第一篇：天然氣汽車的工作原理簡介

天然氣汽車的工作原理簡介

天然氣汽車（化油器車型）系統分天然氣氣路、汽油油路和控制電路三大部分。CNG加氣站將壓縮天然氣，通過加氣閥充入貯氣瓶壓力為20MPa。當使用鄭州天然氣改裝過的天然氣作燃料時，安裝在駕駛室內的油氣燃料轉換電開關，扳到 “氣”的位置，此時天然氣電磁閥打開，汽油電磁閥關閉，貯氣瓶內的20MPa高壓天然氣通過高壓管路進入減壓調節器減壓，再通過低壓管路、動力閥進入混合 器，并與經空氣濾清器進入的空氣混合，經化油器通道進入發動機氣缸燃燒。減壓調節器與混合器相匹配，根據發動機的各種不同工況產生不同的真空度，自動調節 減壓調節器的供氣量，并使天然氣與空氣均勻混合，滿足發動機不同工況的使用要求。動力閥是一個調節天然氣管道截面積的裝置，可調節混合氣的空燃比，使空燃 比達到最佳狀態。

油路中安裝一個汽油電磁閥，其余部件均保留不變。當使用汽油作燃料時，司機將油氣燃料轉換開關扳到“油”的位置，此時天然氣電磁閥關閉，汽油電 磁閥打開，汽油通過汽油電磁閥進入化油器、并吸入氣缸燃燒。燃料轉換開關有三個位置，當撥到中位時，油、氣電磁閥均關閉，該功能是專門用來由汽油轉換到天 然氣時，燒完化油器室里殘存汽油而設置的，以免發生油氣混燒現象。

第二篇：汽車發電機工作原理

汽車發電機工作原理：

用來接通發電機中間的勵磁繞組中的直流電的。簡單的說下工作原理，在汽車啟動的一瞬間，先是電瓶里的電流通過電刷流到中間轉動的勵磁繞組部分（轉子）電生磁，這個繞組就產生了磁場。當發動機轉速上來了達到了發電要求轉速后（電還是有的，這里是指電壓高于電瓶電壓）電瓶就不再需要像勵磁繞組供給電了，因為，它會用自己發出的一部分電來給自己電生磁。【閉合回路中有磁通量變化就會生電】由于發動機的帶動，并且中間的電磁鐵有六個磁極（六爪）就滿足了發電條件了。這中發動機的學名叫自勵發電機。

第三篇：一、壓縮天然氣(CNG)汽車加氣站的工作原理

一、壓縮天然氣(CNG)汽車加氣站的工作原理

近年來，隨著國家能源環保政策和能源結構調整政策的出臺，壓縮天然氣(CNG)汽車逐步得到了推廣和應用，壓縮天然氣(CNG)汽車加氣站也隨之建立，以滿足天然氣汽車燃料供應的需要。目前合肥市已經在天然氣門站建立了一座天然氣母站，天然氣加氣站也陸續再建，具備了天然氣加氣子站網絡運行能力。市內部分公交車已率先改裝成天然氣公交車并投入運行。天然氣代替汽油，可以緩解車用燃油的供需矛盾，還能大大節約燃料費用，降低運輸成本，而且對環境污染小。然而由于天然氣具有火災爆炸危險性，尤其是高壓運載與儲存、油氣雙燃料站等安全技術問題，必須引起高度重視。

一套完整的壓縮天然氣加氣站是由低壓調壓站、天然氣壓縮機、計量裝置、凈化干燥裝置、儲氣系統、售氣系統等部分組成。加氣站的工作原理是將通過管線輸送到加氣站的天然氣，先進行凈化處理，再通過壓縮系統使其壓力達到25MPa，最后由高壓儲氣瓶組和售氣機將壓縮天然氣加入車輛儲氣瓶。根據功用的不同可分為標準站、加氣母站和加氣子站3種類型。

標準站直接從天然氣管網取氣，經過預處理系統、壓縮、儲存等工藝以后，通過售氣機給汽車加氣。

壓縮天然氣母站除具有標準站的功能外，還通過設在站內的加氣柱將壓縮天然氣充入壓縮天然氣專業運輸車，運到加氣子站為汽車加氣。

壓縮天然氣子站建在燃氣管道尚未到達的地方，接受壓縮天然氣專業運輸車從加氣母站運來的壓縮天然

二、壓縮天然氣汽車加氣站的火災危險性

三、壓縮天然氣汽車加氣站的火災預防氣，經儲存、壓縮等工藝，通過售氣機給汽車加氣。

1、天然氣的主要成分甲烷屬一級可燃氣體，甲類火災危險性，爆炸極限為5%～15%。點火能量小，燃燒速度快，燃燒熱值高，極易燃燒、爆炸，并且擴散能力強，火勢蔓延迅速，一旦發生火災，難以撲救。另外，與空氣相比，天然氣密度較小，一旦發生泄露，會很快在空氣中擴散。壓縮天然氣加氣站內工藝過程處于高壓狀態，工藝設備容易造成泄漏。當壓縮天然氣管道被拉脫或加氣車輛意外失控而撞毀加氣機時也會造成天然氣大量泄漏，泄漏氣體一旦遇引火源，就會發生火災和爆炸。

2、壓縮天然氣汽車加氣站進行加氣時，技術要求充裝站的壓縮機必須加壓至25MPa以上，才能將天然氣壓縮到鋼瓶內。若鋼瓶質量或加壓設備不能滿足基本的技術要求，稍有疏忽，便可發生爆炸或火災事故。為保證天然氣質量，有時需對天然氣進行脫水處理，若脫水工序處理不凈，積水中的硫化氫容易引起鋼瓶腐蝕，造成鋼瓶損壞，在給鋼瓶充氣時，易發生爆炸，并引起火災。

3、營業性加氣站絕大多數建立在車輛來往頻繁的交通干道一側，周圍環境較復雜，受外部點火源的威脅較大。同時操作中也存在多種火源，加氣站各種電氣設備及對站內各種設備實施手動或自動控制的系統潛在著電氣火花；銷售系統工作時，天然氣在管道中高速流動，易產生靜電火源；操作中使用工具不當，或因不慎造成的摩擦、撞擊火花等。

4、操作人員因不熟悉壓縮天然氣新技術或未經必要的安全技術培訓就上崗操作，容易出現違章作業或違反安全操作規程，形成火災隱患或釀成火災。

1、把好源頭關。要嚴格按照《汽車加油加氣站設計與施工規范》(GB50156-2002)的有關規定進行消防審核，把好設計、審核關，加強對設計單位及施工單位的消防技術指導，使之能較好地掌握規范，嚴格按規范要求去做，保證在設計，審核、建設階段不留下先天性的火災隱患。

2、防火間距應符合要求。壓縮天然氣加氣站內壓縮機組和貯氣瓶組與周圍建、構筑物等的防火間距，不應小于《汽車加油加氣站設計與施工規范》(GB50156-2002)的規定。加氣站內的總平面布置應按照《建筑設計防火規范》和《城市燃氣設計規范》進行，除儲氣瓶(儲氣井)、生產建筑和必要的輔助設施外，不宜布置其他建筑。加氣站生產、辦公區應分區設置。加氣站區內的儲氣瓶組(儲氣井)、壓縮機間、調壓間、加氣機等應有明顯分隔，符合規范規定的間距。

3、控制和消除引火源。加氣站內爆炸危險區域的等級范圍劃分應按《汽車加油加氣站設計與施工規范》(GB50156-2002)確定。按照《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范》(GB50058)的規定，使用高于或等于相應作業區域氣體級別的防爆電氣設備。爆炸危險區域慎用移動式和便攜式電器，禁止私拉亂接電氣線路，違章用電。

加氣站的站房和罩棚按建(構)筑物的防雷考慮，一般應采用避雷帶(網)保護，天然氣貯氣瓶組必須進行防雷接地，接地點不少于2處，儲氣瓶組管道、法蘭及其它金屬附件均進行電氣連接并接地，雷雨天氣應停止加氣作業。

嚴格控制修理動火，作業時不得使用電氣焊、割，嚴禁煙火和明火，防止摩擦撞擊打火。

4、采取通風措施。為了防止爆炸性混合物的形成，加氣站爆炸危險區域內的房間應采取通風措施，以防止發生中毒和爆炸事故。采用自然通風時，通風口不應少于2個，且應靠近可燃氣體易積聚的部位設置，盡可能均勻，不留死角，以便可燃氣體能夠迅速擴散。

5、設置可燃氣體檢測報警裝置。為了能及時檢測到可燃氣體非正常超量泄漏，以便工作人員盡快進行泄漏處理，防止或消除爆炸事故隱患，加氣站應設置可燃氣體檢測報警系統。壓縮天然氣儲氣瓶間(棚)、天然氣泵和壓縮機房(棚)等場所應設置可燃氣體檢測器。報警器宜集中設置在控制室或值班室內，以便操作人員能及時進行處置。可燃氣體檢測器和報警器的選用和安裝，應符合國家行業標準《石油化工企業可燃氣體和有毒氣體檢測報警設計規范》(SH3063)的有關規定。可燃氣體檢測器報警(高限)設定值應小于或等于可燃氣體爆炸下限濃度值的25%。

6、加強對員工的培訓。要嚴格崗前培訓、定期培訓制度。通過培訓使員工掌握防火、滅火的基礎知識，提高處理突發事故的能力。熟悉加氣站各類設備的原理、結構等生產專業知識和操作規程，了解天然氣的火災危險性。提高他們的自身安全意識和自覺遵守有關規定的意識，自覺抵制違章操作現象，防止火災爆炸事故的發生。

第四篇：天然氣項目簡介

天然氣是一種高效、優質、清潔能源,其消耗量現已占世界能源消費總量的24％左右，而我國和河南省天然氣消費占能源消費總量的比重非常低，分別為2.8％、2.0％。自1999年來,河南省積極爭取，西氣東輸工程主管道在河南省開設了四個門站,為管道沿線地區利用天然氣提供了便利條件。天然氣能源在我國現在主要由國家控制，國家的方針是主管線由國家規劃、投資建設和經營管理；而分支管線則可以由地方規劃、個人投資建設和經營管理，報國家能源部批準；加氣網點由省市縣批準即可。

天然氣加氣站目前主要分為兩種：

一種是給機動車加氣的加氣站；一種是面向居民用給液化氣罐加氣的加氣站。

建設天然氣加氣站除資金外還必須具備兩個前提：

一是氣源，就是有天然氣公司給予簽訂天然氣供銷協議；二是經營許可,就是取得政府相關部門的批準。針對建設天然氣加氣站的前提條件，做以下說明：目前，河南五洲能源發展有限公司正在建設中石油西氣東輸二線新鄭至商支線，河南縱橫燃氣管道有限公司正在建設中石化榆林至濟天然氣運輸管線安陽至洛陽支線，這兩家公司都是私營公司，明年年底都可以建成通氣,可以取得這兩家公司的供氣協議。同時，也可以從河南省發改委取得天然氣加氣站的經營許可。

綜上所述，可以從以下兩個方面進行開展：

一、在市區建設出租車天然氣加氣站 隨著油價的不斷上漲，現在城市出租汽車都改用天然氣，如鄭州、洛陽、開封、新鄉、商丘等市區出租車很多都改天然氣，但由于天然氣由政府控制，天然氣加氣站現在供應不上出租車的用量，拿鄭州來說，現在鄭州市區現在出租車11000多輛，改用天然氣的出租車有9000多輛，現有加氣站只有8座，每個加氣站的出租車都是排上幾百米的長隊加氣，遠供應不上。

在鄭州市區8個加氣站中只一個家是私人經營，現在鄭州市政府準備再上幾個加氣站，公私結合。

建設出租車天然氣加氣站難度較大，主要是比較難取得經營許可，同時由于是易燃氣體，場地的選定也非常困難。一但建成，利潤豐厚。

二、在縣、鄉、鎮建設液化氣罐加氣站 現在管道天然氣主要針對人口密集的市區，市郊及縣、鄉、鎮和農村一進不可能用上管道天然氣，過去大部分用煤，現在絕大部改用罐裝液化氣和電磁爐，其中愛用罐裝液化氣的比率較大，因此，在市郊鄉鎮建設液化氣罐加氣站，面向居戶供液化氣。建設液化氣罐加氣站相對于出租車天然氣加氣站要容易一些，收益相對也小得多，但市場更大，可以連鎖經營。

建設天然加氣站具體步驟如下：

第一步、成立公司

第二步、和天然氣公司簽訂供氣意向書

第三步、以公司和供氣意向書為基礎向政府機關報批，取得經營許可第四步、融資，只要取得經營許可向銀行機構融資就比較容易了第五步、建設經營。

第五篇：天然氣汽車知識 發展

天然氣汽車的發展

石油短缺和生態惡化是21世紀人類面臨的主要問題，能源的短缺將直接影響各國經濟的持續發展，而環境污染則直接威脅著人類的健康和生存。天然氣是當今世界能源的重要組成部分，它與煤炭、石油并列為世界能源的三大支柱。據研究資料顯示，世界已探明的石油儲量，按汽車現在消耗的速度，還能支撐40-70年。而已探明的天然氣儲量，預計可以開采200年。從這個意義上講，天然氣汽車是21世紀汽車工業發展的一個重要方向。

一、天然氣汽車的發展現狀

近二十多年來，世界天然氣需求持續穩定增長，平均增長率保持在2%，專家預計2020年其在世界能源組成中的比重將會增加到30%。21世紀天然氣在世界能源結構中的比重將超過石油，成為世界第一大能源，21世紀將是一個天然氣世紀。

天然氣是一種潔凈的能源，主要成分是甲烷，燃燒后的主要生成物為二氧化碳和水，其產生的溫室氣體只有煤炭的1／2，是石油的2／3。天然氣汽車則是以天然氣作為燃料的汽車，按照天然氣的化學成分和形態，可分為壓縮天然氣(CNG)汽車、液化天然氣(LNG)汽車和液化石油氣(LPG)汽車3種。近年來，天然氣汽車在全球發展很快，在應用與運營方面比較成功。天然氣汽車是一種理想的低污染車，與汽油汽車相比，它的尾氣排放中CO下降約90%，HC下降約50%，NOx下降約30%，S02下降約70%，CO2下降約23%，微粒排放可降低約40%，鉛化物可降低100%。可見天然氣對環境造成的污染遠遠小于石油和煤炭，是一種優良的汽車發動機綠色代用燃料。同時，天然氣汽車的使用成本較低，比燃油汽車節約燃料費約50%。此外，與電動汽車相比，天然氣汽車的續駛里程長。有關專家認為天然氣汽車是目前最具有推廣價值的低污染汽車，尤其適合于城市公共交通和出租汽車使用。目前，它已在世界上得到廣泛應用。

根據最新資料顯示，全世界約有四百萬輛天然氣汽車，其中中國約有九萬七千多輛天然氣汽車。目前，世界上有六七十個國家在進行壓縮天然氣的研發和使用，全世界約有三百六十七萬多輛汽車使用壓縮天然氣作為動力。中國使用壓縮天然氣的汽車約有九萬輛，主要分布在四川、陜西等西部地區。其中，四川省使用壓縮天然氣的汽車最多，達到四萬八千輛，加氣站也有一百八十多個。上海有四百余輛CNG公交大客車投入使用。可以預見，隨著國內其他城市供氣系統和全國范圍內的加氣站網絡建設的完善，天然氣汽車必將得到大力推廣，天然氣企業和天然氣汽車行業的市場空間極為廣闊。

二、天然氣汽車存在的問題

用天然氣作為汽車動力有很多優勢，如污染少，燃料經濟性好、價格低等。但由于它與汽柴油在燃燒特性和儲存方面有所不同，因而在天然氣車的開發和應用中，存在如下問題。

動力性較低。燃用天然氣與汽油相比，混合氣的熱值低(天然氣／空氣混合氣熱值為3.36MJ／m3，汽油／空氣混合氣熱值為3.82MJ／m3)，進氣(空氣)量少，分子變更系數少，動力性約下降20%。

供氣體系建設有難度。天然氣汽車在國內大城市推廣應用，必須建立相應的加氣站及為加氣站輸送天然氣的管道，這涉及到城市建設規劃、經費投入和環境安全等諸多因素。而且建加氣站的費用相當高，需500－1000萬元人民幣，甚至更多。這個問題在一定程度上已經成為一些地區發展天然氣汽車的瓶頸。

貯氣瓶占用空間較大，攜帶不便。1m3常壓天然氣裝入20MPa的貯氣瓶中，約占5L容量。而與之等熱量的汽油(0.81kg)只占1.1L容積，CNG所占容積等于汽油的4.5倍(容積系數等于4.47)。要保證相同的續駛里程，天然氣汽車貯氣瓶的體積比汽車油箱就要大許多，相對降低了車輛的承載能力。貯氣瓶在壓力下的攜帶，技術上不是難題，但畢竟不如汽油和柴油方便。而且氣瓶貯氣量直接關系到行駛的里程。

汽車用戶的初始投資較大。天然氣汽車的一些部件如貯氣瓶、安全閥等，要求嚴格，成本較高。此外，尚未形成規模效益，使得它們的造價下降受限。對于目前采用的兩用燃料車，則要在原車上另加一套價值數千元到數萬元不等的天然氣供氣系統。

三、發展我國天然氣汽車的對策

1.加快天然氣發動機關鍵技術的研究

電子控制技術。應用先進的電控技術對天然氣發動機的燃料供給、點火定時等進行精確控制，是實現天然氣汽車發動機高效率、低污染燃燒的關鍵之一。電控系統主要包括電控單元、傳感器和執行機構等。

空燃比控制技術。為協調發動機排放(NO／HC)、氣耗率和可靠性(排溫)，空燃比在整個萬有特性圖上的快速與精細控制是關鍵。

優化燃燒技術。發動機燃燒技術和高能點火技術及其協調優化是實現最佳性能的必要條件。

先進的后處理技術。由于歐Ⅲ排放法規不僅要求限制天然氣發動機的非甲烷碳氫(NMHC)而且要求控制總碳氫排放(THC)，先進的氧化型后處理技術就成為關鍵技術之一。

2.改善供氣能力，加快加氣站基礎設施的建設

利用“西氣東輸”和進口天然氣的管網建設在沿線和周邊城市改善供氣能力，為大力發展天然氣汽車提供必要條件。影響天然汽車發展的一個重要的因素是加氣站的建設。發展天然氣必須有大量適用的加氣站網點作保障。天然氣汽車的發展要有計劃有步驟的作好發展規劃，逐步實施。各大城市，特別是有條件建設的城市應將天然氣汽車加氣站的建設列入城市的發展規劃中，并盡早投入經費建立天然氣的供氣系統。

3.貯氣瓶的研制

研制儲存量大、耐高壓、輕質的車載復合氣瓶已是一個必須解決的重要關鍵技術。這方面國外已經成功地研制并生產了壓力大于25MPa的復合材料氣瓶，且其P／V(質量／容積)僅為0.6。我國應盡快開展這方面的研制工作。

4.政府政策的支持

政府的經濟政策是影響燃氣汽車發展的一個最重要因素。許多發達國家的政府為了保護環境，在價格，稅收，投資，補貼等方面制定優惠措施，積極鼓勵燃氣汽車的發展。我國政府應結合實際情況，積極發揮引導、支撐和排障的作用，如在法律方面予以保障，在燃氣汽車生產、改裝、零部件生產、加氣站建設、燃氣汽車購買和使用等環節給予稅收、資金等方面的優惠政策。例如上海市政府對新增天然氣公交車進行補貼，政府投資進行加氣站建設，由委托企業經營等，都是行之有效的措施。目前我國正在進行燃油稅改革，實行稅改后，燃油價格將上升，對燃氣汽車的發展具有重要的促進作用。

隨著材料技術以及電子技術的不斷發展和廣泛應用，天然氣燃料的優勢將會大力被開發和利用。從長遠來看，天然氣將會成為最有前途的車用“低污染燃料”。因此，發展天然氣汽車對解決環境問題和能源問題都具有十分重大的現實意義。

天然氣汽車使用基礎知識簡介

天然氣汽車系統簡稱ＣＮＧ，出租車已經基本都安裝了ＣＮＧ，一些私家車也都開始加入ＣＮＧ的改裝隊伍。潔凈的天然氣是一種干凈能源，燃燒后只產生二氧化碳和水，比燒汽油更環保，自然被提倡。使用ＣＮＧ還有一個好處，就是很好的避免了使用汽油帶來的發動機積碳問題，而且燒氣比燒油經濟的多，這使得ＣＮＧ一度流行起來。油改氣車輛隊伍不斷壯大，汽車改裝廠一家接一家的開業，加氣站等待加氣的車輛時常排成長龍。

現在由于汽油價格持續上漲，各地天然氣汽車保有量急劇增加，在運行中也存在不少問題。現將有關注意事項介紹如下：

什么是天然氣汽車

簡單地說，天然氣汽車是以天然氣為燃料的一種氣體燃料汽車。

天然氣的甲烷含量一般在９０％以上，是一種很好的汽車發動機燃料。目前，天然氣被世界公認為是最為現實和技術上比較成熟的車用汽油、柴油的代用燃料，天然氣汽車已在世界和我國得到了推廣應用。

天然氣汽車基礎知識

國內目前推廣應用的是可分別燃用壓縮天然氣或汽油壓縮天然氣—汽油兩用燃料汽車，簡稱ＣＮＧ汽車，今后還將大力推廣應用單燃料天然氣汽車。車用壓縮天然氣的壓力一般在２０ＭＰａ左右。可將天然氣，經過脫水、脫硫凈化處理后，經多級加壓制得。其使用時的狀態為氣體。

壓縮天然氣（ＣＮＧ）汽車燃料系統通常包括：天然氣氣瓶、減壓調壓器、各類閥門和管件、混合器（或者天然氣噴射裝置）、各類電控裝置等。

ＣＮＧ氣瓶是壓縮天然氣汽車的主要設備之一。氣瓶的設置和生產都由嚴格的標準控制。ＣＮＧ車用氣瓶可以分為４類：第一類氣瓶是全金屬氣瓶，材料是鋼或鋁；第二類氣瓶采用金屬內襯，外面用纖維環狀纏繞；第三類氣瓶采用薄金屬內襯，外面用纖維完全纏繞；第四類氣瓶完全是由非金屬材料制成，例如玻璃纖維和碳纖維。

天然氣汽車的安全性

與汽油相比，壓縮天然氣本身就是比較安全的燃料。這表現在：

燃點高：天然氣燃點在６５０度以上，比汽油燃點４２７度高出２２３度，所以與汽油相比不易點燃。

密度低：與空氣的相對密度為０．４８，泄漏氣體很快在空氣中散發，很難形成遇火燃燒的濃度。辛烷值高：可達１３０，比目前最好的９７號汽車辛烷值高得多，抗爆性能好。

爆炸極限窄：僅５～１５％，在自然環境下，形成這一條件十分困難。釋放過程是一個吸熱過程。當壓縮天然氣從容器或管路中泄出時，泄孔周圍會迅速形成一個低溫區，使天然氣燃燒困難。

其次，壓縮天然氣汽車所用的配件比汽油車要求更高。表現在：

國家頒布有嚴格的天然氣汽車技術標準。從加氣站設計、儲氣瓶生產、改車部件制造到安裝調試等，每個環節都形成了嚴格的技術標準。

設計上考慮了嚴密的安全保障措施。對高壓系統使用的零部件，安全系數均選用１．５～４以上，在減壓調節器、儲氣瓶上安裝有安全閥，控制系統中，安裝有緊急斷氣裝置。

儲氣瓶出廠前要進行特殊檢驗。氣瓶經常規檢驗后，還需充氣作火燒、爆炸、墜落、槍擊等試驗，合格后，方能出廠使用。

燃氣汽車用啥氣

壓縮天然氣（ＣＮＧ）是一種無色透明、無味、高熱量、比空氣輕的氣體，主要成分是甲烷，由于組分簡單，易于完全燃燒，加上燃料含碳少，抗爆性好，不稀釋潤滑油，能夠延長發動機使用壽命。

液化石油氣（ＬＰＧ）是一種在常溫常壓下為氣態的烴類混合物，比空氣重，有較高的辛烷值，具有混合均勻、燃燒充分、不積碳、不稀釋潤滑油等優點，能夠延長發動機使用壽命，而且一次載氣量大、行駛里程長。

液化天然氣（ＬＮＧ）燃點高、安全性能強，適于長途運輸和儲存。

天然氣汽車的分類

按照所使用天然氣燃料狀態的不同，天然氣汽車可以分為：

壓縮天然氣（ＣＮＧ）汽車：壓縮天然氣是指壓縮到２０．７—２４．８ＭＰａ的天然氣，儲存在車載高壓氣瓶中。

液化天然氣（ＬＮＧ）汽車：液化天然氣是指常壓下、溫度為－１６２度的液體天然氣，儲存于車載絕熱氣瓶中。

目前世界上使用較多的是壓縮天然氣汽車。

按照燃料使用狀況的不同，天然氣汽車可分為：

專用燃料天然氣汽車：發動機只使用天然氣作為燃料。

兩用燃料天然氣汽車：既可以使用天然氣也可以使用汽油作為燃料。

雙燃料天然氣汽車：可以同時使用液體燃料和天然氣。

天然氣汽車的優點

天然氣汽車是清潔燃料汽車。天然氣汽車的排放污染大大低于以油為燃料的汽車，尾氣中不含硫化物和鉛，一氧化碳降低８０％，碳氫化合物降低６０％，氮氧化合物降低７０％。因此，許多國家已將發展天然氣汽車作為一種減輕大氣污染的重要手段。

天然氣汽車有顯著的經濟效益。

可降低汽車營運成本。目前天然氣的價格比汽油和柴油低得多，燃料費用一般節省５０％左右，使營運成本大幅降低。由于油氣差價的存在，改車費用可在一年之內收回。

可節省維修費用。發動機使用天然氣做燃料，運行平穩、噪音低、不積炭，能延長發動機使用壽命，不需經常更換機油和火花塞，可節約５０％以上的維修費用。

“安全身份證”被乘客忽視

“師傅，這個《ＣＮＧ汽車專用設備檢驗合格證》是什么時候貼到車玻璃上的？”

這幾天剛貼上，加氣需要它，貼出來就方便了。”

這幾天，無論是出租車還是改裝的私家車，車玻璃前都貼上了《ＣＮＧ汽車專用設備檢驗合格證》，有的是一張紙，有的是一個小本子。孫波是今年剛開始干出租的，他說，他的車自改裝后，就一直有《ＣＮＧ汽車專用設備檢驗合格證》，但以前合格證一直在車里放著，沒有貼出來，這幾天才貼出來的，為了加氣方便。孫師傅說，現在所有出租車幾乎都把合格證張貼出來了，一方面是加氣方便，另一方面，車輛年審時，也需要看這個證件。

“知道這個合格證是干什么用的嗎？”“不知道。”多數市民對出租車上的《ＣＮＧ汽車專用設備檢驗合格證》并沒有注意，而且并不理解《ＣＮＧ汽車專用設備檢驗合格證》是干什么的。

張貼出《ＣＮＧ汽車專用設備檢驗合格證》的出租車自然也并不會被乘客優先選擇。“有《ＣＮＧ汽車專用設備檢驗合格證》的車輛是壓縮燃氣裝置經過正規廠家改裝，并檢驗合格的，是安全有保的證明，乘客應該為自己的人身安全負責，自然應該關注這個合格證的啊！”市民普遍反映，由于不了解《ＣＮＧ汽車專用設備檢驗合格證》是什么，只知道出租車大都是油改氣的，對于油改氣之后的安全問題，沒有考慮太多，自然也就沒有把這個合格證放在心上。

大部分出租車之所以張貼出合格證，并不是為了讓乘客了解車輛的安全性，而是為了加氣、檢查時方便。所以，即使出租車都張貼出了《ＣＮＧ汽車專用設備檢驗合格證》，市民對此也并沒有任何反映，這一“安全身份證”被乘客忽視了。

私改車輛無法加氣

前幾天，筆者熟悉的王師傅說他去加氣站加氣已經不給加了。這幾天，加氣站堵得更厲害了。為什么呢？加氣站的工作人員在給車輛加氣前，都必須先檢查每輛車的《ＣＮＧ汽車專用設備檢驗合格證》，沒有合格證的一律不給加氣。加氣站的明顯位置都設置了一個《加氣須知》牌，明確規定，凡沒有車輛裝置檢驗合格證的車輛一律不給加氣。改裝一個車用天然氣氣罐，走正規程序，需要花費三四千元，私自安裝一個，只需花費幾百元。這是怎樣的差距。據不完全統計，目前，采用雙燃料的車輛數量很大，私改車輛的數字無法統計。車用ＣＮＧ氣瓶隨車報廢，禁止移裝，即一只ＣＮＧ氣瓶只能安裝在一輛汽車上，不允許重新安裝在別的車輛上，這一點在氣瓶出廠合格證書上有說明。如果氣瓶被移裝到另外一輛車上，該檢驗合格證書作廢，不予變更。

從加氣站這個源頭堵住私改天然氣車輛，效果非常明顯，私改車輛都無法加氣。如何辦理檢驗合格證呢？安裝完畢，檢測全部合格后，由質監部門檢驗減壓器及管線鋪裝是否合格，再由危險化學品容器檢測中心提出申請，檢驗鋼瓶的質量與安裝是否合格，檢驗合格后為改裝車輛發《ＣＮＧ汽車專用設備檢驗合格證》。目前，相關部門正聯合執法，對檢查不合格不規范的加氣站立即停業，經檢查驗收合格后再允許開業。

私改車輛藏隱患

“我這里有個舊罐，幫我打聽打聽有沒有要的。”、“我的車打算裝個罐，油太貴，還是燒氣合算。幫我問問看有沒有舊罐。”

這樣的對話在以前是常見的，很多出租車司機說，經常有人向他們詢問有沒有賣舊罐的。李師傅就曾給自己的乘客和一位想賣罐的朋友牽線，做成了一筆買賣舊罐的生意。“大部分都是通過這樣的方式購銷舊罐的。真正成型的舊罐市場倒是沒聽說過。”出租車司機應該是最了解這些內幕的人群了。

某汽修廠的一位熟悉內幕的師傅說，以前來汽修廠安裝舊罐的人很多，“這東西也不是人人都能安裝的，線路連接、罐體固定等都需要熟知，一個罐得有十多個壓力，固定不好就很容易承壓飛出去。”這位師傅說，有一次他們汽修廠一天接了４個安裝舊罐的活。“每個罐出廠前都有編號，改裝廠安裝的都是新罐，都有編號記錄，而且需要經過質監部門登記，只要知道編號，一查就能查到是哪個改裝廠安的，所以他們一般不給安舊罐。這舊罐改裝自然就都成了我們汽車修理廠的活。“這位師傅說，由于罐體都是有編號的，所以只要是新罐，哪個車上安了哪個罐，都有記錄，因此安裝舊罐，也存在可以過戶之說，但至今為止，他沒有聽說哪個舊罐過戶的。也就是說，舊罐沒有在冊登記檢驗的。一位從業８年的出租車司機孫師傅說，油改氣都是先到天然氣車輛改裝廠改裝，然后到質量監督部門檢驗，檢驗合格后，可拿到質量監督部門的檢驗合格證，每年年檢合格的鋼瓶上都貼有合格標記。孫師傅說，鋼瓶一般不會出現問題，雖然在他們看來年檢也只不過是走個形式，但改裝廠畢竟都是取得資質的，其鋼瓶安裝和管線鋪設以及線路連接都是由專門人員進行的，在一定程度上相對安全。孫師傅說，只要是私改的車輛，用的都是舊罐，車輛年審時就把氣瓶拆下來，審完后再安上，很多私改車輛都是這樣做的。

現在存在安全隱患的，多是私自安裝的舊復合罐。孫師傅所說這種情況并不少見，“不少人，購買出租車上用了多年的舊復合罐，然后到汽車修理廠找人安上，在安裝、管道鋪設中很容易出問題，而且罐的質量很難保證，有些都應該屬于報廢品了，但還繼續用著。這就埋下了隱患。”私改ＣＮＧ車輛存在怎樣的隱患呢？其罐體和管線出問題都易引發爆炸。原本復合罐的材質、性能就不如鋼瓶好，用過多年后，由于其性能老化，遇到冷熱不均、壓力不均以及撞擊等情況時，發生天然氣泄漏，遇到明火很容易發生爆炸。而且，私自改裝，易出現線路問題，導致天然氣泄漏，也可以引發爆炸。據了解，自車輛推行油改氣以來，尚沒有因改裝問題出現較大型事故。２００３年開始，全市的出租車中開始推行天然氣汽車系統。剛推出這套技術裝置時，裝置材料有復合材料瓶和鋼瓶兩種，鋼瓶的價格比復合瓶貴一些。第一批出租車油改氣時，裝復合瓶的很多，成都發生復合罐爆炸事件后，車輛逐漸都開始更換鋼瓶。車用天然氣裝置屬于壓力容器類，是特種設備的一種。目前各改裝廠所用的鋼瓶都是由四川、北京兩地的廠家提供的，這種容器出廠時執行企業標準，目前還沒有相應的國家標準。

“ＣＮＧ大都是在后背箱里的。從外觀上看不出車輛是不是雙燃料的，更不可能一輛一輛的攔在路邊查。所以如果只靠單純的檢查，不可能堵住這些私改車輛，管理上的難度較大。”一位不愿透露姓名的質監人員說。

改裝廠門庭冷落

最近，改裝廠的生意明顯見淡。一家車輛改裝廠的工作人員說，這段時間生意不太好，主要是因為不少人對改裝后的安全狀況有些擔憂，而且，目前辦理《ＣＮＧ汽車專用設備檢驗合格證》需要集中辦理，從開始安裝到拿到檢驗合格證，大概需要拖十幾天時間。而現在，沒有這個證加氣站就不給加氣，所以想要改裝的人大多持觀望態度。

據了解，近期交通部門已展開專項檢查，對沒有許可證的汽車天然氣改裝廠立即關停，并將已安裝氣瓶立即收回，嚴格天然氣氣瓶改裝廠的資質認定、布點和管理。質監部門也已展開對汽車天然氣氣瓶的檢驗檢測、氣瓶充裝資質認定，加強充裝人員培訓和相關安全監管工作。建設部門對天然氣加氣站作出條禁令，嚴格管理。

目前ＣＮＧ改裝技術已有五六年的歷史，技術逐漸成熟完善，不僅個人享受到不少經濟實惠，更給環境保護減輕了不少負擔。一個城市，這一萬多輛燃氣汽車，可以減少多少排污量。燃氣汽車從這些意義上講，是應該大力推行的，同時，燃氣汽車改裝的各個環節，都需要嚴格的把關，需要更完善的管理。只有這樣，好事才能更好的服務于市民。

▲天然氣（NG）是一種高效、清潔、廉價的民用燃料和工業原料，常溫常壓下天然氣比空氣輕，其密度為0.6－0.74?/m3,跟空氣混合后的著火濃度范圍為4.7％－15％，著火溫度為650度（汽油的著火濃度為450度）。說明當其泄露時，天然氣會很快揮發，不容易達到著火濃度，所以安全可靠。在我國天然氣資源相對于石油來說比較豐富，儲氣總量為38萬億立方米，可供使用150年以上，今后使用天然氣是一種趨勢。

▲壓縮天然氣（CNG）是以壓縮狀態儲存的天然氣。我國車用壓縮天然氣（CNG）的額定壓力為≤20Mpa，我公司所采用的燃料存在方式即CNG。

▲由于NG辛烷值為130，因此抗爆性較好，汽車改天然氣后可適當提高壓縮比，實現稀薄燃燒，同時由于是氣態燃料，無須霧化就可以與空氣均勻混合，因此CNG汽車熱效率較高，經濟性好。

▲CNG汽車尾氣排放污染小，由于天然氣混合均勻，燃燒充分，同時不含致癌物，故其燃燒產物非常理想。對于改善城市環境起到非常重要的作用。

▲CNG汽車發展狀況。全世界有CNG汽車370萬輛，其中中國有14萬輛，居世界第六。目前我國擁有CNG加氣站500多座，預計到2010年我們的CNG加氣站將突破1000座，CNG汽車達30萬輛，排世界第三。