第一篇：出租車市場現(xiàn)狀分析

北京租車市場發(fā)展現(xiàn)狀

(2010-07-01 21:44:45)

轉載

1989年8月，中國大陸第一家汽車租賃公司福斯特汽車租賃公司成立，當時主要的目的是為了迎合1990年在北京舉行的亞運會上國外記者及相關人士在華工作中對交通的便捷、激動、私密性的需求，建立了這家汽車租賃公司。北京的汽車租賃市場由此開始。經歷了二十多年的發(fā)展逐漸形成了具有一定規(guī)模的行業(yè)。期間經歷了90年代的起步階段，2000年后的快速發(fā)展階段，以及2008年由于奧運的舉辦達到發(fā)展過程的階段頂峰，目前奧運后金融危機的到來，北京的汽車租賃企業(yè)必然經歷新的一輪挑戰(zhàn)。

根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，全國汽車租賃企業(yè)上千家，僅北京就有汽車租賃企業(yè)200多家，其中通過政府主管部門認證的企業(yè)也有70多家（從數(shù)量上講運營車輛數(shù)量在100輛以上才能被認證）；全國租賃運營車輛保有量已經超過50000輛，其中北京就有租賃運營車輛兩萬多輛，占全國總量將近一半。北京是全國汽車租賃企業(yè)數(shù)量和租賃車輛最多的城市，也是發(fā)展最為成熟的市場。北京的汽車租賃企業(yè)在全國具有很強的代表性，北京慧聰鄧白氏研究根據(jù)對北京汽車租賃企業(yè)現(xiàn)狀做個簡單的分析。

一、產品與服務

北京汽車租賃企業(yè)在產品和服務方面處于全國前列。其提供的一體化服務不但涵蓋了租車從始至終的全過程，亦囊括了各種用車服務。

汽車租賃主要分為融資租賃和經營租賃兩種形式。目前，選擇經營租賃占據(jù)著絕對的市場份額，而融資租賃的用戶較少。用戶采用經營租賃方式租車后，該車發(fā)生的養(yǎng)護、維修和保險等費用均有租賃公司負擔，給用戶帶來了極大的方便。

租賃公司提供的經營性租賃大體上可以分為兩類，即單純車輛租賃和附加服務租賃。單純車輛租賃：以租期長短劃分，可以分為日租租賃、短租和長租三種。

附加服務租賃：租賃公司會提供車輛和附加服務，車輛租賃部分同單純的車輛租賃形式相同。主要附加服務包括有帶駕服務、點到點接送服務、接送機服務、司機雙語服務后勤管家服務等。

由于長租用戶穩(wěn)定，以及企業(yè)用戶相對于個人用戶租車風險較小，大多數(shù)租賃公司都把業(yè)務重點放在單位用戶上，以發(fā)展長租為主。

據(jù)北京慧聰鄧白氏研究調查，在北京企業(yè)租賃用戶當中，外資企業(yè)占比較高，北京的外資企業(yè)基本都有和租賃公司合作的經歷，占比甚至可以達到90%以上。

二、品牌車型分布

根據(jù)目前的北京市場情況及發(fā)展需要，北京各大汽車租賃公司均把主要客戶群體定位于企業(yè)用戶，所以車輛配比多以商務用車為主。

根據(jù)慧聰鄧白氏研究調查，上海大眾、一汽大眾、上海通用和一汽奧迪四家仍牢牢占據(jù)著汽車租賃市場，品牌集中度較高。個別租賃公司如AVIS因與上汽的合作關系，上海大眾和上海通用的車輛占比高達70%以上。北京的韓日企業(yè)大多傾向選擇本國知名品牌車輛，因此租賃公司在車輛購置方面也會考慮一定的韓系和日系車配比。轎車類受歡迎度較高的車型主要包括：帕薩特、桑塔納、捷達和奧迪等商務車型；紅旗轎車因為其特殊背景，許多政府機關將其定位為形象性用車。

MPV類受歡迎的車型集中度較高，主要有別克的GL8。

三、未來展望

北京市的現(xiàn)有租賃企業(yè)規(guī)模分布呈現(xiàn)符合金字塔規(guī)律，塔尖上是少數(shù)幾家擁有車輛超過1000輛的企業(yè)，中間是擁有幾百輛車的企業(yè)，剩余底部的就是只有幾十輛、甚至幾輛車的微型企業(yè)。隨著競爭的日趨激烈，未來租賃市場整體將向規(guī)模化經營方向發(fā)展，眾多中小租

賃企業(yè)或合并或被大型租賃企業(yè)兼并；幾家大型的租賃企業(yè)將會占據(jù)北京租賃市場50%以上的市場份額。

由于北京首都及經濟文化中心的特殊地位，這里匯集了眾多國內外企業(yè)總部，因而北京市場成為汽車租賃企業(yè)的一塊大蛋糕，預計今后將有更多的外資汽車租賃企業(yè)進入北京市場。然而赫茲的水土不服給了他們一個教訓，今后的外資汽車租賃企業(yè)進入北京市場更多的可能是以合資的形式，或許今后會出現(xiàn)一種中資、外資、汽車廠家三方合作的汽車租賃企業(yè)，那時的競爭將更加激烈，不過受益的會是我們廣大消費者，我們期待著能夠享受更加完美的服務。汽車租賃「遭遇」火爆拐點

(2011-02-16 14:44:58)

采訪?撰文/許智博 孟巖峰

資本的青睞，政策的推波助瀾，2010年成為中國汽車租賃行業(yè)毫無爭議的拐點。

2010年12月23日，從上午10點延時到下午15點出臺的北京“治堵”措施和隨后“閃電式”的執(zhí)行速度，創(chuàng)造了讓北京一夜賣出16萬輛車的瘋狂紀錄。

這一被評論為“政策成本全部由未來購車群體承擔”的措施，從某種意義上封死了大部分非北京籍人士在北京購買小汽車的希望，而隨后2011年1月“搖號”申請人里大比例（有人稱這個數(shù)字為申請總量的41%）沒有即時購車欲望的人的參與，也大大“稀釋”了急需用車人士和單位的“中獎”概率，在沒有正規(guī)渠道解決用車需求的條件下，通過租車滿足需求將是一個必然的消費轉移。

元旦期間，北京租車市場火爆，神州、至尊、首汽租賃等幾家大公司，各種車型都幾乎被提前預訂一空，每處汽車門店，都適時調整了租車時限的比例，但依然滿足不了眾多用車人的需求。

盡管很難區(qū)分“治堵”新政和節(jié)日因素為這種局面各出了幾分的力，但相比2009年底汽車租賃市場不溫不火的場景，2010年絕對是中國汽車租賃市場不容忽視的轉折點。

就在新政出臺前幾個月，資本入住汽車租賃企業(yè)的消息頻傳：8月份，一嗨租車正式宣布完成第三輪融資，高盛集團向其投資7000萬美元；9月份，聯(lián)想控股宣布，以“股權+債權”的形式，注資現(xiàn)金12億元并完全控股神州租車；11月份，日本三菱商社向浙江車友汽車租賃公司首輪投資2000萬美元，并共同成立海納國際汽車租賃有限公司。汽車租賃已經成為頗受資本青睞的“潛力股”之一。

盡管中國的汽車租賃行業(yè)在整體規(guī)模上看還沒有跨過起步階段，但2010年這個行業(yè)的種種跡象表明，在2005年政策松綁后的汽車租賃企業(yè)數(shù)量上的“井噴”之后，從2010年開始，這個行業(yè)將在政策及資本市場的雙重推動下開始新一輪洗牌，解決企業(yè)在規(guī)模、服務上良莠不分等痼疾。

政策比廣告更給力

“北京是中國最特別的一個城市，任何一個政策都會起到極其重要的示范作用。因此，最令汽車行業(yè)擔心的是，其他全國有名的‘堵城’是否會效仿北京實施限購政策。”中國汽車工業(yè)協(xié)會政策研究室副主任朱孔源表示，盡管新政出臺后國內幾個一線城市表示不會效仿北京的做法，但“治堵”的目標依舊很明確。

雖然“治堵”立刻透支了北京各汽車4S店在2011年的銷量，但與此同時也預示了未來經營的慘淡。

如此看來，在北京前一陣瘋狂購車時那句“政策比廣告更給力”的調侃，其實更適用于

在2010年迅速膨脹的汽車租賃業(yè)。而縱觀中國汽車租賃行業(yè)的發(fā)展，幾乎每一個帶有里程碑意義的臺階，都與當時的政策變化緊密相關，這可以說是中國經濟體制改革帶入這個行業(yè)的一大特色，完全不同于國外汽車租賃行業(yè)以市場為依托、成為汽車產業(yè)鏈條的下游重要一環(huán)的特點。

盡管中國最早的汽車租賃公司誕生于1980年代的上海，但行業(yè)內人士認可的起步階段和第一個重要市場，則是1990年亞運會時的北京，擁有國企背景的首汽租賃、出身于建行“三產”北京金建的銀建等北京老牌汽車租賃企業(yè)就是在此期間出現(xiàn)的。然而當時受制于1998年國家交通部出臺的《汽車租賃管理條例》（下稱“條例”），行政許可門檻過高一直阻礙了汽車租賃企業(yè)的發(fā)展。2004年7月1日《行政許可法》正式頒布實施以后，國家交通部將汽車租賃的管轄權限下放一年，由地方政府部門修正“條例”，取消了“汽車租賃經營開業(yè)許可”，一年的過渡期后，《汽車租賃管理條例》宣告廢止，政府有關部門只對汽車租賃進行備案管理。

正是這次政策上亮起的綠燈，讓中國各地汽車租賃企業(yè)如雨后春筍般破土出芽迅速成長，在近幾年資本市場上成功獲得巨額投資的至尊（深圳）、一嗨（上海）、神州（北京）都是誕生于此時的“同期生”。

此后，如同1990年亞運會的翻版，2008年的北京奧運會和2010年的上海世博會都加速刺激了這兩大地區(qū)汽車租賃市場的成長。

當然政策不可能是永遠利好的，如今北京“治堵”措施雖然在顯著的方面刺激消費群體向著汽車租賃市場下移，但措施本身對車輛更新的諸多限制，對于車輛折舊、更新周期遠遠短于私家車、要長期參與二手車交易的汽車租賃企業(yè)來說，將是后面遭遇的問題。在“治堵”之后又傳出的利好消息是，“推動建立全國汽車租賃業(yè)服務網(wǎng)絡、制訂汽車租賃管理辦法和標準規(guī)范”已經被列為北京2011年交通運輸工作主要任務之一，然而在政策的另一只靴子尚未落地之前，企業(yè)可以從這個政策借到什么樣的“東風”還不好估計，當?shù)仄髽I(yè)與外地連鎖企業(yè)之間誰可以獲益更多，也很難說。

復制、改良與創(chuàng)新

臨近春節(jié)，小何已經和幾個老鄉(xiāng)商量好要一起租車回家過年。在他看來，排隊買票或者從黃牛黨手中拿票都不靠譜，不如踏實地租輛車，幾個人分攤一下費用跟來回的車票費用差不多。“關鍵是方便，不用排隊，隨時都可以走。”

隨著國內汽車租賃行業(yè)的發(fā)展，在國外已經頗為成熟的自駕模式逐漸走進年輕人的生活中，盡管目前個人客戶對于汽車租賃企業(yè)來說比例并不重，但個人的短租已經成為汽車租賃企業(yè)未來發(fā)展的大方向。

其實平心而論，作為汽車產業(yè)鏈條上的一環(huán)，中國汽車租賃市場的發(fā)展并不能說很快。一則受中國市場經濟完善過程中的政策影響，二則與中國人的消費習慣相關，中國傳統(tǒng)文化中“萬事不求人”的小農生產思想讓中國的消費者對大宗消費品總是覺得付費“租借”不如“擁有”來得更踏實。

也正因為如此，全球最大的汽車租賃企業(yè)美國赫茲租車（Hertz）在中國慘遭水土不服的滑鐵盧。對此，一位業(yè)內人士表示，那時中國汽車租賃市場才剛剛起步，市場始終處在一個變化的過程中，把國外成熟市場的做法照搬到中國來，失敗是必然的結局。

就在赫茲黯然退出中國市場之際，堅信這一行業(yè)擁有廣闊發(fā)展前景的中國汽車租賃企業(yè)也陸續(xù)開始了對國外汽車租賃模式“中國改良版”的摸索。

曾在美國出差、體驗過赫茲方便服務的至尊租車創(chuàng)始人何偉軍在經過了數(shù)月的分析調研后，總結赫茲教訓，繼續(xù)抓住赫茲對信用體系使用的精髓，在2006年初首先與銀行談下了信用卡預授權協(xié)議，確保了新型租車的便捷，更與保險公司共同制定了第一份針對租車行業(yè)的保險合同，并順利說服生意朋友獲得了3000萬啟動資金。自此，以信用卡簡化手續(xù)、提供自駕異地還車的新型租車品牌“至尊”就這樣上路了。刷信用卡租車、連鎖直營可謂至尊租車的核心競爭力。刷信用卡租車使租車手續(xù)簡化到了幾分鐘，連鎖直營則讓客戶在至尊進駐的任何城市、任一門店實現(xiàn)租車及還車的便利，并獲得統(tǒng)一規(guī)范服務，從而有效樹立起品牌。至尊的市場定位始終瞄準商旅人士，因此在車輛的選擇上也多以中檔為主，并始終堅持自駕服務。

何偉軍事后曾笑言，這些當時看來開創(chuàng)性的第一步都純粹是個人的誠信品牌起的擔保作用。而至尊也被業(yè)界稱為“赫茲模式”的中國版本。晚于至尊一年創(chuàng)立的神州租車，也大致沿用了這種改良的“赫茲模式”。

與中規(guī)中矩的至尊相比，同樣于2006年誕生在上海的一嗨租車則靈活地顛覆了“赫茲模式”，也最早實現(xiàn)了在汽車租賃行業(yè)的盈利。最開始介入租車市場時，一嗨租車提供的就是加盟制的帶駕服務，從而與至尊、神州形成了錯位競爭。在腳步站穩(wěn)后，一嗨租車又在全國范圍內推出自營的自駕服務。靈活的租車方式、送車上門服務、“自營+加盟”的模式在全國迅速布點等一系列措施讓一嗨租車有效控制成本，并實現(xiàn)盈利。

一嗨租車的創(chuàng)始人章瑞平在美國生活多年，他認為自駕服務在美國流行的原因是因為“美國的人工非常貴”，然而中國勞動力價格便宜，選擇租車服務的是商務人士中的高端客群，不少商務人士的異地出差不是局限在一個城市，而是經常需要在一個經濟圈的城市群里跑來跑去，人生地不熟的情況下自己開車并不現(xiàn)實。

惟一令一嗨租車有些擔心的，就是帶駕租車目前仍然屬于法規(guī)的灰色地帶，很多更草根的汽車租賃企業(yè)經常利用這塊法律、法規(guī)的空白進行私家車輛或一車多家企業(yè)虛假掛靠的違法運營，如果將來有政策變化，這塊市場則有失去的可能。

針對最近市場上領先的汽車租賃企業(yè)獲得巨額風投、媒體高呼汽車租賃爆發(fā)的言論，何偉軍則更希望用規(guī)劃、執(zhí)行這樣的詞來形容自己的租車事業(yè)：“我不喜歡用‘爆發(fā)’來形容這個行業(yè)。畢竟，這在國外是一個成熟的行業(yè)，中國市場的發(fā)展其實沒有多少創(chuàng)新，都是水到渠成的。”

但不可否認的是，正是何偉軍、章瑞平們各自的嘗試，讓中國汽車租賃企業(yè)開始把準了消費者的脈，引導國人的消費觀念逐步與世界接軌，在一定程度上培育出了一定規(guī)模的、初步成熟的汽車租賃市場，也為自身發(fā)展壯大、引來為自己投資的“金鳳凰”創(chuàng)造了必要的條件。

“二擋”意味著競爭更激烈

如果在5年前尚能用一個“國外行業(yè)巨頭有實力有條件但卻尚未大規(guī)模‘攻占’的、屈指可數(shù)的非壟斷行業(yè)”來形容中國的汽車租賃行業(yè)的話，那么恰恰在這5年，這個行業(yè)開始從野蠻成長進入高速發(fā)展期，來自于不同背景的諸多企業(yè)好比賽車場里的賽車，大都已經完成了掛上一擋之后的起步階段，掛上二擋開始提速，無論對于本土、國營民營企業(yè)還是外資企業(yè)，熱身已經結束，激戰(zhàn)真正開始了。

2009年上半年，中國汽車銷量突破600萬輛，超過美國成為世界第一。與此同時，目前全國駕駛員將近2億人，2億對600萬，租車行業(yè)的前景是明晰的。

但客觀來看，在中國的汽車產業(yè)鏈里，仍然處于私人購買為主的汽車市場階段，汽車租賃仍屬于尚待開發(fā)的市場。中國從事汽車租賃服務的企業(yè)有3000家左右，租賃車輛總數(shù)約4萬輛左右，平均規(guī)模極小，一方面是因為市場處于發(fā)育階段，需求還不旺盛；另一方面，企業(yè)為了生存不得不維持很高的租賃價格，而價格是左右中國汽車租賃業(yè)務發(fā)展的最重要因素。這阻止了市場擴張，使得企業(yè)無法通過滾動發(fā)展提高車輛更新能力與規(guī)模擴展能力。而另一個值得注意的現(xiàn)象是，盡管目前已經有“北神州、南至尊、東一嗨”的格局，但在這三家企業(yè)的擴張過程中，屢屢見到與航空、鐵路、賓館、金融、通信等其他服務業(yè)橫向

聯(lián)系合作的新聞，而鮮有與汽車產業(yè)鏈上游的汽車生產企業(yè)進行合作的消息，即使有，規(guī)模也相當有限。對此問題，一嗨的解釋是：“租車行業(yè)有‘服務本位’的行業(yè)屬性，因此從這一點上，我們認為租車行業(yè)是不同于汽車行業(yè)直接銷售產品，而是要提供客戶便利、舒適、低碳的出行體驗和生活方式。這一性質也決定了租車行業(yè)和航空、鐵路、賓館這些商旅服務產業(yè)的合作維度更加廣闊。”

與國外成熟汽車租賃企業(yè)多由汽車生產商控股、參股的關系相比，這樣的局面使得汽車租賃企業(yè)與汽車生產企業(yè)在交易上很難降低成本。

而更對現(xiàn)有汽車租賃企業(yè)不利的是，目前與汽車生產廠商合作更緊密的4S店，也已經在悄悄試水汽車租賃。在深圳，一些汽車廠家和車商為了尋找新的利潤增長點、拓展銷售渠道，從2010年開始就“不約而同”地開始“玩跨界”開展汽車租賃業(yè)務。以當?shù)貣|風日產4S店為例，去年5～6月期間，東風日產“易租車”服務又新增了5家試點網(wǎng)點，加之之前已經運營的7家網(wǎng)點，東風日產“易租車”增值服務網(wǎng)點在去年6月就已達到12家。而在上海，上海大眾旗下的汽車租賃企業(yè)也積極參與了世博會期間的服務任務，而北京實行的“搖號”令這個中國最大的汽車市場在今年的銷售份額銳減到原來的1/8甚至1/16，眾多4S店如果不想關門，尋找新的生存渠道是必然選擇，而目前進入門檻尚未筑高到一定地步的汽車租賃行業(yè)無疑是一個值得嘗試的選擇。

而在近幾年“國進民退”的大潮下，在地方上實力和人脈都有優(yōu)勢的國有企業(yè)也將是神州、至尊、一嗨們的有力競爭者，或許這些企業(yè)尚還不具備全國連鎖的優(yōu)勢，但在地方、短途、短時間和大型客車出租方面，也將筑建起自己的壁壘。

而此前在中國市場上鎩羽過的外資巨頭們也不會甘心放棄這樣一個潛力巨大的市場，曾經與赫茲前后腳進入中國的安飛士（Avis）國際租車，就克服了種種困難在中國頑強堅持了8年，目前已覆蓋全國24個城市的31個營業(yè)網(wǎng)點，2200多名員工和近5000輛租賃運營車。安飛士副總經理彭仕邦自信地表示：“我們參加了北京奧運會、上海世博會以及廣州亞運會，特別是在為北京奧運提供汽車租賃服務期間，Avis的操作守則被當做行業(yè)標準。”

“其實，國外巨頭從來都沒有離開過中國，他們只是認為現(xiàn)在時機不到。”何偉軍表示，由于中國人口和經濟等因素，市場潛力“大得不得了”。在汽車租賃巨頭們的全球布局中，中國市場是惟一的一個沒有被攻下來的市場。“一旦時機成熟，他們還會重新發(fā)力”。

第二篇：北京出租車市場現(xiàn)狀調研分析1

目錄

一、出租車市場的現(xiàn)狀

（一）行業(yè)壟斷

（二）黑車猖獗

（三）駕駛人員匱乏

（四）駕駛人員的素質有待提高

（五）出租車經營模式不合理

（六）出車陳本比較高

二、幾點建議

（一）完善相關法律

（二）增加從業(yè)者相關福利

（三）改革經營體制

（四）提高從業(yè)者水平

【參考文獻】3 3 3 3 4

5[摘要]受到油價、物價以及人工陳本的不斷上升，使得出租車行業(yè)的改革迫在眉睫。雖然政府出臺了一系列的法規(guī)政策和意見，但是執(zhí)行力上有所欠缺。在某些方面一些不平等的行業(yè)規(guī)定致使人們不愿從事這個行業(yè)。行業(yè)內部的一些”慣例”及其有待消除。出租車行業(yè)不健康的發(fā)展大大的影響了首都的形象，不僅是在國內，北京作為一座國際化的大都市應該有一張最好的名片。本文以目前存在的問題的現(xiàn)狀為實例，分析了目前存在的問題與現(xiàn)狀并提出了建議。[關鍵詞] 北京市；出租車；改革；

北京市出租車市場現(xiàn)狀分析

北京作為中國的首都，要想成為世界性的大城市，交通的發(fā)達與否是一個非常重要的衡量標準。出租車作為城市交通的一部分，其發(fā)展也是一個重要課題。在2013年出租車調價以前北京打車難問題尤為突出，出租車拒載、挑活現(xiàn)象十分嚴重。加上近幾年油價也在節(jié)節(jié)攀升，物價上漲等因素導致出租車從業(yè)者成本上升，使得司機不斷出現(xiàn)違背行業(yè)規(guī)定的行為。同時，各種黑車、套牌車、執(zhí)法人員的不作為等行為更加劇了市場的混亂。

一、出租車市場的現(xiàn)狀

（一）行業(yè)壟斷

北京出租車市場在1996年迎來行業(yè)兼并潮。大公司通過兼并小公司，將后者手中的出租車運營指標也一起收入囊中。此前只有幾十輛出租車的公司，隨即迅速膨脹為掌握著數(shù)千輛出租車的大公司。實力不斷壯大的各出租車公司，在占有司機勞動成果和操縱市場之外，也在破壞著行業(yè)規(guī)則，并通過各種方式影響著政府決策。2004年7月1日，《中華人民共和國行政許可法》正式生效。本以為個人到主管部門提出個體出租車的申請的時機已到，結果無功而返。因為主管部門說總量控制，北京有67000輛出租車，市場已經飽和。經過了怎樣的測算，怎么就得出了北京市只能是67000輛，這一切均未公示。主管部門也拿不出有效的依據(jù)來。這導致大公司不斷地提高司機的份子錢，因而就有司機不按行業(yè)規(guī)定操作，就有了各種的拒載、繞路、議價等違法行為。

（二）黑車猖獗

在北京這座大都市中，正規(guī)出租車不能滿足市場需求的時候就會有黑車的誕生。黑車司機漫天要價，蒙騙顧客。在各大火車站，長途車站外聚集著大量的黑車私自攬客。有很多黑車的地方，出租車司機都不大敢停。要趁著顧客離黑車遠了，才把車靠過去。由于正規(guī)出租不敢搶客，黑車司機互相勾結，客人完全陷入黑車司機的包圍，致使許多外地來京人員打不到正規(guī)出租車。黑車問題直接影響城市社會秩序，更擾亂了交通運營秩序，特別是隨著城市建設的快速發(fā)展和市場需求的不斷提高，也導致了黑車的大量滋生。打擊黑車已迫在眉睫。

（三）駕駛人員匱乏

北京出租車駕駛員儲備逐年下降，現(xiàn)在幾乎已經降到了冰點。原來都是人等車，需要有人退出才能進入，還要拉關系請客等才能進入。現(xiàn)在是車等人，據(jù)了解，現(xiàn)在很多公司都有少量閑置車輛待租。為什么許多人不愿意從事這個行業(yè)

呢？近幾年油價的攀升，物價的上漲，加上北京出租有一個重要的限制就是只能擁有北京戶口的人才有資格申請出租車駕駛員。現(xiàn)在的年輕人又不愿意從事這個行業(yè)。駕駛員全年365天沒有休息日，公司的確沒要求每天都“拉活兒”，油錢、份錢的壓力下，駕駛員往往不敢休息。收入不高，工作時間又長，幾乎每天都要工作10個小時以上。統(tǒng)計顯示，在8小時、22天的法定工作時間下，第一次司機的月凈收入為609.03元，第二次僅為389.77元，這個收入里同時包括企業(yè)支付給司機的固定工資400元。也就是說，如果不包括固定工資，司機在法定工作日下的收入分別為209.03元和-10.23元。出租車行業(yè)以前一直是被當成一種特殊的勞動關系的形態(tài)，到底屬于勞務承包還是與雇主之間的勞動關系，不是非常清晰。只有實行員工制、明確了出租車行業(yè)的勞動關系，才能通過法律途徑解決出租車行業(yè)的勞動糾紛。

（四）駕駛人員的素質有待提高

目前北京出租車從業(yè)者服務水平還有待提高，雖然北京市交通執(zhí)法總隊嚴厲打擊司機各種違法行為，但是一些從業(yè)者還是屢教不改。司機故意違反行業(yè)規(guī)定，致使一些老人打車困難，外地人打車繞路，不明目的地的議價等現(xiàn)象時有發(fā)生。

（五）出租車經營模式不合理

現(xiàn)在北京的出租車大多都是以馬路“掃活”為主，人們也習慣了去路上攔車招手即停。但是在國外大多都是以預約模式為主的。雖然北京也有官方的電話預約，但是從實際效果來看并不明顯。從2013年開始涌現(xiàn)了大批的打車軟件，這也大大促進了北京出租車的改革發(fā)展，但是其中也出現(xiàn)了許多的問題與不足。現(xiàn)在各大公司都在搶占市場，因此對司機給予搶單獎勵的模式，致使一車安裝多個打車軟件，有的出租車上橫著豎著裝了三四個終端。司機的注意力就會被吸引，大大增加了安全隱患。雖然北京市交通委運輸局要求每輛出租車只允許安裝一個手機終端，對單個手機終端中的打車軟件數(shù)量則不控制。但是查處難度很大，司機安裝多個終端的現(xiàn)象非常普遍。北京交管部門從2013年8月開始在全市設置出租車揚招站。隨上隨下，即停即走。但是由于市民對揚招站的認知度較低，加上市民隨時隨地招手打車的習慣一時難以改變，揚招站使用率并不高。此外，由于監(jiān)管缺失，大量出租車位被私家車占用。

（六）出車成本比較高

按規(guī)定，目前北京市出租車份子錢的上限是單班每車每月5175元，雙班單人不超過80%即8280元。的哥每天一睜眼，就“欠”了400~500元。高額的承包費壓的司機每天都在拼命干活。雖然現(xiàn)在國家每月給予每名司機一定的補貼和所

謂的“工資”，但是相對來說都是微不足道的。幾乎每天有一半以上的時間都是在為承包費而工作，車輛的各種維修養(yǎng)護費用都要司機自己承擔，許多公司規(guī)定，司機必須到公司指定的修理廠去進行維修保養(yǎng)，然而公司指定的修理廠大多都要比外面的昂貴。加上多數(shù)出租車司機都是來自郊區(qū)的人，每天的吃喝和往返城里與住地的成本也都在大大提高。甚至有些人還需要租房來住，這更是加大了司機的每天的出車成本。

二、幾點建議

（一）完善相關法律

目前，各種報廢改裝車、克隆車、黑車以及私自改動計價器等重點違法行為的違法成本過低是導致違法人員猖獗的重要原因。北京市交通執(zhí)法總隊2013年共查處各類非法違法違章“黑車”12095輛，其中查扣“黑出租車”10832輛，克隆出租車1061輛。這是一個龐大的數(shù)字，從其中就能看出北京市場的需求以及供需矛盾，也能看出其中的亂象。查處不是目的，主要是要杜絕這種違法行為，那就要增加違法人員的違法成本，使其不敢犯，不再犯。導致這些違法人員有空隙可鉆，有人去做黑車的根本還是市民的需求得不到滿足，因為正規(guī)車不足，才使得一些黑車有了可乘之機。

（二）增加從業(yè)者相關福利

相信對于市場上的行業(yè)來說全年365天五休息日是不可能接受的，然而出租行業(yè)的現(xiàn)狀就是如此。無論怎樣都要交承包費，想讓各大公司從利益中做出讓步是很難的，讓從業(yè)者和公司談也是不太現(xiàn)實的。一些所謂的行業(yè)隱性規(guī)定也導致司機不敢和企業(yè)主來談。這就要求政府出面來協(xié)調，或者政府拿出一定的補貼來增加駕駛員的收入，減少開支，增加一些應有的福利，讓從業(yè)者不再迷茫。

（三）改革經營體制

目前北京的出租車公司大概有200多家，但是其主體都是一些大型國有企業(yè)來控制。大公司的車一般都在上千輛以上，其行業(yè)的各種規(guī)定也大多都由他們來制定和控制。而且北京市幾乎不在審批新公司以及個體的申請。所以他們是典型的壟斷市場。這就導致了許多不規(guī)范的行業(yè)規(guī)定出臺，使他們與從業(yè)者簽訂不平等的合同。只有打破壟斷，開放市場加上政府的合理調控才能使行業(yè)健康發(fā)展。在2013年六月對出租車每公里和等候租價進行了調整，但這與上一次調價已整整隔了八年的時間。有關部委應該改變其價格體制，靈活調整，聯(lián)動調整。北京

市新近出臺了《關于加強出租汽車管理提高運營服務水平的意見》，其中提到一攬子政策，筆者對《意見》持樂觀態(tài)度，但是對具體執(zhí)行力不太看好。希望政府能給出具體的時間明細和增加改革管理的相關督促部門。從長遠來看，改革不可能一蹴而就，新思路不僅引發(fā)了期待，也帶來了新的考題。

（四）提高從業(yè)者水平

各個出租車公司應該積極開展從業(yè)人員教育活動，大力宣傳，從嚴處罰。相關部委應出臺更加嚴厲的制裁措施，使乘客的投訴得到妥善處理，讓乘客滿意才是服務的最好標準。

出租車行業(yè)的健康發(fā)展關系到北京的每一個市民，他不僅能彌補公交地鐵所帶來的不便，也能作為北京的一張明片來向外界展示北京首都的風采。這就要求各個執(zhí)法部門、租車公司、從業(yè)者以及政府其他部門全力協(xié)調。才能促使行業(yè)健康、有序、和諧地發(fā)展。

·[參考文獻](1)趙慶.北京出租車改革爭議[J].中國經營報.2013-05-04(2)陳茜斐.北京市出租車改革措施公布[J].中華先鋒網(wǎng).2013-04-07(3)王克勤.北京出租車行業(yè)壟斷黑幕[J].中國經濟新聞網(wǎng)2011-07-22(4)白雪.經營權創(chuàng)造源源不斷的財富[J].中國青年報2012-05-19(5)顏靖人.北京出租車產業(yè)管制績效分析[J].經濟師2006-10(6)袁祖君.北京黑車數(shù)量多過合法出租車[J].北京青年報2005-04-08

第三篇：出租車市場顧客滿意度調查問卷

出租車市場顧客滿意度調查問卷

尊敬的女士／先生：

您好！非常感謝參與我們的問卷調查!此次調查純?yōu)閷W術研究目的，不存在任何商業(yè)用途，更不會泄漏您的任何隱私。回答無對錯之分，請根據(jù)實際情況填寫。謝謝合作！

1、性別 ？ A．男 B．女

2、每月乘坐出租車次數(shù) ？

A．0 B．1～3 C．3～7 D．7～10 E．＞10

3、打車平均等車時間 ？

A．≤3分鐘 B．3～5分鐘 C．5～10分鐘

D．10～15分鐘 E．＞15分鐘

4、您一般乘坐出租車的原因 ？ A．趕時間

B．方便

C．不認識路 D．出租車舒服 E．沒有地鐵和公交

5、您認為出租車的收費合理嗎？

A．很合理 B．合理 C．一般 D．不合理 E．很不合理

6、您覺得目前出租車的數(shù)量如何？

A．很合理 B．合理 C．一般 D．不合理 E．很不合理

7、您對出租車整體外觀？

A．很滿意 B．滿意 C．一般D．不滿意 E．很不滿意

8、您對車內的溫度、氣味和清潔度 ？ A．很滿意 B．滿意 C．一般 D．不滿意 E．很不滿意

9、您對司機文明用語、禮貌程度程度？

A．很滿意 B．滿意 C．一般 D．不滿意 E．很不滿意

10、您對司機在行駛過程中抽煙怎么看？

A．很同意 B．同意 C．一般 D．不同意 E．很不同意

11、您對車內貼有監(jiān)督卡和投訴電話怎么看？

A．很同意 B．同意 C．一般 D．不同意 E．很不同意

12、司機都幫助客人提放行李？

A．很同意 B．同意 C．一般 D．不同意 E．很不同意

13、您對出租車司機路線合理度（是否繞道走）？

A．很滿意 B．滿意 C．一般 D．不滿意 E．很不滿意

14、您對出租車司機駕車水平和行車安全度？

A．很滿意 B．滿意 C．一般 D．不滿意 E．很不滿意

15、您對司機處理客人遺留在車上的物品情況？

A．很滿意 B．滿意 C．一般 D．不滿意 E．很不滿意

16、司機從不強行拉客或拒絕載客 ？

A．很同意 B．同意 C．一般 D．不同意 E．很不同意

17、您是否對出租車進行過投訴？ A．是（接18題）B．否（接19題）

18、您對投訴處理結果的看法 ？

A．很滿意 B．滿意 C．一般 D．不滿意 E．很不滿意

19、您對司機提示系安全帶？ A．很滿意 B．滿意 C．一般 D．不滿意 E．很不滿意 20、您對司機主動提供發(fā)票？

A．很滿意 B．滿意 C．一般 D．不滿意 E．很不滿意

21、你覺得武漢出租車行業(yè)最需要改進的是哪方面？ ——————————————————————————————————————————————————————————————

感謝您對本次調查的合作，祝您生活愉快!

第四篇：我國二手車市場的現(xiàn)狀

我國二手車市場的現(xiàn)狀

劉中良 信管101 2010021393

我國二手車市場的現(xiàn)狀

一是我國二手車市場起步晚發(fā)展快。自1998年，國內貿易部頒布了《舊機動車交易管理辦法》后，我國舊機動車市場開始步入規(guī)范化軌道。短短的5年時間，舊機動車交易量就翻了一翻。以平均每年25％的速度增長，特別是2002年舊車交易量與新車交易量實現(xiàn)了同步增長，同比雙雙超過了30．％。舊車交易量占新車交易量的三分之一，北京、上海兩地舊機動車交易市場是我國啟動最早、交易量最大的省份，目前兩個市場的交易量總和占全國交易量的20％左右。我國已經制定了到2020年經濟再翻兩番的目標，作為支柱產業(yè)的汽車市場必將在一個較長時期內保持快速發(fā)展的勢頭，其中二手車市場可能會發(fā)展得更快一些。

二是二手車市場發(fā)展?jié)摿薮髈 2002年我國汽車保有量同比增長土3．9％，而私人汽車保有量同比增長26．04％，私人汽車保有量的增長速度快于全國增長速度。目前私人汽車保有量占全國保有量的比重為47％，北京、成都；廣東等地私人汽車保有量超過了50％，特別是近年來人們生活水平的提高和消費觀念的改變，公路建設、城市基礎建設的大發(fā)展以及旅游業(yè)的發(fā)展，使汽車市場需求急劇擴大，汽車產量快速增長，帶動了舊機動車交易的活躍，使車輛更新?lián)Q代的頻率加快。據(jù)調查，廣州每百人有20人有私人轎車，北京每百人有19人有私人轎車，而發(fā)達國家每百人有40--50人有私人轎車，與國外相比差距較大。近期國家統(tǒng)計局，在10個城市5000戶家庭調查，有7．7％的家庭5年內將有車，有42．

三是我國二手車市場交易主體單一是影響市場活力的重要因素。我國的二手車市場是從1992年小平同志南巡講話以后才開始形成并逐步活躍起來的。由于起步晚、發(fā)展快，市場管理體制的建設跟不上，所以很不健全。存在著場外交易，偷稅漏稅，國有資產流失以及非法車輛流入市場等現(xiàn)象。針對這些問題，國內貿易部于1997年下發(fā)了《關于加強舊機動車流通行業(yè)管理的意見》，土998年制定發(fā)布了《舊機動車交易管理辦法》等。主要是針對當時二手車交易市場的管理，因此我國二手車市場交易主體單一，是在當時歷史條件下形成的。隨著我國市場經濟的發(fā)展和人民生活水平的提高以及汽車工業(yè)、汽車保有量、汽車消費、汽車需求的增長，原有的辦法已經不適應市場經濟發(fā)展的需要，否則將嚴重影響市場的活力。

四是行業(yè)組織不健全是市場不成熟的標志。在計劃經濟轉型為市場經濟的進程中，加快行業(yè)組織建設成為一項重要的任務，目前上海、山東、湖南、福建、云南等地都成立了二手車行業(yè)組織。因此各地和企業(yè)呼吁盡快成立全國性二手車行業(yè)協(xié)會(專業(yè)委員會)，加強行業(yè)自律，加強行業(yè)規(guī)劃、統(tǒng)計、標準等工作。

根據(jù)對市場現(xiàn)狀的基本認識，我國二手車市場亟待解決的問題是：交易手續(xù)煩瑣、交易行為不規(guī)范、交易功能落后、交易服務不健全。這些問題也是以往歷次行業(yè)會議中普遍反映出來的，具體表現(xiàn)為：

(一)我國二，手車流通管理涉及工商、公安、環(huán)保、稅務、交通等諸多方面的管理，使得交易過程的煩瑣，近期我們進行了一次調查，一次交易過程完成最快的30分鐘左右，最慢的3天。

(二)由于我國基礎設施落后，絕大部分尚未實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，因此個別地方未能有效的控制非法車輛流入市場。

(三)有相當一部分舊機動車售前未進行車況的技術檢測，因此很難保證車輛

我國二手車市場的現(xiàn)狀

劉中良 信管101 2010021393 的安全和環(huán)保要求。

(四)舊車交易中的誠信問題。對于買賣雙方以及經紀公司、經紀人各自的行為約束，缺少法律依據(jù)。

(五)新舊車經營權未放開，存在著不平等的競爭。無論是品牌置換公司還是舊車市場中的置換公司，都存在經營權問題，前者是舊車經營權，后者是新車經營權。前者只有通過市場成立經紀公司實現(xiàn)置換，后者利用全國汽車連鎖試點企業(yè)，可以異地銷新車的優(yōu)勢，變相連鎖獲取新車經營權。市場反映個別汽車連鎖試點企業(yè)形式上的連鎖。實際上是在收取新車經營權的管理費。

(六)個別省市沒有按照地區(qū)市場規(guī)劃、汽車保有量以及地區(qū)消費市場需求情況建二手車市場，出現(xiàn)了同一城市多個市場，如太原8家，昆明地區(qū)9家，廣州市4家等，造成惡性無序競爭，各地反映十分強烈。

(七)我國絕大部分有形市場僅限于為買賣雙方提供集中交易場所，并收取一定的手續(xù)費。但由于全國沒有統(tǒng)一收費標準，統(tǒng)一交易發(fā)票和憑證，造成交易后的車輛產權不清晰和稅收的流失。

(八)在二手車市場引進拍賣營銷方式時，按照《拍賣法》中必須是具有法人資格的拍賣企業(yè)進入市場才能實現(xiàn)，否則無法開展。

(九)目前北京、上海等部分城市推出了二手車售后服務的承諾，大部分二手車市場存在著售后服務無保證的情況。

第五篇：重拳出擊大力開展出租車市場整治

重拳出擊大力開展出租車市場整治

力促機關干部作風大轉變

2012年春節(jié)臨近，為進一步提高我縣出租車行業(yè)服務質量，規(guī)范出租車駕駛員經營行為，為廣大人民群眾歡度新春佳節(jié)提供運輸保障，我所安排專人負責，抽調兩隊、一站、一辦在全縣掀起了整治出租客運市場的高潮，力促機關干部作風大轉變。

一、迅速啟動春運及春節(jié)期間出租車行業(yè)整治。一是召開了宣傳動員會議。1月17日各客運輸企業(yè)召開一次駕駛員宣傳動員會議，落實有關春運文件精神，加強職業(yè)道德教育，規(guī)范經營行為，發(fā)揚拾金不昧、助人為樂、見義勇為的精神。二是開展專項行動，重點打擊查處出租汽車不打表、拒載、亂收費等重大違章行為。各企業(yè)制定了有效的管理措施，落實責任制。從1月18日起，到正月十五止，出租辦和稽查中隊在早中晚三個高峰時段，開展聯(lián)合稽查行動，集中查處出租汽車違章行為。分別在晉南大道四段郵政局“T”型路口和原物資局十字路口設置固定檢查點。18日當天向乘客和駕駛員發(fā)放運政溫馨提示宣傳資料1000余份，共查處違章出租車輛16輛，共有駕駛員16人次被記分，其中有3名駕駛員因累計記分滿6分責成該公司帶車學習3天，4名駕駛員被記滿5分。按規(guī)定罰款1000元的行政處罰。三是加大了春運期間的旅客投訴處理力度。在春節(jié)期間，凡被投訴屬實的違章出租汽車司機除按有關規(guī)定處罰外，一律停工，集 1

中辦班培訓學習三天。四是開展了車容車貌清理，使出租車輛保持車內整潔，并嚴格要求各參營車輛定期清潔、定期消毒，做到無臟物、積垢和異味，車身、頂燈有損壞的要及時修復或更換。五是加強了與公安交警部門的協(xié)調配合，整治出租車亂闖交通信號、超速行駛，爭道搶行、隨意鳴笛、亂調頭、亂停亂放。

二、著手研究新增出租車運力的招投標工作，適時投放新增的40輛出租車。我縣城區(qū)新增出租車運力方案經省政府批準，安排了專人按照我縣的出租車新增運力方案，起草新增出租車運力的招標文件，上報縣政府審定，啟動新增運力投放工作，緩解老百姓打的難問題。

三、進一步完善管理辦法。結合西充縣情起草《西充縣出租汽車管理辦法》，按程序報批后實施；進一步修改完善出租汽車《公司質量信譽考核辦法》、《駕駛員服務質量信譽考核辦法》、《駕駛員服務證管理辦法》、《服務質量投訴處理辦法》、《單車質量信譽考核辦法》、《駕駛員服務規(guī)范》、《車容車貌規(guī)范》等“五個辦法兩個規(guī)范”，解決長期以來對出租車管理手段不足的問題。