第一篇：國內外二手車市場的現狀和發展前景

當前國內外二手車市場的現狀和發展前景

二手車市場是一個巨大的市場，它影響著整個汽車產業和社會生活的諸多方面，同時也對政府制定和調整汽車產業政策有重要影響。

本文通過對目前我國二手車市場的現狀、二手車的發展前景以及國外二手車市場特點的簡單分析，概括的提出對我國二手車交易市場健康發展的合理建議。

關鍵詞：二手車市場現狀、市場特點、問題、發展前景、建議。

一、國內二手車市場現狀分析

我國二手車交易市場是隨著社會主義市場經濟的發展而逐步形成的。特別是近幾年國家經濟發展了，人民的生活水平提高了，私人購買車的比例逐年增加，來自中國汽車工業協會的消息顯示，2007年中國汽車產銷量超過870萬，2008年中國汽車產銷量超過1000萬，2009年中國汽車產銷量超過1350萬，2010年中國汽車產銷量超過1800萬，據中國汽車流通協會統計，全國31個省市2009年1－12月全國共交易二手車333.86萬輛，同比增長21.97%，二手車交易額比去年同期增長了305.66億元，達到1488.32億元，同比增長25.85%。2010年1－12月共交易376萬多輛，同比增長12.85%，二手車市場呈現出一片生機勃勃的景象。

二、國外二手車市場發展特點

從美國、德國、瑞士、日本等二手車市場的情況看有如下特點：

1、舊車銷量大于新車的銷量，舊車的利潤大于新車。目前美國、德國、瑞士、日本等國舊車銷售促進新車銷售，舊車的客戶是新車潛在的客戶。

2、交易主體多元化、交易方式多樣化、交易手續簡便化。從發達國家和發展國家情況看，隨著各國經濟的發展，舊車作為一般商品進入市場，其銷售多渠道，導致形成了品牌專賣、大型超市、連鎖經營、舊車專營、舊車拍賣等并存的多元化經營體，其交易方式直接銷售、代銷、租賃(實物和融資)拍賣、置換等多樣化，盡可能減少交易環節，使交易手續靈活簡便，為消費者營造了購買舊車方便的消費環

境。

3、舊車交易規范化售后服務標準。各國主要是通過制定法規和行業協會管理以及品牌汽車企業來確定經營者的資質資格，規范其交易行為。從發達國家看，通過技術質量認證，保證售出二手車的質量，2002年經過美國認證的二手車的銷量上升46％。同時通過統一的服務標準，使購買舊車的消費者，在一定時期內，享受與新車銷售相同的待遇。

4、稅收、價格評估等方面。從北美、歐州情況看，絕大部分國家在舊車交易中是按照購進銷售之間的差價征稅。

5、信息現代化。越是經濟發達的國家，信息化程度越高，利用先進的信息網絡實現舊車各種信息的查詢，極大方便了舊車的交易。

6、行業組織作用突顯。無論從發達國家還是發展國家看，政府基本上不干預舊車交易，行業協會在加強行業管理和行業自律，制定行業標準等方面的作用越來越突出。從發達國家舊車交易情況看，經濟越發達，舊車交易越活躍，一方面可以促進新車的銷售；另一方面可以促進經濟的發展。

三、國內二手車市場存在的問題

根據對市場現狀的基本認識，我國二手車市場亟待解決的問題大概有以下幾個：交易手續煩瑣、交易行為不規范、交易功能落后、交易服務不健全。這些問題具體表現為：

1、我國二手車流通管理涉及工商、公安、環保、稅務、交通等諸多方面的管理，使得交易過程的煩瑣。

2、由于我國基礎設施落后，絕大部分尚未實現聯網，因此個別地方未能有效的控制非法車輛流入市場。

3、有相當一部分舊機動車售前未進行車況的技術檢測，因此很難保證車輛的安全和環保要求。

4、舊車交易中的誠信問題。對于買賣雙方以及經紀公司、經紀人各自的行為約束，缺少法律依據。

5、新舊車經營權未放開，存在著不平等的競爭。

6、個別省市沒有按照地區市場規劃、汽車保有量以及地區消費市場需求情況建二手車市場，出現了同一城市多個市場。

7、我國絕大部分有形市場僅限于為買賣雙方提供集中交易場所，并收取一定的手續費。但由于全國沒有統一收費標準，統一交易發票和憑證，造成交易后的車輛產權不清晰和稅收的流失。

8、在二手車市場引進拍賣營銷方式時，按照《拍賣法》中必須是具有法人資格的拍賣企業進入市場才能實現，否則無法開展。

9、目前北京、上海等部分城市推出了二手車售后服務的承諾，大部分二手車市場存在著售后服務無保證的情況。

四、對我國二手車市場發展前景的預測

考慮到我國的國情和現階段我國經濟的持續高速增長，毫無疑問，我國二手車市場潛力是巨大的。據有關資料顯示，與國外成熟汽車市場相比較，在國外成熟汽車市場里，二手車的交易數量占整個機動車交易量的70％，我國二手車交易量按目前每年300萬輛計算，僅占汽車總交易量的22%，與發達國家二手車交易量占總量70％左右的比例相差很大。目前我國二手車交易量正在以每年25％的速度快速增長，隨著二手車交易方式的多樣化，各種制約市場發展矛盾的陸續解決，二手車交易不僅日益活躍，而且交易規模也將日益擴大，前景十分廣闊。另外，二手車市場交易量的高峰與新車交易量的高峰存在著滯后性的特點，因為一輛新車處理成二手車的最佳時間是大約在使用4年后，在這個時候其汽車價值折舊是比較平均合理的，如果再使用的話，它的折舊的比例不是平均下去，而是逐年上升的，汽車價值折舊比前4年快得多。所以二手車市場交易量的高峰應該比新車交易量的高峰滯后大約4－5年。

五、對我國二手車市場健康發展的合理建議

學習借鑒國外先進理念、先進管理、先進技術、先進營銷方式的基礎上，結合中國國情建立中國特色的二手車流通體系。

第一，引導品牌企業進入市場，培育專業經營企業。

第二，建立科學規范的鑒定評估體系。這種鑒定評估體系要實現

在買賣雙方自愿的基礎上，評估機構對車輛的性能、技術參數和質量狀況等做出全面評估。實行評估收入與評估價格脫鉤，保證評估鑒定工作的公平、公開和公正。

第三，改善交易方式。要加大不同品牌、不同區域內二手車的流通力度，新車經銷企業應當與二手車經紀公司、拍賣公司等形成聯盟關系，在二手車流通上形成合力。

六、結束語

隨著我國汽車行業的高速發展，二手車市場的交易量和規模也日益壯大，其巨大的發展潛力也逐漸突現出來，對二手車市場的關注也逐步加強。二手車的發展意義更是愈顯重要，它影響著整個汽車產業和社會生活的諸多方面。

第二篇：淺談當前國內外二手車市場的現狀和發展前景

淺談當前國內外二手車市場的現狀和發展前景

摘要：二手車市場是一個巨大的市場，它影響著整個汽車產業和社會生活的諸多方面，同時也對政府制定和調整汽車產業政策有重要影響。

本文通過對目前我國二手車市場的現狀、二手車的發展前景以及國外二手車市場特點的簡單分析，概括的提出對我國二手車交易市場健康發展的合理建議。

關鍵詞：二手車市場現狀、市場特點、問題、發展前景、建議。

一、國內二手車市場現狀分析

中國二手車市場尚處于初級階段，新舊車銷售比例與國外相比有很大差距。雖然目前舊車市場的規模還不能和新車市場相比，但以這幾年的發展來判斷，完全有可能在不久的將來取代新車市場的地位。

我國二手車交易市場是隨著社會主義市場經濟的發展而逐步形成的。特別是近幾年國家經濟發展了，人民的生活水平提高了，私人購買車的比例逐年增加，來自中國汽車工業協會的消息顯示，2007年中國汽車產銷量超過870萬，2008年中國汽車產銷量超過1000萬，2009年中國汽車產銷量超過1350萬，2010年中國汽車產銷量超過1800萬，據中國汽車流通協會統計，全國31個省市2009年1－12月全國共交易二手車333.86萬輛，同比增長21.97%，二手車交易額比去年同期增長了305.66億元，達到1488.32億元，同比增長25.85%。2010年1－12月共交易376萬多輛，同比增長12.85%，二手車市場呈現出一片生機勃勃的景象。

二、國外二手車市場發展特點

從美國、德國、瑞士、日本等二手車市場的情況看有如下特點：

1、舊車銷量大于新車的銷量，舊車的利潤大于新車。目前美國、德國、瑞士、日本等國舊車銷售促進新車銷售，舊車的客戶是新車潛在的客戶。

2、交易主體多元化、交易方式多樣化、交易手續簡便化。從發達國家和發展國家情況看，隨著各國經濟的發展，舊車作為一般商品

進入市場，其銷售多渠道，導致形成了品牌專賣、大型超市、連鎖經營、舊車專營、舊車拍賣等并存的多元化經營體，其交易方式直接銷售、代銷、租賃(實物和融資)拍賣、置換等多樣化，盡可能減少交易環節，使交易手續靈活簡便，為消費者營造了購買舊車方便的消費環境。

3、舊車交易規范化售后服務標準。各國主要是通過制定法規和行業協會管理以及品牌汽車企業來確定經營者的資質資格，規范其交易行為。從發達國家看，通過技術質量認證，保證售出二手車的質量，2002年經過美國認證的二手車的銷量上升46％。同時通過統一的服務標準，使購買舊車的消費者，在一定時期內，享受與新車銷售相同的待遇。

4、稅收、價格評估等方面。從北美、歐州情況看，絕大部分國家在舊車交易中是按照購進銷售之間的差價征稅。

5、信息現代化。越是經濟發達的國家，信息化程度越高，利用先進的信息網絡實現舊車各種信息的查詢，極大方便了舊車的交易。

6、行業組織作用突顯。無論從發達國家還是發展國家看，政府基本上不干預舊車交易，行業協會在加強行業管理和行業自律，制定行業標準等方面的作用越來越突出。從發達國家舊車交易情況看，經濟越發達，舊車交易越活躍，一方面可以促進新車的銷售；另一方面可以促進經濟的發展。

三、國內二手車市場存在的問題

根據對市場現狀的基本認識，我國二手車市場亟待解決的問題大概有以下幾個：交易手續煩瑣、交易行為不規范、交易功能落后、交易服務不健全。這些問題具體表現為：

1、我國二手車流通管理涉及工商、公安、環保、稅務、交通等諸多方面的管理，使得交易過程的煩瑣。

2、由于我國基礎設施落后，絕大部分尚未實現聯網，因此個別地方未能有效的控制非法車輛流入市場。

3、有相當一部分舊機動車售前未進行車況的技術檢測，因此很

難保證車輛的安全和環保要求。

4、舊車交易中的誠信問題。對于買賣雙方以及經紀公司、經紀人各自的行為約束，缺少法律依據。

5、新舊車經營權未放開，存在著不平等的競爭。

6、個別省市沒有按照地區市場規劃、汽車保有量以及地區消費市場需求情況建二手車市場，出現了同一城市多個市場。

7、我國絕大部分有形市場僅限于為買賣雙方提供集中交易場所，并收取一定的手續費。但由于全國沒有統一收費標準，統一交易發票和憑證，造成交易后的車輛產權不清晰和稅收的流失。

8、在二手車市場引進拍賣營銷方式時，按照《拍賣法》中必須是具有法人資格的拍賣企業進入市場才能實現，否則無法開展。

9、目前北京、上海等部分城市推出了二手車售后服務的承諾，大部分二手車市場存在著售后服務無保證的情況。

四、對我國二手車市場發展前景的預測

考慮到我國的國情和現階段我國經濟的持續高速增長，毫無疑問，我國二手車市場潛力是巨大的。據有關資料顯示，與國外成熟汽車市場相比較，在國外成熟汽車市場里，二手車的交易數量占整個機動車交易量的70％，我國二手車交易量按目前每年300萬輛計算，僅占汽車總交易量的22%，與發達國家二手車交易量占總量70％左右的比例相差很大。目前我國二手車交易量正在以每年25％的速度快速增長，隨著二手車交易方式的多樣化，各種制約市場發展矛盾的陸續解決，二手車交易不僅日益活躍，而且交易規模也將日益擴大，前景十分廣闊。另外，二手車市場交易量的高峰與新車交易量的高峰存在著滯后性的特點，因為一輛新車處理成二手車的最佳時間是大約在使用4年后，在這個時候其汽車價值折舊是比較平均合理的，如果再使用的話，它的折舊的比例不是平均下去，而是逐年上升的，汽車價值折舊比前4年快得多。所以二手車市場交易量的高峰應該比新車交易量的高峰滯后大約4－5年。2009年在我國新車的銷售達到了高峰，我們可以大膽的預測，到2012－2013，我國二手車的交易將引

來第一個高峰。

五、對我國二手車市場健康發展的合理建議

學習借鑒國外先進理念、先進管理、先進技術、先進營銷方式的基礎上，結合中國國情建立中國特色的二手車流通體系。

第一，引導品牌企業進入市場，培育專業經營企業。

第二，建立科學規范的鑒定評估體系。這種鑒定評估體系要實現在買賣雙方自愿的基礎上，評估機構對車輛的性能、技術參數和質量狀況等做出全面評估。實行評估收入與評估價格脫鉤，保證評估鑒定工作的公平、公開和公正。

第三，改善交易方式。要加大不同品牌、不同區域內二手車的流通力度，新車經銷企業應當與二手車經紀公司、拍賣公司等形成聯盟關系，在二手車流通上形成合力。

第四，建立信息網絡體系，簡化交易手續，規范交易行為。建立二手車交易信息平臺，提供市場交易信息，信息網絡體系可提供汽車在使用過程中的基礎信息查詢。

第五，出臺二手車振興措施。相對于新車的眾多優惠政策而言，二手車亟待國家進行鼓勵扶持。

第六，簡化貸款手續，積極推動二手車市場發展。

六、結束語

隨著我國汽車行業的高速發展，二手車市場的交易量和規模也日益壯大，其巨大的發展潛力也逐漸突現出來，對二手車市場的關注也逐步加強。二手車的發展意義更是愈顯重要，它影響著整個汽車產業和社會生活的諸多方面。

我國二手車市場相對于國外來說，起步晚，存在許多不完善和不規范的地方。但是近年來市場的發展相當迅速，在市場的快速發展中，國外市場的發展經驗將成為我國二手車市場發展的指明燈，借鑒國外經驗，結合我國市場現狀，發展符合中國特色的市場體系，成為我國二手車發展的一條有效而快速的途徑。

第三篇：中國二手車市場發展前景

國家職業資格全國統一鑒定

汽車評估師 論文

論文題目：中國二手車市場發展前景

中國二手車市場發展前景

摘要：隨著我國國民經濟的高速增長和人民生活水平的不斷提高，已經富裕起來的中國百姓將消費目光轉向了汽車，在市場需求拉動下，我國汽車工業已步入高速發展快車道，汽車市場異?；钴S。國際汽車產業發展經驗表明,興旺的新車市場,必須建立在堅實的二手車流通市場基礎之上，渠道暢通、運作高效的車輛新陳代謝機制是汽車市場整體健康運作的前提和保證。二手車市場是汽車產業鏈中重要一環，它的健康發展，對整個汽車市場起著舉足輕重的作用。但我們還應清醒地看到，在我國的二手車流通管理中還存在很多薄弱環節，在一定程度上影響了市場的健康發展。加入WTO為我國經濟進一步繁榮提供了發展機遇，如何抓住發展機遇，增強二手車流通企業的核心競爭力，建立適合我國國情的、健康的二手車流通體系，是擺在我們面前的重大課題。

縱觀我國去年的舊機動車交易情況，我國舊機動車交易市場的特點表現為以下幾個方面。

一、二手車交易量增長速度明顯高于新車，根據汽車流通協會數據顯示,2000年到2005年，我國汽車市場總量從236.2萬臺增長到了737.09萬輛。其中國產新汽車銷售從206.8萬輛，增長到了575，82萬輛，增長了178%；二手車交易由25.2萬輛，增長到145.02萬輛，增長了475%。2007年1-11月，二手車交易量達到224.7萬輛，同比增長27.57%交易量增速高于新車交易量4.38個百分點。

二、舊機動車交易量的區域流向主要集中在華東、中南、華北、西南。華東主要集中在上海、浙江、山東；華南和華中主要集中在廣東、湖北、河南；華北主要集中在北京、天津；西南主要集中在云南和四川。中心城市的比例高于城鎮，積極發達地區的比例高于經濟相對落后的地區，沿海地區高于內地，東部地區高于西部地區。

三、新車降價豐富了二手車市場的車源，提高了二手車的質量。由于新車降價使更多品牌的轎車流入二手車市場，大大提高了二手車市場的車源、品種和質量，擴大了消費者選擇的范圍。

四、北京、上海兩大城市二手車對于經濟相對較差的地區最有吸引力。由于兩大城市對汽車尾氣排放標準要求較高，車輛更新速度快，車況較好，吸引著一些地區的消費者前來購車。如北京二手車市場的購買者，有15%來自天津、河北、山西和山東等地；上海寶鋼汽貿公司與江西二手車交易市場開展聯手經營，使二手車大量流向外地。目前，上海、北京二手車交易量在全國仍保持領先地位。

五、二手進口車頗受消費者青睞。據各地二手車市場反映，二手進口車質量較好，價格較低，供不應求，受到消費者的喜愛。六、隨著市場經濟的發展，二手車交易形式趨于多元化。為了開拓市場，滿足消費者的需求，一些汽車生產廠商在全國推出二手車置換業務，打破了原來的有形二手車市場單一交易的模式，一種以品牌轎車銷售為主體的二手車置換體系正在全國逐步形成。而其主要特點是：方便消費者購車，解除消費者在購買二手車時，不放心售后服務的擔憂，同時品牌轎車企業在穩定原有客戶的基礎上，延伸了新的利潤來源。

七、汽車拍賣以快捷訂價、快捷轉讓和兌現的優勢迎合了市場的需求。目前，消費者在轉讓二手車的過程中遇到的突出問題是轉讓繁瑣、價格不理想以及車兌現貨幣較慢等。而二手車拍賣這種營銷方式在一定程度上滿足了這部分消費者的需求。二手車市場的網上競拍，以其安全、衛生、公開、公正、公平的優勢，促進了二手車交易的快速發展。這種拍賣在北京、上海和廣州等地二手車市場十分走俏，特別是廣州，部分消費者利用定期拍賣，二手車在市場上的價格波動時，進行買進賣出，實現投資代步兩不誤。

當前二手車交易中仍然存在出現的問題,主要有以下幾點: 一、消費者容易在價格上吃虧盡。管目前許多交易市場引入計算機估價系統，根據二手車使用年限、新舊程度和行駛里程等數據進行分析處理，從而得出一個“建議價”，但買賣雙方按“建議價”成交的很少，中介人和車販子才是真正的做價員，有時價格一差就是一兩萬元。有些車主通過各種手段或方式把二手車進行一番修整，來抬高價格，導致消費者利益受損。如：有的二手車是事故車，“美容”一番很難識別，不少車主還在汽車里程表和發動機等上做手腳，買主若是經驗不足，極易上當受騙。

二、容易買到非法車輛目。前，進入二手車市場的車輛有許多是非法車輛，這些車輛有的是偷盜或租賃的車輛，但占多數的還是走私車。大量非法的車輛進入二手車交易市場，往往使消費者權益得不到有效的保障。為了避免購買到非法車輛，一是要檢查所賣主車手續是否齊全，特別要注意是否有購車發票：二是要核實賣車人與車輛行駛證車主是否相符合，并核實其他有關證件。同時，不要在未辦理過戶手續之前將車款全部交給對方。三、無售后服務。二手車交易一般是一手交錢，一手交貨，最多買方在購車時得到賣方的口頭保證，而口頭保證其實不過是一張空頭支票。交易市場向買賣雙方征收2.5%的過戶費和少許管理費，提供有關咨詢和建議，對售后服務并無保障措施。那么，當消費者買到的車輛出現故障時，得不到有效的售后服務，往往又要花費時間和金錢去維修，甚至是訴諸法律。

四、未及時過戶和保單未更改，養路費不故戶等問題嚴重。當前的二手車交易中，未及時過戶和保單未更改現象較為嚴重。一些消費者不到有關部門辦理過戶手續，僅按照民間習俗一手交錢，一手交貨，這宗交易就算完成。有些消費者為了圖省事，不去辦理保單更名手續，認為改與不改都一樣。當出現或發生交通事故時，往往使消費者的權益得不到保障，其利益也受到損害。

對于二手車鑒定估價的目的和任務,二手車鑒定估價的目的是為了正確反映機動車的價值量及其變動，為將要發生的經濟行為提供公平的價格尺度。在二手車交易市場，二手車鑒定估價的主要目的和任務是：

一、確定二手車交易的成交價格。由鑒定估價機構的鑒定估價人員按照交易的目的，選擇鑒定估價的方法，確定汽車的評估。評估的價格作為買賣雙方成交的參考底價。

二、轉讓汽車的所有權。涉及企業或者個人的產權變動，汽車鑒定估價機構的評估將作為轉讓汽車所有權的財產依據。

三、法律訴訟咨詢服務。當事人遇到機動車輛訴訟時，可以委托鑒定估價師對車輛進行評估，有助于把握事實真相；同時，法院判決時也可以依據鑒定估價師的結論為司法裁定提供現時價值依據。

四、拍賣。對于執法機關罰沒車輛、抵押車輛、企業清算車輛、抵債車輛、公物車輛和海關獲得的抵稅等車輛，都需要對車輛進行鑒定估價，以在預期之日為拍賣車輛提供底價。

五、抵押貸款。銀行為了確保放貸安全，要求貸款人以機動車輛作為貸款抵押物。放貸者為回收貸款安全起見，要對車輛進行鑒定估價。而這種貸款的安全性在一定程度上取決于對抵押評估的準確性。

六、汽車置換業務。狹義的置換業務就是以舊換新，經銷商通過二手車的收購與其舊車或新車的對等銷售獲取利益。在汽車置換業務過程需要依靠鑒定估價的手段。

七、國有資產評估。車輛涉及國有資產時，將按國家有關規定，國有資產占用單位在委托評估之前須向國有資產管理部門辦理評估立項申請，待批準后方可委托評估機構進行評估。汽車鑒定估價機構的評估將作為國有資產的財產依據。

八、識別拼裝車輛。為了嚴肅經濟秩序，確保交通和人民生命安全，在汽車鑒定估價過程中要鑒定、識別非法拼裝車、走私車、報廢車等，防止這些車輛流入二手車交易市場

現在的二手車市場發展的趨勢很好。以北京舊機動車交易市場為例，大多二手車經濟公司日趨正規化，二手車企業認識到誠信經營、規范經營、品牌經營是二手車車企業實現快速發展的必由之路。許多二手車企業已經從原始的價格競爭轉向品牌競爭和服務競爭；一批專業信息服務企業向二手車流通行業提供的數據服務，為二手車市場信息透明化做出了有益的努力；漸入人心的二手車服務品牌如誠新二手車、奧迪3A、安心二手車、喜悅二手車、至誠二手車、北京舊車市場先行賠付等，已經成為帶動全國二手車行業誠信經營的先頭部隊；各地二手車交易市場以延伸服務鏈條和提升服務品質作為有形市場升級換代的切入點。應該看到，信息不對稱、誠信度低等問題仍在影響著二手車市場的健康發展，其表現為：鑒定評估多為定性分析，主觀性較強，消費者認可度低；信息渠道不暢通、不透明、不可靠，政策法規不落實，交易規范、示范合同在很多地方并沒有實施；有些企業不規范經營，部分交易市場只收費不服務，經紀公司普遍存在經銷行為；一些地方二手車交易市場設立過多、過濫。另外，二手車市場監管涉及政府部門多，協調起來比較復雜。如何使二手車鑒定評估如何能夠在二手車市場的發展過程中起到最大的作用成為了二手車評估師們應該深刻考慮和研究的問題。

當前，我國二手車市場經過一段時間的發展已經取得了很大的成績，但是還遠遠不能適應二手車市場發展的需求，為了保障二手車交易市場健康、有序和快速的發展，二手車鑒定評估將起到至關重要的作用。長期以來缺乏統一的舊機動車鑒定估價標準致使二手車鑒定估價處于經驗型的初級狀態，人為因素不能被排除，廣大消費者的合法權益不能得到有效保障，國家利益容易蒙受損失。為了科學地進行價值評估，一方面應嚴格按照《舊機動車鑒定估價師國家職業標準》對舊機動車鑒定估價從業人員統一進行培訓和職業技能鑒定，實行持證上崗制度，使舊機動車殘值的評估有章可循。同時，根據二手車車況，并依照品牌、車型、使用年限、行駛里程和部件性能等不同方面的指數對其殘值進行進一步的綜合評估。另一方面應建立一套完善的評估制度和標準，提高評估的準確性。這對規范舊機動車的交易行為、保護國家和消費者的合法利益、促進二手車交易的繁榮必將起到積極的推動作用。但二手車評估難一直是國內消費者購買二手車的最大困擾，二手車鑒定評估機構業務十分冷清，以北京為例首批的12家評估機構幾乎都是掛靠4S店或經濟公司，如今我國二手車市場已進入高速發展期但很少消費者去找專業評估機構或獨立評估師去評估車輛。對于這種情況目前的消費者不承認這種有償服務是根本，大部分人自己判斷或找熟人幫著看看，但二手車信息也確實不透明目前是有機構有市場無人消費。雖然國家已進行了政府認證但目前這一環還未打開。如何在二手車交易過程中保證客觀、真實、公平、公正這是我國二手車市場發展中的一個現實問題。在美、歐、日等國家的二手車市場，之所以服務規范，其主要原因旨在依托實力雄厚被社會認知的鑒定評估機構以及擁有較高素質的評估師隊伍。這就需要專業的二手車評估機構以市場為導向依托于二手車市場的現狀的基礎上，讓消費者認可這個第三方行業，擴大市場，使市場認可，這樣才能和市場經濟融合真正做到在二手車交易中起到至關重要的作用，更完善得成為二手車市場發展的推動力，規范的二手車市場發展才能加大舊車的交易量，也能為廣大群眾降低經濟損失，使人們能夠真正認可二手車，這樣才能從根本上促進二手車市場的發展。

參考文獻： 1中國汽車網 2《汽車構造》 3《二手車評估》 等

第四篇：國內二手車市場現狀和發展趨勢專題

國內二手車市場的現狀和發展趨勢

摘要：過去十年中隨著中國經濟的快速增長，汽車工業在中國呈現井噴式的增長，在拉動經濟的同時，也帶來了城市擁堵、環保等嚴重問題。目前國內新車銷售增長放緩，但二手車市場是蘊含巨大的機會，相信它對整個汽車產業和社會生活的諸多方面都會產生一些影響。

本文通過對目前我國二手車市場的現狀、二手車的發展前景以及國外二手車市場特點的簡單分析，概括的提出我國二手車交易存在的問題與機會，為了更好的把握住機會促進相關行業的發展提供一些借鑒。

關鍵詞：相關背景、二手車市場現狀、市場特點、存在問題、發展前景、建議。

一、相關背景：

1、近年來我國城鄉居民生活水平不斷提高，2011年我國人均GDP值已達到31438元。東南沿海地區和部分中心城市，大約有3.5億以上的人口人均GDP值己超過四千美元，但是地區之間的差異比較大。在一些發達城市、東南沿海相當多的地區，人均GDP接近或達到六千美元。從國際經驗來看，人均國內生產總值(GDP)達到1000美元是汽車進入普通家庭的一個標志，人均GDP達到3000美元，汽車就會大規模進入普通家庭。

2、中國經濟的發展模式是以“出口、投資和消費”所謂的三駕馬車，出口業績取決于國外消費市場，而投資又有很大的局限性，因此在國內經濟受到世界經濟危機的影響下，政府為保證經濟增長，拉動內需所考慮的重要方向就是汽車消費，因此在過去的幾年中我國汽車化進程不斷加快，汽車消費需求旺盛，汽車保有量保持井噴式的增長。2006年至2010年，汽車保有量年均增加951萬輛。2011年前8個月，汽車保有量增加983萬輛，月均增加123萬輛，高于去年同期月均113萬輛的增量；其中，私人小型載客汽車增加781萬輛，月均增加98萬輛，占汽車增量的79.45%，是汽車實現快速增長的主要因素。2011年末，中國民用汽車保有量達到10578萬輛，比上年末增長16.4%，其中私人汽車保有量7872萬輛，增長20.4%。

3、我國二手車交易市場是隨著市場經濟和國內汽車產業的發展而逐步形成的。目前尚處于初級階段，由于國內汽車產業還處在相對混亂之中，產品在質量和價格上差異懸殊，而中國的消費者的消費觀念中客觀地排斥二手，寧愿花4萬買個新夏利，也不愿花4萬買個比新夏利各項性能強很多的二手車。當然，除了消費觀念的主觀因素外，二手車市場和操作不規范，也是導致這種現象的主要原因，因此新舊車銷售比例與國外相比有很大差距。雖然目前舊車市場的規模還不能和新車市場相比，但是隨著消費

觀念的改變和二手車操作的不斷規范，二手車交易在不斷增長，完全有可能在不久的將來取代新車市場的地位。

據中國汽車流通協會統計，全國31個省市2009年1－12月全國共交易二手車333.86萬輛，同比增長21.97%，二手車交易額比去年同期增長了305.66億元，達到1488.32億元，同比增長25.85%。2010年1－12月共交易376萬多輛，同比增長12.85%，二手車市場呈現出一片生機勃勃的景象。

4、國外二手車交易十分火爆。在發達國家，車主基本上每三年換一輛車，如此高的換車頻率，人人都買新車是不可取的。二手車由于其相對較高的性價比和低門檻成為了國外許多人的首選，既可以滿足駕駛不同品牌的樂趣，又可以不增加過多的花銷。據統計，目前美國、德國、瑞士、臺灣地區和日本等二手車的銷量分別是新車銷量的3.5倍、2倍、2倍、2倍和1.4倍，其中美國舊車利潤占利潤總額的45%。瑞士首都日內瓦大約有165萬人口，一般情況有26萬輛二手車在市場上流通，年新車銷售量約28萬輛，二手車的銷售量56萬輛，二手車的銷售量是新車銷售量的2倍。德國是汽車生產大國，汽車的銷售量很大。但德國的用戶在購買第一輛車時，有三分之二的人首選的是二手車。

二、國外二手車市場特點

1、交易主體多元化、交易方式多樣化、交易手續簡便化。從發達國家和發展國家情況看，隨著各國經濟的發展，舊車作為一般商品進入市場，其銷售多渠道，導致形成了品牌專賣、大型超市、連鎖經營、舊車專營、舊車拍賣等并存的多元化經營體，其交易方式直接銷售、代銷、租賃(實物和融資)拍賣、置換等多樣化，盡可能減少交易環節，使交易手續靈活簡便，為消費者營造了購買舊車方便的消費環境。

2、舊車交易規范化售后服務標準。各國主要是通過制定法規和行業協會管理以及品牌汽車企業來確定經營者的資質資格，規范其交易行為。從發達國家看，通過技術質量認證，保證售出二手車的質量，2002年經過美國認證的二手車的銷量上升46％。同時通過統一的服務標準，使購買舊車的消費者，在一定時期內，享受與新車銷售相同的待遇。

3、信息現代化。車輛歷史記錄（包括換手記錄與維修記錄）健全，車輛從出廠到進行二手車交易，這期間發生的轉手、維修都可以在特定的數據庫中查到；越是經濟發達的國家，信息化程度越高，利用先進的信息網絡實現舊車各種信息的查詢，極大方便了舊車的交易。

4、行業組織作用突顯。無論從發達國家還是發展國家看，政府基本上不干預舊車交易，行業協會在加強行業管理和行業自律，制定行業標準等方面的作用越來越突出。從發達國家舊車交易情況看，經濟越發達，舊車交易越活躍，一方面可以促進新車的銷售；另一方面可以促進經濟的發

展

5、稅收、價格評估、二手車金融、保險等方面。從北美、歐州情況看，絕大部分國家在舊車交易中是按照購進銷售之間的差價征稅。

6、舊車銷量大于新車的銷量，舊車的利潤大于新車。目前美國、德國、瑞士、日本等國舊車銷售促進新車銷售，舊車的客戶是新車潛在的客戶。

對這些特點進行分析，國外發達國家二手車市場之所以繁榮，都是由于背后有著強大的綜合體系的支撐。這一強大的綜合體系是由各種相對獨立的體系如信用體系，檢測體系、車況信息采集整體體系等等相互協作，共同組成的。在建立好以上的綜合體系后，二手車金融服務市場與二手車保險市場就能得以順利的發展，并反過來促進二手車市場的進一步繁榮。

三、國內二手車市場存在的問題

1、行業法規滯后，時效性不足。政策不健全，造成二手車市場管理水平難以提高，服務功能缺乏；二手車流通管理涉及工商、公安、環保、稅務、交通等諸多方面的管理，使得交易過程的煩瑣。

2、舊車交易中的誠信問題。對于買賣雙方以及經紀公司、經紀人各自的行為約束，缺少法律依據。

3、由于我國基礎設施落后，絕大部分尚未實現聯網，因此個別地方未能有效的控制非法車輛流入市場。有相當一部分舊機動車售前未進行車況的技術檢測，因此很難保證車輛的安全和環保要求。

4、新舊車經營權未放開，存在著不平等的競爭。

5、個別省市沒有按照地區市場規劃、汽車保有量以及地區消費市場需求情況建二手車市場，出現了同一城市多個市場。我國絕大部分有形市場僅限于為買賣雙方提供集中交易場所，并收取一定的手續費。但由于全國沒有統一收費標準，統一交易發票和憑證，造成交易后的車輛產權不清晰和稅收的流失。

6、目前北京、上海等部分城市推出了二手車售后服務的承諾，大部分二手車市場存在著售后服務無保證的情況。

7、在二手車市場引進拍賣營銷方式時，按照《拍賣法》中必須是具有法人資格的拍賣企業進入市場才能實現，否則無法開展。四、二手車市場的發展趨勢：

1、隨著新車銷量增長放緩，廠家為保住銷量，品牌競爭加?。浑m然受新車降價影響，二手經銷商風險加大，一般來說，新車價格下降10%，同類車的二手車價格同步下降7%左右，有時甚至更高；同時新車降價，使得改善型需求銷售增長，將使更多品牌的轎車流入二手車市場，豐富了

二手車市場車源、品種和質量，擴大了消費者的選擇范圍。另外，一線城市，如北京，上海、廣州等已經開始實行限行、限購政策和排放標準;一些不符合排放標準的使用中車輛將會被禁止駛入市中心，這些車將陸續進入二手車市場，從而豐富了車源。

2、隨著汽車大范圍普及，國內汽車消費觀念正發生轉變，對于大部分消費者而言，汽車定位已從身份象征逐漸回歸其代步工具的本身，這種消費觀念的轉變，使得二手車交易的潛在客戶群大大增加。

3、市場經濟的發展，二手車交易形式趨于多元化。為了開拓市場，滿足消費者的需求，一種以品牌轎車銷售為主體的二手車置換體系正在全國逐步形成。由于品牌二手車是汽車廠商直接向汽車經銷商授權，并使用統一的店鋪名稱、標識、商標等從事二手車經營活動。因此，相對于傳統二手車經營主體而言，品牌二手車相對更加規范有序，并且還能對所售出的車輛提供一定期限的售后保障。

2002年9月，上海通用開始著手打造出國內第一個二手車品牌——“誠新二手車”。2004年8月，上海大眾在全國30個城市50個經銷商開始進行“特選二手車”業務。2004年8月，全國13個城市的16家經銷商成為首批開業的一汽大眾認證二手車樣板店。2004年9月，一汽大眾在北京上海和廣州正式啟動奧迪“3A二手車”業務。2004年9月，東風雪鐵龍二手車置換業務正式啟動，并率先在成都的2個龍騰網點啟動試點。2005年4月，廣州本田開始在北京、上海、廣州等中心城市嘗試開展二手車置換業務。截至到目前為止，國內主要汽車廠商基本都已將二手車經營作為未來重點發展的業務方向之一。

4、二手車市場固有格局正在被打破，截至到2004年底，全國已成立的舊機動車交易市場近500家。從布局上看，省會及計劃單列市二手車交易市場150余家，地級市市場總數為190余家，縣級市市場總數為140余家。從規模上看，傳統的舊機動車交易市場依然是二手車交易的絕對主體。但隨著《汽車貿易政策》的出臺，二手車拍賣公司、二手車連鎖機構和汽車廠商等諸多經營主體紛紛加快擴張步伐，并開始陸續進入二手車領域。2005年4月，全球銷量最大的二手車批發拍賣公司——美國Man-heim公司正式在上海成立了辦事處。2005年6月25日，由上海協通與日本五大二手車銷售公司之一的QUINLAND公司共同投資組建的全國首家二手車合資經營公司——上海協通二手車經營公司在上海國際汽車城正式掛牌開業。2005年6月29日，首家獲許經營的全國性二手車經營網絡——艾普二手車正式投入運營，脫胎于亞飛汽車的艾普二手車已在全國近百座城市建成130多家連鎖店。

基于以上分析可以看出，隨著國內汽車保有量的不斷增加，二手車交易必將得到更加長足的發展。就目前而言，用戶對現有的二手車交易的規范性和有序性表示擔憂，并對汽車廠商、汽車經銷商和二手車評估機構

表現出很大程度的期望。

五、對我國二手車市場健康發展的合理建議

學習借鑒國外先進理念、先進管理、先進技術、先進營銷方式的基礎上，結合中國國情建立中國特色的二手車流通體系。

第一，引導品牌企業進入市場，培育專業經營企業。

第二，建立科學規范的鑒定評估體系。這種鑒定評估體系要實現在買賣雙方自愿的基礎上，評估機構對車輛的性能、技術參數和質量狀況等做出全面評估。實行評估收入與評估價格脫鉤，保證評估鑒定工作的公平、公開和公正。

第三，改善交易方式。要加大不同品牌、不同區域內二手車的流通力度，新車經銷企業應當與二手車經紀公司、拍賣公司等形成聯盟關系，在二手車流通上形成合力。

第四，建立信息網絡體系，簡化交易手續，規范交易行為。建立二手車交易信息平臺，提供市場交易信息，信息網絡體系可提供汽車在使用過程中的基礎信息查詢。

第五，出臺二手車振興措施。相對于新車的眾多優惠政策而言，二手車亟待國家進行鼓勵扶持。

第六，簡化貸款手續，積極推動二手車市場發展。

六、結束語

二手車市場交易量的高峰與新車交易量的高峰存在著滯后性的特點，因為一輛新車處理成二手車的最佳時間是大約在使用4年后，在這個時候其汽車價值折舊是比較平均合理的，如果再使用的話，它的折舊的比例不是平均下去，而是逐年上升的，汽車價值折舊比前4年快得多。所以二手車市場交易量的高峰應該比新車交易量的高峰滯后大約4－5年。2009年在我國新車的銷售達到了高峰，我們可以大膽的預測，到2013－2014，我國二手車的交易將引來第一個高峰。

隨著我國汽車行業的高速發展，二手車市場的交易量和規模也日益壯大，其巨大的發展潛力也逐漸突現出來，對二手車市場的關注也逐步加強。二手車的發展意義更是愈顯重要，它影響著整個汽車產業和社會生活的諸多方面。

我國二手車市場相對于國外來說，起步晚，存在許多不完善和不規范的地方。但是近年來市場的發展相當迅速，在市場的快速發展中，國外市場的發展經驗將成為我國二手車市場發展的指明燈，借鑒國外經驗，結合我國市場現狀，發展符合中國特色的市場體系，成為我國二手車發展的一條有效而快速的途徑。

感謝語

限于本人理論水平的局限，本文可能存在缺點和不足。請各位評審專家給予指正。感謝東大職業學校各位老師給予的幫助和指導，謝謝。

參考文獻：

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第五篇：我國二手車市場的現狀

我國二手車市場的現狀

劉中良 信管101 2010021393

我國二手車市場的現狀

一是我國二手車市場起步晚發展快。自1998年，國內貿易部頒布了《舊機動車交易管理辦法》后，我國舊機動車市場開始步入規范化軌道。短短的5年時間，舊機動車交易量就翻了一翻。以平均每年25％的速度增長，特別是2002年舊車交易量與新車交易量實現了同步增長，同比雙雙超過了30．％。舊車交易量占新車交易量的三分之一，北京、上海兩地舊機動車交易市場是我國啟動最早、交易量最大的省份，目前兩個市場的交易量總和占全國交易量的20％左右。我國已經制定了到2020年經濟再翻兩番的目標，作為支柱產業的汽車市場必將在一個較長時期內保持快速發展的勢頭，其中二手車市場可能會發展得更快一些。

二是二手車市場發展潛力巨大o 2002年我國汽車保有量同比增長土3．9％，而私人汽車保有量同比增長26．04％，私人汽車保有量的增長速度快于全國增長速度。目前私人汽車保有量占全國保有量的比重為47％，北京、成都；廣東等地私人汽車保有量超過了50％，特別是近年來人們生活水平的提高和消費觀念的改變，公路建設、城市基礎建設的大發展以及旅游業的發展，使汽車市場需求急劇擴大，汽車產量快速增長，帶動了舊機動車交易的活躍，使車輛更新換代的頻率加快。據調查，廣州每百人有20人有私人轎車，北京每百人有19人有私人轎車，而發達國家每百人有40--50人有私人轎車，與國外相比差距較大。近期國家統計局，在10個城市5000戶家庭調查，有7．7％的家庭5年內將有車，有42．

三是我國二手車市場交易主體單一是影響市場活力的重要因素。我國的二手車市場是從1992年小平同志南巡講話以后才開始形成并逐步活躍起來的。由于起步晚、發展快，市場管理體制的建設跟不上，所以很不健全。存在著場外交易，偷稅漏稅，國有資產流失以及非法車輛流入市場等現象。針對這些問題，國內貿易部于1997年下發了《關于加強舊機動車流通行業管理的意見》，土998年制定發布了《舊機動車交易管理辦法》等。主要是針對當時二手車交易市場的管理，因此我國二手車市場交易主體單一，是在當時歷史條件下形成的。隨著我國市場經濟的發展和人民生活水平的提高以及汽車工業、汽車保有量、汽車消費、汽車需求的增長，原有的辦法已經不適應市場經濟發展的需要，否則將嚴重影響市場的活力。

四是行業組織不健全是市場不成熟的標志。在計劃經濟轉型為市場經濟的進程中，加快行業組織建設成為一項重要的任務，目前上海、山東、湖南、福建、云南等地都成立了二手車行業組織。因此各地和企業呼吁盡快成立全國性二手車行業協會(專業委員會)，加強行業自律，加強行業規劃、統計、標準等工作。

根據對市場現狀的基本認識，我國二手車市場亟待解決的問題是：交易手續煩瑣、交易行為不規范、交易功能落后、交易服務不健全。這些問題也是以往歷次行業會議中普遍反映出來的，具體表現為：

(一)我國二，手車流通管理涉及工商、公安、環保、稅務、交通等諸多方面的管理，使得交易過程的煩瑣，近期我們進行了一次調查，一次交易過程完成最快的30分鐘左右，最慢的3天。

(二)由于我國基礎設施落后，絕大部分尚未實現聯網，因此個別地方未能有效的控制非法車輛流入市場。

(三)有相當一部分舊機動車售前未進行車況的技術檢測，因此很難保證車輛

我國二手車市場的現狀

劉中良 信管101 2010021393 的安全和環保要求。

(四)舊車交易中的誠信問題。對于買賣雙方以及經紀公司、經紀人各自的行為約束，缺少法律依據。

(五)新舊車經營權未放開，存在著不平等的競爭。無論是品牌置換公司還是舊車市場中的置換公司，都存在經營權問題，前者是舊車經營權，后者是新車經營權。前者只有通過市場成立經紀公司實現置換，后者利用全國汽車連鎖試點企業，可以異地銷新車的優勢，變相連鎖獲取新車經營權。市場反映個別汽車連鎖試點企業形式上的連鎖。實際上是在收取新車經營權的管理費。

(六)個別省市沒有按照地區市場規劃、汽車保有量以及地區消費市場需求情況建二手車市場，出現了同一城市多個市場，如太原8家，昆明地區9家，廣州市4家等，造成惡性無序競爭，各地反映十分強烈。

(七)我國絕大部分有形市場僅限于為買賣雙方提供集中交易場所，并收取一定的手續費。但由于全國沒有統一收費標準，統一交易發票和憑證，造成交易后的車輛產權不清晰和稅收的流失。

(八)在二手車市場引進拍賣營銷方式時，按照《拍賣法》中必須是具有法人資格的拍賣企業進入市場才能實現，否則無法開展。

(九)目前北京、上海等部分城市推出了二手車售后服務的承諾，大部分二手車市場存在著售后服務無保證的情況。