第一篇：福建二手車市場現狀及其未來發展趨勢和前景

福建二手車市場現狀及其未來發展趨勢和前景

摘要：簡述福建福州二手車市場現狀，并對其做出分析和研究，結合國內外的二手車市場現

狀極其未來的發展趨勢和前景，結合現在的福建二手車交易現狀及其交易流程等因素對福建的二

手車市場做出相對的展望以及存在的隱患做出分析，結合國內的經濟發展對其提出一些客觀建

議。

關鍵詞:二手車市場現狀二手車交易流程存在問題發展前景

引言

福建二手車市場的現狀和主要交易方式流程，買賣二手車會遇到的相關問題和存在的風險，國內外二手車市場的現狀和對比，如何讓二手車市場走向成熟和發展，以福建福州為例，結合國內外的情況，對福建乃至全國的二手車市場前景做出宏觀展望，如何跟上世界的腳步讓二手車市場發展壯大起來，這些將會是這篇論文的主要闡述內容。

1二手車市場現狀簡析

隨著時代的不斷進步和發展，全球的汽車保有量不斷增加，二手車也自然而然的進入人們的視野，全球的二手車行業正在不斷的發展壯大，中國自然也不例外，跟隨著時代的腳步，二手車也在逐漸進入國人的視野，并很快的被大眾所接受，福建的二手車市場也在不斷的發展，就福州而言，二手車市場的不斷活躍，也是促進經濟發展的有效途徑之一。

現如今，福州的二手車主要經營模式分為固定的二手車交易市場，以回收二手車，再通過正規途徑轉賣出去；還有就是通過正規的二手車中介，通過網絡發布信息等相關渠道，實現信息化的便捷交易模式。二手車交易市場的逐漸成熟和二手車中介的不斷壯大，福建的二手車市場正在逐步的進入穩定發展的階段，二手車市場也在汽車交易中開始占有一席之地，隨著經濟的不斷發展，普通家庭擁有自己的汽車不再是遙不可及的奢望，二手車的經濟實惠，慢慢的成為人們的購車新選擇，也處理了一些被閑置的車輛，實現的資源的合理利用，不被浪費。

福建二手車市場近五年的發展，讓二手車也成為福建汽車產業鏈的重要組成部分之一，以福州為例，2012年，二手車市場的搬遷，讓二手車市場更加鮮明，鮮亮，現在的福州二手車交易市場已經相比幾年前成熟了許多，加上越來越多的二手車中介公司進入人們的視野，二手車行業的發展已經慢慢進入一個快速上升期，越來越多的人開始關注二手車，買賣二手車，促進二手車市場發展的同時，也一定的促進了汽車行業經濟的發展，相信在不久的將來，福建，乃至全國的二手車會成為汽車行業經濟的中流砥柱。二手車交易

2.1二手車中事故車的鑒別

（1）遠處查看車輛

要從遠處看一下車輛，以前后左右不同的角度來看一下，看車輛的高度是否相同，有沒有出現一邊高一邊低的問題，曾經接觸到一個海獅面包車右邊明顯低于左邊，經過驗證該車右前角受過大事故，傷及前懸掛座，修復后發生銹蝕腐爛造成車輛一邊高一邊低。

（2）車輛外觀檢查

之后走近車輛，仔細檢查前臉相關燈具，裝飾件，蒙皮之間的鈑金接縫，部分車型在前大燈和前機艙蓋之間會有一小條密封膠，需要查看這些接縫是否均勻有無修復痕跡，以及密封膠條是否規整，如果不夠規整有明顯的拆卸痕跡要記下來，在下面的檢查中帶著這些疑問有針對的進行檢查。另一個需要注意的問題就是在檢查二手車的各個部件的時候要對比各部件之間的新舊關系，如果一部車右側燈具比左邊新，很有可能是右側發生碰撞之后更換的新部件。[2]

（3）機艙蓋檢查

打開機艙蓋，可以看到車輛機艙整體結構，還是從上到下進行檢查，由于大多數外觀件是由兩層鋼板組成，兩層鋼板會在內側壓到一起，出于防銹處理，廠家會噴涂鈑金膠，于是可以通過檢查這些鈑金膠有無、均勻性檢查，那個東西很軟會像橡膠一樣柔軟可以用手指甲輕輕地按一下。部分修理廠修復時出于防銹考慮也會噴涂鈑金膠，所以均勻性一定要檢查，左右對稱可以對比一下，這里要強調的一點是部分無良商人會使用原子漆造假，這種所謂的鈑金膠很硬，用手指甲按壓很有必要，另外即便是原廠的機艙蓋備件是沒有鈑金膠的，所以和新車對比，有無鈑金膠很重要。

（4）機艙內部檢查

說完機艙蓋來看一下整車機艙內部機器了，和檢查車輛前臉相同，要檢查一下車輛的內部部件是否有比較新的部件而其他的比較舊，或者整車的機艙內部非常干凈如同新車一樣要小心了。如果發現機艙內部的部分線束非常新，而且一些塑料部件比如空氣濾清盒及前后塑料管，再有就是發動機冷卻水管也很新，要注意這部車很有可能是一臺過火車，造假出現在一些比較老的車型，方法很簡單，使用拆車件，所以內部部件就不會出現新舊差異。但是一些比較新型的車子很難出現這個問題，拆車件比較難找，而且想要找到這么多的拆車部件除非你是捷達，伊蘭特這類保有量很大的車，否則很難造假。查看完線束之后可以將機艙里面的保險絲盒打開，要檢查一下里面是不是有沙子，之所以這么檢查是需要考慮這是不是過水車，因為車輛被水泡過后，水會攜帶泥沙進入的，但是正常使用下只會有灰塵不會有泥沙的。

[1]

2.2主要交易流程

（1）二手車交易市場的流程

在福州的二手車交易市場，有的車行會設立猶如新車4s店展廳一般的二手車展廳，在這樣的展廳里，停放的都是收購回來的二手車，經過一定的翻新和故障修復后，擺到外面出售，客戶就可以跟買新車一樣的去到二手車交易市場里面去挑選中意的二手車，選定車型，看好車況，了解此車輛的基本信息之后，協商價格，協商好相關的事宜之后，敲定價格，付款，一般是由車輛所屬車行，代理辦理二手車輛的過戶，包括保險等，過完戶后，車主付完全部車款，拿齊汽車相關材料后就可以把車輛開走了，也就成為這輛車的合法擁有者。

（2）二手車中介的交易流程

隨著二手車市場的出現和發展，衍生的二手車中介公司也成為了二手車交易的主要途徑。下面，通過我實習所在的二手車中介，把中介的二手車交易流程做一個介紹解說：

二手車中介一般都是以門店的形式出現在大眾的視野中，二手車交易的業務員，通過網絡，電話等途徑取得二手車信息，必須清楚的了解車輛的基本信息：車輛第一次上牌年份、月份，車輛類別，變速箱種類、排量、里程數、相關配飾如是否帶有天窗、導航、座椅材質、輪轂材質，轎車而言，還需清楚車體為兩廂或者三廂，皮卡的話，需知道發動機為柴油或者汽油，不同的車輛種類，需要了解的車輛信息有所不同。

二手車售價，一般會有兩種情況，一種是車主會需要中介給出一個評估價格，也就是同款車型在二手車市場里面的正常售價范圍，經過思考后最終決定自己的出售價格；第二種情況就是車主本身的心理價位，自主價位。

車輛照片，一般的話，需要的照片能夠把所售車輛的整體外觀和線條以及成色表現出來，還需要汽車內飾的照片，具體配飾的照片，輪胎磨損程度的照片，發動機艙的照片，能夠讓買家群體能夠先通過照片看到車輛的大致情況。

將車輛具體信息及售價記錄清楚后，通過中介所用的專門的二手車交易平臺，將車輛信息發布到網絡上，同時開始需要有對應需求的買家客戶。

待找到合適的買家后，預約合適的時間看實車，車輛看滿意之后，買賣雙方自行議價，中介此時就充當一個協調角色，當買賣雙方談好成交價格之后，由中介書寫正規的二手車市場交易合同，雙方過目無異議后，簽字落款，基本交易完成。

接下來就是車輛的過戶事項，過戶之前必須清楚，車輛是否有違章未處理，車主名下是否有摩托車或者有其它車輛沒年檢等，保證車輛手續齊全能夠順利過戶到買主名下，由買主決定是自己過戶還是由中介為之代辦，中介必須告知過戶所需的費用以及所需的相關材料，如若買主需要中介為之代辦過戶，則中介負責將所有材料向原車主取得，收取過戶費用，在最快的時間內辦理完過戶手續，主要的車輛產權證的變更，車輛行駛證的變更，報牌，保險等，車輛過戶手續齊全之后，買主就正式成為車輛的新所有人。交易才算真正完成。

中介除了給車輛買賣提供一個正規平臺之外，還充當了一個保障，保障的是買賣雙方的利益，保障車輛的來源正規，保障賣家的利益，讓買家買的安心，同時也讓賣家賣的安心，中介的優勢在于，車輛信息完全透明，價格透明，車況透明，交易安全透明。

3二手車市場存在的普遍問題

3.1質量標準缺失

地方二手車商能做的只是購買和銷售二手車，或者做中間經紀人，他們不必同時也沒有能力制定一個合理的質量標準來衡量所經銷車輛并以此執行，他們只有一個職能：二手車轉手的通道，什么樣的車都可以通過他們的通道，他們賺取一定的利潤。他們依靠自己的眼光和多年歷練出來的交易技巧做生意，低買高賣賺取利潤或者傭金，他們更像是擁有汽車評估技術的行為藝術者，因具有資金或其他社會資源而成為二手車商。他們有各自內心的標準，個性化、藝術化了的標準，或許會隨心情而劇烈變化的標準。二手車車況各異，公允標準的缺失成為二手車市場致命的功能性缺陷之一，沒有了公允的衡量標準就無法對其進行合理評

估定位，會直接導致市場混亂無序。

3.2標準迷失及系統配置功能缺失

隨著市場競爭的激烈以及汽車價格的日益下降，越來越多的企業把二手車經營看做延伸汽車價值鏈的新的增長點。當汽車擁有量達到一定水平后，二手車置換空間出現，應運而生的認證二手車幾乎囊括了所有主流品牌，原因是無論哪家品牌都不愿意看到自己品牌的車被別家品牌認證。推出品牌二手車，不僅對原品牌的市場形象有利，也有利于延伸原品牌價值鏈條。不論是原有4S店增加二手車業務，還是開新的專營店，對車企而言都有利無害。有別于新車銷售體系的品牌二手車交易體系重新建立，給消費者的是更多的選擇，供應商所做的是利用原有的采購網絡和物流系統，為新加盟品牌二手車經銷商提供配件供應，只是增加了新的配件供貨量。二手車品牌加盟費收入和經銷商店面終端的增加是車企最愿意得到的結果。

多數汽車廠商認為，與傳統的二手車交易市場相比，他們更具專業優勢。品牌二手車相應的體系健全，價格也更加透明，“置換業務”可以獲得消費者的信任與認可。事實上，品牌二手車具有在檢測和認證方面的專業性，但派系林立的標準和要求各異的特性讓大眾無所適從，他們同樣無法成為具有權威性的“第三方認證機構”，這使得整個市場的交易誠信依然無法健全。

二手車行業初始階段的行業形態相對于比較成熟的新車行業形態自然不可同日而語，資金、營銷、人力、技術、保障等各方面的資源都極度弱勢。即使是極度弱勢的資源，也是無序配置而成，低水平的重復建設到處都是，深層次服務領域卻少有人問津，高水平的服務設施、技術、人力資源嚴重不足，和市場需求嚴重脫節。無序配置的資源必然造成極大的社會資源重疊、浪費、缺失和沖突，交易前期、交易過程、售后服務等各環節間的脫節形成一個個孤島般的企業機構，造成相互間信息交流阻塞，業務銜接中斷，整個行業系統無法自主協調，只能各自為政，行業系統和局部服務企業機構間的沖突造成的盲目和錯誤在所難免，系統服務成本必然因失控而高升。失去聯系的環節為消費者設置了獲得系統服務障礙，在尋求合理的服務時卻需要付出昂貴的時間成本和費用。消費者無力改變，只有在抱怨和無奈下選擇等待，等待合理的二手車及其服務出現。僅僅依靠市場自身發展的能力必然難以迅速有效的整合、協調無序配置的資源，行業資源只有經過企業機構系統配置和協調才能控制系統成本，在競爭中占據成本優勢。實現了系統控制，也就可以實現利潤控制，如果說成本控制是對企業的管理，那么利潤控制就是對行業的管理。

4借鑒和啟示

二手車市場發展雖然沒有可以遵循的固有模式，但發達國家成功發展的經驗和失敗教訓可以提供有價值的借鑒和參考，通過剖析一些案例，可以得到一些有益啟示，避免一些容易發生的錯誤。

4.1 通用汽車興旺秘訣和衰落的啟示

通用汽車公司經過市場調查分析，買主對汽車價值看法的同質性甚高，依不同等級的汽車價位，及各價位所對應的那些擁有非常穩定所得的不同顧客層，有非常明顯的區分，如果二手車商提供的收購價值很高，即等于鼓勵車主升級為更高一級的車種，也就是鼓勵現有車

主換購對通用汽車公司而言邊際利潤更高的新款車種。根據這一理論，頻頻改款或大改款的做法只會壓低二手車的價格。于是該公司連續大量生產同一款式的汽車，每年僅作最低幅度的小改款。于是每年市場上均出現大量同款式的汽車，而每一輛汽車的固定成本被壓到最低。對應于組織結構上，按每一個品牌事業部門照管一個特定所得區分，并從旗下最高級車種起，一直到旗下最便宜的車種，安排每一個區分的價位均與上下兩個區隔的價位互相重疊。如此一來，在二手車價位居高不下的條件下，通用汽車公司幾乎是在強迫車主隔幾年就換購更高級的新車。這一經營理論讓通用汽車公司蓬勃發展，取得了幾乎無人能匹敵的成就，造就了汽車王國的傳奇。

4.2 日本的二手車國際處理體系

在日本車輛檢查既嚴格又費用高，這使得消費者不愿意再保留二手車輛。而且，在日本文化中，對購買任何二手的東西都有強烈的排斥感。結果就是：滿載廉價汽車（各種各樣的舊車，包括運動型汽車、行車里程數較高的車、撞毀的汽車、拼裝的汽車等等）的船從日本的港口出發駛向新興市場。這些舊車出現在非洲、中東、亞洲、俄羅斯和加勒比地區，對于這些地區的許多消費者來說，擁有新車還是難以企及的夢想，舊車加速了這里的汽車化進程。根據日本二手機動車出口商協會的統計，2003年從日本出口的二手車可能將創下100萬輛的記錄。2012年日本共向海外出口二手車約200多萬輛，出口最多的國家是俄羅斯。[3] 5福建二手車市場的展望

任何一個市場都需要規劃和引導，才能更健康。二手車市場也不例外，如果沒有行業巨頭來規劃和引導，長期的混亂和暴利狀況必將遭致消費者的詬病和政策的嚴厲整治，一旦出現這種局面，嚴厲的重典整治制度勢必在較長時間內壓制整個行業發展，市場的合理規劃和健康引導在推遲若干時間才會出現。條塊分割、死氣沉沉和勉強維系的行業聯盟或許是這樣市場的真實寫照。而消費者是所有混亂的成本和損失的最終承擔者，不僅如此，無論對行業引領者、消費者還是社會，都是極大的損失，更重要的是時間的消耗和延誤，更是無法計算的潛在驚人損失和浪費，行業發展水平不僅落后于國內應有的程度，更落后于急速發展的國外發展水平，拉大本來就落后較多的距離。

近幾十年快速發展起來的國民經濟在各領域發展速度和水平不均衡，在發展滯后而且更加不均衡的二手車市場，就更期待對二手車市場有深刻理解的的車企投入，結合原有資源，整合協調各項行業資源，自發創新，彌補缺陷，創建機制，以綜合服務商的身份提供汽車綜合服務，建立和完善二手車市場流通格局，創建汽車服務文化，以自身的發展引領二手車市場的發展，構建一個均衡、持續、健康發展的二手車市場。

從發達國家的汽車發展經驗可知，汽車推動了社會發展進程，改變了社會形態。在我國，高于國民經濟發展速度的汽車產業，推動我國社會發展進程的作用不言而喻。均衡、穩定運行機制的二手車市場具有緩解和消除部分汽車市場潛在危機的作用，通過二手車整備提升汽車品質，并增強汽車市場新陳代謝機能，具有完善服務和穩定運行的汽車市場，使得汽車消費者心理安定踏實，形成消費信心堅定的汽車消費文化，促進新車市場發展，整個汽車市場抵抗經濟衰退等外部因素沖擊能力增強，對整個汽車產業發展具有積極作用，對推動社會發展進程也具有積極的作用。[3]

結論

現今的福建二手車市場還相對不夠活躍，放眼全國也是幾乎一樣，二手車市場想要真正的發展成熟，還需要面臨一系列的挑戰，首先，國內的二手車體系還不夠成熟，缺乏經驗，發展不全面，現在福建的二手車市場存在著諸多問題，這些問題可能顯而易見，但要解決卻不易，也是二手車市場的發展衍生出的問題，買賣二手車還是存在一定的風險，二手車市場的不健全，車況也會出現得不到絕對的保證的情況，這些是二手車市場面臨的問題，也是大眾對二手車市場的期望，相信在國內經濟的推動下，福建的二手車的二手車市場會快速的走向成熟，也會更好的得到大眾的認可。

致謝

本文是在楊老師的精心指導和大力支持下完成的，同時還得到了公司資深員工的頂力支持和班級同學的寶貴建議，是你們的細心指導和建議，使我能夠順利的完成畢業論文。在我的學業和論文中無不傾注著老師們辛勤的汗水和心血。老師的嚴謹治學態度、淵博的知識、無私的奉獻精神使我深受啟迪。從老師身上，我不僅學到了扎實、寬廣的專業知識，也學到了做人的道理。在此我要向我的指導老師致以最衷心的感謝和深深的敬意。最后，向在百忙之中抽時間對本文進行評審并提出寶貴意見的各位專家和老師表示衷心的感謝！

[參 考 文 獻]

[1]丁皓：《二手車鑒定評估使用技術》,北京,中國勞動社會保障出版社，2007，89-92

[2]魯植雄：《二手車鑒定實用評估手冊》,江蘇，江蘇科學技術出版社，2007，54-58

[3]周興：《二手車評估與交易》, 北京，電子工業出版社，2008，129-132

第二篇：中國二手車市場發展趨勢及未來

近年來，隨著我國經濟發展放緩和消費理念的變化，汽車消費市場逐漸走向成熟，汽車消費者從一而終的消費理念開始發生變化，理性消費開始主導市場，二手車交易逐漸升溫，市場前景被看好。

我國在國際汽車市場經濟的發展中仍然處于初中級階段，汽車市場在我國主要由新車市場，二手車市場和汽配市場三部分組成。濰坊市區目前4S店的品牌已經飽和，各類中級汽車品牌競爭激烈，新車市場已經由最早的賣方市場轉變為買方市場，同品牌4S店的競爭讓消費者可以在新車市場獲得最大的優惠。濰坊新車市場的發展儼然由初級階段發展進入中級階段，市場已經形成規模，以濰州路與寒亭汽車園為主的新車市場已經形成。反觀我市的二手車市場，盡管金寶二手車市場早已形成多年，但是市場缺乏誠信，是行業公認的首要問題，市場大小二手車公司的林立并沒有建立起自己的品牌是濰坊二手車市場的商機所在。說明在濰坊二手車市場還處于初級發展階段。如何在同行業中脫穎而出則成為我們首先考慮的問題。1.二手車市場想要營造出自己的品牌首先要搞好自己的售后服務和誠信，這與單純的汽修廠委托是不同的。我們的品牌想要發展，就要讓客戶買二手車，享受一手車的售后服務，解除用戶對二手車易壞難維修的后顧之憂，當然售后服務也僅是在我們自己的店內，賺得口碑的同時也是最好的宣傳，在新車市場發展的萎靡階段，我認為一心一意搞好二手車品牌是明智之舉。

2.二手車押款比較嚴重，我們可以通過汽車租賃來緩解一定的資金壓力，并且通過網絡合作的模式提前讓客戶了解我們的品牌，現在社會風氣較為浮躁，更多的人開始追求面子工程，花一輛新車的錢可以買到一輛不錯的二手車，我們可以通過網絡合作的模式直接讓我們的精挑細選的二手車直接面對我們的消費群體，可以更快的接觸到客戶，并且我們的售后模式也可以為我們的售前提供更大的優勢。3.二手車的維修相對于新車來說是較為頻繁的，這樣也更容易讓我們自己的汽配部門形成規模，對于配件價格的定制也將成為絕對我們發展的重要一步。

4.二手車入行門檻低，但是如何在這個門檻低的行業中做到高于4S的標準更是我們需要從自身開始嚴格要求自己的。

二手車市場發展史，主要分為四個階段：首先，是二手車市場萌芽階段，涌現車輛流通自發集貿市場的形成。其次，二手車市場培育階段，市場交易度活躍度增強，目前我們正處在這和階段。再次，是發展階段，二手車市場快速發展，大型連鎖二手車車企業出現，也就是我們公司建立方向，我們現在就是要將市場規范化，成熟化。最后，進入二手車市場穩定階段，這時已經發展為成熟的二手車市場了，二手車市場交易量大于新車交易量，從而完善汽車市場供應體系。

第三篇：國內二手車市場現狀和發展趨勢專題

國內二手車市場的現狀和發展趨勢

摘要：過去十年中隨著中國經濟的快速增長，汽車工業在中國呈現井噴式的增長，在拉動經濟的同時，也帶來了城市擁堵、環保等嚴重問題。目前國內新車銷售增長放緩，但二手車市場是蘊含巨大的機會，相信它對整個汽車產業和社會生活的諸多方面都會產生一些影響。

本文通過對目前我國二手車市場的現狀、二手車的發展前景以及國外二手車市場特點的簡單分析，概括的提出我國二手車交易存在的問題與機會，為了更好的把握住機會促進相關行業的發展提供一些借鑒。

關鍵詞：相關背景、二手車市場現狀、市場特點、存在問題、發展前景、建議。

一、相關背景：

1、近年來我國城鄉居民生活水平不斷提高，2011年我國人均GDP值已達到31438元。東南沿海地區和部分中心城市，大約有3.5億以上的人口人均GDP值己超過四千美元，但是地區之間的差異比較大。在一些發達城市、東南沿海相當多的地區，人均GDP接近或達到六千美元。從國際經驗來看，人均國內生產總值(GDP)達到1000美元是汽車進入普通家庭的一個標志，人均GDP達到3000美元，汽車就會大規模進入普通家庭。

2、中國經濟的發展模式是以“出口、投資和消費”所謂的三駕馬車，出口業績取決于國外消費市場，而投資又有很大的局限性，因此在國內經濟受到世界經濟危機的影響下，政府為保證經濟增長，拉動內需所考慮的重要方向就是汽車消費，因此在過去的幾年中我國汽車化進程不斷加快，汽車消費需求旺盛，汽車保有量保持井噴式的增長。2006年至2010年，汽車保有量年均增加951萬輛。2011年前8個月，汽車保有量增加983萬輛，月均增加123萬輛，高于去年同期月均113萬輛的增量；其中，私人小型載客汽車增加781萬輛，月均增加98萬輛，占汽車增量的79.45%，是汽車實現快速增長的主要因素。2011年末，中國民用汽車保有量達到10578萬輛，比上年末增長16.4%，其中私人汽車保有量7872萬輛，增長20.4%。

3、我國二手車交易市場是隨著市場經濟和國內汽車產業的發展而逐步形成的。目前尚處于初級階段，由于國內汽車產業還處在相對混亂之中，產品在質量和價格上差異懸殊，而中國的消費者的消費觀念中客觀地排斥二手，寧愿花4萬買個新夏利，也不愿花4萬買個比新夏利各項性能強很多的二手車。當然，除了消費觀念的主觀因素外，二手車市場和操作不規范，也是導致這種現象的主要原因，因此新舊車銷售比例與國外相比有很大差距。雖然目前舊車市場的規模還不能和新車市場相比，但是隨著消費

觀念的改變和二手車操作的不斷規范，二手車交易在不斷增長，完全有可能在不久的將來取代新車市場的地位。

據中國汽車流通協會統計，全國31個省市2009年1－12月全國共交易二手車333.86萬輛，同比增長21.97%，二手車交易額比去年同期增長了305.66億元，達到1488.32億元，同比增長25.85%。2010年1－12月共交易376萬多輛，同比增長12.85%，二手車市場呈現出一片生機勃勃的景象。

4、國外二手車交易十分火爆。在發達國家，車主基本上每三年換一輛車，如此高的換車頻率，人人都買新車是不可取的。二手車由于其相對較高的性價比和低門檻成為了國外許多人的首選，既可以滿足駕駛不同品牌的樂趣，又可以不增加過多的花銷。據統計，目前美國、德國、瑞士、臺灣地區和日本等二手車的銷量分別是新車銷量的3.5倍、2倍、2倍、2倍和1.4倍，其中美國舊車利潤占利潤總額的45%。瑞士首都日內瓦大約有165萬人口，一般情況有26萬輛二手車在市場上流通，年新車銷售量約28萬輛，二手車的銷售量56萬輛，二手車的銷售量是新車銷售量的2倍。德國是汽車生產大國，汽車的銷售量很大。但德國的用戶在購買第一輛車時，有三分之二的人首選的是二手車。

二、國外二手車市場特點

1、交易主體多元化、交易方式多樣化、交易手續簡便化。從發達國家和發展國家情況看，隨著各國經濟的發展，舊車作為一般商品進入市場，其銷售多渠道，導致形成了品牌專賣、大型超市、連鎖經營、舊車專營、舊車拍賣等并存的多元化經營體，其交易方式直接銷售、代銷、租賃(實物和融資)拍賣、置換等多樣化，盡可能減少交易環節，使交易手續靈活簡便，為消費者營造了購買舊車方便的消費環境。

2、舊車交易規范化售后服務標準。各國主要是通過制定法規和行業協會管理以及品牌汽車企業來確定經營者的資質資格，規范其交易行為。從發達國家看，通過技術質量認證，保證售出二手車的質量，2002年經過美國認證的二手車的銷量上升46％。同時通過統一的服務標準，使購買舊車的消費者，在一定時期內，享受與新車銷售相同的待遇。

3、信息現代化。車輛歷史記錄（包括換手記錄與維修記錄）健全，車輛從出廠到進行二手車交易，這期間發生的轉手、維修都可以在特定的數據庫中查到；越是經濟發達的國家，信息化程度越高，利用先進的信息網絡實現舊車各種信息的查詢，極大方便了舊車的交易。

4、行業組織作用突顯。無論從發達國家還是發展國家看，政府基本上不干預舊車交易，行業協會在加強行業管理和行業自律，制定行業標準等方面的作用越來越突出。從發達國家舊車交易情況看，經濟越發達，舊車交易越活躍，一方面可以促進新車的銷售；另一方面可以促進經濟的發

展

5、稅收、價格評估、二手車金融、保險等方面。從北美、歐州情況看，絕大部分國家在舊車交易中是按照購進銷售之間的差價征稅。

6、舊車銷量大于新車的銷量，舊車的利潤大于新車。目前美國、德國、瑞士、日本等國舊車銷售促進新車銷售，舊車的客戶是新車潛在的客戶。

對這些特點進行分析，國外發達國家二手車市場之所以繁榮，都是由于背后有著強大的綜合體系的支撐。這一強大的綜合體系是由各種相對獨立的體系如信用體系，檢測體系、車況信息采集整體體系等等相互協作，共同組成的。在建立好以上的綜合體系后，二手車金融服務市場與二手車保險市場就能得以順利的發展，并反過來促進二手車市場的進一步繁榮。

三、國內二手車市場存在的問題

1、行業法規滯后，時效性不足。政策不健全，造成二手車市場管理水平難以提高，服務功能缺乏；二手車流通管理涉及工商、公安、環保、稅務、交通等諸多方面的管理，使得交易過程的煩瑣。

2、舊車交易中的誠信問題。對于買賣雙方以及經紀公司、經紀人各自的行為約束，缺少法律依據。

3、由于我國基礎設施落后，絕大部分尚未實現聯網，因此個別地方未能有效的控制非法車輛流入市場。有相當一部分舊機動車售前未進行車況的技術檢測，因此很難保證車輛的安全和環保要求。

4、新舊車經營權未放開，存在著不平等的競爭。

5、個別省市沒有按照地區市場規劃、汽車保有量以及地區消費市場需求情況建二手車市場，出現了同一城市多個市場。我國絕大部分有形市場僅限于為買賣雙方提供集中交易場所，并收取一定的手續費。但由于全國沒有統一收費標準，統一交易發票和憑證，造成交易后的車輛產權不清晰和稅收的流失。

6、目前北京、上海等部分城市推出了二手車售后服務的承諾，大部分二手車市場存在著售后服務無保證的情況。

7、在二手車市場引進拍賣營銷方式時，按照《拍賣法》中必須是具有法人資格的拍賣企業進入市場才能實現，否則無法開展。四、二手車市場的發展趨勢：

1、隨著新車銷量增長放緩，廠家為保住銷量，品牌競爭加劇；雖然受新車降價影響，二手經銷商風險加大，一般來說，新車價格下降10%，同類車的二手車價格同步下降7%左右，有時甚至更高；同時新車降價，使得改善型需求銷售增長，將使更多品牌的轎車流入二手車市場，豐富了

二手車市場車源、品種和質量，擴大了消費者的選擇范圍。另外，一線城市，如北京，上海、廣州等已經開始實行限行、限購政策和排放標準;一些不符合排放標準的使用中車輛將會被禁止駛入市中心，這些車將陸續進入二手車市場，從而豐富了車源。

2、隨著汽車大范圍普及，國內汽車消費觀念正發生轉變，對于大部分消費者而言，汽車定位已從身份象征逐漸回歸其代步工具的本身，這種消費觀念的轉變，使得二手車交易的潛在客戶群大大增加。

3、市場經濟的發展，二手車交易形式趨于多元化。為了開拓市場，滿足消費者的需求，一種以品牌轎車銷售為主體的二手車置換體系正在全國逐步形成。由于品牌二手車是汽車廠商直接向汽車經銷商授權，并使用統一的店鋪名稱、標識、商標等從事二手車經營活動。因此，相對于傳統二手車經營主體而言，品牌二手車相對更加規范有序，并且還能對所售出的車輛提供一定期限的售后保障。

2002年9月，上海通用開始著手打造出國內第一個二手車品牌——“誠新二手車”。2004年8月，上海大眾在全國30個城市50個經銷商開始進行“特選二手車”業務。2004年8月，全國13個城市的16家經銷商成為首批開業的一汽大眾認證二手車樣板店。2004年9月，一汽大眾在北京上海和廣州正式啟動奧迪“3A二手車”業務。2004年9月，東風雪鐵龍二手車置換業務正式啟動，并率先在成都的2個龍騰網點啟動試點。2005年4月，廣州本田開始在北京、上海、廣州等中心城市嘗試開展二手車置換業務。截至到目前為止，國內主要汽車廠商基本都已將二手車經營作為未來重點發展的業務方向之一。

4、二手車市場固有格局正在被打破，截至到2004年底，全國已成立的舊機動車交易市場近500家。從布局上看，省會及計劃單列市二手車交易市場150余家，地級市市場總數為190余家，縣級市市場總數為140余家。從規模上看，傳統的舊機動車交易市場依然是二手車交易的絕對主體。但隨著《汽車貿易政策》的出臺，二手車拍賣公司、二手車連鎖機構和汽車廠商等諸多經營主體紛紛加快擴張步伐，并開始陸續進入二手車領域。2005年4月，全球銷量最大的二手車批發拍賣公司——美國Man-heim公司正式在上海成立了辦事處。2005年6月25日，由上海協通與日本五大二手車銷售公司之一的QUINLAND公司共同投資組建的全國首家二手車合資經營公司——上海協通二手車經營公司在上海國際汽車城正式掛牌開業。2005年6月29日，首家獲許經營的全國性二手車經營網絡——艾普二手車正式投入運營，脫胎于亞飛汽車的艾普二手車已在全國近百座城市建成130多家連鎖店。

基于以上分析可以看出，隨著國內汽車保有量的不斷增加，二手車交易必將得到更加長足的發展。就目前而言，用戶對現有的二手車交易的規范性和有序性表示擔憂，并對汽車廠商、汽車經銷商和二手車評估機構

表現出很大程度的期望。

五、對我國二手車市場健康發展的合理建議

學習借鑒國外先進理念、先進管理、先進技術、先進營銷方式的基礎上，結合中國國情建立中國特色的二手車流通體系。

第一，引導品牌企業進入市場，培育專業經營企業。

第二，建立科學規范的鑒定評估體系。這種鑒定評估體系要實現在買賣雙方自愿的基礎上，評估機構對車輛的性能、技術參數和質量狀況等做出全面評估。實行評估收入與評估價格脫鉤，保證評估鑒定工作的公平、公開和公正。

第三，改善交易方式。要加大不同品牌、不同區域內二手車的流通力度，新車經銷企業應當與二手車經紀公司、拍賣公司等形成聯盟關系，在二手車流通上形成合力。

第四，建立信息網絡體系，簡化交易手續，規范交易行為。建立二手車交易信息平臺，提供市場交易信息，信息網絡體系可提供汽車在使用過程中的基礎信息查詢。

第五，出臺二手車振興措施。相對于新車的眾多優惠政策而言，二手車亟待國家進行鼓勵扶持。

第六，簡化貸款手續，積極推動二手車市場發展。

六、結束語

二手車市場交易量的高峰與新車交易量的高峰存在著滯后性的特點，因為一輛新車處理成二手車的最佳時間是大約在使用4年后，在這個時候其汽車價值折舊是比較平均合理的，如果再使用的話，它的折舊的比例不是平均下去，而是逐年上升的，汽車價值折舊比前4年快得多。所以二手車市場交易量的高峰應該比新車交易量的高峰滯后大約4－5年。2009年在我國新車的銷售達到了高峰，我們可以大膽的預測，到2013－2014，我國二手車的交易將引來第一個高峰。

隨著我國汽車行業的高速發展，二手車市場的交易量和規模也日益壯大，其巨大的發展潛力也逐漸突現出來，對二手車市場的關注也逐步加強。二手車的發展意義更是愈顯重要，它影響著整個汽車產業和社會生活的諸多方面。

我國二手車市場相對于國外來說，起步晚，存在許多不完善和不規范的地方。但是近年來市場的發展相當迅速，在市場的快速發展中，國外市場的發展經驗將成為我國二手車市場發展的指明燈，借鑒國外經驗，結合我國市場現狀，發展符合中國特色的市場體系，成為我國二手車發展的一條有效而快速的途徑。

感謝語

限于本人理論水平的局限，本文可能存在缺點和不足。請各位評審專家給予指正。感謝東大職業學校各位老師給予的幫助和指導，謝謝。

參考文獻：

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第四篇：二手車市場的未來趨勢

章

二手車市場的未來趨勢

從市場現狀和政策走向看二手車市場的未來趨勢

劉維東

2005年8月10日，商務部發布《汽車貿易政策》。隨后，以《二手車流通管理辦法》為主體的一系列涉及二手車業務的相關政策即將于年內陸續出臺，國內二手車交易環境將會從法制層面上發生根本性變化。本文基于國內二手車市場現狀，分析了二手車相關政策對市場的影響，并力圖從市場和消費者的角度展望國內二手車市場的未來趨勢。一、二手車市場現狀分析

1、二手車市場發展迅速，區域特性表現明顯

隨著國內汽車市場的井噴式發展，汽車保有量達到一定水平之后，二手車交易在過去幾年中也以每年接近20%的速度在迅速增長，二手車交易量從2002年的93.0萬輛迅速攀升到2004年的134.1萬輛。其中，轎車和客車占交易總量的近60%。從二手車交易量來看，二手車交易主要區域集中在華東、中南、華北、西南。其中，北京、上海、廣東等重點區域的二手車交易更為活躍。2004年二手轎車交易量前5位的省市分別是：北京、上海、廣東、浙江和遼寧。同時，部分地區的增長快于中心城市。如河北承德、山西晉城、河南平頂山、陜西榆樹等地區2004年二手車交易量同比增長都超過1倍，增速明顯快于中心城市。在消費結構上，各地也存在明顯地域差異。如北京、天津、武漢二手車交易中，私人交易量占總量的80%以上；然而在上海和杭州，公車交易量所占比例則高達60%以上。

2、二手車增速超過新車，選擇空間繼續增大

2004年全國二手車交易量同比增長20.2%，首次超過新車銷售量的增長率。特別是由于新車頻繁上市，不斷降價，2004年成交的二手車60-80%是4-6年以內的車型，二手車選擇空間增大。

3、二手車市場高速發展背后隱藏的八大問題

隨著市場的告訴發展，我國二手車貿易長期以來存在的許多問題也凸現出來，有些甚至已經成為阻礙二手車市場進一步發展的嚴重阻礙。

（1）交易市場功能單一，缺乏現代營銷手段，基本靠收取交易費生存。

（2）受新車降價影響，二手車經銷商經營風險加大。

（3）二手車行業法規嚴重滯后，時效性不足。

（4）行業誠信缺乏有效監督。

（5）交易行為不規范，缺乏有關行業標準。

（6）二手車價值評估隨意性較大，實際估值與理論價值差異很大。

（7）缺乏運作規范、理念先進的二手車經銷商。

（8）尚無完善的全國性二手車交易市場信息網絡系統。

4、二手車市場固有格局正在被打破，汽車廠商相繼進入

截至到2004年底，全國已成立的舊機動車交易市場近500家。從布局上看，省會及計劃單列市二手車交易市場150余家，地級市市場總數為190余家，縣級市市場總數為140余家。從規模上看，傳統的舊機動車交易市場依然是二手車交易的絕對主體。但隨著《汽車貿易政策》的出臺，二手車拍賣公司、二手車連鎖機構和汽車廠商等諸多經營主體紛紛加快擴張步伐，并開始陸續進入二手車領域。2005年4月，全球銷量最高的二手車批發拍賣公司——美國Man-heim公司正式在上海成立了辦事處，并對外宣布將很快與一家中國本地企業成立合資汽車拍賣公司。2005年6月25日，由上海協通與日本五大二手車銷售公司之一的QUINLAND公司共同投資組建的全國首家二手車合資經營公司——上海協通二手車經營公司在上海國際汽車城正式掛牌開業。2005年6月29日，首家獲許經營的全國性二手車經營網絡——艾普二手車正式投入運營，脫胎于亞飛汽車的艾普二手車已在全國近百座城市建成130多家連鎖店。與此同時，國內主要汽車廠商相繼在國內推出品牌二手車。汽車廠商可以通過二手車業務拉動新車銷售，同時經銷商也可以把二手車作為一個贏利增長點。由于品牌二手車是汽車廠商直接向汽車經銷商授權，并使用統一的店鋪名稱、標識、商標等從事二手車經營活動。因此，相對于傳統二手車經營主體而言，品牌二手車相對更加規范有序，并且還能對所售出的車輛提供一定期限的售后保障。

2002年9月，上海通用開始著手打造出國內第一個二手車品牌——“誠新二手車”。2004年8月，上海大眾在全國30個城市50個經銷商開始進行“特選二手車”業務。2004年8月，全國13個城市的16家經銷商成為首批開業的一汽大眾認證二手車樣板店。2004年9月，一汽大眾在北京上海和廣州正式啟動奧迪“3A二手車”業務。2004年9月，東風雪鐵龍二手車置換業務正式啟動，并率先在成都的2個龍騰網點啟動試點。2005年4月，廣州本田開始在北京、上海、廣州等中心城市嘗試開展二手車置換業務。截至到目前為止，國內主要汽車廠商基本都已將二手車經營作為未來重點發展的業務方向之一。

二、二手車相關政策對市場的影響分析

2004年6月1日國家頒布實施了新的《汽車產業政策》，代替1994年《汽車工業產業政策》重新規劃了汽車產業的發展方向。在2005年8月10號又頒布實施了《汽車貿易政策》，《汽車貿易政策》共8章49條，內容涉及汽車銷售、二手車流通、汽車配件流通、汽車報廢與報廢汽車回收、汽車對外貿易等領域，涵蓋從汽車銷售到報廢的全過程，系統地提出了我國汽車貿易的發展方向、目標、經營規范和管理體制框架。不論是《汽車產業政策》還是《汽車貿易政策》都鮮明提出了加快發展二手車貿易的方向。

在上述兩個政策的基礎上，國家以《二手車流通管理辦法》為核心，針對二手車市場制定了一系列政策法規，從機動車登記、交易規范、鑒定評估和信息管理幾個方面規范二手車市場。以下是已經或是近期有望出臺的相關政策及其對國內二手車市場的主要影響：

2004年6月，《汽車產業政策》頒布，其中包括“鼓勵二手車流通，評估自愿”、“統一收費標準，營造良好消費環境”等條款，該政策將打破舊車交易市場壟斷地位，統一收費標準，營造良好消費環境；

2004年8月，《汽車貿易政策》頒布，其中包括“鼓勵二手車流通，支持有條件的汽車品牌經銷商等經營主體經營二手車，以及在異地設立分支機構開展連鎖經營”、“實現汽車品牌銷售和服務，形成多種經營主體與經營模式并存的二手車流通發展格局”等條款，該政策將加快二手車市場培育和建設，引導二手車交易市場轉變觀念，強化管理，拓展市場服務功能，簡化二手車交易、轉移登記手續，提高車輛合法性與安全性的查詢效率，降低交易成本，規范二手車鑒定評估行為；

2005年8月，《二手車流通管理辦法》頒布，其中包括“設立二手車鑒定評估機構必須具有相應的資質，并經省級商務主管部門核準。符合條件的汽車品牌經銷商等經營主體均可申請從事二手車經營，并承諾相應的質量保證和售后服務”、“通過二手車經紀機構進行交易的，應當由二手車交易市場經營者按規定向買方開具稅務機關監制的統一發票”、“要求評估機構出具車輛鑒定評估報告，并對鑒定評估報告中車輛技術狀況負法律責任”、“二手車鑒定評估應按照買賣雙方自愿的原則，不得強行評估”、“對建立和完善二手車檔案制度和信息報送、公布制度作了相應規定”等條款，該政策將打破壟斷格局，引入競爭機制，實現經營主體多樣化；實施二手車交易統一發票，促進二手車流通規范化；加強二手車鑒定評估業務的管理；強化二手車信息建設； 2004年10月，《二手車鑒定評估技術規范》（征求意見稿）頒布，其中包括“各種二手車鑒定評估技術規范”等條款，該政策將統一二手車技術評估規范，改變二手車鑒定評估混亂的局面；

2004年6月，《機動車登記規定》頒布，其中包括“要求辦理《機動車登記證書》”等相關條款，該政策將使手續規范化，確保二手車車主合法權益，促進二手車市場健康發展；

而尚未頒布的《二手車鑒定評估機構管理辦法》，將規范管理鑒定評估機構，確保評估公正性；同樣尚未頒發的《機動車數據信息管理辦法》，將改變交易雙方信息不對稱的局面，減少欺詐；而處于修訂階段的《二手車鑒定評估師國家職業標準》，將規范二手車鑒定評估師的市場準入和評估行為。

2005年8月10日，商務部發布《汽車貿易政策》。隨后，以《二手車流通管理辦法》為主體的一系列涉及除了國家相關部門和行業協會的一系列政策法規，北京、上海等地也出臺了一系列的地方政策以刺激二手車需求，促進二手車市場發展：

1、上海近期主要二手車交易政策

（1）允許帶牌二手公車出售給私人；

（2）允許企事業單位獲得的新增控購額度，以及私人通過拍賣獲得的私車牌照，購買二手車；

（3）允許退牌二手車上“滬C”專段牌照，在外環線外繼續使用；

（4）允許非滬籍二手車落戶上海。

2、北京近期主要二手車交易政策

（1）2003年9月1日起，19座以下黃標車輛將逐漸被限制路段行駛，11月1日開始，這些車輛將不能進入二環主輔路；（2）2005年3月4日起，京暫住人員可辦理相應的機動車登記手續。這些政策的出臺放寬對二手公車、非本市戶籍二手車以及退牌二手車的限制，拓寬了二手車流通渠道，增加二手車供給量，促進二手車市場發展；通過新的環保政策刺激了換車需求；暫住人員由于流動性強，考慮購買二手車的可能性要比新車大，增加了對二手車的需求。三、二手車市場消費行為分析

根據對國內二手車市場的多年研究經驗，發現用戶在從事二手車交易和置換過程中存在以下特點

1、用戶對汽車使用年限預期相對較短

調查顯示：近40%的用戶對車輛的計劃使用年限為3-5年；其中，市場保有量相對較高的緊湊型和小型車用戶對車輛的期望使用年限相對較短。

2、超過半數用戶計劃“以二手車售出”的方式處理舊車

調查顯示：在選擇舊車處理方式方面，半數的用戶把“以二手車售出”作為處理舊車的主要方式。

同時，用戶對二手車轉售的預期價格相對較低，大致為新車價格的30%左右。四、二手車市場的未來發展趨勢

趨勢一：二手車市場發展前景廣闊

從二手車市場的宏觀環境來看，有明顯的四大趨勢刺激了用戶的換車需求，二手車市場將呈現良好的增長勢頭。

（1）人均收入逐年增長，富裕人群增加。目前北京、上海、廣州等城市已經達到了汽車基本消費標準，一些企業中高層領導、外企/合資企業白領、私營業者等階層的年均收入達到了1萬美元以上，這些人都是穩定的換車群體

（2）新車競爭刺激換車。汽車廠家的激烈競爭給市場帶來了更多更好的車型、更便宜的價格和更完善的服務，一些汽車消費者明顯感覺到現在買車比過去要“值”，所以很多車主開始甚至是經常換車

（3）不穩定收入群體換車頻繁。國內大城市外來人員比重增大。這些人在賺錢的時候購買汽車作為商務用途，需要現金投資的時候則出售車輛進行周轉，這一部分人成為現階段很大的換車消費群。

（4）環保和經濟性刺激換車需求。各地相繼修改汽車排放標準，消費者被迫換車；舊車維修使用費用相對增加，修車不如換車。趨勢二：多種主體并存的局面即將形成

從二手車市場的經營主體來看，隨著政策的放開，新車銷售店、汽車拍賣公司和二手車銷售店將在未來幾年紛紛進入二手車市場，二手車市場多種主體并存的局面即將形成。尤其是那些具有外資背景的汽車拍賣公司已經紛紛在國內尋找合作伙伴，并終將對國內二手車市場的現有格局產生現實威脅。趨勢三：品牌二手車置換將逐步得到認可

汽車廠商基于新車銷售店建立的品牌二手車置換將更加有效地滿足消費者需要。同時，二手車業務將促進汽車廠商的新車銷售、提高品牌忠誠度，并在一定程度上增加利潤。品牌二手車置換有其自身的優勢：

（1）得天獨厚的4S網絡優勢；

（2）多年品牌保證和專業價值評估技術；

（3）提供售后質量保證和增值服務；

（4）低成本、快捷的交易手續。

當然，品牌二手車置換也有一些劣勢，例如二手車有形市場擁有龐大的經營渠道和信息資源，汽車生產企業及其經銷商并不具有，業務基礎仍比較薄弱。趨勢四：汽車銷售流通體系向縱深發展

3、多數用戶對當前二手車交易表現出不同程度的憂慮

舊車出售后的法律問題、估價系統的透明度、估價體系的規范性和舊車價格的合理性是用戶對當前二手車交易最擔心的幾個問題。

4、業務流程規范成為二手車業務成功開展的關鍵性因素

多數用戶認為規范的業務流程、合理的收購價格、中意的新車品牌、售后服務的保障、服務商的一貫信譽和便捷的交易手續是促使二手車成交的關鍵性因素。

5、用戶期望的二手車業務主體

調查顯示：多數用戶希望由“品牌特約經銷商”、“汽車廠商”或“二手車評估機構”開展二手車置換業務。他們認為政府開展二手車置換業務是不可取的，對政府的公正性表示質疑；認為廠商開展二手車置換業務是最好的，但多數車主認為廠商自己開展操作起來有難度；認為二手車評估機構也不適合開展二手車置換業務，只要經手交易則估價就會失去公正；認為廠商指定的特許經銷商開展二手車業務是比較合適的

基于以上分析可以看出，隨著國內汽車保有量的不斷增加，二手車交易必將得到更加長足的發展。就目前而言，用戶對現有的二手車交易的規范性和有序性表示擔憂，并對汽車廠商、汽車經銷商和二手車評估機構表現出很大程度的期望。

1、用戶對汽車使用年限預期相對較短

調查顯示：近40%的用戶對車輛的計劃使用年限為3-5年；其中，市場保有量相對較高的緊湊型和小型車用戶對車輛的期望使用年限相對較短。

2、超過半數用戶計劃“以二手車售出”的方式處理舊車

調查顯示：在選擇舊車處理方式方面，半數的用戶把“以二手車售出”作為處理舊車的主要方式。

同時，用戶對二手車轉售的預期價格相對較低，大致為新車價格的30%左右。

4、用戶期望的二手車業務主體

調查顯示：多數用戶希望由“品牌特約經銷商”、“汽車廠商”或“二手車評估機構”開展二手車置換業務。他們認為政府開展二手車置換業務是不可取的，對政府的公正性表示質疑；認為廠商開展二手車置換業務是最好的，但多數車主認為廠商自己開展操作起來有難度；認為二手車評估機構也不適合開展二手車置換業務，只要經手交易則估價就會失去公正；認為廠商指定的特許經銷商開展二手車業務是比較合適的

第五篇：我國二手車市場的現狀

我國二手車市場的現狀

劉中良 信管101 2010021393

我國二手車市場的現狀

一是我國二手車市場起步晚發展快。自1998年，國內貿易部頒布了《舊機動車交易管理辦法》后，我國舊機動車市場開始步入規范化軌道。短短的5年時間，舊機動車交易量就翻了一翻。以平均每年25％的速度增長，特別是2002年舊車交易量與新車交易量實現了同步增長，同比雙雙超過了30．％。舊車交易量占新車交易量的三分之一，北京、上海兩地舊機動車交易市場是我國啟動最早、交易量最大的省份，目前兩個市場的交易量總和占全國交易量的20％左右。我國已經制定了到2020年經濟再翻兩番的目標，作為支柱產業的汽車市場必將在一個較長時期內保持快速發展的勢頭，其中二手車市場可能會發展得更快一些。

二是二手車市場發展潛力巨大o 2002年我國汽車保有量同比增長土3．9％，而私人汽車保有量同比增長26．04％，私人汽車保有量的增長速度快于全國增長速度。目前私人汽車保有量占全國保有量的比重為47％，北京、成都；廣東等地私人汽車保有量超過了50％，特別是近年來人們生活水平的提高和消費觀念的改變，公路建設、城市基礎建設的大發展以及旅游業的發展，使汽車市場需求急劇擴大，汽車產量快速增長，帶動了舊機動車交易的活躍，使車輛更新換代的頻率加快。據調查，廣州每百人有20人有私人轎車，北京每百人有19人有私人轎車，而發達國家每百人有40--50人有私人轎車，與國外相比差距較大。近期國家統計局，在10個城市5000戶家庭調查，有7．7％的家庭5年內將有車，有42．

三是我國二手車市場交易主體單一是影響市場活力的重要因素。我國的二手車市場是從1992年小平同志南巡講話以后才開始形成并逐步活躍起來的。由于起步晚、發展快，市場管理體制的建設跟不上，所以很不健全。存在著場外交易，偷稅漏稅，國有資產流失以及非法車輛流入市場等現象。針對這些問題，國內貿易部于1997年下發了《關于加強舊機動車流通行業管理的意見》，土998年制定發布了《舊機動車交易管理辦法》等。主要是針對當時二手車交易市場的管理，因此我國二手車市場交易主體單一，是在當時歷史條件下形成的。隨著我國市場經濟的發展和人民生活水平的提高以及汽車工業、汽車保有量、汽車消費、汽車需求的增長，原有的辦法已經不適應市場經濟發展的需要，否則將嚴重影響市場的活力。

四是行業組織不健全是市場不成熟的標志。在計劃經濟轉型為市場經濟的進程中，加快行業組織建設成為一項重要的任務，目前上海、山東、湖南、福建、云南等地都成立了二手車行業組織。因此各地和企業呼吁盡快成立全國性二手車行業協會(專業委員會)，加強行業自律，加強行業規劃、統計、標準等工作。

根據對市場現狀的基本認識，我國二手車市場亟待解決的問題是：交易手續煩瑣、交易行為不規范、交易功能落后、交易服務不健全。這些問題也是以往歷次行業會議中普遍反映出來的，具體表現為：

(一)我國二，手車流通管理涉及工商、公安、環保、稅務、交通等諸多方面的管理，使得交易過程的煩瑣，近期我們進行了一次調查，一次交易過程完成最快的30分鐘左右，最慢的3天。

(二)由于我國基礎設施落后，絕大部分尚未實現聯網，因此個別地方未能有效的控制非法車輛流入市場。

(三)有相當一部分舊機動車售前未進行車況的技術檢測，因此很難保證車輛

我國二手車市場的現狀

劉中良 信管101 2010021393 的安全和環保要求。

(四)舊車交易中的誠信問題。對于買賣雙方以及經紀公司、經紀人各自的行為約束，缺少法律依據。

(五)新舊車經營權未放開，存在著不平等的競爭。無論是品牌置換公司還是舊車市場中的置換公司，都存在經營權問題，前者是舊車經營權，后者是新車經營權。前者只有通過市場成立經紀公司實現置換，后者利用全國汽車連鎖試點企業，可以異地銷新車的優勢，變相連鎖獲取新車經營權。市場反映個別汽車連鎖試點企業形式上的連鎖。實際上是在收取新車經營權的管理費。

(六)個別省市沒有按照地區市場規劃、汽車保有量以及地區消費市場需求情況建二手車市場，出現了同一城市多個市場，如太原8家，昆明地區9家，廣州市4家等，造成惡性無序競爭，各地反映十分強烈。

(七)我國絕大部分有形市場僅限于為買賣雙方提供集中交易場所，并收取一定的手續費。但由于全國沒有統一收費標準，統一交易發票和憑證，造成交易后的車輛產權不清晰和稅收的流失。

(八)在二手車市場引進拍賣營銷方式時，按照《拍賣法》中必須是具有法人資格的拍賣企業進入市場才能實現，否則無法開展。

(九)目前北京、上海等部分城市推出了二手車售后服務的承諾，大部分二手車市場存在著售后服務無保證的情況。