第一篇：2012供排水管理工作思路

2012年昌吉高新區市政公用事業管理中心

供排水管理工作思路

2012年工作思路緊緊圍繞“安全生產、服務企業”為中心，努力實現“安全生產、保障發展、創優環境、提升水平”目標。繼續加強水源井及市政給排水管網等基礎設施巡查力度，全力以赴保障園區企業生產生活正常運行。

一、全面做好高新區水廠、污水廠的安全保衛工作和安全生產工作。

1、加大高新區水廠水源井及水源地安全管理工作，建好水源井院落及圍墻，安排專人進行看護，對水源井實行封閉管理，提高水源井及水源地安全度。每年對所有水源井進行一次飲用水水質化驗，每天對水廠出水水質進行定時檢驗，確保飲用水安全。適時對水廠、水源井設施、設備進行檢修，保障正常供水。

2、做好水廠、污水廠安全保衛工作，加強工作人員和值班人員的安全教育工作，實行廠區24小時值班工作制度，工作人員隨時對供水情況進行監測，確保水廠供水安全。

3、每周集中對給排水管網、運行設備、設施進行檢查一次，做到有記錄，發現問題及時向中心匯報，積極落實資金，組織維護人員及時進行搶修、維護和保養，確保給排水管網暢通，運行設備工作正常，確保水廠正常供排水。

二、加大收費力度

1、進一步規范給水及污水費收費程序，建立水費收繳監督機制，確定每月水表抄表時間與收費時間，確保水費及時、足額上繳高新區收費專戶，有效增加園區財政收入。計劃2012年收繳供排水費250萬元。

2、規范高新區供排水合同文本，完善園區供水管理及收費

管理。

3、掌握各企業生產用水，全年用水量。

4、積極與各用水企業、排污企業簽訂《供（排）水合同》，為足額收取自來水費和有效規范供水、用水、排污工作提供保障。

三、解決春、夏季綠化、生產用水高峰問題

邀請設計院、自來水公司等專家進行論證，建議在光明路與科技大道交匯處新建一座二級加壓泵站，以滿足熱力公司、匯源及上好佳等高壓力用水需求。對水廠現有出水水泵進行更換，安裝大功率、大揚程、大流量水泵，以實現快速補水、升壓和高效供水。

四、規范污水處理廠管理與運行，防止重大環境污染事件的發生。

1、聘請懂管理、會經營的污水處理廠專業技術和管理人員，加強污水處理廠的日常運行和管理工作，加強安全教育力度，提高污水處理達標率和安全生產水平，防止重大環境污染事件和安全事故的發生。

2、協調環保職能部門關系，加大環保執法力度，徹底解決企業超標排放難題；積極與環保職能部門協作，做好各排污企業污水排放計量與在線監測工作，確保污水處理廠運行資金來源。

3、定期不定期對污水處理廠及各企業排水口水質進行監測，為污水處理廠正常生產、安全生產掌握第一手資料。

五、完善突發事件應急預案制度

建立、健全突發事件應急預案制度，突出可操作性和實效性，定期開展安全生產檢查，嚴格抓好制度的落實，努力實現各項業務工作安全生產零事故。確保園區給排水安全和正常運行。

六、做好水廠、污水處理廠運行成本核算工作及節能降耗工作。

1、對所有水源井安裝卡式計量器具，準確計量水源井出水量，同時，對所有用水戶（包括在建企業施工用水、生產企業用

水、綠化用水等）安裝較驗合格的自來水表，每月對水源井出水量、各用水戶用水量進行抄錄、較核，做好自來水費收費工作，2、對每月電費、運行人員工資、藥劑、設備維護材料費等進行報表統計，從而核算出水廠生產成本。

3、對各排污企業安裝污水尾排計量器具，每月對污水處理廠運行電費、運行人員工資、處理藥劑、設備維護材料費等進行報表統計，從而核算出污水處理廠運行生產成本。

4、對目前高新區水廠、污水處理廠及水源井、綠化機井所有水泵、路燈等用電設施進行普查和統計，積極進行市場調查，通過安裝有效的節能設備和高效的管理，最大限度地降低電能消耗，從而節約電費支出。

5、規范各項市政設施維護材料的采購與管理程序，制定采購審批單，及時入庫，建立領用臺帳和使用登記冊。

七、建立、健全、完善各項工作制度。

1、完善工作人員管理制度、工作人員考勤制度、各項設備使用制度、管道定期巡視檢查制度、運行設施、設備定期檢查制度、值班制度、安全保衛制度、工作流程、事故應急救援預案，確保園區給排水安全和正常運行。

2、建立合理有效的獎罰機制，調動員工的工作積極性。

3、組織參觀學習，提高業務水平。

八、園繞招商引資工作，全力做好服務工作。

進一步增強服務意識，真正體現 “保姆式”服務。對新建項目和已投產的企業，全面做好給水、排水、用電等項目建設、企業生產等服務工作，確保項目順利建設和正常生產。

4、積極為入園企業提供優質服務，接通臨時用水、正式用水工作，保證新建項目的順利開工建設和投產。

九、完成基礎設施建設

1、高新區水廠辦公樓的建設。配合規劃、建設、采購部門對水廠辦公樓的招投標、施工管理及移交工作。

2、建材區管理站房的建設。配合規劃、建設、采購部門對水廠辦公樓的招投標、施工管理及移交工作。

3、擴建2個1500立方米清水池及配套管網。

4、完成高新區南區水源井的建設工作。

十、建議

1、設置專門收費管理辦公室（給排水在一起），增加收費人員，預計3人。

2、根據管網長度增大，管道巡查需要配備專門車輛，建議配備微型車輛用于管道維護及巡查。給排水長各配備一輛。

3、成立專業給排水管網安裝維修隊，提高工作效率。

第二篇：經營管理工作開展思路

經營管理組工作開展思路

一、主要工作內容

經營監控，經營分析，經營評價

二、目標

1、經營監控——有重點，重實時

2、經營分析——結合公司整體目標，總部分析關聯指標，區域對比管理

3、經營評價——從每一份報告報表，結合公司階段關注重點，提出企管經營評價（試行），經理審批后方可隨報告報表一起發布

三、具體措施

1、經營監控 ①、針對目前關注的周度，月度報表，對于異常指標和異常工作以及公司重點關注工作，做到周度跟蹤，周度批注（提出企管實際了解進度以及看法）； ②、針對公司八大重點工作，分解與與各小項工作的負責人進行隨時互動了解進展，困難已經需要公司協助解決的問題，進行反饋； ③、每月進行的經營計劃與執行，要與計劃完成率掛鉤，偏差較大要主動提醒部門和區域； ④、在公司周例會之前，要將公司截至會前一天的重點關注業務指標，項目指標的進展情況做一份小的說明記錄給康總

2、經營分析

① 季度對公司整體指標的執行以及同期對比和達成數據進行匯集，分析關聯指標間的差異反饋出的問題，從問題中找出關聯因素，與相關部門共同解決，并將問題反饋，原因分析，各部門意見，解決情況，總結等做詳細的分析報告，呈報。

② 每月度/季度，對區域重點指標及各重點項目在區域的執行和反饋情況匯總，針對執行較差的區域及服務站，與服務質量部一起，重點了解原因，驗證指標及制度制定的可行性；

3、經營評價 ①、對經營管理組的內部提升提出的新要求，主要是針對現有經營管理組接觸的主要報告報表的內容，提出評價看法，在平時的工作中進行互動學習，對我們自己輸出的報告中可以增加評價部分，經經理審批后方可隨報告報表一起發布 ②、對于每一次辦公會，月度經營分析會結束后，提出對于會議內容的想法，以及對公司近期重點工作的理解，部門及團隊內部及時傳遞共享，如有理解上的偏差，及時調整，杜絕因經營管理組自身理解錯誤而對工作執行的影響；

四、互動協作

1、與企業文化組 ①、同經營評價②的內容，及時進行內部信息的傳遞和理解的傳遞，每周三/或雙周三進行內部的學習溝通會（可提前兩天發布主題，會議預留其他內容互動時間，整體為時1.5-2小時）； ②、每一期都要針對公司的經營管理主題以及公司重點項目和管理小故事等，提交一篇文章，作為對企業文化組工作的支持；

2、與部門經理 ①、要求經營管理組每周向經理提交工作總結和計劃； ②、每周將走訪部門了解的信息和內容以及經營管理組討論的內容以日信息副表的形式隨工作計劃和總結一起提交。

六、對小唐工作的安排 ①、每周一、重點數據的搜集，周報編輯； ②、每周二、報告報表中內容的異常分析，找出關鍵點，走訪部門； ③、每周三、走訪部門，內部互動學習； ④、每周四、公司關注項目進展的了解和總結，學習評價； ⑤、每周五、周度個人工作總結計劃。

第三篇：二〇一二年貨運管理工作思路

二〇一二年貨運管理工作思路

及工作打算

一、指導思想：全面掌握全市道路貨物運輸市場動態，加強對道路普通貨物運輸、專用運輸的業務指導，促進道路普通貨物、專用運輸企業規模化、集約化發展，繼續深化道路甩掛運輸的發展，加快貨物運輸場站建設，促進農村物流業的發展，為我市現代物流業的發展打好基礎。堅持“安全第一、預防為主、標本兼治、綜合治理”的方針，以道路危險貨物運運輸安全生產為主線，以道路危險貨物運輸企業質量信譽考核為抓手，結合貫穿全年的車輛年驗，重點搞好道路危險貨物運輸業務工作的開展，以預防和減少道路危險貨物運輸事故、規范道路危險運輸市場秩序、保障人民生命財產安全為目的，嚴格“三關一監督”原則，突出重點，深入治理，依法管理，務求實效。

二、總體目標：逐步解決我市道路危險貨物運輸管理中存在的突出問題，進一步完善道路危險貨物運輸企業、車輛和從業人員的管理制度，提高從業人員安全意識和防護自救能力，完善事故應急救援機制，規范危險貨物運輸日常管理，有效遏制道路危險貨物運輸事故的發生，切實規范和加強道 1

路危險貨物運輸企業安全生產管理工作。落實道路危險貨物運輸企業安全生產主體責任、各級道路運輸管理機構安全監管職責，建立道路危險貨物運輸安全管理長效機制。

三、具體措施：

一是以企業質量信譽考核為主抓手，規范企業經營行為，落實企業安全生產主體責任。在往年企業質量信譽考核的基礎上，充分征求區縣運管機構的意見，有針對性的對質量信譽考核的內容和標準進行修改，使之更具可操作性，逐步提高信譽等級的門檻。逐步打破目前企業自評、區縣初評、市處復核的單一考核模式，可采取區縣互查或從區縣運管機構和管理水平高的運輸企業業務負責人中，選出管理水平高、業務能力強的人員，成立“質量信譽考核專家組”，考核時隨時隨機抽取組成考核組，由市處科室人員帶隊，具體實施考核工作。全面落實企業安全生產主體責任。督促運輸企業加強對危險貨物運輸車輛的駕駛員、押運員、裝卸管理人員的定期再培訓。加強車輛管理，嚴把車輛技術狀況關，確保危運車輛技術狀況規定要求。

二是督促各級道路運輸管理機構嚴格管理本轄區危險貨物運輸市場，全面掌握危險貨物企業的信息。進一步規范危險貨物運輸企業經營行為和管理部門的許可行為，整合運輸資源，培育發展市場，引導道路危險貨物運輸市場規范、有序發展，切實履行道路運輸管理機構對危險貨物運輸安全的監管職責。要加大對危險貨物運輸管理人員的業務培訓力度，提高其整體業務水平，全面落實危險貨物運輸各項管理制度，進一步完善危險貨物運輸企業和車輛管理檔案，建立健全危險貨物運輸監管工作責任制。加強對危險貨物運輸的監督檢查，每季度不少于一次對轄區內所有危險貨物運輸企業進行全面檢查。

三是各級道路運輸管理機構要認真履行“三關一監督”職責，加大危險貨物運輸市場監管力度。要正視危險貨物運輸市場存在的危險貨物運輸專用車輛掛靠經營、危險貨物運輸企業管理不到位等現象的現實情況，鼓勵危險貨物運輸企業逐步向集約化、專業化運輸模式發展。堅持“先申請，后購置”的原則，發揮新增車輛預先審核作用，今后在對運輸企業新增運力的申請時，對公車公營且停車場地條件符合相應要求的，要優先考慮。積極協調相關部門進一步完善危險貨物運輸事故現場施救應急指揮聯動機制，切實提高處置危險貨物運輸事故的能力，努力保障運輸市場安全發展。

四是加大科技投入，實行信息化管理，加強車輛運行的動態監管。要求各危險貨物運輸企業加強信息化平臺建設，加強對危險貨物運輸車輛的動態監控，特別是對從事運輸劇毒、強腐蝕化學品等危害性極大的危險貨物運輸車輛要積極推行并逐步全部淘汰老舊機型，安裝符合交通部認證的GPS衛星定位系統。確保接入“省監控平臺”運輸危險貨物的車

輛GPS在線達到90%以上。各危險貨物運輸企業要切實保持GPS監控平臺運行正常，建立健全GPS監控記錄等相關材料檔案，確保危險貨物運輸車輛運行情況的實時監控，及時糾正車輛超速、違章停靠等行為。

五是完善應急救援預案，提高危貨運輸事故應急處理能力。督促相關區縣運管機構要針對各危險貨物運輸企業運輸不同類別的危險貨物物理性質、危害類型、造成事故的原因等進行梳理和分析，科學制定有關交通事故、自然災害及其他突發事件的應急救援預案，落實責任部門，明確危貨事故防污染操作程序和各項應急措施，配備應急救援人員和必要的應急救援器材、設備，加強日常演練，提高事故發生后報告和針對性救援實操能力。

六是探索推行駕駛員誠信考核機制，進一步規范危運市場從業人員管理。根據省局的工作布置，準備從明年開始在我市危險貨物運輸市場逐步探索推行駕駛員誠信考核機制。一是建立危險貨物運輸從業人員的信譽考核制度，對從業人員的從業信息、變更記錄、違章行為、誠信考核等內容記錄在案，同時建立個人誠信考核檔案，實行不良記錄退出機制。二是建立從業人員登記備案制度，建立用人單位、區縣運管機構、市級運管機構三級管理體制，探索制定從業人員聘用辦法，進一步規范運輸市場從業人員管理，從而形成良性的從業人員雇用制度。

七是探索制定普通貨物運輸及貨運場站管理辦法。普通貨物運輸及貨運場站管理按照相關法律法規授權一直在區縣交通運輸管理部門進行許可和管理，雖然在相關法律法規中有較為明確的條件及工作要求，但執行的卻不盡如人意，且較為混亂。為了改變目前這種管理現狀，2012年準備在充分調研和廣泛征求區縣運管部門的基礎上，制定普通貨物運輸及貨運場站管理辦法，以求達到規范市場的目的。

二〇一一年十一月二十六日

第四篇：排水管網存在的問題及解決思路

一、設計方面問題

1.現行規劃是否符合當前形勢要求，社區管網調查后下一步怎么走，怎么開展排水管網“查、管、改、建”工作？

回答：現行排水規劃存在三方面的問題：一是規劃難以趕上外部條件的變化：排水規劃的年限一般是10-15年左右，譬如目前涉及寶安區的排水專項規劃《深圳市排水管網規劃——珠江口流域》、《深圳市排水管網規劃——茅洲河流域》都是2007年編制的，現在隨著舊城區的城市更新，現有規劃很難完全適應；二是規劃時序與現實不符，排水管網的建設過分依賴于路網建設，而路網受征地拆遷等影響無法實施時，排水往往就不成系統。三是分流制規劃的管網與廠站規模與現實存在的雨污混流狀況有矛盾。

社區管網調查后一是要排水管網的信息資料導入GIS系統，為今后的建設、管理保存基本數據；二是可以街道為單位分排水單元由專業機構對片區排水管網存在的具體問題進行分析，并提出解決方案；三是建立相應機制，落實社區排水管網的管理，定期對已進行整改的社區排水出口進行檢查，如發現雨水管中由污水，則向上追溯，加強雨污分流管理。

2.污水進入市政管網尚缺什么條件？如何提高污水收集處理率？ 回答：污水未進入市政管網的原因既有工程方面的，也有管理方面的。工程方面主要是污水支管網覆蓋不到位；支管網存在雨污混流；舊村及工業區合流排水量大，污水系統難以承受；小區與市政管網接駁不到位。管理方面主要是社區及三不管路段的排水管網缺乏運行管理單位；小區物業維護的管網缺乏有效監督且有的小區物業排水管理的專業技術水平較低。

要提高污水收集率可采取以下措施：一是梳理排查，查找污水廠配套干管上的瓶頸段并采取相應措施打通；二是分門別類，根據調查的社區排水管網存在的問題進行改造，將社區排水理順。三是創新機制體制，促進污水管網建設、運營考核指標從長度向污水收集率及雨污分流比例的提高轉變；污水處理廠的運營付費從保底水量向削減污染負荷轉變。

3.以污水廠效率為導向還是以污水不入河、河水不黑不臭為導向？ 回答：提高污水廠效率及保證污水不入河、河水不黑不臭兩者并不是矛盾的。《廣東省環境保護廳關于印發南粵水更清行動計劃（2013-2020年）的通知》（（粵環〔2013〕13號）提出了污染減排目標，要求已建污水處理廠理設施的 COD、氨氮進出水濃度差分別達到130mg/L和13mg/L以上。我市部分污水處理廠無法達到上述要求，這就需要我們強力推動污水收集系統的完善。但污水收集系統的完善是一個長期的過程，不能一蹴而就，近期為滿足居民對水環境改善的要求，可以同步實施沿河截污工程，但一定要采取控制措施，不讓截污工程對現有污水系統造成嚴重影響。

4.如何確定雨污分流區域比例，提高COD、氨氮進出水濃度差？

回答：《污水管網建設規劃（2015~2020）》中結合社區界限及道路分界將原特區外待建的污水管網工程劃分為若干片。由于整體建設思路是同步實施雨污分流管網，因此建設完成的片區就認為實現了雨污分流。現在雨污分流區域比例就是按照實施雨污分流區域的面積除以全區總面積計算得出。

香港百年治污至今，雨污分流率約93%以上。一個城市、一個城區的最小雨污分流率需根據污水廠排放標準及尾水排入水體的環境容量來評價。

目前，全區污水處理廠的進水污染物濃度低主要還是由于雨污混流的大量存在。要提高污水處理廠的COD、氨氮進出水濃度差的唯一途徑就是構建從“用戶—支管—干管—污水處理廠”的路徑完整、接駁順暢、運轉高效的污水收集系統，基本實現雨污分流。

5.從下游往上游做還是從上游往下游做？

回答：理論上講應從上游往下游做，即“正本清源”，但深圳市水環境問題突出反映在下游河道水質黑臭問題，包括對行政交界河段影響和考核問題，因此下游強化治理是“無奈”的辦法，由下游向上游會導致一定的臨時工程投入及處理效率較低等問題。因此，目前宜上、下游統籌推進。上游要以實現雨污分流為導向，推進正本清源；下游要以河流消除黑臭為目標，推進沿河截污。

6.如何將設計成果從“量大質低”向“量小質高”轉變？

回答：（1）深圳市設計費的收取是按照國家計委、建設部關于發布《工程勘察設計收費管理規定》（計價格[2002]10號）的規定執行，以經過批準的建設項目初步設計概算中的建筑安裝工程費、設備與工器具購置費和聯合試運轉費之和為計費額來計算費用。接駁改造及打通排污瓶頸段等“量小質高”的項目雖然效果好，但由于點分散、管線短、投資少，很難調動設計單位的積極性。要實現設計成果從“量大質低”向“量小質高”轉變，就要轉變設計費的計取方式，從單純與工程投資相掛鉤轉變為結合收集的污水量、工程難易程度及工作量來計取。

（2）隨著深圳經濟社會的發展，污染負荷增加與環境容量減小的矛盾會更為尖銳。雨污分流的長期性、復雜性局面未能根本扭轉的情況下，采取沿河截污技術，勢必會給現有污水系統帶來雨季時污水量大、濃度低的“量大質低”問題。歐美國家往往對污水處理的設計規模進行擴大，旱季時量小質高運行，高標準出水排放；雨季時量大質低處理，以實現削減污染負荷最大化為目標。

7.應分片區接駁還是按樓棟接駁？

回答：分片區接駁還是按樓棟接駁應根據項目具體情況而定。

（1）對于建筑排列較規整，且巷道較寬敞，多在6～8米之間，有條件實現雨污分流制的新建生活居住小區，按樓棟進行接駁。

（2）對于建筑排列較凌亂，多為平房，且巷道較窄，大多在6米以下，無條件實現雨污分流制的舊村區，可在村內通往外界的主路上敷設一套污水管，并對原有排水系統進行截流；若原排水系統混亂又無施工空間，可直接在舊村外圍進行總口截流。

8.正本清源與沿河總口截污應如何結合？

回答：正本清源工程的實施是為了讓雨污水各行其道，分別進入各自的收集轉輸系統。沿河總口截污的建設除保證旱季漏排污水全部收集進入污水管道外，還負擔對初小雨的面源污染徑流進行控制和削減，對河流水環境起到保障作用。雨季通過采取限流措施控制進入污水系統的水量，確保不對污水系統造成沖擊負荷。正本清源改造到位的片區可取消總口截污，因此是否總口截污在設計階段需進行分析論證。

9.點源截排與面源控制應如何結合？

回答：點源截排是面源控制的必要措施之一，兩者是針對不同治理目標的措施，前者范圍小，后者范圍大，對水環境提質影響大。

點源截排是為了收集漏排污水，如要控制面源污染，需要考慮一定的截流倍數，在適宜的位置應設初雨調蓄、處理設施，最大程度地削減污染負荷。

10.初小雨水怎么收集、怎么處理？ 回答：初小雨收集、處理是不同與污水收集、處理的另一套系統，工程集中，見效快，但不能滿足旱雨季全時段水環境達標的要求。初小雨收集系統旱季收集的是漏排污水，雨季需要將污染負荷較高的初小雨進行收集轉輸處理，但超過設計規模的雨季混流污水還會溢流入河。

一般在短期難以實現雨污分流的混流區域，初小雨采用沿河截流及總口截流方式收集。初小雨的處理可以借鑒國外發達國家的做法，利用市政污水處理廠對初小雨進行處理，從預處理單元、生物處理系統各方面予以銜接。

11.海綿城市滯留的雨水如何變成生態補水？

回答：雨水需先通過“蓄”、“滯”、“滲”之后才能“用”，這就要求城市開發建設時提供蓄水、滯水的設施及場地、提高下墊面的滲透性能。

12.截污以后河流仍然黑與臭，應該怎么辦？

回答：截污以后的河流仍然黑與臭，原因除截流不徹底、運營管理不到位、新排污口接入幾個原因外，另一原因是由下游末端治理必然出現的超標準溢流的情況。同時，流域城建衛生狀況差是工程措施難以解決的問題。

從工程角度，首先應該思考截流方案的合理性、截流標準是否偏低。由于深圳高密度城市開發、降雨時空分布不均等特點，截污標準低就有可能導致雖然旱季污水得到收集處理，但雨季的污染負荷無法得到有效控制，河流水質難以保證。

13.雨污分流與內澇治理該怎么結合？

回答：雨污分流建設應該與內澇治理相統籌與結合。譬如在實施雨污分流的新村區，若現狀居民樓出戶管較多且出口不明確或是區域內澇嚴重、現有排水管網無法滿足雨水排放要求，則保留現狀排水系統作為污水管，新增一套雨水管，原排水系統上的雨水口與新增雨水管道連接。其中，雨水管的設計標準要滿足最新排水防澇綜合規劃的相關要求，14.雨污分流與化糞池、隔油池改造怎么結合?

回答：如果社區內的化糞池、隔油池等設施需要改造，則建議在復核現有排水管網能夠滿足雨水排放需求的情況下，將現有排水系統作為雨水管，新增一套污水管。同時，可將化糞池、隔油池同步優化改造。

15.雨污分流與垃圾中轉站怎么結合? 回答：垃圾中轉站產生的污水必須做好處理工作：（1）垃圾中轉站應按雨污分流原則進行排水設計；（2）轉運車間應設置收集和處理轉運作業過程產生的垃圾滲濾液和場地沖洗等生產污水的積污坑。（3）積污坑的污水根據水量、水質確定與污水系統的銜接方案。

16.如何劃分干管、支管、分流管，統計口徑怎么統一？

回答：干管：與污水處理廠相連接，位于市政道路下的排水管道。支管：布置在街區道路下部，與用戶出戶管相連的排水管道。分流管：雨水、污水分別收集轉輸的排水管道。

17.設計時是否考慮日后應急搶修、維護？怎么預留干管、支管集中清淤工作面？干管如何搶修？

回答：在設計中不同類型不同管徑的排水管道設置檢查井供運行時檢查使用。污水管網清淤以設計點狀的攔污柵、沉砂池措施及進行管道輸水流速的設計、管理來實現。保持城市衛生狀況及水土流失控制并在運行管理中及時進行集中的點的清淤、清砂是保障正常運行的重要措施。干管搶修一般是不停水狀況下用高壓水槍或泵車等設施檢修。

18.應該體現哪些新的科技手段（如監控視頻、在線監測等），日后如何實現現代化管理？

回答：排水管網工程建設時由監理單位對管道施工過程中關鍵工序進行錄像取證，工程建成移交前要利用CCTV裝置對管道進行全線檢測；排水管網管理中要建立GIS系統，并及時進行更新維護。

19.如何解決污水管網建設片與片之間不相連、關聯性不強、感官看不出截污效果等問題？

回答：污水管網是枝狀管網，各片區分別通過本片區支管匯入下游干管或支干管，片與片間有上、下游連接關系。因此，某一片區的管網建設必須綜合考慮匯入管原建設運行條件的影響，統籌實施改造和建設。

第五篇：二○一二年交通管理工作方向思路

二O一二年交通管理工作思路

為確保全縣道路交通安全管理工作健康科學自序發展，有效地遏制道路交通事故多發的勢頭，保障人民群眾生命財產安全，按照縣局要求，結合我縣地理環境的特點，制定以下工作計劃。

一、指導思想：深入學習貫徹黨的十七大及十七屆六中全會精神，堅持科學發展觀統領道路交通安全管理工作，緊緊圍繞經濟社會的發展大局和公安中心工作，繼續以“保安全，保暢通，保民生”為主線，以深入推進“大走訪”為載體，健全機制，強化措施，全面提升道路交通管理整體水平和交警隊伍整體素質，為黨的“十八”大的勝利召開，創造更加安全暢通的，文明和諧的道路交通環境。

二、工作目標：以2011年全縣道路交通事故為基數，實現道路交通事故起數，死亡人數，受傷人數，經濟損失數四項指標年增長率為零，確保不發生一次死亡3人（含3人）以上特大交通事故，力爭全縣道路交通安全和行車秩序明顯好轉，交通事故多發段明顯減少，源頭管理明顯加強，交通參與者的安全意識和守法意識明顯增強。

三、工作措施（打算）：

（一）事故預防水平進一步提升

一是不斷推進社會化防控體系，充分發揮道路交通安全工作聯席會議制度作用，強化政府組織協調功能，整合各方面的資源，在壓降事故方面形成合力，建立職能互補，齊抓 共管的交通安全源頭管理，社會化聯動格局。

二是深入推進道路交通安全隱患治理常態化。加大對危險路段和事故黑點隱患排查力度，會同交通，安監等隱患排查治理機制，做到隨發現，隨解決。

三是建立重大交通事故的情況研制機制，每月定期發布一期分析研制，針對突出事件,特殊時段不定期發布研判和事故預警，完善重特大交通事故快速處置機制。

四是開展一等事故處理崗位創建工作，進一步推進交通事故陽光公開處理，按照創建一等事故處理崗位的要求，合理、規范設置執法辦案場所，推進陽光警務堅持公開公平公正處理道路交通事故，盡最大限度化解事故當事人矛盾，構建和諧警民關系

五是進一步完善道路交通事故損害賠償人民調解制度，加快籌建交通巡回法庭建設。在農村地區道路交通管理上，積極爭取鄉鎮黨委政府的支持，協助參與農村道路交通安全管理工作。

（二）信息化建設進步拓展：

強力推進信息平臺建設和應用工作。通過努力使車輛及駕駛員的屬地化率達到100%，100%的交警都會熟練使用“交警隊信息平臺”繼續推進大隊人員通訊設備和網絡的維護工作，進一步做好現有的卡口，測速員，電子警察視頻監控點與全省道路監控卡口聯網工作以及銀行繳納的勾對率的工作。以“全警采集，全警錄入，全警應用，全警共享”為最 終目標，加強信息采集和錄入，實現對機動車，駕駛人的精確定位和違法駕駛人的精確打擊，提高基層交通管理部門的執法水平和服務能力。

（三）加強車管所規范化進度，規范機動車和駕駛人管理。

一是規范車管大廳崗位設置，規范基本業流程，嚴格落實“誰把關，誰簽字，誰負責”規章制度，服務流程，收費標準等一律上墻公示，接受群眾監督。

二是落實便民利民措施，要開展告知服務，設置導辦臺，實行值日警官和AB崗等效能制度。

三是要加強民警隊業務崗位業務培訓，開展崗位練兵活動，使車管民警做到“一崗多能”。

（四）強化交通安全宣傳教育，切實從源頭上提高廣大交通參與者文明交通安全出行的意識，深入開展文明交通進企業活動，進一步督促指導客運企業加強交通安全宣傳場所建設，定期組織客運駕駛人開展交通安全宣傳教育活動，不斷強化從業人員的交通安全意識，要充分發揮新聞媒體的作用，集中曝光交通陋習，廣泛發動全社會都來關心，關注交通安全。繼續開展“五進“活動，重點要組織民警深入轄區學校開展宣傳教育，全力加強中小學生交通安全宣傳教育工作，不斷鞏固完善宣傳陣地建設，營造濃厚的宣傳氛圍。

（五）嚴格落實道路交通秩序的管控措施，切實加強執法規范化建設。認真研究分析轄區道路交通事故發生的規律特點，結合道路狀況，流量變化，天氣情況，科學制定勤務辦案安排，最大限度滴把警力投入到路面管控，嚴查突出交通違法行為，要繼續深入開展“打酒駕”“涉牌”“涉證”“三超一疲勞”等嚴重交通違法行為專項整治行動，加大交通秩序集中整治工作力度，不斷改善道路交通秩序，通過開展“標準示范崗”“交通秩序示范公路”創建活動和集中培訓等方式不斷提高各執勤中隊的業務技能，規范民警的執法行為，提高交通秩序管理水平，2012年，交管大隊將以執法管理創新為亮點，以執法規范化建設為推動，以和諧警民關系為目標，全面推進執法規范建設。

（六）落實責任，強化督促檢查，強化交通管理目標考核和責任追求，嚴肅懲處失職、瀆職行為，要把任務是否部署，措施是否細化，責任是否明確，工作是否落實，領導是否深入督查，作為衡量大隊所屬部門履行自身管理責任的標準。凡是民警應當在崗，領導應當在位，勤務應當部署，違法應當查處，而沒有做到，導致發生重特大道路交通事故的都要實行倒查，追究相應的責任。

（七）加強教育培訓 強化交管隊伍建設。

一是加強執法理念和紀律作風教育，打牢民警思想基礎，從源頭防范各種違法違紀，違規問題發生。

二是進一步健全隊伍管理制度，加大對民警執勤執法活動的全方位管理，以過硬制度管好人，管好事。要改進思想 政治工作的方式方法，在嚴格日常管理的同時，密切關注民警思想動向。

三是創造條件認真落實從優待警政策，努力解決民警的后顧之憂。

四是組織開展多種形式的警文化活動，在隊伍中營造和諧向上的工作氛圍。

五是進一步加強協管員隊伍管理，管理好，使用好協管員隊伍。