第一篇：公路工程水土保持執行情況報告

關于梧州蒼梧至藤縣（孔良至潭東段）公路工程建設

水土保持執行情況的匯報

梧州蒼梧至藤縣（孔良至潭東段）公路工程在建設中嚴格貫徹落實《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國水土保持法》等環保、水保相關法律、法規的要求，加強建設中環境保護、水土保持工作的監督管理，落實相關制度，確保施工中環保、水保措施落到實處。根據自治區水利廳《關于開展生產建設項目水土保持監督檢查工作的通知》（桂水水保[2011]22號）文件精神，現就本工程項目建設中水土保持執行情況匯報如下：

一、工程概況

梧州蒼梧至藤縣（孔良至潭東段）一級公路路線位于廣西壯族自治區梧州市藤縣境內，起于梧州市藤縣塘步鎮孔良村附近，起點樁號為K13+060，起點與蒼梧盤龍坳至藤縣塘步（孔良）一級公路終點相接，整體于藤縣規劃的陶瓷工業園附近，沿原有南寧至梧州二級公路，經柳垠、河大地、步田、新村、大羅，終于藤縣藤州鎮潭東村，與潭東至太平二級公路起點相接，終點樁號為K30+514.494，路線全長17.333844公里。按一級公路標準進行設計，設計速度為60 公里/小時；路基寬23米。主要工程量為：

（1）路基挖方81.186萬立方米，填方209.2043萬立方米；

（2）水泥混凝土路面345.012千平方米；（3）路基排水圬工2.443萬立方米，防護圬工2.548萬立方米；（4）中 1

橋111米/2座；（5）小橋26米/1座；（6）涵洞1299.72米/51道；（7）平面交叉7處。

二、項目水土保持方案編報審批情況

梧州蒼梧至藤縣（孔良至潭東段）一級公路工程水土保持方案已通過水行政主管部門的審查同意。本項目根據實際情況，有針對性地采取預防和治理措施，為項目建設過程中的水土流失防治提供技術保證，為水土保持監督管理部門實施檢查、監督提供科學依據。項目于2009年12月份委托廣西壯族自治區交通規劃勘察設計研究院編制本項目水土保持方案，該院于12月初對項目區進行了踏勘，收集了項目所在地區水土流失和水土保持規劃資料，調查環境現狀，征詢地方水行政主管部門及相關單位意見和要求，結合現場調查資料、主體設計文件，于2010年1月份完成了《梧州市蒼梧至藤縣（孔良至潭東段）公路工程水土保持方案報告書（送審稿）》，并上報自治區水利廳，水利廳于1月20日組織有關專家對方案報告書（送審稿）進行評審，并形成了主要技術評審意見。該院在方案報告書《送審稿》的基礎上，根據評審會專家組提出的修改補充意見，對方案報告書進行了修改完善，于2010年1月底完成了本項目水土保持方案報告書（報批稿），并上報自治區水利廳審批，自治區水利廳于2010年2月24日通過了本項目水土保持方案的批復。因本項目沒有初步設計，水土保持方案已納入一階段施工圖設計。

三、水土保持具體措施及做法

在本項目建設中嚴格執行水土保持方案，堅持做到 “三同時”(同時設計、同時施工、同時投入)落實各項水土保持措施的實施，在施工過程中堅決貫徹防治結合，預防為主的方針，切實做好水土流失防治工作。具體做法如下：

1、加強領導，落實上級指示精神，切實提高對水保工作的認識，給水保方案的順利實施營造良好的氛圍。

2、加強《水土保持法》宣傳貫徹與實施，采取多種形式加大水保治理的宣傳力度，并要求施工單位在確保質量的前提下做好水保項目資金方面科學運用，注意生態保護。通過宣傳教育使水土保持的法律意識深入到建設單位和沿線廣大干部群眾中去，為本項目開展水保工作奠定更為有利的基礎。

3、具體實施方面如：（1）施工便道填筑或開挖前，先人工清除地表雜物，然后利用推土機、挖掘機及汽車配合進行場地清理。施工便道開工前，先做好便道兩邊排水系統的布設，隨著便道路基的開挖，適時組織施工，保證雨季不積水，并及時安排邊溝、邊坡的修整和防護，確保邊坡穩定。（2）永久性棄渣場先施工漿砌片石截、排水設施和漿砌石擋渣墻，排水溝出口附近設臵漿砌石沉沙池，排水至天然溝道或農用渠道。棄渣時先堆放廢棄的石方，再堆放土方，棄渣結束后，對場地進行場地整治并覆表土。

（3）土石方開挖和橋梁下部和涵洞的工程施工盡量避開雨季，注意防護橋梁挖基礎的臨時棄渣，并在汛期來臨之前

徹底清運橋梁基坑出土，橋涵施工廢渣堆放于永久棄渣場，禁止堆放于溝溪或河道內。（4）在路基排水工程施工中根據填挖情況，結合地形設臵各種排水溝，并自成系統，將路基邊坡、路面及坡頂、坡腳流向路基的水排至路線附近的天然溝渠或低洼地帶，避免沖刷路基、污染農田。

四、認真開展水土保持檢測、監理工作

在水土保持方案實施中，本項目要求各項目部認真開展水土保持檢測工作，兩辦嚴格監督檢查，組織工作人員對各項目部水土保持方案執行情況進行全面跟蹤檢查，及時提出整改措施，同時加強工程質量管理，確保工程優質。

本項目處于在建中，尚未進行投入運行或試運行前水土保持設施竣工驗收。

梧州蒼梧至藤縣（孔良至潭東段）公路工程自始至終秉承打造“生態路、環保路、精品路”的信念，把水保工程建設與水保方案的實施要求作為重點來抓，竭盡全力開展工作，取得了一定成績。在今后的工作中，我們將一如既往地做好水土保持和環境保護工作，更加扎實，更加細致，一手抓工程建設，一手抓水土保持，努力把本工程建設成生態環保路。

二〇一一年六月二十一日

第二篇：公路工程水土保持方案

水土保持方案

1.工作方針與目標 1.1.方針

貫徹環境保護基本國策和“三同時”制度，采用國內先進的公路施工水保技術和嚴格的施工期水保管理措施，切實落實《水土保持方案》的要求及相關批復中提出的各項水保要求。

1.2.目標

土地資源節約利用，水保措施落實到位，努力建成一流的資源節約型、環境友好型公路。

2.水保工作原則 2.1.工作原則

全面規劃，合理布局，預防為主，綜合治理，強化管理。把水保工作的好壞作為工程是否創優的重要標準，堅持做到“少破壞、多保護,少擾動、多防護,少污染、多防治”,使水土保持監控項目與監控結果達到設計文件及有關規定,教育培訓率100%,貫徹執行率和覆蓋率達100%。

2.2.工作重點

水土流失控制，節約用地及臨時用地恢復的管理等。3.保證體系

貫徹執行《環境管理體系－規范及使用指南》(GB/T24001－2004),針對工程及環境特點，從人、機、料、法、環、測六個方面建立完整的水土保持保證體系，保證水保管理體系的有效運行。

4.管理機構及主要職責 4.1.管理機構

根據工程對環境的要求，我單位成立水土保持領導小組,小組成員如下：

組 長： 副組長： 成 員：

4.2.主要職責 4.2.1.領導小組職責

⑴貫徹執行有關國家水土保護法律、法規和當地人民政府、建設單位、工程監理水保規定中的強制性條款；嚴格執行建設行政主管部門批復該工程的環境影響報告書。

⑵健全環境水土保持組織機構，制定水保目標和有關規章制度，對本標段施工水土保持工作負總責。

⑶負責施工期間水保措施和方案的制定與實施。⑷討論、研究和解決重要環保事宜。4.2.2.組長職責

⑴對施工中的水土保持工作負總責。⑵制定和簽發本標段水土保持實施性計劃。

⑶領導和帶頭貫徹執行國家、行業、政策法規，保證管理體系有效運行。⑷分解施工水土保持目標，并責任到人進行實施，確保體系有效運行。⑸組織對下檢查和指導工作，深入基層認真調查和收集水土保護好的做法，并在本標段推廣應用。

4.2.3.小組成員職責

⑴嚴格執行國家環境保護法律、法規和當地政府、業主及施工技術細則規定的強制性條款。

⑵遵照執行項目經理部下發的有關水保的各項規章和指令，同上級和相關業務

⑸組織水保專職人員的崗前培訓，聘請有關專家對施工人員進行講課。6.檢查制度

⑴執行水?！叭龣z制”：作業隊兼職水保員先進行自檢，合格后報項目部專職水保員進行檢查，最后報監理工程師復查，合格后方可進行下道工序施工。

⑵檢查落實制度：根據目標，制定檢查計劃，明確檢查任務，確定檢查方法，落實檢查責任制。項目部每月組織一次大檢查，發現問題，找出原因，制定糾正措施并及時整改。

⑶評比獎罰制度：項目經理部設立專門獎勵基金，根據項目經理部每次檢查情況，進行單位間的綜合評比，對工作好的單位通報表揚，并實行獎勵；對工作差的單位，一方面督促其停工整頓，另一方面在全標段通報批評和對責任人進行罰款。

7.施工水土保護的內容

水土保持是按照法律法規、各級主管部門和企業的要求，保護和改善作業現場的環境，控制現場對環境的污染和危害降到最小。是文明施工的重要內容之一，它對保證人們身體健康和社會文明；消除外部干擾，保證施工順利進行；節約能源，保護人類生存環境；保證社會和企業可持續發展都具有重要的意義。

路基、路面、橋梁等施工時有可能引起植被的破壞，我單位將嚴格遵守《水土保持法》以及相關的法律、法規、規章制度，嚴格執行“三同時”即：同時設計、同時施工、同時竣工，不留尾巴、不留后患，確保目標圓滿實現。

8.施工水土保護的措施

⑴努力做好水土保持工作，實行“三同時”制度，加強對施工人員水土保持的教育。嚴格遵守有關水土保持的法規、條例。

⑵制定詳細的水土保持施工措施，實行水土保持責任制。

⑶施工便道原則上少挖多填，避免對地表植被的擾動及地下層上水的出露，減少對環境的擾動。

⑷取土場選擇應盡量避開植被覆蓋區和耕地，當必須占用植被覆蓋區或耕地時，

第三篇：公路工程建設項目執行報告

贛豐線筲箕塘至池溪口段公路建設工程

項 目 執 行 情 況 報 告

贛豐線筲箕塘至池溪口段公路建設項目辦公室

二00七年十月

贛豐線筲箕塘至池溪口段公路建設工程項目執行情況報告

贛豐線筲箕塘至池溪口段公路建設工程是贛州市連接新飛機場唯一的通道，該路建成有助于發揮贛州市空中運輸及高速公路路網的整體效益，有助于大贛州的進一步擴大對外開放，強化與沿海發達省市的經濟互補，使贛州市盡快成為承接沿海省市產業轉移的基地，成為沿海省市優質農副產品的供應基地，成為沿海省市勞動力、電力、礦產品等輸送基地，成為沿海大中城市旅游的后花園，對贛州的經濟建設和發展有重大意義。《贛豐線筲箕塘至池溪口段公路建設工程可行性研究報告》經有關部門和專家評審通過，并經贛州市發改委以贛發改交能字[2005]106號批復，初步設計由贛州市發改委以贛市發改設審字[2005]110號批準。根據《市交通建設領導小組第三次會議紀要》（二00五年二月五日第十九號）會議精神，該項目由贛州宏泰公路建設投資有限責任公司任項目法人，并負責該項目的實施。工程于2005年10月10日正式開工，在上級單位的正確領導下，在各級地方政府及有關部門的大力支持下，通過參建各單位的共同努力，工程于2007年4月27日建成通車?，F將項目執行情況報告如下：

一、項目概況

1、建設依據：贛州市公路局《關于贛豐線筲箕塘至池溪口段公路建設兩階段施工圖設計的批復》（贛工程字[2005]65號）。

2、建設規模及主要技術指標：贛豐線筲箕塘至池溪口段公路建設工程路線起于贛州市迎賓大道（K5+571.482），終于贛粵高速公路與贛豐線交匯處（K13+770.752），全長8.098577公里，其中K5+571.782～K10+660計5.088518公里采用一級公路標準，設計行車速度80Km/h，K10+660～K13+770.752計3.010059公里采用二級公路標準，設計行車速度80Km/小時，其中一級路主要技術標準如下：

第1頁

共7頁（1）橋涵設計荷載：公路—I級；

（2）路基寬：20.5m，路面寬：19m，路肩寬：2×0.75m；（3）路面結構為：4cm厚中粒式瀝青混凝土上面層+8cm厚粗粒式瀝青混凝土下面層+22cm厚5%水泥穩定碎石基層+19cm厚3%水泥穩定碎石底基層，設計年限為15年；

（4）設計洪水頻率：中橋、涵洞與路基為1/100。

（5）車頭中橋橋面布置：橋梁采用雙幅布置，左行車道為一幅，右行車道為一幅。橋寬橫斷面從左往右：0.5（防撞欄）+9.5m（行車道）+0.5m（防撞欄）+9.5（行車道）+0.5m（防撞欄）。二級路主要技術標準如下：（1）橋涵設計荷載：公路—II級；

（2）路基寬：12m，路面寬：9m，路肩寬：2×1.5m；

（3）路面結構為：5cm厚瀝青混凝土面層+17cm厚5%水泥穩定碎石基層+18cm厚3%水泥穩定碎石底基層，設計年限為12年；（4）設計洪水頻率：涵洞與路基為1/50，中橋為1/100。（5）池溪口中橋橋面布置：橋寬橫斷面從左往右：0.5（防撞欄）+11.0m（行車道）+0.5m（防撞欄）。

3、工程進度：工程于2005年10月10日開工，計劃2006年10月10日完成，因征地拆遷滯后，耽誤工期近八個月，工程于2007年4月27日才建成通車。

4、項目投資及來源：本項目批復施工圖預算為5492.1446萬元，資金來源為公路規費及銀行貸款。

5、主要工程數量：全線共完成路基土石方597814立方米，M7.5漿砌片石水溝13481.52米，M7.5漿砌片石人字型護坡803.12立方米，M7.5漿砌片石護坡310.7立方米，涵洞1141.6米/42道，4cm中粒式瀝青混凝土路面95618平方米，5cm瀝青混凝土路面27649平方米，8cm粗粒式瀝青混凝土路面96220平方米，17厘米厚5%

第2頁

共7頁 水泥穩定碎石基層29220平方米，22厘米5%厚水泥穩定碎石基層98731平方米，15厘米5%厚水泥穩定碎石基層3550平方米，18厘米3%厚水泥穩定碎石基層31134平方米，19厘米3%厚水泥穩定碎石基層102297平方米，鋼筋混凝土護柱990根，單懸臂式交通標志29個，熱熔型涂料路面2號標線6120平方米,中橋133.12米/2座。

6、主要參建單位：本項目設計單位為贛南公路勘察設計院，施工單位為江西贛北公路工程有限公司，監理單位為贛州誠正公路工程監理有限公司，質量監督單位為贛州市交通工程質量監督站。

二、建設管理情況

（一）項目前期工作

1、設計單位招標情況：考慮本工程建設規模小，根據招標投標法的有關規定，本項目兩階段施工圖設計由我公司直接委托贛南公路勘察設計院（勘察設計資質為公路工程甲級）完成。簽約勘察設計合同價152.3682萬元，批復勘察設計費為167.0586萬元。

2、施工單位招標情況：根據交通部《公路工程施工招標管理辦法》，按照“公平、公開、公正和擇優”的原則，進行了施工單位國內公開招標，共有28家施工單位投標。評標依據《公路工程施工招標評標委員會評標工作細則》和《贛州市市養公路建設工程施工無標底合理低價中標實施細則》（試行），經評標專家委員會評審，招標領導小組研究，第一名中標候選人江西贛北公路工程有限公司中標。

3、監理單位招標情況：考慮本工程建設規模小，根據招標投標法的有關規定，該項目工程監理服務由我公司直接委托贛州誠正公路工程監理有限公司（監理資質為公路工程甲級）進行施工監理，簽約施工監理服務費合同價720000元，批復施工監理服務費907351元。

第3頁

共7頁

（二）征地拆遷情況

根據贛州宏泰公路建設投資有限責任公司與贛州經濟技術開發區管委會及南康市人民政府分別簽訂的《公路改善協議書》，征地拆遷工作分別由贛州經濟技術開發區管委會及南康市人民政府負責完成，共征用水田211.46畝，山地196.05畝,旱地207畝，水塘14畝，拆遷房屋17265平方米，墳墓71座，拆遷電訊電纜1870米，拆遷高壓線4550米，由于各種原因，征地拆遷工作于2006年6月才完成。

（三）項目管理情況

1、項目管理機構設置及職能：根據項目的實際情況，為了更好地加強對項目的組織管理，我公司成立了“贛豐線筲箕塘至池溪口段公路建設項目辦公室”，辦公室下設工程處、綜合處等若干部門，各部門根據職能分工，進行對項目的管理，在本項目中項目辦較好地完成了“組織、協調、管理、服務”的職能，從組織結構上確保了項目的正常實施。

2、質量控制措施與效果

工程質量目標是合格工程，項目辦圍繞這一目標強化質量意識，狠抓質量管理。首先建立健全施工單位自檢自控、工程監理、政府監督的三級質量保證體系；二是嚴格執行工程監理制度；三是層層落實質量責任制，確保質量目標的實現；在施工工序上，層層把關，嚴格把好程序關；在材料上，嚴格按照施工規范要求，把好質量關，不合格的材料不能進入施工現場；在指導思想上，項目辦貫徹質量責任重于泰山，爭創一流，不搞“豆腐渣工程”的宗旨，經常組織有關人員深入工地巡視，發現問題，協同監理工程師及時處理，現場解決，提高辦事效率；同時參加各種工地會議，解決施工中出現的技術、質量等問題。

除平時嚴格管理，加強巡視外，還根據施工過程中不同階段存在的問題開展質量專項檢查活動。項目辦與監理工程師組成聯合檢

第4頁

共7頁 查組，開展了多次質量專項檢查。

贛州市交通工程質量監督站作為政府質量監督部門，派出質量監督工程師進行質量監督，不定期進行質量檢查，嚴格要求，確保了工程質量。經施工單位自檢，監理復驗，市質量監督站質量鑒定，路基、橋梁、涵洞、路面等工程均實現了質量目標。

3、進度管理情況

工程于2005年10月10日正式開工，由于征地拆遷滯后，耽誤工期達八個月，導致未能按合同工期完成施工任務，但通過建設、監理、施工單位的全力配合，工程于2007年4月27日建成通車。

4、工程造價控制情況

本工程項目批復施工圖預算5492.1446萬元，實際造價約4148.301022萬元。其中：建安費3567.067222萬元，勘察設計費152.3682萬元，施工監理服務費72萬元，建設單位管理費94.6098萬元，征地拆遷244.5408萬元，質量監督費6.4萬元，檢測費2.6萬元，水土保持方案設計費6萬元，環評費1.5萬元，技術咨詢費1.215萬元，節余經費約1195.0346萬元。

5、合同執行情況（1）工程變更

項目辦在項目實施過程中嚴格執行合同文件，對施工單位提出的工程變更及時召集業主、監理、設計和施工單位四方人員到場，確定施工方案，形成會議紀要的程序進行。全線監理單位共簽發了四十七個變更令。

（2）工程延期和費用索賠：由于征地拆遷嚴重滯后，導致工程延期近六個月，本項目各參建單位均能嚴格履行合同，未發生索賠事件。

（3）工程分包、轉包和指定分包：本項目無分包、轉包和指定分包情況。

（4）違約：業主在規定的支付期內及時支付了監理工程師簽發的支付證書應付款項，施工單位能按照合同條款要求施工。但存在第5頁

共7頁 施工單位有部分人員未按照投標書承諾的人員到崗和業主未及時提供施工場地違約現象。

（5）工程保險：嚴格按《公路工程國內招標文件范本》的要求投保了建筑工程一切險和第三方責任險。

三、交工驗收及相關問題

（1）合同段交工驗收情況及主要存在問題（2）缺陷責任期出現的質量問題及處理結果

（3）重大安全事故情況：本項目未出現重大安全事故。（4）試運營期間的養管情況

四、科研和新技術應用情況

本工程未應用新技術。

五、對各參與單位的總體評價

1、對設計單位的總體評價：設計單位執行了公路工程技術標準；在項目實施過程中加強了設計服務，能根據現場地形，水文地質等實際情況，調整、完善、優化設計，在服務施工和控制工程造價等方面較好地履行了設計單位的職責。

2、對施工單位的總體評價：施工單位能夠履行合同，注重企業信譽，建立健全質量自檢、安全生產管理體系和各項制度，按照設計圖紙和施工技術規范組織施工，完成了合同約定的施工任務。

3、對監理單位的總體評價：監理單位按照招標文件和監理規范，制定并實施了“監理實施細則”和“監理工作程序”，加強了施工階段質量控制，基本履行了監理“三控制一管理”的職責。

六、對工程質量的總體評價

路基工程基本能按照設計要求進行施工，線型總體順暢，排水防護功能齊全，橋涵結構物及各項幾何尺寸等技術指標符合設計要求，路面厚度、強度及寬度符合設計要求。

七、項目管理的體會

1、在編制招標文件時，對項目施工人員、設備投入提出詳細的第6頁

共7頁 強制條件，為今后項目順利實施起到非常重要的作用。

2、主動積極地協調好各種外部關系，給施工創造一個良好社會環境，是保證項目順利進行的一個關鍵因素。

3、業主、設計、監理單位提高服務意識，及時處理施工中的各種問題，是保證工期、質量目標的重要因素。

4、在確定路基工程施工工期時，應綜合考慮贛南地區梅雨季節對施工的影響。

5、征地拆遷工作是影響工程進度的主要原因，如何確保在合同工期內完成征地拆遷任務，為施工單位提供良好的施工場地，是今后業主及當地各級政府應重點解決的問題。

贛豐線筲箕塘至池溪口段公路建設項目辦公室

二00七年十月二十二日

第7頁

共7頁

第四篇：公路工程執行報告

劍閣縣交通運輸局

關于劍閣縣紅廟埡至圈龍鄉等八條農村公路災后重建工程

瀝青混凝土面層及安保段

執行情況的報告

一、工程概況

劍閣縣紅廟埡至圈龍鄉等八條農村公路災后重建工程瀝青混凝土面層及安保段位于劍閣縣紅廟埡至圈龍鄉、白龍鎮至搖鈴鄉、分水嶺至錦屏鄉、鶴齡鎮至羊鈴鎮、公興鎮至香沉鎮、王河鎮至柘壩鄉、公興鎮至吼獅鎮、碾盤埡至西河鄉，總長80.87公里,總投資2723.4184萬元。由四川西南交大土木工程設計有限公司設計。該工程由施工單位重慶第六建設有限責任公司和監理單位湖北通暢工程監理有限公司負責工程的實施和監督，質量檢測由四川衡信公路工程試驗檢測有限公司劍閣工地試驗室進行檢測。

1、道路等級：四級；

2、設計車速： 20Km/h；

3、路面結構類型： 5cmAC-16瀝青混凝土面層。

二、建設管理工作

1、設計單位招標情況

項目總體設計工作由四川西南交大土木工程設計有限公司設計完成。

2、單位招標情況

根據國家《招投標法》、交通運輸部和四川省施工招投標統一、開放和有序競爭，有利于促進社會勞動生產水平和效率的提高。劍閣縣紅廟埡至圈龍鄉等八條農村公路災后重建工程瀝青混凝土面層及安保段推行并實施了招投標制度，通過擇優確定施工單位，達到保證劍閣縣紅廟埡至圈龍鄉等八條農村公路災后重建工程瀝青混凝土面層及安保段質量和工程進度，控制投資的目的。

3、項目經理負責制

通過合同的訂立，承包人以符合法律文書的格式，確定并派出本合同項目經理，成立項目經理部。按照合同要求，項目經理部由項目經理、技術負責人（項目總工程師）、現場施工技術員、資料員等人員組成。合同實施項目責任制，全權負責本合同的施工管理。

4、工程與廉政建設雙合同制

縣交通運輸局在與施工單位訂立工程承包合同的同時，一并簽訂了廉政建設合同，規定雙方在廉政建設方面的權利與義務。通過雙合同制的實施，加強了工程質量建設的廉政，確保了工程建設的高效優質，建設資金的安全和有效使用。

三、機構組建職能

為了保證劍閣縣紅廟埡至圈龍鄉等八條農村公路災后重建工程瀝青混凝土面層及安保段的實施，分別由孫明望/吳勇擔任工程建設的指揮長，負責工程建設管理和協調工作。

四、工程建設指導思想

劍閣縣紅廟埡至圈龍鄉等八條農村公路災后重建工程瀝青混凝土面層及安保段在各級領導的高度重視和大力支持下，指揮部以“建設廉政工程、爭創全優項目”為目標，嚴格執行《招投標法》和《建設工程質量管理條例》。強化項目執法監督，落實建設質量責任，推行工程廉政“雙合同”管理，建立工程質量保證體系，健全并不斷完善內部管理制度，努力改善施工環境，充分調動各方面的工作積極性，保質保量提前完成了工程建設任務。

五、質量控制措施及效果

各指揮部始終將工程質量作為工程管理的首要任務來抓，要求監理工程師、合同項目經理部和全體建設者樹立“百年大計、質量第一”的理念，強化工程質量意識，實行工程質量“一票否決制”和“質量終身制”。

災后重建工程由于領導重視，制度完善，通過各級部門和全體建設者的艱苦努力，工程總體質量得到充分保證。

六、工程變更情況

劍閣縣紅廟埡至圈龍鄉等八條農村公路災后重建工程瀝青混凝土面層及安保段。變更工程量：面層增量24209.41m，混凝土護柱改為反光膜鋼柱284個，取消百米樁731塊，維修整治項目9290元，二次轉場達10次，停（窩）工天數達157天。

七、項目管理體會

1、加強組織領導是搞好工程項目的前提條件，在實施過程中，一方面必須緊密依靠各級政府的支持，充分發揮各級職能部門的行業優勢，才能營造良好的工程建設環境，才能保障工程建設的順利實施；另一方面項目各參建單位以及各單位內部人員必須緊密配合、齊心協力、團結一致，才能提高項目管理的戰斗力。

2、嚴格的監理制度是保證工程質量的有利措施。

3、協調工作與工程建設緊密聯系，直接關系到工程進度的快慢和施工環境的好壞。因此，必須依靠各級部門求得支持，共同努力，才能切實保證工程建設的順利進行。

二○一二年一月十五日

第五篇：公路工程實習報告

公路工程實習報告

【內容概要】

公路工程實習，是我們2013-2014學年第一學期、大二伊始的又一實習內容。我們在學院的安排下，進行了為期兩天的公路工程方面的現場參觀。

通過這次從理論到實際的公路建設工程的參觀實習，使我對于公路工程的認識有了質的飛躍----更為系統而理性。

本文所撰寫的就是這次公路工程的現場參觀內容與主要收獲。

【現場參觀與體會】

今天是9月4日，公路工程實習第一天。早上8點一刻，我們在圖書館門口集中,然后坐著大巴沿著預定的路線前往第一站——長沙繞城高速坪塘段大橋下。

在大橋下，老師先給我們講述了本次實習的具體要求。然后，老師在公路旁，給我們講起了關于公路工程的基礎知識。

很快，我們就被老師帶入了一個陌生卻又熟悉的公路世界。是的，我們每天都要接觸到馬路，但說起馬路，我們又能講出幾個專業詞匯，說出幾個科學原理呢？

之后，老師帶我們來到大橋下，講起了公路邊坡和高速公路橋梁的有關知識。然后，沿著邊坡，他帶我們爬上了長沙繞城高速公路。但是出于對安全的考慮，我們最終還是沒有都上去。但是實習并未因這個小挫折而結束。

緊接著，老師又帶我們走進了旁邊的一個安置房施工工地。順著一條簡易水泥路，映入眼簾的是一片遼闊的紅色空地。在被挖掘的空地中，是各種大型建筑工具，一些房基隱約可見。在空地旁邊的高地上，老師細心的給我們講解各種器材及其用途，如打樁機、推土機、挖掘機、壓路機等。然后，順著蜿蜒的水泥路，穿越泥濘的泥路，我們來到了一個高速公路的涵洞下。涵洞呈方形，遠遠可以望見路一邊的幾座建筑。

在這里，老師又給我們講解了有關涵洞的知識。涵洞和天橋一樣，都是穿越公路必不可少的建筑。但涵洞有天橋所不具備的功能，比方說排水。這以后，我們再順著泥路，穿過一個狹小的空隙，來到了高 速公路的邊上。在疾馳而過的車輛旁，老師又給我們講解了高速公路路基、防護欄的有關知識。下了高速，我們沿著路繼續往前走，不知不覺走到了瀟湘南路。實習繼續進行著。

看得出這條路新建不久，因為路旁的設施都很嶄新。沿著路往前走，老師又給我們講解了“龜背形”道路的排水系統，路旁的強電、弱電等電力系統以及其他很多設施。

一路上，我們看到了很多新的建筑：新建的大橋、新建的學校、新建的工廠以及新建的民居，當然新的建筑旁邊也免不了存留有許多舊的建筑，由此我們可以看出長沙城郊一個新舊交替的過程正在悄悄發生。老師一邊走，一邊滔滔不絕地講著，似乎一點也感覺不到疲倦。

最后，不知不覺中我們走到湘江河岸，看到我們都疲憊不堪了，老師便宣布本次實習結束。雖然這一上午的實習確實很疲憊，但大家不僅看到了很多在校園內看不到的風景，也學到了很多在課本中學不到的知識，可謂受益匪淺。

【課堂學習】

9月5日是我們公路工程實習的第二天。早上8點，我們在A101集中，開始在課堂上學習與道路工程有關的知識。從理論上講，道路工程可分為公路工程和鐵路工程，而公路又可分為等級公路和市政公路。

之后，老師給我們講了公路運輸廣義和狹義的概念。廣義,指利用一定的載運工具沿公路實現旅客或貨物空間位移的過程；狹義,由于汽車已成為現代公路運輸的主要載運工具，因此，現代的公路運輸即是指汽車運輸。公路運輸的主要優點是機動、靈活性強，而且對客運量、貨運量大小具有很強的適應性。由于汽車運輸靈活方便，可實現門到門的直達運輸，因而不需要中途倒裝，既加速了中短途運輸的送達速度，又加速了貨物資金周轉，有利于保持貨物的質量和提高客貨的時間價值。公路運輸可負擔鐵路、水路運輸達不到的區域內的運輸，它是補充和銜接其它運輸方式的運輸。

老師還說，公路運輸雖然有很多的優點，但同時也存在諸多不足之處。比方說，在短距運輸時，汽車客運速度明顯高于鐵路。但在長途運輸業務方面，有著難以彌補的缺陷：第一是耗用燃料多，造成途中費用過高；第二是機器磨損大，因此折舊費和維修費用高；第三是公路運輸所耗用的人力多，如一列火車車組人員只需幾個人，若運送同樣重量的貨物，公路運輸則需配備幾百名司機。因此汽車運費率遠高于鐵路和水路；此外，公路運輸對環境污染較大。

講完公路運輸的概念和優缺點，接下來老師又給我們講了它的主要功能和主要特點。公路運輸的主要功能為：

1、擔負中、短途運輸。公路運輸通?？蓳?0km以內及50～200km左右的中短途運輸任務；

2、銜接其它運輸方式。主要用于為鐵路、水運、航空等其它運輸方式接運或集散客貨；

3、獨立擔負長途運輸。對于其它運輸方式尚未充分發展的地區，公路運輸也可獨立擔負長途運輸任務，特別是在搶險救災、開辟新的地區及戰時等是比較有效的運輸方式。

公路運輸的主要特點：

1.汽車工業發展迅速，使汽車生產和保有量大幅度增長和汽車載重量向兩極分化；2公路運輸發展速度最快；3.行車事故劇增。

然后，老師給我們講了公路建設的有關知識。公路是一種線形工程構造物，主要由路基、路面、橋梁、隧道、涵洞等基本構造物和其它輔助構造物及設施組成。

1.公路路基：路基是路面的基礎,并與路面共同承受車輛荷載的作用,同時抵御地表各種自然因素的危害。路基寬度與公路橫向的路幅寬度相同，而路幅寬度為中間的路面寬度與兩側的路肩寬度之和。路基根據橫斷面的不同可分為路堤、路塹和半填、半挖三種基本形式。為了滿足車輛和行人的通行要求，公路路基必須堅固和穩定。因此在公路選線時應考慮路基的堅固；合理地設計路基的形狀和尺寸；施工時應注意分層填筑、壓實；特別是要處理好路基排水問題。

2.公路路面：公路路面是在路基上用堅硬材料鋪筑供汽車行使的層狀結構物，直接承受車輛的行駛作用力。其一般分為面層、基層、墊層和土基。路面按面層材料的不同，可分為瀝青路面、水泥混凝土路面、塊料路面和粒料路面。按技術條件及面層類型不同，又分為高級、次高級、中級和低級路面。合理的選用和設計路面能顯著地降低公路的造價。路面的選用一般應根據公路性質、任務、交通量以及充分利用當地材料和結合施工條件等因素確定。為了保證車輛一定的行駛速度和安全等,公路路面要具有一定的強度、平整度和必要的粗糙度。

3.橋隧與涵洞：當公路跨越河流、溝谷，或與鐵路、其它公路立體交叉時，需要修建橋梁或涵洞；當線路翻越山嶺時，則需修筑隧道。按照有關技術規定，凡單孔跨徑小于5m或多孔跨徑之和小于8m的稱為涵洞，大于這一規定值則稱為橋梁。橋梁有梁式橋、拱橋、吊橋、剛構橋和斜拉橋之分。公路的隧道一般設置在公路線形的平坡和直線部分，也可設在不設超高的大半徑平曲線上。隧道內縱坡度應不小于0.3%，不大于3%，以利于隧道排水和行車安全。較長的公路隧道，還需照明、通風、消防設施及報警等其它應急設施。

此外，老師又講了關于公路的其他方面知識。根據公路的使用性 質和任務，公路可以分級為：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。按照行政管理體制，我國又將公路按所在位置以及在國民經濟中的地位和運輸特點，劃分為國道、省道、縣道、鄉道和專用公路五個等級，實行分級管理。

在課堂的最后，老師給我們講了中國公路建設的發展歷程。在新中國成立之后的60年，我們的公路建設發生了翻天覆地的變化。我們國家在建國初期，公路只有8萬公里，到去年年底我們國家公路總里程已經超過了370萬公里。1989年，中國修建了第一條高速公路，上海滬嘉高速公路，但這條路很短，大約是十幾公里，沒有什么實質性的意義。我們國家最有代表性、最有影響力的是沈大高速公路，我們叫神州第一路，就是沈陽到大連這條高速公路，300多公里，它的建成標志著中國高速公路進入了一個發展的起步階段。高速公路的發展是我們國家公路發展的一個重要標志，這確實是怎么說都不過分的。我們國家去年全國高速公路開工里程達到了10000公里，這是在過去從來沒有過的。

老師說，我們國家現在的高速公路盡管總里程很多，但總體通過能力還不如發達國家。發達國家不僅僅是看高速公路的總里程，還看車道。一條高速公路有幾條車道，像美國12條車道的都有，中國基本上就是4車道的。這幾年，東部地區搞擴建的時候搞了8車道，但總體而言，車道數遠遠不如發達國家，包括歐洲、日本，他們的車道都是很多的。總的來說，中國公路建設既面對各種挑戰，又具有諸多優勢。

【現場參觀實習的收獲】

二天時間的現場參觀實習，時間雖不長，收獲卻很大：

1．這種理論聯系實際的參觀實習方式，使我們在實踐中了解所學專業、在實踐中鞏固知識。

2．通過參觀，使我體會到在掌握知識的過程中，感性認識對于理性認識具有推動和促進作用，受益必將是很大的。

3．這樣的現場參觀實習，確實能夠大大激勵我們大學生在功課學習上的主觀能動性。我一定會珍惜在中南大學土木工程學院的寶貴的學習生涯。