第一篇：明華三副工作

三副主要工作接班后盡快編好應變部署表以及船員應急卡，并粘貼在駕駛臺、生活區各層，機控室。每次有新船員上船要做好港前培訓表.到港之前協助船長報關（有時這個是政委做的）。接班時要看清楚交接班報告表、安全設備有效期清單、備件清單，以及交班三副交代的重要事項。接班后半個月內最好全面檢查各種消防救生設備。主要是清點核實救生艇屬具，檢查各種滅火器的位置以及EEBD指針是否處于綠色區域，檢查核實救生衣、保溫服的數量位置以及燈的有效期，哨子是否齊全。每月要檢查所有滅火器、EEBD、并簽名。每月做消防救生演習報表，填寫?SOLAS CHECKING LIST?(外部檢查)，每天填寫救生消防保養紀錄表(公司檢查)。每半年填報救生消防設備調查表報公司機務部。按要求每月必須更換救生艇淡水（實際上兩三個月換換就行了），但紀錄要做好。每月應該進行保溫服穿著訓練（一般同消防救生演習一起做）要記錄航海日志。應急演習訓練計劃每年年初做計劃，每月每周做記錄，一般我們只做前四項，其他演習完成情況是船長填寫，比如：意外停電、應急舵之類的，這個你可以問問船長看他怎么要求。9 其他的就是一些設備的保養，例如，消防栓除銹、加油活絡，救生艇艇架除銹，CO2間、消防站救生艇的衛生，救生圈的外觀保養。要經常注意各處的IMO標志是否齊全。一般開航后要把救生圈收起來，把救生筏另用鋼絲固定；到港前需要防盜的地方還要鎖救生艇、CO2、消防站，另把甲板上及生活區的皮龍、皮龍槍、消防栓蓋都收起來。到發達國家為應付PSC檢查需要把這些東西全部放到位。如果你不能確定是要防盜還是要應付PSC檢查的話，提前問問船長看看具體需要怎么做。IMO規定每周必須放艇至艇甲板，并啟動艇機至少運行3分鐘，但是實際上是只需要每周記錄到航海日志中就行了。啟動艇機一般也是到港前試試就OK了，但我們船上這個四軌叫我不要去動，只要會啟動就好了，他會去檢查。但是一定要保證在港口可以正常啟動使用。另外一些最基本的，你最起碼要懂得所有的消防救生設備怎么使用。關于消防救生設備的證書有的是存在船長大副那里的，比如救生筏檢驗證書，CO2稱重等，有的存在房間，接班后要盡快理理，心里要有數。

15.現在公司的船普遍老化,救生艇狀況都不太好,我們這船救生艇密閉性很不好,經常大量積水,且艇底塞也不好,到港前一定要將里面的積水清除.16.各種消防和救生設備的使用方法一定要搞懂,比如說,二氧化碳系統的使用,各種滅火器的使用,EEBD的用法等等.最重要的就是根據安全設備有效期清單保證各種消防救生設備處于有效期之內，如有快到期的，一般提前一個多月就要提醒船長申請，另外就是各種記錄要做好，至少要保證PSC檢查時不會有很嚴重的缺陷。

另外，如果有什么不清楚的，可以參照以前的記錄，也可以問問二副、大副或者船長。

第二篇：三副工作心得

很榮幸自己已經做了三個月的三副，心想有必要將自己的三副心得分享與同界同仁，經驗談不上，算是一種經歷吧，或許對沒有做三副的和即將做三副的友人有所借鑒和幫助。

同界的同仁都不會陌生三副的職責，主要就三大項，消防、救生和值班。值班又分為航行值班和在港值班，而最最主要的，我認為是航行值班。我老大曾經教導我說，只要能獨立當好班，讓船長放心，至于別的業務可以慢慢學。所以，我個人認為當好航行班是最重要的也是最主要的，因此我們就從當好航行班開始分享。

三副航行班的時間段是0800-1200,2000-2400。這段時間是人精力最旺盛的時候，三副作為船上資歷較淺的駕駛員，因此安排在這個時間段內還是很有科學性的，然而這個時間段也是最忙的時候，因為一般的靠離碼頭基本都在這個時間段內，所以當好這段時間段的班也是不能掉以輕心的。三副不管是早上還是晚上，接的都是大副的班，一般的海員做法是提前10分鐘交接班，也就是50了上駕駛臺接班。但我個人認為，剛開始做的三副，勤快很重要，值過班的人都有所體會，當快下班的那會就感覺時間過得特別慢，不由自主的老去看時間，心里也著急趕快早點下班休息，所以我個人的建議是，像我們這種剛做上的三副，還是早點去換大副的班比較好，這樣不僅在大副心里能留個好的印象，以后大副在別的方面也會傾向于你，這就是所謂的你對我好，我也對你好。我的通常做法是在提前10分鐘的基礎上再提前10分鐘，也就是40上駕駛臺，反正我也不差這10分鐘，何樂而不為。當然你也不能要求二副接班也能像你這樣提前20分鐘，就算人家整點上來，你也不要有所怨言，甚至不要體現在臉上，還是那句話，我們不差那10分鐘。為了能早點下班，而又做的很到位，我的做法是在11點30的時候給二副打電話，直到叫醒他為止，告訴他該起來吃午飯了，這樣就夠了。如此一來，一方面讓二副感覺你還挺好能在中午叫他起來吃飯，避免沒時間吃午飯，另一方面也使二副能及時上來和你換班。當然在晚上就不能30分叫人家起來了，我的一般做法是在45分了叫班，隨便他幾點上來。當然交班的時候不要人家一上來你就立馬下去，感覺會怪怪的，畢竟大家同船，每天都會碰面，不要讓別人感覺自己難相處，稍微聊5塊錢的，等二副適應過來了再下去，這樣對航行安全也有利，也能增進和二副的情誼，兩全其美。

航行中一般整點做個船位，查查海圖看看自己這四個小時的時間段內的附近海域有沒有淺灘、沉船或礙航物等，做到心里有數。海圖桌上東西擺放整齊，海圖尺和航線平行擺放，其他不相關物品千萬不要擺在海圖桌上。這樣船長上來查班也就感覺這個三副比較整潔，亂亂的誰看了心里也不舒服，沒事也許會給你找點事。在駕駛臺不要坐著值班，至少不要讓船長碰到或逮到，這在哪里都是不容許的。當然也不要讓船長碰到你在值班過程中做別的與航行無關的事，就算在整理自己的FORM都最好不要，當然避碰規則也不允許這樣。值班時就一心一意值班，對自己也對他人的安全負責，永遠樹立著這樣的觀念：航行安全最重要~！在雷達輔助航行時也要保持瞭望，防止疏忽小漁船，魚標和漁網。特別在我國沿海附近，一定要保持高度警惕，我個人沒出過亞洲，但我總以為我國的漁船和漁網是全世界最多和最不講究的，動不動就有那么幾個小漁船搶搶你的船頭，或者干脆就停在你的船頭，和它我們沒有規則可講，慢慢讓吧。一兩個還比較好讓，要是碰到成群結隊的，千萬別挑釁自己的能力，雖然你覺得自己有能力也有實力可以鉆過去，但我總感覺這樣的做法欠妥當，我老大現在都是拿船長票的了，人家經驗和能力都是一流的，在碰到這種局面都是讓著走，何況我們這些新人。我的一般做法是繞行，只要附近水域足夠，管它偏不偏航和費不費油。從空間大的一側繞過去，對航行安全負責，自己也省事。就算船長在場也都不會指責你這樣做的，因為小心謹慎正是航行的必須，無非就是多燒點油，再說那也不是從你的工資里扣，只要是對的航行安全措施，我認為都是正確的抉擇。當然也不是在相距10幾海里就開始讓，這樣讓別人感覺自己真是沒水平，我的做法是在5海里了密切關注，差不多3海里了開始決定怎么讓或是繞，2海里采取行動，等駛過讓請了再逐漸回航向。在對待漁網和魚標時，由于遠也看不到，等用望遠鏡看清了，再決定怎么讓，當海面周圍都是漁網或魚標，實在沒辦法就慢慢穿，但千萬不要壓上去，避免鋼絲纏在螺旋槳上。相比讓大船就輕松多了，無非就是對遇，追越和交叉，那就照規則辦，具體航法我就不班門弄斧了，該讓路讓路，該保向保向。但一般海員的通常做法并不是像書上的那樣6海里密切注視，4海里采取行動，2海里安全通過。像我一般追越和對遇都是CPA大于0.5海里安全通過，交叉也就大于1海里穿過。所以在具體的實施中還是要理論實踐相結合，采取最有利的避碰措施，不行就聯系，做到早大寬清。當然我的經歷還比較少，經驗更談不上，也和你所在的船舶性能有關，所以具體的也不好定義，相信以后大家會慢慢總結出適合自己的一個套路，借我老大的話就是：經歷多了，就上道了。

三副的裝卸貨值班時間段是0600-1200,1800-2400。這個時間段也是最忙的時候，早上一般要看吃水協助大副算算裝了或卸了多少貨，有時還要等待PSC檢查或上物料，還要處理裝卸工人那邊的瑣事，因此大部分時間三副都要在GANGWAY呆著，當然ISPS現在也要求加強船舶保安，特別對梯口管制這邊抓的相當緊。像我們剛開始做的三副來講，待在梯口也是應該的，一方面是相關規定要求，另一方面也不讓船長大副覺得這個三副值班偷懶。我的做法是在早上6點和二副交完班后，及時看看并記錄吃水，以備大副算貨用，再檢查裝卸貨情況，看看各個艙的貨物多少，踩踩纜繩，做到對船舶情況的了解，等船長或大副早上起來檢查裝卸貨情況時，陪同檢查并匯報情況。這樣有兩個好處，第一，讓領導覺得咱們值班比較負責，盡心，能留個好的印象；第二，咱們也能和領導有話說，增進感情，這樣以后做別的事也就方便了。假如當天有PSC上來檢查，首先做的是登記，檢查物品并發給臨時等輪證，這樣做也是符合相關流程，讓PSC感覺咱們的管理還是相當正規的，及時通知船長有PSC上船，然后盡量領到船長房間讓船長去搞定。現在一般PSC上來都是拿錢的，假如真要正規檢查，那缺項就多的去了。帶到船長房間后我們及時出來，讓他們私下去討價還價，我們在場也比較尷尬，畢竟這種場合少兒不宜，該閃人閃人。若還是要檢查的話，就陪著PSC到處逛逛，無非就駕駛臺，救生艇和甲板三大塊。我的經歷比較少，大多都是聽我老大講的，但這三個月里也在馬尼拉陪過PSC檢查過，注意的地方也有，就比如駕駛臺，人家一般先看看AIS的本船動態是不是系岸或錨泊。由于進港和拋錨一般都是三副在駕駛臺協助船長，所以AIS的設置也就成三副的活，所以千萬要記得及時設置好，以防PSC的檢查。其次就是查看相關圖書及相關記錄，特別是航海日志。海圖圖書和我們沒關系，我們感覺搞不定就及時通知二副，主要是三副這邊的救生消防演習記錄和相關檢查記錄，所以平時還是要做好相關的記錄，特別對每月的救生消防演習記錄和航海日志上保持一致。千萬別存有僥幸心理，現在PSC都是屬猴的，精明的要死，上次就在馬尼拉，人家一個個的核對消防救生演習和航海日志的相關記錄，幸好沒有查出不一致的地方。所以，像我們剛做的三副，一定要勤快及時的做好自己的相關FORM和認真填寫航海日志，不能有一點疏忽。對救生艇的檢查一般查看救生信號及口糧是否在有效期內，淡水是否每月都更新，還有就是救生艇里的磁羅經是否有氣泡，當然最主要的還是救生艇的啟動和正車倒車。所以我的通常做法是在即將到港的時候去提前自檢，使救生艇能一次性啟動，正車倒車正常，舵葉也能左右擺動，淡水及時換新并做好記錄。就那次在馬尼拉，很不好意思一時疏忽沒有發現磁羅經里有個小氣泡，為此成為了我的三副生涯里第一個缺項。其實那氣泡很好消除，只要打開磁羅經后面的蓋子，用針管注入蒸餾水，再用密封膠涂死即可。甲板上檢查三副這塊就是測試消防管路，也就是啟動應急消防泵，接上皮龍查看水柱。這沒什么可講，應急消防泵是四軌的，我們做的就是拎條皮龍，接上槍嘴即可，當然這種小活可以讓水手去做，注意的地方就是盡可能的選條比較好的皮龍，別到時候壓力大了將接頭處撕開。關于PSC其他的檢查還沒有碰到，像二氧化碳間平時只要保持干凈，不擺放其他不相干的物品，對二氧化碳的釋放步驟有一定的了解和掌握即可，要是真碰到檢查的了，只要口述怎么釋放，讓人家知道我們不是混日子的就行，沒有誰大膽到去操作實施的。但不管PSC檢查哪項，我們一定要注意言辭，不要亂講話和多講話，客客氣氣的跟在人家后面，最好帶個筆也裝作記錄一下，這里注意我們一定是要跟在人家后面的，這點很重要，人家問什么我們再答什么，不要多講話，言多必失。當然態度一定要好，發揚我們中華民族的傳統美德，只要給人家留有好的印象了，說不定有的缺點與不足也就過去了。然而最重要的只要平時保養得當，勤快點，這些沒什么可擔憂的，當你真正入門了，就會發現，其實PSC也沒什么可怕的。

關于救生和消防這兩大塊看起來繁瑣，其實真正做起來，比航行值班輕松多了，只要花費一點心思和時間，學好這些業務還是很簡單的，我還是那句話，經歷畢竟有限，不敢大夸其詞，就我知道的僅供大家參考，所以先從救生談起。救生主要包括救生艇，救生筏，救生信號，救生衣，浸水保溫服和救生圈等。救生筏沒什么可說的，相關屬具都在救生筏內，也不會去打開檢查，一般都是送岸年檢的，值得注意的就是留意上次年檢時間和下次年檢時間，注意要有年檢證書，進水壓力釋放器也是一般在年檢的時候再裝船時由岸上人員換新并開據證書的，我們只要知道怎么釋放即可，弄清楚哪根是充氣繩，哪根是易斷繩，若PSC檢查時，能對答上來就行。救生圈也是沒什么可講，知道全船一共有幾個救生圈，分別在哪里，哪幾個是帶燈的，哪幾個是帶繩子的，哪幾個是什么都不帶的，上面的船名和船籍港是否清晰，反光帶是否有破損。我剛接三副那會，也不知道要干點什么，看那救生圈比較舊，就拿橙紅色油漆統統刷了一遍，再在電腦上設計好弧形的船名和船籍港名，刻出來后再用黑色的油漆打上去。在這里我想分享給大家的是，打這種MARK的時候有一點經驗，也不能是訣竅，僅供參考。就是把在紙上刻好的船名和船籍港名先用膠布貼在新刷的救生圈上，找塊海綿用膠布纏成蘑菇狀，然后再輕微的蘸點黑漆，撴點式的進行打標記，油漆不要蘸的太多，也不要太用力，要不然打的MARK都是散的花的，字符之間本來就空隙小，油漆散了就沒清晰可言了。最后纏上新的反光帶，看起來也特別舒服特別漂亮，和新的一樣，如此一來，這一年也就不用去管救生圈了。當然會有人問說干嘛不用那種小瓶的噴漆，其實我也試過，但畢竟不是專業的，而且地方也小還不是平的，所以很難噴的均勻，還是感覺這種方法適合我。我個人認為最難保養的就是救生圈上帶的自亮浮燈，也不知道是廠家不行還是那東西本來就容易壞，每次都有不亮的，自己也沒法拆開來去修，燈泡和電池都是新的也壞，我個人感覺主要是由于進水導致的。每次甲板上浪，下雨天或水手沖洗甲板都會導致其進水，所以我的做法是用膠布將燈浮上容易進水的地方纏住，逢惡劣天氣或是水手沖洗甲板就將其卸下收起來，以防其該亮的時候又不爭氣。救生衣和浸水保溫服在一塊放置，所以保養也在一起，也很簡單，就是要查看是否配有口哨和救生衣燈，所標示的船名船籍港是否清晰可見。救生衣燈一般都是一次性的用5年的，當然也有換電池的，只要能亮并且使用日期都在有效期內即可，換電池的也及時更換電池即可，所以沒事就向公司多申請點電池，以備不時之需。當然前提也是要弄清楚全船一共配有多少套救生衣和浸水保溫服，分別在哪里，根據SOLAS的相關規定，浸水保溫服要定期送岸檢驗，我所在的公司規定是3年，所以這個時間也是要留意的。當然身為此項的直接管理者和負責人，我們首先應該會穿，由于型號有出入，具體詳見說明書的方法吧。救生里的救生信號說的是駕駛臺的SART,EPIRB和遇險火焰信號。關于SART和EPIRB都是設備，不存在保不保養，會正確測試和知道怎樣使用即可，具體操作步驟也詳見說明。但也要注意電池的過期時間和凈水壓力釋放器的有效日期。進水壓力釋放器的有效時間是1年或2年的，如果過期了就及時申請新的換上去，當然型號和規格不同，換的方法也簡單，說明說里有詳細的講解。遇險火焰信號一般都是配備12支，分別放置于駕駛臺兩翼，當然也要留意其有效日期，每次PSC都會在駕駛臺進行查看的。救生里最主要的還是救生艇，救生艇又分為開敞式的和全封閉式的，對開敞式的我沒碰到，聽說保養比較繁瑣，有幸本船是全封閉式的，屬具都在里面，保養起來就相當省事。首先列個救生艇屬具清單，知道大概里面都有哪些東西，每個月在換淡水的時候清檢一遍，對像救生信號，口糧，急救包和暈船藥的有效期期要心中有數。特別暈船藥公約規定是每人6片，而不是48小時的量，每人6片還比較好掌握，48小時量有點太模糊了。平時沒事也可以將救生艇洗洗，將反光帶及時換新，艇上標示的船名船籍港若模糊不清，及時另涂標志。關于吊艇架的保養就要歸功于你和大副的關系了，一般若外觀有鐵銹或長時間沒有刷油漆，我們可以匯報大副看是否可以讓水手進行敲銹和刷油漆。注意這里的用詞“看是否”，并且是匯報大副而不是要求大副，畢竟我們是個小小的三副，盡量和大副商量著來，只要和大副關系融洽了，好多活都是水手幫我們做的。所以在船上，做人一定要圓滑，只有人際關系搞上去了，我們的業務才會更得心應手。（現在該知道我們多值的那10分鐘班是怎么回報給我們的了吧）

消防就相比更簡單了，無非就包括滅火器，消防水系統，消防員裝備，固定二氧化碳系統和EEBD。關于固定二氧化碳系統在前面的PSC檢查里已經講過，也沒別的總結，相關公約規定每2年進行管路吹通和鋼瓶及啟動瓶的稱重檢驗，每5年進行水壓測試，閥解體和全面內部檢驗。這些都是由專業人員做的，我們只需按時匯報船長，由船公司安排即可。若二氧化碳間地板陳舊，也可進行油漆刷新，平時將門上鎖，防止不相關人員進入和不相關物品的堆放，注意鑰匙駕駛臺留一把，交大副一把，自己留一把，并注明標記。消防員裝備大家都不會陌生，因為以前在培訓高級消防時這是必考項目，具體的屬具包括和穿著方法我在此也就不一一陳述，主要明確其存放位置，氣瓶的更換方法及備用氣瓶是否齊全，平時每月做好三項檢查，即：呼吸器低壓報警實驗，呼吸器氣密檢查，氣瓶氣壓檢查。相關公約規定消防員呼吸器裝置包括備用氣瓶每1年檢驗，自給式呼吸器每5年進行水壓測試。一般在放置時最好不要把軟管折起來，防止時間長了折痕處老化而影響氣密性，我通常都是將面罩掛起來放置。說起EEBD，很慚愧我一直以為是救生里面的，其全名叫緊急逃離呼吸裝置，作為三副，我們首先掌握的是其的佩戴和使用方法，和船上配備的數量和具體的分布位置。平時每月檢查氣瓶的氣壓值即可，由于此設備是一次性使用的，大概維持供氣15分鐘，所以對氣密性沒法檢查。不過本船EEBD所在生活區都狀況良好，唯獨機艙里時有漏氣情況，具體原因可能是由于高溫引起，若檢查發現有氣壓不足者，及時匯報船長，由船公司安排由專業機構進行氣密檢測并重裝氣體。公約規定EEBD氣瓶每年年檢一次，每5年進行水壓測試。滅火器的種類比較多樣，一般有CO2、干粉和泡沫，滅火器的分布位置與其的相關性能有關，比如機器處所像舵機間，應急發電機旁，主機旁和廚房等都是干粉類；駕駛臺，機控室等儀表處都是CO2；油類和其他地方都是泡沫類，掌握其具體的分布和相關數量可以查閱防火控制圖。機艙里還有舟車式大型干粉和泡沫滅火器。相關公約規定：泡沫滅火器每2年或根據滅火劑性能要求（取較短時間著）進行滅火劑性能檢測，若變質應重新充裝；CO2滅火器每1年進行稱重和性能檢驗；干粉滅火器每1年進行干粉性能檢驗；所有滅火器每5年進行水壓測試。我們每月所做的就是進行外觀檢查，確保其處于正確位置并處于隨時可用狀態，做好檢查的相關記錄。關于消防水系統，主要就是消防管路，皮龍箱，消防栓和消防水帶。消防管路，皮龍箱和消防栓的保養都一般也是歸功于水手們的，當然這里面也是大副的一句話，所以和大副處理好關系是相當必要的。平時也是由大副指示水手進行敲銹和打油漆，但像我一般都是自己借下午時間去將消防栓和皮龍箱進行油漆，由于甲板消防管路太長，還要敲銹，這種大活還給水手們一個表現的機會。當然也不是每月都要刷新，一般半年刷一次即可，只要看起來不那么陳舊就行。關于消防水帶，相關公約對其長度有所要求，公約規定消防水帶的長度不少于10米，詳細敘述還有：1 機器處所15米；2 其他處所和開敞甲板20米；最大型寬超過30米的船舶開敞甲板25米。此數據選自SOLAS2000修正案中的C部分第十條，所以在申請更換水帶時要注意該規定。當然作為三副要掌握本船消防栓，皮龍箱的在船數量和分布，以及噴嘴的規格。當然國際通岸接頭也是消防里的，新任三副應該知道其處于船舶的什么位置，檢查其配備是否齊全，即4副螺絲螺母是否完好；8個螺絲墊圈是否配齊，法蘭墊片是否完好；與螺絲螺母配套的扳手是否在位。關于防火控制圖，我個人認為是包括了救生和消防的一個分配總圖，對其良好的掌握，就能對全船的救生和消防設備的分布和數量做到心中有數，并且在短時間內能有全面的了解和掌握，起到所謂的事半功倍的效果，所以新任三副千萬別疏忽了去研究它。當然防火控制圖如此重要更應該保管和保養好，一般船舶左右舷兩側都有個顯眼的風雨放盒，其就是用來密存防火控制圖的，當然在生活區公共走廊的墻壁上也會貼有相同的防火控制圖，以供我們平時的研究。我們平時應該檢查這兩側防火控制圖的位置及數量，及時更新內存的船員名單并船長簽名和日期及蓋船章，以備PSC檢查。

在對救生消防的檢查保養過程中，我的一點做法如下：利用電腦里的辦公軟件，設計好相關的表格，打印出來后粘貼在不用海圖上，然后裁剪下來用扎絲掛在相關的設備上，例如各類滅火器，EEBD和救生艇內淡水箱等，每月檢查時即可標注檢查日期和簽名，這樣有利于對檢查工作的循序進行，也能應付PSC對我們每月的相關檢查記錄的核對，更能讓領到感覺我們盡責盡職。關于保養，就是在有些港口把自己的相關東西及時收起來，若船到例如印尼之類的窮國家裝卸貨，最好將甲板上的水帶，噴嘴和扳手都收進庫房，將救生艇和生活區外側STORE間上鎖，必要時也將所有救生圈及船舶左右舷兩側風雨放盒內的防火控制圖收起來，防止被盜。我上次在印尼就丟了救生圈上的救生索和幾個燈浮，這些東西雖然不值錢，但若丟了就成了一個缺項，沒法向船長交代不說，還要報公司申請，免不了責問，所以還是勤快的提前收集起來，以防萬一。

關于三副的業務，我個人就總結到此，當然也有疏忽與不足之處，畢竟還沒有經驗，還望同仁見諒。當然每個人具體的情況和做法各具千秋，上述心得僅供參考。但不管怎么講，小心駛得萬年船，平時只要謙虛，謹慎，低調，勤快，我個人認為我們這些新人一定會長江后浪推前浪，在自己的航海生涯里見風使舵，定能創出一片新的領域。最后借我老大的一句話結尾：大公司高調做事，小公司低調做人!

第三篇：三副工作心得

本人在船上的一些三副工作心得

應注意的項目

1.救生消防設備記錄本必須與本船實際情況相符，第四部分的檢查保養工作記錄應有大副簽字；

2.中英文《培訓指南》的內容必須與本船實際相符；3.各項演習記錄在《演習記錄本》、《航海日志》的前頁和“重要記事”欄、《救生消防設備記錄本》以及《OFFICIAL LOG》等記錄中必須保持一致，并符合要求；

4.救生艇/筏的操作方法，保溫袋、保溫服以及救生衣的穿著方法必須張貼在規定位置。若船上有多種救生衣，則每一種救生衣的穿法都必須提供；

5.對一些日期過期的設備，如拋繩器、救生信號等最好在包裝外面標出來，以方便檢查；)

6.對所有救生消防設備的有效期，應列出清單，并把本合同將過期的項目標出來，以便到時申請；)

7.平時應確保所有的救生消防設備狀況良好，每到港前應再次檢查；各種記錄及張貼標志要確保完整、清晰。公司印發的抵港前PSC自查清單，應一一對照檢查。

應熟記的數據

1.救生衣，各種救生圈的數目，位置；

2.消防皮龍，各種滅火器的數目，位置；

3.大型滅火系統的氣瓶數目，位置；

4.救生艇/筏的額定人數；

5.艇上淡水、應急口糧的數量；

6.消防員設備的備用氣瓶數量（200％）；

7.滅火劑的備用數量(100％)。

第四篇：三副工作須知

按：近年來很多新證三副走上航運工作崗位，由于這些三副航海資歷淺業務不熟練，在保證船舶航行安全和應對PSC等方面存在很多隱患，本人在網絡上看到一篇遠洋三副根據自身工作體會編寫的三副工作須知，內容很全面，實用性和針對性也很好，特別適合新證三副學習，特推薦大家分享。

—— 王正明 2011年8月4日

三副工作須知（新證三副必看）

上船后，一般立即要做的工作是下面：

1、《應變部署表》名單，一般分布是：駕駛臺、機艙、餐廳層。

2、更新各種船員名單，包括：

2.1、救生艇艇員名單。注意共四份，各艇正副艇長各一份，即：大副、三副、水手長、木匠。2.2、演習指揮手持名單。注意共四份，船長、老軌、大副、三副。

2.3、防火控制圖名單。要求是工作語言。為應付國內外檢查，可做成中英文名單，共二份。防火控制圖一般防在生活區左右門口各一個。（平時要多檢查防火控制圖，擰緊蓋子防止受潮）

2.4、救生艇里面存放的船員名單。這份名單有的船上沒有，但我在遇到的檢查時有過要求，做了也不為多吧。

3、如果換班超過25%，要編制新的演習計劃報船長。在離港后24小時內搞次演習。救生艇脫鉤3個月一次。

4、對照有關表格，熟悉自己分管的設備。對于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救藥箱、降落傘信號、煙霧信號、紅火號、拋繩器（分組合式和一體式，組合式的只換火箭彈即可）。建議你做一個列表，<貼在三副工作簿》封離，便于檢查和自己工作。

5、熟悉各種檢查要求，尤其是PSC檢查的要求，工作時分清主次。

6、救生艇羅經不能有氣泡，羅經液不能出現混濁。每年做個羅經自差表貼在艇內。

7、為防止上浪使救生圈受損，可在開航后將之收回，靠港前放回原處。注意救生圈、救生筏、救生艇的各種標志要齊全、清晰，具體內容可對照海務部或海監室表格。

8、容易受損的物品，如救生圈燈浮、救生衣燈浮、皮龍水槍要有一定數量的備品。如果救生圈燈浮為干電池式，要有足夠的電池備用。

9、消防栓不能有滲漏，如有則及時申請修理。

！切記，如果你分管的項目有缺陷，但若你已申請修理，但領導或公司沒安排，在檢查時則就沒有你的責任了，否則，呵呵，就知道當三副是多么的不幸了。

10、救生筏每年檢查一次，及時申請。

！（若有機會換備品，里面的不銹鋼剪刀非常好，想著留下修剪你漂亮的小胡子啊）

11、各種IMO標志要有足夠的備用數量，國產的不好用，尤其要多備。

12、EEBD（緊急逃生呼吸裝置），分布在生活區和機艙，一般是7個。有專供訓練用的，不必充氣。但其余的如果在平時檢查中發現不足時即申請充氣。好象還有檢驗（記不清了），注意日期。

13、各種滅火器使用方法要會用，在消防授課時要教船員使用的。

14、各種滅火器注意檢驗和換藥，它的檢查卡片也要有足夠可備用的。

15、駕駛臺兩翼煙霧發光燈浮，大概一般有效期是三年吧，注意核對有效期。

16、救生艇的手電記得常看看，及時更換電池。艇內的各種燈要保證隨時可用。

17、消防栓注意及時加油活絡，一般在每次沖完甲板后進行。有空的時候對之除銹保養。

18、在船員公共活動場所應有最新版的《訓練手冊》，還有公司編寫的滅火手冊（名字忘記了，注意看下）。后者最后按公司海務部或海務部或海監室的要求應有本船的演習程序和各種滅火器的使用方法，如果沒有，自己加上去。

19、文字方面的東西：

19.1、每個航次開始前做個航次工作計劃報大副，最好詳細些，這樣可以提醒自己按部就班的開展工作。19.2、在每次演習后即做好下次演習的計劃報船長。機艙、生活區、其它地方的演習輪流進行。19.3、做好消防授課記錄，（一般是專門的一個記錄本）。

19.4、每半年填寫《消防救生工作反饋表》寄海務部或海務部或海監室。19.5、每季度填寫《季度防火檢查表》。

19.6、按時填寫機務部編寫的《消防設備循環保養檢查表》（好象是這個名字，查一下）。19.7、物料統計和申請，簡單至極，就不說了。

20、注意檢查救生艇的排水泵是否有軟管及橡膠老化。艇底塞是否位置到位，放艇前塞好它。

21、對于呼吸器和呼吸器鋼瓶，一定要經常檢查，保證面罩氣密良好和鋼瓶氣體充足。

22、如果到了國內和一些如印尼、印度、非洲等國家的港口要做好防盜工作，把水槍、救生圈、燈浮干電池收回，救生艇盡量上鎖。遇到檢查時，向他們解釋下就行。

1.認真查閱三副交班備忘錄（建立專用記錄簿）、三副交接班報告表的逐條內容。另外注意下列事項： 1.1駕駛臺設備

1.1.1電子海圖、GPS、組合導航設備、自動跟蹤導航系統、雷達、ARPA、電羅經（分羅經）、磁羅經、操舵裝置及自動/手動/應急轉換、子母鐘、測深儀、航向記錄器、自動車鐘記錄、氣壓計、記程儀、風速儀、舵角指示器、車鐘/主機轉速指示器、轉率指示器、對講器、手提擴音器、測深錘/繩、六分儀、方位儀、白晝信號燈/手提摩斯燈、煙霧（火）探測報警系統、大型滅火系統、雷達應答器、應急無線電示位標、駕駛臺/主甲板/運河燈/信號燈電源控制操縱面板、自動霧笛等，以及其他助航儀器/設備，基本使用操作介紹，使用注意事項；

1.1.2駕機聯系制度、備車及主機遙控操縱特性；

1.1.3無線電通訊設備、有關GMDSS無線電操作的基本方法及誤報警的消除,使用注意事項； 1.1.4本船的視距盲區圖、雷達盲區圖介紹；

1.1.5本船操縱要素、特性，要舵后到產生舵效的時間； 1.1.6消防員裝備, 拋繩設備；

1.1.7旗號、號型、聲號、信號的存放位置，使用方法； 1.1.8駕駛臺各類檢查表的存放及使用；

1.1.9航海日志、OFFICIAL LOG BOOK及各種記錄薄及記載要求； 1.1.10機艙舵機房內應急舵的轉換和操作程序。1.2.消防設備

1.2.01固定滅火系統操作釋放程序，操作釋放的位置、處所；

1.2.02通往機艙、貨艙及每個貨艙閥的轉換，釋放操作是否有中、英文說明； 1.2.03管路的吹通操作程序，最近一次吹通時間； 1.2.04消防站內通風、照明、通道、通訊、衛生等情況；

1.2.05大型固定滅火系統鋼瓶壓力測試時間、遙控釋放操作程序； 1.2.06應急通風、應急油路切斷等標識是否清晰；

1.2.07應急消防泵、應急發電機的啟動方法；消防員裝備存放位置、數量（套），呼吸器鋼瓶壓力測試時間；

1.2.08 水滅火系統隔離閥及轉換，噴淋式滅火設備的使用；

1.2.09 生活區、甲板、機艙手提式、舟車式滅火器配備的數量、類型、鋼瓶壓力測試時間； 1.2.10 溢油間及溢油回收器材、備品；

1.2.11機艙舟車滅火機、泡沫槍、掃氣道固定滅火系統，設備的數量、狀況； 1.2.12 逃生孔，逃生呼吸器的數量，狀況；呼吸器鋼瓶壓力測試時間； 1.2.13 油漆間消防設備及操作；

1.2.14各類消防設備、器材的產品證書，檢驗報告。1.3救生設備

1.3.1 艇的釋放、回收程序，操作步驟，是否在艇甲板明顯位置張貼； 1.3.2艇的遙控脫鉤系統原理、操作及要點，救生艇的操作說明書； 1.3.3艇機啟動操縱、艇舵、脫鉤裝置的操作要點，注意事項，保養事宜； 1.3.4 艇內備品及存放，是否均在有效期內，清單是否最新；

1.3.5 吊艇機、剎車、脫鉤系統的以往工況。艇內放艇注意事項，拉繩（鋼絲）位置高低是否與放艇滾筒鋼絲速度同步；

1.3.6 救生筏/靜水壓力釋放器的數量、位置，檢驗報告/產品證書； 1.3.7 個人房間救生設備的配置是否齊全，上層居室個人房間有否救生繩；

1.3.8 各層甲板救生器材是否齊全，符合規定。注意駕駛臺兩翼救生圈的煙霧燈浮信號的有效期； 1.3.9 各類救生設備、器材的產品證書，檢驗報告。1.4資料、書籍交接：

1.4.1 消防、救生設備資料及說明書，列有清單； 1.4.2 主管設備、器材的操作規程，列有清單； 1.4.3 三副維修保養工作記錄薄； 1.4.4 消防、救生知識授課教案薄；

1.4.5 三副物料間備品庫，消耗和庫存的最新情況，擺放整齊，列有清單；

1.4.6 《訓練手冊》、《職務規則》、《國際海上避碰規則》、《中遠船舶主要作業和技術操作的安全規定》、《防止船舶污染水域管理規則》； 1.4.7交接班報告表、交接班備忘錄薄； 1.4.8有效的通函及資料；

1.4.9兩舷梯口附近防火控制圖裝入專用筒（箱），保持清潔，圖物相符； 1.5其它: 1.5.1 、航次維修保養計劃及CWBT計劃指令； 1.5.2 物料、備品的計劃請領單及供船情況； 1.5.3 檢驗、航修計劃申請單及完成情況；

1.5.4 PSC、FSC、安全監督員檢查遺留的不符合項目，糾正措施； 1.5.5 應急演練計劃方案存檔薄； 1.5.6 三級崗位責任制責任區卡； 1.5.7 各種應變卡； 1.5.8 房間物品登記卡；

1.5.9 裝卸載計劃及大副的指示要求； 1.5.10 航次任務及備航要求； 1.5.11 港口國及港口的特別要求； 1.5.12 船舶規章制度介紹；

1.5.13在三副交接班報告表、交接班備忘錄、三副維修保養工作記錄薄，簽字。三副的部分具體或專項職責 2.接班后開航前主要工作

2.1盡快熟悉本船情況：船舶規范、主要尺度數據、本船操縱要素、特性；

2.2船舶資料記錄等查閱，熟悉了解上述《1》及三副交接班報告表、交接班備忘錄的逐條內容； 2.3查閱消救設備的說明書、保養維修記錄，了解設備是否出現過問題，以及注意事項，防止誤操作； 2.4盡快熟悉掌握駕駛臺各種航海儀器的使用方法；（參閱1.1.1）

2.5熟悉三副在各應變部署中職責，了解和熟練掌握：操舵系統的轉換、應急舵、大型CO2/1211固定滅火設備的操作方法，消救設備的使用；

2.6遵守在港期間的值班、交接班規定。值班前及值班期間，了解和熟悉甲板機械設備的安全操作規程/操作注意事項，能夠正確操作；

2.7裝卸貨值班的工作要點請見停泊值班的內容；

2.8嚴格執行航前會上船長的部署，落實出航前的各項工作要求，及時反饋； 2.9核實所需物料、備品是否齊備，相關產品證書是否收妥；

2.10檢查在港航修、檢驗項目是否按規定標準完成，核實檢驗報告是否收妥； 2.11檢查全船消防設備器械、煙火監測及報警系統，確認處于良好技術狀態； 2.12檢查全船所有救生設備、器材及備品，確認處于適航狀態；

2.13編制船員變動后的船舶應變部署表，提交大副審核，報請船長批準，按公要求張貼，公布實施； 2.14填寫與應變部署表相吻合的船員應變卡，送達每一位船員，對新任船員告知其崗位、逃生路線、集合地點、消防救生設備器材在本船的配備及位置；

2.15若船上載有旅客，負責告知船舶應變反應時的警報和信號、逃生路線、集合地點、基本海上求生自救知識。（時間允許，應進行消救知識授課）；

2.16編制消防、救生演習方案報大副審批、船長批準，分送船長、輪機長、大副、自存一份，并按此計劃執行開航后的演習訓練；

2.17一港船員變動達25%以上時，開航后24H內應執行上述演習訓練； 2.18將兩舷梯口附近水密筒（箱）內的防火控制圖的船員名單更新； 2.19做好所管設備器械及備品系固狀態檢查和必要的加固工作；

2.20裝運易燃危險貨物,應復查并確認貨艙滅火系統、煙火探測系統、水滅火系統處于良好技術狀態； 2.21參加航前會，認真記錄有關要求，如實反映所管轄設備是否工作正常，存在問題，備品是否齊全，提出建議和安全措施。認真閱讀?出航報告表?、?開航前船長令?的內容，并簽字確認； 2.22做好個人責任區的防偷渡、防走私、防毒品等檢查；

2.23重點檢查處所：救生艇內部、救生軟梯帆布罩下、大型滅火系統裝備站及其控制站、所管備品儲存間； 2.24檢查結果及時反饋給大副，并在《抵離港檢查報告表》上簽字；

2.25對備航工作及檢查結果應做好記錄、反饋大副、報告船長，隨時接受并執行船長、大副的指令及布置的工作。開航前準備

1.當船上人員發生變動時，重新編制船舶應急部置表和船員應急任務卡。

2.檢查救生艇的屬具和備品是否已按規定配齊，食品和淡水是否充足且在有效期內，吊艇設備和艇內機械是否處于良好狀況下。

3.檢查救生筏及降落裝置，檢查送檢的救生筏是否已送回并妥善就位。

4.檢查救生衣、救生圈、保溫服等是否按規定的數量和要求配置，并放置在規定的位置。

5.檢查探火系統、報警裝置、固定來火系統是否正常可用，各類手提滅火器是否放置在規定的位置。6.向大副和（或）船長報告開航準備情況。按程序文件規定，填好開航前船長指令并簽字。

靠、離、移泊時的職責

1.在駕駛臺協助船長、引航員了望，維持駕駛臺秩序。

2.執行船長、引航員的車鐘令，記錄過浮時間、車鐘令、重要船位和有關情況。3.傳達船長、引船員給船艏，艉的指令及轉向報告。4.負責駕駛臺與機艙的聯系以及VHF通信。

5.督促并檢查水手及時、準確地顯示有關號燈、號型和旗幟。

6.監視有關儀器、儀表的工作情況及有關數據，監視操舵裝置的工作情況及操舵情況。7.執行船長的其它指示。

8.將靠、離、移泊的全過程記錄在航海日志記事欄內。

停泊值班職責 錨泊值班職責

１．錨拋下時應立即測定船位，并在海圖上標出錨位和旋回范圍（測定的船位時要記下船首向，從船位向船首向反推約一個船長的距離即為錨位，旋回圈的半徑等于錨鏈長度加船長）。對錨地的潮汐、流向、水深、底質、周圍情況及當地氣象應做好心中有數、并記入航海日志。

２．如情況許可，應經常利用固定航標或岸上容易辨認的物標，校核船舶是否保持在錨位上。(定位可采用多種方式，錨泊期間除采用雷達，羅經進行陸標定位外，還可充分利用GPS錨泊值守功能，一般將范圍定為1-2海里檔，經過船舶一段時間的旋回可清楚的看出其運動規律，如出現異常形態，應馬上以陸標定位等方法判斷是否走錨，也可使用ARPA雷達使電子方位線和活動距標圈穿過最近一艘有危險的船舶或目標，觀察距離和方位的變化以判斷本船是否面臨危險。最好的辦法還是多種定位手段并用，起到相互核實，相互補充的目的。)３．確保維持了有效的了望，并注意：

1.周圍錨泊船的情況，尤其是位于上風或上流方向錨泊船的動態，以防他船走錨危及本船安全 2.來泊船的錨位是否與本船有足夠的安全距離，如若過近，應設法通知對方并報告船長。

3.如過往船舶或鄰近錨泊船起錨離開時距本船過近，應嚴密注視其動態，如判斷對本船有威脅時，應以各種信號警告對方。

４．以適當的時間間隔巡視全船，注意船舶吃水，龍骨下富余水深以及船舶的一般狀態。

５．注意觀測氣象、潮汐和海況的變化，注意錨位、錨鏈受力、船首偏蕩的情況，在轉流時，注意船身回轉及周圍船舶動向，必要時采取緊急措施。

６．不論本船或他船走錨，或因過往船舶距離過近而出現危險局面，果斷地采取一切有效措施，以避免或減少損失，并立即通知船長。

７．在急流區錨泊或遇大風浪天氣，除執行船長批示外，還應勤測錨位，定時巡視甲板，檢查錨鏈和制鏈器是否正常。

８．督促水手按時升降旗及錨球，開關錨燈，甲板照明，按規定顯示或懸掛相應的號燈、號型，鳴放相應的聲號。

９．遇能見度不良時，應嚴格執行《國際海上避碰規則》的有關規定，加強了望，鳴放霧號（一短-一長-一短），開亮錨燈和各層甲板的照明燈，并通知船長。

１０．錨泊中進行裝卸作業，除應執行靠泊值班中有關裝卸業務方面的職責外，還應注意旁靠船、駁的情況，并采取必要的安全措施。１１．根據錨地情況及水上安全管理機關的規定，用VHF在規定的頻道上守聽。１２．嚴格遵守船舶防污規定，采取各種有效措施，防止船舶對水域環境造成污染損害。三副PSC檢查常見缺陷 三副常見缺陷

1．救生艇:艇架上應標記：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999。艇內缺少磁羅經或不好用或罩玻璃破碎。艇磁羅經內液體混有銹色。艇內應涂刷船名呼號以供識別；艇名、呼號及十字必須字跡清楚。艇內標識齊全。艇釋放把手和自動脫鉤處無標識；艇罩無船名呼號；艇無IMO編號。艇外殼無艇身尺寸。一個救生筏無船名，艇外殼無艇號；艇頂部無船名和呼號;艇操作說明書要張貼,要有放艇示意圖。艇筏施放裝置說明字體不清，沒在應急燈下。艇機需要檢查修理；艇沒有防雨罩；艇龍骨附近兩側無反光帶，艇一處反光帶張貼不正規，救生艇反光帶換新。艇底部反光帶材料不合格；艇梯子應有扶手。棄船放艇時，軟梯一定要放。艇救生繩梯一塊踏板壞;艇梯腐爛。艇內釋放時，導向滑輪損壞。查：那個救生艇為救助艇，是否有一長度不小于50米的可浮索一根，用于拖帶。（SOLAS 1983年修正案）。副艇長也應持有該艇艇員名單，艇內下列物品必須放于水密容器內：食品，藥品，機器備件箱等。艇外檔扶手繩少一個手握膠木;兩救生艇內干粉滅火器氣瓶壓力不足，艇玻璃老化，艇少水平滑車組止蕩索;二種救生筏要有二種釋放說明。艇首纜應始終連接在船舷欄桿上，艇艏纜沒有系固在釋放裝置上；艇舷外照明燈不亮，救生設備布置圖標明四個救生筏實際三個;吊艇鉤不活絡。救生艇松艇齒輪不牢靠。艇電瓶電不足啟動失敗。艇手動抽水泵固定板破損或泵端蓋漏氣或不能正常使用,艇前后掛鉤擋板脫落。艇口糧不氣密須換新。艇釋放索導向滑輪損壞。艇探照燈不工作。艇盤根松動。機艙門上要求貼有逃生指示標。艇吊鉤龍骨固定螺栓銹,艇內無工具箱,艇不能正常啟動或不工作, 去救生艇甲板指示圖標缺少。缺少IMO救生圖標。救生艇除本身的穩索外，還要配備人力穩索；救生艇機油箱不得留有空檔；艇登艇裝置需固定安裝。艇欄桿扶手損壞。艇地板部分腐爛 ,艇吊艇控制開關不活絡。艇機器罩未固定；艇一槳腐蝕。艇部分裝置不能油漆；艇收放不好。艇固定帆底座及卡箍缺損、無止晃索、無正式的施放示意圖、操作帆的指導手冊等。(某輪在愛爾蘭被滯留)。救生艇尾軸封故障。救生艇艇鉤不能正常工作。艇內12支紅光火號沒有SOLARS認證文字。艇海錨破損。2.救生筏:釋放器需正確連接。艇甲板筏站處照明燈架不活絡。救生筏從一側移至另一側應無阻礙，救生筏沒有綁扎帶；救生筏端部連接繩需專用鋼絲連接。救生筏靜壓釋放器易斷繩不合格;救生筏在施放位置要配備正確的說明；救生筏登梯應放附近。救生筏缺少施放說明。前甲板的救生筏要配有救命索或軟梯；前救生筏缺少登船方法(釋放說明)。救生筏易斷索未與船體連接。救生筏自動開啟繩位置不對。右舷救生筏易斷繩拴錯。

3.船用救生衣與船舶所配示意圖不符，救生衣電池用盡。艏樓未設置救生衣。救生圈配置標志不全;一個自亮燈浮不太亮。救生圈繩和燈無標識，駕駛臺兩側救生燈浮位置不對，繩索立即換新。救生圈不在位置, 救生圈繩與燈同線。救生圈海水電池失效。需正確安裝駕駛臺處的救生圈和煙霧信號。駕駛臺兩側的救生圈煙霧及自亮燈支架安裝錯誤（應改為面向舷外），燈浮架銹蝕嚴重。救生圈貼各標志吹落，救生圈燈光信號壞；紅光降落傘火箭信號體上未注失效期只有生產日期；駕駛臺兩側救生圈上落水煙霧信號標記不清，救生信號不在位置。防水救生服燈光信號壞；EPIRB圖貼標志吹落。

4．防火控制圖桶外應印有標記：F、C、P、（內存的船員名單應有船長簽名，蓋章和日期,并有所有滅火設備使用說明）。應急消防圖被水損壞。防火布置圖箱（室外）無標貼。應急電瓶間門上無禁火,禁煙安全標志。舵機房多余的消防員備品箱要移走，消防布置圖固定膠帶開裂。生活區上下通道防火門關閉不嚴。一個防火門自閉裝置未連接；走廊艙室防火門自閉器門鉤掛住常開。氧氣瓶間燈活動;油漆間消防系統需清潔。油漆間門外滅火器箱蓋上沒有標記：PAINT CABIN USE ONLY。缺少一桶備用救火泡沫濃縮液。EEBD未在防火控制圖上標明。

5．主消防管（特別是膨脹接頭處）漏水。消防栓滴漏。消防皮龍不在位置。機艙內消防栓需配備扳手。消防栓密封令（接頭處的膠墊）老化，無彈性，掉渣等，必須更新。機艙一個消防栓不活絡。皮龍喉箍銹蝕（應換新，并油紅漆，防銹蝕）。消防皮龍箱內缺少扳手。七條消防皮龍要求換新。修理或換新所有焊補過的消防總管。消防皮龍及噴嘴漏泄。

6．大型泡沫滅火系統液體檢測閥不活絡；二氧化碳鋼瓶間隔熱材料掀開一塊；大型滅火器過期；CO?2稱重試驗過期；大型CO?2瓶的固定卡子與瓶之間少墊;CO?2操作指南不符SOLAS 742-2/8要求。兩個CO?2控制站的鑰匙應分別放在兩個盒子內。CO?2瓶頭軟管連接有個別松動。CO?2間吹通管及外接口無標志。探火員裝備證書過期;消防員呼吸器低壓報警聲音小。探火員呼吸器低壓不報警。無呼吸器證書和檢查報告，防火員呼吸器無檢驗站的檢驗日期標簽。消防員裝備間不應上鎖應有應急燈。探火用呼吸器：3年檢驗，燈用：3小時，一瓶氣（1200L）：30分鐘，報警后：尚剩5分鐘，穿服裝：2分鐘之內，呼吸器鋼瓶要有靜壓試驗鋼印。便攜式滅火器要有年檢合格證書;便攜式滅火器鋼瓶要有靜壓試驗鋼印;呼吸器要有年檢合格證書;滅火器沒檢查人簽名；應急發電機間手提滅火器應分開放。船舶消防設備老化（滅火器的橡膠部分老化及橡膠管等）。備用滅火器數量不足（ACCORDING FIRE CONTROL PLAN）。主甲板機艙進口應有手提滅火器.廚房內手提式二氧化碳滅火機出廠時無鉛封。手提CO2滅火器需有檢驗證書在船；手提式滅火器沒有陸地檢驗站的標簽。

7．訓練手冊需有本船的圖解資料。訓練手冊中無保溫救生服說明書。公共場所無訓練手冊操作指南。應急呼吸器操作說明未附在訓練手冊上。衛星示位標、雷達及無線電對講機在SOLAS訓練手冊中未介紹。消防救生知識培訓未每月進行。三副工作記錄本無船長、大副簽字。MUSTER LIST必須有消防救生設施管理人員簽字。應變部署表有一名船員離船未更正，應變部署表缺損。應急消防演習不合格（某輪在美國莫比爾滯留）。居住區內安全警示標志不全。救生設備符號張貼不夠。機艙內未提供應變部署表；救生演習缺乏熟練，對設備和程序不熟悉；棄船演習不符合要求。對于做三副的一點見解

我曾在三條船上工作過，其中一條船當實習生，兩條船任三副，海上資歷甚淺，但對“做三副”感觸頗深。在三副的工作中，航行避讓顯然是重點之一，而三副負責的救生消防設備，又是各項檢查的重點。下面就這兩個方面簡要地敘述如下：

一、航行避讓： A.定位

1.近岸航行時，特別是進出港時，應盡量用陸標定位；

2.陸標定位有多種，其中，雷達距離和羅經方位(非雷達方位)較為準確、迅速，可考慮常用； 3.除經過特殊位置，定位的時間間隔最好不變，以方便判斷船速變化；

4.對初學者，先用GPS定位，通過觀察海圖上船位與岸形關系，對照雷達波形，有助于確定陸標位置。另外，配合GPS船位，有助于判斷定位的準確性；

5.使用大比例尺港圖時，若用GPS定位多存在位置差，應注意修正； 6.應重視測天船位并記錄航海日志。B.特別注意來船

1.方位變化不大的來船往往DCPA很小；

2.頂頭的，特別是頂頭偏右的對開船，往往會因采取措施不一致而造成緊迫局面；

3.“異性燈質”，即紅燈側見“綠燈船”；或綠燈側見“紅燈船”。特別是大舷角的易被忽視。“異性燈質”的船往往容易忽視距離，在連續接近時而造成緊迫局面；

4.成群成對的小漁船。由于它們為數較多，且常對拖/拉網，不易讓清； 5.恍惚不定的船舶。由于動態不明，不易采取措施。C.DCPA的估算

法一：口訣法（原自大連海大某畢業論文）“八七同，六五半，十一十，加倍算，十九一點六，九八一點三，七六零點七，五四零點三。”觀測目標船距離變化1海里時的方位變化量ΔA根據觀測距離從口訣中取得系數α，則求得最近會遇距離DCPA=ΔAα。法二：雷達余暉判斷法

記住雷達亮度旋鈕的位置后，將亮度旋至最小，觀察其余暉。則順余暉方向的延長線至雷達中心的距離即為所估算的DCPA。判斷完畢，將亮度旋至原來位置。另外，根據余暉長短，也可粗略地判斷TCPA的大小。

注：1.此法中觀測到的余暉，其實即是相當于相對運動的尾跡；

2.此法特別簡單方便，尤其是在船多的海域，可以一目了然，迅速了解各船動態。但僅適用于夜間，或老式帶遮光罩的雷達。D.其它應注意的地方

1.在未看到舷燈時，可根據前桅比后桅低來判斷來船動向；

2.在白天，可觀察駕駛臺、煙囪的完整性來判斷來船是對開還是同向； 3.對小船，可觀察船首水花和尾跡來判斷動態；

4.不應以燈光亮暗判斷距離遠近，觀察其位置與水天線的關系是個好辦法； 5.觀察距離變化的快慢也可作為判斷是否對開的一個方法； 6.避讓除應“早、大、寬、清”外，還應注意果斷、從容。

二、應對各種檢查： A.應注意的項目

1.救生消防設備記錄本必須與本船實際情況相符，第四部分的檢查保養工作記錄應有大副簽字； 2.中英文《培訓指南》的內容必須與本船實際相符；

3.各項演習記錄在《演習記錄本》、《航海日志》的前頁和“重要記事”欄、《救生消防設備記錄本》以及《OFFICIAL LOG》等記錄中必須保持一致，并符合要求；

4.救生艇/筏的操作方法，保溫袋、保溫服以及救生衣的穿著方法必須張貼在規定位置。若船上有多種救生衣，則每一種救生衣的穿法都必須提供；

5.對一些日期過期的設備，如拋繩器、救生信號等最好在包裝外面標出來，以方便檢查； 6.對所有救生消防設備的有效期，應列出清單，并把本合同將過期的項目標出來，以便到時申請； 7.平時應確保所有的救生消防設備狀況良好，每到港前應再次檢查；各種記錄及張貼標志要確保完整、清晰。公司印發的抵港前PSC自查清單，應一一對照檢查。B.應熟記的數據

1.救生衣，各種救生圈的數目，位置； 2.消防皮龍，各種滅火器的數目，位置； 3.大型滅火系統的氣瓶數目，位置； 4.救生艇/筏的額定人數； 5.艇上淡水、應急口糧的數量；

6.消防員設備的備用氣瓶數量（200％）； 7.滅火劑的備用數量(100％)。

三、小結

以上介紹一些方法較為片面，特別是在對他船動態的判斷中，多是基于本船定向定速的情況，應該引起注意。另外，三副分管各類旗幟，因而在每次接到新的航次任務后，需要檢查是否具備該國國旗。總之，作為三副，對各項事情應盡量想在前面，并在行動前向上級匯報。

45、SOLAS對救生圈的可浮救生索的長度要求? 答：SOLAS對救生圈的可浮救生索的長度要求是其長度不少于救生圈存放處在最輕載航行水線以上高度的2倍，或30米，取較大者。

46、SOLAS對貨船船員的應急演習要求? 答：1）演習應盡可能按實際應急情況進行，即演習時間既可安排在白天，也可安排在晚上，也就是說演習的真實性、實戰性要強;2）每位船員每月至少參加一次棄船演習和一次消防演習。若有25％以上的船員未參加該輪的上月棄船和消防演習，則應在該船離港后的24小時內舉行該兩項演習。當船舶是首次投入營運、或經重大改建、或有新船員時，應在開航前舉行這些演習。

47、若船舶的手提滅火器需送岸檢測或換藥，如何確保船舶滿足消防要求？

答：若船舶的手提滅火器需送岸檢測或換藥，船舶必須要求岸上提供相對應的替代品，以確保消防安全。

48、SOLAS對消防員使用的安全燈的照明時間要求是多少？ 答：至少3個小時。

49、SOLAS對消防員所攜帶的呼吸器可維持消防員呼吸的時間要求是多少？ 答：至少30分鐘。

50、SOLAS對貨船配備消防員裝備的數量和儲存地要求是什么？ 答：1）每艘船至少要配備兩套符合SOLAS要求的消防員裝備;2）消防員裝備儲存位置應是易于到達和即可使用之處，所備的消防員裝備不能儲存在同一地，其儲存位置應盡量遠離。

51、SOLAS對救生艇吊艇索調頭和更新的時間要求是什么？

答：降落所用的吊艇索的兩端調頭間隔不超過30個月；更新時間不得超過5年的間隔期；平時應經常檢查和保養鋼絲，若吊艇索在不到更新期期間發生變質或受損，則應立即更新。

52、SOLAS對救生設備每周檢查的要求是什么？

答：1）所有救生艇筏、救助艇及降落設備應進行目視檢查，以確保其立即可用；檢查應包括（但不僅限于）吊鉤、吊鉤與救生艇連接以及適當和完全復位的承載釋放裝置的狀況。

2）只要環境溫度在啟動和運轉發動機所要求的最低溫度以上，所有救生艇和救助艇的發動機應進行運轉試驗，時間不少于3分鐘。若裝在救助艇上的舷外發動機由于其特殊性在螺旋槳沒有浸沒的情況下不允許運轉3分鐘，則其運轉應按制造商的手冊規定的時間進行（1986年7月1日以前建造的船舶可不要求）。3）只要天氣和海況允許，除自由降落式救生艇外，應在不載人的情況下，從其存放位置作必要的移動。4）通用應急報警系統應進行試驗。上述試驗和檢查要記錄在航海日志內。

53、SOLAS對救生設備的月度檢查要求是什么？

答：每月要用檢查清單對所有救生設備包括救生艇屬具進行檢查，確保其完整無缺并處于良好狀態，只要天氣和海況允許，除自由降落式救生艇外，應在不載人的情況下，從其存放位置作必要的移動。檢查報告要載入航海日記。

54、SOLAS對救生訓練手冊的配備要求是什么？

答：每一船員餐廳和娛樂室，或每一船員艙室內均應配備1冊符合SOLAS第三章第5節要求的訓練手冊。訓練手冊的內容應與實際相符，如有不同，應認真改正。

56、三副的主要日常工作記錄是什么？

答：1）每天值班將相關事項記錄在《航海日志》和《車鐘記錄簿》；

2）每天2000-2400上班時閱讀船長《夜航命令薄》，然后簽名并寫明閱讀時間；

3）每天值班期間接收“航行警告”、“中高頻”、“氣象傳真圖”和“氣象警告”等，仔細閱讀并簽名確認;4）每天航行值班期間按要求記錄船舶GPS船位，如遇轉向應測定船位并記錄； 5）沿岸航行期間應按實際需求經常用雷達、陸標、GPS等多種方法定位并記錄； 6）大洋航行時測天定船位并記錄在《測天記錄簿》和《航海日志》； 7）每班測定羅經差并記錄在《羅經差記錄本》內； 8）值班期間如遇開關雷達應記錄在《雷達記錄簿》；

9）船舶過通航分道應經常測定船位，船長上離駕駛臺及駕駛員交接時間，進出通航分道時間等應記錄在《航海日志》中，如有報告制度應將船位和報告內容記錄在《VHF記錄簿》；

10）狹水道航行、能見度不良航行時、分道通航航行時、大風浪航行時應在《航海日志》記載船長上駕駛臺時間、駕駛員交接班時間；

11）每天值班根據實際情況填寫《船舶進出港口安全檢查清單》、《領港卡清單》、《船舶動態本》、《車鐘記錄本》；《直升機/船舶操作檢查清單》、《大風浪航行檢查清單》、《能見度受限制時的檢查清單》、《船舶冰區航行檢查清單》等；

12）靠離碼頭或拋、起錨期間填寫《船舶進出港口安全檢查清單》《領港卡清單》、《船舶動態本》和《車鐘記錄本》；

13）裝卸貨期間每班按大副要求監控裝卸貨速度，并把過程記錄在《貨物記錄本》、《船舶裝卸貨水尺監控表》；

14）每月月底填寫《酒類汽水庫存》和《酒類發放記錄》。

15）每周對全船所有消防、救生設備進行目視檢查包括救生艇、救生艇架、筏及滅火器，救生艇和救助艇艇機測試，一般警報測試，呼吸器及防火服，保溫救生服，消防站電話測試等，并把檢查結果記錄到《航海日志》、《救生和消防設備保養和記錄》、《演習記錄》和船旗國的《OFFICIAL LOG BOOK》； 16）每月月底對全船所有消防、救生設備進行檢查并把檢查結果記錄到《航海日志》、《救生和消防設備保養和記錄》、《演習記錄》和船旗國的《OFFICIAL LOG BOOK》;17）月度消防、救生設備檢查和演習內容記錄到《救生和消防設備保養和記錄》； 18）每月月底填寫《演習記錄》；

19）每兩個月對所有船員進行消防、救生設備及其它內容的培訓并將培訓內容記錄到《航海日志》和《救生消防培訓內容》的專用表格；

20）每次衛生大檢查結果和注意事項記錄到《航海日志》和船旗國的《OFFICIAL LOG BOOK》;21）每三個月清點管事部物料并填寫《管事部季度物料報表》； 22）每年向公司填報《備件/物料申領表》申請供應管事部物料； 23）每年10月底填寫救生、消防設備的有效期并上報公司； 24）每月清點一次伙食列清單送船長；

第五篇：三副職責

三副職責：

一、主管救生、消防設備的養護(按體系文件要求執行)

1、救生設備：

（1）救生艇：艇架、艇體、救生艇屬具（口糧、淡水、安全帶、急救藥箱）、吊艇鋼絲、艇機、艇舵、釋放裝置、艇體標志、掃海燈、IMO標志、救生艇氣瓶、收放艇操作說明；

（2）救生筏：檢驗日期、系固裝置、靜水力釋放器、易斷繩、登艇繩梯、IMO標志、釋放操作說明；

（3）救生圈：帶煙霧救生圈、帶自亮燈浮救生圈、帶救生繩救生圈、IMO標識；

（4）拋繩器：4具（有效期）、IMO標識；

（5）救生保溫服：狀態、穿戴方法（是否帶浮力）；（6）救生衣：外觀、標志、哨子、自亮燈；

（7）救生信號：紅星火箭、降落傘信號（駕駛臺需各12個）、IMO標志；

（8）EEBD：使用方法、IMO標志；

（9）逃生呼吸器（Life Saving Apparatus）：IMO標志、備品。

關于救生設備的心得體會：救生設備是海上人命安全的保障，因此也就成為了國際海事組織和各國PSC檢查的重點，亦成為導致船舶檢查缺陷的重災區，嚴重時導致船舶滯留，保證救生設備隨時處于良好狀態是我們工作中的重要工作，也是對我們生命和國家財產的保護。在平池輪實習期間，經歷了一次大石油公司檢查和一次PSC檢查，在日本進行大石油公司檢查之前，我船三副收到劉文保船長發來的關于近期各輪大石油公司和PSC檢查缺陷匯總，及時指導本輪應該注意的細節，有些新增加的檢查項目，三副也做了適當準備，例如：船員是否熟悉MSC Circ.1205&1206中列出相關IMO文件和指南？當時船長帶著三個駕駛員和我們兩個實習生找遍全船資料也沒查到，只好咨詢公司，公司立即把相關內容發到船上，三副利用休息時間把相關內容整理并譯成中文做成標志張貼在救生集合點處，例如：

警告Warning 未確認可以釋放前不能抬起釋放手柄

The handle should not be put up until the completion of the preparation release 釋放救生艇過快可能使救生艇墜落造成人員傷亡

This operation releases the lifeboat and may result in the lifeboat dropping and causing death or serious injury if released too soon.制成這樣的標志既符合了SOLAS要求，又能有效的警告操作人員，剛上平池輪的時候是沒有類似標志的，只有一些簡單的操作標志或指示標志。

平池輪只配備了三套EEBD，一套供演習使用，另兩套分別在船長甲板和集控室，EEBD的操作非常簡單，保養維護也很簡單，使用非常方便，但卻是檢查重點，在日本大石油檢查時檢察官就詳細詢問了船上EEBD的數量和分布情況。

救生設備的日常保養很重要，不能只是為了應付檢查才去保養維護，我們應本著尊重生命愛惜生命的原則去認真做好三副職責。

2、消防設備：

（1）船舶消防檔案：及時更新（更改）；（2）消防控制圖：船級社認可章；

（3）大型CO2：瓶數、檢查日期、報警、遙控裝置；（4）大型泡沫系統：重量、（液面高度）、液體型號；

（5）消防皮龍：皮龍箱、皮龍噴嘴、皮龍接頭、皮龍接口綁扎情況、皮龍箱編號、消防栓活絡、消防總管狀態、消防總管接口（伸縮接頭）；（6）消防員裝備（四具）：救生防火繩、消防燈、防火衣、斧子、頭盔、鞋子；

（7）防火自閉門：是否能自閉；

（8）應急消防泵：兩只皮龍壓力是否足夠（12米高度）；（9）國際通岸接頭（2個）：配螺絲、墊片（四套）；（10）煙霧探測器；（11）防火毯；

（12）手提滅火機：檢查日期、打卡牌（或登記牌）；（13）舟推式滅火機：檢查日期、打卡牌（或登記牌）；（14）消防斧、消防鉤、黃沙箱、消防桶……；（15）消防報警鈴、消防報警按鈕。消防設備是船舶消防的保障，是船員生命和財產的基本保證。

平池輪配備了油輪專用的泡沫滅火系統，泡沫是撲滅油類火的最好滅火劑，使用中要注意：對燃燒液體降溫；對艙內滅火應加大用量到一般情況下的4倍；泡沫滅火不宜用于滅泡沫乳化的液體；不適用于與水起反應的液體；與干粉一起使用，泡沫可能被破壞；不可用于電器火。

大型CO2滅火系統是一次性釋放系統，分別用于機艙和泵房滅火，釋放前一定要確認人員已撤離現場并關閉通風。該系統的遙控裝置在本輪消防站，有操作說明指示如何在緊急情況下釋放，手動釋放在CO2間。

手提式滅火器三副必須按規定檢查維護保養，及時填充或換新。

消防員裝備在每次演習時都會認真檢查并按規定穿戴，三副會定期檢查并注意填充空氣瓶。救生防火繩的四種信號也標注在防火繩上，一進二退三到位四緊急撤退。

關于空氣瓶充氣，跟三副班時認真學習了如何操作空氣壓縮機的使用方法及注意事項，其實很多三副也不太熟習，所以平池輪的空氣壓縮機的壓力轉換閥門就嚴重損壞，原因就是不明白原理用蠻力致使損壞。三副接班應注意。

3、應變部署表、床頭卡：人員變動須及時更新。

二、航行值班:

1、駕駛臺值班規則：

（1）交接班事項：船位、航向、周圍情況、自動舵或手動舵、磁羅經航向、雷達工況、導航儀工況、視線情況；（2）船長指示、夜航命令；

（3）本船情況：主機、舵機、主甲板工作情況等……；（4）GMDSS、DSC值守情況；

（5）無線電航行警告處理（518KC、NAVTEX、INM-C航警等等……）；（6）氣象報告（518KC、INM-C、MF/HF）；（7）必要時呼叫船長；（8）值班人員情況。

交接班其實是非常重要的，尤其是在能見度不良或晚上交接班，三副上駕駛臺后應仔細核對船位后觀察一個班內所經航區及其附近水域的情況，了解周圍船舶動態，不可盲目接班。

值班期間要正確使用各助航及通訊儀器，絕不可以擔心弄壞儀器而不敢使用，所以要學會如何合理正確高效的利用各助航儀器。航行中遇到困難或猶豫不決的事情應立即叫船長，注意守聽中高頻和甚高頻，仔細查閱各氣象預報。密切注意主機舵機等的工況，加強瞭望，絕不可以麻痹大意。

2、海圖作業：

（1）《航海日志》記錄：規范記錄；（2）各種記錄記錄本：規范記錄；（3）船位繪畫：GPS船位、雷達船位、繪畫船位時間間隔（海上/小時、近岸或狹窄水域/30分鐘、狹水道/15分鐘）；（4）船位偏離航線須進行必要的修正。

航海日志是船舶的法定文件，應嚴格認真的記錄航行、錨泊、靠泊以及裝卸期間發生的事情。船舶定位是一項非常重要的工作，絕對不可以當作是應付檢查，定位的最終目的是確定我船的船位是否安全，條件允許我們應利用一切最有效的手段進行定位，最常用的無非就是GPS和雷達定位，測天定位其實是一種非常好的定位方法，但船上卻很少使用，按公司文件規定在條件許可的情況下應利用天體定位，這種原始的定位方法有助于船舶在緊急情況如突然斷電的情況下保持正常航行。

計劃航線是起參考作用的，無特殊情況，船舶應按航線航行，因為這條航線是安全經濟航線，但沒必要每時每刻都航行在線上，如遇大風浪航行駕駛員可適當調整偏航角度減輕船舶搖擺，保證船體結構。

3、避讓船只：嚴格執行《避碰規則》進行避讓船只，任何困難或疑慮叫船長。

（1）保持正規瞭望；（2）采用安全航速；（3）判斷是否存在碰撞危險；（4）避讓措施正確；（5）正確使用ARPA雷達協助瞭望及避讓船只；（6）真正做到：“早、大、寬、清”。

避讓船只對于駕駛員來說可以說是家常便飯，可就是這么熟悉的工作也是導致我們事故頻繁的元兇，遠離海岸線航行一般保持正規瞭望，加強與過往船舶聯系，按規則避讓他船基本可以保證航行安全。在某些海域卻很難按規則操船，航經這些海域駕駛員要提前做好準備，如在某些相對落后國家，本國船舶開霸王船，不按規則讓船，只能自己在不違背規則的前提下主動避讓。在舟山群島漁汛季節，大批漁船在海面亂竄，無規則可言，只有加強瞭望謹慎航行。在長江航道經常有劃江船橫越大船，一樓半、兩樓半的小船搶占主航道，船隊不按規定點燈等等，駕駛員應注意這些特殊航區。

三、錨泊、靠泊期間值班：

1、核對錨位：

（1）GPS、雷達核對錨位并記錄；

（2）督促水手每隔一段時間全船安全巡視，包括巡視錨機制鏈器情況并記錄在《航海日志》。

2、守聽VHF，保持與外界暢通聯系；

3、按船長（大副）的指示（口頭、書面）執行；

4、手提對講機與值班水手保持暢通聯系；

5、首、尾系纜情況監控；

6、裝卸貨情況監控；

7、排壓水情況監控；

8、對外界事情的處理，不知道如何處理需請示船長、大副；

9、認真記錄《航海日志》。

對于錨泊期間值班，各駕駛員應正常值班，有時在國內錨泊期間駕駛員思想松懈，認為國內很安全，疏于值守，特別是在風流影響很小的錨地。在平池實習時，在各錨地錨泊期間也總結了不少體會，如在長江狼山錨地拋錨時經常會有海巡船呼叫你，告知你加強瞭望，如果駕駛臺VHF無人值守，海巡就會登船檢查，結果是很嚴重的。新加坡錨地有其特殊，錨泊船密度大，一旦走錨必須立即采取措施，駕駛員應第一時間通知船長上駕駛臺。在BALIKPAPAN錨地錨泊時夜間船頭船尾應派人值守，這里是海盜出沒的海域，這里海盜多以夜間上船偷盜為主，方法大概是派出很多小木筏冒充漁船偵查掩護，在通過船頭雷達盲區時，大部分沿船舷向船尾劃過，海盜就趁機從錨鏈空處上船偷盜。然后轉流時應適當縮短定位間隔，確保沒有走錨。錨泊時駕駛員要勤于瞭望勤于核對錨位加強值班，確保船舶安全。

靠泊期間一般工作較多，既要保證靠泊安全，還要保證裝卸貨安全，還要負責內部外部聯系，駕駛員要集中精力值班，認真記錄，細心操作確保裝卸安全，緊急情況下應立即通知大副、船長，特殊情況應果斷采取措施。

四、其他事項：

1、進出港口航行：

（1）搖車鐘、定位；（2）協助船長聯系；

（3）根據船長的口頭指示正確執行；（4）正確記錄《航海日志》；

（5）保持正規瞭望，必要時提醒船長；

關于搖車鐘，駕駛員應在確認聽清車鐘令時才可搖車鐘，拉錯車鐘有時會導致很嚴重的后果，如有引水在船時，國外時船長多會重復車鐘令，如遇引水和船長命令不同時，執行船長命令，在國內時船長一般不重復車鐘令，有時引水所叫車鐘令欠妥，船長會提醒駕駛員并作小幅改動，各地車鐘令存在差異，駕駛員應首先應明確引水的車鐘令與本船車鐘令是否相同，桂山引水為了避免車鐘令以及地方音的干擾直接用英語車鐘令。

進出港航行定位是非常方便的，物標顯著易于雷達定位，定位時可穿插使用GPS&雷達定位的方法。

2、SMS體系文件、公司文件歸檔：

（1）SMS文件修改、歸檔；（2）公司紅頭文件登記、歸檔。

3、離港、離泊備機：

（1）根據船長指示按時備機；（2）與機艙對時、對舵、對車鐘；（3）沖車前檢查首尾纜繩松緊情況，尤其檢查尾部是否有有礙沖車的小船等；

（4）舷梯收起方可沖車（若遇沖車時間太長，應立即搖停車）；（5）保持VHF守聽（VTS、拖輪、船舶內部等守聽及聯系）；（6）主機備好時，立即通知船長，同時把拖輪是否到位情況告訴船長；

（7）主機備好應保持在駕駛臺值班；

（8）督促、監控水手放好引水梯準備接送引水員；（9）督促水手正確升掛信號旗、信號燈、號型；（10）開啟導航儀器，并調節到最佳狀態；（11）正確記錄《航海日志》。

離港離泊備車前時有很多準工作要三副去做，守聽VHF，按船長指示聯系港口、碼頭、拖輪等，測試燈光信號，檢查是否備妥各號型、旗幟，測試聲響信號應按兩短兩長聲，這樣船上和碼頭都知道本船正在備車準備離泊了，開啟雙雷達并調節到最佳效果，開啟雙舵機并試舵，試驗手動自動轉換是否正常，應急舵是否正常，通知機艙備車并對時鐘車鐘，然后檢查船舶四周是否清爽，尤其注意碼頭圍油欄是否已收回，沖試車前應再次確認船舶四周清爽，尤其仔細檢查船尾附近是否有小船。沖車時間應控制不要太長，到額定轉速后35s即可。上述各項操作應將操作時間和項目認真記錄在航海日志，備車及沖試車時間還應記入車鐘記錄簿。主機備妥報告船長。

接送引水時必須隨身攜帶對講機并保證與駕駛臺聯系暢通，確保舷梯口有帶救生繩的救生圈，一旦出現緊急情況迅速報告駕駛臺，并采取最有效的救助措施。

4、正確理解、執行船長、大副的口頭指示或書面指示；

5、根據船長的指示對船員進行救生設備、消防設備使用的培訓。

救生、消防培訓涉及每一名船員，所以采取集中培訓的方式，在全船會議時開展理論培訓，在每次演習結束時集中講解實操培訓，這樣能夠高效的利用有限的時間起到很好的培訓效果。