第一篇：關于汽車零部件企業現狀及未來前景預測的調查報告

關于汽車零部件企業現狀及未來前景預測的調查報告

工商0812班 林舒暉 200861006

2工商0812班 張亞 200861006

5工商0812 張帥 2008610045

一 調查課題: 廈門汽車零部件企業目前狀況及建議

二 調查時間

2011年7月9日~7月31日

三 調查目的：通過調查廈門汽車零部件企業目前的經營生產狀況，了解其內部所存在的問題，根據實地訪問的結果向政府反應其所需要的相關補助政策，以推動廈門市經濟的全面發展。

四 調查對象及其一般狀況：本次調查的是廈門汽車零部件企業的經營生產情況，通過實地訪問了解其對政府目前的政策方針的看法、建議及所需要的幫助，以更好的推動廈門汽車產業鏈的發展，從而全面推進廈門經濟。

從零部件方面看，目前本市共有汽車零部件企業共58家，分別分部在集美、杏林、灌口、同安、翔安、海滄、湖里及前埔等各大工業區。這些企業涵蓋汽車輪胎、座椅、后視鏡、空調、車身、車架等汽車配件的生產及銷售。通過抽樣調查，分別從集美、灌口、同安、海滄及島內抽取共32家企業進行調查并形成調研報告。

五 調查內容

（2）籌劃準備階段

本次“三下鄉”實踐圍繞廈門市汽車零部件企業發展現狀及未來前景建議這一主題，我們團隊5個成員展開了為期22天的調查，調查的范圍包括近32家大小生產與汽車零部件相關產品的企業。這些企業涉及地理范圍包括集美北區工業區、同安工業區、湖里工業區、海滄工業區、灌口工業區等。由于范圍廣闊，幾乎涵蓋了廈門所有零部件企業，因而本次調查分為兩組，本隊則針對集美區，同安區及湖里區三大片區進行調查，并與另一隊共同進行了詳細的調查前期的策劃，以確保調查的進度。

首先，由于此次調查以訪談法，問卷調查法為主，文案調查為輔，因此本隊在展開調查活動前，開會分析調查問卷的基本內容，以更好明確調查目的及制定相應的調查措施。其次，就與如何與企業取得聯系，建立信任關系，以順利得取得所需資料等問題本隊進行了討論，并且進行了初步的分工安排，包括拍照，訪問，記錄，準備報告等。最后，通過網絡、廈門黃頁、114熱線等渠道本隊查詢并核實了目標企業的詳細地址、聯系電話、公交路線等。而后，我們展開了實地調查實踐活動。

（3）實踐訪問階段

一）集美區

通過對集美北區工業區的抽樣調查，訪問零部件企業共5家，實際接受訪問并填寫問卷的有3家，回收率達60%。這三家企業代表性較強，分別為廈門健秀鏡業有限公司，廈門隆山元交通器材有限公司及全興交通器材（廈門）有限公司。廈門健秀鏡業有限公司以生產汽車及摩托車后視鏡為主，并且其汽車零件不僅在全國均有銷售，還出口至歐洲，日本，臺灣，越南等多個國家。作為包含產品出口的高新技術民營企業，健秀鏡業有限公司的主要產品市場主要率為16%，在廈門地區屬于中等，并且與同行業企業相比，其新產品開發能力強，與整車企業關系，但缺乏修理方面的技術人員。對于廈門市的政策環境，健秀鏡業有限公司認為政府的稅收政策較好，其在一定程度上享受了優惠的稅收政策，并且有認為政府有專門的財政資金扶持當地企業在基礎研究，創新等方面的發展，對于一些相關的優惠政策，例如土地，出口，海關手續，外匯等方面的優惠，其認為政府給予較好的支持，因而在培育企業發展上，政府對企業的支持度也高。與廈門健秀鏡業有限公司相比，廈門隆山元交通器材有限公司作為有高新技術研發的外資企業，以生產銷售汽車零配件，汽車座椅底板，汽車車門密封條鋼帶，方向盤骨架等較為專業的汽車零部件企業，其近三年工業總產值分別為27萬元，28萬元

和28.3萬元，主要產品市場主要率為13%，在廈門地區屬于中等水平，與同行業企業相比，其新產品開發能力一般，與整車企業關系較好，從業人員平均人數近三年分別為62人，62人，60人，其中大學本科以上學歷人數分別為3人，3人，3人，但缺乏從一般工人到高層管理人員及研發技術人員等各類技術人員。對于政府政策的看法，廈門隆山元交通器材有限公司認為政府的稅收政策一般，其享受過優惠的稅收政策，在某些情況下有專門的財政資金扶持當地企業在基礎研究，創新等方面的發展，并且對于一些相關的優惠政策，例如土地，出口，海關手續，外匯等方面的優惠，政府在一定程度上給予了的支持，因而在培育企業發展上，政府對企業的支持度算高。而同為交通器材生產的全興交通器材有限公司，在汽車零部件生產方面，其主要以生產銷售汽車座椅配件為主，同樣，其主要產品市場主要率為20%-50%，零部件平均銷售產量達到186萬件，在廈門地區屬于較高水平，與同行業企業相比，其新產品開發能力強，與整車企業關系較好，從業人員平均人數近三年分別為160人，180人，210人，其中大學本科以上學歷人數分別為9人，9人，9人，可以說人才濟濟，但缺乏從一般工人到高層管理人員及研發技術人員等各類技術人員。對于政府政策，廈門全興交通器材有限公司認為其在一定程度上享受了優惠的稅收政策，并且有專門的財政資金扶持當地企業在基礎研究，創新等方面的發展，對于一些相關的優惠政策，例如土地，出口，海關手續，外匯等方面的優惠，其均有享受到，但政府若能對其更加重視給予更多的扶持，其得發展將更加好。

二）同安區

相比于集美區，同安區的零部件企業生產經營狀況并不算強，在抽樣調查的4家企業中，有三家企業介紹人稱其經營狀況正持續下降，并且接受調查的有3家企業，但實際回收問卷2份，調查率僅為50%，接受訪問的企業分別為廈門市東德工貿有限公司及塞爾福（廈門）工業有限公司，其中，東德工貿有限公司以傳真的方式填寫問卷，賽爾福工業有限公司則進行的約30分鐘的面談。東德工貿有限公司生產的產品廣泛應用于電子、電信、燈飾、玩具、機箱、建筑工程、汽車配件、運動器械、家用電器等行業，其中在汽車零部件方面的生產僅占其全部生產的15%左右。并且，在為數不多的汽車零部件生產中，東德工貿有限公司主要產品市場主要率為7%，這樣的百分比在廈門地區水平并不算高，并且與同行業企業相比，其在這方面的新產品開發能力一般，與整車企業關系良好，缺乏大量的裝配技術人員。對于廈門市在汽車零部件方面的政策，東德工貿有限公司認為政府的稅收政策若能有所減免，將更有利于其的發展。與東德工貿有限公司對政府稅收政策看法幾乎相同的也是同為民企的納稅大戶賽爾福工業有限公司。賽爾福工業有限公司相關負責人認為，政府對本市汽車零部件企業除了國企，外企給予支持較大的支持以外，對民企的支持度相對少了些。而作為年納稅超過2000萬的具有高新技術的集生產加工、經銷批發汽車零部件為一體的私營獨資企業，賽爾福工業有限公司主要產品市場主要率為55%，在廈門地區屬于高水平，與同行業企業相比，其新產品開發能力強，與整車企業關系好，在技術研發中，從業人數為8人，本科人數5人，碩士研究生1人，博士研究生2人，但缺乏研發的技術人員。因此，其建議政府多關注民企，加強對民企人才的選派及培訓，并對民企的技術專利申請給予一定的支持。

三）湖里區

湖里區的調查代表性與針對性均較強，在抽樣調查的4家企業中，接受問卷調查的企業有2家，分別為廈門金龍旅行車有限公司及廈門峰裕汽車配件有限公

司。廈門金龍旅行車有限公司是著名的汽車整車（客車）制造、國家汽車整車出口基地企業，但在零部件生產方面其也擁有良好的生產技能及水平。公司擁有一支精良的員工隊伍，其中，工程技術人員占30%，生產線技師及以上人員占25%。這支隊伍為公司創造、積蓄了具有參與市場競爭的核心技術，研發出具有自主知識產權的全承載技術、混合動力客車技術、清潔燃料客車技術，其中，安全、環保技術在客車領域處于國內領先水平，并且公司擁有省級技術中心，聚集了170多個整車、底盤、電器等專業人員組成的研發隊伍，與瑞典斯堪尼亞、日本日野等國外客車大企業有著密切的技術合作，以及其它國際客車界的廣泛交流和合作，形成適合我國國情的企業核心技術，產品開發能力居國內行業的先進水平，每年客車新產品在全國大賽中均獲多項大獎。對于廈門市的政策環境，廈門金龍旅行車有限公司看法中立，認為政府的稅收政策較為公平，其在一定程度上享受了優惠的稅收政策，有專門的財政資金扶持當地企業在基礎研究，創新等方面的發展，并且對于一些相關的優惠政策，例如土地，出口，海關手續，外匯等方面的優惠，其認為政府給予了很好的支持，因而在培育企業發展上，政府對企業的支持度也算高。而與此相比，廈門峰裕汽車配件有限公司是廈門市所有生產銷售汽車零部件企業中較有針對性及代表性的企業，作為廈門50強的電子企業，其主營汽車車身及其附件，包括剎車盤、鼓;剎車蹄、片等，主要產品市場主要率為10%，在廈門地區屬于中等水平，與同行業企業相比，其新產品開發能力較高，與整車企業關系一般，但缺乏研發的技術人員及一般工人。對于政府政策，廈門峰裕汽車配件有限公司認為政府的稅收政策好，其享受了一定的優惠稅收政策，有一定的財政資金扶持當地企業在基礎研究，創新等方面的發展，但其認為，對于一些相關的優惠政策，例如土地，出口，海關手續，外匯等方面的優惠及融資渠道，若政府能更多的給予相應的支持，其發展必定能更好的帶動廈門市經濟的發展。

七 調查結果及分析

與另外一隊將所獲得的資料綜合整理可以看出，在廈門市的政策環境下，零部件企業對政府稅收政策的平均認可度為64.72%，認為政府在稅收方面的優惠政策基本有體現，稅賦并不過重，但滿意度并沒有很高；獎助政策和融資政策平均滿意度則分別為54.85%和45.83%，可見零部件企業對于政府在財政資金，創新基金，基礎研究等各方面的補助與政府所提供的融資渠道，貸款優惠，貸款擔保等融資政策均不大滿意；而關于土地，出口，技術，人才等方面的優惠政策，大部分企業覺得政府在這方面并不是特別重視，特別是關于人才的引進，其認為現在企業大部分的人才都是自我培養，自我教育，自我招納，政府沒有很好的重視人才的引進，故在優惠政策方面，其平均認可度為61.08%；在市場引導方面，例如政府對企業的培育程度及鼓勵創新等，零部件企業總體認為政府的扶持政策一般，在一定程度上給予了幫助，但效果中等，其在此方面的平均認可度為67.22%。此外，本隊針對國企，民企，外企三種類型的不同企業關于廈門政府對汽車零部件采取的政策環境認可度，從稅收政策；獎助政策； 融資政策；土地，出口，技術，人才等優惠政策；市場引導； 有利于企業發展程度6方面進行了分析，分析圖如上圖。

由分析圖可看出，國有零部件企業對于廈門政府對汽車零部件采取的政策環境認可度總體高于平均認可度，其認為政府在獎助，融資及優惠三方面政策良好，政府對零部件企業給予了很大的重視，市場引導達到了90.80%，其在政府的扶持下發展良好。關于政府政策有利于企業發展的程度，其認可度達到了95%之高，可見其對政府的所采取的政策十分滿意。唯一令國營零部件企業不大滿意的是在政府稅收方面的政策，其認可度僅為63%，低于平均滿意度，可見其雖然在一定程度上享受了政府的稅收優惠政策，但認為賦稅仍偏重。

與國有零部件企業類似看法的便是中外合資或外商獨資的零部件企業，其關于政府對汽車零部件采取的政策環境認可度總體高于平均認可度，但與國有零部件企業不同的是，其認為政府在稅收及土地，出口，技術，人才等優惠政策良好，政府對零部件企業重視程度高，因而在稅收方面給予了較大的補助，并開辟了各種“綠色通道”給外資企業令其能夠得到較好的發展，故其在這兩方面的滿意度71.66%，78.50%的較高水品；而在市場引導方面，其認可度達到了74.17%的中上水平，認為其在政府的扶持下發展良好。關于政府政策有利于企業發展的程度，其認可度同樣達到了90%之高，可見其對政府的所采取的政策總體滿意。但令外資零部件企業不大滿意的是其認為政府在獎助及融資的政策優惠并沒有很好的利用在外資企業上，其對這兩方面的認可度僅為47.50%及57.50%，低于平均滿意度。

而民營零部件企業關于政府對汽車零部件采取的政策環境認可度則非常低，無論是政府在稅收，獎助，融資，上所采取的政策，還是政府關于土地，出口，技術，人才等優惠政策的實行，對市場的引導，其滿意度均在平均滿意度之下，其認為政府政策有利于企業發展的程度僅為10%，可見其基本不抱有從政府方面得到補助的希望。

汽車零部件一定要搞四個字，一個叫專，就是細分化；第二個叫前，抓住前沿的東西不要落后；第三要搞精，搞精品，把品牌搞出來；最后一個搞大。

新能源汽車肯定是中國現在汽車發展的重大的機遇，也可以說是未來國際汽車產業競爭的制高點，若是我們落后競爭對手，就得被淘汰了。在調查過程中，我們了解到金龍旅行汽車有限公司（小金龍）積極響應政府對新能源的推動政策，在混合動力車型、純電動車等上已經完成技術儲備，并且混合動力至少在業內已

經領先平均水平2~3年，所以大有先聲奪人之勢。抓住此機遇對提升行業發展水平有重大意義。但是如果沒有政府的支持，其實某些方面這個產業發展還面臨著問題，比如你的汽車要跑很長時間，包括政府的基礎設施，充電站的建設，至少目前存在一些問題。但是中國是第一大碳排放國，國際上的壓力很大，包括中國要走歐四標準，這對個行業可以起很大的推動作用。所以我們認為中國目前在新能源包括電動汽車這塊，不落后于國際上其他國家。因為中國有了這個契機，電動汽車市場有自身的優勢，是非常樂觀的市場。

第二篇：汽車保險市場發展現狀及前景預測分析

（復制轉載請注明出處，否則后果自負！）

汽車保險，簡稱車險，是指對機動車輛由于自然災害或意外事故所造成的人身傷亡或財產損失負賠償責任的一種商業保險。汽車保險是財產保險的一種，在財產保險領域中，汽車保險屬于一個相對年輕的險種，這是由于汽車保險是伴隨著汽車的出現和普及而產生和發展的。

改革開放以來，隨著我國保險業不斷發展壯大，保險在經濟社會中發揮的功能和作用越來越突出，尤其是汽車保險在30多年間更是得到了迅速發展，為經濟社會發展和人民生活穩定提供了重要保障。

前瞻產業研究院數據顯示：1988年，汽車保險的保費收入超過20億元，占財產保險份額的37.6%，首次超過了企業財產險，成為財產保險的第一大險種。此后，汽車保險一直保持高增長率。2010年車險保費增長超過40%，總保費量達3060億元，而同期賠付率則降至46%；2011年1-11月，車險全行業實現保費收入3142億元，同比增長16.35%。

進入21世紀以來，中國汽車工業增長迅猛，已成為世界汽車產銷大國。中國汽車以平均每年40%的速度實現高速增長，銷量增長63倍（其中轎車銷量增長1849倍）。2011年，我國汽車市場呈現平穩增長態勢，產銷量月月超過120萬輛，平均每月產銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，再次刷新全球歷史紀錄。為汽車保險產業鏈的源頭，我國汽車工業的蓬勃發展預示著汽車保險和汽車保險產業鏈相關主體都將獲得更加廣闊的發展空間。隨著我國私家車的數量越來越多，汽車逐漸成為城市居民家庭財產的主要部分，如何更好的保護自己的財產已經成為各個家庭的主要任務，中國將是世界上最大最有潛力的汽車保險市場。

預計2013-2017年，我國汽車保險行業收入年均增長率約為26.4%，2016年收入將達到11,294億元。今后相當長一段時期，車險的經營仍將起著決定性的作用。車險業正在探索建立與汽車產業鏈中各主體利益共享、協同發展的長效機制，圖謀以汽車保險為紐帶的“產業鏈”效應。

前瞻網：2013-2017中國汽車保險行業市場前瞻與發展預測分析報告，共十章。首先介紹了汽車保險的概念、分類、特征等，接著分析了國際國內汽車保險行業的現狀，然后具體介紹了汽車保險產業鏈的發展和機動車第三者責任強制保險。隨后，報告對汽車保險業做了主要企業經營狀況分析、營銷模式及中介組織發展分析、競爭狀況以及投資及經營分析。最后對汽車保險行業的發展前景及趨勢做出了科學的預測。

資料來源：前瞻網：2013-2017中國汽車保險行業市場前瞻與發展預測分析報告，百度報告名稱可看報告詳細內容。

第三篇：聯網汽車發展現狀及未來前景分析

【關 鍵 詞】聯網汽車行業

【報告來源】前瞻網

【報告內容】中國車聯網行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告前瞻（百度報告名可查看最新資料及詳細內容）

無人駕駛汽車是很多人的夢想。想象一下，完全無需用手操控，自動駕駛系統就能為我們帶來安全、連貫的駕駛體驗，順利將我們送達目的地，這種感覺多么棒。我們完全可以將釋放出來的時間用來工作、學習或者聊天。Telefónica Digital網站最近發表文章稱，內置互聯網連接功能的汽車已經達到10%，到2020年預計將增長至90%。

到2020年時，已經聯網的汽車是否具有夜視功能呢？是否能夠通過會呼吸的監視器自動進行酒精檢測、提供虛擬駕駛模擬，或者擁有其他先進功能呢？物聯網已經在汽車行業得到了廣泛應用，這為創新和發展提供了廣闊的空間。

我曾與世界各地的人探討過《2013年聯網汽車行業報告》，汽車行業轉型的深度和熱度讓我感到震驚。在我看來，這將是汽車行業發展100多年來經歷的規模最大、破壞力最強的變革。在探討的過程中，德國各大汽車OEM廠商，英國和美國其他供應鏈人士，都對這份報告提出了自己的觀點，我對此進行了整理，其中最重要的是：

嵌入VS內置VS混合模式

汽車生產商該如何處理互聯網連接功能呢？是采取完全內置的方式，還是采用嵌入式或者混合模式，從而方便用戶將自己的聯網設備帶到車上，獲得個性化的聯網體驗？對聯網汽車來說，用戶體驗是創新的核心目的，但也有觀點認為，信息通訊技術（整合電信與信息，比如GPS功能）同樣至關重要。

混合模式與基于智能手機的信息通訊解決方案引起了業界的關注，但要追蹤電池電量狀況或者其他運行參數，就必須在特定的汽車中采用嵌入式連接，這導致福特汽車在電動版福克斯中放棄了內置方式。隨著各種技術的不斷完善，汽車有望成為下一個平臺戰爭的臺階，不同的政策將影響消費者的選擇，使他們傾向于信息通訊整合的風格。

是否搭載4G網絡

汽車是大宗消費品，用戶往往會使用很多年，因此聯網汽車商不僅要關注消費者現在在想什么，還必須預測出他們未來想要什么。通過4G網絡，汽車能夠成為WiFi熱點，但這樣是不是操之過急了，是不是太超前了？

使汽車搭載4G網絡，需要配備特殊的硬件和芯片，這在導致成本上升的同時，還會帶來更多的數據消耗（自然會讓用戶產生額外的費用）。盡管覆蓋范圍不斷擴大，但世界上大多數地方仍然無法提供4G網絡服務。

很多人認為，4G技術將是移動網絡的下一個標準，汽車行業開發和生產周期相對緩慢（通常情況下需要一兩年的計劃時間，然后才能進入市場），因此有必要提前采用這項技術。

賬單與支付

出現聯網汽車，這固然值得高興，但是如何有效付費是個問題，誰付款，如何付，都是問題。

聯網汽車可以提供一系列新服務，然后問題就變成了誰為服務買單。有的很簡單，如嵌入式通話、短消息服務，費用直接通過電信商支付。但是，如果聯網是為了診斷、使用Wi-Fi熱點，誰為數據買單？消費者是否愿意再建立一種付費關系？是否有恰當的訂閱方式？是額外付費，還是包括在銷售價格里？

通用汽車OnStar系統可以提供緊急服務、撞車測試、路邊援助等服務，它使用訂閱模式；但Spotify式的服務（音樂流媒體服務）采用什么收費機制呢？

聯網汽車二手車市場怎么辦？一些二手車與賬戶捆綁，繼續提供數據支持，會不會成為消費者的負擔，成為確保用戶數據準確企業的負擔？

聯網汽車是新領域，會成為全新消費環境，會帶來潛在商業模式和營收渠道。

第四篇：汽車零部件市場調查報告

汽車零部件市場調查報告

目錄

第一章：汽車市場零部件銷售行業概述 第二章：目前汽車零部件市場發展概述 第三章：未來汽車零部件銷售市場分析

概述

在發明汽車時代，古老的中華民族正慘遭世界列強瓜分和欺凌。新中國成立后，中國人民奮發圖強，逐步建立了自己的民族汽車工業。改革開放以來，我國汽車工業迅速發展，民族汽車品牌不斷涌現。面對日益嚴峻的市場競爭，自主創新是我國成為汽車列強國的必由之路。隨著中國工業的發展，中國汽車工業在突飛猛進的進步，在2005年，中國人均GDP已超過1700美元，部分城市和地區的人均GDP超過3000美元，已基本步入汽車社會的大門。中國長期形成的城鄉二元經濟，決定了汽車進入家庭會經歷長期持久的釋放過程。將陸續有更多的城市、地區步入汽車社會。汽車消費以私人消費、新增需求為主。2012年左右，全國汽車市場會超過1000輛。這么大的汽車市場帶動我汽車零部件銷售行業的。

正文

一、汽車零部件配套市場特點：

1.相對售后市場而言，品種較少，但是每一批的量比較大。

2技術難度比售后市場更高。由于受主機廠直接控制和參與，技術上的要求會遠高于售后市場；

3.物流上要絕對保證供應的及時性和持續性，絕對不能因此造成主機廠停產；理想的狀況是在整車廠周圍設置倉儲。

4.服務上的要求較高比如可能涉及到召回等。另外，即便你所供應的車型已經停產，一般也需要保證十年以上的零部件供應。

對很多供應商而言，國內市場的空間已經剩下不多，開發海外市場成為當務之急。

二、汽車零部件生產企業生存現狀

1.中國本土零部件生產企業困難重重近年來，隨著中國汽車產業高速發展，整車制造商的實力大幅提升。與之形成鮮明對比的是，中國汽車零部件產業離做大做強還有不小差距。

在原材料上漲、人民幣升值、勞動力成本上升以及出口退稅一再削減等背景影響之下，漲價還是不漲價，令每一家企業左右為難。不過，對于中國本土零部件企業來說，漲價可能就意味著訂單流失，由于產品本身缺乏核心技術，如果再喪失了傳統的成本優勢，屆時恐將遭遇無人為“中國制造”買單的尷尬局面。

在“2008中國上海國際汽車零部件展覽會”上，多家零部件供應商表示明顯感到了來自國際市場的壓力，前幾年還能創造不錯利潤的企業，在原材料上漲和人民幣升值的雙重作用下，利潤率已經大不如前，企業出口的利潤越來越薄，而國內汽車配套市場的競爭也越來越激烈，做售后市場配套的企業毛利潤不斷下降，平均水平約在10%左右。

此外，跨國零部件公司紛紛進入中國，在乘用車零部件和商用車零部件領域迅速擴張，種種因素導致中國本土零部件企業面臨嚴峻挑戰。2.跨國零部件供應商勢頭強勁

與本土零部件供應商日漸艱難的日子相比，跨國零部件供應商在華的日子卻過得風生水起。日本的電裝、韓國的摩比斯、美國的德爾福和博格華納等，在中國的獨資或者控股企業，其業務借助中國市場的強勁增長均在快速飆升。

偉世通亞太區市場總監楊衛華表示：原材料上漲讓本土供應商低成本優勢不再，但是偉世通在華業務仍將大幅增長。“直接受影響的將是中國本土的供應商，雖然這種影響可能要一兩年后才會顯現。”

博格華納（中國）采購部的相關人士表示：從2006年到2010年，博格華納在華營業額將實現“5年增長5倍”的宏偉目標。目前博格華納在華一方面為本土主機廠配套，另一方面也以中國為生產基地供全球出口。

3.邊緣化淘汰賽正式開局

在內外資的較量中，多數來自中國本土的供應商，已經越來越被邊緣化。

一個典型的例子是，國內幾乎所有的核心零部件企業，都被跨國公司以獨資或是控股形式完全壟斷。據統計，外資在中國汽車零部件市場已經占到60%以上的份額，而在轎車零部件行業，有專家估計會達到80%以上。此外，在汽車電子等高新技術產品以及發動機、變速箱等核心零部件等關鍵領域，外資控制的市場份額甚至高達90%。有專家甚至告誡，作為汽車產業鏈上游的零部件供應商，一旦喪失了市場的主體地位，則很可能意味著本土汽車工業被“掏空”。目前我國的汽車零部件業已經嚴重滯后于整車的發展，中國汽車零部件企業整體競爭力呈下滑趨勢，由于行業主管部門重主機輕零部件思想嚴重，滯后性成為了我國汽車零部件產業發展的最大障礙。

雖然中國的供應商成長很快，但是產品缺乏核心技術，加上基礎產業（如鋼鐵制造和工業塑料）薄弱，以上都是整車企業對本土零部件配套企業缺乏信心的原因。以博格華納（中國）為例，目前博格華納有近7成供應商來自中國本土，但這其中僅有30%的供應商可能入圍核心供應商行列，而其他供應商終將面臨被淘汰出局的局面。

在零部件供應商的生態圈中，按照實力大小和分工不同一般可分為三個層級：即Tier1（層級）為汽車系統供應商，Tier2為汽車總成/模塊供應商，Tier3是汽車零件/元件供應商，而國內大多數的本土零部件企業，都是Tier2和Tier3陣營，入圍Tier1的幾乎沒有。”

當前Tier1陣營幾乎是博世、韋世通、德爾福等跨國零部件企業的天下，而本土企業多半是以原材料生產、低技術含量、勞動力密集生產方式的Tier3小零部件供應商。

總抄別人的作業所以無法畢業，中國汽車零部件生產企業只有進行技術創新，發展高附加值產品，才能徹底擺脫“生產上、技術上、研發上被越來越邊緣化”的局面。

三、本土汽車零部件配套企業如何突出重圍

隨著中國汽車產業的快速發展，中國已成為世界第三大汽車消費國。2007年汽車保有量將達4500萬輛，其中私人汽車保有量為3250萬輛，這幾年我國汽車保有量迅速增長，躍居世界第6位，到2020年可能達到13300萬輛，居世界第二位，僅次于美國，以后進入平穩的發展期。

它有著無限的商機，充滿魅力，是有待我們去開發的“金礦”。隨著汽車整車的快速增長，汽車零部件產業也取得了迅猛發展。中國市場這塊巨大的蛋糕引來了幾乎所有的國際知名的汽車零部件品牌，特別是近年來，如嘉實德爾福、偉世通、電裝、米其林、馬勒等國際零部件知名品牌，憑借其國際品牌的優勢在中國汽車零部件市場一路扶搖直上，對國內汽車零部件市場形成強烈的沖擊，國內汽車零部件發展陷入被動局面、突出國際重圍已成為本土零部件企業的當務之急。

汽車零部件行業競爭十分激烈，特別是在經濟全球化日益加劇的情況下，國際上眾多汽車零部件巨頭紛紛進入我國市場，國內汽車零部件企業面臨著巨大壓力。國內汽車零部件企業要把行業內國際一流的標準和企業，作為自己對標追趕的目標，向更高層次發展。要練就

一、兩招或更多別人沒有的“絕招”，提高企業產品自自身競爭力，形成絕對優勢。要迅速擴大自己的產能和規模，迅速做強做大。要創國際一流的強勢自主品牌，形成“高、特、強”的“名牌效應”。近年來，我國汽車零部件企業出現了一些在市場站得住腳的品牌，如萬向軸承、等等，這些企業的規模正在逐步擴大，技術實力逐步增強，在激烈的競爭中打出了自己的天地，亮出了自己的品牌。汽車零部件的高端市場向來是兵家必爭之地。從市場利潤來看，高端汽車零部件雖然目前只占整個車用配件市場的30％，但利潤卻大大超過了中低端產品的利潤總額。盡管我國汽車零部件業在高端市場已經有所突破，但國外汽車零部件廠商以其強大的經濟技術實力、成熟的產品和生產管理經驗，加上與跨國汽車集團結成的戰略聯盟，占領了我國主要高端零部件市場，控制了高技術、高效益的產品領域。而國內的零部件企業卻是“低端混戰”愈演愈烈，呈現“高端失守”的局面。

“中國汽車零部件工業低端混戰”、“高端失守”是其位于產業鏈低端的真實寫照，而造成中國汽車零部件業工業目前這種現狀的根源就在于本土企業缺乏核心技術，亮不出自己的“絕活”來。

第五篇：汽車零部件市場調查報告

汽車零部件市場調查報告

目錄

第一章：汽車市場零部件銷售行業概述

第二章：目前汽車零部件市場發展概述

第三章：未來汽車零部件銷售市場分析

概述

在發明汽車時代，古老的中華民族正慘遭世界列強瓜分和欺凌。新中國成立后，中國人民奮發圖強，逐步建立了自己的民族汽車工業。改革開放以來，我國汽車工業迅速發展，民族汽車品牌不斷涌現。面對日益嚴峻的市場競爭，自主創新是我國成為汽車列強國的必由之路。隨著中國工業的發展，中國汽車工業在突飛猛進的進步，在2005年，中國人均GDP已超過1700美元，部分城市和地區的人均GDP超過3000美元，已基本步入汽車社會的大門。中國長期形成的城鄉二元經濟，決定了汽車進入家庭會經歷長期持久的釋放過程。將陸續有更多的城市、地區步入汽車社會。汽車消費以私人消費、新增需求為主。2012年左右，全國汽車市場會超過1000輛。這么大的汽車市場帶動我汽車零部件銷售行業的。

正文

一、汽車零部件配套市場特點：

1.相對售后市場而言，品種較少，但是每一批的量比較大。

2技術難度比售后市場更高。由于受主機廠直接控制和參與，技術上的要求會遠高于售后市場；

3.物流上要絕對保證供應的及時性和持續性，絕對不能因此造成主機廠停產；理想的狀況是在整車廠周圍設置倉儲。

4.服務上的要求較高比如可能涉及到召回等。另外，即便你所供應的車型已經停產，一般也需要保證十年以上的零部件供應。

對很多供應商而言，國內市場的空間已經剩下不多，開發海外市場成為當務之急。

二、汽車零部件生產企業生存現狀

1.中國本土零部件生產企業困難重重

近年來，隨著中國汽車產業高速發展，整車制造商的實力大幅提升。與之形成鮮明對比的是，中國汽車零部件產業離做大做強還有不小差距。

在原材料上漲、人民幣升值、勞動力成本上升以及出口退稅一再削減等背景影響之下，漲價還是不漲價，令每一家企業左右為難。不過，對于中國本土零部件企業來說，漲價可能就意味著訂單流失，由于產品本身缺乏核心技術，如果再喪失了傳統的成本優勢，屆時恐將遭遇無人為“中國制造”買單的尷尬局面。

在“2008中國上海國際汽車零部件展覽會”上，多家零部件供應商表示明顯感到了來自國際市場的壓力，前幾年還能創造不錯利潤的企業，在原材料上漲和人民幣升值的雙重作用下，利潤率已經大不如前，企業出口的利潤越來越薄，而國內汽車配套市場的競爭也越來越激烈，做售后市場配套的企業毛利潤不斷下降，平均水平約在10%左右。

此外，跨國零部件公司紛紛進入中國，在乘用車零部件和商用車零部件領域迅速擴張，種種因素導致中國本土零部件企業面臨嚴峻挑戰。

2.跨國零部件供應商勢頭強勁

與本土零部件供應商日漸艱難的日子相比，跨國零部件供應商在華的日子卻過得風生水起。日本的電裝、韓國的摩比斯、美國的德爾福和博格華納等，在中國的獨資或者控股企業，其業務借助中國市場的強勁增長均在快速飆升。

偉世通亞太區市場總監楊衛華表示：原材料上漲讓本土供應商低成本優勢不再，但是偉世通在華業務仍將大幅增長。“直接受影響的將是中國本土的供應商，雖然這種影響可能要一兩年后才會顯現。”

博格華納（中國）采購部的相關人士表示：從2006年到2010年，博格華納在華營業額將實現“5年增長5倍”的宏偉目標。目前博格華納在華一方面為本土主機廠配套，另一方面也以中國為生產基地供全球出口。

3.邊緣化淘汰賽正式開局

在內外資的較量中，多數來自中國本土的供應商，已經越來越被邊緣化。

一個典型的例子是，國內幾乎所有的核心零部件企業，都被跨國公司以獨資或是控股形式完全壟斷。據統計，外資在中國汽車零部件市場已經占到60%以上的份額，而在轎車零部件行業，有專家估計會達到80%以上。此外，在汽車電子等高新技術產品以及發動機、變速箱等核心零部件等關鍵領域，外資控制的市場份額甚至高達90%。有專家甚至告誡，作為汽車產業鏈上游的零部件供應商，一旦喪失了市場的主體地位，則很可能意味著本土汽車工業被“掏空”。

目前我國的汽車零部件業已經嚴重滯后于整車的發展，中國汽車零部件企業整體競爭力呈下滑趨勢，由于行業主管部門重主機輕零部件思想嚴重，滯后性成為了我國汽車零部件產業發展的最大障礙。

雖然中國的供應商成長很快，但是產品缺乏核心技術，加上基礎產業（如鋼鐵制造和工業塑料）薄弱，以上都是整車企業對本土零部件配套企業缺乏信心的原因。以博格華納（中國）為例，目前博格華納有近7成供應商來自中國本土，但這其中僅有30%的供應商可能入圍核心供應商行列，而其他供應商終將面臨被淘汰出局的局面。

在零部件供應商的生態圈中，按照實力大小和分工不同一般可分為三個層級：即Tier1（層級）為汽車系統供應商，Tier2為汽車總成/模塊供應商，Tier3是汽車零件/元件供應商，而國內大多數的本土零部件企業，都是Tier2和Tier3陣營，入圍Tier1的幾乎沒有。”

當前Tier1陣營幾乎是博世、韋世通、德爾福等跨國零部件企業的天下，而本土企業多半是以原材料生產、低技術含量、勞動力密集生產方式的Tier3小零部件供應商。

總抄別人的作業所以無法畢業，中國汽車零部件生產企業只有進行技術創新，發展高附加值產品，才能徹底擺脫“生產上、技術上、研發上被越來越邊緣化”的局面。

三、本土汽車零部件配套企業如何突出重圍

隨著中國汽車產業的快速發展，中國已成為世界第三大汽車消費國。2007年汽車保有量將達4500萬輛，其中私人汽車保有量為3250萬輛，這幾年我國汽車保有量迅速增長，躍居世界第6位，到2020年可能達到13300萬輛，居世界第二位，僅次于美國，以后進入平穩的發展期。

它有著無限的商機，充滿魅力，是有待我們去開發的“金礦”。隨著汽車整車的快速增長，汽車零部件產業也取得了迅猛發展。中國市場這塊巨大的蛋糕引來了幾乎所有的國際知名的汽車零部件品牌，特別是近年來，如嘉實德爾福、偉世通、電裝、米其林、馬勒等國際零部件知名品牌，憑借其國際品牌的優勢在中國汽車零部件市場一路扶搖直上，對國內汽車零部件市場形成強烈的沖擊，國內汽車零部件發展陷入被動局面、突出國際重圍已成為本土零部件企業的當務之急。

汽車零部件行業競爭十分激烈，特別是在經濟全球化日益加劇的情況下，國際上眾多汽車零部件巨頭紛紛進入我國市場，國內汽車零部件企業面臨著巨大壓力。國內汽車零部件企業要把行業內國際一流的標準和企業，作為自己對標追趕的目標，向更高層次發展。要練就

一、兩招或更多別人沒有的“絕招”，提高企業產品自自身競爭力，形成絕對優勢。要迅速擴大自己的產能和規模，迅速做強做大。要創國際一流的強勢自主品牌，形成“高、特、強”的“名牌效應”。近年來，我國汽車零部件企業出現了一些在市場站得住腳的品牌，如萬向軸承、等等，這些企業的規模正在逐步擴大，技術實力逐步增強，在激烈的競爭中打出了自己的天地，亮出了自己的品牌。汽車零部件的高端市場向來是兵家必爭之地。從市場利潤來看，高端汽車零部件雖然目前只占整個車用配件市場的30％，但利潤卻大大超過了中低端產品的利潤總額。盡管我國汽車零部件業在高端市場已經有所突破，但國外汽車零部件廠商以其強大的經濟技術實力、成熟的產品和生產管理經驗，加上與跨國汽車集團結成的戰略聯盟，占領了我國主要高端零部件市場，控制了高技術、高效益的產品領域。而國內的零部件企業卻是“低端混戰”愈演愈烈，呈現“高端失守”的局面。

“中國汽車零部件工業低端混戰”、“高端失守”是其位于產業鏈低端的真實寫照，而造成中國汽車零部件業工業目前這種現狀的根源就在于本土企業缺乏核心技術，亮不出自己的“絕活”來。