第一篇：機械設計概念總結

機械設計概念總結

包裝工程2009-01-01 14:10閱讀514評論4

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第一二章

1.機器的組成：原動機，傳動部分，執行部分，控制系統，輔助系統。

2.機器設計的程序：計劃階段，方案設計階段，技術設計階段，技術文件編制階段。

3.機器的主要要求：使用功能，經濟性，勞動保護和環境保護，壽命和可靠性。

4.機械零件的主要失效形式：整體斷裂，過大的殘余變形，零件的表面破壞，破壞了正常工作條件。

5.設計零件事要求：避免在預定的壽命期內失效，結構工藝，經濟性，質量小，可靠性。

6.零件設計準則：強度，剛度，壽命，振動穩定性，可靠性。

7.零件設計方法：理論設計，經驗設計，模型實驗設計。

8.零件設計的步驟：

9.零件材料的選擇原則：載荷應力大小和性質，零件的工作情況，零件的尺寸和質量，結構的復雜程度及加工可靠性，材料的經濟性。

10.提高零件疲勞強度的措施：

第三四章

1.疲勞階段：靜應力強度，應變疲勞，有限壽命疲勞階段，無限疲勞壽命階段。

2.低應力脆斷：工作應力小于許用應力時發生的突然斷裂。

3.接觸應力：初始接觸壓應力最大，以此最大壓應力代表兩零件間接觸受力后的應力。

4.摩擦：

5.摩擦學：

6.摩擦的分類：內摩擦，外摩擦。靜摩擦，動摩擦。

7.動摩擦包括滑動和滾動摩擦。（移動形式）

8.滑動摩擦包括：干摩擦，邊界摩擦，混合摩擦，流體摩擦。（存在潤滑劑情況）

9.邊界摩擦：運動副的摩擦表面被吸附在表面的邊界膜隔開，摩擦的性質取決于邊界膜和表面的吸附能力。

10.膜厚比 干摩擦，為邊界摩擦 >3流體摩擦，之間為混合摩擦。

11.磨損的分類（機理）：粘附，磨粒，疲勞，流體磨粒和流體侵蝕，機械化學，微動。

12.磨損階段：（縮短）磨合，（延長）穩定磨損，（推遲）劇烈磨損。

13.潤滑油指標：粘度（動力，運動，條件），潤滑性（油性），潤滑性（油性），極壓性（油中極性分子在磨，耐高壓的化學反應邊界膜的性能），閃點（加熱蒸發出的油氣一遇火焰即能發出閃光時的最低溫度），凝點。

14.潤滑劑：氣體，固體，液體，半固體。

15.潤滑油：機油，礦物油，化學合成油，16.潤滑脂指標：錐入度（稠度），滴點。

17.潤滑方法：油潤滑（滴油，油環，飛濺，壓力循環），脂潤滑。

第五章

1.機械連接：機械動連接（運動副:，機械靜連接（可拆，不可拆，過盈）。

2.螺紋的類型：內螺紋，外螺紋》連接螺紋，傳動螺紋。（牙型）普通，管，梯形，矩形，鋸齒形。

3.螺紋連接類型：螺栓連接（普通，鉸制孔），雙頭螺柱，螺釘，緊定螺釘。

4.雙頭螺柱與螺釘：螺柱適用結構上不能采用螺栓連接場合，拆卸不用拆下螺柱。螺釘直接擰入螺紋孔，不用螺母，結構上比雙頭螺柱簡單，緊湊，經常拆裝時容易使螺紋孔磨損，可能導致連接件報廢，多用于受力不大或不需要經常拆裝的場合。

5.預緊的目的：增強連接的可靠性和緊密性，防止受載后被連接件間出現縫隙或發生相對滑移。

6.控制預緊力的方法：測力矩扳手和定力矩扳手。

7.螺紋放松的分類：摩擦（對頂螺母，彈簧墊圈）機械（止動墊圈），破壞螺旋副運動（鉚合）。

8.提高螺紋連接強度的措施：

第六章

1.鍵連接的主要類型：平鍵，半圓鍵，楔鍵，切向鍵。

2.平鍵分類：普通，薄型，導向，滑鍵。

3.普通平鍵分類：A圓頭，B平頭，C單圓頭。

4.花鍵分類：矩形，漸開線。

5.考慮到兩鍵的載荷分布不均勻性，在強度校核中按1.5個計算。

6.無鍵連接包括型面連接和脹緊連接。

7.銷分類：定位，連接，安全。

第七章（不考）

1.電焊分類：電弧焊，電阻焊。

2.過盈連接用在：軸與轂，輪圈與輪芯，滾動軸承與軸或座孔。

第八九十章

1.傳動的分類：機械傳動（摩擦[皮帶]，嚙合[齒輪，蝸桿]），電傳動

2.帶傳動的類型：摩擦型（平帶，圓帶，v帶，多楔帶），嚙合型。

3.彈性滑動：由于帶的彈性變形而引起的帶與帶輪之間的微量滑動。

4.整體打滑：總摩擦力增減到臨界值時，彈性滑動的區域擴大到整個接觸弧，此時再增加帶傳動的功率，帶與帶輪間發生顯著的相對滑動。（有過載保護作用）

5.帶傳動的主要失效形式：打滑和疲勞破壞.。

6.v帶張緊：定期張緊，自動張緊，張緊輪張緊。

7.帶傳動時帶上的應力有拉應力，彎曲應力和離心應力。

8.鏈傳動的優缺點：無彈性打滑和整體打滑，傳動效率高，軸上的徑向壓力小，整體尺寸小，結構緊湊，能在高溫和潮濕的環境工作。

9.鏈條分為：傳動，輸送，起重。

10.傳動鏈分滾子鏈和齒形鏈。

11.滾子鏈組成：滾子，套筒，銷軸，內鏈板，外鏈板。

12.節距等于鏈號x（25.4/16）mm.13.滾子鏈標記：鏈號-排數-整鏈節數—標準編號。

14.多變行效應引起傳動比變化。

15.鏈傳動失效形式：疲勞破壞，鏈條鉸鏈的磨損，鏈條鉸鏈的膠合，靜力破壞。

16.鏈傳動張緊的目的：使松邊不致過松，以免出現鏈條不正常嚙合，跳齒和脫鏈。

17.張緊的方法：自動，定期，壓板和托板。

18.齒輪傳動的特點：效率高，結構緊湊，工作可靠壽命長，傳動比穩定。

19.齒輪分：開式，半開式，閉式。

20.齒輪傳動的失效形式：輪齒折斷，齒面磨損，齒面點蝕，齒面膠合，塑性變形。

21.齒輪設計準則：開式（齒根彎曲疲勞強度）閉式（齒面接觸，齒根彎曲）第十一章

1.蝸桿傳動的特點：傳動比大，零件數目小，結構就湊；沖擊載荷小，傳動平穩，噪聲小；自鎖性；摩擦損失大，效率低。

2.蝸桿傳動類：圓柱（普通[阿基米德，法向直廓，漸開線，錐面包絡]，圓弧圓柱），環面，錐面。

3.蝸桿傳動的失效形式：點蝕，齒根折斷，齒面膠合，過度磨損。

第十二章

1.軸承的分類：滑動，滾動。

2.滑動軸承分類：（受載荷方向）徑向軸承，止推軸承;(潤滑狀態)液體潤滑，不完全液體潤滑，自潤滑。

3.滑動軸承的結構形式：整體式，對開式，止推式，止推滑動軸承。

4.滑動軸承失效形式：磨粒磨損，刮傷，膠合，疲勞剝落，腐蝕。

5.軸瓦的結構：整體式，對開式。

6.軸承直徑間隙：軸承孔直徑與軸頸的差。

7.形成流體動力潤滑的條件：1相對滑動的兩表面間必須形成收斂的楔形間隙；2被油膜分開的兩表面間必須有足夠的相對滑動速度，其運動方向必須使潤滑油由大口流進，小口流出；3潤滑油必須有一定的粘度，供油要充分。

8.軸承半徑間隙；直徑間隙一半。

9.相對間隙：直徑間隙和軸頸公稱直徑比

10.偏心距：軸頸中心與軸承中心距離。

11.偏心率：偏心距與半徑間隙的比。

第十三章

1.滾動軸承由內圈外圈滾動體保持架組成。

2.滾動軸承代號：基本代號，前置代號，后置代號。

3.滾動軸承分類：向心軸承，推力軸承，向心推力軸承。

4.軸承配置：雙支點各單向固定，一支點雙向固定，另一端支點游動；兩端游動支撐。

第十四章

1.聯軸器分類：剛性（套筒式,夾克式，凸緣式），撓性（十字滑塊，滑塊，十字軸式萬向，齒式，滾子）。

2.離合器分類：牙嵌，圓盤摩擦。

第十五章

1.軸的分類：心軸，轉軸，傳動軸。

2.轉軸：工作中即受彎矩又受轉矩。

3.心軸：工作中只受彎矩。

4.傳動軸：工作中只受轉矩。

第二篇：機械設計總結

兩個星期的機械設計課程設計即將落下帷幕，我們經常這樣形容自己的一天的課設生活：每天去C13棟一進一出，一天就沒了！當別人在校園里盡情玩耍時，我們在A棟計算和畫圖；當別人在食堂吃著可口的飯菜時，我們依然在A棟計算和畫圖。

一個機械設計的過程，必須要知道一個設計所要準備些什么，要怎樣去安排工作，并學習機械設計的一般方法，掌握機械設計的一般規律；也通過課程設計實踐，培養了我綜合運用機械設計課程和其他先修課程的理論與生產實際知識來分析和解決機械設計問題的能力；學會怎樣去進行機械設計計算、繪圖、查閱資料和手冊、運用標準和規范。這次機械課程設計中，我遇到了很多問題，但同學討論和老師的指導起到了很大的作用，這就是團隊的精神。自己在設計中所遇到的困難，讓我明白要做好一個機械設計是一件不容易的事，必須有豐富的知識面和實踐經驗，還必須有一個好的指導。當然有些困難時由于自己設計思維不太嚴謹，沒有很好地熟悉一些理論知識，沒有過此類設計的經驗造成的；在設計過程中自己也做了一些重復的計數，很多往往是一個參數所取不正確或沒有太在意一些計數，而在尺寸計算校核才發現問題，而白白花了重復工作的時間，但也能讓我更加深刻一些設計的過程，積累了一些設計的經驗。這次機械設計課程設計是我們一次進行的較長時間、較系統、較全面的工程設計能力訓練，很好地提高了我們實踐能力和運用綜合能力的水平。我們可以通過設計，明白到學習的內容的目的，更加明確大學學習的目標方向。明天我是否會想起，昨天畫圖用過的鉛筆；明天我是否還惦記，畫圖的夜晚涼風習習；明天我是否會想起，昨天做的課程設計！！

第三篇：機械設計總結

機械設計基礎總結

緒論：

1構件：組成機械的各運動單元體。它可以是單一的整體，也可以是由幾個零件

組成的剛性結構。

2機器：是執行機械運動的裝置，用來變換或傳遞能量、物料、信息。其一般包括四個基本組成部分:動力部分、傳動部分、控制部分、執行部分。特征：（1）很多構件人為的組合體。

（2）各構件之間有確定的相對運動。

（3

3機構：用來傳遞運動和力的、有一個構件為機架的、用構件間能夠相對運動的連接方式組成的構件系統稱為機構

特征：（1）（2）皆同機器相同。

4機構與機器的區別在于：機構只是一個構件系統，而機器除構件系統外，還包括電氣、液壓等其他裝置；機構只用于傳遞運動和力，而機器除傳遞運動和力之外，還具有變換或傳遞能量、物料、信息的功能。

第一章，平面機構的自由度和速度分析。

1構件相對于參考系的獨立運動稱為自由度。（一個平面運動的自由構件具有三個自由度，空間機構六個）

2兩構件直接接觸并能產生一定相對運動的連接稱為運動副。

3（提供兩個約束，保留一個自由度）。其分類：

（1）轉動副：組成運動副的兩構件只能在平面內相對轉動。

（2）移動副：組成運動副的兩構件只能沿某一軸線相對移動。

4度）。

5僅用簡單線條和相關符號，將機構各構件之間的運動關系清楚的表達出來的圖形，稱為機構運動簡圖。

機構中的構件可分為三類：

（1）固定構件：用來支承活動構件（運動構件）的構件。

（2）原動件（主動件）：運動規律已知的活動構件。

（3）從動件：機構中隨原動件運動而運動的其余活動構件。6計算構件的自由度：

（低副）－P（高副）

注意情況：

（1）復合鉸鏈：兩個以上構件同時在一處用轉動副相連接。其具有（K－1）

個轉動副,K構件數。

（2）局部自由度：與輸出構件運動無關的自由度，在計算自由度時予以排

除。

（3）虛約束：在運動副引入得約束中，有些約束對機構自由度的影響是重

復的，對機構運動不起任何限制作用，應除去不計。

7瞬心是兩剛體上絕對速度相同的重合點。

特點：（1）相對速度為零（V相對=0）

（2）絕對速度相等（V絕=0絕對瞬心，V絕≠0相對瞬心）

分類：相對瞬心：兩個剛體都是運動的。

絕對瞬心：兩剛體之一是靜止的。因靜止構件的絕對速度等于零，所以絕對瞬心是運動剛體上瞬時絕對速度等于零的點。

8瞬心數的計算：

N=K（K?1）2（K構件數）

9瞬心位置的確定：

（1）兩構件直接接觸：

轉動副在轉動中心，移動副在垂直導路的無窮遠處。

高副：純滾動在接觸點處，滾動兼滑動在接觸點的公法線上。具體位

置還要根據其他條件才能確定。

（2）兩構件不直接接觸：

三心定理：兩個構件的瞬心在其余兩個構件瞬心的連線上。

第二章，平面連桿機構

1平面連桿機構是由若干構件用低副連接而成的平面機構，又稱平面低副機構。其特點:（1）全用低副連接。

（2）運動尺寸大，運動誤差大。

（3）慣性力不易平衡。

2搖桿：能整周轉動。曲柄：不能整周轉動。全部用轉動副相連的平面四桿機構稱為平面鉸鏈四桿機構，簡稱鉸鏈四桿機構：

其分類:（1）曲柄搖桿機構

（2）雙曲柄機構

（3）雙搖桿機構

鉸鏈四桿機構有整轉副的條件：

（1）最短桿與最長桿長度之和小于等于其余兩桿之和。

（2）整轉副是由最短桿與其鄰邊組成的。

是否存在曲柄（滿足以上條件后）：

（1）取最短桿為機架時，機架上有兩個整轉副，故得雙曲柄機構。

（2）取最短桿的鄰邊為機架時，機架上只有一個整轉副，曲柄搖桿機

構。

（3）取最短桿的對邊為機架時，機架上沒有整轉副，故得雙搖桿機構。4含一個移動副的四桿機構：曲柄滑塊機構、導桿機構、搖塊機構和定塊機構。5急回特性:雖然搖桿來回擺動的擺角（ψ）相同，但對應的曲柄轉角不等（φ1＞φ2）；當曲柄勻速轉動時，對應的時間也不等（t1＞t2），從而反映了搖桿往復擺動的快慢不同。

6壓力角和傳動角：

（1）作用在從動件上的驅動力F與該力作用點絕對速度vc之間所夾的銳角a

稱為壓力角。壓力角越小，有效分力就越大。其可作為判斷機構傳動性能的標志。

（2）為度量方便，習慣用壓力角a的余角γ（即連桿和從動搖桿之間所夾的銳角）來判斷傳力性能，γ稱為傳動角。

故a越小，γ越大，機構傳力性能越好；反之，a越大，γ越小，機構傳力越費勁，傳動效率越低。

7死點位置：機構的傳動角為0的位置稱為死點位置，其會使機構的從動件出現卡死或運動不確定現象。為了消除死點位置的影響，可以對從動曲柄施加外力，或利用飛輪及構件自身的慣性作用，使機構通過死點位置。

第三章，凸輪機構

1其結構簡單，原動件的簡單運動可使從動件實現各種復雜運動。

2分類及特點（P41）

3運動規律（P42）

第四章 齒輪機構

1齒輪的優點：（1）使用的圓周速度和功率范圍廣。

（2）效率較高。（3）傳動比穩定。

（4）壽命長。（5）工作可靠性高。

（6）可實現平行軸，任意角相交軸和任意角交錯軸之間的傳

動。

缺點：（1）要求較高的制造和安裝精度。

（2）不適宜于遠距離兩軸之間的傳動。

2齒廓實現定角速比傳動的條件（嚙合的定傳動比條件）：

欲使兩齒輪瞬時角速比恒定不變，必須使C點為連心線上的固定點，或者說，欲

使齒輪保持定角速比，不論齒廓在任何位置接觸，過接觸點所作的齒廓公法線都必須與連心線交于一定點。

一對傳動齒輪的連心線O1O2被齒廓接觸點公法線分割為兩段，該兩線段長度與兩

輪瞬時角速度成反比。

ω1

ω2=O2CO1C

3漸開線的形成與特性：

當一直線在一圓周上作純滾動時，此直線上任意一點的軌跡稱為該圓的漸開線，這個圓稱為漸開線的基圓，該直線為發生線。

漸開線滿足定角速比要求，即無論兩齒廓在何處接觸，過接觸點所作齒廓公法線均通過連心線上同一點C。

漸開線的特性：（圖P55）

（1）發生線從位置1到位置2做純滾動，物相對滑動，故兩點位置等

于弧長，BK=AB

（2）漸開線上任意一點的法線必與基圓相切。

（3）漸開線齒廓上各點壓力角（法線即壓力方向線與速度方向線所夾的銳角）不等，向徑越大（即K點離輪心越遠），其壓力角越大。

（4）漸開線的形狀取決于基圓的大小。基圓越大，它的漸開線在K點的曲率

半徑越大，漸開線愈趨平直。

（5）基圓之內物漸開線。

。（6）K點的曲率半徑PK=BK

（7）同一基圓同側的兩條漸開線間的法線距離相等。

（8）同一基圓相反兩條漸開線的公法線處處相等。

4齒輪各部分名稱及漸開線標準齒輪的基本尺寸：

（1）一點，兩角，三圓：

節點：過接觸點（嚙合點）作兩齒廓的公法線與連心線的交點。壓力角：分度圓受力方向與速度方向夾角。

嚙合角：嚙合線與兩節圓公切線的所夾的銳角

節圓：過節點C所作的兩個相切的圓稱為節圓。

基圓：當一直線在一圓周上作純滾動時，此直線上任意一點的軌

跡稱為該圓的漸開線，這個圓稱為漸開線的基圓。

分度圓：把齒輪圓周上的比值PK（齒距）/π規定為標準值，并使

該圓上的壓力角也為標準值（20°），這個圓為分度圓。

（2）標準參數:：

模數m：分度圓上的齒距p對π的比值稱為模數，m越大，p越大，輪齒也

越大，輪齒抗彎能力也越強，所以期又是輪齒抗彎能力的重要標志。

m=p=s（齒厚）+e（齒槽寬）πpd（分度圓直徑）=z=mz πp頂高系數ha*（正常1.0，短齒0.8）

頂隙系數c*（正常0.25，短齒0.3）

（3）其他參數：

介于齒頂圓和分度圓之間的部分稱為齒頂，其徑向高度稱為齒頂高，用ha表

示，介于齒根圓和分度圓之間的部分稱為齒根，其徑向高度稱為齒根高，用hf表示。

全齒高h=ha + hfha = ha*mhf=(ha* + c*)mc（頂隙）= c*m

齒頂圓直徑da =d+2 ha齒根圓直徑df =d-2 hf

分度圓上齒厚與齒槽寬相等，且齒頂高和齒根高均為標準值的齒輪稱為標準齒輪對于標準齒輪s=e=2=

基圓直徑db=dcosa

5漸開線標準齒輪的嚙合：

K1K1，=K2K2，m1cosa1=m2cosa2m1=m2=m，a1=a2=a漸開線齒輪的正確嚙合條件是兩輪的模數和壓力角必須相等。

一對齒輪的傳動比可表示為：

I=n1=ω1=22pπm2推導必須使nωd2，d1=db2=d2=z2（圖P56 P59），b111ddz

標準中心距：a=r1，+r2,=r1+r2=m2（z1+z2）

因兩分度圓相切：c（頂隙）= hf － ha

標準齒輪傳動只有在分度圓和節圓重合時，壓力角與嚙合角才相等。

實際嚙合線段與兩嚙合點間距離之比稱為重合度，用ε表示，齒輪連續傳動的條

件：

ε=AKEK＞1（圖P60）

6漸開線齒輪的切齒原理：

切齒方法按其原理可分為成形法和范成法。

成形法是用漸開線齒形的成形刀具直接切出齒形。

第四篇：機械設計實習總結

實習總結

時間如梭，轉眼間三個月的實習期快要結束了，在這里是我邁出校門進入社會的第一個工作，是我十幾年在校學習結束后真正步入社會的第一個人生大學，很榮興也很興奮，在新的十年開始之初讓我找到了理想中的工作，這是我開創之年的第一份工作，對我、對我的事業那是尤為重要，首先要感謝教我、指導過我、給我專業知識的老師，是你們含辛茹苦地從我開始上學至之大學畢業一點一滴的默默地奉獻著，在此忠心地感謝你們，沒有你們的付出就沒有我好的開始，再者感謝我步入社會中的老師，在我不懂，在我迷茫之時他們都會我，指導我一步步地走向成功，在此一并忠心地感謝你們。

首先是實習報告，我要先介紹下我的公司寧波薩卡機械有限公司，寧波薩卡機械有限公司直屬于比利士HACO集團，是HACO集團的全資子公司，HACO集團為世界上最大的鈑金設備生產商之一，公司成立于1965年，其寧波地區公司為HACO在亞洲的生產基地，生產出的產品主供大陸、北美、南美、東亞、東南亞、東歐、中東地區，年生產銷售額在9億歐元之上，生產的主要設備有：液壓聯合沖剪機，激光切割機、數控折彎機、數控剪板機、型鋼彎曲機，剪角機、噴漆烤房。HACO旗下在亞洲的公司主要有薩卡機械有限公司、哈姆渡機械有限公司、金泰售后服務有限公司，公司秉

承“無限可能，盡在HACO”的宗旨，將更好，更先進的設備提供給廣大的客戶。

我們薩卡公司主要做鈑金設備的生產，及噴漆烤房的設備，以及銷售等業務，無限追求，在大公司的前景下我們薩卡公司將更加跨步前進。

我在公司的主要任務是設計繪制鈑金件，編寫數控加工程序，經過三個月的學習培訓，使我從本質上發生了變化，技術性得到了很大的提高，我相信在今后的工作中我會更著力出色地完成我的本質工作。

沒有付出就沒有回報，這點我深有體會如果沒有我這三個月的努力學習工作，是不會有我這門技術的，學習如小孩走路一樣，從了解有入深，從那種自己攻破一個個難題的喜悅可以看出那是多么的有成就感謝，當初剛入這工作時一問三不知到現在的大部分問題的解決那是一步步走來的，在工作中我學到了很多，也更懂得了很多，清醒地認識到我們這行工作的重要性，雖說我學的是機電類雖同為機械類知識，但鈑金類在校我卻從未接觸過，在這是從聽到認識再到了解，一步步地刻入我的腦海中，學校學的過多，但是些理論知識，很多知識都很鎖碎，我在學校中學習的思想也完全是憑著個人的思維來發展進行的，但來到這里使我了解到了本質的區別，產品的生產加工更多的是實用，經濟，減輕工人的勞動方面來考慮的，就好比一張圖紙一樣，在這里怎樣表

達能使加工師傅們看懂才是尤為重要的，過多的繁鎖完全可以拋棄掉，再者重要的一點就是做我們制圖設計這行的絕不可馬虎，一點錯誤可能造成很大失誤，至之帶來的是經濟和人力的損失，這點入行三月來是我犯的最大的錯誤，腦子要靈活，心要細才能完成任務，在沒工作之前自己本以為所學知識已很多了，但真正步入工作中才知道自己欠缺的實在是太多了，就連自己專業上的知識也有很多不會的，所以師傅動不動就說整天在校學的啥，也許更多的原因在于我的不認真吧，師傅常對我說的就是“多看，多學，多動手”在這里我才看清了，車音里的師傅個個身手不凡，讀圖，識圖能力，各種技能工作真的很扎實，很多自己自愧不如，看看別人的圖紙，再看看自己的圖紙還有一定的差距，在工作中使我也清晰的認識到了自己的一些缺點，一是不大愛向別人請都，這樣不會的會更深，二是，師傅批評后自己太傲氣，動不動頂撞他人，這兩點我要認真地改正，決不可在以后的工作中出現。

進入社會告別大學生活，來到工作中自己需要面對的很多，技術性工作很重要，但為人處理和同事間的關系也更為重要，在工作處事中我學會了熱情，主動，在自己力所能及的時候主動幫助同事解決一些問題，給我們辦公室創造一些個和諧，快樂的小家庭。

因為我們公司是外企吧，所以英語在這里應用也很廣

泛，聽著他們都用那熟練的口語和老外交流時我自己也暗下決心從新努力學習英語，有朝一日我也一定能夠用熟練的口語和他們交流，所以這也是我學習外語的好地方。

通過這三個月的實習培訓讓我收獲至多，給了我話多無形的寶貴財富，我相信在這里工作一定是快樂的，在知識的殿堂里我會走得更遠，為自己的，為公司創造更多的價值，不負父母，老師，公司的厚望，更為自己的人生樹立起一個新的征程，加油！

寫于：2011年5月20日

于寧波薩卡機械有限公司

第五篇：機械設計課程設計總結

經過近一周的奮戰，機械設計課程設計終于完成了。看著自己的“巨作”，打心底里佩服自己，雖然還有好多不足之處。從當初看著書本后面例題圖紙那種茫然，到自己小試牛刀，再到最后圓滿完成課程設計，短短的六天覺得過的好長好長，付出很多收獲也很多。

本次課程設計的任務要是設計一個單級斜齒圓柱齒輪減速器，工作條件為兩班制工作，使用年限為5年，單向連續運轉，載荷平穩。課程設計中最麻煩的是初步的計算，齒輪、軸、軸承、鍵、電動機等等的零件都需要計算、校核。然后最重要的就是畫圖，當然這也是費時間的。畫圖不僅要求畫圖能力好，還應具備良好的邏輯思維以及整體觀念。這個步驟也能檢查設計書是否完美。設計過程中我出了好多錯誤，電動機和齒輪的計算在校核的時候發現都不符合，所以都得重新選擇。還有畫圖時軸承蓋也出現了小問題。但是整體效果還是蠻不錯的，無論是速度還是完成的質量都還令我滿意。

還好天公作美，整個課程設計時間里武漢并沒有顯示出它夏天該有的威力。好像老天在幫我們一樣，要么淅瀝瀝的小雨，要么并不高溫的晴天，這天氣在武漢的夏天來講還是很好的。還有一個有利因素就是我們率先搶得先機占到了教室，搶到了畫圖桌、空調。全班同學都在跟賽跑似的，爭先恐后沒日沒夜的畫圖計算。有的就干脆不午休了，中午都在畫圖，還有的甚至吃飯時間都沒有，直接讓同學帶飯回教室，晚上回去還得計算校核，就為了早點完成任務。以前只有在高考前才有過這么緊迫，那么高強度的學習想想就可怕，真不知道自己當時是咋過來的。

我覺得課程設計是個對自我檢驗及修正的過程。在這次設計過程中暴露了好多問題，比如對概念不清楚、公式不理解、作圖能力不好等等。這也是今后學習當中應該注意到的問題和提高的地方。讓我加深了《對機械設計基礎》這門課的學習，尤其是齒輪這方面的知識，還學到了設計－－校核這種方法。我深深的體會到課程設計不是孤立的一門課，它牽涉到好多學科，有互換性、工程圖學、金屬工藝學，機械設計基礎等。這個課程設計讓我鞏固了好多知識，學到了好多知識。

最后要感謝許老師半年來的教導，傳授了知識，帶來了歡樂。感謝班里學霸對我在課程設計時的幫助，指點迷津。還要感謝同學們的支持。