第一篇：公路試驗技術總結

個 人 技 術 總 結

王 永 茂

本人2005至2008年在橋隧部工作，2009年至2012年在試驗室工作，2012年9月赴貴州省黔大高速中心實驗室工作至今。2008參與六潛高速就交工驗收、馬蕪高速橋梁健康檢測、蕪宣高速橋梁檢測等橋梁檢測，2009參與了合肥市重點局的合裕路高架橋錨具、鋼絞線、支座專家評審組。2010年第二期全省農村公路工程質量巡查負責六安市片區以及安慶市岳西縣片區的檢測工作。2012年9月赴貴州黔大高速中心試驗室工作。在自己負責的兩項能力驗證中：09年中國合格評定國家認可委員會（CNAS）的金屬材料室溫拉伸試驗國際比對中獲滿意結果。2011年7月省技術監督局的鋼筋力學性能能力驗證中獲滿意結果。工作中積累實踐經驗是我最大的收獲。在以往時間里，我克服困難，認真履行職責，同時努力提高自身的技術能力。現將試驗檢測方面的技術簡要總結如下：

目前板式橡膠支座已廣泛應用于公路橋梁工程中，具有結構簡單，加工制造容易，成本低廉，安裝方便的特點。然而在省內多條高速橋梁檢測中發現板式橡膠支座在使用過程中出現壓潰、側面裂開等異常現象，導致橡膠支座功能喪失，危及橋梁上部結構的安全。抗壓彈性模量是其重要的性能指標之一，一定程度上

反應了橡膠支座質量水平。《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T 4-2004）規定支座實測抗壓彈性模量E1與抗壓彈性模量標準值E偏差值不大于±20%。根據目前試驗數據來看，抗壓彈性模量E1合格率比較低。而且在不合格的數據中E1 數值偏大者居多，影響橡膠支座抗壓彈性模量數值主要有以下幾方面原因：橡膠支座支座橡膠質量、含量、以及再生橡膠的違規摻入有密切關系，雖然規范中明確禁止再生膠的摻入，但實際國內市場種情況比較普遍。長期的試驗證明再生膠摻入的橡膠支座抗壓彈模值較大，外觀上支座變硬。另外通過解剖試驗后的支座發現有些支座的加勁鋼板直徑比質保書標明數值偏小，是造成抗壓彈性模量數值變小的原因之一。支座內部加勁鋼板在支座中位臵偏差較大造成膠層不均勻，結果是一批支座的個體間抗壓彈性模量相差較大。E=5.4 ×G ×S抗壓彈模E與形狀系數S成平方關系,S=d0/(4t1)形狀系數S又與支座鋼板中間膠層厚度t1成反比，所以在遇到支座抗壓彈性模量個體差異較大時要考慮進行支座的解剖試驗。另外試驗溫度對試驗的結果是有一定的影響的，規范規定在試驗溫度為23±5℃。但是在這個范圍內溫度低支座變硬彈模數值較高，反之則較低。當然這個差異在規范已考慮到了，一般在標準值E的1-2%范圍的波動。但不同試驗室間的比對試驗就需要考慮這個因素的影響。

2錨具靜載試驗在室內試驗里屬于比較復雜的試驗，使用《預應力筋用錨具、夾具和連接器》（GB/T 14370-2007）規范，在我多年的此項試驗中發現兩個問題：一個是試驗設備的問題。在以前老式錨具張拉臺的張拉千斤頂為普通千斤頂，在鋼絞線張拉10%、20%、40%、60%、80%，直至試驗結束的過程中，在20%張拉以后由于空心千斤頂內壁的通常產生會產生一個偏轉，這個偏轉能達千斤頂內外壁相對位移20mm～50mm，甚至更大。使在張拉狀態的鋼絞線在張拉端和固定端產生不同軸的情況，這樣的測試結果無法代表錨具和鋼絞線的真實靜載錨固性能。我在山東交通科研所看到一臺上海華龍生產的5000kN錨具張拉臺，就針對上述問題，安裝了一個機械裝臵，消除了這個偏轉力，保證了錨具靜載試驗過程中鋼絞線的同軸度。

另外一個問題就是鋼絞線硬度對夾片式錨具靜載錨固試驗的影響。夾片式錨具是按鋼絞線強度1860Mpa設計和生產的，而目前鋼絞線廠家的產品普遍在1950Mpa左右，屈強比普遍大于0.92。通過測試，通常情況下鋼絞線在1860Mpa～1900Mpa范圍內，鋼絞線表面其洛氏硬度在HRC44～HRC48之間，錨具夾片設計硬度為54HRC～HRC64之間,也就是說夾片的硬度比鋼絞線高10HRC左右，經大量試驗和文獻查閱證明這個范圍的匹配是比較合理的，靜載效果也是最理想的。若夾片達不到這個硬度則會產生滑絲失錨的現象。然而由于錨具靜載試驗之前都進行洛氏硬度的檢測，這種可能性不大。但是現在有的鋼絞線生產廠家的產品強度偏大，鋼絞線的表面洛氏硬度隨之增高，實際測試高達HRC53～HRC55。造成錨具夾片即使達到了56HRC～HRC64范圍是合格的，但是鋼絞線與夾片的洛氏硬度差，離開了10HRC 這個最佳匹配點。錨具靜載試驗時會產生鋼絞線滑絲，特別是夾片張拉過程會產生跟進不一，從而造成夾片對未滑絲鋼絞線的剪斷，導致錨具靜載試驗不合格。這種情況在做錨具靜載試驗張拉時，試驗人員能明顯能聽到鋼絞線與夾片滑移產生的聲音。由于錨具《預應力筋用錨具、夾具和連接器》GB/T 14370-2007中規定錨具靜載中的鋼絞線可由送檢者或檢驗機構提供，造成檢驗機構提供的鋼絞線與工地實際使用的鋼絞線有較大差異，是導致試驗結果與工地實際使用效果相差懸殊的原因。這一點我在黃祁高速工程中在某公司工地使用省內一名牌錨具廠產品產生滑絲，而該批次錨具在試驗室做靜載試驗結果比較理想，（錨具由本人在工地隨機抽取）得到驗證。希望以后在規范中明確錨具靜載試驗的鋼絞線要由要送檢單位提供。避免試驗結果與施工實際脫節。

我覺得一個合格的試驗檢測人員不僅能吃苦做試驗，更重要的是在進行大量試驗后，懂得充分利用試驗結果和數據，進行必要的梳理，總結出其中規律性的東西，不斷提高自己的技術水平，更好地為以后的工程建設服務。因此，在今后的工作中，我會繼續嚴格要求自已，將理論知識與工作實踐相結合，勤于創新，勇

于探索，不斷增強業務學習能力，把專業技術能力提升到一個新的高度，為公路建設發展貢獻自己的一份力量。

2013年3月12日

第二篇：公路試驗學習心得

試驗工作學習心得

導師帶徒是一個非常好的體制，這一個月以來導師王璐璐給了我極大的幫助，通過導師的教導和自己的學習，現已初步掌握工作的節奏，基本能完成導師安排的各項任務，感謝王璐璐導師！

由于剛剛從事試驗工作，很多工作中的知識和內容都是一知半解，不能很好的把握，在大學里雖然也學習過相關的理論知識和試驗操作，但畢竟學校資源有限，還是有很多儀器沒能親手操作，再加上大學所學知識繁多，對曾經學習過的內容難免有所遺忘，所幸有導師的傾心指導，才得以完成部分試驗的操作。

整個9月份正是項目大干的時候，每天會有各種材料從現場取樣回來做試驗，來檢測其是否符合規范要求，本月中我主要學習了以下幾點內容。

一、混凝土試塊的整理、單軸抗壓強度的測試及數據結果的處理。根據南非試驗規范，在結構物工區進行澆筑時，試驗室人員需在澆筑過程中用特制的150*150*150立方體模板進行取樣，在不同的時間內總共取樣6塊，其中3個試塊測試其七天強度，3個試塊確定其28天強度，在此期間需放入專門的混凝土試塊養護池養護。不同的結構物有不同的水泥砂石的配比，也有不同的單軸抗壓強度的要求。在本項目中澆筑的結構物有大橋、箱涵、900mm管涵和600mm管涵，抗壓強度有15Mpa、20Mpa、25Mpa、30Mpa和35Mpa五種強度設計。在用壓力機進行抗壓測試時，需將試塊較光滑的兩個對面放在壓力機上，試塊也需放在軸心位置，以便最大程度的保證試驗的精度。混凝土試驗遇到的最大問題就是經常會出現試塊缺失和壓錯的狀況，為此我特意做了個每天混凝土的澆筑及取樣的記錄，提前計算好日期并在測試前校對試塊的樁號及總量，達到了很不錯的效果，基本避免了試塊的再度缺失。

二、瀝青透層灑布量檢測。瀝青路面的基層需噴灑透層油，贊比亞M-N公路采取瀝青：煤油=60:40（體積比）的配比設計，成品油密度為0.919克每立方厘米，灑布完成后灑布率不得低于1升每平方米，為了檢測透層油灑布情況，在灑布現場我們使用6個規格為300*300*10的淺盤分別放在不同的位置進行檢測，灑布完成后稱重，再由質量轉換成體積，把6個盤的灑布率的平均值作為整體灑布率。在實際檢測的過程中，會遇到各種各樣的問題，比如級配碎石基層出現少許裂縫、部分路面遭到破壞、路面沒有清掃干凈、路面有樹葉樹枝、現場風力較大等，這些都需要和監理協商，協調。

三、瀝青混凝土材料性質檢測—馬歇爾試驗、瀝青含量、骨料級配的測定。瀝青混凝土從出廠到現場攤鋪需要嚴格控制溫度在150度以上，在現場攤鋪后，分別在路面兩側取樣，取樣時要將取樣區域的材料取盡，以提高試驗精度。取樣回來后把試樣分為兩大份，一份用來做馬歇爾試驗，一份用來檢測瀝青含量和骨料級配。在做馬歇爾試驗時要控制瀝青混凝土溫度在150度到160度之間，并且以盡可能快的速度進行試驗，以防止材料冷卻影響試驗精度。待三組馬歇爾試塊冷卻后，脫模取出放在60度的溫水當中加熱，最后測定其強度及流值。另一份放在離心機中，倒入三氯乙烯溶解瀝青混凝土中的瀝青，充分溶解后通過離心作用排出廢液，用另一臺離心機把廢液中的礦物離心出來，最后將所有殘料放入烘箱中干燥，干燥完全后篩分，測定級配情況。在這個試驗中難點是在做馬歇爾試驗時稱重裝料擊的時速度一定要快，檢測瀝青含量時一定要充分利用三氯乙烯，以節省成本。試驗室的職責就是檢測各種材料是否達到相關規范的要求，在這一個月中，我學會了很多試驗儀器和方法，和監理的溝通能力也有了很大的提高，希望以后再導師的王璐璐的指導下會不斷進步，爭取早日勝任試驗室工作，為導師和項目分憂。

張金濤

2015年9月30日

第三篇：公路施工技術總結

12、、全國高速路長高速公路的特點8.5萬km，11年四川4000km 養護對象的廣泛性：1、養護實施的強制性

3、養護的高成本性2、4養護方式的獨特性

5、養護技術的復雜性

3、高速養護內容的日常維護保養。：1為保持路況及設施完好進行

2、為加固完善道路及運營設施而進行的專項工程。

3、為恢復或改進原設計功能而進行的大修工程。

4、對沿線景觀，綠地的綠化美化和環境保護。

5、災害及惡劣氣候條件下的搶修及應急對策。

6、沿線機電設施的維護與管理。

4、高速公路養護存在的問題重建輕養思想嚴重，3、缺少定額與規范：1管理體制不順，2、5、按管理機構職能劃分型按工作性質和業務關系劃分：管養一體：統一直管型、自主經營型、管養分離型按管養經費核算劃分：事業型、企業管理型、企業經營型

6、高速公路養護系統的作用建設的規范化程度，決定了未來高速公路在管：高速公路的特點及理和養護中對管理數據化，檢測標準化、養護規范化和決策科學化的要求。高速公路管理系統的應用將在很大程度上促進高速公路管理的科學進步,加快公路管理現代化建設的步伐。系統的應用的效益體現在社會和經濟方面的效益主要包括：由于決策科學，提高了公路管理部門的資金使用等充分利用有限的養護資金，提高了高速公路的養護質量，降低了車輛的損耗和油耗，提高了車輛的行駛速度和行駛舒適性。提高了高速公里部門職工的科學管理水平促進了公路行業的現代化建設。

7、路基維修保養的內容露肩雜草，清除擋墻、護坡、護欄、集水井和：整修露肩、邊坡，維修和泄水槽的雜物疏通邊溝和修理路緣石。小段開挖，鋪砌邊溝。清除路基塌方，填補缺口。局部整修擋墻、護坡、泄水槽圬工。加固露肩

8、路基維修保養的基本要求無雜物，橫坡適度，邊緣順直，且無規定。坑：路基表面平整清潔，槽、隆起、沉陷及缺口。邊坡穩定，平順無沖溝，坡度符合。邊溝、截水溝、排水溝及暗溝應無高草、無淤塞，縱坡適度，水流暢通，進出口良好。擋土墻、護坡及防沖刷、防雪、防沙等設施應保持結構完整無損，砌體伸縮縫填料完好，泄水孔無堵塞。即使處理路基塌方等異常情況，做好防護搶修，盡量減少對交通的干擾。

9、露肩的功能定性，排除路面流水，設置防撞護欄等：保護路面邊緣，加強路基整體穩 1010、邊坡的維修保養：雜物擋土墻的方法 后用水泥砂漿填塞，對于鋼筋混泥土的：將裂縫縫隙鑿毛，清楚碎屑、裂縫，可用環氧樹脂粘合或者用混泥土粘接劑涂抹縫壁，在用混泥土或者水泥砂漿填塞。

11、排除積水積雪積冰，鋪防滑防凍材料。路面維修保養的內容：清除路面上的一切雜物。水

泥混泥土路面接縫的正常養護處理瀝青路面和水泥混泥土路面的局部、輕微病害。日常巡視和定期檢查

1完全自然冷卻，混合料表面的溫度低于、熱拌瀝青混合料面層必須充分壓實，待攤鋪層50度后方可開放交通 2瀝青，、常見的破壞維修撒料壓入的方法處理，：

1、裂縫或進行小面積的封層，：高溫季節采用噴灑在低溫潮濕季節，可采用陽離子乳化瀝青封層或采用相應的級配乳化瀝青稀漿封層。

2、麻面：采

用乳化瀝青封層的方法。

3、松散：封面的方法進行修補。

4、坑槽：通常按照“圓洞方補”的原則在坑槽處開槽，然后噴灑瀝青粘層油，攤鋪瀝青混合料，最后整平壓實。

5、沉陷：不均勻沉陷課在拉毛、掃凈、灑布粘層油后，在用熱拌瀝青混合料填補沉陷的部分，由于土基或基層引起的沉

陷應先將土基或基層妥善處理后，在修復面層。6凈，在噴灑、車轍：先將車轍表面翻松至一定深度，清理干0.3—0.5kg/m2的粘油層，然后采用與原來結構面相同的瀝青混合料鋪筑，碾壓密實。7通過行車碾壓至不粘輪為止。、泛油：對于輕度泛油可撒3 — 5cm8、油包的石屑或砂，：可在氣溫較高時將油包鏟除，而后找補平整，再用烙鐵 燙平，對于油訂或而產生的油包直接鏟平即可。

9、擁包：輕微的直接鏟平，嚴重的可在氣溫較高時鏟除而后找補平順，夯實后用烙鐵燙平。

10、波浪（搓板）在波谷內填補瀝青混合料找平，對起伏較大者，可鏟除波峰部分進行重鋪，對于大面積的宜采用刨削波峰后重新罩面。

11、脫皮：由于養護不但引起的脫皮應先將脫落或松動部分清除

干凈，灑布粘層瀝青，重鋪封層或面層。若不是則應該將面層重新翻修，為防止霜凍的影響，宜采用憎水的堿性骨料或加抗剝落劑。

12、溜滑：加鋪抗滑表層，一般采用熱拌瀝青混合料 3排水設施、欄桿及橋跨結構、橋梁上部結構包括橋面鋪裝、伸縮縫、支座、4或罩面、瀝青魯曼的專項養護與大修方法 ：做路面封層5化劑，另一種采用灌漿法、路基下沉特殊處理的方式 ：兩種，一種采用固6速行駛的高速公路，對、路面主要技術性能要求-------------：（大流量、大負荷、高等）

1、高溫穩定性，2、低溫抗裂性，3、耐久性，4、抗滑能力、5、防滑能力 7膠粉、改性瀝青的主要種類熱塑性彈性體類：：橡膠類：SBS等橡膠樹脂類、SBR,CR等廢

熱塑性塑料：EVA、PE等8的嵌段共聚物。具有良好的彈性、SBS是由于二烯和苯乙炔通過陰離子聚合而得到

9修和結構補強罩面、路面翻修的作業 ：表面層翻修、兩層結構性翻

第四篇：2018公路水運試驗檢測繼續教育隧道施工技術

第1題

屬非接觸量測斷面測定超欠挖的方法是()A.求開挖出渣量的方法 B.使用激光束的方法 C.使用投影機的方法 D.極坐標法 答案:D

您的答案：D 題目分數：3 此題得分：3.0 批注：

第2題

錨桿施工時，對砂漿錨桿應尺量鉆孔直徑,孔徑大于桿體直徑（）時，可認為孔徑符合要求 A.50mm B.30mm C.15mm D.10mm 答案:C

您的答案：C 題目分數：3 此題得分：3.0 批注：

第3題

噴射混凝土（）是表示其物理力學性能及耐久性的一個綜合指標，所以工程實際往往把它做為檢測噴射混凝土質量的重要指標 A.厚度 B.抗壓強度 C.抗拉強度 D.粘結強度 答案:A

您的答案：D 題目分數：3 此題得分：0.0 批注：

第4題

噴射混凝土與圍巖粘結強度試驗試塊采用（）方法制作 A.噴大板切割法、成型試驗法 B.鑿方切割法、直接拉拔法 C.噴大板切割法、鑿方割切法 D.成型試驗法、直接拉拔法 答案:D

您的答案：D 題目分數：3 此題得分：3.0 批注：

第5題

形狀扁平的隧道容易在拱頂出現（）A.壓縮區 B.拉伸區 C.剪切區 D.變形區 答案:B

您的答案：B 題目分數：3 此題得分：3.0 批注：

第6題

防水卷材往洞壁上的固定方法有（）兩種 A.熱合法和冷粘法 B.有釘鋪設和無釘鋪設 C.環向鋪設和縱向鋪設 D.有釘鋪設和環向鋪設 答案:B

您的答案：B 題目分數：3 此題得分：3.0 批注：

第7題

隧道錨桿桿體長度偏差不得小于設計長度的（？）A.60% B.85% C.90% D.95% 答案:D

您的答案：D 題目分數：3 此題得分：3.0 批注：

第8題

以下檢測方法不屬于隧道內混凝土襯砌厚度檢測方法的是 A.鑿芯法 B.回彈法 C.地質雷達法 D.激光斷面儀法 答案:B

您的答案：B 題目分數：4 此題得分：4.0 批注：

第9題

隧道施工監控量測中（）的主要目的是了解隧道圍巖的徑向位移分布和松馳范圍，優化錨桿參數，指導施工 A.圍巖周邊位移量測 B.拱頂下沉量測 C.地表下沉量測 D.圍巖內部位移量測 答案:D

您的答案：D 題目分數：4 此題得分：4.0 批注：

第10題

（）對于埋深較淺，固結程度低的地層，水平成層的場合更為重要 A.圍巖周邊位移量測 B.拱頂下沉量測 C.地面下沉量測 D.圍巖內部位移量測 答案:B

您的答案：B 題目分數：4 此題得分：4.0 批注：

第11題

噴射混凝土的支護作用有（？？）A.支撐作用 B.填補作用 C.粘接作用 D.封閉作用 答案:A,B,C,D

您的答案：A,B,C,D 題目分數：3 此題得分：3.0 批注：

第12題

錨桿的支護作用有（？）A.支撐作用 B.懸吊作用 C.組合梁作用 D.加固拱作用 答案:A,B,C,D

您的答案：A,B,C,D 題目分數：3 此題得分：3.0 批注：

第13題

均勻性檢驗在最終包裝的樣品中隨機選擇（）份；穩定性檢驗隨機選擇（）份 A.≥10 B.≥3 C.≥5 D.≥12 答案:A,B

您的答案：A,B 題目分數：3 此題得分：3.0 批注：

第14題

屬于圍巖彈性波測試內容的有（）A.彈性模量 B.波速 C.完整性 D.穩定性 答案:A,B,C

您的答案：A,C,D 題目分數：3 此題得分：0.0 批注：

第15題

隧道襯砌的作用有（）A.承受圍巖壓力 B.承受結構自重 C.防止邊坡塌方 D.保持仰坡穩定 答案:A,B

您的答案：A,B,C,D 題目分數：3 此題得分：0.0 批注：

第16題

收斂測量作用包括（？）A.判斷支護穩定 B.判斷結構侵入界限 C.調整實際依據 D.積累資料 答案:A,B

您的答案：A,B 題目分數：3 此題得分：3.0 批注：

第17題

二次襯砌施工應滿足（）

A.各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩定 B.已產生的各項位移量達到總位移量的80~90% C.位移速率小于0.2mm/d D.位移速率不變d2u/d2t=0 答案:A,C

您的答案：A,C 題目分數：3 此題得分：3.0 批注：

第18題

隧道一般采用（？？）開挖方法 A.全斷面法 B.短臺階法 C.多臺階法 D.長臺階法 答案:A,B,D

您的答案：A,B,C,D 題目分數：3 此題得分：0.0 批注：

第19題

洞內外觀察內容包括 A.掌子面觀察 B.支護狀態觀察 C.施工狀態觀察 D.洞外觀察 答案:A,B,C,D

您的答案：A,B,C,D 題目分數：4 此題得分：4.0 批注：

第20題

量測數據結果判定錯誤的有（）

A.當位移速率大于2mm/d時，圍巖處于急速變形階段，應密切關注圍巖動態

B.當位移速率小于1mm時，圍巖處于基本穩定狀態

C.當位移速率d2u/d2t<0，圍巖處于不穩定狀態，應停止掘進 D.當位移速率d2u/d2t>0，圍巖處于穩定狀態 答案:A,B,C,D

您的答案：A,C 題目分數：3 此題得分：0.0 批注：

第21題 隧道施工檢測，鋼弦式測力錨桿與機械式量測錨桿相比，不便于遠距離測量，對施工擾動大 答案:錯誤

您的答案：錯誤 題目分數：4 此題得分：4.0 批注：

第22題

隧道開挖時預留變形量大小宜根據監控量測信息進行調整 答案:正確

您的答案：正確 題目分數：4 此題得分：4.0 批注：

第23題

周邊收斂是指隧道兩側壁測點之間連線的相對位移 答案:正確

您的答案：正確 題目分數：4 此題得分：4.0 批注：

第24題

經監控量測確認圍巖初期支護基本穩定后，再鋪設防水層 答案:錯誤

您的答案：錯誤 題目分數：4 此題得分：4.0 批注：

第25題

圍巖收劍量測的儀器常用多點位移計 答案:錯誤

您的答案：錯誤 題目分數：4 此題得分：4.0 批注：

第26題

隧道內壁兩點連線方向的位移差稱為“收斂” 答案:錯誤

您的答案：錯誤 題目分數：4 此題得分：4.0 批注：

第27題

全斷面開挖隧道，拱腳處必須設置收斂測線 答案:正確

您的答案：正確 題目分數：4 此題得分：4.0 批注：

第28題

噴射混凝土厚度須滿足構造要求：不小于50mm，不大于300mm 答案:正確

您的答案：正確 題目分數：4 此題得分：4.0 批注：

第29題

隧道施工錨桿安裝應在初噴混凝土之前作業 答案:錯誤

您的答案：錯誤 題目分數：4 此題得分：4.0 批注：

試卷總得分：85.0 試卷總批注：

第五篇：《公路建筑材料試驗檢測技術》(B卷-答案)

《公路建筑材料試驗檢測技術》（B卷）

一、1、粗粒式、中粒式、細粒式、砂粒式 2、100g±0.05g 25℃ 5s

3、強度 和易性

4、有一定流動性、均勻不離析、不滲水、容易抹平坍落度 維勃稠度

5、雷氏夾法 試餅法 雷氏夾法

二、1、DB

2、A

3、A

4、C

5、AB

三、1、×

2、×

3、×

4、√

5、×

6、√

7、√

8、√

9、√

10、×

四、1、答：瀝青混合料組成結構可分為3類。

第一類：懸浮—密實結構，是采用連續型密級配。第二類：骨架—空隙結構，是采用連續型升級配。第三類：密實—骨架結構，是采用間斷型密級配。

2、答：粘稠石油瀝青三大指標的測定分別采用方法如下：

① 針入度，表征瀝青稠度，以0.1mm表示，用針入度儀測定。② 延度，表征瀝青塑性，以cm表示，用延度儀測定。

③ 軟化點，表征瀝青高溫穩定性，以℃表示，用環球法測定。

3、答：① 水泥混凝土抗壓強度試驗結果處理辦法：

以3個試件測值的算術平均值為測定值。如任一個測值與中間值的差值超過中間值的15%，則取中間值為測定值；如果有兩個測值與中間值的差值超過規定時，則該組試驗結果無效。

②抗折強度試驗結果處理辦法： 同上，斷面應發生在兩個加荷點之間，如斷面位于加荷點外側，則該試件之結果無效，如兩根試件之結果無效，則該組結果作廢。

4、答：水泥混凝土成型后的養生條件和措施。

① 成型后用濕布覆蓋表面，在室溫(20±5)℃,相對濕度大于50%，靜放1-2d，然后拆模作編號，外觀檢查，有缺陷的加工補平。

② 將試件散置標準養護室養護，溫度(20±3)℃,相對濕度大于90%，試件放在架上，間距大于30-50cm，不要水淋，或將試件放入水中養護(20±3)℃，報告說明。

③至試驗齡期，取出試件，并保持濕度不變，進行試驗。

五、1、實驗室配合比是：mc:mw:ms:mg=360:187:612:1240=1:0.52:1.70:3.44 工地所用材料：砂含水量612×3%=18.36kg

石的含水量1240×2%=24.8kg 砂的實際質量=612×(1+3%)=630kg

石的實際質量=1240×(1+2%)%=1265kg 水的實際質量=187-(18.36+24.8)=144kg 實際配合比：mc′:mw′:ms′:mg=360:144:630:1265=1:0.4:1.75:3.51