第一篇：公路橋梁板式橡膠支座技術規范

公路橋梁板式橡膠支座技術規范

公路橋梁板式橡膠支座是由多層薄鋼板與多層橡膠片硫化粘合而成一種普通橡膠支座產品,這種產品具有足夠的豎向剛度,能夠將支座上部構造的反力可靠的傳遞給墩臺,支座具有良好的彈性,以應對橋梁的梁端的轉動；又有較大的剪切變形能力，以滿足上部構造的水平位移。

公路橋梁板式橡膠支座技術規范：

JT/T4 一2004 公路橋梁板式橡膠支座

JTG D60 一2004 公路橋涵設計通用規范

JTG D62 一2004 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范

支座產品分類、代號、結構、技術要求、試驗方法、檢驗規則及標志、包裝、貯存、運輸、安裝和養護均應滿足JT/T4 一2004的要求。

支座使用規范：

1.標志:每塊橡膠支座要留有永久性標志;

2.包裝: 支座應根據分類、規格分別包裝。包裝應牢固可靠，包裝外面應注明產品名稱、規 格、制造日期。包裝內應附有產品合格證。

3.按每批號常規檢驗項目三項：

1、極限抗壓強度

2、抗壓彈性模量

3、抗剪彈性模量橡膠支座每批取樣品六塊，其中三塊做破壞性試驗，三塊可退回，四氟板可免檢抗剪彈性模量試驗。

第二篇：板式橡膠支座的工作原理及優點

板式橡膠支座的工作原理及優點

板式像膠支座由多層橡膠片與鋼板硫化、粘合而成的橡膠支座。有足夠的豎向剛度，滿足垂直載荷，同時具有良好的彈性以適應梁端的轉動。具有較大的剪切變形以滿足上部構造的水平位移;并且具有良好的防震作用，可減輕動載對上部構造與墩臺設計擊作用。

板式橡膠支座的工作原理：

板式橡膠支座以橡膠的彈性壓縮來實現梁的豎向轉動,以橡膠塊的剪切變形來保證梁的水平位移。因而板式橡膠支座沒有固定支座和活動支座之分。由于其水平位移是靠橡膠的剪切變形來實現的,容許水平位移量較小,故適用于中小跨徑的公路、城市橋梁和鐵路橋梁。

板式橡膠支座的優點

1、構造簡單，易于制造，價格低廉。

2、建筑高度低，安裝方便。

3、適用范圍廣，能適應寬橋、曲線橋、斜梁橋及各種立交橋等上部構造各向變形的需要。

4、支座磨耗小，且能分布水平力、吸收部分振動.使墩臺受力緩和、縱向受彎較小。

5、養護工作量小，且移動更換方便(只用千斤頂將梁稍許頂升，去除彈性壓縮后即可更換)。

6、使用年限較長(約30一50年)。

第三篇：孝義水庫大橋板式橡膠支座更換方案

孝義水庫大橋板式橡膠支座更換方案

一、概況

馬萊高速公路十五合同孝義水庫大橋（中心樁號：K225+500），下部結構為柱式墩（上有蓋梁）；肋式橋臺（上有臺帽）。上部結構為20孔×30米后張預應力連續箱梁，全橋共分 聯，非連續端及伸縮縫位置，即本橋左幅在0、20號臺、4、7、11、16號墩上設置GYZF4250×65mm滑板支座（每片箱梁端2個），在左幅其余墩頂上設置GYZ375×77板式支座；右幅在0、20號臺、6、10、14、17號墩上設置GYZF4250×65mm滑板支座（每片箱梁端2個），在右幅其余墩頂上設置GYZ375×77板式支座。

二、現場描述

目前我部箱梁已安裝至第12孔，但是本橋所用兩種制作是自衡水冀軍橋閘工程橡膠有限公司進的，在抽樣送交通部檢查后，結果不合格，為此，我部馬上通知廠家來人進行分析原因，將庫存支座全部召回。

為此決定不再使用此廠家生產的該類型的支座，而改用 使用的支座（河北衡水橡膠支座廠生產的。經抽檢合格）。而左幅在0、號臺、4、7、11、號墩及右幅在0、號臺、6、10、墩上的滑板制作則必須更換下來。

三、前期準備工作

因預制箱梁安裝后橫隔板已連接起來，澆筑了混凝土，使半幅橋面形成了整體，如果單獨把每片箱梁頂起，一個一個地更換滑板支座則混凝土箱梁橫隔板連接處會因為彎折而容易產生裂縫或其它意想不到的破壞。因此，若將伸縮縫出的支座更換下來，則必須將該半幅箱梁同時、同步頂起一定距離后，將舊 支座取出來、新支座安上去，再將箱梁落在新支座上進行操作。為此，需進行以下工作：

1、千斤頂數量和頂位的選擇，需更換支座的每半幅箱梁，必須每片箱梁配備相同的千斤頂，由于箱梁底距支座墊石的距離太小，不到7cm,無法設置千斤頂，所以千斤頂擬設置于箱梁的端橫隔板預制部分的根部，內外邊梁的外側則設置于翼板的根部，這樣每片箱梁設置2個千斤頂位（詳見“布置示意圖”）。

2、在設置千斤頂的位置，臺帽或蓋梁上應修整平整，放邊長至少為25cm的正方形鋼墊板，使千斤頂平穩放置，在千斤頂的頂部亦設置邊長為25cm的鋼墊板與箱梁橫隔板或翼板根部接觸。千斤頂噸位為： 每個50噸。

3、前期應盡早進行臺帽或蓋梁安放千斤頂處混凝土的整平，及鋼管樁砂箱支柱的制作。并準備以下事項：

①準備30塊鋼墊板（正方形邊長不小于25cm,厚為2—3cm）和橡膠板（或硬木板），用于千斤頂上、下的支墊。千斤頂頂部的鋼板支墊應是從下到上逐級增大平面尺寸，并焊接成整體，以擴大傳力面積。再在其上墊放橡膠板（或硬木板）保護箱梁底面。

②準備30塊20*20cm方木，每塊長約50cm,應現場量取箱梁底部至墩頂(或蓋梁、橋臺頂)的距離，當箱梁被頂起時，墊在(另加墊部分鋼板)墩頂和箱梁之間，起臨時支墊箱梁的作用，以防止千斤頂意外回油，造成危險。準備80塊薄、厚不均的長條形鋼板，隨時塞縫用。

③搭設臨時碗扣支架工作平臺。準備好合格的支座。④事先試驗如何將已經安裝的支座取下來（如用刀具切割或其他工具和方法）。

⑤在支座頂部、箱梁底面的錨固鋼板上用筆明確標示出支座的周圈位置線，以確保新支座安裝的位置準確。

四、千斤頂布設示意圖 布設示意圖：

五、受力分析

1、一孔箱梁，按10片計，中梁每片88噸，邊梁每片94噸，則892噸/孔，用千斤頂頂起一端，計446噸。

2、千斤頂位置布設如下圖：（！）側面圖

千斤頂

（2）平面圖

3、用20個千斤頂，每個50噸，從千斤頂布設和箱梁的自重分布情況來看，千斤頂的承載力能夠滿足需要，且具有2倍的保險系數。

六、現場操作

（一）人員組織

項目副經理：荊長良 項目副總工：顧業波 試 驗 室：孫立民 技術負責人：畢文生 測量、檢測：劉凱 施工隊隊長：劉乃彬 操作工人： 20 人 其它人員： 10人

（二）計劃安排

根據施工任務要求，計劃用7天時間完成該工作。

（三）操作

1、該項施工共需20個千斤頂，每個頂使用前需進行校驗，和油泵配合校驗，以確保能輸出足夠的支頂力。

2、千斤頂按照上圖圖示位置，操作人員現場安頂，位置必須準確無誤。千斤頂頂面、底部加墊鋼板和橡膠板，并予以固定。

3、在蓋梁上或千斤頂旁邊設置臨時方木支撐，隨著千斤頂的頂升及時塞墊鋼板，以防止千斤頂意外回油、造成事故，從而增加施工的安全性。

4、試頂，正式頂升前應先進行試頂。全部千斤頂按起升重量的25%、50%、75%、100%同步、逐級加壓，并檢查千斤頂、支墊情況是否出現異常。若出現異常應停止加壓，處理完畢后繼續重復以上步驟的工作內容，直至無異常情況出現。然后開始正式頂升作業。

5、頂升，采用20點受力整體頂升法，即一孔箱梁端整體一齊頂升，以千斤頂的缸體行程作為頂升控制。每級頂升行程為5mm，各頂同步頂升。嚴格控制頂升速度，盡可能確保每臺千斤頂出頂速度、行程同步，頂升速度宜慢不宜快，千斤頂出頂速度擬定為2.5mm/分鐘。

6、更換支座，當箱梁被千斤頂連續頂起、其底面離開支座頂1-1.5cm左右，達到更換支座的空間時，人工將舊支座取出，按照規范和圖紙要求更換新的支座。

7、新支座安裝完畢即可千斤頂卸載，卸載時，逐級回油，每級行程5mm，嚴格控制每臺頂回油的速度，確保每臺千斤頂卸頂同步、箱梁回落穩定，滿足 要求。

（四）質量控制

1、嚴格按照已經制定并通過認可的施工方案進行操作。

2、加強現場施工管理，杜絕野蠻施工，技術員對施工過程中的每道工序嚴格進行技術控制。

（五）安全措施

1、所有人員必須經過培訓合格。崗前對施工人員進行安全教育、技術交底。

2、所有作業人員必須佩戴安全帽或安全帶等。

3、所有操作均由一人統一指揮，指揮人員應配備口哨、指揮旗。所有操作工人必須聽從指揮，及時、準確地按指揮人員的指示、意圖進行操作。

4、加強設備管理，專人負責，規范操作，確保機械設備的完好率和使用性能。

第四篇：公路橋梁橡膠支座的常見故障病害成因分析及對策

公路橋梁橡膠支座的常見故障病害成因分析及對策 摘要：普通板式橡膠支座在使用過程中，由于材料質量以及老化、設計和施工的原因，經常出現相交老化開裂、鋼板外露、不均勻鼓凸與脫膠、脫空、剪切超限和支座位置串動等病害；盆式橡膠支座缺陷類型包括鋼件裂紋和變形、鋼件脫焊、銹蝕、聚四氟乙烯滑板磨損、支座位移超限、支座轉角超限和錨栓剪斷等。這些病害除了材料質量問題需要生產廠家進行改良，主要是施工單位在支座安裝時未重視坡型支座的合成坡度方向，隨意安裝，導致支座偏壓而產生不同變形；由于支承墊石標高不準，預制梁產生橫向滑移而對支座產生剪切；未將支座按設計及規范要求穩固地粘貼在墊石上，致使吊梁時隨意拖動支座，導致方向、位置不準而不能均勻受力；不熟悉盆式支座的安裝方法、縱橫限位概念模糊或施工管理不到位導致。需要認真熟悉規范，嚴格按施工規范和操作規程施工。

關鍵詞：橡膠支座；病害；對策

一、橋梁支座在我國的發展

在20世紀60年代以前，我國的公路、鐵路橋梁上常不設支座或僅設置鋼支座，隨著橋梁建設事業的發展，各種橋式大跨度橋梁不斷涌現，因而對橋梁支座的承載能力、對支座的位移和轉角能力的要求不斷提高，從而促進了橋梁支座的發展。在20世紀60年代以來，我國先后在橋梁上推廣應用了扳式橡膠支座、盆式橡膠支座和球形支座等新型支座，并取得了良好的經濟技術效益。與此同時，結合工程監理需要開發了高度可調的板式橡膠支座、水平盆式橡膠支座、抗震盆式橡膠固定支座、盆式橡膠測力支坐及承載力達15000t的巨型支座等。

隨著交通運輸業的發展，各種斜橋越來越多，梁體魄度從1%～4%不等，有的特殊橋梁設計甚至達到8%左右。斜橋由于傾斜或橋面逐漸升高，就給支座的設計準則增添了更多的因素，一部分垂直于橋面的作用力作用于支座的剪切面上，如果設計未迎合這些力的需要，支座就會產生過大變形，影響其使用性能和壽命。以往對梁體縱坡1%

二、支座的分類

橋梁支座是連接橋梁上部結構和下部結構的重要構件，其主要功能是將上部結構承受的各種荷載傳遞給墩臺，并能適用上部結構由于荷載、溫度變化、混凝土收縮等產生的變形（水平位移及轉角），使上部結構的實際受力情況符合設計要求。還能阻抗風力、地震波等引起的結構平移、減輕震動對結構的不利影響。

支座可按所用的材料分類：

1、鋼支座

2、聚四氟乙烯支座

3、橡膠支座包括：板式橡膠支座、盆式橡膠支座、四氟板式橡膠支座

4、混凝土支座

5、鉛支座

橡膠支座的傳力通過橡膠板來實現。支座位移通過聚四氟乙烯板的滑動或橡膠的剪切來實現，支座轉角則通過橡膠的壓縮變形來實現。

三、公路橋梁橡膠支座的常見病害成因分析

來源：監理工程師論壇

橋梁支座缺陷的種類眾多，這里針對板式橡膠支座、盆式橡膠支座和坡形球冠板式橡膠支座的常見病害進行成因分析。

一）、板式橡膠支座和坡形球冠板式橡膠支座

板式橡膠支座和坡形球冠板式橡膠支座性能劣化類型包括橡膠老化開裂、鋼板外露、不均勻鼓凸與脫膠、脫空、剪切變形、鼓包開裂等現象，主要是施工單位在支座安裝時未重視坡形支座的合成坡度方向，隨意安裝，導致支座偏壓而產生不同變形；由于支承墊石標高不準，預制梁產生橫向滑移而對支座產生剪切；未將支座按設計及規范要求穩固地粘貼在墊石上，致使吊梁時隨意拖動支座，導致方向、位置不準而不能均勻受力。

1、開裂是指板式橡膠支座表面形成的龜裂裂紋。一般板式橡膠支座經一定使用年限后，均會出現表面的龜裂裂紋，但裂紋寬度和深度均不大。但是下圖支座在使用一年后就出現大量的起鼓、開裂，支座本身質量問題占很大比例。

2、鋼板外露是指由于橡膠龜裂或支座制作不佳使板式橡膠支座內部的鋼板外露。

3、不均勻鼓凸與脫變發生在橡膠與鋼板粘結破壞時。通常板式橡膠支座在荷載作用下，鋼板之間的橡膠向外發生均勻的凸起屬正常現象。當橡膠與支座內加勁鋼板粘結不良，在荷載作用下發生鋼板與橡膠脫膠，引起不均勻的鼓凸，嚴重時就會出現起鼓開裂甚至爆裂。

4、支座脫空：

脫空是指板式橡膠支座與橋梁底面及支承墊石頂面出現的縫隙大于相應邊長的25%。通常板式橡膠支座使用時，應通過轉臺計算，使支座頂底面與橋梁全面積接觸。局部脫空一方面造成支座壓應力增加，另一方面支座脫空部位與外界空氣接觸，容易產生橡膠老化。支座脫空是目前支座安裝上存在最普通和嚴重的質量問題之一。主要是由于支座底部砂漿塊開裂松散及墩臺頂面不平造成的底面局部脫空，頂部完全脫空，局部脫空及支座的缺失。某個支座脫空將造成其他支座受力過大，影響支座的耐久性，此外，可能會使上部構造受力不均，對結構產生不利影響。支座脫空產生的主要原因是：

1）、墩臺頂支座墊石標高控制不當

2）、梁體預制時梁端三角楔形塊不平，尤其是斜交板梁較難控制

3）、墊石強度過低，受壓后墊石破碎，引起脫空

4）、支座安裝溫度選擇不當，安裝時氣溫過高或過低，后期梁體伸縮過大導致支座出現難以恢復的縱向一側較明顯的半脫空。

5、支座變形過大

支座變形是指壓縮變形和剪切變形，剪切超限是指板式橡膠支座在最高及最低溫度條件下的最大恒載剪切變形tan >0.45.變形過大有支座本身質量和安裝質量兩方面原因。支座本身質量問題是指支座抗壓彈模量大小主要影響支座在各級荷載下的豎向變形，而各種結構對豎向變形的適應性不同，過大的豎向變形可能對連續梁等上部構造產生極為不利的附加內力，有時與下部構造的豎向位移疊加后總位移可能超出設計控制范圍。導致結構的破壞。支座安裝時也會引起支座初始變形過大，從耐久性來說是不好的，剪切變形越大越不好，長時間過大變形將加速橡膠老化，會降低支座使用壽命。過大的變形產生原因主要有：

1）、由于同一梁體有的支座完全脫空導致個別支座手里過大而引起初試變形過大。

2）、安裝濕度過高，過低，隨環境溫度變化，混凝土脹縮、徐變和汽車制動力的作用引起過大剪切變形。

3）、橋梁縱坡設計過大導致縱向剪切變形過大。

6、支座的串動是由于支承墊石不平，造成支座局部承壓，引起支座位置串動，嚴重時可能會造成個別支座脫落。

7、支座偏位

來源：監理工程師論壇

支座偏位是面前支座安裝上存在最普遍的問題，分為縱向偏位和橫向偏位，嚴重的支座偏位將造成支座不均勻受力，梁體受力附加內里過大等病害。支座偏位產生的原因主要是支座或墊石放樣不標準，應該在支座安裝時進行校核。如墊石位置有較小偏差，可采用環氧砂漿進行調整，如偏差過大，應重新澆筑墊石。

二）、盆式橡膠支座

盆式橡膠支座缺陷類型包括鋼件裂紋和變形、鋼件脫焊、銹蝕、聚四氟乙烯滑板磨損、支座位移超限、支座轉角超限和錨栓剪斷等。盆式支座出現的問題主要是施工單位不熟悉安裝方法、縱橫限位概念模糊或施工管理不到位導致。

1）、鋼件裂紋和變形是指盆式橡膠支座的鋼件中出現肉眼可見的裂紋，以及支座鋼板在荷載作用下發生翹曲。

2）、聚四氟乙烯板磨損指盆式橡膠支座中由于聚四乙烯和不銹板和不銹鋼滑板之間平面滑動所產生的磨損。磨損程度用測量聚乙烯辦的外露高度來表示。

3）、支座位移超限是由于設計及安裝不當造成支座聚四氟乙烯板滑出不銹鋼板板面范圍。

4）、支座轉角超現實由于設計及安裝不當造成支座轉角超過相應荷載作用下最大的預期設計轉角。支座轉角應由盆式橡膠支座頂

底板之間的最大和最小間隙求出。

5）、支座非正常約束：這與支座本身質量無關，主要是施工過程處理不當造成。

四、對策

由于這些病害除了材料質量問題需要生產廠家進行改良，主要是施工單位在支座安裝時未重視坡型支座的合成坡度方向，隨意安裝，導致支座偏壓而產生不同變形；由于支承墊石標高不準，預制梁產生橫向滑移而對支座產生剪切；未將支座按設計及規范要求穩固地粘貼在墊石上，致使吊梁時隨意拖動支座，導致方向、位置不準而不能均勻受力；不熟悉盆式支座的安裝方法、縱橫限位概念模糊或施工管理不到位導致。因此需要認真熟悉規范，嚴格按施工規范和操作規程施工。使用過程中出現這些病害，就需要逐一分析原因，并進行相應的處理，甚至更換。

一）、板式橡膠支座安裝時，應注意下列事項：

1、橡膠支座在安裝時，應檢查產品合格證書中有關技術性能指標，如不符合設計要求時，不得使用。

2、支座下設置的支承墊石，混凝土強度應符合設計要求，頂面要求標高準確，表面平整，在平坡情況下同一片梁兩端支承墊石水平面應盡量處于同一平面內，其相對誤差不得超過3mm，避免支座發生偏歪、不均勻受力和脫空現象。

3、安裝前應將墩、臺支座墊石處清理干凈，用于硬性水泥砂漿抹平，并使其頂面標高符合設計要求。

4、將設計圖上標明的支座中心位置標在支承墊石及橡膠支座上，橡膠支座準確安放在支承墊石上，要求支座中心線同支承墊石中心線相重合。

5、當墩、臺兩端標高不同，順橋向有縱坡時，支座安裝方法應按設計規定處理。

6、吊裝梁、板前，抹平的水泥砂漿必須干燥并保持清潔和粗糙。梁、板安放時，必須仔細，使梁、板就位準確且與支座密貼，就位不準時，或支座與梁板不密貼時，必須吊起，采取措施墊鋼板和使支座位置限制在允許偏差內，不得用撬棍移動梁、板。

7、梁、板就位準確且與支座密貼后，應及時將縱橫向相鄰的梁、板進行聯系固定，防止梁、板縱橫向滑移，從而對支座產生剪切作用。

8、支座安裝時必須考慮安裝時的工作環境和溫度影響，選擇適宜的安裝溫度和濕度是必要的。

來源：監理工程師論壇

9、預制梁產生制作時，應嚴格按設計圖紙的縱坡和橫坡、正斜交角度計算準確設置梁底楔形塊，同時必須考慮預應力預制梁張拉起拱對楔形塊的影響。

10、若橡膠支座施工過程中出現支座開裂，需要視開裂的嚴重情況進行處理，輕微的開裂可以采用橡膠專用膠表面涂刷封閉，防止支座內鋼板銹蝕。如果開裂嚴重，鋼板外露，則需要制定專項施工方案用頂升法將梁頂起，進行支座更換。

11、若出現偏壓、起鼓、剪切變形等情況，病害輕微就不需要處理，病害嚴重則需要調整支座或者更換。

12、若支座出現局部脫空或全部脫空，可采用不銹鋼板墊塞密實。

二）、盆式橡膠支座

支座規格和質量應符合設計要求，支座組裝時其底面與頂面（埋置于墩頂和梁底面）的鋼墊板，必須埋置密實。墊板與支座見平整密貼，支座四周不得有0.3mm以上的縫隙，嚴格保持清潔。活動支座的聚四氟乙烯板和不銹鋼板不得有刮傷、撞傷。氯丁橡膠板塊密封在鋼盆內，要排除空氣，保持緊密。

1、活動支座安裝前用丙酮或酒精仔細擦洗各相對滑移面，擦凈后在四氟滑板的儲油槽內注滿硅脂類潤滑劑，并注意硅脂保潔；坡道橋注硅脂應注意防滑。

2、盆式橡膠支座的頂板和底板可用焊接或錨固螺栓時，其外露螺桿的高度不得大于螺母的厚度；現澆梁底部預埋的鋼板或滑板，應根據澆筑時的溫度、預應力張拉、混凝土收縮與徐變對梁長的影響，設置相對于設計支承中心的預偏值。

3、盆式橡膠支座在現場安裝前嚴禁隨意拆卸頂板和底板，安裝時保證支座就位準確。盆式橡膠支座在橋梁恒載加載之前，不宜將支座固定鐵片拆除。如現澆箱梁梁底的盆式橡膠支座在混凝土澆筑完成后，進行預應力張拉前或底板膜板拆卸前解除固定鐵片。

4、支座安裝時必須考慮安裝時的工作環境和溫度影響，選擇適宜的安裝溫度和濕度是必要的。

5、盆式橡膠支座使用過程中發現銹蝕，需要對支支座外表涂刷防銹漆；鋼件脫焊需要進行補焊，但是在補焊時必須做好防護措施，應防止燒壞盆內橡膠和四氟板。

6、若盆式橡膠支座使用過程中鋼件裂紋和變形、聚四氟乙烯滑板磨損、支座位移超限、支座轉角超限和錨栓剪斷等病害則需要制定專項方案，對盆式橡膠支座予以更換。

五、結束語

有的設計中也存在一定問題：山區高速公路縱坡較大，路段聯長過大，對支座受力不利。橋梁縱坡的影響，四氟板式橡膠支座應布設在上坡一側聯端，且盡量保證水平設置，主要是為了避免梁體向下坡一端爬行而對伸縮縫產生不利影響。一些橋梁設計單位對橋梁支座選擇形式并不了解、支座的布置方式不合理，支座邊緣預留寬度不夠，支座墊石混凝土標號偏低或墊石加強筋不足，固定用的螺栓、螺母強度不夠等都會產生不同的病害。

來源：監理工程師論壇

第五篇：公路養護技術規范

公路養護技術規范

公路養護技術規范

該規范由總則，術語，路基，路面，橋梁、涵洞與渡口，隧道，路線交叉，公路防災與突發事件處置，交通工程及沿線設施，公路綠化與環境保護，公路養護作業安全，技術管理等12章及9個附錄組成。

《公路養護技術規范》(以下簡稱原規范)發布實施以來，對提高我國公路養護工作質量起到了積極作用。但隨著我國公路事業的迅速發展，特別是高速公路里程的不斷增長，國內外新技術、新工藝、新材料、新設備科技成果的不斷研發與應用，原規范的部分內容和技術指標已不能適應我國公路養護事業的發展需要。為此，交通部于20**年組織浙江省公路管理局為主編單位，交通部公路科學研究院、上海市公路管理處等單位為參編單位，共同組成《公路養護技術規范》編寫組，對原規范進行全面修訂。

在規范編制過程中，編寫組進行了廣泛的調查研究，查閱了大量有關公路養護方面的文件資料，征求了各地交通主管部門及有關單位的意見，充分考慮與其他相關標準、規范的協調一致，配合相關法規的實施和標準化改革工作，圍繞暢通、安全、環保等基本要素。

公路養護技術規范

本人***，是**區公路管理段的一名職工，自1995年參加工作以來，主要從事公路養護工作，近二十年的工作，培養了我踏踏實實、心細如絲的工作態度，在領導和同事們的關心與支持下，使我的政治思想道德得到了提升，專業技能得到很大幅度的提升，工作成績也受到領導和同事們的一致好評。回顧過去的工作情況，感到沒有辜負黨和人民對我的培養和關懷，把我從鍛煉成為一名公路養護人員。自參加工作以來，遵守單位的各項規章制度，積極服從領導的工作安排，工作積極努力，任勞任怨，認真學習相關公路養護知識，不斷充實完善自己。辛勤工作，我們清楚地認識到隨著科學技術的進步，以及不斷增長的交通需求，擺在我們面前工作還有很多。

近幾年公路水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：(1)開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8米開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。(2)挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。(3)挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水，總結經驗。

在多年公路養護過程中，通過理論聯系實踐，我總結了對于瀝青路面修補時注意的一些事項：瀝青路面修補要做到規范操作、圓洞方補、淺洞深補、深洞分層補，分為以下步驟：

1、先把坑洞挖開，或用切割機，規范于四方，垂直：

2、清掃洞里面的廢渣，有條件用路面吹風機吹干凈;

3、用少許瀝青先把洞沿涂上，以防瀝青粘不住路面;

4、倒入熱拌好的瀝青，鋪平、掃均;

5、用壓路機或平板夯壓平，坑洞修補完成;

無論在工作還是生活當中，我一直相信一份耕耘，一份收獲，所以我一直在不斷努力學習，不斷努力工作。熱愛自己本職工作能夠正確認真對待每一項工作，工作投入，按時出勤，有效利用工作時間，堅守崗位。養護里程長，養護人員少，任務繁重的現狀下，我能夠做到跟班作業，保證按時完成任務，保證公路養護質量。我還經常了解一些養護方面的書籍博采眾長。很好的樹立了我們當代養路工吃苦耐勞的精神，發揚我們當代養路工良好的素質和形象。工作二十年以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路養護中，取得了一定的實踐和良好的社全經濟效益。盡管只是盡自己的微薄之力去做事，做人。但我自問無愧于心，嚴格按照《公路養護技術規范》進行養護，作為一名合格的公路養護人員，很好地履行了養護員的職責，自認為是一名合格的公路養護人員。在以后的工作中，我會更加的努力，不斷提高自己的公路養護專業技術水平，更好的完成領導安排的任務。

以上是我這么多年來從事的主要技術工作的情況，通過從書本上學習、從實踐中學習、從他人那里學習，再加之自己的分析和思考，確實有了較大的收獲和進步。成績和不足是同時存在的，經驗和教訓也是相伴而行。我將繼續努力，不斷學習，總結經驗，吸取教訓，爭取在以后的公路養護工作中取得更好的成績。

公路養護技術規范

貫徹“突出重點、注重結果、簡化過程、強化標準”的原則，采納和吸取了先進技術和經驗，結合我國的公路養護技術狀況，在原規范基礎上，經反復修改，最終形成《公路養護技術規范》(以下簡稱本規范)。

本規范與原規范相比，作了以下較大修改：刪除了技術管理體系有關技術管理機構職責和人員配備的規定，以及改善土路面、浮橋、木橋、苗圃等養護內容;取消了高速公路一章，有關高速公路的養護內容及特殊要求納入其他相關章節;增加了公路突發事件處置、環境保護、公路養護作業安全、檔案管理等章節和內容。