第一篇：公路橋梁復習題判斷題

公路橋梁復習題

三判斷題：

1拱式橋和梁式橋在豎向作用下墩臺支承處均不產生水平反力。（×）

2在路基工程施工中，只要各層壓實度的檢測結果能滿足規范要求，則路基工程施工質量就可以認為合格。（×）

3《工程交工證書》必須包括如下內容①獲得交工證書的工程范圍②審查交工工程的單位③交工證書的各方簽字代表人

（√）

4大型預制構件當形狀復雜鋼筋稠密時應采用不同強度等級的混凝土（×）

5為保證伸縮縫有效欄桿與扶手的接縫處不需要填料填充（×）

6擋土墻泄水孔進口處的反濾層應選用不透水材料（×）

7小橋及涵洞的地基檢驗一般采用直觀或觸探方法（√）

8松鋪厚度=壓實厚實×松鋪系數（√）

9在路面竣工驗收中彎沉測試結果愈大表明路面結構整體強度愈高（×）

10梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結構（√）

11剛架橋的主要承重結構是梁或板和立柱或豎墻整體結合在一起的剛架結構（√）

12水泥混凝土施工配合比應以體積比計（×）

13在穩定類基層材料拌和時應重點檢查結合料的劑量最佳含水量的控制以及拌和方法及均勻性等（√）

14水泥混凝土路面板厚只要其平均值滿足設計厚度允許偏差則厚度可評為合格（×）

15大體積的砼墩臺及基礎，在砼中可埋放厚度不小于15cm數量不超過砼結構體積25%的石塊（√）

16矮路堤一般要設墊層這主要是為了提高路基的強度（×）

17填石路堤頂面至路床頂面下30～50cm范圍內應填筑符合路床要求的土并按規定壓實其壓實度應不低于重型擊實標準

干容重的96%﹝√）

18急流槽縱坡不宜超過1：1.5同時應與天然地面坡度相配合（√）

19涵洞頂面填土壓實厚度大于50cm時方可通過重型機械和汽車（√）

20開挖邊溝修筑路拱刷刮邊坡整平路基面時宜采用平地機械配合其他土方機械作業（√）

21高速公路挖方土基根據《公路工程技術標準》〔JTG B01—2003〕的規定土基頂面30cm以下壓實度為95%（×）22結構物回填材料應采用透水性土（√）

23上部路基與下部路基應達到相同的壓實度（×）

24當路基壓實度因含水量過大而達不到要求時應繼續碾壓（×）

25對塊石片石的要求只是強度要求（×）

26用彎沉儀測得的路表彎沉值是由各結構層包括土基變形的總結果（√）

27瀝青類路面施工時若混合料加熱溫度過高或過低時易造成瀝青路面的泛油（×）

28半剛性路基水泥滲量越大越好﹝×）

29路面平整度與面層施工水平相關與基層無關（×）

30水泥砼路面縮縫的切縫時間隨砼的組成和性質，施工時的氣候條件等因素而變化（√）

31厚度代表值，壓實度代表值與t分布系數有關（√）

32在穩定類基層材料拌和時應重點檢查結合料的劑量最佳含水量的控制以及拌和方法及均勻性等（√）

33面層混凝土的水灰比愈大其強度愈高（×）

34砂石材料的含水率應在每日開盤前檢查，據此確定拌和用水（√）

35、CaO＋MgO的含量是判定石灰質量的主要指標（√）

36監理工程師審批熱拌瀝青砼配合比設計時、應該要求承包商分別提供目標配合比、生產配合比生產配合比驗證三方面

配合比試驗資料﹝√）

37對路面面層應檢驗平整度、路基由于不影響路面的平整度、所以不需檢驗（×）

38路面的回彈彎沉越小、表示路基路面的整體承載能力越大﹝√）

39半剛性基層配合比設計時、無側限抗壓強度試驗用的試件的密實度應與工地預定達到的密實度相同（√）

40二灰穩定土底基層分層施工時下層二灰穩定土碾壓完后、在采用重型振動壓路機碾壓時宜養生后鋪上層二灰穩定土

（×）

41半剛性基層材料強度評定合格時得滿分，不合格時得零分﹝√）

42運至鋪筑現場的瀝青混合料應在當天或當班完成壓實（√）

43瀝青表面處治路面的厚度通過計算確定（×）

44用彎沉儀測得的路表彎沉值是由各結構層包括土基變形的總結果（√）

45二灰碎石基層混合料中加水泥的目的是為了提高二灰碎石混合料的早期強度（√）

46水流因修建墩〔臺〕而受到壓縮，將導致上游水位抬高和流速增大，這種現象稱為橋前雍水（√）

47水泥穩定級配碎石(或礫石)基層分為兩層用攤鋪機鋪筑時，下層分分段攤鋪和壓實后宜養生7d后再攤鋪上層（×）48水泥混凝土路面板設置接縫的目的主要是防止路基不均勻沉降而產生的附加應力（×）

49熱拌瀝青混合料配合比設計采用馬歇爾試驗方法通過配合比設計決定瀝青混合料的材料品種礦料級配及瀝青用量（√）50路面拌和場考慮野外生活問題，應盡量選擇自然村落附近并在該地常年主導風向下風處場地應硬化處理（×）

51路面施工場地界噪聲限值為晝間70dB、夜間65dB當敏感區域噪聲不能達標時應采用控制作業時間等措施保證居民夜

間休息不受打擾（×）

52現場澆筑簡支梁橋上部結構的混凝土時一般由一頭開始向另一頭進行（×）

53摩擦鉆孔樁和柱樁均需清孔（√）

54拱的施工加載程序設計的目的是為了加快施工進度（×）

55對于沉入樁在斜坡地帶施工時應先沉坡頂的后沉坡腳的（√）

56由于施工過錯廢棄的樁應由一根或多根另增加的樁代替增加的費用可由業主承擔（×）

57當采用軌道平車運輸預制構件時速度要緩慢速度不宜超過5km/d（×）

58支架和拱架的卸落應分幾個循環缷完缷落量開始宜小以后逐漸增大缷落時縱向和橫向都應同時一起卸落（×）59拱橋和梁式橋在豎向作用下墩臺支承處均不產生水平反力（×）

60預應力后張拉法孔道壓漿時對曲線孔道和豎向孔道應從最低點的壓漿孔壓入由最高點的排氣孔排氣和泌水（√）61混凝土的澆筑如因故必須間斷時其間斷時間應小于前層混凝土的初凝時間或能重塑時間（√）

62簡支梁連續梁卸落支架宜從支座向跨中依次循環卸落﹝×）

63挖孔樁挖孔時如孔內的二氧化碳含量超過0。3%或孔深超過10m時應采用機械通風（√）

64公路橋跨越鐵路或其它線路時施工前監理工程師應監督施工單位編制專門的安全施工組織設計，并與鐵路或其他相關部門協商有關事宜，并簽訂必要的安全協議（√）

65平板拖車運輸構件時除一名駕駛員主駕外，還應指派一名助手坐在平板拖車上，協助鐐望及時反映安全情況和處理安全事宜（×）

66護欄產品的機械加工工藝有兩種，一種是連續輥壓成形，另一種是液壓冷彎成形標準要求一般宜采用液壓冷彎成形（×）

267波形梁護欄板，立柱的鍍鋅厚度一般要求不低于80微米（×）（85um鋅附著量600g/m）

68在道路上標劃交通標線時，黃色標線主要用以分隔對向行駛的交通流，白色標線主要用以分隔同向行駛的交通流﹝√）69隔離柵在起伏地段設置時，可采用階梯形設置方式或順坡設置方式并要求全線連續設置（×）

70交通安全設施產品質量檢驗主要從外觀質量幾何形狀與尺寸材料性能和防腐性能等4個方面進行檢測（√）71波形梁護欄一般由波形護欄板托架端頭緊固件和基礎等組成（×立柱）

72道路交通標線按功能可分為以下三類：指示標線、禁止標線、警告標線（√）

73按突起路標的逆反射性能分為A、B兩類，具有逆反射特性的突起路標為A類突起路標、不具有逆反射特性的突起路標為B類突起路標（√）

74隔離柵的產品質量檢驗包括外觀質量、鍍鋅質量、幾何形狀與尺寸材料性能4個方面進行檢測（√）

75在中央分隔帶混凝土護欄中配置一定數量的鋼筋主要是為了滿足強度要求（×）

76主標志設立時不一定帶有輔助標志（√）

77交通工程設施施工過程中安裝隔離柵時、要求立柱基礎混凝土強度達到設計強度后方可安裝隔離柵網片（×70%）

78測定水泥標準稠度用水量是為了確定水泥混凝土的拌和用水量（×）

79軟化點低的石油瀝青適宜嚴寒地區修筑瀝青路面（×）

80路基土的稠度是劃分路基干、濕類型的指標（√）

81石料的抗凍性僅與材料的空隙率有關、與空隙中水飽和程度無關（×）

82石油瀝青的標號是根據瀝青規定條件下的針入度、延度以及軟化點值來確定的（×）

83同一材料在進行強度試驗時、加荷速度快者較加荷速度慢者的試驗結果值偏大（√）

84瀝青延度試驗中、如發現瀝青細絲浮于水面則應及時利用酒精將水的密度調整至與試樣相近后，繼續進行試驗（√）85粗顆粒含量較多的土是填筑路堤的良好材料（√）

86砂性土是填筑路基的良好材料（√）

87中、輕交通量石油瀝青的老化評定方法采用薄膜加熱試驗（×）

88判斷混凝土質量的強度通常是以標準條件下養護7d齡期的立方體試件的抗壓強度來表示（×28d）

89冷拉鋼筋時最好同時控制冷拉應力和冷拉伸長率（√）

90減少瀝青砼路面水損害的方法是增加瀝青用量降低空隙率（×）

91熱拌瀝青混合料高溫穩定性評估指標是馬歇爾殘留穩定度是否滿足規范要求﹝×車轍試驗）

92瀝青與礦料的粘附性等級評定，應由二名以上經驗豐富的試驗人員分別目測評定后取平均等級表示結果（√）93土基干濕類型劃分的指標是路基土的相對含水量（√）

94結構物混凝土中水泥摻量越多越好（×）

95袋裝水泥在運輸和儲存時為防止受潮堆垛高度不應超過5袋（×）

96瀝青集料的級配在交通量大，軸載重的公路宜偏向級配范圍的下限（√）

97細粒式和中粒式瀝青砼的抗疲勞特性優于粗粒式瀝青混凝土（√）

98后張法預應力張拉作業應在混凝土達到設計強度后，方能進行（×）

99路面施工中應對瀝青灑布全過程全環節全方位進行旁站檢查，防止瀝青污染（×）

100路基填土過程中填土的含水量應控制在最佳含水量士2%以內（√）

101對瀝青混合料礦料級配的抽檢、取樣應在攤鋪現場進行（×）

102梁式橋標準跨徑是指橋跨結構兩端支座中心之間的距離﹝×﹞

103預拱度通常取等于全部恒載和一半靜活載所產生的豎向撓度值（√）

104拱橋的施工從方法上大體可分為有支架施工和無支架施工兩大類（√）

105為減少水泥混凝土路面的早期裂縫，切縫時間越早越好（×）

106羊角壓路機適應于砂性土的壓實（×）

107預應力砼在強張拉完成后，測得延伸量與預計延伸量之差應在6%以內（√）

108細粒土用石灰穩定時其石灰的摻量有一個最佳劑量（√）

109高速公路路床部分土基的壓實度要求為95%（×）

110施工中如監理工程師對樁基樁身質量或承載力發生問題時可要求承包人進行挖開檢驗（×）

111石拱橋拱石鋪砌應在縱橫向保持對稱、平衡按圖紙的加載程序進行并應隨時進行觀察和測定以控制拱架和拱圈的變形（√）

112在鄰近脹縫或路面自由端的三條縮縫采取假縫加傳力桿方式（√）

113高速公路路面平整度以平整度儀測得的平均值來表征（×）

114大跨徑現澆砼拱橋應沿拱跨方向分段澆筑分段位置應以能使拱架受力對稱、均勻和變形小為原則（√）

115電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應小于10倍鋼筋直徑，也不宜位于構件的最大彎矩處（√）

116人工挖基作業時從基內拋上的士方應邊挖邊運，用土臺分層拋擲傳運出土時臺階寬度不得小于0.7m高度不得大于

1.5m﹝√）

117拆除滑模設備時，可視吊裝設備能力，分組拆除或吊至地面上解體以減少高處作業量和桿件變形（√）

118砂土作為筑路材料比砂性土好（×）

119水泥穩定碎石常用作高級瀝青路面的基層（√）

120路表面的抗滑能力與表面構造深度有密切關系、構造深度越大則抗滑性能越好（√）

121拉桿的作用是防止混凝土板塊產生橫向移位（√）

122桁架拱橋支座發生豎向位移將引起附加內力（×）

123梁橋各片主梁荷載橫向分布系數之和應為1（√）

124橡膠支座無活動與固定之分（√）

125重力式擋土墻適應于軟弱地基路段（×）

126擋土挖基應視土質濕度和挖掘的深度設放安全邊坡，對于砂類土基坑頂緣有動載時坑壁坡度應為1：

1、否則應設置相適應的圍壁支撐（×）

127填方高度大于1m的二級以上公路路堤可保留路基基地范圍內的樹根但根部不能露出地面（×）

128水下混凝土中粗集料用卵石或級配良好的碎石是為了保證混凝土強度（×）

129用灌砂法檢測壓實度時，取土樣的底面位置為壓實厚度的1/2深度（×）

130抗滑樁鋼筋籠搭接接頭不應設在土石分界和滑動面處﹝√）

131雨季開挖路塹、不宜一次開挖到路床頂面，雨季挖方邊坡施工，不宜一次開挖到設計坡面（√）

123水泥穩定土結構層路拌法施工時，必須嚴密組織、采用流水作業法施工，盡可能縮短從加水拌和到碾壓終了的延遲時間，此時間不應超過3～4h并應短于水泥的終凝時間（√）

124水泥混凝土滑模式攤鋪和軌道式攤鋪都應設置基準線（×）

125實測項目的規定極值是指任一單個檢測值都不能突破的極限值不符合要求時該實測項目為不合格（√）

126后張法施工時，在任何情況下、當在安裝有預應力筋的構件附近進行電焊時，對全部預應力筋和金屬件均應進行保護，防止濺上焊渣或造成其他損壞（√）

127轉體施工安裝方法分為平轉和豎轉兩種，平轉施工主要適應于轉體重量不大的拱橋或某些橋梁預制部件(塔、斜腿勁性骨架)，豎轉施工主要適應于剛構梁式橋、斜拉橋、鋼筋混凝土拱橋及鋼管拱橋（×）

在工程開工前28d施工單位應在監理工程師批準的現場即在監理工程師監督下進行瀝青面層試驗段的施工（√）129油石比是瀝青混合料中瀝青質量 與瀝青混合料總質量的比例以百分數表示（×）

130高速公路和一級公路路堤填料最小強度和最大粒徑要求：下路床CBR≥5%填料最大粒徑≤10cm（√）

131混凝土現澆施工時，所有自檢試件的取樣和試驗均應在監理工程師在場的情況下由施工單位進行（√）

132受力鋼筋同一截面的接頭數量，搭接長度和焊接，機械接頭質量應符合規范要求（√）

133高速公路中面層瀝青混合料目標配合比設計允許不做高溫穩定性檢驗（×）

134按標準擊實試驗確定的干密度的最大值稱為最大干密度，相應的含水量稱為最佳含水量（√）

135采用頂推法施工時,橋梁頂推就位后需要拆除臨時預應力束，臨時預應力束張拉后不應灌漿,錨具外露多余預應力鋼筋不必切除（√）

136車道分界線虛線劃分為兩種：高速公路、城市快速道路用6m(實線)9m(間隔)，一級公路及其他道路用2m(實線)4m(間隔)。（√）

137波形梁護欄的防撞性能是通過車輛與護欄的摩擦、車輛與地面的摩擦來吸收碰撞能量與護欄的變形無關（×）

第二篇：公路橋梁報告

****大橋工程工程地質報告*勘

1前言

1.1工程概況

*工程是吉林市城市道路規劃中東西軸向的咽喉要道，城市Ⅰ級主干道，位于城市中心地帶。本工程范圍由主線橋（西岸的霧凇高架橋、霧凇大路跨江橋東岸引橋）和匝道橋、人行樓梯組成。主線橋起于吉林大街立交工程終點，止于濱江東路，主線橋全長約2900米。霧凇高架橋位于松花江西岸，起于吉林大街立交工程終點，沿線跨越中興街、吉林鐵道職業技術學院、沈吉鐵路、長吉鐵路、四川路和解放東路，止于松江東路，橋長約1920m；霧凇跨江橋起于松江東路，跨越松花江，橋長約710m；霧凇跨江橋東引橋起于松花江東岸，跨越中泰駕校練習場，與濱江東路平交，橋長約270m（含60m長引道），工程位置見圖1。

根據《*大橋橋型方案補充設計文件》推薦的方案，大橋的橋式布置如下：跨江主橋為（40+55+7×80+55）m＝710m變高度連續梁；跨鐵路站場為（85+190+85）m＝360m雙塔混凝土斜拉橋；跨學校為（55+80+55）m＝190m變高度連續梁；霧凇高架其余部分，采用30m跨預應力混凝土連續箱梁為基本跨徑，遇到交叉路口或松花江大堤采用40～60m跨徑跨越；匝道橋采用20m、25m跨預應力混凝土連續梁為基本跨徑。大橋基礎擬采用鉆孔樁。

受吉林市***有限公司的委托，我公司承擔其***階段的地質勘察工作。

本工程安全等級為一級，場地復雜程度為二級，地基復雜程度為二級，綜合判定，巖土工程勘察等級為一級。

（3）初步查明橋址處覆蓋層厚度、基巖埋深與巖面起伏形態、巖體風化與構造破碎程度，提出橋梁基礎方案建議；

（4）初步查明橋址區水文地質條件，判定地下水及地表水對基礎的腐蝕性；（5）查明場地類別及地震基本烈度，初步判定場地和地基的地震效應。

1.3執行的技術標準

9結論

（1）橋址處于地構造基本穩定區，穿過橋址區斷裂屬非全新活動斷裂，場地穩定性較好，可進行橋梁建設。

（2）橋址區屬于抗震不利地段，場地類別為Ⅱ類，設計時應根據地震危險性評價復核后的烈度及測定的設計地震動參數進行抗震設計。

（3）當地震烈度為7度時，橋址區地面下20米范圍內的飽和砂土層存在液化的可能。在基礎計算中應對液化土層的承載力和樁周土的側摩阻等參數，按規范據液化抵抗系數Ce予以折減。橋址區場地土標準凍結深度為1.70m，地基土屬凍脹土，凍脹等級Ⅲ級。

（4）微風化基巖是本場區最佳持力層；在滿足強度與變形的前提下，亦可考慮采用第③大層的中密～密實狀圓礫土、卵石土層或強、中風化基巖作為基礎持力層。

（5）鉆孔樁基礎是本工程較好的基礎形式，樁尖埋深應結合橋梁結構形式、基礎荷載情況及墩位處地層條件綜合確定，并應避免置于由于風化而形成的軟弱夾層之中。水域跨江主橋段，在滿足河流沖刷的前提下，亦可考慮采用沉井基礎，基礎底部應置于③1圓礫土層或基巖中。

（6）橋址處地下水對混凝土具弱碳酸型腐蝕，松花江東側河槽江水對混凝土具弱微礦化水型腐蝕；地下水及江水對混凝土內鋼筋無腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性。下階段勘察時應再次取水樣進行驗證。

（7）本橋址基巖以花崗巖為主，風化差異顯著，微風化巖面形態復雜，規律性差，對采用端承樁的墩臺，應適當增加鉆孔數量及揭示微風化巖的深度，以免發生持力層的誤判。

1.2勘察目的與任務

本階段勘察的目的是初步查明橋址區一般水文地質、工程地質特征，重點是查明對合理確定設計方案起著控制作用的工程地質問題，達到滿足方案的優選和初步設計的需要。其主要任務是：

（1）收集、分析區域地質資料，了解橋址區域地質背景，并結合本次勘察成果分析，對橋址區域穩定性作出評價；

（2）初步查明橋址區地層巖性、地質構造、不良地質現象的分布及工程地質特征；

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第三篇：公路橋梁專業技術總結

工作總結

我叫封志橋，1985年2月6日出生，2005年7月畢業于河北省交通職業技術學院（公路與橋梁）專業，于2006年8月份來到鹿泉市地方公路管理站工作，現將這幾年的專業的工作總結如下：

2006年8月我被分配到鹿泉市公路設計質監中心，專業對口，對工作的熱愛我全身心的投入到工作中。這一年12月參加了山前大道的設計任務。那時候正值冬季最為寒冷的時候，面對任務重、人員少、我發揚樂觀主義精神，團隊精神，互相幫助，白天去工地測量，晚上加班搞內業，經常是不知不覺就到了凌晨二、三點。為了早些篩選出路線最佳方案，多次翻山越嶺，扛著儀器進行定點、選線、測量，在我們的同心協力下，山前大道的設計任務圓滿完成了。在這次工作中，我學會了很多東西，如水平儀、全站儀的操作方法和熟練程度都得到了很大的提高，學會了地形圖的繪圖，熟悉了CAD的基本繪圖，公路設計軟件緯地的使用方法，很大程度的提高了動手和動腦的能力。

2007年3月在我單位鹿泉市地方公路管理站，參加了封龍山公路的測量工作中；2007年10月參加了石獲北線的測量工作；2008年參加了動物園路（307國道—環衛路段）測量工作； 2009年4月參加了宜安鎮敬老院路的測量工作；2010年4月參加了紅旗大街南延改建工程的測量工作；2010年7月參加了西南外環的測量工作。

當然，不足之處在所難免。有時候工作忙總結不夠，不注意把實踐中學到的新知識進一步上升為理論，每一次測量工作要完整的做完，單單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓工作快速的高效的完成。回顧這段工作經歷，我們在收獲一種技能的同時也收獲了一段值得回味的經歷。在以后的工作中更加的積極努力的學習來充實自己。

2011 年8月6日

道路橋梁專業技術工作總結

從2008年7月參加工作以來，對于單位制定的各項規章制度，嚴格遵守，嚴從律己，寬以待人。在工作中，不斷學習，鉆研，總結經驗和教訓，鍛煉成專業技術和管理能力都熟的工作人員。從事過橋梁，涵洞，道路和水電工程等得施工，在施工中，職業道德管理和專業水平等方面都取得了成績，總結如下：

一．政治思想

在政治上，嚴格要求自己，積極參加各項活動，認真學習貫徹馬列主義、毛澤東思想，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀，時刻保持大局意識和組織觀念，工作上以事業為重，不計個人得失，把事業和廣大人民群眾的利益放在首位，努力實踐全心全意為人民服務的根本宗旨。在工作中吃苦耐勞，積極主動，作風踏實，勤于思考，講求效率，始終保持較強的敬業精神和奉獻精神，奉獻自己的微薄力量。

二、工作態度和職業道路

從參加工作以來，對工作勤勤懇懇，任勞任怨，有始有終。對于再苦再累的工作，堅持完成，從不計較個人得失，不管在寒風中，烈日下，堅守自己的崗位，完成自己的工作，保證在工作中不出現錯誤，看著工程圓滿竣工，就心滿意足，覺得曾經付出的汗水沒有白流。

作為一名工程和施工人員，應有高度的責任感，對工程建設的各個環節根據技術人員的交底做出周密，細致的安排，并合理組織好勞動力，精心實施作業程序，使施工有條不紊地進行，還要時刻不忘安全和質量，把好每一個關口，做到不違章，不玩忽職守，施工做到安全，優質，低耗；同時還應嚴格按圖施工，規范作業，做到文明施工。

三、專業知識

在施工中，掌握了常用建筑材料的性質和質量標準，一般建筑結構的基本構造，材料的實驗方法及計算方法，也學習到了一定的質量管理知識，同時我也不斷地學習文化知識，掌握規范，標準，把規范，標準應用于工程建設中，不斷地總結經驗和教訓，在每一個施工點，施工面驗收時，認真做好工程記錄，經常分析和閱讀其他專業人員的工程驗收記錄，學習并發現自己在工程建設中存在哪些問題，哪些方面值得提高，哪些方面值得繼續發揚。

從三年的工作中，感到知識和實踐經驗才是用來武裝自己的最好武器，在以后的學習和施工中，不斷學習，積累施工經驗，把理論和實踐結合起來，肯定會把我造就成合格的施工人員。

四、學識水平，工作能力

在工作中，不斷學習文化和專業知識，努力提高自己的學識水平和專業能力。從參加工作開始，把書本作為自己工作的必修課，學習并掌握書本上的最新知識。對于在施工中碰到的新工藝，新技術，我都學習，向前輩請教，和書本上的施工工序進行對比，找出不同之處并分析原因。對于工程行業的新規范，新標準和新定額，我都認真學習，運用到施工建設中，不斷總結經驗。

在工作中，學會了有效地組織，指揮人力，物力進行科學施工，取得最佳效益，同時把自己鍛煉成能承擔施工現場測量，能在不同地質條件下正確確定施工方案，能控制施工質量的施工人員。下面是各種工作的簡單敘述：

1、圖紙審核

工程施工是把設計圖紙轉變成實物形態的過程，要搞好工程就必須首先熟悉施工圖紙，能熟練的識圖、讀圖、懂得設計圖紙的設計原理，能把圖紙的實物想象出來，其次要強化對圖紙的了解程度，把圖紙中有錯誤和設計不合理的地方找出來，及時反映解決。

在收到圖紙后，就應馬上進行圖紙的審核工作。如圖紙較多，可進行分工，各專業指定專人負責，并由專人計算工程量，專人審查標高，專人復查坐標，做到明確分工，而且又有交叉，每一項工作都進行二人或二次以上復查，發現的問題要及時記錄下來，進行匯總，交由技術負責人進一步復查后再組織上報設計、監理單位。審圖時主要進行以下工作：

（1）、對坐標進行復核，根據圖上的線位關系來全面復核任意一點的坐標與圖上給出的是否一致。

（2）、對標高進行復核，根據各構造物或結構層的高差、層厚等反算各點標高，看是否與圖上提供的相符。

（3）、對工程量進行復核，一般在圖紙尺寸復查無誤后進行，要根據圖紙尺寸（或更正后的構造物尺寸）進行計算，不得照抄圖紙中的工程數量表中的數據，計算時要考慮各種實際情況。

2、測量工作

在施工過程中，測量放線工作是重中之重，它貫穿整個工程施工的始終，是工程施工的靈魂。作為一名工程人員，首先要學會測量，把測量工作做好，內業和外業相結合；其次要結合施工圖紙對施工點，施工面進行校對，避免遺漏工程細部構件；再次就是檢查和符合工程量，減少不必要的經濟損失。主要進行以下工作：

（1）、導線和水準測量；

(2)、施工放樣；

（3）、測量工作的資料整理；

3、現場施工

在施工現場懂得人力，物力，車輛的調配，把施工現場精簡化，安全化，做到“在崗一分鐘，安全60秒”，同時嚴控質量關，按規范及設計要求，圖紙施工，打造一流工程。

在工程施工完成，要及時檢查，驗收，總結經驗和教訓，把出現的問題及時糾正，在下一個施工段，堅守錯誤的連續發生。

五、管理能力

在工程施工中，管理工作是一個復雜多樣，變化多端的工作，管理的好壞，直接關系到工程的經濟和社會效益，從三年的工作中，我認為管理就是一個統籌安排，合理利用，全面管理的系統。對人員，材料，機械，物品等都要精心地組織，調配，合理的利用，最大限度地管好安全生產，確保工程質量，力爭工程進度，在短期內創造質量，生產及安全一流的工程。

六．存在的問題

工程設計和建設管理的能力和水平有待提高，開拓創新不夠。在以后的工作中，我會更加努力地學習文化知識和專業知識，運用所學知識努力增強業務能力水平，不斷改進工作方法，提高工作效率，踏踏實實，任勞任怨，勤奮工作，成為一名合格的建設管理專業技術人員.總結人：X.X.X

二〇一一年七月二十五日

公路與橋梁專業技術工作總結

我，****，男，現年27歲，,1998年7月畢業于湖北省交通學校公路與橋梁專業，同年7月在宜昌****建設有限責任公司(原宜昌市****)參加工作，至今已有七個年頭。

我自參加工作以來，虛心向老領導、老同志、老師傅請教實際工作經驗，并通過自身努力鉆研專業技術知識，在實際工作中努力推行“新工藝、新結構、新材料、新設備”，對科技創新和技術進步傾注了滿腔熱情。通過學習摸索，并加以總結，專業技術水平及業務能力得到長足發展，逐漸成長為一名合格的工程技術人員。

自參加工作以來，我先后參加了三峽庫區興山公路改建建峽段5、6標段（技術員），宜昌市長江公路大橋南岸接線工程（技術員），三峽庫區土三路改建13標（技術負責人），宜昌市城東大道改建南苑段（技術負責人），荊宜高速公路第四合同段三工區（技術負責人）的工程建設。作為公司的技術和質量管理部門，在公司經理和公司總工程師的直接領導下，對技術管理一絲不茍，對工程質量從嚴控制。均圓滿的完成了既定的施工任務，取得了良好的社會效益和經濟效益，得到了公司領導與建設業主的肯定。

七年來，在為公司的發展貢獻自己的聰明才智的過程中，也使個人的專業技術能力得到了充實和提高。總之，七年來自己做了一些有益的工作，但也存在著很多有待提高的問題。

現對幾年來的專業技術工作總結如下：

一、汲取前輩的經驗，提出自己的觀點

參加工作之初，我所掌握的僅僅是書本上的理論知識，如何讓理論知識運用于實際施工操作中去？對此，我在實際施工操作中，多觀察，多思考，多記錄，多請教，努力弄懂每一個施工環節中蘊含的理論依據，并形成自己的施工意圖，在老領導、老同志的指導下，運用于實際施工中去，在其后的土石方爆破施工、橋涵施工、大型擋土墻施工乃至隧道工程施工過程中，受益匪淺，收獲頗豐。參加工作之初，不好高騖遠，眼高手低，踏踏實實從基層做起，從日常瑣事做起，掌握了傳統的、大眾的施工工藝流程，才能在此基礎上，通過不斷積累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科學的、更利于指導施工的理論，再運用到實際工作中，再實踐，再創新。從而不斷提高自己的專業技術水平。

二、統籌全盤考慮，兼顧細部安排

2002年7月至2003年1月，我在宜昌市城東大道改建南苑段擔任技術負責人，該工程系城市道路工程，時間緊，任務重，地下管線眾多，作業面很難形成，施工難度大。對此，必須做出總體施工安排，以便各施工環節科學合理。通過對周邊環境的調查，結合本工程實際，我提出并制定了爆破石方單向環形運輸，構造物各點同時開工，底線管線分幅施工的總體施工安排。針對城市建筑、人口比較密集的實際情況，制定了詳實的毫秒分段松動爆破方案，在征得項目經理及業主有關方面后，以此來指導全局施工，取得了良好效果。在細部方面，從安全角度出發，制定了詳細的施工安全保證措施，在施工區域周邊設立安全警戒標示，起點于十字轉盤相接，安排在晚間施工，以避開車流、人流高峰，確保安全。施工期間，整個施工區域井然有序，得到了各級領導及廣大市民的好評。工程最終得以圓滿竣工。

三、責任到人，各負其責

2003年6月至2005年7月，我在荊宜高速公路第四合同段三工區任技術負責人，鑒于這種項目部與工區的協作機制，我協同項目經理制定了各部門負責人的職責制度，責任到人。

工區根據上級項目部的職能部門職責，下設工區長，工程技術科，綜合辦公室，財務科四個職能部門。

工區長負責和項目部經理和公司領導的業務接洽，指導全局施工。工程技術科包括技術負責人，試驗檢測員，施工員，資料員，技術負責人負責和項目部工程部、合同計劃部及公司工程科接洽，負責總體及分部分項施工組織計劃的編制、督導實施，主持施工圖紙會審及重大施工方案的討論，參與并檢查督導試驗員，質檢員，資料員，施工員的工作，主持收集整理中期計量文件，主持最后的竣工文件的編制。

試驗檢測員負責各施工點的試驗檢測工作，按照檢測頻率對各種原材料的進行試驗檢測，不具備檢測條件的，及時送項目部試驗室進行試驗檢測，對各種成品、半成品進行現場檢測及留樣檢測，對試驗檢測數據，應及時反饋給技術負責人，以便及時發現隱患，加強施工管理，改變施工方案，確保工程質量。

施工員負責各施工點施工過程，前期包括施工機具的檢查，施工放樣，中期包括施工工藝控制，施工質量控制，施工安全控制，及時收集整理施工原始記錄，發現異常，及時反饋給工程技術科，工程技術科及時查明原因，予以處理后再行施工。

資料員負責把項目部、公司往來文件及工地反饋回來的原始記錄分類、整理成冊、存檔，以便于查閱及中期計量工作。

綜合辦公室下設辦公室主任，協調員，材料員，后勤人員。

協調員負責會同項目部協調部門處理好施工周邊環境，不得影響正常施工作業。

材料員負責會同工區工程科及項目部材料科，辦理好原材料的使用計劃及出入庫交接，不得造成停工待料的局面。

辦公室主任負責各級到訪人員的接待，小宗生產生活物質的采購，督促并協助操作手對工程機械進行檢修保養，會同工區長，工程技術科處理好工程施工與工程保障的關系。以便更好的為整個工程服務。

財務科嚴格履行財務制度，嚴格票據審批支付，做好資金往來，按期和上面的項目部財務科、公司財務科及下面的施工班組進行資金往來復核，定期會同工區長，工程技術科，材料員進行成本核算，對已竣工驗收合格工程進行竣工決算。

以上各部門負責人的職責制度經工區長批準后，下發各科室，責任到人，并制定了相應得獎懲標準。以上職責制度在施行以來，各科室人員運行良好，整個施工過程有條不紊，達到了預期的施工控制效果。得到上級項目部經理及各職能部門的肯定。

四、運用高科技手段，推行高效率辦公

我在在潛心鉆研專業技術知識的同時，還努力探索和研究電腦的軟、硬件知識，把微軟Office系列辦公軟件和AutoCAD系列軟件成功應用于日常施工管理之中，在不斷地學習和實踐中，努力推進工程管理資料的無紙化管理，應用Word完成字處理工作，打印各種記錄表格以及文字材料；應用Excel完成工程信息的存儲和分析處理，為工程決策提供量化依據；應用PowerPoint制作培訓用的電子幻燈片，運用現代化的多媒體形式，生動、活潑地講解施工技術知識和施工構造常識，徹底改變了傳統教育培訓的方式，使高科技、現代化的技術手段真正服務于生產和質量管理。AutoCAD計算機輔助設計繪圖軟件在工作中的推廣應用，使施工技術人員徹底甩掉了笨重的繪圖板和鉛筆手工作圖的重擔，使工程繪圖變得異常輕松。我通過學習和鉆研計算機軟、硬件知識，積極動手實踐，完成了工區內部計算機局域網的建設，使各個科室的計算機實現了資源共享，除了共享數據以外，還能夠共享諸如打印機、繪圖儀等硬件設備，節省了大量寶貴資金，取得了良好的經濟效益。

五、適應時代發展，不斷學習更新

現代社會的發展日新月異，知識更新十分迅速，如果不及時補充新知識，不經常進行不間斷的學習和交流，就不能適應企業技術管理工作的需要，就要被淘汰。為此，我利用一切機會參加各種培訓班、技術交流活動。在公司工作期間，參加武漢理工大學公路與城市道路專業函授學習，于2005年7月順利畢業。通過各種形式的繼續再教育，使我始終保持著旺盛的求知欲，同時也讓我的專業技術水平不斷地得到提高。

以上是我近七年來從事的主要技術工作的情況，通過從書本上學習、從實踐中學習、從他人那里學習，再加之自己的分析和思考，確實有了較大的收獲和進步。成績和不足是同時存在的，經驗和教訓也是相伴而行。我將繼續努力，克服不足，總結經驗，吸取教訓，把自己的工作做的更好。

總結人：**** 2005年9月5日

工作總結

xxx:于2008年7月畢業于中州大學土木工程系道路橋梁專業。2008年9月進入中國華西工程設計建設有限工作，主要從事橋梁勘察設計這一行業。

時光如梭，轉眼間已經畢業三年了。在這三年當中，我學到很多東西，不管是專業技術方面還是為人處事方面都有了很大的提高。在這里首先感謝公司能夠給我一個施展自我和磨練自己的平臺，同時也感謝在一起工作的同事們，他們在工作中也給予我了很大的幫助。得益于這些，我才有今天的進步。

鐵路橋梁設計是一個專業性強，技術要求高的專業。畢業的時候剛好趕上了鐵路修建高潮期，國家大力的修建高速鐵路，在這個背景下，我們搞鐵路設計的人員也經歷了這個階段。下面是我工作過程中的一個總結，主要包括以下幾個方面：

一、積累經驗，立足根本。

一個人的成長過程，就是一個不斷積累經驗的過程，立足根本，努力鉆研專業技術知識，做好自己的本職工作，是提高自我，發展自我的基礎。進入鐵路設計行業以后，我首先學習鐵路設計規范，翻看一些設計參考圖，逐漸的去認識一些設計標準，這樣主要是為以后的獨立設計打下基礎。清楚的記得，我剛開始工作的時候，連最基本的設計軟件還用不熟練，后來我就多問身邊的人，把一些簡捷操作記在本子上，每天練習一遍，時間長了，慢慢就記住了。設計軟件是根本，軟件熟練后，我的設計速度明顯的加快了。

二、善于交流，為我所用。

孔子說：“三人行，必有我師焉”。古人都知道對于不懂的東西要請教別人何況我們呢。鐵路橋梁設計專業性強，技術要求較高，同時對經驗要求也很高，一個剛入行的年輕人，在工作中難免會遇到這樣那樣的困難，這個時候，就要和周邊的同事不斷的交流，多去聽聽別人的意見，取長補短，為我所用。有時候，一個問題也可能有多種答案，如果自己抱著自己的答案而自滿，那就錯了，有可能和別人交流后，別人的答案更加簡捷，更加精準。所以，我們在工作中，一定要多交流，要善于交流。

三、沉著細心，不急不躁。

每個工作都有每個工作的特點，工作的特點對參與該工作的人員也是有不同的要求。對于我們鐵路橋梁設計這個專業，會涉及到復雜的計算，不但包括結構受力的分析、計算，也包括工程數量的計算。如果結構受力計算出現錯誤，直接關系著工程質量的好壞，如果工程數量數量出現錯誤，將會給以后的施工帶來很多麻煩，所以工作過程中細心是最重要的。另外，我們設計的方案難免會出現不足，領導審查完成后，一些內容很可能需要重新設計，或者是任務重、工期緊，這個時候一定不能急躁，要沉著應戰，不急不躁，這樣才能更好的去融入鐵路設計行業中去。

四、善于思考，追根求源。

一條大的項目會有橋梁上千座，這上千座橋梁的設計工作將是一個龐大而艱巨的任務，當然如此龐大的工作也會有很多重復的設計。比如簡支梁橋的梁型在跨度相同的時候是一致的，墩型在墩高某一個范圍內是相同的，如此多的重復性工作要求我們做設計的時候不能盲目的去重復設計，一定要善于思考，追根求源，把一個問題弄懂了，其他類似的問題也就迎刃而解了。

五、不斷創新，提高自我 在當今，即在全球經濟一體化、信息化、網絡化大的趨勢下，科學技術日新月異，人類知識總量五年就將翻一番，經濟生活瞬息萬變，每個人每個行業都應該學會用世界的眼光從高處和遠處審視自己，衡量自己，隨時發現自己的缺點和弱點，通過創新，隨時改進，我國的鐵路更是如此。目前，我國的鐵路發展突飛猛進，我國高速鐵路技術已經達到了世界領先水平。更高的鐵路建設標準對我們設計者有著更高的要求。創新是一個名族的靈魂，創新是我們前進的不竭動力。因此我們要在工作中不斷的去創新，提高自己，只有這樣，才能在今后的發展中立于不敗之地。

總結過去，放眼現在，展望未來。我知道今后還會有很長的路要走，但是我相信，未來是美好的，前途是光明的，我對未來充滿信心。

工作總結

來單位工作已經一年了，回頭望去，感覺時光的飛逝如流水一樣飛快，現對這一年的工作情況進行一下總結，與其說是工作總結，更確切的說是這段時間來的心得與體會，無論收獲多少，感受多少，只為自己以后的工作與學習定下一個引航的標志。

一畢業我就被分配到**項目部，由于自己開始在這里實習過三個月，所以再次回來一切都很熟悉，工作也很快就進入狀態，剛開始領導安排我負責施工圖紙的繪制，雖然在學校時學過一些CAD制圖的知識，只懂一些初級的CAD技巧，但是要完成梁場設計圖紙的繪制，時間會花費很長，為了加快繪圖速度，我主動的向身邊的同事請教，下載CAD學習視頻，邊學習邊繪制，邊繪制邊學習，最終快速的完成了施工圖紙的繪制，自己也學到很多CAD制圖的技巧，進步特別大。之后很榮幸的領導安排給我一個很重要的任務——梁場上橋便道的設計與施工，通過完成這次任務，自己得到了很大的鍛煉，收獲也很多。首先是初步設計階段，包括擋土墻的計算和上橋搭板的設計，這次計算并不是簡單的書本上的例題驗算，因為自己所設計的構件要實際使用，所以心理壓力一直都很大，生怕由于自己的計算不準確、不全面導致后期使用出現問題，為了計算的更準確、合理，我翻閱了很多書籍，學習設計軟件，通過學習使自己得到很大的進步，也加深了對書本知識的理解，但是由于自己的經驗不足，對后期的預想不夠，導致后期施工出現很多被動，這也提醒了自己，一定要在平時多觀察、多注意、多學習，總結經驗。以便使自己在今后的工作中能夠考慮的更周到，更全面。再就是現場的施工了，施工管理員是最基層的管理者，既是指揮員又是戰斗員，是領導意志、意見的體現，也是基層問題的反饋者，因此更要樹立起良好的自身形象，在工作中成為同事的榜樣，在感情上成為同事信任伙伴。要求工人加班自己一定第一個到，現場管理協調看似簡單，做起來卻不一定容易，很多東西要提前想到，每一項工作都要提前在心里把整個工作的流程完成一遍，這樣才能知道應該先干什么再干什么，需要什么工具，需要多少人，怎么做才能更好更快的完成等等。雖然在整個工程完成的過程中經常加班，很忙也很累，但是很充實，感覺自己學習到很多書本上學不到的東西，進步的很快。再之后我還從事了箱梁的預制和張拉、橋面系豎墻防護墻的施工、救援通道施工，這幾項工作都是混凝土工程施工，為了把工作做好，我積極主動的向身邊的同事、工人師傅學習實踐經驗，同時在書本、網上學習混凝土施工的技巧，通過現場施工，理論學習總結，現將混凝土施工的外觀弊病及原因總結如下：

一、蜂窩

（1）配合比計量不準，砂石級配不好；（2）攪拌不勻；（3）模板漏漿；（4）振搗不夠或漏振；（5）一次澆搗混土太厚，分層不清，混凝土交接不清，振搗質量無法掌握；（6）自由傾落高度超過規定，混凝土離析、石子趕堆；（7）振搗時間不充分，氣泡未排除。

二、麻面

（1）同“蜂窩”原因；

（2）模板清理不凈，或拆模過早，模板粘連；（3）脫模劑涂刷不勻或漏刷；

（4）木模未澆水濕潤，混凝土表面脫水，起粉；

（5）澆注時間過長，模板上掛灰過多不及時清理，造成面層不密實；

三、孔洞

（1）同蜂窩原因；

（2）鋼筋太密，混凝土骨料太粗，不易下灰，不易振搗；（3）洞口、坑底模板無排氣口，混凝土內有氣囊。

四、露筋

（1）同“蜂窩”原因；（2）鋼筋骨架加工不準，頂貼模板；（3）缺保護層墊塊；（4）鋼筋過密；（5）無鋼筋定位措施、鋼筋位移貼模。

五、爛根

（1）模板根部縫隙堵塞不嚴漏漿；（2）澆注前未下同混凝土配合比成份相同的無石子砂漿；（3）混凝土和易性差，水灰比過大石子沉底；（4）澆注高度過高，混凝土集中一處下料，混凝土高析或石子趕堆；（5）振搗不實；（6）模內清理不凈、濕潤不好。

六、缺棱掉角

（1）模板設計未考慮防止拆模掉角因素；（2）木模未提前濕潤，澆注后木模膨脹造成混凝土角拉裂；（3）模板縫不嚴，漏漿；（4）模板未涂刷隔離劑或涂刷不佳，造成拆模粘連；（5）拆模過早過猛，拆模方法及程序不當；（6）養護不好。

十、裂縫

（1）水灰比過大，表面產生氣孔，龜裂；（2）水泥用量過大，收縮裂紋；

（3）養護不好或不及時，表面脫水，干縮裂紋；（4）坍落度太大，澆筑過高過厚，素漿上浮表面龜裂；（5）拆模過早，用力不當將混凝土撬裂；（6）混凝土表面抹壓不實；（7）鋼筋保護層太薄，順筋而裂；（8）缺箍筋、溫度筋使混凝土開裂；（9）大體積混凝土無降低內外溫差措施；（10洞口拐角等應用集中處無加強鋼筋。

以上為我參加工作一年以來的一些心得和體會，由于水平有限，不免有些遺漏與不足之處，我會在以后的工作和學習過程中逐漸給自己定好位，為以后的工作作出更好的規劃與總結。相信在以后的工作中我會全身心的投入工作，努力提高自己的業務水平，爭取早日為公司作出更大的貢獻。

第四篇：公路橋梁工作總結-精選范文

公路橋梁工作總結

公路橋梁工作總結篇一

我，****，男，現年27歲，2018年7月畢業于湖北省交通學校公路與橋梁專業，同年7月在宜昌****建設有限責任公司(原宜昌市****)參加工作，至今已有七個年頭。

我自參加工作以來，虛心向老領導、老同志、老師傅請教實際工作經驗，并通過自身努力鉆研專業技術知識，在實際工作中努力推行“新工藝、新結構、新材料、新設備”，對科技創新和技術進步傾注了滿腔熱情。通過學習摸索，并加以總結，專業技術水平及業務能力得到長足發展，逐漸成長為一名合格的工程技術人員。

自參加工作以來，我先后參加了三峽庫區興山公路改建建峽段5、6標段(技術員)，宜昌市長江公路大橋南岸接線工程(技術員)，三峽庫區土三路改建13標(技術負責人)，宜昌市城東大道改建南苑段(技術負責人)，荊宜高速公路第四合同段三工區(技術負責人)的工程建設。作為公司的技術和質量管理部門，在公司經理和公司總工程師的直接領導下，對技術管理一絲不茍，對工程質量從嚴控制。均圓滿的完成了既定的施工任務，取得了良好的社會效益和經濟效益，得到了公司領導與建設業主的肯定。

七年來，在為公司的發展貢獻自己的聰明才智的過程中，也使個人的專業技術能力得到了充實和提高。總之，七年來自己做了一些有益的工作，但也存在著很多有待提高的問題。

現對幾年來的專業技術工作總結如下：

一、汲取前輩的經驗，提出自己的觀點

參加工作之初，我所掌握的僅僅是書本上的理論知識，如何讓理論知識運用于實際施工操作中去?對此，我在實際施工操作中，多觀察，多思考，多記錄，多請教，努力弄懂每一個施工環節中蘊含的理論依據，并形成自己的施工意圖，在老領導、老同志的指導下，運用于實際施工中去，在其后的土石方爆破施工、橋涵施工、大型擋土墻施工乃至隧道工程施工過程中，受益匪淺，收獲頗豐。參加工作之初，不好高騖遠，眼高手低，踏踏實實從基層做起，從日常瑣事做起，掌握了傳統的、大眾的施工工藝流程，才能在此基礎上，通過不斷積累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科學的、更利于指導施工的理論，再運用到實際工作中，再實踐，再創新。從而不斷提高自己的專業技術水平。

二、統籌全盤考慮，兼顧細部安排

2018年7月至2018年1月，我在宜昌市城東大道改建南苑段擔任技術負責人，該工程系城市道路工程，時間緊，任務重，地下管線眾多，作業面很難形成，施工難度大。對此，必須做出總體施工安排，以便各施工環節科學合理。通過對周邊環境的調查，結合本工程實際，我提出并制定了爆破石方單向環形運輸，構造物各點同時開工，底線管線分幅施工的總體施工安排。針對城市建筑、人口比較密集的實際情況，制定了詳實的毫秒分段松動爆破方案，在征得項目經理及業主有關方面后，以此來指導全局施工，取得了良好效果。在細部方面，從安全角度出發，制定了詳細的施工安全保證措施，在施工區域周邊設立安全警戒標示，起點于十字轉盤相接，安排在晚間施工，以避開車流、人流高峰，確保安全。施工期間，整個施工區域井然有序，得到了各級領導及廣大市民的好評。工程最終得以圓滿竣工。

三、責任到人，各負其責

2018年6月至2018年7月，我在荊宜高速公路第四合同段三工區任技術負責人，鑒于這種項目部與工區的協作機制，我協同項目經理制定了各部門負責人的職責制度，責任到人。

工區根據上級項目部的職能部門職責，下設工區長，工程技術科，綜合辦公室，財務科四個職能部門。

工區長負責和項目部經理和公司領導的業務接洽，指導全局施工。

工程技術科包括技術負責人，試驗檢測員，施工員，資料員，技術負責人負責和項目部工程部、合同計劃部及公司工程科接洽，負責總體及分部分項施工組織計劃的編制、督導實施，主持施工圖紙會審及重大施工方案的討論，參與并檢查督導試驗員，質檢員，資料員，施工員的工作，主持收集整理中期計量文件，主持最后的竣工文件的編制。

試驗檢測員負責各施工點的試驗檢測工作，按照檢測頻率對各種原材料的進行試驗檢測，不具備檢測條件的，及時送項目部試驗室進行試驗檢測，對各種成品、半成品進行現場檢測及留樣檢測，對試驗檢測數據，應及時反饋給技術負責人，以便及時發現隱患，加強施工管理，改變施工方案，確保工程質量。

施工員負責各施工點施工過程，前期包括施工機具的檢查，施工放樣，中期包括施工工藝控制，施工質量控制，施工安全控制，及時收集整理施工原始記錄，發現異常，及時反饋給工程技術科，工程技術科及時查明原因，予以處理后再行施工。

資料員負責把項目部、公司往來文件及工地反饋回來的原始記錄分類、整理成冊、存檔，以便于查閱及中期計量工作。

綜合辦公室下設辦公室主任，協調員，材料員，后勤人員。

協調員負責會同項目部協調部門處理好施工周邊環境，不得影響正常施工作業。

材料員負責會同工區工程科及項目部材料科，辦理好原材料的使用計劃及出入庫交接，不得造成停工待料的局面。

辦公室主任負責各級到訪人員的接待，小宗生產生活物質的采購，督促并協助操作手對工程機械進行檢修保養，會同工區長，工程技術科處理好工程施工與工程保障的關系。以便更好的為整個工程服務。

財務科嚴格履行財務制度，嚴格票據審批支付，做好資金往來，按期和上面的項目部財務科、公司財務科及下面的施工班組進行資金往來復核，定期會同工區長，工程技術科，材料員進行成本核算，對已竣工驗收合格工程進行竣工決算。

以上各部門負責人的職責制度經工區長批準后，下發各科室，責任到人，并制定了相應得獎懲標準。以上職責制度在施行以來，各科室人員運行良好，整個施工過程有條不紊，達到了預期的施工控制效果。得到上級項目部經理及各職能部門的肯定。

四、運用高科技手段，推行高效率辦公

我在在潛心鉆研專業技術知識的同時，還努力探索和研究電腦的軟、硬件知識，把微軟Office系列辦公軟件和AutoCAD系列軟件成功應用于日常施工管理之中，在不斷地學習和實踐中，努力推進工程管理資料的無紙化管理，應用Word完成字處理工作，打印各種記錄表格以及文字材料;應用Excel完成工程信息的存儲和分析處理，為工程決策提供量化依據;應用PowerPoint制作培訓用的電子幻燈片，運用現代化的多媒體形式，生動、活潑地講解施工技術知識和施工構造常識，徹底改變了傳統教育培訓的方式，使高科技、現代化的技術手段真正服務于生產和質量管理。AutoCAD計算機輔助設計繪圖軟件在工作中的推廣應用，使施工技術人員徹底甩掉了笨重的繪圖板和鉛筆手工作圖的重擔，使工程繪圖變得異常輕松。

我通過學習和鉆研計算機軟、硬件知識，積極動手實踐，完成了工區內部計算機局域網的建設，使各個科室的計算機實現了資源共享，除了共享數據以外，還能夠共享諸如打印機、繪圖儀等硬件設備，節省了大量寶貴資金，取得了良好的經濟效益。

五、適應時代發展，不斷學習更新

現代社會的發展日新月異，知識更新十分迅速，如果不及時補充新知識，不經常進行不間斷的學習和交流，就不能適應企業技術管理工作的需要，就要被淘汰。為此，我利用一切機會參加各種培訓班、技術交流活動。在公司工作期間，參加武漢理工大學公路與城市道路專業函授學習，于2018年7月順利畢業。通過各種形式的繼續再教育，使我始終保持著旺盛的求知欲，同時也讓我的專業技術水平不斷地得到提高。

以上是我近七年來從事的主要技術工作的情況，通過從書本上學習、從實踐中學習、從他人那里學習，再加之自己的分析和思考，確實有了較大的收獲和進步。成績和不足是同時存在的，經驗和教訓也是相伴而行。我將繼續努力，克服不足，總結經驗，吸取教訓，把自己的工作做的更好。

公路橋梁工作總結篇二

從20xx年7月參加工作以來，對于單位制定的各項規章制度，嚴格遵守，嚴從律己，寬以待人。在工作中，不斷學習，鉆研，總結經驗和教訓，鍛煉成專業技術和管理能力都熟的工作人員。從事過橋梁，涵洞，道路和水電工程等得施工，在施工中，職業道德管理和專業水平等方面都取得了成績，總結如下：

一.政治思想

在政治上，嚴格要求自己，積極參加各項活動，認真學習貫徹馬列主義、毛澤東思想，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀，時刻保持大局意識和組織觀念，工作上以事業為重，不計個人得失，把事業和廣大人民群眾的利益放在首位，努力實踐全心全意為人民服務的根本宗旨。在工作中吃苦耐勞，積極主動，作風踏實，勤于思考，講求效率，始終保持較強的敬業精神和奉獻精神，奉獻自己的微薄力量。

二、工作態度和職業道路

從參加工作以來，對工作勤勤懇懇，任勞任怨，有始有終。對于再苦再累的工作，堅持完成，從不計較個人得失，不管在寒風中，烈日下，堅守自己的崗位，完成自己的工作，保證在工作中不出現錯誤，看著工程圓滿竣工，就心滿意足，覺得曾經付出的汗水沒有白流。

作為一名工程和施工人員，應有高度的責任感，對工程建設的各個環節根據技術人員的交底做出周密，細致的安排，并合理組織好勞動力，精心實施作業程序，使施工有條不紊地進行，還要時刻不忘安全和質量，把好每一個關口，做到不違章，不玩忽職守，施工做到安全，優質，低耗;同時還應嚴格按圖施工，規范作業，做到文明施工。

三、專業知識

在施工中，掌握了常用建筑材料的性質和質量標準，一般建筑結構的基本構造，材料的實驗方法及計算方法，也學習到了一定的質量管理知識，同時我也不斷地學習文化知識，掌握規范，標準，把規范，標準應用于工程建設中，不斷地總結經驗和教訓，在每一個施工點，施工面驗收時，認真做好工程記錄，經常分析和閱讀其他專業人員的工程驗收記錄，學習并發現自己在工程建設中存在哪些問題，哪些方面值得提高，哪些方面值得繼續發揚。

從三年的工作中，感到知識和實踐經驗才是用來武裝自己的最好武器，在以后的學習和施工中，不斷學習，積累施工經驗，把理論和實踐結合起來，肯定會把我造就成合格的施工人員。

四、學識水平，工作能力

在工作中，不斷學習文化和專業知識，努力提高自己的學識水平和專業能力。從參加工作開始，把書本作為自己工作的必修課，學習并掌握書本上的最新知識。對于在施工中碰到的新工藝，新技術，我都學習，向前輩請教，和書本上的施工工序進行對比，找出不同之處并分析原因。對于工程行業的新規范，新標準和新定額，我都認真學習，運用到施工建設中，不斷總結經驗。

在工作中，學會了有效地組織，指揮人力，物力進行科學施工，取得最佳效益，同時把自己鍛煉成能承擔施工現場測量，能在不同地質條件下正確確定施工方案，能控制施工質量的施工人員。下面是各種工作的簡單敘述：

1、圖紙審核

工程施工是把設計圖紙轉變成實物形態的過程，要搞好工程就必須首先熟悉施工圖紙，能熟練的識圖、讀圖、懂得設計圖紙的設計原理，能把圖紙的實物想象出來，其次要強化對圖紙的了解程度，把圖紙中有錯誤和設計不合理的地方找出來，及時反映解決。

在收到圖紙后，就應馬上進行圖紙的審核工作。如圖紙較多，可進行分工，各專業指定專人負責，并由專人計算工程量，專人審查標高，專人復查坐標，做到明確分工，而且又有交叉，每一項工作都進行二人或二次以上復查，發現的問題要及時記錄下來，進行匯總，交由技術負責人進一步復查后再組織上報設計、監理單位。審圖時主要進行以下工作：

(1)、對坐標進行復核，根據圖上的線位關系來全面復核任意一點的坐標與圖上給出的是否一致。

(2)、對標高進行復核，根據各構造物或結構層的高差、層厚等反算各點標高，看是否與圖上提供的相符。

(3)、對工程量進行復核，一般在圖紙尺寸復查無誤后進行，要根據圖紙尺寸(或更正后的構造物尺寸)進行計算，不得照抄圖紙中的工程數量表中的數據，計算時要考慮各種實際情況。

2、測量工作

在施工過程中，測量放線工作是重中之重，它貫穿整個工程施工的始終，是工程施工的靈魂。作為一名工程人員，首先要學會測量，把測量工作做好，內業和外業相結合;其次要結合施工圖紙對施工點，施工面進行校對，避免遺漏工程細部構件;再次就是檢查和符合工程量，減少不必要的經濟損失。主要進行以下工作：

(1)、導線和水準測量;

(2)、施工放樣;

(3)、測量工作的資料整理;

3、現場施工

在施工現場懂得人力，物力，車輛的調配，把施工現場精簡化，安全化，做到“在崗一分鐘，安全60秒”，同時嚴控質量關，按規范及設計要求，圖紙施工，打造一流工程。

在工程施工完成，要及時檢查，驗收，總結經驗和教訓，把出現的問題及時糾正，在下一個施工段，堅守錯誤的連續發生。

五、管理能力

在工程施工中，管理工作是一個復雜多樣，變化多端的工作，管理的好壞，直接關系到工程的經濟和社會效益，從三年的工作中，我認為管理就是一個統籌安排，合理利用，全面管理的系統。對人員，材料，機械，物品等都要精心地組織，調配，合理的利用，最大限度地管好安全生產，確保工程質量，力爭工程進度，在短期內創造質量，生產及安全一流的工程。

六.存在的問題

工程設計和建設管理的能力和水平有待提高，開拓創新不夠。在以后的工作中，我會更加努力地學習文化知識和專業知識，運用所學知識努力增強業務能力水平，不斷改進工作方法，提高工作效率，踏踏實實，任勞任怨，勤奮工作，成為一名合格的建設管理專業技術人員。

公路橋梁工作總結篇三

本人從下面是在專業技術方面的工作，以便評審組織審查:

一、豐富的專知識是從事專業技術工作的前提，本人自參加工作以來，一直從事公路工程相關的專業工作。二零零八年，本人通過自學考取滄州精誠職業技術學校函授學習路橋專業的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。我先后從事道路橋梁工程技術員，本人先后參與，20xx.8-20xx.5 湘潭達安線福逾段道路橋梁施工，全長1131m.橋梁：321.98m 造價：3897萬元 當技術員，在工程師的指導下負責現場施工的管理工作，監控現場進度、品質完成情況，工程現在已順利竣工決算。還參與了薩里路工業科技園旁道路整修加固施工工程 全長3658m 造價： 6897.59萬元 當技術員——舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。

任該項目技術員。

二、勇于創新，總結經驗。專來技術工作水平在實踐逐步提高 一20xx.10-20xx.1 薩里路工業科技園旁道路整修加固施工工程，在該項目中，任技術負責人，總結并編寫《水泥穩定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。做完各相關工程的調研后，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：

(1)開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。

(2)挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。

(3)挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

三、敢于探索，理論結合實踐。

專業技術工作成績顯著擔任水泥路養護工程隊技術員，在薩里路工業科技園旁道路整修加固施工工程里程中，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，采用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。20xx年橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。采用簡支梁穩定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固.k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準我擔任該項目技術員，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。

本人近幾年來為社會為公路事業做了許許多多工作。為了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，為公路建設的發展盡職盡責。

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第五篇：公路與橋梁專業介紹

公路與橋梁

1、培養目標：

本專業培養德、智、體、美全面發展，與我國社會主義現代化建設要求相適應，具有公路與橋梁施工技術的基本理論和專業知識，具備從事公路與橋梁工程施工、管理等能力，適應公路與橋梁工程生產、管理、服務第一線需求的高級技術應用型人才。

2、主干課程：

工程力學、結構力學、測量學、工程圖學、建筑材料、工程地質、土質學、公路勘測、橋梁工程、路基路面、公路施工技術、橋梁施工技術、公路工程管理、概預算、工程質量檢測。

3、主要實訓項目：測量實習、地質實習、路橋施工實習、CAD實訓、試驗實訓等。

4、就業方向：

本專業畢業生主要適應在交通系統或相近行業的企、事業單位，從事公路與橋梁工程的勘測、設計、施工、管理和道路養護等工作。