第一篇：世界各港口特殊規定

巴西，收貨人不用提單就可以提貨（貨代單除外）

印尼，如果收貨人不同意，無法將貨退運回國。

東非港口的規定：

東非的港口不多，也不需要像西非那樣的進口批準號，但是東非的海關可是出名的嚴格的。最離譜的事情是TMM的海關，他們曾經扣住我們的一票貨，理由是海關不接受一個集裝箱里只有一件商品。

DAR ES SALAAM(TANZANIA)：達累斯薩拉姆是通往非洲內陸國家的重要口岸之一，所有經過DAR轉運貨都需要在DAR進行轉關手續，需要發貨人在貨到港之前向船公司提供箱單，發票和正本提單復印件，船公司會把上述文件掃描給DAR代理做轉關手續。但貨運運抵目的國，收貨人還需要自己做一次真正的清關手續方能提貨。值得一提的是DAR海關還會關注商品的貨值，如果他們認為貨值過低會要求客戶更改發票，但是客戶態度非常堅持，他們最終還是會放行。另外，船公司通常對轉運貨的限重是連箱皮13.5TONS/20'，27TONS/40'。

南非港口的規定：

有必要提醒的是南非轉到內陸的貨重等級很嚴格，一旦超重船公司一定會加收額外的轉運費。西非港口的規定：

西非港口的規定最多，總結起來基本上都是需要各種名目的進口許可證號。以下逐一說明。據我了解，如果是私人物品應該不需要這些批號，如果客戶無法提供相關的號碼，船公司通常不會簽發提單。出于某些原因實在無法提供號碼，需跟船公司商議是否可以出具保函，要求船公司放單。特別提醒，西非各國家海關是我認為最嚴格的，所以千萬不要貨到港后在更改，罰金是驚人的！

1）COTONOU（BENIN）

關鍵字：CTN NO.CTN（CARGO TRACKING NOTE）=BSC（BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON）號碼，顯示在提單和艙單上的品名描述部分。CTN NO.由收貨人向當地進口管理機構索取。

2）LAGOS(APAPA)/ONNE(NIGERIA)

關鍵字：CRI NO.CRI(CLEAN REPORT OF INSPECTION)，顯示在提單和艙單上的品名描述部分。

尼日利亞政府的要求，任何進口到該國的貨物必須要在起運港進行商檢，該國委托瑞士公證處來辦理，在中國是由商檢局來代理瑞士公證處來完成的。任何出口到尼日利亞的貨物必須經過商檢局的檢驗，然后頒發一個通過商檢的編號，這就是CRI NO（CLEAN REPORT OF INSPECTION）；如果出口到該國的貨物沒有辦理此商檢，貨物將不允許卸船，并由原船帶回。

3）LOME（TOGO）

關鍵字：CTN NO.發貨人必須提供CTN（CARGO TRACKING NOTE）或BSC（BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON）號碼，顯示在提單和艙單上的品名描述部分。CTN NO.由收貨人向當地進口管理機構索取。

4）LOBITO/LUANDA(ANGOLA)

關鍵字：ANGOLESE SHIPPER’S COUNCIL LOADING CERTIFICATE NUMBER思標準的縮寫我沒有找到，也不敢瞎編。發貨人必須在裝船前取得“ANGOLESE SHIPPER'S COUNCIL LOADING CERTIFICATE NUMBER”號碼，并在發送提單資料時提供該號碼，以顯示在提單和艙單上的品名描述欄。否則，貨物到目的港后將無法清關、卸貨，并產生海關罰金。

5）ABIDJAN(IVORY COAST)

關鍵字：BIVAC / COTECNA PRESHIPMENT INSPECTION NUMBER

從2003年7月1日（開航日期）起，所有至科特迪瓦的貨物，發貨人必須提供“BIVAC / COTECNA PRESHIPMENT INSPECTION NUMBER”號碼，以顯示在提單和艙單上的品名描述部分。

6）LIBREVILLE(GABON)

關鍵字：BIC NO.ORDEREAN D’IDENTIFICATION DE LA CARGAISON = CARGO REGISTRATION NOTE并顯示在提單和艙單上的品名描述部分。

7）POINTE NOIRE（CONGO）

關鍵字：ECTN

為了避免產生剛果海關罰金，所有至剛果（CONGO）[國家名]/黑角（POINTE NOIRE）[港口名]的貨物，發貨人必須在裝船前向CONSEIL CONGOLAIS DES CHARGEURS（CONGOLESE SHIPPERS COUNCIL）在各起運港的代理申請ECTN(ELECTRONIC CARGO TRACKING NOTE)，并在發送提單資料時提供該號碼，以顯示在提單和艙單上的品名描述部分。

印度港口的規定：

關鍵字：不可到簽

印度的貿易商場變化非常快，因此印度的客戶對于裝船日期十分敏感，并且印度的商人了解到船公司有到簽的行為他們很有可能會以此為理由拒付貨款。因此為了避免不必要的風險，所有去印度的貨全不接受倒簽。

另外，印度的海關規定，所有轉運至印度內陸貨運站的貨物，必須由船公司負責全程運輸，并且必須要提單及艙單最終目的地一欄填寫為該內陸點。否則，必須在港口掏箱。或者支付高額的更改艙單費方可轉運至內陸。

紅海港口的特殊規定：

吉布提：吉布提是由埃塞戈比亞獨立出來的一個很小的國家，其港口的名字也叫吉布提。由于地理位置的特殊性，所有去埃塞的貨都要從吉布提中轉進入。埃塞有個特殊的規定，即所有進入埃塞的貨都必須持埃航提單提單報關。因此在接吉布提貨物的時候需要進行如下判斷。

收貨人的地址---如果是吉布提本地---可自由選擇船公司---如果是埃塞收貨人---看貿易方式---如果是援助物資或者中國政府承包工程---可自由選擇船公司---如果是一般貿易---必須向埃航ESL定艙，并且運費條款為到付

蘇丹：蘇丹港由于港口吊機問題，進口集裝箱不得超過26噸

中東港口的特殊規定：

中東國家的提單要求最多的就是船證多，還有很多地方要運費發票

1）巴基斯坦：卡拉奇港務局規定：對進口紙袋包裝的炭粉、石墨粉、二氧化鎂及其它染料等，必須打托盤或適當裝箱，否則不予卸貨。另外，巴基斯坦不接受掛印度、南非、以色列、韓國和臺灣旗的船舶靠港。

2）伊朗：伊朗稅法第90款規定，在伊朗港口裝貨出口，不論其在何處支付運費，均按運費的50%征收運費稅。進口貨免征運費稅。

3）沙特阿拉伯：沙特政府規定所有運沙特的貨物不準經亞丁轉船。吉達和達曼港務局規定：

1、凡經往該二港的貨物必須在裝運港打托盤，集裝箱貨物也要先打托盤后裝箱。

2、袋裝貨每包凈重不得超過50公斤。

3、貨物文件各項內容必須詳細，若收貨人是銀行，則應列明最后提單持有人的詳細名稱和地址。

4、收貨人須在船舶到港后二個星期內提貨，否則將予拍賣。

4）阿拉伯聯合酋長國：迪拜和阿布扎比港衛生當局規定凡進口食品，必須注明失效期，并隨船帶有衛生健康說明書，否則港方不予卸貨。黎巴嫩：黎巴嫩獸醫衛生檢疫法規定凡進口活動物、畜產品及其制品、所有易腐壞的罐頭和食品，均須隨船帶交有關生產國出具的正式衛生證書，無證書的商品禁止入港。

澳大利亞港口的規定：

關鍵字：熏蒸

澳大利亞港務局規定木箱包裝貨物進口時，其木材需經熏蒸處理，并將熏蒸證書寄收貨人。如無木材熏蒸證書，木箱將被拆除燒毀，更換包裝費用均由發貨人負擔。

?南太平洋群島港口的規定：

關鍵字：CY/FO

去南太平洋島嶼的貨物，都需要在新西蘭的奧克蘭中轉，由于去南太的船況都比較差，所有有些港口不具有裝卸大柜的能力，因此接貨前要特別注意確認這一點。下面列舉不接大柜的港口。

FUNAFUTI(富納富提)/ TUVALU(圖瓦盧)FUTUNA(CY/FO)WALLIS(CY/FO)RAROTONGA(拉羅湯加)/庫克群島

南美港口的規定：

所有去南美的提單上必須注明運費。并且不允許更改。

美國港口的規定：

到美國和將在美國境內卸貨的貨物除遵循美國海關裝船前24小時提交艙單的規則外，還需要滿足以下規定：

一.發貨人（SHIPPER）/收貨人（CONSIGNEE）/通知人（NOTIFY PARTY）：提單所示發貨人或收貨人或通知人必須為合約客人。

二.卸貨港（PORT OF DISCHARGE）/交貨地（FINAL PLACE OF DELIVERY）：

到美國的貨物，卸貨港和最后交貨地除具體地點外還必須加上洲名，如 LONG BEACH，CA

三.港口限重：

20’ST < 18800KGS（CY-DOOR）；20’ST < 20200KGS（CY-CY）

40’ST < 20000KGS

40’HQ < 20000KGS

45’HQ < 20000KGS

（以上重量均不包含柜重）

四.“熏蒸放氣”或“非木質包裝”：

在提單的品名描述部分請注明該票貨物是熏蒸放氣或非木質包裝。若是熏蒸放氣，提單的品名描述欄將顯示：“THE CONTAINER HAS BEEN PROPERLY AERATED AT LEAST

FOR 24 HOURS AFTER FUMIGATION，CARGO TRANSPORT UNIT UNDER FUMIGATION”；若是非木質包裝，提單的品名描述欄將顯示：“THIS SHIPMENT CONTAINS NO SOLID WOOD PACKING

MATERIALS”。客戶發送給我司的提單資料上，請注明是熏蒸放氣或非木質包裝，否則我司將默認該票貨物為“非木質包裝”，并以此申報。

五.美國海關的特殊單證要求：

1）發貨人（SHIPPER）：

提單上發貨人一欄必須顯示發貨人的詳細名稱、地址及聯系方式，或美國海關根據“Automated Commercial Environment（ACS）”所規定的識別號碼。如果由于發貨人資料不詳細導致貨物不能裝船，或在目的港不能卸貨、清關等一切后果及由此引起的罰金將由發貨人自行承擔。

2）收貨人（CONSIGNEE）必須為該票貨物的直接收貨人，提單上收貨人一欄必須顯示詳細名稱，地址（具體為：號碼、街道、城市郵編、洲名，不允許僅有郵箱地址），聯系方式及聯系人或ACS識別號碼。

非具名提單（收貨人一欄顯示為“TO ORDER”的提單）的發貨人請務必在相應的截止提單時間之前向我司提供實際收貨人的詳細資料。否則我司將默認通知人為直接收貨人。如果由于收貨人資料不詳細導致貨物不能裝船，或在目的港不能卸貨、清關等一切后果及由此引起的罰金將由發貨人自行承擔。

3）發貨人必須提供詳細準確的毛重，體積，件數、品名及正確的柜號、柜型和封簽號。件數應體現最小的外包裝單位數，如“CARTON、PACKAGES、WOODEN CASE”，不允許以PALLET作為最小包裝單位。

品名應盡量詳細，能描述出貨物的性質、形狀等。提單不接受概括的品名描述，如“FAK、GENERAL CARGO、CHEMICALS、FOODSTUFF、POLYRESIN、ACCESSORIES”等。若該票貨物無船承運人有簽發相應的貨代提單，則貨代提單的品名描述欄須體現詳細的品名。

第二篇：船舶赴澳大利亞港口的特殊規定

《船舶赴澳大利亞港口的特殊規定》摘錄（上）

1.關于航行、靠/離泊操縱和裝載作業的要求

1.1 船舶在澳大利亞港口遭到港方投訴的主要問題

★ 靠/離泊時，船員違反港方有關系泊安全的規定。例如，靠泊作業時未經允許收緊纜繩，沒有得到指示擅自解掉拖輪纜，或者解掉拖輪時將拖纜快速拋下威脅拖輪人員安全等等；

★ 部分船員的英語交流能力較差，船、岸之間的溝通不暢；

★ 裝、卸貨期間，未經港方許可擅自上碼頭處理受損的纜繩，并且未按規定采取安全防護措施等；

★ 大副業務不熟練，水尺檢量耗時過長；

★ 主機、舵機突發故障導致無法正常操縱或無法進出港；

★ 主機換向時間過長；

★ 引航員乘直升機登、離船時，負責接送的船員違反安全規定，影響到直升機的起降安全。

其中，船員在靠泊時擅自收緊纜繩的問題連續發生，影響最為嚴重。

1.2 航次計劃

1.2.1 航線設計應包括航行的整個過程，即做到泊位到泊位；

1.2.2 應將防污染措施盡量詳盡的填入“海上航行信息中注意事項及特殊要求”（Precautions and Special Requirements at Sea）一欄；

1.2.3 防污染的具體要求填入“轉向點信息”（Information of Way Point）中的備注（Remark）欄中；

1.2.4 任何情況下，均應在定位方式（Fixing Method）一欄中填入兩種以上的定位方式；

1.2.5近岸航行（包括海上航行期間）或進出港期間，定位間隔（Fixing Interval）一欄中的時間間隔均應小于30分鐘。在狹窄水道、接近錨地、進出港等情況下，應根據實際情況適當縮短定位間隔；

1.2.6 有關航次計劃的其他要求詳見《船舶手冊》第五章中的“航次計劃的設計和報告”（SHI-005-004）。

1.3 更換壓載水

1.3.1 按照壓載水管理計劃進行壓載水的換裝，換裝水域應符合港口國的要求；正常情況下，壓載水換裝應在距岸200海里以上，水深至少200米的水域進行；

1.3.2 如采用溢流法換裝壓載水，換裝水量應是所換裝艙室的容量的3倍以上；

1.3.3 及時填寫AQIS(Australian Quarantine and Inspection Service)的壓載水管理表格并遞交；

1.3.4 按照公司的規定填寫《壓載水操作記錄簿》；

1.3.5 航海日志、輪機日志中對壓載水操作的記載應保持一致；

1.3.6 壓載水操作的具體規定請參閱《船舶手冊》第六章中的“壓載作業的管理規定”（SHI-006-010）。”

1.4 貨物操作

1.4.1 澳大利亞西北部港口處于季節熱帶載線，船舶應根據本船的航線選用適用的載重線；

1.4.2 非中國籍船舶中國沿海航行時應按照《國際載重線公約》的規定執行；

1.4.3 船舶應及時向代理報告預抵時間并力求準確，以便代理及時將靠泊計劃告知船舶；

1.4.4 在代理將MSD（最大開航吃水）告知船舶后，船舶應盡快據此編制預配圖，并根據裝載機數量、裝貨速率、凈空高度（自水面至艙蓋上沿）等制定裝貨計劃；

1.4.5 及時將配載圖、裝貨計劃發至代理，一般情況下，代理會將托運人是否接受配載圖、裝貨計劃的結果通知船舶；

1.4.6 目前澳大利亞西部港口規定每個艙口的裝貨輪次不超過2次，包括調吃水輪次。通常情況下，總的裝貨輪次數不得超過18個；

1.4.7 在出現多票貨物的情況下，托運人一般要求擬裝載貨量較小的貨種的艙室的裝貨輪次減少至1次，此時，在穩性、吃水差、船舶強度允許的范圍內，船舶應滿足其要求；

1.4.8 自2006年7月1日起，同時符合下列條件的船舶將不得隔艙裝載：單殼船、船齡大于10年、LOA 大于150米、所載貨物密度大于1.78噸/立方米、裝貨量大于適用載線下的載貨量的90％；

1.4.9 不得隔艙裝載的船舶的各艙載貨量不得小于本艙最大載貨量的10％；

1.4.10 船舶的靠、離泊計劃一旦發生變化，往往出現MSD變動的情況，船長應主動詢問代理有關情況，盡快根據最新的MSD修改裝貨計劃，以免造成裝貨作業的延誤；

1.4.11 大副、值班駕駛員應保持在專用頻道上的守聽，保證與港方人員的聯系暢通；

1.4.12 在港期間，應急消防泵所處位置的吃水應保持在至少7米以上，以保證應急消防泵可正常工作；

1.4.13 大副應對船舶的預計完貨吃水做到心中有數以便快速讀取船舶的實際吃水，縮短水尺檢量的時間。在水尺讀取過程中，大副應與水尺檢量師良好第溝通，有爭議應積極協商，必要時與公司航運主管調度聯系，避免不必要的爭執和延誤；

1.4.14 如出現了虧艙，船長應與北方船務的船舶調度進行溝通后確定是否遞交虧艙聲明；

1.4.15 其他事宜請見《船舶手冊》第七章中的“船舶貨運安全質量管理條例”（SHI-007-001）。

1.5 系泊作業

1.5.1 抵達澳港口之前，船長應召集全體船員學習有關港規，甲板部人員要重點溫習有關進港航行和系泊作業的要求，做到每個人都明白港方要求，知道如何執行；

1.5.2 船長應了解甲板人員的英語水平，并進行有針對性的培訓。進出港操作期間，應臨時選派英語交流能力較好的船員值守舵工等關鍵性崗位；

1.5.3 引航員登輪后，船長應就帶纜數量、位置、順序及所用拖輪的數量和位置等細節與引航員進行充分的溝通，及時將上述內容告知帶纜人員；

1.5.4 負責在船首、船尾指揮系泊作業的駕駛員必須嚴格按照船長的指令進行操作，其他從事系泊作業的人員必須聽從駕駛員的指揮，不得擅自行動；

1.5.5 所有參與系泊作業的人員必須了解港方下列規定：

★ ALWAYS KEEP WATCH ON THE CREW OF LINES BOAT WHEN RUNNING LINES.操作纜繩時要時刻注意觀察帶纜艇艇員；

★ SIGNALS FROM THE LINES BOAT TO “HEAVE UP” MEANS: TO JUST CLEAR THE WATER.帶纜艇發出的“絞纜”信號，其含義是“僅把纜繩收起到水面以上”（而不是收緊）；

★ ALWAYS KEEP ALL THE MOORING LINES SLACK(BUT CLEAR OF THE WATER)ONCE ON THE MOORING DOLPHIN HOOKS.所有的纜繩在帶到系纜鉤上后要保持松弛（但是要在水面以上）；

★ DO NOT HEAVE TIGHT UNTIL INSTRUCTED BY THE MASTER.未經船長命令，不得收緊纜繩；

★ WHEN LETTING GO TUG LINE LOWER THE LINE SLOWLY-DO NOT DROP THE LINE.解掉拖輪纜繩時，要緩慢松出，不可拋下。

1.5.6 有關系泊作業的其他規定參照《船舶手冊》第五章的“船舶系泊作業與操縱”（SHI-005-009）以及附件“赴澳船舶參考資料”光盤中的港口規定。

1.6 防止斷纜事故的措施

1.6.1 在日常工作中，加強對系泊設備（包括其基座）的檢查、維修、保養。如發現磨損嚴重的纜繩應及時申請換新；

1.6.2 纜樁、導纜孔（樁）等設備的表面應保持光滑、無油漬；

1.6.3 按照規定對所有的纜車的剎車力進行測試，如發現剎車力偏小的情況，應及時更換剎車帶，必要時向船舶管理部提出修理申請；

1.6.4 對纜機的活絡部位、導纜孔（樁）等及時補加潤滑劑；

1.6.5 船長應指導大副、二副根據泊位纜樁、本船的導纜孔、導纜樁的實際布置情況確定船舶的出纜位置和方向，使得纜繩與岸線的夾角更趨于合理；

1.6.6 船長在抵港前，應盡可能詳細地向代理了解港方對船舶系泊的特別要求和規定以便在抵港前做好相應的準備；

1.6.7 帶纜時，應保證同一方向所出的纜繩的性質相同，并均勻受力；

1.6.8 在港期間，值班人員不僅應隨時根據裝卸貨進度、潮汐情況等適當對纜繩進行調整，還應對纜繩的實際狀況進行認真的檢查，如發現纜繩磨損嚴重，應及時更換；

1.6.9 船長應及時收集相關的氣象信息，保持與代理和港方的聯系，在獲得所在港口將受到強風、涌浪的侵襲的信息后，應盡快組織人員增加纜繩，在導纜孔（樁）處涂抹黃油，與導纜孔（樁）接觸的纜繩上纏裹防磨布條，必要時將主機備妥；

1.6.10 風浪來襲時，加強值班、密切關注纜繩受力，必要時可要求引航員和拖輪協助。在此期間，參與作業的人員應注意做好自我防護。

1.7 直升機接送引航員的安全操作

1.7.1 船舶應按照《船舶手冊》第五章的“引航須知”（SHI-005-003）第3.4項的規定執行；

1.7.2 有關澳大利亞對直升機接送引航員的安全操作請見附件“赴澳船舶參考資料”光盤中的“澳大利亞船舶-直升機安全操作規則”（Australian Code of Safe Practice for Ship-Helicopter Transfers）。

1.8 防抗颶風的規定

參見《船舶手冊》第五章“船舶防臺通則”（SHI-005-015），以及附件“赴澳船舶參考資料”光盤中的氣旋反應計劃（Cyclone-Response-Plan.）。

《船舶赴澳大利亞港口的特殊規定》摘錄（下）

1.船舶進出港機電設備檢查試驗及其監控要求

1.1 船舶：

1.1.1 船舶抵澳港口必須按照《船舶手冊》第五章第二節船舶進出港安全制度的要求做好各項準備工作，確保機電設備工作在良好狀態并得到有效監控，按照《輪機部抵港前檢查表》、《輪機部離港前檢查表》的要求做好設備的檢查試驗。發現任何異常情況，立即以便捷的方式報告機務主管。

1.1.2 按船管部要求，在進行設備檢查試驗的同時如實填寫《主機舵機試驗記錄表》（參見附件），并將《主機舵機試驗記錄表》及時反饋給機務主管備查。

1.1.3 針對澳洲港口的某些特殊要求，船舶必須在駛抵澳洲港口前不少于6小時但不必超過12小時內，按《抵澳港口機電設備特別檢查表》（見附件2）要求完成檢查試驗，及時反饋機務主管。

1.2 機務主管：

1.2.1 掌握船舶預抵離港計劃、抵離港動態，根據《船舶手冊》第五章第二節船舶進出港安全制度的要求，及時掌握《輪機部抵港前檢查表》、《輪機部離港前檢查表》、《主機舵機試驗記錄表》的檢查試驗結果，針對反映出的問題給與及時有效的岸基支持。

1.2.2 在船舶駛抵澳洲港口前4～6小時，如果尚未得到《抵澳港口機電設備特別檢查表》的檢查結果，要主動詢問檢查情況，針對《抵澳港口機電設備特別檢查表》反映的問題給與及時有效的岸基支持。

1.2.3 將船舶進出港機電設備檢查試驗及其監控結果報告主管經理。

1.2.4 機務主管應配合監督員的監督查詢工作。

2.通導設備檢查試驗要求

2.1 在船舶抵達澳大利亞港口前7天（航程少于7天的則在離開上一港口當日）和靠泊前24小時，船長要督促二副要對所有通導設備分別做全面檢查，特別是GMDSS設備和靠離泊常用導航設備，并把相關的檢查試驗結果報通導主管。

2.2 在船舶回國途中，二副應盡早對所有通導設備做全面的檢查和試驗，一旦發現設備缺陷，應立即報告通道主管，以便公司有充分的時間安排解決。

2.3 所有駕駛員應能夠熟練操作GMDSS設備，包括交直流轉換，并且會正確的選擇岸臺和頻率。中高頻設備在直流供電的情況下應能正常收到測試回執。

2.4 二副應按要求填寫《赴澳港口通導設備檢查試驗反饋表》（見附件3），并及時報送通導主管。

2.5 通導主管應監控《赴澳港口通導設備檢查試驗反饋表》的報告，如果船舶沒有按時報告應及時催問，并對有關缺陷跟蹤解決。

2.6 通導主管應配合監督員的監督查詢工作。

3.船員管理的特殊要求

3.1 在船員配備方面，對營運于（或者有可能營運于）澳大利亞航線的船舶，船員部在配備船員時應做到如下幾個方面：

3.1.1 優先選用有澳大利亞經驗的船員，每艘赴澳船舶的管理級船員和甲板部所有船員1/2 以上應具備澳大利亞經驗，而水手長、木匠則必須具備澳大利亞港口操作經驗。

3.1.2 各級船員應具備符合其崗位要求的英語聽說能力，所有值班水手要熟練掌握各種英語舵令：

3.1.3 每次進行船員調整，調配主管須將調配計劃及調整后的船員名單一起報主管經理，就該輪船員的整體配備進行審核，以滿足澳大利亞航線和港口的要求，如有疑問則應進行必要調整。

3.2 上船前的培訓。船員上船前，船員部除做好正常要求的培訓外，還應針對澳大利亞航線的特點，加強澳大利亞港口規定及操作要求等方面的培訓和考核。解系纜、裝卸貨等各項操作中的注意事項應作為重點。

3.3 對于營運在澳大利亞航線的船舶，船長應在對船員進行季度考評時重點考核澳大利亞港口規定的熟知程度，發現不足及時安排培訓，必要時報告船員部及時更換船員。

3.4 船員部將不定期的對船員的在船培訓和考核進行登輪檢查。

4.監督部的特殊要求

4.1 對公司岸基部門的監督

4.1.1 如果船舶下一航次即將（或者有可能）開往澳大利亞，主管監督員應在船舶離開最后一個卸貨港口之前，盡早地與船員部調配主管聯系，落實該船船員調配情況，要求主管人員確認全船配員符合本規定5.1的要求，并記錄。

4.1.2 在上船前培訓環節，監督、落實船管部和船員部的培訓符合本規定5.2的要求，并記錄。

4.1.3 根據登輪檢查發現的問題，與相關部門主管人員溝通，了解、督促糾正措施的落實，有疑問或困難及時向部門經理匯報。

4.1.4 在船舶抵港前，參照本規定3.1.1、3.1.3、4.1、4.2對船舶的自查和試驗要求，及時向船舶機務主管和通導主管了解船舶執行規定的情況，監督船岸雙方認真執行規定的要求，并記錄。

4.2 對船舶的指導和協助

4.2.1 加大登輪檢查力度。對于赴澳船舶，監督員登輪檢查時間間隔不得大于4個月。

4.2.2 在執行體系文件“港口國檢查控制程序”現有規定的基礎上，主管監督員要把赴澳船舶作為PSC迎檢的重點船舶，無論上次東京備忘錄地區的PSC檢查是否已經屆滿6個月，都要認真對待，尤其是船齡18年以上的老舊船舶，更要每航次予以關注。

4.2.3 赴澳船舶的主管監督員每周登錄AMSA網站，把了解到的有關港口國檢查的最新信息及時發給船上，必要時報告部門經理通電船隊。

4.2.4 在船舶抵達澳港口之前，針對船舶存在的已知缺陷，監督糾正措施的落實情況，提醒船長把不能在抵港前解決的缺陷進行匯總，并整理好公司和船舶的針對性糾正措施計劃，以便及時、真實地向PSCO提供。

4.2.5 主管監督員在船舶抵達澳大利亞港口之前應通過電話與船長溝通，交換相關信息，了解船上準備情況，督促相關部門提供必要幫助。

第三篇：不同國家港口的特殊規定

最近想跟大家分享一下，各個港口的特殊規定，利用每周晚上有時間的話，就在次多多寫點東西！有錯的和不足的地方，還請各位多多指教！在此表示感謝！祝各位生意興隆！

（一）迪拜 DUBAI1、迪拜港口的衛生當局規定：凡進口食品須注明失效期，并隨船帶有衛生健康說明書，否則港方不給卸貨！

2、船到24小時之前需申報、任何修改需付修改費USD25。

3、箱重不可以超25噸；

4、貨到180天之后沒有提貨，當地海關將其拍賣；

5、迪拜有兩個港口：JEBEL ALI 和 PORT RASHID,船公司通常直掛其中一個港，而到達另一個需要中轉。PORT RASHID是舊碼頭，距離迪拜較近，主要以紡織品制定較多。

JEBEL ALI 是新建的自由貿易區，離迪拜有30公里的距離，以科技產品為主，目前大多船公司都是從這個點中轉！

（二）印度India1、到印度的貨不要做到簽提單。

由于印度商場貿易變化比較快，因此印度的一些客人都啥時候裝船要求很嚴格，并且印度的人也了解船公司的到簽行為，他們很有可能以此來拒付貨款！

2、到印度內陸的貨物必須由船公司負責運輸。

印度海關規定，所有轉運至印度內陸貨運站的貨物，必須由船公司負責全程運輸，并且要提單及艙單最終目的地一欄填寫該內陸點。或則，必須在港口掏箱或者支付高額的更改艙單費，這樣才可以轉運到內陸。

3、船到后修改文件需付USD100——USD200/PER SHIPMENT的罰款。

4、海關規定需正本PACKING&INVOICE清關。

5、出口到印度的木制包裝需要熏蒸證明。

6、當地海關規定：進口箱重不能超過23噸。

7、NHAVA SHEVA 和BOMBAY兩個港口很近，NHAVA SHEVA 為新港區，目前大多數船都靠這里。

8、主要港口如下：新德里（NEW DELHI）；孟買（MUMBAI，原稱BOMBAY）；加爾各答（KOLKATA）；欽奈（Chennai）；海德拉巴（Hyderabad）；班加羅爾(BANGALORE)

（三）菲律賓馬尼拉 Manila

菲律賓共和國(The Republic of The Philippines)，位于亞洲東南部，西瀕南中國海，東臨太平洋，是一個群島國家，共有大小島嶼7107個。這些島嶼像一顆顆閃爍的明珠，星羅棋布地鑲嵌在西太平洋的萬頃碧波之中，菲律賓也因此擁有“西太平洋明珠”的美譽。該共和國分呂宋、米沙鄢和棉蘭老三大部分，是東南亞國家聯盟（ASEAN）主要成員國，也是亞洲太平洋經濟合作組織（APEC）的24成員國之一。

馬尼拉(Manila)，有南港、北港及國際集裝箱3個港區，主要碼頭泊位有26個，岸線長達2931米，最大水深11.6米。裝卸設備有各馬尼拉港種岸吊、龍門吊、浮吊、集裝箱吊及滾裝設施等，其中岸吊最大起重能力達80噸。另有海上泊位系船浮筒6個，最大水深15米。港區倉庫面積達64萬平方米。國際集裝箱碼頭為外貿專用碼頭，港口設施現代化，集裝箱吞吐量增長迅速。

（1）出口至菲律賓木質包裝、麻袋包裝的貨物須附熏蒸證明。因此出口前要注意了！

（2）船到之后修改文件須付USD300——USD500/PER SHIPMENT的罰款。

（3）危險品不能卸落碼頭倉庫，必須由收貨人派船或用車到船邊直接提貨。這點在接危險品的時候，一定要跟客戶明確，以防貨物到時，沒人接貨！

（4）單件重量超過6000kgs，倉庫無法拆箱。

（四）西非

一般西非港口規定比較多，我就通過別人了解，好像西非需要各種名目的進口許可證。如何客人無法提供的話，好像船公司不給簽提單。還有一個就是最好不要船到港后改文件，這樣的話，罰金比較多的，還請各位多多重視！

LOBITO/LUANDA(ANGOLA)

發貨人必須在裝船前取得“ANGOLESE SHIPPER"S COUNCIL LOADING CERTIFICATE NUMBER”號碼，并在發送提單資料時提供該號碼，以顯示在提單和艙單上的品名描述欄。否則，貨物到目的港后將無法清關、卸貨，并產生海關罰金。

（五）印度尼西亞

1、到印尼的貨，必須在提單上注明貨物的H.S.ＣＯＤＥ，否則無法清關。必須要在３０天內完稅。２、由于印尼的天氣原因，包裝時一定要注意防水、防潮、防銹。

３、到雅加達的貨物不可以超過３６噸，泗水的為３５噸，否則的話，費用比較高還有就是風險比較大。４、雅加達有３個港口：ＵＴＣ１，ＵＴＣ２，ＵＴＣ３。訂艙的時候，注意一下！

（六）巴基斯坦

巴基斯坦伊斯蘭共和國（Islamic Republic of Pakistan）位于南亞，東與印度比鄰，南面是印度洋，西與伊朗接壤，西北和阿富汗相連，東北面可通往中國的新疆。在烏爾都語中，“巴基斯坦”這個源自波斯語的字的意思為“圣潔的土地”或“清真之國”。從前首都在卡拉奇，現在首都位于伊斯蘭堡。

1、海關規定需正本PACKING&INVOICE清關

2、KARACHI有三個碼頭 PICT、KICT、KEAMARI，訂艙的時候，注意一下，以防發生錯誤。

3、海關規定到卡拉奇的貨，收貨人或者通知人必須是巴基斯坦的公司，并且要提供詳細的地址，不然的話，會影響艙單的申報情況。

4、卡拉奇港務局規定，進口紙袋包裝的石墨粉、二氧化鎂等染料，需要打托盤，或者不予卸貨。

5、必須向船公司提供商品的H.S.CODE和NET WEIGHT（凈重，指商品本身的重量，即除去包裝物后的商品實際重量）。

（七）沙特阿拉伯

位于阿拉伯半島。東瀕波斯灣，西臨紅海，同約旦、伊拉克、科威特、阿聯酋、阿曼、也門等國接壤。首都，利雅得。

沙特阿拉伯主要港口：吉達 JEDDAH 和達曼 DAMMAN。

1、到這兩個港口的貨，一般都是從迪拜轉運。

2、凡運往這兩個港口的貨物，必須要托盤。

3、海關規定需正本PACKING，INVOICE和產地證清關。

4、船齡不可以超過15年，否則不給讓停泊。

5、貨物到港后，兩周要提貨，否則拍賣！

(八)敖德薩

位于烏克蘭（全稱：烏克蘭UKRAINE）南部沿海敖德薩（ODESSA）灣西南岸，瀕臨黑海（BLACK SEA）西北側，是烏克蘭的最大港口，也是烏克蘭的主要油港。

貨人要提供收貨人和通知人的詳細地址、公司名稱和聯系方式；如果通知人是個人的話，必須提供個人的護照和聯系方式（傳真和電話）。

烏克蘭主要港口：ILICHEVSK 伊利喬夫斯克和ODESSA 敖德薩 ；

其他還有BERDYANSK 別爾江斯克，IZMAIL 伊茲梅爾，KERCH 刻赤，MARIUPOL 馬里烏波爾，UST-DUNAYSK 烏斯特─多瑙伊斯克。

（九）泰國

1、泰國的港口：曼谷(BANGKOK)； 林查班(LEAM CHABANG)；拉格拉邦(LAT KRABANG)；宋卡(SONGKHLA)。

2、曼谷(BANGKOK)港有四個碼頭：BDS、PAT、BMT、TPT。

3、泰國的倉庫一般都是國家辦的，免堆期好像只有3天的時間！

(十)新加坡

新加坡港位于新加坡（全稱：新加坡共和國THE REPUBLIC OF SINGAPORE）的新加坡島南部沿海,西臨馬六甲（MALACCA）海峽的東南側，南臨新加坡海峽的北側，是亞太地區最大的轉口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。

1、裝危險品的船不得靠碼頭。

船公司必須在危險品錨地卸下危險品，轉運到危險品倉庫。因此船公司會收取一部分危險品補貼。

2、新加坡的倉庫是私有的，單件貨物不可以超過3T，否則會有額外費用產生。

（十一）科倫坡

最近更新的時間，比較長了！很抱歉，最近周末一直在外面，沒有想到更新！！

COLOMBO位于斯里蘭卡（全稱：斯里蘭卡民主社會主義共和國）西南沿海凱拉尼（KELANI）河口南岸，瀕臨印度洋的北側，是斯里蘭卡的最大港口。

貨到港后3天必須完成裝卸，并付裝卸費。如果7個晴天工作日才完成的話，需要支付兩倍的裝卸費用。

第四篇：世界港口介紹

世界港口

芝加哥港是美國大湖區的主要港口，是河口湖港。它是全國最大的鐵鐵路樞紐，有32條鐵路干線交匯于此。美國總統輪船公司、丹麥馬士基航運公司及日本川崎汽船公司等均利用該港作為集裝箱運輸的中轉站，使芝加哥港開展門到門、門到港、港到門和港到港等國際多式聯運日趨繁忙。

舊金山港位于加利福尼亞州中腰，舊金山灣中段西岸，港市之東岸，是美國海岸商港，也是美國太平洋沿岸僅次于洛杉磯的第二大港。港區有50個碼頭，每年約有8000多艘商船來往于此，年吞吐量5000萬噸。

布宜諾斯艾利斯港位于阿根廷中部東海岸，臨拉布拉塔河灣，港市之東北,是阿根廷最大的國際貿易港，有設施完備的新港、馬德羅港等多個港區，年吞吐量達２６００多萬噸，為南美洲最大的港口之一。該港承擔著全國對外貿易貨運量的四分之三，成為全國最大的貿易港。

里約熱內盧港是巴西商港，為世界三大天然良港之一，是南美洲最大的船只停泊中心之

一。該港曾長期為巴西第一大吞吐港，現在進口占全國的四分之一，是全國最大的進口港，出口占全國的五分之一，并成為巴西重要的交通樞紐。

貝倫港地處巴西東北，位于托坎廷斯河河口、馬臘若灣沿岸港口，是亞馬遜河最大港口，港口可停靠集裝箱船。港市有比利時、哥倫比亞、丹麥、芬蘭、德國、意大利、日本、墨西哥、荷蘭、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞士、英國、美國等國的領事機構。瑪瑙斯港位于巴西東北部沿海地區，地處巴西亞馬遜州首府瑪瑙斯市——巴西著名旅游城市，是巴西重要港口之一。自啟用起瑪瑙斯港即成為巴西國內重要的觀光客和貨物流通站。整個瑪瑙斯港建筑體都在1987年被列為國家級古跡，游客還可以參觀港口博物館，展出許多珍貴的文史數據和照片。

第五篇：港口經營管理規定

港口經營管理規定

第一章　總　　則

第一條　為規范港口經營行為，維護港口經營秩序，依據《中華人民共和國港口法》和其他有關法律、法規，制定本規定。

第二條　本規定適用于港口經營及相關活動。

第三條　本規定下列用語的含義是：

(一)港口經營，是指港口經營人在港口區域內為船舶、旅客和貨物提供港口設施或者服務的活動，主要包括下列各項：

1.為船舶提供碼頭、過駁錨地、浮筒等設施;

2.為旅客提供候船和上下船舶設施和服務;

3.為委托人提供貨物裝卸(含過駁)、倉儲、港內駁運、集裝箱堆放、拆拼箱以及對貨物及其包裝進行簡單加工處理等;

4.為船舶進出港、靠離碼頭、移泊提供頂推、拖帶等服務;

5.為委托人提供貨物交接過程中的點數和檢查貨物表面狀況的理貨服務;

6.為船舶提供岸電、燃物料、生活品供應、船員接送及船舶污染物(含油污水、殘油、洗艙水、生活污水及垃圾)接收、圍油欄供應服務等船舶港口服務;

7.從事港口設施、設備和港口機械的租賃、維修業務。

(二)港口經營人，是指依法取得經營資格從事港口經營活動的組織和個人。

(三)港口設施，是指為從事港口經營而建造和設置的建(構)筑物。

第四條　交通運輸部負責全國港口經營行政管理工作。

省、自治區、直轄市人民政府交通運輸(港口)主管部門負責本行政區域內的港口經營行政管理工作。

省、自治區、直轄市人民政府、港口所在地設區的市(地)、縣人民政府確定的具體實施港口行政管理的部門負責該港口的港口經營行政管理工作。本款上述部門統稱港口行政管理部門。

第五條　國家鼓勵港口經營性業務實行多家經營、公平競爭。港口經營人不得實施壟斷行為。任何組織和部門不得以任何形式實施地區保護和部門保護。

第二章　資質管理

第六條　從事港口經營，應當申請取得港口經營許可。

實施港口經營許可，應當遵循公平、公正和公開透明的原則，不得收取費用，并應當接受社會監督。

第七條　從事港口經營(港口理貨、船舶污染物接收除外)，應當具備下列條件：

(一)有固定的經營場所;

(二)有與經營范圍、規模相適應的港口設施、設備，其中：

1.碼頭、客運站、庫場、儲罐、污水處理設施等固定設施應當符合港口總體規劃和法律、法規及有關技術標準的要求;

2.為旅客提供上、下船服務的，應當具備至少能遮蔽風、雨、雪的候船和上、下船設施;

3.為國際航線船舶服務的碼頭(包括過駁錨地、浮筒)，應當具備對外開放資格;

4.為船舶提供碼頭、過駁錨地、浮筒等設施的，應當有相應的船舶污染物、廢棄物接收能力和相應污染應急處理能力，包括必要的設施、設備和器材;

(三)有與經營規模、范圍相適應的專業技術人員、管理人員;

(四)有健全的經營管理制度和安全管理制度以及生產安全事故應急預案。

第八條　從事港口理貨，應當具備下列條件：

(一)與經營范圍、規模相適應的組織機構和管理人員、理貨員;

(二)有固定的辦公場所和經營設施;

(三)有業務章程和管理制度。

第九條　從事船舶污染物接收經營，應當具備下列條件：

(一)有固定的經營場所;

(二)配備海務、機務、環境工程專職管理人員至少各一名，專職管理人員應當具有三年以上相關專業從業資歷;

(三)有健全的經營管理制度和安全管理制度以及生產安全事故應急預案;

(四)使用船舶從事船舶污染物接收的，應當擁有至少一艘不低于300總噸的適應船舶污染物接收的中國籍船舶;

第十條　從事港口裝卸和倉儲業務的經營人不得兼營理貨業務。理貨業務經營人不得兼營港口貨物裝卸經營業務和倉儲經營業務。

第十一條　申請從事港口經營，應當提交下列相應文件和資料：

(一)港口經營業務申請書;

(二)經營管理機構的組成及其辦公用房的所有權或者使用權證明;

(三)港口碼頭、庫場、儲罐、污水處理等固定設施符合國家有關規定的竣工驗收證(明)書及港口岸線使用批準文件;

(四)使用港作船舶的，港作船舶的船舶證書;

(五)負責安全生產的主要管理人員通過安全生產法律法規要求的培訓證明材料;

(六)證明符合第七條規定條件的其他文件和資料。

從事港口理貨業務的，應當提供上述(一)、(二)項規定的材料和理貨人員名錄以及表明其理貨員身份的相應證明材料。

從事船舶污染物接收經營的，應當提供上述(一)、(二)項規定的材料和證明符合第九條規定條件的其他文件和材料。

第十二條　申請從事港口經營(申請從事港口理貨除外)，申請人應當向港口行政管理部門提出書面申請和第十一條第一款、第三款規定的相關文件資料。港口行政管理部門應當自受理申請之日起三十個工作日內作出許可或者不許可的決定。符合資質條件的，由港口行政管理部門發給《港口經營許可證》，并在因特網或者報紙上公布;不符合條件的，不予行政許可，并應當將不予許可的決定及理由書面通知申請人。《港口經營許可證》應當明確港口經營人的名稱與辦公地址、法定代表人、經營項目、經營地域、主要設施設備、發證日期、許可證有效期和證書編號。

《港口經營許可證》的有效期為三年。

第十三條　申請從事港口理貨，應當向交通運輸部提出書面申請和第十一條第二款規定的相關文件資料。交通運輸部在收到申請和相關材料后，可根據需要征求地方交通運輸(港口)主管部門和相關港口行政管理部門意見。上述部門應當在七個工作日內提出反饋意見。交通運輸部應當在受理申請人的申請之日起二十個工作日內作出許可或者不許可的決定。予以許可的，核發《港口經營許可證》，并在交通運輸部網站或者報紙上公布;不予許可的，應當將不予許可的決定及理由書面通知申請人。交通運輸部在作出許可決定的同時，應當將許可情況通知相關港口的港口行政管理部門。

第十四條　交通運輸部和港口行政管理部門對申請人提出的港口經營許可申請，應當根據下列情況分別做出處理：

(一)申請事項依法不需要取得行政許可的，應當即時告知申請人不受理;

(二)申請事項依法不屬于交通運輸部或者港口行政管理部門職權范圍的，應當即時告知申請人向有關行政機關申請;

(三)申請材料存在可以當場更正的錯誤的，應當允許申請人當場更正;

(四)申請材料不齊全或者不符合法定形式的，應當當場或者在五日內一次告知申請人需要補正的全部內容，逾期不告知的，自收到申請材料之日起即為受理;

(五)申請事項屬于交通運輸部或者港口行政管理部門職權范圍，申請材料齊全、符合法定形式，或者申請人按照要求提交全部補正申請材料的，應當受理經營業務許可申請。

受理或者不受理經營業務許可申請，應當出具加蓋許可機關專用印章和注明日期的書面憑證。

第十五條　申請人憑港口行政管理部門或者交通運輸部核發的《港口經營許可證》到工商管理部門辦理工商登記，取得營業執照后方可從事港口業務。

第十六條　港口經營人應當按照港口行政管理部門許可的經營范圍從事港口經營活動。

第十七條　港口經營人變更經營范圍的，應當就變更事項按照本規定第十二條或者第十三條規定辦理許可手續，并到工商部門辦理相應的變更登記手續。

港口經營人變更企業法定代表人或者辦公地址的，應當向港口行政管理部門備案并換發《港口經營許可證》。

第十八條　港口經營人應當在《港口經營許可證》有效期屆滿之日___日以前，向《港口經營許可證》發證機關申請辦理延續手續。

申請辦理《港口經營許可證》延續手續，應當提交下列材料：

(一)《港口經營許可證》延續申請;

(二)除本規定第十一條第一款第(一)、(二)項之外的其他證明材料。

第十九條　港口經營人停業或者歇業，應當提前三十個工作日告知原許可機關。原許可機關應當收回并注銷其《港口經營許可證》，并以適當方式向社會公布。

第三章　經營管理

第二十條　港口行政管理部門及相關部門應當保證港口公用基礎設施的完好、暢通。

港口經營人應當按照核定的功能使用和維護港口經營設施、設備，并使其保持正常狀態。

第二十一條　港口經營人變更或者改造碼頭、堆場、倉庫、儲罐和污水垃圾處理設施等固定經營設施，應當依照有關法律、法規和規章的規定履行相應手續。依照有關規定無需經港口行政管理部門審批的，港口經營人應當向港口行政管理部門備案。

第二十二條　從事港口旅客運輸服務的經營人，應當采取必要措施保證旅客運輸的安全、快捷、便利，保證旅客基本生活用品的供應，保持良好的候船條件和環境。

第二十三條　港口經營人應當優先安排搶險、救災和國防建設急需物資的港口作業。

政府在緊急情況下征用港口設施，港口經營人應當服從指揮。港口經營人因此而產生費用或者遭受損失的，下達征用任務的機關應當依法給予相應的經濟補償。

第二十四條　在旅客嚴重滯留或者貨物嚴重積壓阻塞港口的緊急情況下，港口行政管理部門應當采取措施進行疏港。港口所在地的市、縣人民政府認為必要時，可以直接采取措施，進行疏港。港口內的單位、個人及船舶、車輛應當服從疏港指揮。

第二十五條　港口行政管理部門應當依法制定可能危及社會公共利益的港口危險貨物事故應急預案、重大生產安全事故的旅客緊急疏散和救援預案以及預防自然災害預案，建立健全港口重大生產安全事故的應急救援體系。

港口行政管理部門按照前款規定制定的各項預案應當予以公布，并報送交通運輸部和上級交通運輸(港口)主管部門備案。

第二十六條　港口經營人應當依照有關法律、法規和交通運輸部有關港口安全作業的規定，加強安全生產管理，完善安全生產條件，建立健全安全生產責任制等規章制度，確保安全生產。

港口經營人應當依法制定本單位的危險貨物事故應急預案、重大生產安全事故的旅客緊急疏散和救援預案以及預防自然災害預案，并保障組織實施。

港口經營人按照前款規定制定的各項預案應當報送港口行政管理部門和港口所在地海事管理機構備案。

第二十七條　港口經營人從事港口經營業務，應當遵守有關法律、法規和規章的規定，依法履行合同約定的義務，為客戶提供公平、良好的服務。

第二十八條　港口經營人應當遵守國家有關港口經營價格和收費的規定，應當在其經營場所公布經營服務收費項目和收費標準，使用國家規定的港口經營票據。

第二十九條　港口經營人不得采取不正當手段，排擠競爭對手，限制或者妨礙公平競爭;不得對具有同等條件的服務對象實行歧視;不得以任何手段強迫他人接受其提供的港口服務。

第三十條　港口經營人應當按照有關規定及時足額交納港口行政性收費。

港口經營人的合法權益受法律保護。任何單位和個人不得向港口經營人攤派或者違法收取費用。

港口經營人有權拒絕違反規定收取或者攤派的各種費用。

第三十一條　港口行政管理部門應當依法做好港口行政性收費的征管工作，保證港口行政性收費征收到位，并及時足額解繳。

港口行政性收費實行專戶管理，專款專用。

第三十二條　港口經營人應當按照國家有關規定，及時向港口行政管理部門如實提供港口統計資料及有關信息。

各級交通運輸(港口)主管部門和港口行政管理部門應當按照有關規定向交通運輸部和上級交通運輸(港口)主管部門報送港口統計資料和相關信息，并結合本地區的實際建設港口管理信息系統。

上述部門的工作人員應當為港口經營人保守商業秘密。

第四章　監督檢查

第三十三條　港口行政管理部門應當依法對港口安全生產情況和本規定執行情況實施監督檢查，并將檢查的結果向社會公布。港口行政管理部門應當對旅客集中、貨物裝卸量較大或者特殊用途的碼頭進行重點巡查。檢查中發現安全隱患的，應當責令被檢查人立即排除或者限期排除。

各級交通運輸(港口)主管部門應當加強對港口行政管理部門實施《中華人民共和國港口法》和本規定的監督管理，切實落實法律規定的各項制度，及時糾正行政執法中的違法行為。

第三十四條　港口行政管理部門的監督檢查人員依法實施監督檢查時，有權向被檢查單位和有關人員了解情況，并可查閱、復制有關資料。

監督檢查人員應當對檢查中知悉的商業秘密保密。

監督檢查人員實施監督檢查，應當兩個人以上，并出示執法證件。

第三十五條　監督檢查人員應當將監督檢查的時間、地點、內容、發現的問題及處理情況作出書面記錄，并由監督檢查人員和被檢查單位的負責人簽字;被檢查單位的負責人拒絕簽字的，監督檢查人員應當將情況記錄在案，并向港口行政管理部門報告。

第三十六條　被檢查單位和有關人員應當接受港口行政管理部門依法實施的監督檢查，如實提供有關情況和資料，不得拒絕檢查或者隱匿、謊報有關情況和資料。

第五章　法律責任

第三十七條　有下列行為之一的，由港口行政管理部門責令停止違法經營，沒收違法所得;違法所得十萬元以上的，并處違法所得二倍以上五倍以下罰款;違法所得不足十萬元的，處五萬元以上二十萬元以下罰款：

(一)未依法取得港口經營許可證，從事港口經營的;

(二)未經依法許可，經營港口理貨業務的;

(三)港口理貨業務經營人兼營貨物裝卸經營業務、倉儲經營業務的。

有前款第(三)項行為，情節嚴重的，由交通運輸部吊銷港口理貨業務經營許可證，并以適當方式向社會公布。

第三十八條　經檢查或者調查證實，港口經營人在取得經營許可后又不符合本規定第七、八、九條規定一項或者幾項條件的，由港口行政管理部門責令其停止經營，限期改正;逾期不改正的，由作出行政許可決定的行政機關吊銷《港口經營許可證》，并以適當方式向社會公布。

第三十九條　港口經營人不優先安排搶險物資、救災物資、國防建設急需物資的作業的，由港口行政管理部門責令改正;造成嚴重后果的，吊銷《港口經營許可證》，并以適當方式向社會公布。

第四十條　港口經營人違反本規定第二十六條關于安全生產規定的，由港口行政管理部門或者其他依法負有安全生產監督管理職責的部門依法給予處罰;情節嚴重的，由港口行政管理部門吊銷《港口經營許可證》;構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第四十一條　港口經營人違反本規定第二十七條、第二十八條規定，港口行政管理部門應當進行調查，并協助相關部門進行處理。

第四十二條　港口經營人違反本規定第三十二條規定不及時和不如實向港口行政管理部門提供港口統計資料及有關信息的，由港口行政管理部門按照有關法律、法規的規定予以處罰。

第四十三條　港口行政管理部門不依法履行職責，有下列行為之一的，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予行政處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任：

(一)對不符合法定條件的申請人給予港口經營許可的;

(二)發現取得經營許可的港口經營人不再具備法定許可條件而不及時吊銷許可證的;

(三)不依法履行監督檢查職責，對未經依法許可從事港口經營的行為，不遵守安全生產管理規定的行為，危及港口作業安全的行為，以及其他違反本法規定的行為，不依法予以查處的。

第四十四條　港口行政管理部門違法干預港口經營人的經營自主權的，由其上級行政機關或者監察機關責令改正。向港口經營人攤派財物或者違法收取費用的，責令退回;情節嚴重的，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予行政處分。

第六章　附　　則

第四十五條　《港口經營許可證》的式樣由交通運輸部統一規定，由省級交通運輸(港口)主管部門負責印制。

第四十六條　港口行政管理部門按照《中華人民共和國港口法》制定的港口章程應當在公布的同時送上級交通運輸(港口)主管部門和交通運輸部備案。

第四十七條　港口引航適用《船舶引航管理規定》(交通部令___年第___號)。從事危險貨物港口作業的，應當同時遵守《港口危險貨物管理規定》(交通部令___年第___號)。

第四十八條　本規定由交通運輸部負責解釋。

第四十九條　本規定自___年___月___日起施行。___年___月___日交通部發布的《港口經營管理規定》(交通部令___年第___號)同時廢止。