第一篇：港口裝卸機械管理規定

港口裝卸機械管理規定

發文單位：交通部

文

號：交通部令[1998]年第1號

發布日期：1998-1-5 執行日期：1998-1-5

第一章 總則

第一條 為保障港口的生產和安全，加強港口裝卸機械的管理（以下簡

稱港機管理），制定本規定。

第二條 本規定適用于交通部部屬港口企業、交通部和地方雙重領導港口企業、地方港口企業及其他自有專用碼頭的企業（以下統稱港口企業）。

第三條 國務院交通主管部門直屬或者與地方政府雙重領導的港務（管理）局負責本港區（長江干線為港轄區）內的港機管理工作。

縣級以上各級地方人民政府的港口管理機構負責本行政區域內的港機管

理工作。

港務（管理）局和地方港口管理機構港機管理的主要內容是：

（一）貫徹執行國家有關設備管理的法律、法規和方針政策，制定港機

發展規劃和管理規章；

（二）對本港區（長江干線為港轄區）或者本行政區域范圍內的港機進行行業管理，并負責監督、指導和協調服務；

（三）組織交流和推廣港機管理的先進經驗和維修新技術；

（四）組織港機管理業務技術的培訓工作和組織國內外的交流工作；

（五）參與特大港機機損事故的調查處理工作。

第四條 港機管理工作貫徹“安全第一、預防為主”和依靠技術進步、促進生產發展的方針，堅持維護與檢修相結合，修理、改造與更新相結合，專業管理與群眾管理相結合，技術管理與經濟管理相結合的原則。

第五條 港機管理是港口企業管理的重要組成部分，港口企業應當采取技術和經濟的措施對港機進行綜合管理，不斷改善和提高技術裝備素質，保持良好的技術狀態，充分發揮其效能。

第六條 港口企業應當建立健全港機管理綜合體系，對港機的規劃、選型、購置（或者設計、制造）、安裝、驗收、使用、維護、檢修、改造直至

報廢實行全過程管理。

第七條 港機管理應當采用先進的管理方法和維修技術，推行以技術狀態為基礎的維修方式，逐步提高港機管理和維修的現代化水平。

第二章 管理第一節 分類和編號

第八條 港機劃分為四類：起重機械、輸送機械、裝卸搬運機械、專用

機械。

第九條 港口企業應當根據國家和行業標準對本企業港機統一編號。編號應當標示在機械的明顯部位，并清晰、醒目。

第十條 港口企業應當根據港機在作業中的地位、投資費用、技術復雜程度和安全等因素，采用先進的管理方式，對港機實行分級分類管理。

第二節 規劃、選型和購置

第十一條 港口企業應當根據生產發展需要和港機技術狀態，編制港機更新和改造的中、長期規劃和年度計劃，并組織實施。

第十二條 港機選型應當遵循經濟合理、技術先進、滿足生產、安全可靠、方便維修、利于管理、節約能源和符合環境保護的原則綜合擇優選擇。

第十三條 港口企業自制港機應當有完整的技術資料，按有關規定進行審批，并組織技術鑒定和驗收。未經鑒定或者驗收不合格的，不得生產和使

用。

第三節 驗收及交付使用

第十四條 港口企業應當建立新購置港機的驗收工作程序，認真按工作程序進行驗收，寫出驗收報告。凡驗收不合格的，不得投入使用。

第十五條 新購置的港機驗收工作如下：

（一）根據合同及有關文件清點和核對技術資料、附件、隨機工具及備

件；

（二）根據有關技術資料檢查港機的技術狀況和性能。

第十六條 港機經驗收合格，應當建立“港機設備登記卡”，其內容如下：

（一）名稱、型號和規格；

（二）產地或者制造廠；

（三）出廠、動力、底盤、機械和固定資產編號；

（四）出廠、購置和啟用日期；

（五）規定使用年限和購置全值（原值）；

（六）主要技術參數；

（七）主要圖紙目錄。

第十七條 新購置港機在保修期內，發生屬于制造質量的故障與損壞，應當及時做好技術鑒定和記錄，按有關規定辦理修復、索賠或退貨。

第十八條 新型港機投產前，必須編制有關使用操作規程和維修保養規

定，建立單機技術檔案。

第十九條 購置的二手港機或者經過技術改造的港機，其驗收可以適用

本節新購置港機驗收的規定進行。

第四節 技術狀況分類及普查

第二十條 港機根據技術狀況分為四類：

一類：各零、部件完整無缺、零件磨損在允許范圍之內，技術性能良好，確保安全運行和正常作業。

二類：非主要零、部件欠完整、非主要零件的磨損雖超過允許范圍，但對整機的原有技術性能影響不大，經維修保養后能安全運行。

三類：主要零、部件有較大的損壞或磨損，原有技術性能下降，經常發

生故障。

四類：主要零、部件嚴重缺損，已喪失原有技術性能。

正在修理的港機按修理前類別劃定。

第二十一條 港口企業應當建立檢查評定制度，定期對港機技術狀況進

行普查評定。

第五節 使用年限

第二十二條 港機的使用年限可以參照其折舊年限確定。

第二十三條 港機達到使用年限后，技術狀況良好，有繼續使用價值的，應當經過鑒定方可繼續使用。

第六節 封存、轉讓和報廢

第二十四條 連續停用一年以上或者新購置的兩年以上未投產使用港

機，應當列入閑置港機的范圍。

第二十五條 技術狀況屬于一、二類的港機，因生產情況變化而閑置六

個月以上的，可辦理封存。

第二十六條 港機封存期的管理：

（一）封存前應當作好全面維護，采取防腐、防銹、防風雨和防凍等措

施；

（二）定期檢查和維護，保持狀態完好；

（三）不準擅自動用和拆卸零、部件；

（四）不納入完好率統計。

第二十七條 港機啟封后，應當作全面檢查和維護，經試運行無異常后

方可投入使用。

第二十八條 閑置、封存或者技術性能不能適應港口作業需要的港機，可以改造或者轉讓。

第二十九條 港機轉讓應當按國有資產管理規定辦理有關手續。

第三十條 港機有下列情況之一時，應當報廢：

（一）預測大修理后技術性能仍不能滿足港口作業要求或者難以保證作

業安全的；

（二）嚴重損壞無修復價值的；

（三）大修理后雖能恢復技術性能，但不如更新經濟的；

（四）技術性能達不到規范要求，危及安全的；

（五）技術性能差、能耗高、效率低、經濟效益差的；

（六）危害人身健康、嚴重污染環境，進行修理改造又不經濟的；

（七）自制的非標準港機，經生產驗證不能使用，且無法改造的；

（八）國家規定淘汰的。

第三十一條 港機報廢應當經過技術鑒定和經濟分析評價，按規定辦理

審批手續。

已經報廢的港機，不準轉讓或者繼續使用。

第三十二條 港口企業對港機的封存、啟用和轉讓應當按有關規定建立

審批程序。

第七節 改造與更新

第三十三條 港口企業對重點、主要港機的改造和更新，應當事先進行

技術經濟論證。

第三十四條 港口企業應當有計劃、有步驟地對技術落后、性能差的港

機進行技術改造。

第三十五條 港機的技術改造應遵循提高效率、改善性能、便利維修、簡化機型、降低消耗、確保安全的原則。

第八節 潤滑

第三十六條 潤滑管理是港機管理的基礎工作之一，港口企業應當重視

并抓好此項工作。

第三十七條 港口企業應當適時制定潤滑消耗定額和計劃；編制潤滑圖表、潤滑卡片；編制、繪制維修與潤滑有關的資料和圖紙；試驗確定代用油品；做好培訓和技術指導工作，積極推廣潤滑新技術。

第三十八條 港口企業要積極執行潤滑“五定”：定人（定人加油）、定時（定時檢換油）、定點（定點給油）、定質（定質選油）、定量（定量用油），合理使用潤料，并做好潤料的回收工作。

第三十九條 港口企業應當完善油液分析手段，做好原始記錄和分析，逐步做到跟蹤化驗，用油對路、按質換油、狀態監測。

第九節 定額和指標

第四十條 港口企業應當建立必要的港機技術經濟定額。根據生產發展和技術進步，定期修訂定額，保持定額的合理性和先進性。

第四十一條 港口企業應當建立考核制度，對下列主要技術經濟指標進

行考核：

（一）港機完好率，其計算公式為：

完好率＝（完好臺時／日歷臺時）×100％

（二）港機利用率，其計算公式為：

利用率＝（工作臺時／日歷臺時）×100％

（三）港機一、二類設備比重，其計算公式為： 一、二類設備比重＝（一、二類設備臺數／設備總臺數）×100％

（四）港機設備固定資產創凈產值率，其計算公式為：

設備固定資產創凈產值率＝（全年凈產值總數／全年設備平均原值）

×100％

全年設備平均原值＝（年初設備原值＋年末設備原值）÷2

（五）港機新度系數，其計算公式為：

新度系數＝（年末固定資產凈值／年末固定資產原值）×100％

第十節 統計

第四十二條 港機應當分別按月、季、年度、機種、單機和綜合進行統

計。統計內容包括：

（一）經濟指標：固定資產創凈產值率、新度系數等；

（二）技術狀況：機械技術狀況分類，一、二類設備比重，完好率等；

（三）運用情況：利用率、臺時產量、故障率等；

（四）維護和修理情況：各級維修的停機日、工時、費用、返修率等；

（五）機損事故：次數、停機臺時、修復費用、事故級別等；

（六）運行消耗情況。

第四十三條 港口企業應當按有關規定建立統計制度，如實填寫統計報

表，按時上報。

第四十四條 單機經濟核算是實現港機技術管理與經濟管理相結合的基

礎，港口企業要逐步實行、深化。

第十一節 技術檔案和技術資料

第四十五條 港機技術檔案是指建造資料和技術改造資料，內容包括：

（一）技術經濟論證和建造合同；

（二）由制造廠提供的原始資料，包括出廠說明書、安裝說明書、驗收大綱、使用說明書、配件目錄、出廠檢驗合格證及有關圖紙等；

（三）技術改造和維修竣工圖紙；

（四）檔案管理規定的其他資料。

第四十六條 港口企業應當收集整理港機技術檔案，并按有關規定分級歸檔保管，港機技術檔案分為單機技術資料、按機種統計和歸類的技術資料、機損事故的處理報告及其他綜合性資料。

第四十七條 港口企業應當從港機購置到報廢的全過程建立完整的單機技術資料（可以為單機履歷冊或者單機臺帳）。單機技術資料應當認真填寫，妥善保管，不得任意更改。

第十二節 機損事故

第四十八條 港機在運行、維護、修理、吊運或者停放過程中遭受非正常損壞，造成停機或性能下降視為港機損壞事故（以下簡稱機損事故）。

第四十九條 機損事故按釀成事故的原因分為責任事故和非責任事故。

責任事故是指由港口企業自身的原因造成的事故。

非責任事故是指責任事故以外的事故。

第五十條 機損事故分為輕微事故、一般事故、重大事故和特大事故。

輕微事故：修復費用（包括搶救費用，下同）超過2000元，低于6000

元的；

一般事故：價值30萬元以下（含30萬元）的港機、修復費用超過6000元的；價值30萬元以上的港機，修復費用超過該機價值2％的；

重大事故：價值30萬元以下（含30萬元）的港機，修復費用超過9萬元的；價值30萬元以上的港機，修復費用超過該機價值30％的；

特大事故：按國家有關特大事故的規定確定。

港機價值是指按事故發生時該機市場價格計算的重置全值。

第五十一條 港口企業在發生機損事故后應當及時上報，并組織力量搶修，努力減少事故損失，盡快恢復生產。

第五十二條 港口企業對機損事故應當按照“三不放過”的原則進行處理。“三不放過”是指：事故原因不清不放過、事故責任者沒有受到教育不放

過、沒有防范措施不放過。

第五十三條 港口企業應當根據機損事故情節輕重，對責任事故的責任人作出處理。凡隱瞞不報、弄虛作假的單位和個人，一經查出，應當從嚴處

理并追究有關領導人的責任。

重大、特大事故處理結案后，應專題報交通部。

第十三節 教育與培訓

第五十四條 港口企業應當重視培訓港機管理與維修專業人員，把港機專業人員的教育和培訓列入企業職工教育計劃。

第五十五條 港口企業的港機管理人員，應當具有高中以上文化并具有

一定專業知識和實踐經驗。

第五十六條 港機操作、維修工人應當進行崗位培訓，經過考核持證上

崗。

新機種投入使用前，應當對操作和維修工人進行超前培訓。

第三章 使用第一節 合理使用的原則

第五十七條 港機使用的工況和環境，必須符合本機械技術特性的要求及確保安全運行的基本條件。港口作業應當使用一、二類港機，停用三類港

機，禁止使用四類港機。

第五十八條 港口企業應當建立健全的港機操作規程和崗位責任制，根據港機特點和生產需要實行定人定機制度。

第五十九條 港機只能由下列人員進行操作：

（一）正式司機；

（二）在正式司機直接監督下，學習期滿半年以上的學徒工等受訓人員；

（三）持有有效港機操作證照的其他有關人員。

第六十條 港口企業的生產指揮、機械操作和維修人員，應當嚴格遵守港機的操作、使用規程和制度，禁止超規范、超負荷操作和使用港機。

第六十一條 港口企業在組織生產作業時，應當選擇經濟合理的裝卸工藝，充分發揮機械的效益，降低消耗和成本。

第六十二條 港口企業在組織流動機械從事搬運作業時，規定如下：

（一）輪胎起重機、汽車起重機和履帶起重機，除產品說明書允許外，不得吊載行駛；

（二）叉車的搬運行程不宜超過300米；

（三）裝載機的搬運行程不宜超過100米；

（四）蓄電池搬運車的搬運行程不宜超過500米；

（五）集裝箱正面吊運機載箱運行距離不宜超過200米。

第二節 作業

第六十三條 港口企業對港機在運行過程中發生的故障，應當盡快排除。

在未排除前，不得繼續作業。

第六十四條 故障發生后，司機應當將其發生的時間、地點、部位以及采取的措施、排除故障所用的時間等，認真如實填寫在“運行日志”中。

第六十五條 港口企業可以根據具體情況，制定本企業港機在走合期、冬季、夏季、特殊作業時的作業規定。

第四章 維護和檢修第一節 日常維護

第六十六條 港機的日常維護是使港機保持良好技術狀況和進行維修的基礎，港口企業應當建立健全港機日常維護制度，包括司機交接班制度，技術操作規程和日常檢查保養規范等。

第六十七條 港機日常維護由操作人員負責，基本要求是：

（一）嚴格按操作規程使用港機，在運行過程中經常觀察港機運行情況；

（二）保持港機完整無損，安全防護裝置完備有效，保證港機安全運行；

（三）按規定對港機進行清潔、檢查、調整、緊固、潤滑，保持無油垢、無積灰、無泄漏、無松動，使港機保持良好技術狀態；

（四）填寫“運行日志”和“日常維護記錄卡”。

第二節 定期保養

第六十八條 港機的定期保養是指港機運行一定間隔期后，有計劃地對港機強制進行的全面維護和保養作業。

第六十九條 港口企業應當根據機種和作業條件的不同，制定定期保養

規范，其內容包括：

（一）定期保養級別、周期；

（二）定期保養項目和驗收標準；

（三）潤滑圖譜；

（四）主要檢測點及檢測范圍。

第七十條 港機的定期保養以專業保養人員為主、操作人員為輔，保養的主要內容有：

（一）對機械進行擦洗和清潔內部；

（二）檢查、清潔和更換各種濾清器；

（三）檢查、調整和緊固各操作、傳動等連接機構的零部件；

（四）利用簡單檢測設備對港機的主要測試點進行檢測；

（五）對各潤滑點進行檢查和清油；

（六）檢查和調整安全裝置、保證靈敏可靠；

（七）更換已損壞的零部件。

第七十一條 港口企業應當建立和檢查“定期保養記錄卡”，并將保養檢測結果納入對港機實施狀態監測范圍。

第三節 定期檢查

第七十二條 定期檢查是指港機在基本不解體的情況下，通過人體感官和利用檢測設備有計劃地進行的檢查（以下簡稱定檢）。定檢是進行狀態維修的一個重要組成部分，港口企業應當建立健全的港機定檢制度和工作程序。

第七十三條 港口企業應當根據具體情況和機種特點制定定檢規范，其

主要內容包括：

（一）定檢周期和計劃；

（二）定檢項目和標準；

（三）定檢方法。

第七十四條 港機的定檢應當由專業人員負責，并嚴格執行定檢制度和定檢規范，認真填寫“定期檢查記錄卡”。

第四節 修理

第七十五條 港口企業在港機修理中，可以實行以運行時間為基礎的修理方式，積極推行以技術狀態為基礎的修理方式。

第七十六條 港口企業可以根據本企業情況采用不同的修理方式，制定具體的港機修理級別、周期、停機日、標準和定額。

第七十七條 港口企業在港機修理中應當保持港機合理的大修，港機的大修可與技術改造結合進行。

第五節 維修計劃

第七十八條 港口企業應當制定完善的港機維修計劃，并與企業的生產

經營計劃同時下達、執行和考核。

第七十九條 編制維修計劃的主要依據是：

（一）通過定檢所掌握的港機劣化趨勢；

（二）通過長期積累檢修資料，掌握磨損規律，并確定維修周期。

第八十條 港口企業應當根據維修計劃做好維修準備工作，保證維修按

時實施，努力縮短維修停機時間。

第六節 維修檢驗和驗收

第八十一條 港口企業應當建立健全的港機維修檢驗和驗收制度，認真

做好驗收記錄。

驗收不合格的港機不得投入使用。

第八十二條 港口企業對維修檢驗和驗收實行分級管理，并組成自檢、互檢、專檢的檢驗網絡，保證維修質量，提高一次驗收合格率，降低返修率。

第七節 備品配件

第八十三條 港口企業應當建立健全的備品配件管理制度，強化計劃管

理，保證港機正常維修的需要。

第八十四條 港口企業應當開展進口港機零、部件的改、代和修復工作，制定備件國產化的實施計劃，組織進口備件的試制，逐步提高國產化比重。

第五章 獎勵與懲罰

第八十五條 對港口企業在港機管理中成效顯著、技術先進的應予獎勵，并推廣應用。對港機管理優秀單位和個人進行表彰。

第八十六條 對港口企業的港機管理混亂，嚴重失修失養，影響生產或者導致特大事故的，應當追究港口企業法定代表人及其有關人員的責任。

第八十七條 港口企業對玩忽職守、違章指揮、違章操作造成事故和經濟損失的人員，應當根據情節輕重，追究其經濟和行政責任。對觸犯刑律構成犯罪的，由司法機關依法追究刑事責任。

第六章 附則

第八十八條 港口企業可以根據本規定結合本企業的實際情況按機型制

定相應的港機管理制度。

第八十九條 本規定由中華人民共和國交通部負責解釋。

第九十條 本規定自發布之日起施行。原一九八零年發布的《港口裝卸機械技術管理制度》（試行本）（〔80〕交水運字770號）同時廢止。

交通部

第二篇：港口裝卸機械管理規定

港口裝卸機械管理規定

狀態:有效 發布日期:1998-01-05 生效日期: 1998-01-05 發布部門: 交通部 發布文號: 第一章 總 則

第一條 為保障港口的生產和安全，加強港口裝卸機械的管理(以下簡稱港機管理)，制定本規定。

第二條 本規定適用于交通部部屬港口企業、交通部和地方雙重領導港口企業、地方港口企業及其他自有專用碼頭的企業(以下統稱港口企業)。

第三條 國務院交通主管部門直屬或者與地方政府雙重領導的港務(管理)局負責本港區(長江干線為港轄區)內的港機管理工作。

縣級以上各級地方人民政府的港口管理機構負責本行政區域內的港機管理工作。

港務(管理)局和地方港口管理機構港機管理的主要內容是：

(一)貫徹執行國家有關設備管理的法律、法規和方針政策，制定港機發展規劃和管理規章；

(二)對本港區(長江干線為港轄區)或者本行政區域范圍內的港機進行行業管理，并負責監督、指導和協調服務；

(三)組織交流和推廣港機管理的先進經驗和維修新技術；

(四)組織港機管理業務技術的培訓工作和組織國內外的交流工作；

(五)參與特大港機機損事故的調查處理工作。

第四條 港機管理工作貫徹“安全第一、預防為主”和依靠技術進步、促進生產發展的方針，堅持維護與檢修相結合，修理、改造與更新相結合，專業管理與群眾管理相結合，技術管理與經濟管理相結合的原則。

第五條 港機管理是港口企業管理的重要組成部分，港口企業應當采取技術和經濟的措施對港機進行綜合管理，不斷改善和提高技術裝備素質，保持良好的技術狀態，充分發揮其效能。

第六條 港口企業應當建立健全港機管理綜合體系，對港機的規劃、選型、購置(或者設計、制造)、安裝、驗收、使用、維護、檢修、改造直至報廢實行全過程管理。

第七條 港機管理應當采用先進的管理方法和維修技術，推行以技術狀態為基礎的維修方式，逐步提高港機管理和維修的現代化水平。

第二章 管 理 第一節 分類和編號

第八條 港機劃分為四類：起重機械、輸送機械、裝卸搬運機械、專用機械。

第九條 港口企業應當根據國家和行業標準對本企業港機統一編號。

編號應當標示在機械的明顯部位，并清晰、醒目。

第十條 港口企業應當根據港機在作業中的地位、投資費用、技術復雜程度和安全等因素，采用先進的管理方式，對港機實行分級分類管理。第二節 規劃、選型和購置

第十一條 港口企業應當根據生產發展需要和港機技術狀態，編制港機更新和改造的中、長期規劃和計劃，并組織實施。

第十二條 港機選型應當遵循經濟合理、技術先進、滿足生產、安全可靠、方便維修、利于管理、節約能源和符合環境保護的原則綜合擇優選擇。

第十三條 港口企業自制港機應當有完整的技術資料，按有關規定進行審批，并組織技術鑒定和驗收。未經鑒定或者驗收不合格的，不得生產和使用。第三節 驗收及交付使用

第十四條 港口企業應當建立新購置港機的驗收工作程序，認真按工作程序進行驗收，寫出驗收報告。凡驗收不合格的，不得投入使用。

第十五條 新購置的港機驗收工作如下：

(一)根據合同及有關文件清點和核對技術資料、附件、隨機工具及備件；

(二)根據有關技術資料檢查港機的技術狀況和性能。

第十六條 港機經驗收合格，應當建立“港機設備登記卡”，其內容如下：

(一)名稱、型號和規格；

(二)產地或者制造廠；

(三)出廠、動力、底盤、機械和固定資產編號；

(四)出廠、購置和啟用日期；

(五)規定使用年限和購置全值(原值)；

(六)主要技術參數；

(七)主要圖紙目錄。

第十七條 新購置港機在保修期內，發生屬于制造質量的故障與損壞，應當及時做好技術鑒定和記錄，按有關規定辦理修復、索賠或退貨。

第十八條 新型港機投產前，必須編制有關使用操作規程和維修保養規定，建立單機技術檔案。

第十九條 購置的二手港機或者經過技術改造的港機，其驗收可以適用本節新購置港機驗收的規定進行。

第四節 技術狀況分類及普查

第二十條 港機根據技術狀況分為四類：

一類：各零、部件完整無缺、零件磨損在允許范圍之內，技術性能良好，確保安全運行和正常作業。

二類：非主要零、部件欠完整、非主要零件的磨損雖超過允許范圍，但對整機的原有技術性能影響不大，經維修保養后能安全運行。

三類：主要零、部件有較大的損壞或磨損，原有技術性能下降，經常發生故障。

四類：主要零、部件嚴重缺損，已喪失原有技術性能。

正在修理的港機按修理前類別劃定。

第二十一條 港口企業應當建立檢查評定制度，定期對港機技術狀況進行普查評定。第五節 使用年限

第二十二條 港機的使用年限可以參照其折舊年限確定。

第二十三條 港機達到使用年限后，技術狀況良好，有繼續使用價值的，應當經過鑒定方可繼續使用。

第六節 封存、轉讓和報廢

第二十四條 連續停用一年以上或者新購置的兩年以上未投產使用港機，應當列入閑置港機的范圍。

第二十五條 技術狀況屬于一、二類的港機，因生產情況變化而閑置六個月以上的，可辦理封存。

第二十六條 港機封存期的管理：

(一)封存前應當作好全面維護，采取防腐、防銹、防風雨和防凍等措施；

(二)定期檢查和維護，保持狀態完好；

(三)不準擅自動用和拆卸零、部件；

(四)不納入完好率統計。

第二十七條 港機啟封后，應當作全面檢查和維護，經試運行無異常后方可投入使用。

第二十八條 閑置、封存或者技術性能不能適應港口作業需要的港機，可以改造或者轉讓。

第二十九條 港機轉讓應當按國有資產管理規定辦理有關手續。

第三十條 港機有下列情況之一時，應當報廢：

(一)預測大修理后技術性能仍不能滿足港口作業要求或者難以保證作業安全的；

(二)嚴重損壞無修復價值的；

(三)大修理后雖能恢復技術性能，但不如更新經濟的；

(四)技術性能達不到規范要求，危及安全的；

(五)技術性能差、能耗高、效率低、經濟效益差的；

(六)危害人身健康、嚴重污染環境，進行修理改造又不經濟的；

(七)自制的非標準港機，經生產驗證不能使用，且無法改造的；

(八)國家規定淘汰的。

第三十一條 港機報廢應當經過技術鑒定和經濟分析評價，按規定辦理審批手續。

已經報廢的港機，不準轉讓或者繼續使用。

第三十二條 港口企業對港機的封存、啟用和轉讓應當按有關規定建立審批程序。第七節 改造與更新

第三十三條 港口企業對重點、主要港機的改造和更新，應當事先進行技術經濟論證。

第三十四條 港口企業應當有計劃、有步驟地對技術落后、性能差的港機進行技術改造。

第三十五條 港機的技術改造應遵循提高效率、改善性能、便利維修、簡化機型、降低消耗、確保安全的原則。第八節 潤 滑

第三十六條 潤滑管理是港機管理的基礎工作之一，港口企業應當重視并抓好此項工作。

第三十七條 港口企業應當適時制定潤滑消耗定額和計劃；編制潤滑圖表、潤滑卡片；編制、繪制維修與潤滑有關的資料和圖紙；試驗確定代用油品；做好培訓和技術指導工作，積極推廣潤滑新技術。

第三十八條 港口企業要積極執行潤滑“五定”：定人(定人加油)、定時(定時檢換油)、定點(定點給油)、定質(定質選油)、定量(定量用油)，合理使用潤料，并做好潤料的回收工作。

第三十九條 港口企業應當完善油液分析手段，做好原始記錄和分析，逐步做到跟蹤化驗，用油對路、按質換油、狀態監測。第九節 定額和指標

第四十條 港口企業應當建立必要的港機技術經濟定額。根據生產發展和技術進步，定期修訂定額，保持定額的合理性和先進性。

第四十一條 港口企業應當建立考核制度，對下列主要技術經濟指標進行考核：

(一)港機完好率，其計算公式為：

完好率＝(完好臺時／日歷臺時)×100％

(二)港機利用率，其計算公式為：

利用率＝(工作臺時／日歷臺時)×100％

(三)港機一、二類設備比重，其計算公式為： 一、二類設備比重＝（一、二類設備臺數／設備總臺數)×100％

(四)港機設備固定資產創凈產值率，其計算公式為：

設備固定資產創凈產值率＝(全年凈產值總數／全年設備平均原值)×100％

全年設備平均原值＝(年初設備原值＋年末設備原值)÷2

(五)港機新度系數，其計算公式為：

新度系數＝(年末固定資產凈值／年末固定資產原值)×100％ 第十節 統 計

第四十二條 港機應當分別按月、季、、機種、單機和綜合進行統計。統計內容包括：

(一)經濟指標：固定資產創凈產值率、新度系數等；

(二)技術狀況：機械技術狀況分類，一、二類設備比重，完好率等；

(三)運用情況：利用率、臺時產量、故障率等；

(四)維護和修理情況：各級維修的停機日、工時、費用、返修率等；

(五)機損事故：次數、停機臺時、修復費用、事故級別等；

(六)運行消耗情況。

第四十三條 港口企業應當按有關規定建立統計制度，如實填寫統報表，按時上報。

第四十四條 單機經濟核算是實現港機技術管理與經濟管理相結合的基礎，港口企業要逐步實行、深化。

第十一節 技術檔案和技術資料

第四十五條 港機技術檔案是指建造資料和技術改造資料，內容包括：

(一)技術經濟論證和建造合同；

(二)由制造廠提供的原始資料，包括出廠說明書、安裝說明書、驗收大綱、使用說明書、配件目錄、出廠檢驗合格證及有關圖紙等；

(三)技術改造和維修竣工圖紙；

(四)檔案管理規定的其他資料。

第四十六條 港口企業應當收集整理港機技術檔案，并按有關規定分級歸檔保管，港機技術檔案分為單機技術資料、按機種統計和歸類的技術資料、機損事故的處理報告及其他綜合性資料。

第四十七條 港口企業應當從港機購置到報廢的全過程建立完整的單機技術資料(可以為單機履歷冊或者單機臺帳)。單機技術資料應當認真填寫，妥善保管，不得任意更改。第十二節 機損事故

第四十八條 港機在運行、維護、修理、吊運或者停放過程中遭受非正常損壞，造成停機或性能下降視為港機損壞事故(以下簡稱機損事故)。

第四十九條 機損事故按釀成事故的原因分為責任事故和非責任事故。

責任事故是指由港口企業自身的原因造成的事故。

非責任事故是指責任事故以外的事故。

第五十條 機損事故分為輕微事故、一般事故、重大事故和特大事故。

輕微事故：修復費用(包括搶救費用，下同)超過2000元，低于6000元的；

一般事故：價值30萬元以下(含30萬元)的港機、修復費用超過6000元的；價值30萬元以上的港機，修復費用超過該機價值2％的；

重大事故：價值30萬元以下(含30萬元)的港機，修復費用超過9萬元的；價值30萬元以上的港機，修復費用超過該機價值30％的；

特大事故：按國家有關特大事故的規定確定。

港機價值是指按事故發生時該機市場價格計算的重置全值。

第五十一條 港口企業在發生機損事故后應當及時上報，并組織力量搶修，努力減少事故損失，盡快恢復生產。

第五十二條 港口企業對機損事故應當按照“三不放過”的原則進行處理。“三不放過”是指：事故原因不清不放過、事故責任者沒有受到教育不放過、沒有防范措施不放過。

第五十三條 港口企業應當根據機損事故情節輕重，對責任事故的責任人作出處理。凡隱瞞不報、弄虛作假的單位和個人，一經查出，應當從嚴處理并追究有關領導人的責任。

重大、特大事故處理結案后，應專題報交通部。第十三節 教育與培訓

第五十四條 港口企業應當重視培訓港機管理與維修專業人員，把港機專業人員的教育和培訓列入企業職工教育計劃。

第五十五條 港口企業的港機管理人員，應當具有高中以上文化并具有一定專業知識和實踐經驗。

第五十六條 港機操作、維修工人應當進行崗位培訓，經過考核持證上崗。

新機種投入使用前，應當對操作和維修工人進行超前培訓。第三章 使 用

第一節 合理使用的原則

第五十七條 港機使用的工況和環境，必須符合本機械技術特性的要求及確保安全運行的基本條件。港口作業應當使用一、二類港機，停用三類港機，禁止使用四類港機。

第五十八條 港口企業應當建立健全的港機操作規程和崗位責任制，根據港機特點和生產需要實行定人定機制度。

第五十九條 港機只能由下列人員進行操作：

(一)正式司機；

(二)在正式司機直接監督下，學習期滿半年以上的學徒工等受訓人員；

(三)持有有效港機操作證照的其他有關人員。

第六十條 港口企業的生產指揮、機械操作和維修人員，應當嚴格遵守港機的操作、使用規程和制度，禁止超規范、超負荷操作和使用港機。

第六十一條 港口企業在組織生產作業時，應當選擇經濟合理的裝卸工藝，充分發揮機械的效益，降低消耗和成本。

第六十二條 港口企業在組織流動機械從事搬運作業時，規定如下：

(一)輪胎起重機、汽車起重機和履帶起重機，除產品說明書允許外，不得吊載行駛；

(二)叉車的搬運行程不宜超過300米；

(三)裝載機的搬運行程不宜超過100米；

(四)蓄電池搬運車的搬運行程不宜超過500米；

(五)集裝箱正面吊運機載箱運行距離不宜超過200米。第二節 作 業

第六十三條 港口企業對港機在運行過程中發生的故障，應當盡快排除。在未排除前，不得繼續作業。

第六十四條 故障發生后，司機應當將其發生的時間、地點、部位以及采取的措施、排除故障所用的時間等，認真如實填寫在“運行日志”中。

第六十五條 港口企業可以根據具體情況，制定本企業港機在走合期、冬季、夏季、特殊作業時的作業規定。

第四章 維護和檢修 第一節 日常維護

第六十六條 港機的日常維護是使港機保持良好技術狀況和進行維修的基礎，港口企業應當建立健全港機日常維護制度，包括司機交接班制度，技術操作規程和日常檢查保養規范等。

第六十七條 港機日常維護由操作人員負責，基本要求是：

(一)嚴格按操作規程使用港機，在運行過程中經常觀察港機運行情況；

(二)保持港機完整無損，安全防護裝置完備有效，保證港機安全運行；

(三)按規定對港機進行清潔、檢查、調整、緊固、潤滑，保持無油垢、無積灰、無泄漏、無松動，使港機保持良好技術狀態；

(四)填寫“運行日志”和“日常維護記錄卡”。第二節 定期保養

第六十八條 港機的定期保養是指港機運行一定間隔期后，有計劃地對港機強制進行的全面維護和保養作業。

第六十九條 港口企業應當根據機種和作業條件的不同，制定定期保養規范，其內容包括：

(一)定期保養級別、周期；

(二)定期保養項目和驗收標準；

(三)潤滑圖譜；

(四)主要檢測點及檢測范圍。

第七十條 港機的定期保養以專業保養人員為主、操作人員為輔，保養的主要內容有：

(一)對機械進行擦洗和清潔內部；

(二)檢查、清潔和更換各種濾清器；

(三)檢查、調整和緊固各操作、傳動等連接機構的零部件；

(四)利用簡單檢測設備對港機的主要測試點進行檢測；

(五)對各潤滑點進行檢查和清油；

(六)檢查和調整安全裝置、保證靈敏可靠；

(七)更換已損壞的零部件。

第七十一條 港口企業應當建立和檢查“定期保養記錄卡”，并將保養檢測結果納入對港機實施狀態監測范圍。第三節 定期檢查

第七十二條 定期檢查是指港機在基本不解體的情況下，通過人體感官和利用檢測設備有計劃地進行的檢查(以下簡稱定檢)。定檢是進行狀態維修的一個重要組成部分，港口企業應當建立健全的港機定檢制度和工作程序。

第七十三條 港口企業應當根據具體情況和機種特點制定定檢規范，其主要內容包括：

(一)定檢周期和計劃；

(二)定檢項目和標準；

(三)定檢方法。

第七十四條 港機的定檢應當由專業人員負責，并嚴格執行定檢制度和定檢規范，認真填寫“定期檢查記錄卡”。第四節 修 理

第七十五條 港口企業在港機修理中，可以實行以運行時間為基礎的修理方式，積極推行以技術狀態為基礎的修理方式。

第七十六條 港口企業可以根據本企業情況采用不同的修理方式，制定具體的港機修理級別、周期、停機日、標準和定額。

第七十七條 港口企業在港機修理中應當保持港機合理的大修，港機的大修可與技術改造結合進行。第五節 維修計劃

第七十八條 港口企業應當制定完善的港機維修計劃，并與企業的生產經營計劃同時下達、執行和考核。

第七十九條 編制維修計劃的主要依據是：

(一)通過定檢所掌握的港機劣化趨勢；

(二)通過長期積累檢修資料，掌握磨損規律，并確定維修周期。

第八十條 港口企業應當根據維修計劃做好維修準備工作，保證維修按時實施，努力縮短維修停機時間。第六節 維修檢驗和驗收

第八十一條 港口企業應當建立健全的港機維修檢驗和驗收制度，認真做好驗收記錄。

驗收不合格的港機不得投入使用。

第八十二條 港口企業對維修檢驗和驗收實行分級管理，并組成自檢、互檢、專檢的檢驗網絡，保證維修質量，提高一次驗收合格率，降低返修率。第七節 備品配件

第八十三條 港口企業應當建立健全的備品配件管理制度，強化計劃管理，保證港機正常維修的需要。

第八十四條 港口企業應當開展進口港機零、部件的改、代和修復工作，制定備件國產化的實施計劃，組織進口備件的試制，逐步提高國產化比重。

第五章 獎勵與懲罰

第八十五條 對港口企業在港機管理中成效顯著、技術先進的應予獎勵，并推廣應用。對港機管理優秀單位和個人進行表彰。

第八十六條 對港口企業的港機管理混亂，嚴重失修失養，影響生產或者導致特大事故的，應當追究港口企業法定代表人及其有關人員的責任。

第八十七條 港口企業對玩忽職守、違章指揮、違章操作造成事故和經濟損失的人員，應當根據情節輕重，追究其經濟和行政責任。對觸犯刑律構成犯罪的，由司法機關依法追究刑事責任。

第六章 附 則

第八十八條 港口企業可以根據本規定結合本企業的實際情況按機型制定相應的港機管理制度。

第八十九條 本規定由中華人民共和國交通部負責解釋。

第九十條 本規定自發布之日起施行。原一九八零年發布的《港口裝卸機械技術管理制度》(試行本)((80)交水運字770號)同時廢止。

第三篇：港口裝卸搬運機械復習提綱

港口裝卸搬運機械復習提綱（第一頁）1.港口裝卸搬運機械的用途和工作特點：

1、定義：在港口用來完成船舶與車輛的裝卸、庫場貨物的堆碼、拆垛與轉運以及艙內、車內、庫內裝卸作業的起重運輸機械。

2、作用：1)提高勞動生產率，減輕體力勞動強度

2）加速裝卸，縮短船舶在港停泊時間，提高港口通過能 3）降低裝卸成本，減少壓船壓貨的損失，提高經濟效益 4）可采用先進的裝卸工藝，減少貨損貨差，提高貨運質量 5）為建立程序化、自動化的裝卸線創造條件

3、發展趨勢：1）高效大型化

2）專業化和多用化 3）標準化、系列化

4）)安全可靠性和環境保護要求 5）省力化、自動化

2.港口裝卸搬運機械的類型（第二頁）:(1)叉車：平衡重式叉車（產品型號：CP傳動方式：機械傳動不標，液力傳動為D

++動力形式：汽油機為Q，柴油機為C用兩位數字表示，單位是100kg）、插腿式叉車、前移式叉車、側面式叉車、正面式集裝箱叉車

(2)單斗車：前卸式單斗車（Z行駛系統及傳動方式：履帶行駛、機械傳動不標：履帶行駛，液力傳動為Y：輪胎行駛、液力傳動為L用兩位數字表示，單位是100kg）、(3)(4)(5)(6)(7)后卸式單斗車、側卸式單斗車 跨運車

集裝箱正面吊運車

牽引車與掛車（重點：書第十二頁）搬運車 AGV

+

+

+

3.裝卸搬運機械的技術性能（第十五頁）

1.裝卸搬運機械的技術性能有裝卸性能、行駛性能（牽引性、機動性、通過性、制動性）和總體性能

2.叉車的主要性能參數：載荷中心距、額定起重量、最大起升高度、最大起升速度、滿載和空載最大行駛速度、滿載和空載的最大爬坡度、尺寸參數、質量參數、門架傾角

3.單斗車的主要性能參數：額定載重量、鏟斗容量、鏟起力、鏟斗的傾卸角和后傾角、鏟斗卸載高度和卸載距離

4.常用量具的使用（第二十四頁）

游標卡尺、千分尺、百分表

5.傳動系的功能、類型和組成

1.功能：把發動力的動力以一定的轉速和扭矩傳給驅動輪 2.類型：1.機械式

2.液力機械式（優點：1.能隨外界阻力的變化，在一定范圍內自動無級變矩變速，減少了換擋次數，改善并提高了車輛的牽引性能

2.無需切斷動力即可實現平穩換擋，操作方便 3.外載荷突然增大時，發動機不會過載熄火 4.變矩器利用液體作為傳遞介質，可減輕傳動系的沖擊載荷，提高傳動系件的使用壽命）

3.靜壓式：具有良好的傳動特性，但是液壓件加工制造精度要求高，在裝卸搬運車輛上應用較少

6.離合器（第四十六頁）

1.功能：1.使內燃機能夠空載啟動，并保證車輛平穩起步

2.便于加速器換擋變速

3.防止發動機和傳動系機件超載

2.要求：能傳遞發動機發出的最大扭矩，又能防止超載：接合平順柔和，以保證汽車平穩起步。分離迅速徹底，便于空載啟動和換擋變速：從動部分轉動慣量小，減少換擋時的沖擊：散熱良好，能及時散發摩擦面滑摩產生的熱量：操作輕便，減輕駕駛員的勞動強度

3.離合器的散熱（第五十一頁）

7.變速器（第五十八頁）

功能：1.改變傳動比，以適應變化的行駛條件

2.改變車輪的轉向，使車輛能倒退行駛中斷動力傳遞，是發動機能夠空載啟動，怠速運轉，并便于檔位切換、熄火滑行和安全停車

類型：1.按變速規律分類：無級變速器、有級變速器

2.按操作方式分類：人力換擋變速器、動力換擋變速器 3.按齒輪輪系形式分類：定軸齒輪變速器、行星齒輪變速器

8.萬向傳動裝置和聯軸器（第九十三頁）

重點：彈性聯軸器（第九十八頁）9.單級主減速器（第一百頁）

功能：單級主減速器的主動錐齒輪與傳動軸相連接，裝置在減速器殼上，減速器總成又裝置在驅動橋殼上。從動錐齒輪與差速器外殼連成一體，并與主動錐齒輪嚙合。當主動錐齒輪轉動時，即帶動從動錐齒輪和差速器外殼一起轉動，通過兩根半軸驅動車輪轉動。由于主動錐齒輪齒數較少，從動錐齒輪齒數較多，所以能實現較大的減速作用，一般中、小型汽車普遍采用這種類型的單級主減速器

分類

10.差速器（第一百零五頁）

功能：向半軸傳遞動力，并允許兩側半軸以不同的轉速旋轉，保證驅動輪在地面上作純滾動

11.半軸（第一百一十頁）

作用：差速器的扭矩通過半軸傳給驅動輪或輪邊變速器

構造

12.輪邊減速器的功能（第一百一十二頁）

功能：功能是在車輪半軸軸頭和車輪軸之間再加裝一個減速齒輪，使車橋升高，從而使車身升高，達到增加離地間隙的目的。

13.主減速器調整注意事項（第一百二十六頁）

1.要先進行軸承預緊度的調整，在進行錐齒輪嚙合的調整

2.錐齒輪嚙合調整時，首先要考慮嚙合印痕，其次考慮嚙合間隙；否則將加劇齒輪磨損。但當嚙合間隙超過規定時，應成對更換。

14.半軸的檢修（第一百二十六頁）

1.半軸應進行隱傷檢查，不得有任何形式的裂紋存在。

2.半軸花鍵應無明顯的扭轉變形。

3.以半軸軸線為基準，半軸中段未加工圓柱體的徑向圓跳動誤差不得大于1.3mm；花鍵外圓柱面的徑向圓跳動誤差不得大于0.25mm；

4.半軸凸緣內側的端面圓跳動誤差不得大于0.15mm。

5.對于前輪驅動汽車相關信息的半軸總成（帶兩側等角速萬向節）還應進行以下作業內容：1.外端球籠萬向節用手感檢查應無徑。2.內側三叉式萬向節可沿軸向滑動，但因無明顯的徑向間隙感；否則換新。3.防塵套是否有老化破裂，卡箍是否有效可靠。如失效，則換新

15.驅動橋常見故障現象（第一百二十九頁）

1.過熱：1.現象：汽車行駛一定里程后，用手觸試驅動橋殼中部，有無法忍受的燙手感覺。

2.原因：

①齒輪油不足、變質或牌號不符合要求;

②錐形滾動軸承調整過緊;

③齒輪嚙合間隙和行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙調整太小;

④推力墊片與主減速器從動齒輪背隙過小;

⑤油封過緊和各運動副、軸承潤滑不良而產生干（或半干）摩擦;2.漏油：1.現象：從驅動橋加油口、放油口螺塞處或油封、各接合面處可見到明顯漏油痕跡

2.原因：

①加油口或放油口螺塞松動;

②油封與軸頸不同軸、油封裝反、油封本身磨損或硬化;

③油封軸頸磨損成溝槽;

④結合平面變形或加工粗糙;

⑤結合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞;

⑥兩接合平面的緊固螺釘松動或螺釘上緊方法不符合要求;

⑦通氣孔堵塞;

⑧橋殼有鑄造缺陷或裂紋

3.異響：1.現象：汽車掛檔行駛時驅動橋發出較大響聲，而當滑行或低速行駛時響聲減弱或消失;汽車行駛、滑行時驅動橋均發出較大響聲;汽車轉彎行駛時驅動橋發出較大響聲，而直線行駛時響聲減弱或消失;汽車起步或突然改變車速時，驅動橋發出“抗”的一聲;汽車緩車時驅動橋發出“格啦、格啦”的撞擊聲。

2.原因：①滾動軸承損傷、嚴重磨損或過于松曠;

②主傳動器一對錐形齒輪嚴重磨損、輪齒變形、輪齒斷裂、齒面損傷、嚙合面調整不當、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不勻或未成對更換齒輪等;

③主傳動器從動齒輪變形或連接松動;

④主傳動器主動齒輪凸緣盤緊固螺母松動;

⑤主傳動器殼體或差速器殼體變形;

⑥差速器殼與十字軸配合松曠;

⑦行星齒輪孔與十字軸配合松曠;

⑧行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太大或太小;

⑨半軸齒輪與半軸花鍵配合松曠;齒輪油不足、粘度太小或牌號不符合要求;

⑩行星齒輪與半軸齒輪的齒面嚴重磨損、損傷、輪齒變形或斷裂;齒輪油中有雜物或較大金屬顆粒。

16.行駛系的組成和功能（第一百三十頁）

① 組成：由車架、懸架、車橋和車輪等組成

② 功能：1.承受車輛的總重量、2.把驅動力矩轉化為牽引力、3.承受并傳遞路面作用于車輪的各種反力和力矩、4.緩和沖擊，減輕振動，保證車輛平順行駛 17.懸架的功能和類型（第一百四十九頁）

功能：連接車橋和車架，在兩者之間傳遞因載荷引起的路面垂直反力、因牽引力或制動引起的縱向反力、因轉向引起的側向反力以及這些反力造成的力矩

類型：1.彈性懸架（第一百五十頁）、2.剛性懸架（第一百五十一頁）

18.行駛系常見故障（第一百五十四頁）

1.高速擺振：現象：隨著車速的提高，擺振逐漸增大；在某一較高車速范圍內出現擺振，出現行駛不穩，甚至還會造成方向盤抖動

原因：1.輪盤不正或制動鼓磨損過度失圓，歪斜失正、2.使用翻新輪胎、3.轉向節主銷或止推軸承磨損松曠、4.橫、直拉桿彎曲、5.前輪定位置調整不當、6.車輪不平衡、7.轉向節彎曲、8.前鋼板彈簧剛度不一致

2.行駛跑偏：現象：車輛在直線行駛時必須緊握方向盤，方能保持直線行駛。若稍放松方向盤，車輛會自動偏向一邊行駛。

原因：1.前輪定位值不正確，前束調整不當，過大或過小、2.左右前輪主銷后傾角或車輪外傾角不相等、3.制動鼓與制動蹄摩擦片間隙調整不均勻，一邊過緊，一邊過松、4.鋼板彈簧一邊折斷，造成兩邊彈力不等、5.轉向節或轉向節臂彎曲變形、6.前軸或車架彎曲或扭轉、7.左右兩邊輪胎氣壓不相等、8.前輪轂軸承調整不當，左右輪轂軸承松緊度不一致

3.輪胎偏磨：原因：1.轉向節主銷松曠，前束不對，外傾角不對，使輪胎偏磨，并出現波浪形磨印、2.前軸梁彎曲，輪胎氣壓不足，輪胎磨損偏近兩邊、3.輪胎氣壓過高，磨損部位在胎面中間、4.輪胎沒有定期換位，后輪雙胎氣壓高低不均，氣壓高的輪胎磨損較嚴重、5.車輪滑轉而加速輪胎磨損，或緊急制動引起輪胎的局部磨損

處理方法：1.檢修轉向節主銷與套，使其配合間隙達到規定值、2.正確調整前輪定位、3.保證輪胎氣壓在規定的范圍內、4.對輪胎進行合理的調配，按時進行換位、5.盡量較減少制動和緊急制動

19.轉向器的功能和要求（第一百六十二頁）

功用：增力和改變力的傳遞方向

要求：應當操作輕便、動作靈敏、工作可靠

20.轉向器的性能特點（第一百六十六頁）

① 轉向器的角傳動比 ② 方向盤的自由行程

③ 轉向器的傳動效率和可逆性

21.轉向系統常見故障以及排除（第一百八十一頁）

助力泵故障；轉向機故障；缺油，系統有空氣；儲油罐內回油濾清器堵塞；兩個限位閥的密封圈失效導致使活塞兩腔想通造成助力失效

22.制動系總認知（第一百八十五頁）

功能：1.使行駛的車輛減速或停車；2.是停息的車輛可靠地在原地停住

23.對行車制動裝置的要求（第一百八十七頁）

① 制動距離短 ② 制動穩定 ③ 制動平順 ④ 操作輕便

⑤ 摩擦面有良好的適應性

⑥ 掛車的制動作用引入額遭遇主車；掛車脫掛時能自動制動

24.鼓式車輪制動器類型（第一百八十七頁）

① 非平衡式制動器 ②平衡式制動器 ③ 自增力式制動器 盤式車輪制動器 1.鉗盤式制動器 2.全盤式制動器

25.制動系常見故障（第二百三十頁）

26.常用平衡重式叉車起升機構由哪些部件組成（第二百五十九頁）

叉車主要由動力裝置、地盤、工作裝置和電器設備四大部分組成。動力系統、傾斜油缸、起升油缸、前移油缸、貨叉、提升架、叉車提升鏈條、駕駛室、護頂架、電控系統、護頂架警戒燈、護頂桿照明燈、叉車車體、叉車電腦終端系統、條形碼掃描儀、叉車配重、叉車輪胎

終于寫完了，希望有用

第四篇：裝卸管理規定

目的和范圍

為規范危險化學品的裝卸過程的有效管理，確保原料、產品進出廠各環節的作業安全，本著公正處事，精誠協作的精神，特制定本制度。

本制度適用于甲醇、MTBE、裂解原料氣、丙烷、民用氣、丙烯、輕烴等危險化學品的發貨和裝卸環節及購入環節。我公司無運輸危化品車輛，提貨車輛為客戶自備車輛。編制依據

依據《安全生產法》、《危險化學品安全管理條例》、《山東省安全生產條例》和《危險品從業單位安全標準化規范（試行）》制定本制度。職責

3.1 儲運車間負責對MTBE、民用氣、丙烷、丙烯、輕烴在開具提貨單前對提貨單位及車輛的各項資質進行查驗，并建立查驗臺帳。

3.2 充裝人員負責裝載前對車輛的安全狀況進行查驗，裝載過程中對裝貨情況按要求操作，裝載后對裝載重量及安全防護設施配置等情況進行檢查核準，并進行登記。

3.3 安全科負責對危險化學品裝卸、車輛狀況、人員資質等情況進行監督檢查。

3.4 經營部負責建立客戶檔案，同時協調公司與客戶出現的矛盾，負責對違反公司規定的外來車輛及客戶進行考核。工作程序

4.1 開具提貨單前的資質查驗

4.1.1 運輸企業的資質查驗

各車間應要求提貨車輛提供所在運輸企業的《道路危險貨物運輸經營許可證》并進行查驗。

4.1.2 提貨車輛的資質查驗

車間對提貨車輛應查驗以下內容：

①《機動車輛行駛證》；

②與核準經營范圍相一致的《道路運輸證》；

③運輸車輛及罐體與《行駛證》照片相一致；

④《道路運輸證》核定載重量與《行駛證》標注的載重量一致；

⑤移動或壓力容器使用登記證（承壓罐車）最大充裝量應不大于《行駛證》核定載重量。

4.1.3 車輛安全警示標志標識的查驗

車間裝卸車人員負責查驗提貨車輛是否按照有關規定安裝告示牌和噴涂“毒”、“爆”、“腐”等文字及道路貨物運輸危險貨物。

4.1.4 查驗完畢，將查驗情況填寫在《危險化學品裝車查驗、核準登記表》中，所有查驗都符合規定要求的，經營部方可開具提貨單，提貨人員持該表與提貨單到罐區提貨。

4.2 充裝站在裝載前對危險化學品運輸車輛安全狀況的查驗

充裝人員在裝貨前必須對危險化學品運輸車輛安全狀況進行一次全面的查驗，重點查驗提貨車輛的安全附件及消防、搶修、防護等應急器材的安全配置情況，達不到國家規定條件的，不予充裝。

危險化學品運輸車輛安全檢查內容如下：

a)運輸車輛罐體固定情況。

b)運輸車輛罐體閥門密封狀況。

c)運輸車輛罐體壓力表是否靈活好用。

d)運輸車輛罐體溫度計是否正常。

e)運輸車輛罐體罐口是否封蓋嚴密。f)運輸車輛制動、轉向系統是否完好。

b)是否配備相應的消防器材、事故應急處理工具。

4.3 充裝人員在裝載過程中的操作要求

在裝載過程中，必須有提貨單位駕駛員、押運員和發貨單位操作人員在場，嚴守工作崗位，嚴格操作規程，嚴格控制進場車輛數量，嚴禁超裝、混裝、錯裝，充裝量不得超過《危險化學品道路運輸證》核定載質量，且承壓罐車充裝量不得超過移動式壓力容器使用登記證最大充裝量。充裝危險化學品時現場配備好足夠的消防器材和事故處理工具。槽車到達廠區后，必須嚴格遵守一切安全規定，并作有效檢查（包括車輛資質、安全檢查、切水、檢車等）3.1 認真檢查確認槽車合格后，指揮槽車駛入裝卸車道，用手閘制動熄滅引擎。

3.2 現場操作嚴格遵守防火規定，使用防爆工具，不能在裝卸車臺敲擊金屬，裝卸車臺內嚴禁修理車輛，正常作業不得隨意啟動車輛。

3.3裝卸車操作工經培訓和考試合格后方能上崗。操作工和押運員或司機在進入裝卸車臺后，不能離開裝卸現場，更不允許在駕駛室內睡覺；預防在發生意外的情況下，能立即采取有效措施及時處理；否則每次考核200元。

3.4裝卸車時如出現雷雨天氣，附近發生火災或液化氣泄漏及其他不安全因素時，立即停止裝卸并及時處理。

3.5進入公司嚴禁帶入火種及吸煙，嚴禁使用手機。違反本規定每次考核100元。

3.6車輛裝卸完成后要立即出廠，嚴禁在裝卸車位停留；違反本規定每次考核100元；不服從管理要及時通知經營部、儲運車間視情節處以300～500元罰款。

3.7押運員及司機必須遵守公司各種安全規定，服從操作工指揮，做到令行禁止。

3.8當原料指標發生較大變化時，及時與調度員溝通，以保持生產裝置穩定運行；出現因協調不及時而造成波動，每次考核本班調度員，儲運車間值班長100～500元。

4.4 車輛出廠前的安全核準

4.4.1 提貨車輛裝載完畢后，充裝人員必須對系固情況及裝載安全防護設施配置情況等進行檢查、核準，并作記錄，經檢查、核準符合規定，方可過磅。

4.4.2 經過磅后，由司磅人員核準車輛裝載重量，符合規定，方可讓車輛離廠。

4.5 在以上各工作環節中，各崗位工作人員均須將檢查、核準情況在《危險化學品

裝車查驗、核準登記表》中認真登記，該表填寫完整后由車間保存，保存期三個月。

5考核

5.1裝卸過程中操作工離開現場或進入駕駛室內休息，每次考核100元，現場無消防設施的每次考核100元。

5.2裝車時未對車輛檢驗或檢驗不合格未經批準裝車者對責任人考核100元。未按規定或未按領導批示安排裝卸車的，根據情節考核責任人100元以上。因超裝造成安全隱患的視情節對責任人考核100～500元。

5.3未見發貨單或經營部通知就擅自決定裝車一次考核責任人200元。

5.4發現地磅檢量員與客戶做出有損公司利益的行為的，賠償經濟損失、解除勞動合同外，直至追究法律責任。

5.5 禁止在崗位上和客戶一塊吃飯，發現一次考核200元。

5.6 裝車前要認真核對要裝車的物料與發貨單是否一致，確保準確裝車。裝卸車操作工裝錯成品罐一次考核100～1000元，造成損失的按損失的價值進行陪償。

5.7 地磅開錯單據，一次考核100元，丟失單據根據情節考核100～500元。

5.8 不按序號放車輛進廠一次，根據情節，考核門衛50元以上。

5.9 故意拖延裝卸車，一次考核責任人100元。

5.10 裝卸車操作工違規操作造成客戶投訴，根據情節，一次考核責任人100元以。5.11 原料車進廠前必須由儲運車間派人監督罐車切水、車檢、計量；否則根據情節，每次給予責任人考核50元以上，造成損失的，按損失價值賠償。

5.12 丙烯、氣分原料及其它特殊有要求的原料車進廠必須經分析結果出來后，根據分析報告是否合乎公司規定，方可安排卸車；否則按違規操作論處每次按100～500元考核。相關制度

a)《危險化學品安全管理制度》

b)《安全檢查和隱患整改管理制度》。

相關記錄

a)《危險化學品裝車查驗、核準登記表》

b)客戶登記記錄。

第五篇：裝卸作業管理規定

裝卸設備管理規定

總則

第一條 為切實加強對裝卸設備安全管理，強化對裝卸作業安全管理和監督檢查，提高裝卸作業相關人員安全責任意識，特制定本裝卸管理制度。

第二條裝卸設備的使用人員必須取得資裝卸設備的操作上崗證或資格證，方能從事裝卸作業；統一指揮，指揮人員須取得裝卸設備的指揮證并按照GB-5082規定指揮信號進行指揮，但如果聽到緊急停車信號，不論何人發出，都立即執行；監護人須取得重慶公司內部的監護資格證，監護時不得離開作業區域，如果有特殊原因必須離開的，應先中止作業。

第三條 叉車、吊車等裝卸設備要在每班使用前進行檢查，發現裝卸設備不完好的嚴禁帶病操作，并立即報修；吊車要定期委托外部有專業資質的單位進行維護保養。

第四條 裝卸設備司機在裝卸前要核對裝卸物的重量及物，核對是否超過本裝卸設備的核定重量，嚴禁超重裝卸，作業前還必須了解所吊物體的重量、結構、大小、重心等參數。

日常管理

第五條 裝卸設備按照“誰主管、誰負責”及“屬地化”的管理方式進行管理。裝卸設備屬于誰，誰負責；裝卸誰的物品誰負責。第六條 叉車、吊車等裝卸設備要嚴格執行廠區車輛的管理規定，廠區道路15km/h，車間內通道5km/h，不得超速；裝卸設備除司機外，其他人員不得乘坐，攀爬。行致轉彎處慢行鳴笛、道口必須停車左右觀察才可通過。

第七條 裝卸區域要確保電器完好，作業區域要有充足的照明，使用到的電器或移動電器要檢查合格，有需完善的要及時整改并記錄在綜合檢查臺賬中。

第八條 裝卸司機需要下車時，無論時間長短，都要熄火拔掉鑰匙。第九條 所裝卸的物品超過公司車輛核定重量的，需要找外單位協助裝卸的，必須要驗證裝卸司機的相應證件，對入廠吊車等設備進行檢查并對外來人員進行入廠告知及培訓；相應的部門作業人員需告知外單位人員此項作業的風險有哪些，提出準確有效的控制措施。重量超過10T的，須制定切實可行的吊裝作業方案，并且嚴格按照吊裝作業方案執行。

第十條 對裝卸區域要進行警示隔離，警示區域要包括所有裝卸臂所到區域，區域內嚴禁有閑人逗留，作業人員要佩戴安全帽等相應的勞防用品。

第十一條 作業前對吊帶、鋼絲繩、卡扣進行檢查發現不符合要求或破損的應停止作業并選用符合要求工具。

第十二條作業前對所有員工進行安全交底告知，嚴禁在裝卸設備臂下方逗留或站在吊臂吊物下方，有人站吊臂吊物下方時，監護人有責任進行勸誡并停止吊裝作業。

第十三條采用正確的掛吊帶的方法，必要時須采用鉤環系重物時吊帶應對物體多繞幾圈，防止脫落試吊過程中，吊物傾斜應重新固定，嚴禁盲目起吊。無論裝卸物體重量如何，都應在裝卸前進行試吊。第十四條 使用吊車裝卸作業前必須由管理人員對裝卸現場進行復查，對鋼絲繩、吊帶、隔離情況等一系列可能影響裝卸順利完成的方面進行確認，并將信息發至安全平臺方可作業。