第一篇：外貿單證與貨代新手經驗==轉載

外貿單證與貨代新手經驗

打算開始寫一系列關于國際貨代海運出口的初級帖，讓加入貨代的新手了解一些應該了解的問題。比如入行需要作的準備，怎樣做好單證，怎樣做好操作，怎樣做好客服等。想當初，自己還是新手的時候有很多問題都是靠自己去問靠自己研究或者靠自己的教訓才總結出來的。雖然凡事沒有捷徑，但我希望我的帖多少能給新手帶來一點小小的幫助。當然因為我自己經驗有限，也只能寫寫初級的了：）不過可惜我只能寫海運出口的，空運和進口的都不熟悉。不過如果新手提問了，相信這里會有很多熱心的人來解答，我也可以替新手去向身邊的高手們請教，共同提高。

首先，來說說加入這一行需要作好的準備。我第一次踏進貨代公司，完全屬于“關系戶”。我只知道公司的大概名稱和具體地址以及我需要去找的人，對于其它的，一無所知。至今記得我師傅拿著一本空白的十聯單教我什么是SHIPPER的開始。那時，我根本不知道具體有這個行業，根本不知道原來出口還要經過這么多程序。甚至不知道報關為何物。如果事先了解得十分清楚，我想，基本上，我不會加入這一行，赫赫。

做貨代的人，應該是有耐心，認真細致的。因為每個小小的細節如果出了差錯，可能帶來很大的麻煩。有人說脾氣不好的不適合做貨代，但我倒覺得那種說話溫文爾雅不緊不慢的人更不適合。打電話的時候，總希望對方直截了當，語速較快，中心明確。因為手邊會有很多事情需要忙，桌上會同時有幾部電話需要接，如果不幸遇到一個抒情型的貨代同行，真是連一頭撞死的心都有。脾氣好的人，卻不應該是太容易遷就別人的人。很多問題，要有自己的原則有自己的立場。說得直白一些，就是不能太好欺負。對于客戶我們當然要盡可能做到不發生沖突，但是對他們的過分要求，不能接受的必須婉拒。對于車隊，倉庫這些必須接觸的對象，太好的脾氣經常會誤了自己的事情。因為你好欺負，所以別人在非常忙碌非常緊急的情況下，很容易先把你的事情擱置在一邊，反正得罪了你不會有什么后果，甚至不會被你罵。見到過好的操作基本上都是火暴性格。當然，不能太過分。

還必須善于控制自己的情緒。在這一點上，我已經改善了不少。遇到麻煩或者不講理的客戶，遇到姿態傲慢的訂艙單位，氣不打一處來的時候必須告訴自己：無論如何，要先把問題解決，把事情安排好。而不是光顧著拿起電話跟對方吵架或者在辦公室里亂摔東西泄憤。不光是為了對工作負責，也為了對自己負責。好的心情比什么都重要。要反復提醒自己：為了這種人生氣多么不值得啊，早點解決早點下班愛怎么玩就怎么玩，多高興啊。每遇到一個難題，要帶著迎接挑戰的心情去面對。這樣，當難題被解決，會產生成就感，即使不能解決，學習解決的方式，提高了自己，一樣是件快樂的事情。也不要計較領導或者同事偶爾對自己過于暴躁的態度，大家都是對事不對人而已。如果真的是對人，只能說明對方是一個小人，更沒有必要計較。對不要做一個在別人眼中不容易相處的人。做這一行需要跟不同的人打交道，你的工作順利與否，并不完全取決于自己的努力，很大一部分還是很無奈地控制在別人手里。即使不做SALES，你總不會希望自己的工作要以失敗告終。跟手頭的事情相比，別人讓你看著不順眼是多么微不足道的小事。大家都是人，都喜歡跟談得來的人多談幾句，都喜歡幫助對自己好的人。尤其是做貨代的，如果打電話過來聽到一個親切而快樂的聲音，是件多么讓人愉快的事情。當然，前提已經說過了，表達必須清楚而迅速，不然再親切再快樂也一樣讓人著急。要帶著一種收獲的心態面對每個需要接觸的人，想著自己有可能在工作的過程里遇見難得的朋友，就不會讓自己放大對方的缺點了。

還不能有一步登天的心態。現在看到有些男孩子剛從學校畢業，首先做的是貨代公司跑單。很多大公司給那些年輕的跑單很低的工資，而且這又是個辛苦的工作。有些人會覺得太委屈太沒有發展而放棄這個開始。其實我見過不少優秀的貨代人員，都是從跑單開始。當然這僅限于男性。跑單時間久了，熟悉各大訂艙單位以及其中的相關人員。日后，如果做操作，遇到問題很容易找到助自己一臂之力的人。如果做SALES，也能拿到比較好的價錢。

女孩子則可以從單證操作做起。但我比較推薦的還是去一些沒有單證的貨代公司。我進的第一家貨代公司就是如此。因為沒有單證，所以操作也要包攬單證的所有工作。這樣一來，就很輕易地熟悉了整個流程。起步的時候，了解一個完整的流程是至關重要的。并且有機會親手去處理其中的每個細節，只要能堅持，都可以得心應手。不要因為最初的工作過于簡單而抱怨甚至早早地下了結論，覺得貨代根本沒有什么可學的，無非就是打打字，做做單子，傳真復印打打電話什么的。這只是剛起步的時候，事實上，我不太相信能有一個人充滿自信地站出來說：我已經把貨代這東西全部搞明白了。

身體素質不能太差，不然堅持不了多久。貨代這行的工作時間比較難以掌握，加班的頻率比較大，這是眾所周知的。手機基本要保證二十四小時待機狀態，節假日出游的安排也要小心小心再小心。隨時可能被召回公司。我換公司的頻率比較高，之前待過一家日資公司，在全世界主要城市都有分公司做代理。公司的待遇還是不錯的，但是才兩個月，我離開了。基本每天要加班到深夜，八九點離開公司算是早下班的。因為我進公司的時間不長，所以還不曾嘗試過像很多人一樣加班到次日凌晨一點或者三天，第二天照樣準時上班。熱愛工作是對的，但這并不表示自己就不值得熱愛。

性格要外向，除非決定終生只做單證什么的。老板或者客戶都需要應酬都需要陪伴。我第一家貨代公司的老板總是很得意地說自己公司的員工都是能吃能喝能抽能唱能通宵的。不過現在想想，當時確實浪費掉我不少時間，換來的是老板更多的客戶和公司更多的進帳。這一點，不是自己做SALES的，還是節制些比較好。只要當客戶來拜訪的時候，不會找不到話題聊就可以了。也不能在別人的冷漠態度或者破口大罵下變得一時語塞。

剛入行，遇見一個好的師傅是很重要的。就這點來說，我是非常幸運的。萬一真的那么不幸，遇到一個什么都不愿意教，愛理不理的師傅，那只有靠自己多開口問了。一次兩次可能遭到的回應是冷漠的，但是次數一多，對方看你這么有誠意，會開始相信如果認真教你，你會成材。其實每個做過師傅的人，都會希望自己的徒弟是最優秀的，這樣相當有成就感。即使入行多年了，遇到不明白的問題依然要盡可能弄明白。開口提問并不是丟臉的事情，這一行有太多玄關，每個細節都能提出很多不同的問題。這一點，我以前帶過的實習生就給我上了一課，提了很多我不曾想過但真的沒準某天能遇到的問題，當時真是汗啊。就比如提單上的一句類似SAY xxx BALES ONLY是否可以省略的問題，我倒現在還不太明白，在這里，如果有高手順便解答一下。謝謝。

耐心是很重要的，不要怕麻煩。我也曾經因為怕麻煩而省略掉自己認為可以省略的步驟，結果卻是給自己和別人帶來更大的麻煩。同樣做一件事情就做完整，哪怕當時覺得再繁瑣再沒有必要。萬一出了問題，就需要做更多個繁瑣的動作來彌補之前的那個省略，得不償失。

很晚了，明天還要去公司。先寫到這里，日后慢慢補充。

接著說單證，也就是文件。這個職位相對來說是比較簡單的，但要成為一名優秀的單證，還是需要努力的。當初在我的概念里，單證無非就是做做提單確認，打打提單，輸輸費用，沒什么技術含量的。不過后來才明白，雖然我沒有做過專職的單證，通常都是操作單證一個人做的，但是在以往的操作過程中，容易出錯的環節卻往往是單證負責的范圍。比如把提單上的運費條款搞錯，比如因為習慣而把包裝類型打錯之類的。

單證必須耐心細致，這是不容置疑的。提單確認應該掌握好時間，開船當天雖然在理論上還是來得及進行確認的，但是畢竟太匆忙，一旦有意外情況發生，比如客戶出差無法聯系之類的，就只能進行事后更改，產生不必要的費用和麻煩。但是太早也不完全可行。很多客戶在離開船日期尚遙遠的時間里收到提單確認件，是不會理會的。因為貨物的正確數據他們自己還無法確認。這時，如果單證本身鍵忘或者太過忙碌，就會把這件事情暫時忘記，也不會去催促客戶。當最后突然想起來，結果就如同太晚發出提單確認件是一樣的。基本上，開船前兩天可以開始要求客戶進行確認。有些貨代公司的關于單證的操作流程基本是在已配艙已報關已進港之后，FILE才開始由操作手中轉到單證手中，這樣就可以避免這個問題。

對照客戶的確認件，應該準確修改每一處。如有一點看不清的地方，不要怕麻煩，一定要保證提單完全是正確的。如果給客戶的是自己公司的提單，對于訂艙單位的提單確認，也要仔細修改，認真核對。尤其是碰上做信用證的客戶，他們對提單正確性的要求幾近變態。可是沒有辦法，單證只能照做。有時侯在收發貨人或者品名描述中，會發現有一個或幾個單詞明顯拼寫錯誤，甚至客戶會將正確地改成錯誤的。這時不要擅自想當然地改成正確的，而應該及時跟客戶確認一下。很多時候，信用證上的內容本來就出現了錯誤。而提單卻必須嚴格按照信用證的內容，哪怕是拼寫錯誤。否則會影響到銀行結匯。

另外還有一個重要的問題。提單確認的時候應該用書面形式讓客戶確認提單的形式，正本或者電放。對于是否要求電放保函的問題，我發現各個公司不盡相同。但是原則上，為了保護公司自身的利益，每一種保函還是必不可少的。但是我也想過一個問題，有很多保函都可以使用傳真件。那萬一發生問題，客戶完全可以說他們不曾出具過保函。而且，我也已經發現了偽造正本章的方法，非刻章。赫赫，在此就不透露了。這些問題有些困惑，不過目前似乎也沒有人能明確告訴我。

我們對很多客戶采取付款買提單，即收到預付運費或者本地費用之后，才將提單交給客戶。如果公司確認客戶傳真的付費憑證即水單，要注意核對帳號金額。給出提單的時候要再次整理一下文件，確認客戶的提單形式。不好意思的是，我當初經常做些把正本提單寄給要求電放的客戶、或者把提單電放給要求正本的客戶這種事情。忙碌的時候，很容易把這個人對自己說過的話錯記成那個人說的。所以客戶的任何要求，都應該留下書面的確認或者自己的記錄。在決定做某件事之前，多花幾秒鐘找一下記錄，避免日后花更多的時間補救。

費用一般由操作或者客服確認，單證要做的就是將費用準確輸入系統。選擇各項費用幣種的時候一定要仔細，不要出現錯誤。事先確認好客戶要求開發票的抬頭。很多客戶的發票抬頭并不是自己公司名稱。單證應該勤勞一些，任何不能百分之百確定的問題都要確認清楚，多做一步并不難，可以避免繁瑣的修正步驟。

如果是指定貨，單證要記得拿到訂艙單位給的提單（MB/L）后，盡早和給客戶的提單（HB/L）以及開給海外代理的帳單（DEBIT NOTE）一并發送給代理，不要等到被催促才

做。建議使用掃描，察看是否字跡清晰。海外代理有任何問題反饋，要認真對待，不能拖延回復任何一次郵件的時間。

萬一遇上因為提單確認中出現的問題而導致提單最后需要修改，要及時。無論做什么，很關鍵的一步就是把任何經手的文件復印留底。這樣事后出現問題容易確認責任。當然，在貨代這個行業里，或者在很多行業，我想都是一樣的。有一點不怎么道德但我們還是很有必要去做的就是：記得盡可能將責任推給別人，可以是客戶，可以是訂艙單位，可以是倉庫，可以是車隊，可以是代理。總之不是自己同事就好。錯誤當然要努力避免，但是一旦已經犯錯，我們必須在吸取教訓的同時努力將這件事情變得完美起來。我曾經在把正本提單寄給要求電放的客戶之后，將客戶的電放保函扔掉，然后說不曾收到過。赫赫，當然這就成了客戶的責任。但是也提醒我們重要的一點：傳真件送出之后記得電話確認，這樣對方賴掉的概率又少了很多，赫赫。很多時候，確認責任是為了確認承擔額外費用的對象。但如果碰到責任難以界定，客戶又不愿意承擔費用的時候，我們依然要盡可能讓客戶相信主要責任在于他，雖然我們也有責任，但占很小部分，而我們愿意為客戶承擔這次費用，以補償我們小小的責任。這這幾天都很忙。今天沒去上班，放自己一個大假。就來兌現自己的諾言，寫新手初級之操作版吧。

各公司操作的工作范圍不盡相同。有些公司有專人負責訂艙有專人安排車隊倉庫，不過我還是盡可能說得完整些。先說非指定貨。

接到客戶托書，盡快跟客戶確認。有時客戶會誤傳或者重復傳托書。看清楚ETD，POD，箱型箱量，運輸條款，及是否指定船公司。在開船日六到七天之前完成訂艙，及時拿到訂艙反饋。將配艙回單傳真給車隊（或把進艙通知傳給客戶和倉庫）或客戶（如客戶自做箱），在上面注明中轉港代碼。傳真前，最好在配艙回單上重新清楚地寫一遍提單號及船名航次。配艙回單上打印的字跡比較小，再加上傳真，很容易讓對方難以辨別。

安排車隊并不是越早越好的。基本上，訂艙當日就可以拿回信息，如果立即安排，萬一車隊也及早提到箱，如果客戶在開船前幾天通知說退關，貨不走了。箱子就要還回去。車隊沒有錯，按照你的指示做了。客戶更沒有錯，在限定時間之內提出退關申請。由此產生的費用，就只能由你所在的貨代公司承擔。

同時應與客戶確認進倉時間或上門提貨時間，最好用書面形式將相關費用包括卡車待時費告之客戶。很多操作在安排完車隊倉庫之后就以為這件事情畫上了一個句號，不關心事情的進展，這是不全面的。要自己掌握好時間，及時打電話去詢問情況。及時確認船公司預配是否完成，以便及早發現問題予以解決。

也有很多人對于倉庫反饋回來的進貨確認不予理會，盡管我也非常理解對一個在忙碌中的操作來說，這是一件很多余的事情，而且有些倉庫也未必會有這個反饋。但是，萬一客戶進錯了貨或者倉庫搞錯了，不及時發現就非常麻煩了。客戶送去貨物的實際數據、實際（口麥）頭，甚至是廠家名稱，都可能與之前貨代及倉庫所掌握的截然不同。所以認真確認還是有必要的。

如果客戶有特殊的裝箱要求，一定要告訴車隊。什么標記的箱子應該放在外面，什么標記的放在里面，什么不能承受壓力要放在上面??

在開船日兩天前收齊報關資料。雖然操作沒有審單的職責，但為了方便自己，仔細檢查一下數據是否相符，查一下HSCODE是否基本正確，還是很簡單的。任何經手的資料都必須復印留底。換句話說，浪費紙張是公家的事，出了問題卻拿不出留底是自己的責任，赫赫~當然，提倡用單面廢紙。

尤其是遇到一個提單號下N單報關的情況，要小心核對核銷單號碼、手冊號碼、發票、裝箱單和相對應的分單號，不要混淆。報關資料反正大家做假也做習慣了，客觀需要。遇到過一個畢業生，看著幾個操作嫻熟地做著復印章、正本章，一臉茫然地問：“你們這樣是欺騙行為，不怕被領導看見嗎？”汗倒一大片之后，有一個GG堅強地站了起來，說：“那是領導教的。”畢業生汗倒。赫赫~

如果不幸遇到查驗，好象各公司做法都不同。據我自己待過的公司而言，小公司會比較緊張，大家會忙著四處找關系塞錢發煙。大公司則泰然自若地聽之任之。

箱子上船后，要積極關心該船舶動向，確認ETD，以便及時告訴做提單的單證，讓單證去跟客戶確認是否要倒簽的問題。相關費用及時確認完畢，通常費用清單和發票的問題都不用操作處理。

如果是指定貨，先接到國內客戶托書后要立即詢問國外代理；先收到國外代理的預告后要立即跟國內客戶取得聯系。當國內客戶與國外代理提出的具體要求不一致時，要通知國外代理，盡可能以代理的決定為準。有時候，國內客戶甚至對出口是一竅不通，基本上需要考慮到他們意見的只有貨物完成日期、做箱時間而已。對于電放提單的發送對象，難以確認的時候，以代理的意見為準。貨物的任何情況都應該及時告訴代理。

第二篇：貨代經驗

《第一節》我的第二單業務是和第一單連在一起的應該是2001年5月左右。

我第一次進入了貨代這行，經過簡單的培訓，明白了O/F BAF THC 拖車、碼頭、報關等貨代入門知識后開始了業務工作。

每天上班拿一杯水放在臺面，然后打開臺面的電話黃頁和工作筆記本，開始了瘋狂的TEL找客，千篇一律的對百，一邊和客人聊天以便用筆記下對方的姓名、籍貫、愛好、大概猜測年齡、、、、、當然最關鍵的還是對方的外貿進、出口情況。

由于黃頁的更新原因，TEL曾誤打到過銀行、也曾打到過公安局。這以后常成為我們自己的笑談。

經過約10個工作日左右，終于有一個客人答應見我，當我西裝革履的出現在客人面前，發覺對方是一個慈愛的長者，我的誠懇和我推薦的船公司--MAERSK打動了他，他說給我一個柜試下我們公司的服務。我會到公司后1X20去DUBAI的B/K已經擺在了我臺面，心中的喜悅無法用言語表達。

然后，自然是安排裝柜，第一單生意我當然非常重視，親自跑去監裝，聯系司機，還好司機大佬準時到廠，我雖沒親自搬貨，但自然前后轉個不停，起碼親眼看下集裝箱是什么樣子。在快裝完柜的時候，我看見了從工廠走出來的客人（是貿易公司的人，忘了交代，不好意思）。我自然不會放過這個機會，連忙上前和他打個招呼。雙方微笑、寒暄了幾句，各自分手。

裝柜的第2天，是我TEL聯系好上門取報關單的時間，廣東天氣多變、雨多，放下TEL不久就下起暴雨。我沒有任何猶豫，拿著傘提上包就走出了辦公室。雖然有傘，其實真正的大暴雨，傘根本起不到應有的作用，到我經過步行--公交車--步行出現在客人的面前時，我的下半身--大腿以下全部濕透。一雙蘋果皮鞋已經變成了水鞋。鞋里面灌滿了水，走起路來，都帶著響聲。

我的客人--那個慈愛的長者，臉上掛著極度吃驚的表情。他說，其實走船、報關大把時間，明天再走頭程都不遲啊，等雨停了，你再來拿報關資料一樣的。我非常誠懇、認真地說，X經理，我應承您的事情，只要是在我個人能控制的能力范圍，我是必須第一時間做到，要不，我就不會應承您。我TEL說立刻來拿單，我有能力做到，我就必須做到。這是我的基本準則。

客人沉默了一下，轉身回到自己的辦公桌坐下。當我從做單的小姐那里拿好單證、認真看了下（其實當時也不會看），仔細地放進我的包里，轉身要走的時候，我的客人喊住了我。遞給了一張紙--B/K（第2個B/K），說你回去幫我再安排下這個柜子順便把運價FAX給我，我一看港口是SHARJAH，連價格都沒報過給客人。

后來大家可以想到，在我高度緊張、非常用心、特別認真的跟蹤下，自然第2個柜也非常順利的完成。

再后來，這個客人成了我最固定的客人，直到今天，合作了5年仍然非常愉快。

當然我現在已經不需要象以前那樣事事親為了。

《第二節》一個打錯的電話，讓我想起了找直接客人的渠道 ：

第一、二單業務后，我的實戰經驗增加了不收，尤其是看報關單證、自己做報關單證，一下子就學會了，并且真正地記在腦海中。

我繼續開始我的按照黃頁TEL找客，一天，我的TEL打到了一家酒店的前臺。（本來黃頁上是公司的TEL，自然又是一個打錯的TEL）既然打錯了，自然和對方道歉，順便聊了幾句，TEL是一個女孩接的。她說，在她們酒店住的都是北方下來采購的個體戶老板、大公司的采購經理。

女孩的話在我腦海中非常明顯的閃了幾次，有點象閃電的感覺，我想起了我的內貿業務（因為公司恰好有內貿海運運輸，譬如廣州--上海、寧波、大連、天津、連云港等等）。我正愁無法找到內貿業務的突破口。我和酒店前臺的那個女孩繼續聊（剛好也是一個喜歡聊天的女孩子），自然不談我的業務，主要是談她的工作、生活等等。當半個小時放下TEL時，我們的感覺已經很不錯，就是感覺和對方成了那種聊天、談心的朋友。我開始打開城市地圖尋找客人最方便的住宿酒店。

隔了一天，當我在TEL中和酒店前臺那個女孩聊天時，女孩說，如果我肯給她一些卡片，她可以在給客人登記住宿時，順便幫我把卡片提供給客人，看客人有沒有需要。我非常感謝她。真的，雖然我們的關系最終沒有進一步發展。她說，很少有什么人真誠地和她聊工作、生活。她愿意幫我。

第三天我和那個女孩見了面，交給她一盒我的卡片也就是名片。當然我也帶去了我的關懷，一點小禮物（茶葉、香口膠、還有一把牛角梳和一面小鏡子）。

我離開后就直接去了另外自己在地圖冊上圈定的大酒店。守在門口，進出的客人都派發一張我的卡片和公司資料，酒店的客人竟然很多非常認真接受了我的卡片和資料，受歡迎程度超過了我的預料。這家酒店大廳前臺的工作人員從一開始反感也逐漸的變的接受（因為她們看到了酒店客人對我的歡迎的態度）。自然我離開這家酒店的時候，也留下了和那個愿意幫助我的酒店的女孩的同樣的東西，一盒我的卡片和我精心準備的小禮物（茶葉、香口膠、還有一把牛角梳和一面小鏡子）。

當我如法炮制了7、8家酒店后，一個星期后（因為北方來南方采購的客人一般只是住2-3天酒店就完成采購任務了）效果立刻顯示了出來，我的手機開始了象老業務員一樣不停的響（基本都是北方采購的直接客人找我的TEL）。B/K開始象雪花般的FAX進了辦公室。當月我的業務量已經突飛猛進，而和我同期進公司的其他業務員還不認識B/K是什么樣（就是說還沒接到B/K，公司說一般新業務員，要3個月后才能接到B/K），所以公司的試用期工資一般維持3個月以后，當我領到第一個月工資時，我發現我拿到的基本工資已經是公司承諾的正式員工的工資，外加提成。（我一個新人竟然直接跨過了試用期）《第三節》我很快成為分公司最優秀的ＳＡＬＥＳ

內貿運輸基本都是DR--DR運輸，環節少，周期短，收款快。自然業務來的也立竿見影，當月也就是我入行的第一個月，我的手機響個不停，我立刻做出了一個決定，就是配第2部手機，2001年身上帶2部手機用的其實并不象今天這么普通，我決定第1部手機專門用來和內貿客人溝通，新買的第2部手機專門用來聯系外貿業務。我第一個月基本上可以說完成了我內貿業務的前期鋪墊工作。就決定暫時放開一邊，其實大家都能想到，當業務局面一旦打開，客人介紹客人的事情是常用的事。（直到今天仍有國外的客人推薦工廠找我安排運輸，我其實壓根都沒見過，那個國外的客人是什么樣，甚至于連TEL都沒通過，這種事情是真實的。如果你的業務多了自然會遇到，呵呵說的遠了點，大家見諒也沒有用心整理章節，主要時間問題，我寫到現在的時候已經是22：15分了。）況且我還有8、9家酒店前臺認真幫我派發卡片的女孩。我以后自然是每隔一個月左右帶點水果（少、精的那種譬如車里子、美國加州提、、、）和香口膠之類的東西，當然還有我的卡片。多了比不夠用好。

買了手機，第一件事情自然是去印刷幾盒卡片（因為新手機，卡片上沒有，并且此號碼只供外貿客人）。然后開始了做貨代所用的最傳統的一招-----掃樓（也就是拿著卡片找外貿公司、進出口公司、同行、一些公司的國際業務部、、逐個拜訪并遞送卡片）。至今很多新人都不肯掃樓，也從心地瞧不起掃樓，石礦以為，既然能在行內傳到今天，廣泛在各貨代中流傳的招數必然有它的道理所在。可能不是最有效的但絕對是有用的一招。

掃樓沒有什么技巧，注意下儀表就可以了。然后圈好區域逐個開始，爭取不放過一棟辦公樓，每天早上出門前，自己把衣服用電熨斗熨好，打上領帶。帶上自己的業務包和一瓶礦泉水。就開始了千篇一律的掃樓工作。因為目的明確一般一個公司就待3--8分鐘之間。掃樓的艱辛，相信經歷過的人都知道，對方是比較少接待你的--象遞杯水給你什么的。全憑兩條腿不停地走，和一張嘴不停的說。當然還要有臉上的微笑和自信。所以中途必須補充水分，一瓶礦泉水是不夠的，出于經濟上考慮，一般我經過銀行都會進去做2分種，喝杯水再走。（廣東發達一點的城市，一般銀行都有飲水機-----桶裝礦泉水和一次性水杯提供）掃樓持續了整整一個月左右。好在貨運這行只需要帶上業務包帶上手機就可以移動辦公--報價、解決雜事什么的。所以對接B/K也基本沒什么影響。因為我們有堅強的后盾--操作和文件幫我們處理攬貨和收款外的任何事情。我非常感謝她們。在此我向所有從事文件和操作的兄弟姐妹們說聲你們辛苦了。感謝你們為公司所做的一切。具體從中碰到的插曲由于時間太久的原因也就逐漸淡忘了。

掃樓結束后以后就基本待在公司開始了又一波TEL訪客，此次效果、目的、目標和第一次自然不同。我的掃樓效果是在7月左右體現出來的。也就是我的外貿業務7月份已經踏入正規。B/K，SALES最喜歡的東西，從此成了我的常客。

需要說明的是，我出門掃樓時，包里有二包相對高檔的香煙和一大堆香口膠，如果有公司設前臺的，香口膠是我必送出的東西專門給前臺的，就如同給客人卡片一樣。香煙，我不想買最高檔的，因為客人大多抽中偏高一點檔次的香煙，具體城市愛好的牌子不同。我想我如果拿出最高檔的香煙可能給客人留下華而不實的印象（因為以自己的收入、身份不足以支撐你抽最高檔的香煙）如果和客人相同檔次的又缺乏意境，因為客人天天抽這個也沒什么意思。當然低檔的不如不帶。所以我選擇相對高檔就是比大部分客人抽的，偏上1、2元左右的香煙。如果有客人抽煙并帶我到會議室接見的話，我就會遞上我的香煙，判斷客人抽煙與否，可注意觀察客人的手指--食指和中指的前2個關節以及客人的牙齒當然還有他身上的煙味。如果你貿然遞上香煙，而客人又不抽是非常尷尬的一件事情。感覺有點馬屁拍到馬蹄上的感覺，很不對勁。

要做一個好的優秀的SALES，想像力和觀察力都是要經常鍛煉的。人一生也是一個一直學習的過程。所以才有了古人所說的，而立、不惑、知命之年。都是雖然人年齡的增長和閱歷的積累而逐漸形成的。不好意思，我沒有打底稿，沒有整理，都是隨著思路侃侃而言，說遠了大家湊合著看吧。

3個月試用期很慢的度過，（當時感覺，因為每一天都是如此勞累）現在想一下時間一眨眼就過去了5年多。而我的業務量呈直線上升。收入自然水漲船高。由于年少無知，之后開始了幾乎夜夜鶯歌燕舞的日子。直到現在，我仍每月抽幾天和朋友（值得一提的是我現在很多客人都是我的朋友）喝酒、唱K，可能是當時養成的習慣，一時還真難斷掉。老覺得渾身不對勁。

我成了分公司最優秀的SALES，當之無愧的NO.1。

《第四節》客人的一句話，讓我出了一身冷汗

人是一個復雜的生命體,有很多缺點,但好在又會自己總結,及時改正.當一個人有點小成就后,心里自然而然容易產生驕傲、滿足感,石礦也不例外,日子在幾乎夜夜鶯歌燕舞，外表看來豐富多彩中一天天度過。而石礦個人覺得自己儼然成了物流行家。內貿、海運、空運、整柜、拼箱，幾乎無所不知，無所不曉。因為自己手中樣樣貨有B/K且都不是少數。

一天，我接到了一個B/K，好像是去西非TEMA的，我當時給客人安排走MAERSK，客人沒提什么要求，給了我B/K，順利裝柜、報關。然而，當船走后，客人告訴我，要求在臺灣出正本B/L。我的天，在大陸走的柜怎么能在臺灣出B/L？？我當時很武斷地告訴客人，不可以。客人問我，為什么，我幾說，在大陸走的貨柜怎么可能在臺灣出B/L呢？客人并沒生氣，反問我，你知道這水船的航行路線嗎？我一下楞住了，雖然在TEL中，但自己能感覺到臉變紅了，頭上立刻出了汗絲。客人繼續問，你連航行路線都不知道，那我要求你中途提供一些服務，你怎么做？你不是告訴我你承接了很多貨到西非嗎？怎么連這些都不知道？我竟然一句話都無法應對，整整出了一身冷汗。還好，并沒出什么大亂子，因為客人告訴我，他之前經常走MAERSK，一直都是這樣操作的。船的航行路線是臺灣---上海---深圳--香港---馬來西亞--西非（其實異地出B/L是常有的事情，但當時石礦并沒遇到類似問題，并且當時這樣操作的客人也是少之又少）

放下TEL，我愣了足足10來分鐘，之前還自認為是一個無所不知的優秀SALES，以為知道直航、直拼和ETA就可以了，我終于認識了自己的膚淺，每個行業其實都博大精深，都值得我們去鉆研。

于是，我一改之前作風，又開始了另外一種努力。就是努力看船報--船務周刊。每天下班后，一個人待在辦公室努力去看，去記。直到今天為止，船務周刊是我看到的最沒有任何趣味的刊物。枯燥的不能再枯燥。我去看每一個比較有名氣的船公司的每一條航線的航行路線，并努力記住它們所經過的主要國家及港口，那種感覺好像在劃航海圖。

當苦讀了近1個月后，我忽然發現我終于明白了為什么有的船公司價格便宜，為什么有的船公司會快2天或者3天甚至半個月。之前做業務是拿著幾個船公司的價格供客人選擇，而現在變成，我問清客人的所有要求，幫其量身選擇船東。

這種變化后，我發現

一、之前一些客人老拿別的船東價格說我推薦的不合理，一致于老是做不下來的客人，竟然被我說服了好幾個。

二、我已經做下的客人都習慣于讓我幫他選擇符合他條件的船東，對我倚賴和信任更多。付出真的會有回報。

之后，我的老毛病又出現了，又重新開始了鶯歌燕舞的日子，只是我這次換了對象，開始了加強鉆研業務知識，跑碼頭、跑監管倉、跑報關行，并由此認識了一大批朋友，開始了密切的交往。我的業務知識開始不知不覺地積累。

現在想起來，我真的感謝我那個臺灣客人的TEL和訓導。

《第五節》我承運的貨物丟了２箱

其實我寫的都是在我的工作中遇到的事情，也是大家在銷售時候常遇到的事情，那么我把我對所遇到的事情的思維方式、處理方式以及態度展現給大家，是想大家能收到一些啟發，事物永遠是千變萬化的，昨天的事情可能和今天的已經完全不一樣了，時間、空間、人物、等等，所以我的處理方式也未必是最佳的方式。

言歸正傳，做我們這一行，環節眾多、復雜，經常會出現各種各樣的問題，譬如，1、暴艙，拿不到艙位，2、碼頭沒有吉柜

3、拖車安排不了（尤其是在旺季，或者3大節日前，經常出現，車隊那個時候就是上帝了）

4、由于種種原因報不了關

5、報了關放行遲了趕不上船

6、上了船在中轉港甩柜，無法按預定時間到目的港

7、對提單遲了，耽誤了客人提貨

8、最頭疼的就是貨物遺失。石礦就把當年遇到的丟貨的情況復原呈現給大家。

一天，一個客人TEL告訴我，我幫她走的一批散貨，少了2箱。目的港的客人正發火，以為她們故意少發呢。搞的她們都不知道怎么解釋，弄不好她們以后生意都砸了。

我一聽，頭嗡的一聲就變大了。趁著客人發火，罵我們的時候，趕忙在腦子里整理思路。

客人是我很固定具有相當忠誠度的客人，每周定期有6--7CBM的散貨，從廣州-----BUSAN，做散貨的同行就明白，BUSAN的利潤是非常可觀的，當時的BUSAN拼箱成本是負USD5，我賣給客人的是USD8/CBM，那么我的利潤就是USD13/CBM。占用公司的資金是負資金。（不好意思，現在散貨的行情沒去調查過，因為石礦已經3年沒接散貨。主要是現在的公司暫時沒做拼箱，石礦這里講的都是舊皇歷了）那么我的利潤是多么的可觀啊，每周固定發貨，都是去BUSAN的。順便說下，那個時候，你如果告訴客人運費是負的，很多客人估計都不敢給你走貨，你幫他們運了貨還要到找錢給他們，他們是無論如何也想不通的。反爾你合理（表面看）多報點，他們到能接受。

客人的貨物是燈飾產品，用紙箱包裝。估計一個紙箱的產品也不會太貴。我之前看過客人的報關單證（每次拿單證都要順便幫客人審核的，做拼箱的人都知道，散貨的單證影響的不只是你自己拿票貨，有時候是連累了正個集裝箱的拼箱貨無法正常出運，所以審核單證是SALES的必須具備的知識和能力），貨值在RMB1500左右/箱。那么2箱就是RMB3000。USD400不到。也就是說客人一個月幫我公司創造的利潤足夠。

等客人罵個差不多了，火也發完了，我的腦子也轉了過來。

我對客人，XX經理，首先，我非常誠懇的向您道歉。我承運的貨物丟失給您早成了生意上不好的影響。然后關于這件事情，我希望您能靜下心聽我講完，然后您自己選擇處理方式。

第一、關于您的客人投訴，不見了2箱，估計是真的丟失了貨物。因為一般合作這么久的客人是不會隨便來蒙我們的。

第二、這件事情，我想幫您出面進行索賠，但是國際運輸的索賠程序非常復雜，首先起運港這邊證明您發貨的數量沒少，這個問題不大，我可以讓公司幫您證明。然后目的港需要更多復雜的書面文件、圖片。就是目的港海關有關部門幫您的客人證明他實際提到貨物的有關書面文件，和有關貨物的照片（實物證明）。估計您的客人提供不了，即使能提供也不原去搞這些手續，本來少了貨就夠惱火的了，還要他去做那么多工作，況且貨值不多，貨物數量也不多。換句話說，根本也就索賠不了。也就是說我們公司賠償不了您。

第三、既然通過公司賠償行不通，那么我個人愿意來賠償您的相等的貨值。我希望您能讓工廠本周發貨時，多發相同的2箱貨物給您的客人。貨物費用和本周的所有7、8個CBM的費用都由我個人來承擔。（運費本來就是負運費）

第四、我希望您能立即回復您的客人，向他講明我們的觀點和處理方式，別影響到以后的生意來往。

我的客人靜靜地聽我講完，沉默一會說，我非常欣賞你為人的真誠和你的處理問題的態度及方式。我會和客人解釋，至于貨物，貨值也不太多就3000多RMB，我們自己出了就可以了，也不至于讓你個人出。關于本周所要走的貨物的運費，也不用你來承擔，我們公司照以前。但是我有一點要求，希望你以后多關心、想辦法不讓同樣的事情再發生。（忘了介紹，我的客人是貿易公司的經理）

我立刻說，XX經理，我非常感謝您的諒解，既然您堅持不用我賠償貨物損失，那么本周的運費，我是堅決不能收您的，希望您和您的公司也能看到我對貴司的真誠和認真。以后我會提前和監管倉的負責人打招呼，特別關注下貴司的貨物。

事情輕而易舉的解決了，順利的超乎我的想像。而客人也一直和我合作下去，并非常愉快。直到我不做散貨這一行，客人還要求我幫她介紹一個我放心的拼箱公司和SALES來跟她的貨。

其實直到今天我也沒去追究貨物到底如何遺失，是在那個環節遺失。但我想，或者正是我的態度解決了這次危機，并同時給客人留下了更好印象。

《第六節》淺談營銷

我的連載已經寫了一半了，我不知道大家是怎么看我的經歷，心態不同，看到的東西自然也會不同，如同一部《紅樓夢》有人在連看到了為官之道、有人在里面看到世態炎涼、有人在里面看到繁華世界、有人在里面看到道學、有人在里面看到腐敗、、、、、，那么我的連載，相信不同的人，不同心態看到的東西也不同，譬如，有人可能在我的連載看到了商人的狡猾、奸詐，有人可能看到我個人的思維敏捷、寬廣，有人可能看到商業的黑暗，有人可能看到我的勤懇、艱辛，有人可能看到我的誠信，有人可能看到運氣、、、、不一而止。

那么其實都非我的本意。所以真正能體會到精華的人，必將會得到一些非常有用的東西。我的本意大家自己去細品。我也就不點明了，有些東西要靠自己領會才行。

我想起了我的導師（其實我是大學學歷，并未讀研，自然也沒什么導師）。導師是我實在想不出更好的稱謂來尊稱他。

我的導師是我讀大學期間遇到的，讀大學時，石礦曾自己學習之余到社會上做點小生意，就是從家鄉帶來一些比較便宜的東西，帶來廣東利用課余時間經營，因此當時對營銷學有濃厚的興趣，所以石礦就報讀了社會上一個營銷課程，單一講營銷的。我的導師就是我的老師，唯一負責傳授我們營銷知識的。

由于時間久遠，10年之久，很遺憾導師的名字我都忘記了。但是他教給我的一些東西，根深蒂固地留我的腦海中，并一直受用。

我的導師，當是和金利來集團的老總并駕齊驅，就是同年名獲《廣東十佳青年》。直到今天我也搞不清楚他，為什么會親自開這么一個營銷課程。

經濟學上的二八原則，是他傳授給我之一，這是一個非常奇特的理論，今天我曾把它應用到很多地方去分析、解釋竟然都能讓我受益匪淺，譬如應用到股市，那么股市中，賺錢的只有20%，其他的就是平的和虧損的，所以我在玩弄股票中的時候，竟然直到今天未嘗一敗（被深套的意思）。譬如應用到公司，公司的利潤來源于20%的少數幾個業務員的業績。那么同理，其實80%的業務掌握在20%的人手中，明白這一點是一個人不斷前進的動力。等等等等

馬斯洛夫的金字塔需求理論，是他傳授給我的之二，這也是一個非常有用的理論。大家自己去深刻體會，然后能靈活運用在生活中，必然受益匪淺。

當年，在講到營銷中的因素時，他講的一些東西，直到今天我才真正明白。就是，當年他把關系放在第一，而把口才放在最后，我聽他的課程時候，一直都不理解，自己感覺，口才才是最關鍵的。直到今天我終于明白了。

誠信是一個很重要的東西，阿里巴巴可以說就是靠它起家的，也是把它信奉為至上宗旨。這也是馬云先生成功的關鍵。

我記的鳳凰衛視曾對馬云先生做過一個專訪，其中談到馬云先生當年在北京未成功前的一件小事，當年馬云先生還是一個騎著一輛破自行車的小伙子，眾所周知，馬云先生是一個非常瘦小的男人（原諒我的直言），北京當時一個電視臺，曾專門做了一個考查現在社會上正義感的節目，就是找了幾個五大三粗的人去偷城市中下水道 的井蓋，來往很長的時間、很多人、很多車，自然有高大的男人、有三五成群的、也有獨身一人的、有開小車的、也有踩單車的（廣東叫自行車的為單車）。都無人理睬、熟視無睹，惟獨馬云先生，瘦小的他騎著自行車獨身而過，又最終回頭，喝止這種偷竊行為，于是電視臺的人趕忙圍過來采訪，此活動也算馬云先生幫他們順利畫上了句號。

于是此片斷在北京的電視臺中播放，于是此片斷成為資料留在了電視臺，于是此片斷在鳳凰衛視中再現，讓我們認識了馬云先生的另一面，非商人的一面。

那么可以說，其實馬云先生的成功和他的人格魅力----人品其實是分不開的，而大多數人只看到了他和運氣，就象比爾蓋茨的同學，都是高才生，都瞧不起比爾（我相信很多他的同學，現在還是認為比爾不如他，只是好彩廣東稱運氣為好彩）。

關系學是一個非常復雜的學科，關系也是一個非常復雜的事物。

關系有先天而來的，譬如你是某高官的子女、家人、親戚。

關系很多是后天建立的，人的素質不同、經歷不同、性格不同、人品不同、態度不同、、、、、所建立的關系自不相同。

寫到這里，石礦發現如果寫關系學,一旦寫下去,會很長很長，還是立馬收筆。

用石礦最喜歡PhilipS的文字廣告收筆．

讓我們做得更好．

這非常簡單的幾個字，是石礦至今認為最好的廣告詞．當今廣告無出其右．

他包含了以下幾個含義（石礦個人的理解，如果曲解了其含義，請PhilipS公司原諒）：

Ａ、我現在做的已經很好。（這反映了企業的自信）

Ｂ、我一直在努力做的更好。（這反映了企業精神）

Ｃ、我會一直隨著顧客的要求、時代的變化，去不斷提升（這反映了企業文化）

那么我們做業務也需要這樣，有自信、不自大、一直努力、不亢不卑。

讓我們做得更好。

忙碌的一天結束了，又可以靜下心寫點東西，但是當我打開目錄準備寫下去，突然感覺無法繼續寫下去，因為下面的章節大部分會涉及到公司，不管是以前的公司還是現在的公司，石礦都不愿對其公開做出任何評價，這很令石礦頭疼，無法如之前那樣詳盡所列，所以石礦決定大幅度縮減章節，希望大家能理解石礦矛盾之心理和難為之處。

《第七節》我決定離開初入行的公司，尋找更適合我的公司

大概是2002年底左右（就是非典的前幾個月），石礦做出了一個決定，離開初入行的這家公司，去尋找更適合自己的公司。不管之前發生什么事情，石礦仍心存感激，畢竟是從這家公司正式踏入了這個行業。

石礦覺得，人應該有一顆感恩的心、一顆寬容的心。一個離開公司之后老是說公司壞話的人，別人未必就會對你產生好的評價、看法。不管這家個公司有如何對不住自己的地方。時間會讓人消除很多芥蒂。

那么石礦此時覺得需要好好調整下心態，于是石礦開始了旅游，桂林----黃山---北京---泰山。經歷了1個月左右的時間，石礦完成了整個旅途。桂林山水之清秀、黃山之秀美、北京之文化、泰山雄壯都留在了石礦的記憶中。桂林之山水秀美，讓你不忍再踏入凡塵；當你登上泰山之巔，你才真正體會到一覽天下小的感覺，人間萬物盡收眼下，高處寒風瑟瑟，可謂高處不勝寒。而人的胸懷一剎那竟寬廣之及。黃山只秀美其實由于季節原因，體會并不深刻；而北京文化之深厚，讓人驚嘆無比。長城的好漢坡雖有點名過其實，但是親身經歷過，感覺自然不同；和紳之府邸----恭王府花園，雖只開放了一半，但其富甲天下之霸氣（比爾蓋茨今天的財富亦與其不可同年而語）、才高八斗之謀略至今仍令石礦感慨萬千。

旅游確實能讓人學到很多，尤其是體會到很多深層的東西，古人語讀萬卷書不如行萬里路，確實如此。《第八節》突如其來的非典打擊了我的信心．+

《第九節》在新的公司里，已經基本成熟的市場大蛋糕中，我尋找屬于我的奶油

石礦歸來廣東之際恰遇非典，進入現在的公司，中國的外貿出口受到數月的挫折、加上公司固有的客戶群市場非常龐大，非常完善，石礦的業務遲遲難以找到突破口，令石礦信心大受打擊。

之后經過近一年多的思考，石礦終于把握了方向，找到了突破業務的方法和點位。那么石礦在新的公司里，已經基本成熟的市場大蛋糕中，尋找到了屬于自己的奶油。并且隨著時間的推移，必然越來越多，越來越大。

《第十節》我現在負責ＭＡＥＲＳＫ和ＨＹＵＮＤＡＩ的放艙／放價 公司是MAERSK和HYUDAI的強大莊家。主打航線：

1、MAERSK 華南、華北、華東之西非，具有絕對優勢。西非第一強莊。

2、MAERSK&HYUNDAI之中東、印巴航線，其中Chittagong具強大優勢

3、MAERSK華南、華北、華東之澳洲，HYUNDAI華南澳洲

4、其他MAERSK華南之東、南非，歐洲、地西、地東、東南亞大柜

5、HYUNDAI美線星級服務，及HK起步之中東航線。華東指--上海、福州、寧波、廈門； 華北指--青島、大連、天津、連云港；

華南指--南沙、深圳、廣州、蓮花山、佛山、中山、小欖、江門、容奇、北窖、勒流、新會、珠海、三水、公益、湛江、汕頭、海口

第三篇：單證、貨代專業術語中英文

貨代物流英語術語

（一）船代

Shipping agent 船舶代理

Handling Agent 操作代理

Booking Agent 訂艙代理

Cargo Canvassing 攬貨

FFF： Freight Forwarding Fee 貨代傭金

Brokerage / Commission 傭金

（二）訂艙

Booking 訂艙

Booking Note 訂艙單

Booking Number 訂艙號

Dock Receipt 場站收據

M/F(Manifest)：a manifest that lists only cargo, without freight and charges 艙單

Cable/Telex Release 電放

A Circular Letter 通告信/通知書

PIC： Person in Charge 具體負責操作人員

The said party 所涉及的一方

On Board B/L： On Board提單

Cancellation 退關箱

（三）港口

BP Base Port 基本港

Prompt release 即時放行

Transit time 航程時間 / 中轉時間

Cargo availability at destination in 貨物運抵目的地

Second Carrier（第）二程船

In transit 中轉

Transportation hub 中轉港

（四）拖車

Tractor 牽引車/拖頭

Low-bed 低平板車

Trailer 拖車

Transporter 拖車

Trucking Company 車隊（汽車運輸公司）

Axle load 軸負荷

Tire-load 輪胎負荷

Toll Gate 收費口

（五）保稅

Bonded Area 保稅區

Bonded Goods(Goods in Bond)保稅貨物

Bonded Warehouse 保稅庫

Caged stored at bonded warehouse 進入海關監管

Fork Lift 叉車

Loading Platform 裝卸平臺

（六）船期

A Friday（Tuesday / Thursday）sailing 周五班

A fortnight sailing 雙周班

A bi-weekly sailing 周雙班

A monthly sailing 每月班

On-schedule arrival / departure 準班抵離

ETA ：Estimated(Expected)Time of Arrival 預計到達時間

ETB： Estimated（Expected）Time of Berthing 預計靠泊時間

ETD Estimated(Expected)Time of Departure 預計離泊時間

The sailing Schedule/Vessels are subject to change without prior notice。船期/船舶如有變更將不作事先通知

Closing Date：截止申報時間

Cut-off time：截關日

（七）費用

Ocean Freight 海運費

Sea Freight 海運費

Freight Rate 海運價

Charge / Fee（收）費

Dead Freight 空艙費

Dead Space： Space in a car, truck, vessel, etc., that is not utilized 虧艙

Surcharge / Additional Charge 附加費

Toll 橋/境費

Charges that are below a just and reasonable level 低于正當合理的收費

Market Price Level 市場價水平

Special Rate 特價

Rock Bottom Price 最低底價

Best Obtainable Price 市場最好價

CC Freight to Collect 到付運費

Freight Payable At Destination 到付運費

Back Freight 退貨運費

Fixed Price 固定價格

Comm.Commission 傭金

Rebate 回扣/折扣

Drayage charge： made for local hauling by dray or truck 拖運費

GRI ：General Rate Increase 運價上調

SGRI ：Second General Rate Increase 第二次運價上調

GRD ：General Rate Decrease 運價下調

TGRD ：Temporary General Rate Decrease 臨時運價下調

PSS ：Peak Season Surcharge 旺季附加費

Wharf age： A charge assessed by a pier against freight handled over the pier 碼頭附加費

THC ：Terminal Handling Charge 碼頭操作附加費

ORC ：Origin Receiving Charge 始發接單費

CUC ：Chassis Usage Charge 拖車運費

IAC ：Inter-modal Administrative Charge(U.S.Inland Surcharge)內陸運輸附加費

DDC ：Destination Delivery Charge（目的地卸貨費）

OAC： Origin Accessory Charge 始發港雜費

MAF： Manifest Amendment Fee 艙單改單費

（八）出貨

For prompt shipment 立即出運

Cargo Supplier（供）貨方

Upcoming Shipment 下一載貨

Same Assignment 同一批貨

Nomination Cargo 指定（指派）貨

Indicated / Nominated Cargo 指裝貨

Shipments under B/L No。XXX提單貨

Cargo Volume 貨量

Freight Volume 貨量

Reefer Cargo 冷凍貨

High-value Cargo（goods）高價貨

Miss Description 虛報貨名

Agreement Rate 協議運價

D & H dangerous and hazardous 危險品

（九）單證

S/O Shipping Order 托（運）單

B/L Bill of Lading 提單

B/L Copy 提單副本

OBL Ocean Bill of Lading 海運提單

HBL House Bill of Lading 無船承運人提單

TBL Through Bill of Lading 全程提單

Advanced BL Advanced Bill of lading 預借提單

Anti-Dated BL Anti-dated Bill of Lading 倒簽提單

Blank BL Blank Bill of Lading 空白提單

‘To Order’B/L 指示提單

Combined Bill 并單（提單）

Separate Bill 拆單（提單）

Straight B/L： A non-negotiable B/L。the Pomerene Act governs its operation in the US。記名提單

On Board B/L ：A B/L in which a carrier acknowledges that goods have been placed on board a certain vessel。Used to satisfy the requirements of a L/C ＝On Board提單

Shipped B/L： A B/L issued only after the goods have actually been shipped on board the vessel，as distinguished from the received for Shipments B/L 已出運的貨物提單（On Board B/L； Shipped B/L 已裝船提單）

Received for Shipment B/L 備運提單

Transshipment B/L 轉船提單

Through B/L 聯運提單

Shipper（Consignee）Box 發（收）貨人欄（格）

Arrival Notice 到貨通知書：M/F： Manifest document that lists in detail all the Bs/L issued by a vessel or its agent or master，i.e.，a detailed summary of the total cargo 艙單

Batch Filing 批量報備

Manifest Discrepancy 艙單數據不符

Acknowledgement of Manifest Receipt 收到艙單回執

Packing List 裝箱單

Cargo Receipt 承運貨物收據

D/R Dock Receipt 場站收據

D/O Delivery Order 交貨單（小提單）

Shipper’s Export Declaration 貨主出口申報單

Shipping Advice 裝運通知（似艙單 NVOCC用）

Manifest information 艙單信息 FCN Freight Correction Notice 艙單更改單（通知）

Surrender O B/L copies for consignment 交回提單副本

Release Note receipt signed by customer acknowledging delivery of goods 貨物收訖單

（十）Inspection-related Terms 檢驗相關術語

Customs Inspection 海關查驗

Commodity Inspection 商品檢驗

Tally 理貨

Tally Report 理貨報告

Check 查驗/檢查/核對

Fumigation：熏蒸

Animal / Plant Inspection 動植物檢驗

INSP Inspection / Inspector 檢驗/檢驗員

Certificate of Origin(normally issued or signed by a Chamber of Commerce or Embassy)（始發地）原產地證書

Arbitration 仲裁

ACH ：Automated Clearing House(part of ACS)自動清關

AMS ：Automated Manifest System(for anti-terrorism)自動艙單（反恐）申報系統

CSS ：Cargo Selectivity System 貨物抽驗

CHB ：Customs House Broker 報關行

SED ：(EX-DEC)Shipper’s Export Declaration 貨主出口報關單

BONDED WAREHOUSE 保稅庫

BONDED AREA 保稅區

BONDED GOODS 保稅貨物

QUOTAs Quantity of one HTS item allowed to be imported at either higher or lower rate of duties.進口配額

DDP： Delivery Duty Paid 完稅

DDU： Delivery Duty Unpaid 未完稅

DRAWBACK：Duties payment refunded because freight is re-exported or for similar circumstances退稅金額

Customs fine 海關罰款

Customs seals 海關關封

Application for inspection 檢驗申請

To expedite the clearance 加快清關

Pilferage 盜竊/偷竊

To be liable for a penalty of 受到。。處罰

Non-fraudulent violation of the regulation 非故意違反規定

To file certifications with Customs 向海關申報有效證明

To follow the current procedure 遵循現行程序

To abide by。。rule 遵照。。規定

To provide specific language 提供一定說法

To be not authorized 不予認可

（十一）箱子

COC Carrier’s Own Container（CARRIER OWNED CTN）船東自有箱

Container Cleaning 洗箱

VEN Ventilated 通風

FRZ Frozen 冰凍

HTD Heated 加熱

I.D.Inside Dimension 箱內尺碼

Inside Measurement 箱內尺碼

TW(TARE WEIGHT)The weight of an empty container 箱子皮重

Container Leasing Co。租箱公司 Equipment Exchange(Interchange)Receipt 設備交接單

Repositioning 集裝箱回空

Container Leasing long-term / short-term lease 集裝箱租賃 長期 / 短期

Leasing Company 租箱公司

premises for longer period than provided in Tariff 空箱滯箱費

Demurrage 重箱滯箱費

A組

ANER 亞洲北美東行運費協定 Asia North America Eastbound Rate

B組

BAF（燃油附加費）：BUNKER ADJUSTMENT FACTOR BAF 燃油附加費，大多數航線都有，但標準不一。BAF 燃油附加費 Bunker Adjustment Factor B/L（提單）：BILL OF LADING B/L 海運提單 Bill of Lading B/L（bill of lading)提單 B/R 買價 Buying Rate

C組（主要運費已付）

CFR 成本加運費（??指定目的港）CFR(cost and freight)成本加運費價 C&F（成本加運費）：COST AND FREIGHT C&F 成本加海運費 COST AND FREIGHT CIF 成本、保險費加運費付至（??指定目的港）

CIF 成本，保險加海運費 COST，INSURANCE，FRIGHT CIF（成本運費加保險，俗稱“到岸價”）：COST INSURANCE AND FREIGHT FOB（離岸價）：FREE ON BOARD CPT 運費付至（??指定目的港）CPT 運費付至目的地 Carriage Paid To CIP 運費、保險費付至（??指定目的地）

CIP 運費、保險費付至目的地 Carriage and Insurance Paid To CY/CY 整柜交貨（起點/終點）C.Y.貨柜場 Container Yard CY（碼頭）：CONTAINER YARD CFS（場）：CARGO FREIGHT STATION C/D(customs declaration)報關單 C．C．（運費到付）：COLLECT C.C 運費到付 Collect CNTR NO.（柜號）：CONTAINER NUMBER C.O(certificate of origin)一般原產地證 CTN/CTNS(carton/cartons)紙箱

C.S.C 貨柜服務費 Container Service Charge C/(CNEE)收貨人 Consignee C/O 產地證 Certificate of Origin CAF 貨幣匯率附加費 Currency Adjustment Factor CFS 散貨倉庫 Container Freight Station CFS/CFS 散裝交貨（起點/終點）CHB 報關行 Customs House Broker COMM 商品 Commodity CTNR 柜子 Container

D組（到達）

DAF 邊境交貨（??指定地點）DAF 邊境交貨 Delivered At Frontier DES 目的港船上交貨（??指定目的港）DES 目的港船上交貨 Delivered Ex Ship DEQ 目的港碼頭交貨（??指定目的港）DEQ 目的港碼頭交貨 Delivered Ex Quay DDU 未完稅交貨（??指定目的地）DDU 未完稅交貨 Delivered Duty Unpaid DDP 完稅后交貨（??指定目的地）DDP 完稅后交貨 Delivered Duty Paid DDC、IAC 直航附加費，美加航線使用

DDC 目的港碼頭費 Destination Delivery Charge DL/DLS(dollar/dollars)美元

D/P(document against payment)付款交單 D/P 付款交單 Document Against Payment DOC(document)文件、單據 DOC（文件費）：DOCUMENT CHARGE Doc# 文件號碼 Document Number D/A(document against acceptance)承兌交單 D/A 承兌交單 Document Against Acceptance DOZ/DZ(dozen)一打

D/O 到港通知 Delivery Order

E組（發貨）

EXW 工廠交貨（??指定地點）Ex 工廠交貨 Work/ExFactory ETA（到港日）：ESTIMATED TIME OF ARRIVAL ETD（開船日）：ESTIMATED TIME OF DELIVERY ETC（截關日）：ESTIMATED TIME OF CLOSING EBS、EBA 部分航線燃油附加費的表示方式，EBS一般是澳洲航線使用，EBA一般 是非洲航線、中南美航線使用 EXP（export)出口 EA(each)每個，各

EPS 設備位置附加費 Equipment Position Surcharges

F組（主要運費未付）

FCA 貨交承運人（??指定地點）FCA 貨交承運人 Free Carrier FAS 船邊交貨（??指定裝運港）FOB 船上交貨（??指定裝運港）FOB 船上交貨 Free On Board FOB（離岸價）：FREE ON BOARD CIF（成本運費加保險，俗稱“到岸價”）：COST INSURANCE AND FREIGHT FCL（整箱貨）：FULL CONTAINER CARGO LOAD FCL 整柜 Full Container Load LCL（拼箱貨）：LESS THAN ONECONTAINER CARGO LOAD FAF 燃油價調整附加費（日本航線專用）FAF 燃料附加費 Fuel Adjustment Factor FAC(facsimile)傳真

Form A---產地證（貿易公司）F/F 貨運代理 Freight Forwarder FAK 各種貨品 Freight All Kind FAS 裝運港船邊交貨 Free Alongside Ship Feeder Vessel/Lighter 駁船航次

FEU 40‘柜型 Forty-Foot Equivalent Unit 40’

FMC 聯邦海事委員會 Federal Maritime Commission FIO是FREE IN AND OUT的意思，指船公司不付裝船和卸船費用 FIOST條款,指船公司不負責裝,卸,平艙,理艙 FI是FREE IN的意思，指船公司不付裝

FO是FREE OUT的意思，同理指船公司不付卸

G組

GRI 綜合費率上漲附加費，一般是南美航線、美國航線使用 GRI 全面漲價 General Rate Increase G.W.(gross weight)毛重 G.W.(gross weight)毛重 N.W.(net weight)凈重

G.S.P.(generalized system of preferences)普惠制

H組

HB/L（貨代提單）：HOUSE BILL OF LADING HBL 子提單 House B/L H/C 代理費 Handling Charge

I 組

IFA 臨時燃油附加費，某些航線臨時使用 INT（international)國際的 INV(invoice)發票 IMP(import)進口

I/S 內銷售 Inside Sales IA 各別調價 Independent Action

J 組

JP---代表“日元”

L組

FCL（整箱貨）：FULL CONTAINER CARGO LOAD LCL（拼箱貨）：LESS THAN ONECONTAINER CARGO LOAD LCL 拼柜 Less Than Container Load L/C（letter of credit)信用證 L/C 信用證 Letter of Credit Land Bridge 陸橋 M 組

MB/L 主提單 Master Bill Of Loading MIN(minimum)最小的，最低限度 M/V（merchant vessel)商船 MT或M/T(metric ton)公噸

M/T 尺碼噸（即貨物收費以尺碼計費）Measurement Ton MAX(maximum)最大的、最大限度的 M 或MED(medium)中等，中級的

MLB 小陸橋，自一港到另一港口 Minnie Land Bridge Mother Vessel 主線船

MTD 多式聯運單據 Multimodal Transport Document

N組

NOVCC（無船承運人）：NON VESSEL OPRERATING COMMON CARRIER NVOCC 無船承運人 Non Vessel Operating Common Carrier N.W.(net weight)凈重 N/F 通知人 Notify

O組

O/F 海運費 Ocean Freight O/F（海運費）：OCEAN FREIGHT ORC（廣東地區原產地收貨費）：ORIGINAL RECEIVING CHARGE OB/L（海運提單）：OCEAN BILL OF LADING OBL 海運提單 Ocean(or original)B/L ORC 本地出口附加費，和SPS類似，一般在華南地區使用 ORC 本地收貨費用（廣東省收取）Origen Receive Charges OCP 貨主自行安排運到內陸點 Overland Continental Point OP 操作 Operation

P組

POD 目地港 Port Of Destination POL 裝運港 Port Of Loading PSS 旺季附加費 Peak Season Surcharges PSS（旺季附加費）：PEAK CEASON SURCHARGE PSS 旺季附加費，大多數航線在運輸旺季時可能臨時使用 REF（reference)參考、查價 RMB人民幣

PR或PRC(price)價格 P/P（運費預付）：FREIGHT PREPAID P.P 預付 Prepaid PCS 港口擁擠附加費，一般是以色列、印度某些港口及中南美航線使用 PCS 港口擁擠附加費 Port Congestion Surcharge PTF 巴拿馬運河附加費，美國航線、中南美航線使用 PKG(package)一包，一捆，一扎，一件等 PCE/PCS(piece/pieces)只、個、支等 P/L(packing list)裝箱單、明細表 PCT(percent)百分比

PUR(purchase)購買、購貨

S組

S/O（訂艙單）：SHIPPING ORDER S/O 裝貨指示書 Shipping Order SEAL NO.（鉛封號）

S/C（sales contract)銷售確認書 S/C 售貨合同 Sales Contract SC 服務合同 Service Contract STL.(style)式樣、款式、類型

SPS 上海港口附加費（船掛上港九區、十區）S.S(steamship)船運

S/M（shipping marks)裝船標記 S/(Spry)發貨人 Shipper S/R 賣價 Selling Rate S/S Spread Sheet Spread Sheet SSL 船公司 Steam Ship Line SDR special drawing rights 特別提款權

T組

THC（碼頭費）：TERMINAL HANDLING CHARGE THC 碼頭操作費（香港收取)Terminal Handling Charges T/T（電匯）：TELEGRAM TRANSIT T/T 航程 Transit Time T/T(telegraphic transfer)電匯

T.O.C 碼頭操作費 Terminal Operations Option T.R.C 碼頭收柜費 Terminal Receiving Charge T/S 轉船，轉運 Trans-Ship TVC/ TVR 定期定量合同 Time Volume Contract/ Rate TEU 20‘柜型 Twenty-Foot Equivalent Unit 20’ TTL 總共 Total T或LTX或TX(telex)電傳

V組

VESSEL/VOYAGE（船名/航次）

VOCC 船公司 Vessel Operating Common Carrier

W組

W(with)具有 WT(weight)重量

W/T 重量噸(即貨物收費以重量計費)Weight Ton w/o(without)沒有

W/M 即以重量噸或者尺碼噸中從高收費 Weight or Measurement ton

Y組

YAS 日元升值附加費（日本航線專用）YAS 碼頭附加費 Yard Surcharges

第四篇：貨代操作全套單證集錦

貨代操作全套單證集錦

集裝箱出口業務：

拼箱：

一、貨主提供的單證：

1、出口委托書

2、出口貨物明細單

3、裝箱單(PACKING LIST)

4、發票(INVOICE)

5、出口許可證

6、出口收匯核銷單、退稅單

7、報關手冊

二、貨代負責的單證：

1、出口十聯單：

第一聯：集裝箱貨物托運單（貨主留底）（B/N）第二聯：集裝箱貨物托運單（船代留底）

第三聯：運費通知（1）

第四聯：運費通知（2）

第五聯：場站收據（裝貨單）(S/O)

第五聯副本：繳納出口貨物港務費申請書

第六聯：大副聯（場站收據副本）

第七聯：場站收據(D/R)

第八聯：貨代留底

第九聯：配艙回單（1）

第十聯：配艙回單（2）

2、提單（正本/副本）(B/L ORIGINAL/COPY)①分提單（HOUSE B/L）

②總提單(OCEAN B/L)

3、海運單（SEA WAYBILL）

4、出口貨物報關單證：

①必要單證：

報關單 外匯核銷單 裝貨單 裝箱單

發票 合同、信用證副本

②其他單證：

出口許可證 免稅手冊 商檢證明 產地證明等

5、貨物報關清單

6、進艙通知

7、集拼貨預配清單

8、裝箱單（CLP）

9、集裝箱發放/設備交接單 進場/出場（EIR IN/OUT）

集裝箱出口業務：(整箱)

集裝箱出口業務：(整箱)

1、海運出口委托書

2、十聯單：

第一聯：集裝箱貨物托運單（貨主留底）（B/N）

第二聯：集裝箱貨物托運單（船代留底）

第三聯：運費通知（1）

第四聯：運費通知（2）

第五聯：場站收據（裝貨單）(S/O)

第五聯副本：繳納出口貨物港務費申請書

第六聯：大副聯（場站收據副本）

第七聯：場站收據(D/R)

第八聯：貨代留底

第九聯：配艙回單（1）

第十聯：配艙回單（2）

3、集裝箱陸上貨物運輸托運單

4、裝箱單(CONTAINER LOAD PLA)

5、集裝箱發放/設備交接單 進場/出場(EIR IN/OUT)

6、報關手冊

7、集拼貨預配清單

8、裝箱單（container load plan）

9、集裝箱發放/設備交接單 進場/出場(EIR IN/OUT)

10、提單（正本/副本）(B/L ORIGINAL/COPY)

① 普通貨物：以裝船提單 ② 集裝貨：收訖代運提單

裝箱進口業務：（整箱）

集裝箱進口業務：（整箱）

1、進出口貨物代理報關委托書

2、提貨單（進口五聯單）

第一聯：到貨通知書

第二聯：提貨單(D/O)

第三聯：費用賬單(1)

第四聯：費用賬單(2)

第五聯：交貨記錄

3、設備交接單

（#1 船代留底聯 #2 堆場聯 #3 用箱人聯）

4、海關進口貨物報關單 提單(正本/副本)

(B/L ORIGINAL/COPY)

①普通貨物：以裝船提單

②集裝貨：收訖代運提單

5、貨物運輸報價單

集裝箱出口流程

集裝箱出口操作程序

1、請發貨人提供詳細出口資料（若是拖裝，報關資料可由拖車捎帶；若是場裝，報關資料由發貨人提供）；

2、根據發貨人要求，選擇價格低廉、服務好的船公司，并確認運價，停靠碼頭及班船；

3、打印托運單，第一聯傳客戶確認運價、船期；

4、托運單第二至八聯到外代排載，外代留下第二聯（有時會留下第三聯）并在除第六聯附頁上蓋章（第七聯有時不蓋章），若需要船公司確認運費的，應提供運費確認書；

5、提供第六聯附頁、第五聯及提箱申請書（淡紅色）到外代箱管科辦理提箱申請，外代留下提箱申請書和第五聯，并在第六聯附頁上蓋章，提供設備交接單。

6、提供第六聯附頁，設備交接單、提箱申請書（白色），鉛封、裝箱單（不一定需要）到車隊，并得知箱號。

7、若為拖裝，進場章在碼頭蓋（第六、七、八聯）；

若為場裝，進場章在堆場蓋；

8、提供六、七、八聯和裝箱單（五份）到外代蓋申報章；

9、提供六、七、八聯到報關行報關（合同、委托書、發票、清單、出口核銷書以及許可證）；

10、報關后送六、七、八聯到外代配載室，拿回第八聯；

11、待船舶開航后，提供第八聯、單證費發票、海運費發票（預付）到外代換取提單；

12、在報關后一至二個星期內到報關行領取退稅核銷單；

13、通知托運人來領取核銷單，并結清費用。

第五篇：貨代單證 實習報告范文

剛開始到公司,是被分配到南美線組的單證崗位的，領導和師傅沒有一開始讓我操作業務，而是給我些關于海運和世界各地的港口資料，扎實海運的基本知識。所以每天就得對著那些資料，看啊看的，特別的無聊，乏味。不過師傅那邊有需要幫忙掃描。復印的，就會起身走動幫忙處理下，活動筋骨。有些時候對著那些資料，覺得太枯燥，就跑師傅邊上，看她怎么操作單據，系統的。過了一個月，慢慢的，領導就讓我通過熟悉公司的JOB來熟悉公司的工作流程：收到出口商的托單-向船司訂艙-等船司放倉-跟國內外貨主確認提單-截單-等船開簽單-各種費用確認

慢慢的，熟悉公司業務操作流程了，師傅就帶著我做單，操作系統，我跟著記錄做單的各種注意事項，一點一滴的，好多注意點，比如南美的巴西貨，提單上必須要有NCM（相當于國內的HS編碼），也必須顯示海運費和TARE WEIGHT（箱子的凈重），而且品名不能出錯，必須國內外保持一致，不然會影響國外清關的，每個字母一個一個都必須一一核對過去，不能有任何出錯。話說巴西正在籌辦奧運會，估計巴西的單子會越來越多的。相對來說，南美的其他國家沒有巴西這么嚴格，各種注意點，各種要求，但是每個國家也都是會有自己的特定的要求的，比如墨西哥的貨就要發AMS給國外的。

通過這段時間的學習，我也學到了很多以前沒有掌握的知識，甚至沒有學到的過的知識，慢慢的積累，掌握了一定的做為貨代單證的經驗和技巧，希望自己繼續加油下去。跟著師傅走流程，做單子有一段時間了，所以師傅決定給我一票新單，讓我自己獨立去操作，一聽到這個，還是挺害怕的，因為單子不能有一點出錯，出錯了，就會影響下一步的所有工作的，會很麻煩，會產生各種費用。師傅了解我的情況后，給我做了思想工作，解決了我的顧慮，并告訴我幾條準則，只要我基本做到這幾點，就不會有什么問題的。

1.要心細，及時察覺異樣，解決問題。

提單上是不容許出現錯誤的，特別是件毛體，品名。一個字母，一個數字，都需要自己去一一核對，必須做到單單一致。報關資料上的數據必須跟三聯單上的一致，三聯單上的數據必須跟提單上的一致，提單上的數據要跟報關資料上的一致。2.不懂就要問，不能有自主意識

遇到不懂的，不清楚的，必須跟組內其他人員溝通，不能依照自己的感覺做事。單證的工作比較固定死板，貨主有什么要求和更改，就要按貨主的來，不能自作主張的把自己覺得是多余的逗號給刪去，或許那個逗號就是必須顯示的。如果你下意識的刪去這個無所謂存在的點點，那么后果就會很嚴重，貨主追究，改單費用，各種事情，很繁瑣 3.要有危機意識，充分利用時間

做貨代這行，每逢放假都會很忙碌，事情很多，所以要充分利用自己的空余時間，做好各種做單準備，截單準備，不然，匆匆忙忙的做事會讓錯誤率增加不少的。今天的事情今天必須完成，明天的事情也可以今天就提前做好準備。

本著師傅傳授的經驗，堅守著這幾點準則，繼續加油，奮斗。

師傅慢慢放手把巴西的貨全部給我做，單子逐漸增多，又恰逢節假日，事情就更多，更繁瑣了。不管什么事亂成什么樣，只要自己慢慢做，耐心做，習慣就好，習慣成自然，那么你也就會慢慢適應，慢慢的說不上喜歡這份工作，卻也不排斥這份工作了。

回想起以前在學校單證課學的知識，卻是跟現在做的單證內容完全不一樣。學校學的是外貿單證的工作內容，針對的主要是商業發票和裝箱單、出口貨物 報關單 和進口貨物 報關單、一般原產地證和普惠制原產地證等等單據的制作。而我現在做的貨代單證工作，只是從外貿單證那邊收集這些單據，核對他們提供的報關資料（商業發票，銷售合同，裝箱單，報關單），確保提單上的內容和報關資料的一致。外貿單證員跟我們貨代打交道，而我們貨代跟船司打交道。一環扣一環，緊密而無暇。

通過這次實習，我掌握了很多日后工作所需的基本技能，檢驗了平時所學習的基礎知識，衡量了個人的能力和水平，發覺了自身存在的不足和缺點。我想，查缺補漏本就是本次實習的一個重要目的。對于我來說也無疑是受益匪淺的。因此，我會正視且重視這些不足，爭取在以后的學習中提高自己。我也相信，這次實習讓我獲得的經驗、心得會促進我未來的學習、工作中尋找到正確的方向和合理的方法。