第一篇：09路橋橋梁上部結構施工技術復習思考題

《橋梁上部結構施工技術》復習思考題

1.五大部件、五小部件、凈跨徑、計算跨徑、凈空高度、矢跨比 2.三大基本體系的承重結構。3.中承式、下承式橋的適用情況。4.三階段設計。橋涵設計基本原則。橋梁縱斷面設計內容。5.橋梁縱坡要求、橋面標高要求、橋面橫坡設置方式。6.永久作用。汽車沖擊作用。公路橋梁汽車荷載等級分類及其規定。7.橋面構造防水層設置。8.梁式橋的分類。單向板。9.行車道內鋼筋構造特點。10.整體式斜交板橋的受力特點和鋼筋布置特點。11.裝配時簡支梁橋單根主梁的組成、聯結構造形式。12.裝配式預應力混凝土簡支梁馬蹄形設置特點和梁端截面變化特點。13.試述預應力混凝土梁內的縱向預應力筋的布置形式與適用條件!14.行車道板的分類 15.汽車車輛荷載著地寬度的規定及其在行車道板上的分布特點。16.試述荷載橫向分布系數的求解步驟（以汽車荷載為例)!17.杠桿原理法、偏心壓力法、GM法的基本假設。18.杠桿原理法、偏心壓力法求m值的適用條件。19.杠桿原理法計算荷載橫向分布系數m的方法和步驟（計算題）20.荷載橫向分布系數沿橋跨縱向不同位置是不相同的，在設計中如何簡化？21.簡支梁橋主梁內力計算的驗算截面選擇。22.簡支梁橋主梁彎矩包絡圖的特點。23.鋼筋混凝土懸臂梁和連續梁配筋的主要特點？ 24.拱橋的分類。

25.石板橋灰縫構造特點。

26.拱上填料的材料、拱上側墻設置要求。

27.實腹式拱橋及拱式拱上結構的空腹式拱橋中伸縮縫的設置位置和做法!28.簡述拱式空腹式拱橋中變形縫的設置位置和做法？

29.拱橋永久性鉸和臨時性鉸的設置。30.拱橋的標高主要有哪些？ 31.為減小不等跨連續拱橋相鄰孔不平衡的恒載推力，應采用哪些措施!32.拱橋拱軸線的選擇。什么是五點重合法。33.懸鏈線拱軸線形與拱軸系數的關系。34.連續兩橋的分孔原則。35.支座的作用。支座的要求。板式橡膠支座的變位機理。36.橋梁上部結構的施工方法分類。37.橋梁施工常用卸架設備。38.鋼筋加工前的準備工作。鋼筋的規格代換。39.混凝土施工配合比調整。橋梁工程混凝土運輸工具。40.混凝土澆筑時，出現工作縫應如何處理!41.制孔器主要有哪些。42.后張法預應力混凝土構件張拉前應做好哪些準備工作？ 43.采用圓心推磨法進行圓弧拱放樣的方法？ 44.串聯梁拼接方法。45.試描述導梁、龍門架及蝴蝶架聯合安裝簡支梁的過程!46.石拱橋空縫設置位置要求。石拱圈合攏方法。47.預應力混凝土連續梁橋懸臂澆筑施工分成哪四大部分。48.預應力混凝土連續梁橋懸臂施工體系轉換特點。49.減小頂推法施工的懸臂彎矩的方法。總計：45+8+36+11

第二篇：10路橋橋梁上部結構復習

一、考試方式：閉卷考試

二、題型及分值

1.填空題，共45分 2.判斷題，共8分 3.簡答題，共35分 4.計算題，共12分

三、復習思考題

1.什么是橋梁的五大部件？說明其重要性。

2.什么是橋梁的凈跨徑、計算跨徑、標準跨徑、總跨徑？ 3.什么是拱橋的凈矢高、矢跨比、汽車沖擊作用？* 4.橋梁按主要承重結構基本體系、跨徑大小如何分類？ 5.簡述上承式、中承式、下承式橋梁的特點。6.公路橋涵設計的基本原則是什么？ 7.大橋的設計一般按哪三階段進行？ 8.橋梁縱斷面設計包括哪些主要內容？

9.橋梁分孔時其經濟跨徑和通航跨徑如何選擇？ 10.橋面標高一般根據什么條件來確定？ 11.橋梁橋下最小凈空高度值如何規定？

12.橋梁橋面縱坡、橋頭引道縱坡取值有何規定？ 13.橋面橫坡有哪幾種設置方式？ 14.橋面防水層有何構造特點？

15.一個完整的排水系統由那幾個部分組成？ 16.橋梁排水系統中泄水管的一般如何設置？* 17.裝配式板橋的橫向聯結方式有哪些種？

18.裝配式鋼筋混凝土簡支梁橋的T形主梁由哪四個部分組成？ 19.裝配式鋼筋混凝土簡支梁常見的聯結構造形式有哪些種？

20.裝配式預應力混凝土簡支梁馬蹄形設置特點和梁端截面變化特點。21.裝配式預應力混凝土簡支梁端部附加鋼筋有哪些？ 22.行車道板按其周邊支承情況分成哪四類？

23.鉸接板、懸臂板其最危險截面是什么位置？如何最不利布置荷載？ 24.杠桿原理法、偏心壓力法求橫向分布系數m值的適用條件。

25.在設計中，對荷載橫向分布系數m沿橋跨縱向的變化如何簡化？* 26.什么是修正的偏心壓力法？其抗扭修正系數取決于什么條件？ 27.簡支梁橋主梁內力計算中，驗算截面如何選擇？ 28.簡支梁的彎矩包絡圖和剪力包絡圖是什么性狀？

29.按杠桿原理法進行汽車荷載、人群荷載橫向分布系數計算。

30.進行簡支梁跨中彎矩組合設計值計算。* 31.拱橋按其主拱圈的橫截面形式如何分類？

32.拱橋拱上建筑一般采用什么材料作為拱腹填料？

33.拱上側墻設置有何作用？按什么結構物驗算其強度？34.拱橋設計中的標高主要有哪幾個？

35.減小不等跨連續拱橋相鄰孔不平衡恒載推力一般采取哪些措施？* 36.什么是合理拱軸線？拱橋最常用的拱軸線線型是什么？ 37.什么是五點重合法？

38.懸鏈線拱軸線形隨拱軸系數m的增減將如何變化？

39.在實腹式拱橋和拱式拱上結構的空腹式拱橋中，伸縮縫的設置位置和做法。* 40.連續梁一般如何分孔？

41.簡述鋼筋混凝土懸臂梁和連續梁配筋的主要特點。*

42.預應力混凝土箱形連續梁橋支點截面的橫隔梁主要起什么作用？ 43.支座的作用是什么？

44.板式橡膠支座的變位機理是什么？

45.預應力混凝土構件施工中制孔器有如何分類？有哪些常見制孔器？ 46.預應力混凝土構件張拉前對千斤頂和壓力表應做哪些準備工作？* 47.什么是預應力鋼筋永久束、臨時束？*

48.預應力鋼筋從跨中向梁端逐漸向上彎起的做法有什么優點？* 49.什么是混凝土濕接縫？常見的干接頭有哪些？ 50.試描述龍門吊機安裝簡支梁的過程。

51.簡述導梁、龍門架及蝴蝶架聯合安裝簡支梁的施工過程。* 52.預應力混凝土連續梁橋懸臂澆筑施工分成哪四大部分。53.預應力混凝土連續梁懸臂施工時，體系轉換過程有哪些？ 54.頂推法施工中，減小主梁懸臂彎矩的方法有哪些？ 55.頂推法進行連續梁施工時，如未設置導梁，截面的最大負彎矩在什么時候出現？

第三篇：1B413037 橋梁上部結構轉體施工

1B413037 橋梁上部結構轉體施工：針對本知識點提問？

1b413037 橋梁上部結構轉體施工。本知識點重點包括：轉體施工方法概述、橋體預制及拼裝、平轉法施工、豎轉法施。

一、轉體施工方法概述

上部結構轉體施工是跨越深谷、急流、鐵路和公路等特殊條件下的有效施工方法，具有不干擾運輸、不中斷交通、不需要復雜的懸臂拼裝設備和技術等優點，轉體施工分為豎轉法、平轉法和平豎結合法。

平轉法施工是將橋體上部結構整跨或從跨中分成兩個半跨，利用兩岸地形搭設排架（土胎模）頇制，在橋臺處設置轉盤，將預制的整跨或半跨懸臂橋體置于其上，待混凝土達到設計強度后脫架，以橋臺和錨碇體系或錨固橋體重力平衡，再用牽引系統牽引轉盤，待橋體上部結構平轉至對岸成跨中合龍。再澆灌合龍段接頭混凝土，待其達到設計強度后，封固轉盤，完成全橋施工。平轉法分為有平衡重轉體施工和無平衡重轉體施工兩種方法，平轉施工主要適用于剛構梁式橋、斜拉橋、鋼筋混凝土拱橋及鋼管拱橋。

豎轉施工主要適用于轉體重量不大的拱橋或某些橋梁預制部件（塔、斜腿、勁性骨架）。豎轉施工對混凝土拱肋、剛架拱、鋼管混凝土拱，當地形、施工條件適合時，可選擇豎轉法施工。其轉動系統由轉動鉸、提升體系（動、定滑輪組，牽引繩等）、錨固體系（錨索、錨碇頂）等組成。

二、橋體預制及拼裝

橋體的預制及拼裝，應按照設計規定的位置、高程，并視兩岸地形情況，設計適當的支架和模板（或土胎）進行。預制時應符合下列規定：

（一）應充分利用地形，合理布置橋體預制場地，使支架穩固，工料節省，易于施工和安裝。

（二）應嚴格掌握結構的預制尺寸和重量，其允許偏差為±5mm，重量偏差不得超過±2%，橋體軸線平面允許偏差為預制長度的±l/5000，軸線立面允許偏差為±l0mm，環道轉盤應平整，球面轉盤應圓順，其允許偏差為±1mm；環道基座應水平，3m長度內平整度不大于±1mm，環道徑向對稱點高差不大于環道直徑的1／5000。

三、平轉法施工

（一）有平衡重轉體施工

有平衡重轉體施工的特點是轉體重量大，施工關鍵是轉體，要將轉動體系順利、穩妥地轉到設計位置，主要依靠以下措施實現：正確的轉體設計；制作靈活可靠的轉體裝置，并布設牽引驅動裝置。目前國內使用的轉體裝置主要有兩種，第一種是以四氟乙烯作為滑板的環道平面承重轉體；第二種是以球面轉軸支承輔以滾輪（或移動千斤頂）的軸心承重轉體。轉體施工工藝包括脫架→轉動→轉盤封固→撤錨合龍。

1．有平衡重平轉施工工藝，可以采用不同的錨扣體系。

箱形拱、肋拱宜采用外錨扣體系；

桁架拱、剛架拱宜采用內錨扣（上弦預應力鋼筋）體系；

剛構梁式橋、斜拉橋為不需另設錨扣的自平衡體系。

2．橋體混凝土達到設計規定強度或者設計強度的80%后，方可分批、分級張拉扣索，扣索索力應進行檢測，其允許偏差為±3%。張拉達到設計總噸位左右時，橋體脫離支架成為以轉盤為支點的懸臂平衡狀態，再根據合龍高程（考慮合龍溫度）的要求精調張拉扣索。

3．轉體平衡重依據情況利用橋臺或另設臨時配重。扣索和錨索之間宜通過置于扣、錨支承（橋臺或立柱）的頂部交換梁相連接。

4．轉體合龍時應符合下列規定：

(1)應嚴格控制橋體高程和軸線，誤差符合要求，合龍接口允許相對偏差為±l0mm。

(2)應控制合龍溫度。當合龍溫度與設計要求偏差3℃或影響高程差±l0mm時，應計算溫度影響，修正合龍高程。合龍時應選擇當日最低溫度進行。

(3)合龍時，宜先采用鋼楔剎尖等瞬時合龍措施。再施焊接頭鋼筋，澆筑接頭混凝土，封固轉盤。在混凝土達到設計強度的80%后，再分批、分級松扣，拆除扣、錨索。

5．平轉轉盤有雙支承式轉盤和單支承式轉盤兩種，除大橋和重心較高的橋體外，宜采用構造簡單實用的中心單支承式轉盤。

6．轉體牽引力按式(1b413037)計算：

t=2fgr/3d(1b413037)

式中t-牽引力(kn)；

g-轉體總重力(kn)；

r-鉸柱半徑(m)；

d-牽引力偶臂(m)；

f—摩擦系數，無試驗數據時，可取靜摩擦系數為0。1～0。12．動摩擦系數為0。06~0。09。

7．轉體牽引索可用兩根（鋼絞線、高強鋼絲束），其一端引出，一端繞固于上轉盤上，形成一轉動力偶。牽引動力可用卷揚機、牽引式千斤頂等，也可用普通千斤頂斜置在上、下轉盤之間（注意應預留頂位）。轉動時應控制速度，通常角速度不宜大于0。0l～0。02轉/min或橋體懸臂線速度不大于1。5～2。0m／min。

（二）無平衡重平轉施工

無平衡重轉體主要是針對大跨度拱橋施工，是把有平衡重轉體施工中的拱圈扣索拉力由在兩岸巖體中錨碇平衡，從而節省了龐大的平衡重。無平衡重轉體施工具有錨固、轉動、位控三大體系，包括轉動體系施工、錨碇系統施工、轉體施工、合龍卸扣施工工藝。

1．采用錨固體系代替平衡重平轉法施工，是利用錨固體系、轉動體系和位控體系構成平衡的轉體系統。

2．轉動體系由拱體、上轉軸、下轉軸、下轉盤、下環道和扣索組成。轉動體系施工可按下列程序進行：安裝下轉軸、澆筑下環道、安裝轉盤、澆筑轉盤混凝土、安裝拱腳鉸、澆筑鉸腳混凝土、拼裝拱體、穿扣索、安裝上轉軸等。

3．錨固體系由錨碇、尾索、支撐、錨梁（或錨塊）及立柱組成。錨碇可設于引道或其他適當位置的邊坡巖層中。錨梁（或錨塊）支承于立柱上。支撐和尾索一般設計成兩個不同方向，形成三角形穩定體系，穩定錨梁和立柱頂部的上轉軸使其為一固定點。當拱體設計為雙肋，并采取對稱同步平轉施工時，非橋軸向（斜向）支撐可省去。

4．位控體系包括扣點纜風索和轉盤牽引系統，安裝時的技術要求應按照設計要求或《公路橋涵施工技術規范》jtgf50有關規定執行。

5．尾索張拉、扣索張拉、拱體平轉、合龍卸扣等工序，必須進行有關的施工觀測。

6．無平衡重拱體進行平轉時，除應參照有平衡重轉體施工有關規定辦理外，還應符合下列規定：

(1)應對全橋各部位包括轉盤、轉軸、風纜、電力線路、拱體下的障礙等進行測量、檢查，符合要求盾，方可正式平轉。

(2)若起動摩阻力較大，不能自行起動時，宜用千斤頂在拱頂處施加頂力，使其起動，然后應以風纜控制拱體轉速；風纜走速在起動和就位階段一般控制在0。5～0。6m/min，中間階段控制在0。8～1。0mm/min。

(3)上轉盤采用四氟板做滑板支墊時，應隨轉隨墊并密切注意四氟板接頭和滑動支墊情況。

(4)拱體旋轉到距設計位置約5°時，應放慢轉速，距設計位置相差1°時，可停止外力牽引轉動，借助慣性就位。

(5)當拱體采用雙拱肋在一岸上下游預制進行平轉達一定角度后，上下游拱體宜同步對稱向橋軸線旋轉。

7．當兩岸拱體旋轉至橋軸線位置就位后，兩岸拱頂高程超差時，宜采用千斤頂張拉、松卸扣索的方法調整拱頂高差。

8．當臺座和拱頂合龍口混凝土達到設計強度的75%后，可按下述要求卸除扣索：

(1)按對稱均衡原則，分級卸除扣索，同時應復測扣索內力、拱軸線和高程。

(2)全部扣索卸除后，再測量軸線位置和高程。

四、豎轉法施工

（一）對混凝土肋拱、剛架拱、鋼管混凝土拱，當地形、施工條件適合時，可選擇豎轉法施工。其轉動系統由轉動鉸、提升體系（動、定滑車組，牽引繩等）、錨固體系（錨索、錨碇等）等組成。

（二）待轉橋體在橋軸絨的河床上設架或拼裝，根據提升能力確定轉動單元為單肋或雙肋，宜采用橫向連接為整體的雙肋為一個轉動單元。

（三）支承提升和錨固體系的臺后臨時塔架可由引橋墩或立柱替代，提升動力可選用30～80kn卷揚機。

（四）橋體下端轉動鉸可根據推力大小選用軸銷鉸、弧形柱面鉸、球面鉸等，前者為鋼制，后兩者為混凝土制并用鋼板包裹鉸面。

（五）轉動時應符合下列規定：

1．轉動前應進行試轉，以檢驗轉動系統的可靠性。豎轉速度可控制在0。005～0。01轉／min，提升重量大者宜采用較低的轉速，力求平穩。

2．兩岸橋體豎轉就位，調整高程和軸線，楔緊合龍缺口，焊接鋼筋，澆筑合龍混凝土，封填轉動鉸至混凝土達到設計強度后，拆除提升體系，完成豎轉工作。

第四篇：橋梁上部結構施工質量通病及預防措施淺析

橋梁上部結構施工質量通病及預防措施淺析 1 板、箱（T）梁

1.1缺棱掉角：混凝土局部掉落，棱角有缺陷。

原因分析：（1）常溫施工時，過早拆除承重模板。（2）拆模時受外力作用或重物撞擊，棱角被碰掉。預防措施：（1）承重結構拆模混凝土應具有足夠的強度。（2）拆模時不能用力過猛，保護好棱角。

1.2露筋：鋼筋混凝土結構中的主筋、副筋或箍筋等露出混凝土表面。

原因分析：（1）混凝土澆筑時鋼筋墊塊移位或墊塊太少，鋼筋緊貼模板，造成露筋。

（2）鋼筋結構斷面較小，鋼筋過密，造成石子卡在鋼筋上，水泥砂漿不能充滿鋼筋周圍。

（3）混凝土振搗時，震動棒撞擊鋼筋，造成鋼筋移位，導致露筋。（4）混凝土保護層振搗不密實。預防措施：（1）混凝土澆筑前應檢查鋼筋位置和保護層厚度是否準確。（2）在靠近模板的鋼筋上每隔1m 綁一個混凝土墊塊。（3）鋼筋較密集時，應選配適當的石子。

（4）為防止鋼筋移位，嚴禁振搗棒撞擊鋼筋。（5）木模板澆筑前應潤濕，鋼模板涂脫模劑。

1.3空心板梁預制過程中芯模上浮。

原因分析：防內膜上浮定位措施不力。預防措施：（1）若采用膠囊做內模，澆筑混凝土時，為防止膠囊上浮和偏位，應用定位箍筋與主筋聯系加以固定，并應對稱平衡地進行澆筑。（2）當采用空心內模時，應與主筋相連或壓重（壓杠），防止上浮。（3）分兩層澆筑，先澆筑底板混凝土。（4）避免兩側腹板過量強振。

1.4砼澆筑過程中的過振和漏振。

原因分析：（1）混凝土振搗工人責任不明確，施工前未接受技術培訓。（2）同一部位振搗時間過長。（3）某一部位漏振。（4）混凝土澆筑厚度過厚，沒有分層。（5）振搗器功率小，振搗力不足，振搗器選擇不合適。（6）澆筑混凝土過程中不連續振搗出現漏振。

（7）附著式振搗器的布置間距不合理。預防措施：（1）對振搗工人要分工明確，責任到人，要選擇工作認真，責任心強的工人專門進行振搗。（2）澆筑混凝土時，一般應采用振搗器振實，避免人工振實。大型構件宜用附著式振動器在側模和底模上振動，用插入式振搗器輔助，中小型構件在振動臺上振動。（3）混凝土按一定厚度、順序和方向分層澆筑振搗，上下層混凝土的振搗應重疊。厚度一般不超過30cm。（4）使用插入式振搗棒時，移動間

距不應超過振搗棒作用半徑的1.5倍；與側模應保持5~10cm的距離；插入下層混凝土5~10cm；每一部位振搗完成后應邊振邊徐徐提出振搗棒，應避免振搗棒碰撞模板、鋼筋及其他預埋件。（5）使用平板振動器時，移位間距，應以使振動器平板能覆蓋已振實部分10cm 左右為宜。

（6）附著式振搗器的布置距離，應根據構造物形狀及振動器性能等情況通過試驗確定。（7）對每一振搗部位，必須振搗到該部位的混凝土密實為止。密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦，泛漿。

1.5預應力張拉時發生斷絲和滑絲。

原因分析：（1）實際使用的預應力鋼絲或預應力鋼絞線直徑偏大，錨具與夾片不密貼，張拉時易發生斷絲或滑絲。（2）預應力束沒有或未按規定要求梳理編束，使得鋼束長短不一或發生交叉，張拉時造成鋼絲受力不均，易發生斷絲。（3）錨夾具的尺寸不準，夾片的誤差大，夾片的硬度與預應力筋不配套，易斷絲和滑絲。（4）錨圈防止位置不準，支撐墊塊傾斜，千斤頂安裝不正，會造成預應力鋼束斷絲。（5）施工焊接時，把接地線接在預應力筋上，造成鋼絲間短路損傷鋼絲，張拉時發生斷絲。（6）把鋼束穿入預留孔道內時間過長，造成鋼絲銹蝕，混凝土砂漿留在鋼束上，又未清理干凈，張拉時產生滑絲。（7）油壓表失靈，造成張拉力過大，易發生斷絲。預防措施：（1）穿束前，預應力鋼束必須按規程進行梳理編束，并正確綁扎。（2）張拉前錨夾具需按規范要求進行檢驗，特別是對夾片的硬度一定要進行測定，不合格的予以調換。（3）張拉預應力筋時，錨具、千斤頂安裝要準確。（4）當預應力張拉達到一定噸位后，如發現油壓回落，再加油時又回落，這時有可能發生斷絲，如果發生斷絲，應更換預應力鋼束，重新進行預應力張拉。（5）焊接時嚴禁利用預應力筋作為接地線，不允許發生電焊燒傷波紋管與預應力筋。（6）張拉前必須對張拉端鋼束進行清理，如發生銹蝕應重新調換。（7）張拉前要經權威部門準確檢驗標定千斤頂和油壓表。（8）發生斷絲后可以提高其它束的張拉力進行補償；更換新束；利用備用孔增加預應力束。

1.6后張法施工壓漿不飽滿。

原因分析：（1）壓漿時錨具處豫應力筋間隙漏漿。（2）壓漿時，孔道未清凈，有殘留物或積水。（3）水泥漿泌水率太大。（4）水泥漿的膨脹率和稠度指標控制不好。（5）壓漿時壓力不夠或封睹不嚴。預防措施：（1）鉚具外面預應力筋間隙應用環氧樹胝或棉花，水泥漿填塞，以免冒漿而損失壓漿壓力。封錨時應留排氣孔。（2）孔道在壓漿前應用壓力水沖洗，以排除孔內粉渣雜物，保證孔道暢通。沖洗后用空壓機吹去孔內積水，要保持孔道濕潤，使水泥漿與孔壁結合良好。（3）正確控制水泥漿的各項指標，泌水率最高不超過3%，水泥漿中可摻入適當的鋁粉等膨脹劑，鋁粉的摻入量約為水泥用量的0.01%.水泥漿摻入膨脹劑后的自由膨脹應小于10%。（4）壓漿應緩慢，均勻進行，一般每一孔道宜于兩端先后各壓漿一次，對泌水率嬌小的水泥漿，通過實驗證明可達到孔道飽滿，可采取一次壓漿的方法。（5）保證壓漿的壓力，壓漿應使用活塞式的壓漿泵，壓漿的壓力以保證壓入孔內的水泥漿密實為準，開始壓力小逐漸增加，最大的壓力一般為0.5~0.7MPa。當輸漿管道較長或采用一次壓漿時，應適當加大壓力，梁體豎向預應力孔道的壓漿最大的壓力控制在0.3~ 0.4MPa。每個孔道壓漿至最大壓力后，應有一定的穩壓時間，壓漿應達到另一端飽滿和出漿，并能達到排氣孔與規定稠度相同的水泥漿為止，然后才能關閉出漿閥門。橋面鋪裝層

水泥混凝土橋面鋪裝層的裂紋和龜裂。

原因分析：（1）砂石原材料質量不合格。（2）水泥混凝土鋪裝與橋梁行車道板未能

很好地連結成為整體，有“空鼓”現象。（3）橋面鋪裝鋼筋網下沉，上保護層過大，鋼筋網未能起到防裂作用。（4）鋪裝層厚度不夠。（5）未按規定要求進行養生及交通管制，橋面鋪筑完成后養生不及時，在混凝土尚未達到設計強度時即開放交通，造成了鋪裝的早期破壞。預防措施：（1）嚴把原材料質量關，各類粗細骨料必須分批檢驗，各項指標合格后方可使用，混凝土配料時砂子應過篩，石料也應認真進行篩分試驗，拌合時確保計量準確，以保證混凝土質量。（2）為使橋面鋪裝混凝土與行車道板緊密結合成整體，在進行梁板預制或現澆時其頂面必須拉毛或機械鑿毛以保證梁板與橋面鋪裝的結合。（3）澆筑橋面混凝土之前必須嚴格按設計重新布設鋼筋網，以保證鋼筋網上下保護層。（4）嚴格控制橋梁上、下部結構施工標高，以保證橋面鋪裝層的厚度。（5）水泥混凝土橋面鋪裝施工完成后必須及時覆蓋和養生，并須在混凝土達到設計強度之后才能開放交通。結論

對橋梁上部結構施工中容易出現的質量通病，應認真分析原因并采取針對性的措施。組織有管理、技術、施工等人員參與質量通病專項處理，對工程可能存在的質量通病進行系統的調查和分析，增強方案在作業工程的可操作性。通過采用新設備、新材料、新技術完善施工工藝，嚴格管理強化工人的操作能力，杜絕或減少橋梁工程病害的發生，從而整體提高橋梁施工的質量

2、如何保證挖孔樁混凝土的灌注質量 1質量問題及現象 ①混凝土出現離析。②混凝土強度不足。2原因分析 ①混凝土原材料及配合比有問題或攪拌時間不足。②灌注混凝土時未用串筒或串筒口距混凝土面的距離過大大于2有時在孔口將混凝土直接倒入孔中造成砂漿和骨料離析。③在孔內有水時未抽干水就灌注混凝土。應該采用水下灌注混凝土時而采用了干澆法施工造成樁身混凝土嚴重離析

④灌注混凝土時未能將護壁的漏水堵住致使混凝土表面積水較多而未清除積水就繼續灌注混凝土或采用水桶排水結果連同水泥漿一同排出造成混凝土膠結不良。⑤局部需排水挖孔時在灌注某一樁身混凝土的同時或混凝土未初凝前附近的樁孔挖孔工作未停止繼續挖孔抽水且抽水量較大結果地下水將該孔樁身混凝土中的水泥漿帶走嚴重時混凝土呈散粒狀態只見石料不見水泥漿。3預防措施 ①必須使用合格的原材料混凝土的配合比必須由具有相應資質的試驗室配制或進行抗壓試驗以保證混凝土的強度達到設計要求。②采用干澆法施工時必須使用串筒且串筒口距混凝土面的距離小于2.0。③當孔內水位的上升速度超過1.5cm/min時可采用水下混凝土灌注法進行樁身混凝土的灌注。④當采用降水挖孔時在灌注混凝土時或混凝土未初凝前附近的挖孔施工應停止。⑤若樁身混凝土強度達不到設計要求時可進行補樁

第五篇：路橋施工技術

1根據橋梁基礎工程的形式大致可以歸納為擴大基礎、樁和管柱基礎、沉井基礎、地下連續墻基礎、組合基礎。

2橋梁上部結構的施工方法：就地澆筑法、預制安裝法、懸臂施工法、轉體施工法、頂推法施工、移動模架逐孔施工法、橫移法施工、提升和浮運施工。

3施工方法的選擇原則：使用條件、施工條件、社會環境影響、以往的施工經驗、安全性和經濟性。

4常用起重機具及適用條件：扒桿（中小跨徑的橋梁）；龍門架（中等跨徑的橋梁）；浮吊（通航河流上建橋）；攬索起重機（高差較大的重直吊裝和架空縱向運輸，吊運量從幾噸至幾十噸，縱向運距從幾十米至幾百米）；架橋機（架設橋梁）。

5常用的混凝土施工設備有：混凝土攪拌機、混凝土泵、振搗器、運輸設備。①混凝土攪拌機分：自落式和強制式②混凝土泵分：機械式活塞泵、液壓式活塞泵、擠壓式泵③振搗器分：插入式、附著式、平板式、振動臺④運輸分：水平運輸（近：雙輪手推車、1噸機動翻斗車、輕軌翻斗車；長：自卸汽車、混凝土攪拌運輸車）垂直運輸（各種升降機、卷揚機、塔式起重機）。

6橋梁施工測量中的任務：精確地放出橋墩、橋臺的中心位置及其縱橫軸線。7測量橋軸線長度的方法：光電測距法、直接丈量法、三角網法。

8布設橋梁三角網的目的：為了求出橋軸線長度及交會處橋墩的位置。9布設橋梁三角網應注意：三角點之間視野應開闊，通視要良好；三角點不應位于可能被淹沒及土壤松軟地區；三角圖形要簡單，三角點基礎應具有足夠的強度；橋軸線應為三角網的一條邊，并與基線的一端相連，以確保橋軸線的精度；橋梁三角網的邊長與河寬有關，一般在0.5~1.5倍河寬范圍內變動，由于橋梁三角網邊長一般較短，故三角網的精度不及三角網及邊角的精度，測角網能控制橫向誤差，測邊網能控制縱向誤差，布設成帶有基線的邊角網為最好；為了校核起見，應至少設兩條基線，基線長度應為橋軸線長度的0.7~0.8倍。橋梁施工的高程測量:一般在河流兩岸分別布設若干個水準基點，作為施工階段高程放樣以及橋梁營運階段的觀測依據;基點是永久性的,它既要滿足施工要求,又要滿足施工要求變形觀測時永久使用,施工水準點只用于施工階段,要盡量靠近施工地點;無論是基點還是施工水準點,均要選在地基穩固、使用方便、且不容易被破壞的地方。

11直線橋梁的墩臺定位需定位出橋梁墩臺的中心位置和它的縱橫軸線；定位的方法：直接丈量法、光電測距法、交會法。

12明挖擴大基礎施工工序：測量定位、基礎放樣、開挖和排水、基底檢查處理、立模綁鋼筋、澆筑混凝土和養護、拆模、回填土。

13水中基礎的基坑開挖最常用的方法：圍堰法。圍堰法作用：主要是防水和圍水，有時還起著支撐施工平臺和基坑坑壁的作用。圍堰形式和材料的滿足要求：高度；形式、強度、穩定性；防水；施工期。圍堰類型：土石圍堰、木筏圍堰或竹籠圍堰、鋼板樁圍堰、套箱圍堰。

14橋梁基礎施工中常用的基坑排水的方法幾適用條件：集水坑排水法（除嚴重流沙外，一般情況均可適用）；井點排水法（當土質較差有嚴重流沙現象，地下水位較高，挖基較深，坑壁不易穩定，用普通排水法難以解決時，）。

15基樁按材料分：木樁、鋼筋混凝土樁、預應力混凝土樁、鋼樁；按制作方法：預制樁、鉆孔灌注樁；按施工方法：錘擊沉樁、振動沉樁、射水沉樁、靜力壓樁、就地灌注樁、鉆孔埋置樁。

16沉入樁的施工工序：預制；吊運（達0.7強度時）；樁架定位；沉樁（起吊、就位、按一定順序打樁）；接樁（法蘭盤連接、鋼板連接、硫磺沙漿連接）；送樁。

17鉆孔灌注樁的關鍵是鉆孔。鉆孔的方法：沖擊法、沖抓法、旋轉法。18鉆孔灌注樁成孔的方法：沉管灌注樁、鉆孔灌注樁、挖孔灌注樁。19鉆孔灌注樁成孔國內的方法：正循環回旋法、反循環回旋法、潛水電鉆法、沖抓錐法、沖擊錐法。

20鉆孔灌注樁清孔的方法：抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法、用沙漿置換鉆渣清孔法。

21橋梁墩臺施工方法 ：（現場就地澆筑與砌筑）、（拼裝預制的混凝土砌塊、鋼筋混凝土或預應力混凝土構件）。

22混凝土模板的設計與施工應符合如下要求：具有必須的強度，剛度和穩定性，能可靠地承受施工過程中可能產生的各項荷載，保證結構物各部形狀、尺寸準確；盡可能采用組合鋼模板或大模板，以節約木材、提高模板的適應性和固轉率；模板板面平整，接縫嚴密不漏漿；拆裝容易，施工時操作方便，保證安全。

23常用模板類型及適用條件：拼裝式模板（適用于重力式橋墩）；整體吊裝模板（適用于柱式橋墩）；組合型鋼模板（適用于地面拼裝，整體吊裝的結構上）；滑動鋼模板（適用于高橋墩）。

24墩臺是大體積圬工，為避免水化熱過高，導致混凝土因內外溫差引起裂縫，可采取如下措施：用改善骨料級配，降低水灰比，摻加混合料材料與外加劑，摻入片石等減少水泥用量；采用C3A、C3S含量小，水化熱低的水泥；減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度；混凝土用料應避免日光曝曬，以降低初始溫度；在混凝土內埋設冷卻管通水冷卻。

25柱式墩施工形式有：雙柱式、排架式、板凳式、剛架式。柱式墩施工工序為：預制構件、安裝連接與混凝土填縫養護等。柱式墩施工拼裝接頭有：承插式接頭、鋼筋錨固接頭、焊接接頭、扣環式接頭、法蘭盤接頭。

26滑動模板由：工作平臺、內外模板、混凝土平臺、工作吊籃和提溫設備等組成。⑴工作平臺是整個滑動結構的骨架⑵內外模板⑶混凝土平臺供堆放及灌注混凝土的施工操作⑷工作吊籃供施工人員對剛脫模的混凝土進行表面修飾和養生等施工操作之用⑸提升設備通過頂升工作平臺的輻射梁使整個滑模提升。

27滑模提升設備中千斤頂的類型：螺旋千斤頂、液壓千斤頂。

28怎么用滑模提升、提升工藝及注意事項：整個橋墩灌注過程可分為初次提升、正常提升、最后滑升。

29混凝土停工后的處理：每隔半小時左右稍微提升模板一次，以免粘結；停工時在混凝土表面要插入短鋼筋等，以加強新老混凝土的粘結；復工時還需將混凝土表面鑿毛，并用水沖走殘渣，濕潤混凝土表面，灌注一層厚度為2-3cm的1:1水泥沙漿，然后再灌注原配合比的混凝土，繼續滑模施工。

30支架按構造分：支柱式、梁式、梁—柱式支架；按材料分：木支架、鋼支架、鋼木混凝土和萬能桿件拼裝的支架等。

31梁式支架的梁可采用工字鋼、鋼板梁鋼桁梁。

32拱架按結構分：支柱式、撐架式、扇形、桁式拱架、組合式拱架等；按材料分有：木拱架、鋼拱架、竹拱架、土牛拱胎。

33模板就地澆筑橋梁的模板常用木板和鋼板。

34對支架、模板的要求：①必須具有足夠的強度、剛度和穩定性②在河道中施工的支架，要充分考慮洪水和漂流物以及通過船只的影響，要有足夠的安全措施，同時在安排施工進度時，盡量避免在高水位情況下施工③支架、立柱必須安裝在有足夠承載力的地基上，保證澆筑混凝土后不發生超容許的沉降量，安裝前要充分的估計和計算，并在安裝時設置預拱度，使就地澆筑的橋跨線形符合設計要求④模板的接縫必須密合，以免漏漿⑤為減少施工現場的安裝和拆卸工作，便于周轉使用，模板、支架、拱架應盡量作成裝配式組合件或塊件。

35梁式橋混凝土的澆筑順序：無論對任何一種形式的梁式橋，在考慮主梁混凝土澆筑順序時，不應使模板和支架產生有害的下沉，為了對澆筑的混凝土進行振搗，澆筑混凝土應采用相應的分層厚度；當在斜面或曲面上澆筑混凝土時，一般從低處開始。⑴簡支梁混凝土的澆筑：①水平分層澆筑。對于跨徑不大的簡支梁橋，可在一跨全長內分層澆筑，在跨中合攏；②斜層澆筑。簡支梁橋的混凝土澆筑應從主梁的兩端用斜層法向跨中澆筑，在跨中合攏；T梁和箱梁采用斜層澆筑的順序見圖；當采用梁式支架，支點不設在跨中時，則應在支架下沉量大的位置先澆筑混凝土，使應該發生的支架變形及早完成，其澆筑順序見圖；當橋梁

跨徑較大時，可先澆筑縱橫梁，待縱橫梁完成澆筑后，再沿橋的全寬澆筑橋面混凝土，在橋面與縱橫梁之間應按設置工作縫處理；對于中大跨徑預應力混凝土簡支箱梁，可分兩次澆筑，第一次澆至腹板頂部，第二次澆頂板幾緣板③單元澆筑法：當橋面較寬且混凝土數量較大時，可分成若干縱向單元分別澆筑，每個單元可沿其長度分層澆筑，在縱橫梁間的橫梁上設置連接縫，并在縱橫梁完成后填縫連接，之后橋面板可沿橋全寬一次澆筑完成。⑵懸臂梁、連續梁混凝土的澆筑：在澆筑混凝土時應從跨中向兩端墩臺進行，同時其鄰跨也從跨中或懸臂端向墩臺進行，在橋墩處設置接縫、待支架沉降穩定后再澆筑墩頂處梁的接縫混凝土。坡橋連續梁的澆筑順序：懸臂端有坡度的由低處向高處澆，先澆變形量大的地方。

36路基施工，就是以設計文件和施工技術規范為依據，以工程質量為中心，有組織、有計劃地將設計圖紙轉化為工程實體的建筑活動。

37路基一般為土石方工程。施工方法：人工施工、簡易機械施工、機械化施工、爆破。

38施工準備有：組織準備、物資準備、技術準備。

39土質路堤填筑的基底處理：作好原地面臨時排水工作；當路堤的原狀土的強度不符合要求時，應進行換填處理，挖深不小于30cm，并分層找平壓實；對于山坡路堤，當地面橫坡不陡于1:5，而基底土質密實穩定時，可將路堤直接修在天然地面上，當路坡橫坡陡于1:5時，應將原地面挖成臺階并夯實，臺階寬度不小于1m；矮路堤基底處理，處理的措施有挖除種植土、換土、挖松壓縮、加鋪沙礫石墊層等。

40土質路堤施工的填筑方式：水平填筑、豎向填筑、混合式填筑。