第一篇：向莆鐵路指揮部民主生活會求真務實

向莆鐵路指揮部民主生活會求真務實

（謝玉能）

1月4日，向莆鐵路指揮部“深入開展創先爭優活動”黨員領導干部專題民主生活會在京福鐵路指揮部召開。集團公司黨委書記鄧元華出席會議并作重要講話。工會副主席王治虎、黨辦主任趙毅、組織部副部長肖業均同時到會指導。指揮部黨委書記董平主持會議。

董平首先通報了指揮部黨員領導干部民主生活會前期準備、征求意見、開展創先爭優活動以及落實黨風廉政建設責任制情況。

領導班子成員依次進行了主題發言。這些發言緊密圍繞“深入開展創先爭優活動”的民主生活會主題，認真交流了學習黨的十七屆五中全會精神，深入開展創先爭優活動的認識體會；結合向莆鐵路的實際，深入思考和謀劃了2011年提升項目管理水平，強化安全質量控制，加強架子隊建設，加強和改進黨建思想政治工作，以及為廣大職工辦好事、辦實事、謀福利等方面的新思路、新舉措；結合一年來工作情況，認真查找了領導班子和班子成員在思想、工作、作風上與創先爭優活動要求不相適應的問題；按照中央、國資委、股份公司和集團公司關于加強領導人員作風建設、廉潔從業的有關規定和要求，分析查找了黨性觀念、宗旨意識、作風建設、廉潔從業等方面

存在的不足；同時班子成員認真開展了批評與自我批評，針對查找出來的問題制定了具體整改措施。

工會副主席王治虎對向莆鐵路指揮部民主生活會的黨政重視、準備充分、態度認真給予肯定，對向莆指揮部以后的工作提出兩點要求：一是更加重視職工文化生活，努力創造職工文化之家；二是更加重視企業發展質量，確保安全、質量、工期目標的實現，樹立中鐵二局良好的形象。

集團公司黨委書記鄧元華對此次民主生活會給予了高度評價，他說：此次民主生活會開得很充實、很緊湊。一是嚴格按照了集團公司的通知要求辦，會前廣泛征求了群眾的意見，而且將意見原汁原味在會上進行了反饋，體現了廣大職工心系二局，關心領導班子的良好風氣。二是所有班子成員都準備了書面發言材料，具體的規定動作很重視，資料很齊全，值得肯定。鄧書記還勉勵各位領導班子成員在今后的工作中，要加強學習，要結合自己的工作崗位和職責，從管理思路、職責履行、工作作風等方面努力提高自己的素質修養；班子成員之間要相互尊重個性、尊重職務，要在相互磨合的過程中結合過去各自的工作經驗，互相交流，廣開言路，廣納賢言，搞好配合，通力合作，大家心往一處想、勁往一處使，充分發揮班子整體優勢，帶動全體員工全力以赴進行施工生產，確保目標任務的實現。

通過此次民主生活會，班子成員找準了自身在思想、工作、學習、廉潔自律等方面存在的不足和工程項目管理中存在的突出問題，明確了今后的努力方向，達到了溝通思想，增進團結，增強信心的目的。

第二篇：向莆鐵路青云山特長隧道施工總結報告

向莆鐵路青云山特長隧道（2#斜井）施工總結報告

一、工程概況

青云山隧道分為左線和右線兩座單線隧道，其中隧道左線進口里程DK491+253，出口里程DK513+428,全長22175m；隧道右線進口里程YDK491+577,出口里程YDK513+414，全長21837m。隧道最大埋深900m。

全隧道設置4座斜井和1座通風豎井。左右線間每隔500米設橫通道一個，在2011年7月23日溫州動車事故發生后，經相關部門的意見和建議最后審批在2號斜井與正洞相交處增設11個左右線安全救援橫通道和4座機械通風豎井。

我隊負責的青云山隧道2號斜井施工，該斜井位于福建省莆田市涵江區莊邊鎮鳳際村境內，斜井全長2620米，綜合縱坡為7.232%的下坡，每300米增設30米的緩坡段，施工中最陡坡度9.15%，圍巖主要以Ⅲ、Ⅳ級為主，洞口及斷層破碎帶為Ⅴ級，與正洞的右線相交于YDK502+810，與線路右線前進方向的交角為70度,采用無軌運輸雙車道襯砌斷面，開挖凈空斷面積為49.74m2，底寬為7.6m，高為6.37m。該斜井是全線斜井中最長、坡度陡、施工難度最大的工點。

斜井進入正洞后承擔左右線(Y)DK499+992-(Y)DK503+837共計3845雙線延米（合計7690米）的施工任務，往進口方向承擔2818米，為7‰的反坡施工，往出口方向承擔1027米，為7‰的順坡施工。2012年正洞全部完成后，經相關部門審批我隊又承擔正洞11個安全救援橫通道和4座機械通風豎井。

二、自然地理概況

2.1 地形地貌

青云山隧道位于福建省福州市永泰縣和莆田市涵江區，起點位于永泰縣城峰鎮穴利村，穿越青云山國家4A級風景區和藤山及老鷹尖省級自然保護區，經莆田市大洋鎮孝池村、蓮峰村，止于莊邊鎮泮洋村，202省道大致平行線路縱貫全段。隧道處于戴云山脈南段中低山山間地貌，山脈主要走向為北東～南西，山峰林立，溝谷深切，多懸崖峭壁。總體地形：DK491+250～DK493+850地形標高65～590m，地形坡度相對較緩，一般20°～40°；DK493+850～DK504+700地形險峻，溝谷幽深，標高為230～1018m，中間最高山峰（對山）1031m。地形坡度一般50°～80°，局部近90°，甚至倒懸。DK504+700～DK513+430海拔標高為580～145m，地形坡度較緩。

隧道地處亞熱帶季風氣候，冬季較短，溫暖濕潤。年平均氣溫19.5℃，多年平均降水量1400～2000mm，雨量豐富，每年4～9月為雨季，降雨量占全年的70%以上，并常伴隨臺風暴雨出現。全年無霜期約296天。隧址區內水系主要為永泰大樟溪及支流（十八重溪），水流量隨季節變化較為明顯。

2.2 工程地質及水文特征

本區以侏羅系上統－白堊系下統的凝灰巖、凝灰熔巖、熔結凝灰巖為主。剝蝕中、低山區構造發育，受構造影響，巖體節理、裂隙較發育；火山巖和部分花崗巖存在不均勻風化現象。

山坡的基巖裂隙水和孔隙水不發育，構造破碎帶和節理裂隙密集帶地下水較為發育。

隧道圍巖級別一般為Ⅱ～Ⅲ，隧道進出口、淺埋、偏壓地段以及構造破碎帶、節理裂隙密集帶為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，隧道穿過幾個斷層，其中第八、第九斷層富水量較大，設計第八斷層為450m3/小時，第九斷層為695m3/小時，但實際施工中第九斷層涌水量達到了1000m3/小時，隧道洞身工程地質條件一般較好。

2.3 地震

根據2001年發布的《中國地震動參數區劃圖》（GB18306—2001），本段地震動參數劃分如下：地震動峰值加速度：DK489+963～DK519+000（永泰至白沙）為0.05g；DK519+000～DK547+846（白沙至莆田）為0.10g。根據設計，本標段結構物設計按7度設防。

2.4 氣象特征

永泰至莆田段屬于亞熱帶濕潤季風氣候區，氣候溫暖濕潤，雨水充沛，光照充足，冬短夏長，春秋平分，四季分明，干濕明顯，無霜期長。下半年主要受來自海洋的濕潤而溫暖的熱帶或海洋氣團控制，常刮南風；上半年主要受干燥寒冷的副極地大陸氣團控制，盛行偏北風。受海洋氣候影響強烈，夏秋之交常受臺風襲擊。

福建省福州市永泰縣由于受地形影響,全縣各地氣溫懸殊較大，實測多年平均氣溫為15℃～19.5℃,極端最高氣溫為40.9℃,極端最低氣溫為 –5.4℃，而高山地區的蓋洋、盤谷往往出現更低值。實測多年平均風速1.3～2.1m/s，最大風速20m/s。流域內多年平均降雨量1600mm，年徑流深975mm，不但年際間變化較大，而且年內分配亦不均勻，據統計4－9月的降雨量占全年的73.7%。

莆田市屬亞熱帶海洋性氣候，面臨東海。流域多年平均氣溫20.0℃，年降雨量1100～1800mm（自沿海向上游山區遞增）。極端最高氣溫39.4℃，極端最低氣溫-2.3℃，多年平均水面蒸發量為1060mm，無霜期約360天。木蘭溪流域風向以東北，東北偏北為主，臺風多出項在7～9月，風力10～12級，最大風速40m／s,據統計，本流域多年平均最大風速為18.1m／s。本地區大范圍暴雨有梅雨和臺風雨兩種類型，其中臺風雨危害較大。臺風雨一般歷時二、三天，時間短，強度大，多在7、8、9三個月，常造成嚴重的洪澇災害。莆田市地處福建省沿海中部，為臺風多發地區。每年7月～10月受臺風影響較大，平均每年5.6次。其中，正面襲擊莆田地區平均每年1.6次。臺風影響過程一般為2～3天。

本區域氣象災害較頻繁，沿海地區主要為臺風侵襲（可產生大風、雷暴、強降雨、風暴潮等）。

2.5 涉及到本標段的環境保護區

本標段重點工程青云山隧道穿越的環境保護區：青云山國家級風景名勝區、藤山和老鷹尖省級自然保護區等。

① 青云山風景名勝區、藤山及老鷹尖自然保護區

青云山國家級風景名勝區位于福建永泰縣，面積52.5km2。藤山省級自然保護區位于福建永泰縣，面積17617km2，主要保護對象為中南亞熱帶過渡性植物、靈長類、蘭科。老鷹尖省級自然保護區位于福建莆田市，面積3726km2，主要保護對象為南亞熱帶北緣森林生態系統。藤山自然保護區、青云山風景名勝區、老鷹尖自然保護區，自北向南相連接，且青云山風景區與藤山自然保護區相重疊。

青云山隧道（DK491+253～DK513+428）全長22175m, 在DK492+420～DK503+270下穿藤山自然保護區的試驗區及緩沖區邊緣，穿越長度約10.85km；在DK503+270～DK504+845、DK505+345～DK505+970、DK506+680～DK509+970段下穿老鷹尖自然保護區的試驗區及緩沖區，穿越長度約5.49km；在DK494+070～CK503+970段下穿青云山國家級風景名勝區（青云山風景區范圍包含在藤山自然保護區內），穿越長度約9.9km；隧道南、北洞口均不在自然保護區和風景區內。

本段線路采取隧道下穿，同時控制地下水流失，確保不因隧道工程的實施而產生的地表水滲漏影響地表植被生長；同時將隧道輔助坑道設在核心景區范圍以外，以避免施工對生態環境的破壞。

2.6 地熱

由于正洞隧道埋深最高為900多米，施工中在無水的地方產生地熱，溫度最高的地方有40度，結施工帶來很大困難。

三、2#斜井施工 3.1 臨時建設施工

考慮斜井進入正洞后四個工作面施工，監時建設中的工人住房場地、生活、施工用水、用電、材料堆放、材料加工機械及施工機械停放、砂石料、攪拌站等場地均按進入正洞后正常所需設計、布置；經測算臨時建設用地共5490m2。其中工人食堂及住房有1980m2；材料倉庫480m2；材料加工房400m2；鋼材堆放場地400m2；空壓機房及配電室360m2；其中40m3的空壓機5臺，22m3的空壓機5臺；砂石料倉700mm2；攪拌站450mm2；設1000型的2臺、750型號的2臺；出碴車、挖機、鏟車、交通運輸車及機械維修場地720m2。3.2 斜井施工

斜井原設計為2060米，設計縱度9.3%，進入近300米后考慮進入正洞往出口方向離3號斜井太近，為了能讓進入正洞后均衡施工，因此增長了斜井長度，將斜井改為2620米，平均縱坡7.232%，由于2號斜井處于大山腳下，進入126米后就有地下水，隨著隧道的不斷深入，涌水量不斷增大，特別是遇到斷層或破碎帶，涌水量就不斷增加，在斜井中最大涌水量可達300m3/小時。

3.2.1 抽水 斜井抽水采用固定泵站與移動泵站相結合，每300米設置一個固定泵站，將安置兩臺或兩臺以上水泵，設置積水坑，根據隧道掌子面水量情況更換大小不等水泵，遇到水大就采用自制的移動臺架大水泵抽水，最大抽水量一臺可達220m3/小時，涌水量不大時就采用小型或中型水泵，邊抽邊打鉆、裝藥、立架錨噴等工作，放炮出碴時將水泵移開。由于斜井反坡大，抽水困難，掌子面匯水較快。隨著隧道的深入所有大小出水匯入掌子面，積水加快速度很明顯，如果一個工序不及時或不到位，將要付出更多的代價，因此，我隊加強管理，組織精干隊伍，做好每一個員工三級培訓，讓他進入隧道就進入了角色，班組間做好銜接，現場值班人員24小時不離現場，發現問題立即解決，洞內拉通移動通信，在任何時候管理人員通知班組及個人都能準確、及時。

3.2.2 隧道開挖、出碴、支護

開挖是決定贏虧最關鍵的一環節，開挖班組人員的素質及管理都是決定著開挖一個循環的時間、爆破進尺、光爆效果的質量，因為時間短就會加快循環，進尺好就加快進度，光爆好就不會浪費材料，節約成本。

我隊開挖班組都是身經百戰的老員工，做事穩妥，技術好，能在最短的時間內爆出3米多的進尺，在圍巖好的地段都能見到爆破后的周邊眼半孔，與同事關系處理融洽，尊重現場管理人員。

我隊出碴所有機械都是自己所有，維修保養到位，員工隨叫隨到。鏟車司機技術過硬，能做到邊出碴邊平地坪，能在3分鐘內就能裝滿一車的速度，出碴車進出隧道由于洞身成洞寬才7米，轉彎困難，我隊又每300米打一個錯車洞室；車輛按排及時，從不存在洞內出碴時等車的問題。

我們支護班組是一組比較優秀的班組，個個都能吃苦耐勞，在斜井X0+500處斷層立架支護時，涌水點、滴水點布滿了整個洞的斷面，長度有8米多，由于水大，立架掛網等電焊很困難，噴錨時砼很難噴上，我隊支護班組上班工作就十來個小時，沒有一個工人說一個“不”字；能有這樣一個班組我隊感到很驕傲。

就因為我隊有了很優秀的現場管理人員、開挖班組、出碴運輸班組、支護班組，他們敬業、不吃辛勞、密切配合的工作，才使得我們在2620米斜井在反坡大、涌水點多、出碴運輸車轉彎半徑小而要求好技術人員等困難下勇于克服各種面臨的難題，才有了我們2620米斜井從正式開工到斜井全部完成才11個月的優秀成績，得到了業主、監理、總公司領導、指揮部及項目部的好評，在領導面前為我們正洞施工取得了很高的信用，我們很高興能干到亞洲第四，中國第三長隧的特長隧道，我們也信心百倍地迎接挑戰，我們我們的口是“只為成功想辦法，不辦失敗找理由”。

四、正洞施工

4.1 開始正洞施工

2010年10月中旬，我隊進入了正洞施工，首先就是各班組人員及各種機械的大量增加，通風設施、水泵站的建立；為了能滿足洞內用電需要，我們還采用了高壓進洞，在洞內增設變壓器為了再緊急情況下停電防止洞內水無法抽出，我們在洞內還備了600KW的發電機。從斜井進入正洞，一個面變四個面，從斜井高度6.36米變到正洞9.15米，進入怎么開挖，開挖支護臺車怎么拼裝就是一個首先考慮的問題，經過我們經驗豐富的管理人員及在職員工共同商議，為了節省時間，經過我隊技術人員的計算，可以在洞外將四個工作面的開挖、支護、二襯掛防水板臺車共12個在臺車的下半部分在洞外加工完成，待正洞有空間后送入正洞內。先運用斜井開挖臺車將左右線橫通道打完，再進行正一個工作面開挖，采用從下導進入，向上導不斷進入，到了上導后采用斜開挖臺車先將上導打進30米，將上導臺車推出來，開挖下導，下導完成后就有場地拼裝開挖支護臺車，左右線都采用同樣的方法，經過大家的不懈努力，我們在十一月底，四個工作面就全部走上了正規軌到，完成了正洞開挖408米，讓業主、監理、指揮部及項目部領導的一致好評，為了加快進度，我們在十二月就開始了四個口的二襯臺車拼裝，待到2011年2月2日過年時節，我們正洞四個二襯臺車全部拼裝完成，并且也有兩個臺車完成了二襯砼澆筑316米，緊跟二襯臺車后的二襯修復臺車也全部完成，四個斷面的通風管線、供電管線、高壓風水管線及抽水管線也全部布置到位，上級領導見到我們從斜井進入正洞后在那么短的時間內完成了這么多的工作，并且每項工作都安排得有條在序的，都說當時選我們勝任斜井最長、埋深最深、后坡排水大等難度最大的2#斜井是最佳的選擇，我們正整裝待發，迎接來年艱巨而又光榮的任務。

2011年2月6日，我隊上齊了所有的現場管理人員、機械駕駛人員、開挖班組、支護班組、二襯班組、雜工班組、后勤工作人員等共計456人，開始了新的一年工作，我們的計劃目標是本完成出口左右線1027*2米的開挖、支護、二襯，完成進口左右線2500*2米的開挖支護，2400*2米的二次襯砌。在搶進度的施工中，由于洞深，各種問題也就慢慢涌現出來，首先是四個工作面的施工，施工機械及運輸車輛調度就是一個難點，如果協調不好就會影響各個工作面的銜接，我們調來了一直跟著我們隊伍十幾年的機械管理員工，組織協調，內部加強管理，做到了有序不亂，保證了各個斷面的正常施工，其次是四個斷面的開挖放炮也在進行協調，為了安全不能同時響，我們有豐富的現場管理及協調人員，與各斷面的現場管理人員在快響炮時勾通好，做到不留安全隱患，再次是四個工作面的同時施工，施工排煙僅靠我們洞外送風遠遠不夠，加上由于我們所處施工段是全線埋深最深（最深901米）的地段，在沒水的地段洞內就產生地熱，最高地段地熱有40度，工人不干活都會流汗，我們又通過借鑒世界特長隧道施工的先進經驗和結合我們自身實際情況，在洞內安裝射流風機，接力抽風，一直抽到斜井，送風與抽風想結合。再從洞外引近冷水降溫，雖然不能徹底的解決問題，但要好得多。隨著洞的深入，涌出水點就越來越多，我們泵站的水從兩臺220m3/小時抽水量的水泵加到了三臺，2011年3月12日，這是我們向莆鐵路青云山隧道最難忘的日子，是我們開挖到設計第9斷層的時間，這一天，第9斷層出現了特大涌水，由于我隊領導經驗豐富，安全意識強，處理問題果斷，在涌水量達1000m3/小時特大涌水中，我們沒有一個人員傷亡，就連一個輕傷都沒有，在水封滿全洞并將斜井都淹了一百多米的情況下，大中型機械沒有一臺被水淹，這就是我們的隊伍，不管別人怎么評價我們，我覺得在中國能有像我們這樣的隊伍我很自豪、很驕傲、很滿意。

隧道被312特大涌水封了正洞，封了斜井100多米，我們沒有妥協，我們在業主、指揮部等領導的關懷下，我們又整裝待發，開始處理怎樣抽水，經過各種方案比選，我們設計了大型多臺移動式泵站，每一移動式泵站上安裝5臺220m3/小時的水泵，做在三個移動式泵站，在2620米斜井中增加7根Φ150的鋼管抽水，從各個工地抽調焊工人員直飛到工地，搶時間將7根鋼管焊接完成，加上原有的3根抽水管及高壓風管、高壓水管全部工作，就這樣不分晝夜的抽水，都有了近半個月的時間才將水抽到了正洞，但斷層中的水有變小但還是很大，想按平常方法施工是不可能的，因此，抽水是問題解決了，但斷層的處理又面臨了難題，怎樣安全通過斷層，怎樣處理出水點，這些都是看似簡單而又和很困難的問題，通過與設計院、業主、及項目部等領導的探討協商，最后決定在斷層處左右線均采用圍幕注漿，經過我們請專家現場指導，我隊員工的不懈努力，采用先進的注漿技術，我們順利的通過了該斷層。得到了業主、指揮部的加獎。

2012年9月13日22：49分，亞洲第四，中國第三條特長隧道在我們2#斜井關鍵控制性工程終于全線貫通了，迎來了勝利的春天，我們的淚水、汗水融匯在一起，此時的激動心情難以顏表，能看見的場面就是工友間相互擁抱，說得最多的一句就是終于貫通了，9月14月早上九點，當地政府領導、鐵道部、業主、監理、局領導都來參加了貫通典禮。在參加典禮中我們感到很驕傲、自豪，我們的汗水沒有白流，在中國特長隧道施工上記下了我們的印跡。

五、救援橫通道、機械通風豎井施工

2012年12月，在我們正洞附屬工程接近尾聲的時候，上級領導給我們又下達了新的任務，讓我們繼續完成新補充設計的救援橫通道、機械通風豎井施工。該工程是由于近年來國內安全事故頻發，特別是繼溫州7.23事故后，國家對安全質量抓到了實處，在增加該工程的時候，我隊所承擔的施工范圍已全部完成，新開這些工程都要面臨永遠工程的砼拆除。

在增設的11個救援橫通道中，每個間距只有50米，由于都在先拆除砼后開挖、支護、襯砌等工作，施工中相互干擾性大，機械通風豎井間距只有30米，從上井口到下井口距離也只有8.6米，那么多工作面，要求在3個月內全部工作完成，在面廣、工期緊、干擾性大的情況下安排施工，是在考驗我隊的施工組織能力、協調能力、調度能力。我隊重新招接我們的老員工，回來繼續完成領導下達的新任務。通過我們的努力，我們不負領導的信任，終于在關鍵性工程處在規定的時間內完成了工作，得到了領導的好評。

六、總結

我們從2008年6月24日進場，到2012年12月15日全部完成青云山2#斜井及正洞的施工，該斜井是全線斜井最長、坡最陡、水最大、埋深最深、通風排煙最難的工程。進入正洞施工后，水更大，通風排煙更難，并且還在地熱、巖爆，施工機械的增多尾氣的排放等困難，在我們一個一個困難解決的同時，進度不但沒有減慢，反而我們還提前完成了施工任務。這是因為我們有強悍而有多智的領導、有精干又實干的隊伍。有今天這樣的成績是大家用智慧和汗水去換來的，我很榮幸成為這個隊伍中的一員，參建了這個工程，讓我深懷感激。我相信無論以后再有這樣的工程擺在我面前的時候，我特坦然，因為我會更加自信去完成好這項工作。

第三篇：借力向莆鐵路 打造贛閩產業合作示范區

借力向莆鐵路 打造贛閩產業合作示范區

■藍師龍 宋小鋒

隨著向莆鐵路的開通，我市在對接海西經濟區通道上，形成了以福銀高速和向莆鐵路為主線的“人”字型交通格局。交通、區位的重要變化，使我市對接海西經濟區的戰略地位隨之發生重大變化，有必要對我市產業融入海西的戰略取向、戰略定位和戰略舉措等進行再思考。

一、我市參與贛閩合作的現狀與問題

近年來，隨著我市主攻工業、招商引資力度的加大，閩商在撫投資呈逐年上升趨勢。至2013年底，全市閩商投資工業企業有119戶，投資總額為78.9億元，在投資個體數、總額上僅次于浙商。在部分行業中，還出現了一批帶動力強、輻射面廣的閩商龍頭企業，對帶動我市工業經濟發展起到了重要的促進作用。但相比撫閩特殊的地理位置和戰略地位，閩商在我市投資工業企業也存在分布不均、影響不足、受力不勻的問題。

一是撫閩雖地緣相近，但產業承接的地域空間分布不均。閩商投資地域主要分布在福銀高速通過的黎川縣、南城縣和高新區。黎川縣現有閩商企業49戶，南城縣22戶，高新區10戶，三地共占閩商總數的68%。其中相對較大的企業有恒興食品、卓誠紡織、嘉盛紡織、惠泉啤酒、寶仁達包裝等。企業的分布主要是基于地緣相近的原因，而忽視了區域主導產業發展適應性的需要。

二是撫閩雖產業發展層級相遠，但產業帶動的梯度效應影響不足。所涉產業主要集中在鞋帽服裝、食品加工、化工建材等勞動密集型和資源消耗型行業。僅以閩商投資最多的黎川、南城為例，紡織鞋服企業有42家，占兩縣閩商投資總數的59%，其他都集中在食品加工、陶瓷、竹木制品加工等行業。可以說，閩商投資項目在我市普遍處于產業主導地位不突出、科技含量不高、本地企業配套不足狀態，沒有真正承接到海西先進制造業、電子信息業等優勢項目，承接閩商產業的梯度轉移效益不明顯。

三是撫閩雖產業發展所處經濟圈相同，但產業發展的政策杠桿受力不勻。雖然撫閩同屬海西經濟區，但仍受行政地域限制，我市享受不到海西核心區域的特定政策，在產業扶持、政策導向方面，撫州扮演著“有名無實”的角色。

二、我市參與贛閩合作的比較優勢與短板所在

我市與福建地緣相近、人緣相親，交往頻繁、互通互融，參與和推動贛閩合作，具有許多比較優勢，但也存在一些“短板”。

首先，在區位上“跳板效應”和“虹吸效應”并存。我市是江西對接海西經濟區的前沿陣地，隨著向莆鐵路的開通，撫州在聯通海西沿海地區與中部地區的“橋頭堡”地位優勢明顯。但撫州臨近南昌，在物流等配套服務設施方面與南昌差距較大，無大型現代保稅物流園區，無集報關、倉儲、裝卸、運輸、電子商務為一體的物流配送網絡，如果不盡快完善，我市的區位“虹吸”效應將逐步顯現。

其次，在產業基礎上“小特色”和“大同構”交織。我市初步形成了機電汽車、醫藥、食品加工、紡織服裝、化工建材、有色金屬加工等六大主導產業，也形成了崇仁變電設備、高新區汽車零部件及生物醫藥、金溪香料、黎川耐熱陶瓷等多個省級特色產業基地。但是，產業發展層次較低、聚集度不高、輻射帶動作用不強等問題比較突出。尤其是各地在產業規劃發展上各自為戰，產業同構化現象普遍存在，產業間融合度較低。

再次，政策引導上在“愛”與“不愛”間糾結。我市具有得天獨厚的“天時”和“地利”，同屬鄱陽湖生態經濟區、海西經濟區和原中央蘇區振興發展戰略區三個國家級區域發展平臺。但是，由于受地緣和產業基礎等因素的限制，我市沒能進入三個國家級經濟區域的核心區，因而在國家扶持政策上沒有享受到期望中的待遇，對政策反應的靈敏度也不高。

最后，資源稟賦上“基礎優勢”和“支撐劣勢”同在。我市生態環境優良，用地資源充足，在用工、電力、水、天然氣等要素保障上相對完備。但是，企業發展所需的結構性用工、融資、技術研發等核心要素支撐劣勢突出，核心競爭力不足，對承接戰略新興產業的轉移缺乏吸引力。

三、我市參與贛閩合作的思路與對策

當前，我市正面臨參與、推動贛閩合作的難得機遇，要按照市委、市政府構建“一化兩園一帶”產業格局的發展思路，借力向莆鐵路，著力構建向莆鐵路產業帶，著力將撫州打造成為贛閩產業合作示范區。

第一，科學制定產業規劃，在產業空間布局上突出區域的“專業化”。區域的專業化可以帶動區域在某個生產領域的技術進步，增加人力資本的積累，實現優勢資源的優化利用，提高資源的配置效率。因此，要加強頂層設計，結合縣（區）資源稟賦和產業基礎，統籌做好工業產業發展規劃，確定一個縣（區）發展1-2個核心主導產業，2-3個支柱產業。要有效運用工業目標管理和招商引資考評手段，加重產業集群考評分值，著力避免縣（區）產業招商的惡性競爭和產業發展的同構化現象，彰顯區域產業的專業化，培育和形成富有特色的優勢產業集群。

第二，推進產業協作對接，在向莆鐵路產業帶構建上突出合作的“差異化”。只有將產業鏈各個環節放到具有與其最相匹配的生產要素地區，才能最大限度地發揮地區比較優勢。要強化“一產一策”的產業發展理念，找準推動本地產業升級發展的切入點和著力點。要引導昌撫產業分工協作，實現兩市園區板塊對接，促進汽車及零部件、機械制造、有色金屬等優勢產業聯合發展，引導生物醫藥、綠色食品、化工建材等特色產業錯位發展，將撫州打造成為南昌的產業配套協作基地；依托向莆鐵路，積極承接閩臺產業轉移，合作發展電子信息、紡織鞋服、食品加工、生物醫藥等產業，將我市打造成為重要的贛閩工業走廊。要重點瞄準臺資以高端電子信息為主的高科技產業，在推進高科技產業的同時，引導本地企業加快融入臺資企業的國際營銷渠道，著力搶占未來發展先機。同時，要注重引進和發展產業上下游配套企業，打造相對完整、自主配套、品種齊全、結構合理的產業鏈，努力形成多品種、多系列、多檔次共同發展的產業發展格局。

第三，加快要素優化配置，在促進區域要素匹配上突出流通的“柔性化”。區域間要素的流通是根據生產要素和資源稟賦的不同，通過地方的比較優勢來推動的。向莆鐵路必將加速人才、技術、資金、信息等要素的流動。我市屬于內陸欠發達地區，具有土地資源、勞動力資源、農業資源豐富，區位條件日益改善等自身優勢，但是科技、人才、資金、管理、信息等方面依然是制約我市工業發展的“短板”。要利用南昌、福州、泉州、廈門等城市在生產技術、研發、設計、企業管理、市場開拓等方面優勢，逐步建立公共信息、公共試驗和公共檢測等服務平臺，深入推進協同創新。

第四，主動承接產業轉移，在區域產業對接模式上突出合作的“平臺化”。要加快“兩園”建設步伐，將產業園和物流園打造成為承接海西產業轉移的重要平臺。要利用向莆鐵路通道，促進產業組團式承接和集群式發展，著力依托海西產業園區、撫閩“飛地”工業園區、省級產業基地3個平臺，形成“三位一體”的產業承載基地。以東臨公路和向莆鐵路為兩翼，推行“1+5”布局，以撫州高新區為核心區，以撫北、東鄉、南城、南豐和黎川工業園區為兩翼，組成反“7”形架構，加快建設撫州海西產業園。探索園區設施共建、利益共享的“飛地工業園”建設模式和運作機制。整合利用現有物流資源，引進和培育一批大型物流集團、第三方物流。加強物流基礎設施建設，支持撫州中心城區綜合物流園，東鄉、南城、崇仁、金溪、黎川物流園建設，加強向莆沿線陸海港口、倉儲基地等資源整合，完善鐵海聯運、陸海聯運等多式聯運集成設施，健全物流運輸體系，積極拓展與昌九港口、滬昆沿線貨運碼頭的對接，努力構建連通贛閩的物流大通道。

第五，積極構建協作支撐體系，在政策引導層面上突出互通的“常態化”。產業整合的關鍵在于制度協調。在政府層面要通過建立區域合作共贏機制和協調機制，提高區域經濟合作成效。要著重發揮地方政府對區域性產業結構布局的導向作用，構建政府定期會商聯席會議制度，建立并完善公共信息、公共試驗、公共檢測、相互認證等服務平臺。進一步鼓勵支持地方行業、企業協會等民間組織的交流和信息共享，探索建立協會組織交流合作的長效機制，實現海西各城市之間、企業之間的互利協作。建立政策支持的引導機制，借鑒深圳市與吉安市共建吉安（深圳）產業園合作模式，加快先行先試，以飛地工業園為平臺，努力走出一條特區帶老區、沿海帶內地的區域經濟協作新路子。實行由政府高位推動，以企業為主體，通過市場運作，實現產業對接，共建產業合作園。創新利益分享和補償機制，發揮“第三方調節”作用，即爭取通過省政府的財政補貼、轉移支付、稅收返還等方式予以調節“飛地經濟”的利益分享，把撫州海西產業園區建設成為體制創新的先行區、產業合作的示范區。

第四篇：鐵路指揮部技術員個人事跡材料

青春在磨礪中閃光

**，畢業于中鐵*技工學校，測量與試驗專業。200*年*月被分配到青島膠濟線工程五隊，擔任技術員，負責路基附屬—擋墻。開弓沒有回頭箭，懷著對我國筑路事業的滿腔熱忱，對人生價值的美好追求，**全身心地投入到了筑路事業第一線。在工作中，她不斷加強業務知識的學習與積累，以鍥而不舍的毅力和聰明不羈的品質，果敢工作，積極創新，為企業的發展和經濟的振興做出了應有的貢獻。

2004年9月**被分配到青島膠濟線工程五隊后，從此與圖紙、測量儀器、施工規范結為一體。在隊期間，為了使自己盡快適應周邊環境，她每天抱著圖紙跑遍整個施工現場，遇到不懂的問題，就去請教有經驗的老職工。從來不在乎別人的奚落，總是寬容的對待他們。擋墻施工是一項非常簡單的工程，但她從來沒有因為容易簡單而掉以輕心。“一切從小事做起”是她做任何事情能保持樂觀心態的根本。

2004年12月，工程五隊調往江西，她被留到膠濟項目部，繼續從事技術工作，負責全線路基施工。學歷小、年齡小在人才濟出的項目部，無疑是難以立足。有壓力就有動力，俗話說：“笨鳥先飛”，于是她加倍努力，學習各種技術，更好的發揮潛能，利用余外時間學習函授教育，增長知識。全線路基可以說是一項艱巨而瑣的任務，白天在現場指導，晚上做施工資料，不管嚴寒凍爛手腳，還是酷暑使人昏暈，都得堅持一個理念“要干就干最好”。

在膠濟線指揮部，內業資料她負責整理，每次澆筑混凝土時，她都爭著值班，同事們經常說她是“工作狂”。在成績面前，廣大職工為她自豪，領導夸她為“優秀資料員”，面對這些暖心的話語，猶如增添了千軍萬馬，使她更加信心十足地投入到施工現場中。

膠濟線因受到施工條件限制，強迫停工。她于2005年6月被調到許亳項目部，從事安質工作。雖然在基層一直從事技術工作，但安全質量方面工作她還較陌生，因此她在別人休息看電視聊天的時間，認真翻閱有關資料，加強學習，有不懂的問題及時請教同事或領導。安質部工作是比較費心、繁瑣的，每天必須到現場檢查，發現安全隱患及時消除或找領導研究解決。特別是內業方面，讓人絞盡腦汁，《辦法、制度》必不可少，月底匯報材料，洶涌而出。別人干一項工作需一分鐘，她要十分鐘。萬事開頭難，不知多少個休息日、多少個夜晚，她都在埋頭整理資料、認真核對各項數據中度過了。為了使材料真實性，她每個星期進行一次安全、質量大檢查，鼓舞人心，提高廣大職工對安全、質量的意識。可喜的是，她憑借刻苦鉆研業務、不恥下問的精神，很快熟悉了業務，并組織開展好了此項工作。在業主開展的檢查中，許亳項目被業主評為“安全質量先進單位”，**也因工作認真、表現突出，被評為“先進個人”。“安全生產，人人有責”是國家公民應盡的職責，“干一行愛一行”是**做事的原則。“安全第一，預防為主”已成為許亳項目永恒的主題。

2005年11月膠濟線正式復工，因缺少技術人員，內業資料管理薄弱，她又被抽回膠濟指揮部，主管現場和整理內業資料。經過她不懈地努力，日夜加班，資料現已整理完畢，施工現場一切順利。

“誰說女子不如男”，事實證明，幗國絕不會輕易輸給須眉。因為機遇是只屬于勇于挑戰的人們，而不是男士。挑戰有風險，但它靠近成功。**經常這樣說：當你選擇了適合于你的發展道路，并能以勇敢姿態接受生活中隨之而來一切，那么你就贏得了一份屬于你的自尊自信。她將永遠擁有這種選擇的自信，以成績為動力，樹立更高的工作學習目標，堅持不懈，不斷提高業務水平，為企業振興再創新佳績。

第五篇：鐵路指揮部技術員個人事跡材料

文章標題：鐵路指揮部技術員個人事跡材料

青春在磨礪中閃光

**，畢業于中鐵*技工學校，測量與試驗專業。200*年*月被分配到青島膠濟線工程五隊，擔任技術員，負責路基附屬—擋墻。開弓沒有回頭箭，懷著對我國筑路事業的滿腔熱忱，對人生價值的美好追求，**全身心地投入到了筑路事業第一線。在工作中，她不斷加強業務知識的學習與積累，以鍥而不舍的毅力和聰明不羈的品質，果敢工作，積極創新，為企業的發展和經濟的振興做出了應有的貢獻。

2004年9月**被分配到青島膠濟線工程五隊后，從此與圖紙、測量儀器、施工規范結為一體。在隊期間，為了使自己盡快適應周邊環境，她每天抱著圖紙跑遍整個施工現場，遇到不懂的問題，就去請教有經驗的老職工。從來不在乎別人的奚落，總是寬容的對待他們。擋墻施工是一項非常簡單的工程，但她從來沒有因為容易簡單而掉以輕心。“一切從小事做起”是她做任何事情能保持樂觀心態的根本。

2004年12月，工程五隊調往江西，她被留到膠濟項目部，繼續從事技術工作，負責全線路基施工。學歷小、年齡小在人才濟出的項目部，無疑是難以立足。有壓力就有動力，俗話說：“笨鳥先飛”，于是她加倍努力，學習各種技術，更好的發揮潛能，利用余外時間學習函授教育，增長知識。全線路基可以說是一項艱巨而瑣的任務，白天在現場指導，晚上做施工資料，不管嚴寒凍爛手腳，還是酷暑使人昏暈，都得堅持一個理念“要干就干最好”。

在膠濟線指揮部，內業資料她負責整理，每次澆筑混凝土時，她都爭著值班，同事們經常說她是“工作狂”。在成績面前，廣大職工為她自豪，領導夸她為“優秀資料員”，面對這些暖心的話語，猶如增添了千軍萬馬，使她更加信心十足地投入到施工現場中。

膠濟線因受到施工條件限制，強迫停工。她于2005年6月被調到許亳項目部，從事安質工作。雖然在基層一直從事技術工作，但安全質量方面工作她還較陌生，因此她在別人休息看電視聊天的時間，認真翻閱有關資料，加強學習，[找材料到-好范文 wenmi114.com-www.tmdps.cn-網上服務最好的文秘資料站點]有不懂的問題及時請教同事或領導。安質部工作是比較費心、繁瑣的，每天必須到現場檢查，發現安全隱患及時消除或找領導研究解決。特別是內業方面，讓人絞盡腦汁，《辦法、制度》必不可少，月底匯報材料，洶涌而出。別人干一項工作需一分鐘，她要十分鐘。萬事開頭難，不知多少個休息日、多少個夜晚，她都在埋頭整理資料、認真核對各項數據中度過了。為了使材料真實性，她每個星期進行一次安全、質量大檢查，鼓舞人心，提高廣大職工對安全、質量的意識。可喜的是，她憑借刻苦鉆研業務、不恥下問的精神，很快熟悉了業務，并組織開展好了此項工作。在業主開展的檢查中，許亳項目被業主評為“安全質量先進單位”，**也因工作認真、表現突出，被評為“先進個人”。“安全生產，人人有責”是國家公民應盡的職責，“干一行愛一行”是**做事的原則。“安全第一，預防為主”已成為許亳項目永恒的主題。

2005年11月膠濟線正式復工，因缺少技術人員，內業資料管理薄弱，她又被抽回膠濟指揮部，主管現場和整理內業資料。經過她不懈地努力，日夜加班，資料現已整理完畢，施工現場一切順利。

“誰說女子不如男”，事實證明，幗國絕不會輕易輸給須眉。因為機遇是只屬于勇于挑戰的人們，而不是男士。挑戰有風險，但它靠近成功。**經常這樣說：當你選擇了適合于你的發展道路，并能以勇敢姿態接受生活中隨之而來一切，那么你就贏得了一份屬于你的自尊自信。她將永遠擁有這種選擇的自信，以成績為動力，樹立更高的工作學習目標，堅持不懈，不斷提高業務水平，為企業振興再創新佳績。

《鐵路指揮部技術員個人事跡材料》來源于xiexiebang.com，歡迎閱讀鐵路指揮部技術員個人事跡材料。