第一篇：太中銀鐵路指揮部安全大檢查活動匯報材料

關(guān)于上報鐵道部安全大檢查活動情況的報告 公司安全監(jiān)察部：

為響應(yīng)鐵道部《關(guān)于開展鐵路在建項目質(zhì)量安全大檢查的通知》號召，我部積極在指揮部范圍內(nèi)進行了安全大檢查活動，現(xiàn)將活動情況匯報如下：

一、成立安全生產(chǎn)包保組織機構(gòu)：

組長：成繼國

副組長：李連通李恒勝黎錫貴張建設(shè)侯世武

組員：郭志玉宋國龍任正云王贊李慶吳寶林楊義強 具體人員責(zé)任劃分：

1、成繼國：全面負責(zé)銀聯(lián)線的安全生產(chǎn)組織；張建設(shè)、宋國龍、任正云、王贊、李慶、吳寶林負責(zé)東塔隧道群的安全生產(chǎn)工作；侯世武、郭志玉、楊義強負責(zé)柵欄施工及其他既有線施工相關(guān)的安全生產(chǎn)工作。

2、寧東客站項目部

組長：李連通，全面負責(zé)寧東客站項目部的安全生產(chǎn)工作； 組員：沈海瑞、衛(wèi)憲法，負責(zé)梁場的安全生產(chǎn)；

任建勝、龍有華，負責(zé)跨古黎鐵路特大橋的安全生產(chǎn)； 劉效峰、武開雄，負責(zé)站場及區(qū)間路基的安全生產(chǎn)

3、LDK564+600~LDK579+500段：

組長：黎錫貴，全面負責(zé)LDK564+600~LDK579+500段內(nèi)安全生產(chǎn)工作； 組員：袁奇，負責(zé)LDK564+600~LDK579+500段內(nèi)隧道、路基安全生產(chǎn)工作。

4、站后項目部

組長：李恒勝，全面負責(zé)站后項目部的安全生產(chǎn)工作； 組員：李用平、宗全和，負責(zé)銀聯(lián)線各車站內(nèi)的安全生產(chǎn)。

二、既有線安全施工檢查

經(jīng)檢查所有涉及既有線施工的項目，已全部簽訂安全協(xié)議，現(xiàn)場

所有安全防護人員到位，與路局各部門緊密配合，聯(lián)系暢通，現(xiàn)場施工防護措施落實到位。

三、加強雨中巡視

制定了雨中值班制度，尤其是加強雨中高邊坡的巡視，經(jīng)檢查發(fā) 現(xiàn)無明顯變化，路基及路塹邊坡穩(wěn)定。

在安全大檢查活動期間及以后施工過程中，我部仍會加強安全隱患排查，對發(fā)現(xiàn)的問題及時進行整改。

中鐵十二局太中銀鐵路工程指揮部2011年8月8日

第二篇：太中銀項目責(zé)任成本管理匯報材料

精細管理 過程控制 全面提升項目創(chuàng)效水平

中鐵十五局集團公司太中銀鐵路工程指揮部

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：

大家好！

中鐵十五局集團公司太中銀鐵路工程指揮部承擔(dān)太中銀鐵路站前工程ZQ-1-2標(biāo)段的施工任務(wù)。上場以來，針對施工方案變化大、施工干擾大、工期壓力大等難題，堅持“精細管理、過程控制”的管理方針，切實加強項目責(zé)任成本管理，提升了項目創(chuàng)效水平，下面我將責(zé)任成本管理開展情況簡要向各位領(lǐng)導(dǎo)匯報，不足之處，請批評指正。

一、抓好基礎(chǔ)工作，為成本管理營造良好環(huán)境

我標(biāo)段，原設(shè)計主要工程量有路基填方235萬方，路基附屬工程16.7km，特大橋2座4100m，中橋12座，涵洞工程32座。由于工程地處太原近郊，市政府后期規(guī)劃同原設(shè)計沖突，市政府要求路基改橋梁高架通過，鐵道部同市政府意見分歧較大。所以征地拆遷、方案報批反復(fù)修改，遲遲不能定案，造成大部分地段無法開工，面對越來越緊迫的工期壓力，只有通過精細化的管理和嚴格成本控制，才能在夾縫中求得生存。

(一)提升全員成本意識。上場之初，我們在進行層層施工動員的同時，加強成本意識教育，先后開展教育活動6次，培訓(xùn)員工180余人次，舉辦成本意識教育專欄6期。教育過程中，我們著重引導(dǎo)職 工看重責(zé)任，強化執(zhí)行，把自身發(fā)展、項目發(fā)展和企業(yè)發(fā)展三者緊密聯(lián)系，以此提升其主人翁意識和成本意識，使成本控制逐步變成全員的自覺行動。

(二)夯實成本管理體系。我們將成本管理作為基礎(chǔ)工作夯實抓緊，按照財務(wù)管理和會計核算要求，建立全方位、多層次的成本管理體系。與此同時，進一步明確責(zé)任，將整個責(zé)任體系劃分為兩個層次八大責(zé)任中心，第一層次是公司和項目各職能部門簽訂包保責(zé)任狀；第二層次是項目和各工班簽訂包保責(zé)任狀。各責(zé)任中心分別對人工費、材料費、機械費、間接費進行有效管理。由于組織健全有力，責(zé)任明確無誤，指揮部形成了模式簡化有效、逐級負責(zé)、協(xié)調(diào)聯(lián)動、全員參與的責(zé)任成本管理格局，為規(guī)范項目責(zé)任成本核算和成本管理工作打下了堅實基礎(chǔ)。

(三)完善成本管理措施。在健全成本管理組織的同時，我們不斷完善成本管理措施，立足關(guān)口前移，精心編制責(zé)任成本預(yù)算，細化指標(biāo)，將成本指標(biāo)分解到各成本中心，具體到人，嚴格考核。我們規(guī)定：指揮部計劃部門負責(zé)編制施工預(yù)算，周密編制施工計劃，做好調(diào)查，準確測算施工單價，減少窩工浪費；工程技術(shù)部門負責(zé)制定降低成本的技術(shù)措施，嚴格檢查監(jiān)督執(zhí)行情況，確保質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)，降低質(zhì)量和施工技術(shù)成本；物資部門負責(zé)編制物資采購計劃、運輸、發(fā)送、管理，降低采購成本和使用成本，定期考核分析預(yù)算成本和實際成本節(jié)超的原因，控制費用之處，降低工程成本；施工隊及班組具體落實工序單價承包責(zé)任制，嚴格執(zhí)行成本控制指標(biāo)。由于措施得力，前期施 工中的各項指標(biāo)均處于可控制范圍之內(nèi)。

二、強化過程控制，為成本管理提供可靠保證

在成本管理工作中，我們注重過程控制，盡量把工程成本控制到每個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從而降低工程成本，提升經(jīng)濟效益。

(一)加強人工費控制。在實際工作中，我們把加強人工費的管理和控制作為挖潛減耗、開源節(jié)流的突破口。一方面，我們實行指標(biāo)控制，依照企業(yè)規(guī)定明確人工費標(biāo)準，以節(jié)約人工費支出。另一方面，我們將工程項目分類，給各分項工程作出單獨核算，最終把人工費細化到每個樁基、承臺和各號段上。在計價時，我們根據(jù)施工技術(shù)部門核定的單項工程和材料費定額，核算出工程量，據(jù)此核發(fā)工費，做到工前有預(yù)算、工中有核算、工后有結(jié)算，事前有控制，事后有對比。如跨208國道特大橋下部構(gòu)造原責(zé)任預(yù)算核定的工費為93.5萬元，最后工程完工對工班的結(jié)算費用88.5萬元，節(jié)余5萬元。

(二)加強材料費控制。開工以來，我們始終對材料用量和價格進行嚴格管理，重點做好甲控材料、自購大額材料和小型材料的管理。采取公開招標(biāo)、集體研究采購的方式，實施“陽關(guān)采購”，做到提前謀劃，貨比三家，保證材料質(zhì)量和價格合理。通過對采購環(huán)節(jié)的有效監(jiān)控，杜絕了盲目采購、人情采購、關(guān)系采購，降低了采購成本。進場以來，我們共進行了兩次物資采購招標(biāo)會，對水泥、鋼材、外加劑、模板、土工格柵、粉煤灰、橋梁支座等進行招標(biāo)，在確保質(zhì)量的前提下，堅持合理低價中標(biāo)。2007年，在未正式展開施工前，我們提前儲備了28000 方優(yōu)質(zhì)砂石料。且由于訂貨及時，在砂石料漲價后，我們 仍以原來的價格繼續(xù)采購，直接為企業(yè)創(chuàng)效 112萬元，有效地緩解了材料風(fēng)險。同時更為重要的是，從細微環(huán)節(jié)入手，挖掘潛在效益。在拌和站管理上重點抓配合比控制，2007年共生產(chǎn)商品砼2.5萬方，在不影響質(zhì)量的前提下，砼配合比調(diào)整8次，從開始成本價235.23元調(diào)整到后來的205.72元，直接節(jié)余資金73.77萬元，按全部工程16萬方砼計算，可節(jié)余資金 472萬元。并對砼攪拌運輸使用進行跟蹤管理，對砼的生產(chǎn)、分部工程砼使用數(shù)量進行抽查，規(guī)范了各施工單位操作行為，減少了施工中的漏洞。如承臺墊層的施工由剛開始的損耗系數(shù)1.307控制到最后的0.923，承臺及墩臺身的損耗系數(shù)由剛開始的損耗系數(shù)1.053控制到最后的1.017。

(三)加強機械費控制。為了節(jié)約成本，克服運能不足的矛盾，我們精心策劃，積極整合當(dāng)?shù)仄囘\輸資源展開施工，計劃合同部配合基層作業(yè)隊負責(zé)人與當(dāng)?shù)卮褰M多次艱苦地談判，最后將土方運輸價格定在0.625元/m3·KM，折合0.39元/噸·KM，與原先承包單價0.824元/m3·KM，再加上起步價2元/m3相比，土方綜合運距按22KM計算，土方運輸按200萬方估算，松鋪系數(shù)按1.23考慮，土方運輸就可減少支出478萬元。

(四)加強管理費控制。在實際工作中，我們除了對影響成本節(jié)超的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行控制外，還切實加強了日常管理，取得良好效果。一方面，我們實行經(jīng)費包干，對辦公費和通信費實行定額包干使用，無論是辦公費，還是通信費，嚴格按標(biāo)準核算。辦公用品如紙張等綜合利用，厲行節(jié)約。另一方面，嚴格控制差旅費和業(yè)務(wù)招待費。嚴格遵 守“財務(wù)審核，領(lǐng)導(dǎo)會簽”制度，根據(jù)企業(yè)及指揮部制定的具體報銷辦法實施報銷。同時，依照集團公司《工程項目管理辦法》中“項目班子精干化、項目經(jīng)理職業(yè)化、技術(shù)干部專業(yè)化”的要求精選項目人員，達到“強相關(guān)、滿負荷、少而精、高效率”的人員配置效果，盡量壓縮各項管理費用。

三、抓好經(jīng)濟分析，為成本管理提供科學(xué)依據(jù)

為加強成本預(yù)控，我們堅持一個月開展一次項目經(jīng)濟分析會，把握成本運營規(guī)律，尋求降耗提效捷徑，取得良好效果。

(一)做好項目總成本分析。隊伍上場之后，我們在優(yōu)化施工方案的同時，本著“預(yù)算在先，指標(biāo)控制，方案調(diào)整，考核兌現(xiàn)”的原則，對工程成本進行詳細分析，并以此測算出項目總成本的分割費用，然后橫向分解到指揮部業(yè)務(wù)管理部門，縱向落實到施工作業(yè)隊。與此同時，參照《公司內(nèi)部定額》，編制初步的成本費用計劃，依據(jù)工程計劃任務(wù)，細化分解指標(biāo)，逐級逐項落實到人，使每個職工有職責(zé)，每個崗位有指標(biāo)，每道工序有控制，形成“人人講成本，人人講節(jié)約”的良好氛圍。

(二)做好施工活動分析。為做好成本控制，我們每個月舉行一次由項目領(lǐng)導(dǎo)、財務(wù)、物資、計劃、工程等部門組成的成本活動分析會，主要對階段性或當(dāng)月完成施工計劃、工程進展、質(zhì)量安全、成本消耗和盈虧情況以及對影響施工活動的基本要素進行分析討論。通過分析，找出了薄弱環(huán)節(jié)和存在的問題，進而提出整改措施并強力推進。

(三)做好項目財務(wù)分析。我們在進行施工活動分析的同時，一 并對財務(wù)狀況進行分析，主要對項目財務(wù)、目標(biāo)成本控制執(zhí)行、項目營運和盈利等情況進行分析。通過分析全面系統(tǒng)掌握了項目施工生產(chǎn)活動現(xiàn)狀，進而進一步挖掘潛力，改進工作，對消除潛虧、提升項目創(chuàng)效水平起到了積極作用。

四、創(chuàng)新管理體制，為成本管理注入無窮活力

我們以“看重責(zé)任，強化執(zhí)行”主題活動為載體，按照“成本管理精打細算”的管理方針，把項目做精、做細、做實，力求項目效益最大化。

(一)創(chuàng)新管理模式。一方面針對實際情況，縮短管理鏈條，采取扁平化一級管理模式（指揮部直接管理工隊模式，隊級不設(shè)財務(wù)），降低管理支出。另一方面通過公平公正的招投標(biāo)手段，選擇有實力的隊伍進場配合施工。如樁基施工，回旋鉆機的市場行情價2006年底當(dāng)時φ1.0m孔徑為235元/m，經(jīng)招投標(biāo)活動后，與協(xié)作隊伍的單價定為200元/m。此后又進行了正反循環(huán)鉆機的協(xié)作隊伍選擇，單價定為180元/m，同時充盈系數(shù)由1.15降至1.12，按單價和節(jié)約砼量兩項可間接創(chuàng)造效益182萬元。

(二)創(chuàng)新管理技術(shù)。根據(jù)工程特點、工期要求、質(zhì)量標(biāo)準和現(xiàn)場條件，我們牢固樹立“方案決定成本”的理念，把優(yōu)化施工和設(shè)計方案作為重點工作來抓。一是做好施工方案優(yōu)化，即“小變更”增效創(chuàng)優(yōu)。如跨208國道特大橋，原設(shè)計有兩跨連續(xù)梁，經(jīng)多次比選，改32+48+32連續(xù)梁為32+32+24+24四跨簡支梁，為單位減少支出200余萬元。而另一跨48+80+48連續(xù)梁，業(yè)主要求改為現(xiàn)澆施工，經(jīng)過比選，采用現(xiàn)澆的安全防護措施費用更高，且需要大量的支撐設(shè)備，投入更大，而我們現(xiàn)有的掛籃可重復(fù)利用，并且有較為成熟的施工經(jīng)驗，在不影響工期的前提下，報業(yè)主同意仍然采用懸灌施工，既減少了投入，也能保證工期和質(zhì)量，目前該懸灌工程正有條不紊地進行。另外還通過優(yōu)化資源控制成本。如本標(biāo)段內(nèi)橋墩臺數(shù)量多，結(jié)構(gòu)不一，原設(shè)計161個墩臺，其中墩柱型號8種，橋臺型號28種。通過詳細地分析和研究，我們僅使用了11套總重不足400T的橋梁墩臺模板，就滿足了標(biāo)段內(nèi)全部橋梁墩臺工程的施工任務(wù)。二是緊抓主要矛盾，即“大變更”減少風(fēng)險。太中銀鐵路初設(shè)與施工圖相比，主要存在量差、土方運距以及地質(zhì)不符等風(fēng)險。由于地處太原市郊，政府提出要求改變設(shè)計方案，抓住路改橋這一機會，我們和業(yè)主及設(shè)計單位緊密聯(lián)系，盡可能地在二次勘測設(shè)計時提供配合和服務(wù)，同時有理有據(jù)地溝通工地現(xiàn)狀。原設(shè)計跨太長高速公路特大橋主跨為40+64+40m連續(xù)箱梁，主墩基礎(chǔ)侵入既有公路路基邊坡，近1/4承臺在公路路基正下方，這樣既影響施工安全，也會給竣工后造成很大的行車安全隱患。經(jīng)我們多次努力，最終該橋主跨變?yōu)?4+80+64m連續(xù)箱梁，納入了整體路改橋的范圍，從而量差的風(fēng)險得到了緩解。原橋梁下部構(gòu)造基坑開挖為無水無擋明挖，而實際地質(zhì)條件十分復(fù)雜，地下水位高，我們施工中必須采用鋼板樁圍堰或井點降水的方案。在這次路改橋的設(shè)計中，我們收集了大量的地質(zhì)、氣象資料和基坑開挖的施工照片，與設(shè)計單位及時溝通，最終設(shè)計單位在基坑開挖的設(shè)計方案中采取了薄壁支護再開挖，并在概算中納入了該項費用，從而減少了總承包的風(fēng)險。各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們，工程項目責(zé)任成本管理是一項系統(tǒng)工程，只有全面系統(tǒng)地加以控制，才能取得良好效益。在太中銀鐵路工程施工中，我們的責(zé)任成本管理才剛剛起步，與先進單位相比還有較大差距。我們決心借這次經(jīng)驗交流的機會，虛心學(xué)習(xí)好的做法和經(jīng)驗，積極實踐，為不斷提升項目創(chuàng)效能力而不懈努力。

謝謝大家！

第三篇：鐵路建設(shè)安全質(zhì)量大檢查匯報材料

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：

感謝部領(lǐng)導(dǎo)蒞臨檢查指導(dǎo)工作，現(xiàn)將我部維穩(wěn)、安全、質(zhì)量、生產(chǎn)進度等情況如下匯報：

一、工程概況

項目部承建****隧道為本標(biāo)段第一重難點工程。****鐵路第二雙線****隧道位于****省****市，貫穿于城東區(qū)、城北區(qū)，隧道起訖里程為DK***+060～DK***+970，全長***m,全隧圍巖軟弱，以泥巖、鹽巖為主；隧道穿越Ⅳ級圍巖****m、Ⅴ級圍巖****m、Ⅵ級圍巖***m。該隧道被鐵道部列為一級風(fēng)險隧道。

隧道DK***+060～DK**+530段共***m為Ⅵ級圍巖淺埋段，為全隧施工重難點段落，分別下穿****高速公路、城東區(qū)新村、***村、***河等，洞頂覆土厚度為**～**m；地表上方有學(xué)校、廠礦、密集居住區(qū)等建筑物，需拆遷住戶**多戶、廠礦企業(yè)**家、改移水渠約**米，施工難度相當(dāng)大。

二、項目部維穩(wěn)情況

鐵道部于2013年1月12日召開了鐵路建設(shè)維穩(wěn)電視電話會議內(nèi)容，項目部立即根據(jù)會議精神，專門成立維穩(wěn)領(lǐng)導(dǎo)小組，對維穩(wěn)事項進行安排落實，現(xiàn)項目部維穩(wěn)情況良好。

1、農(nóng)民工進場之時，就及時簽訂了勞動合同，并辦理了工資卡，工資款實行專款專用，2012農(nóng)民工、職工工資已全部發(fā)放到位，無拖欠工資現(xiàn)象。

2、材料款、機械設(shè)備款存在拖欠情況，通過項目部與欠款單位的溝通、協(xié)調(diào)，采取支付部分欠款的方式，妥善解決了材料款、機械設(shè)備款的拖欠問題。

3、****隧道征地拆遷工作在當(dāng)?shù)卣拇罅χС窒拢鼉蓚€月以來進展順利，98%的村民已搬遷完成，搬遷村民都得到了補償款，并得到妥善安置；極少數(shù)未搬遷村民，當(dāng)?shù)卣谶M行思想動員工作，未搬遷村

民情緒穩(wěn)定。

三、安全質(zhì)量情況

自****隧道開工以來，項目部至始至終把安全質(zhì)量工作放在最首要位置，通過建立健全安全質(zhì)量保證體系、強化安全質(zhì)量培訓(xùn)工作、加強質(zhì)量自查自糾、加強監(jiān)控量測、加強現(xiàn)場管控等措施，夯實了安全質(zhì)量基礎(chǔ)，****隧道開工以來未發(fā)生過重大安全質(zhì)量事故。

1、建立質(zhì)量安全保證體系

為確保工程質(zhì)量及施工安全，項目部進場就成立了安全質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，全面主抓質(zhì)量安全工作；各作業(yè)隊設(shè)有專職的質(zhì)量員、安全員負責(zé)日常的質(zhì)量安全檢查監(jiān)督工作，各施工班組有兼職的質(zhì)量員、安全員進行質(zhì)量安全管理，每個班組聘請了群安員協(xié)助安全質(zhì)量管理，構(gòu)建起了強有力的質(zhì)量安全保證體系。

2、健全了各項質(zhì)量安全規(guī)章制度

為做到以規(guī)章制度規(guī)范施工行為，項目部完善了“安全質(zhì)量保證體系”，制定了《安全生產(chǎn)責(zé)任制度》、《安全生產(chǎn)管理辦法》、《工程質(zhì)量管理制度》、《火工品管理制度》、《消防安全制度》、《崗位負責(zé)制度》、《逐級負責(zé)制度》、《工程質(zhì)量驗收制度》、《安全質(zhì)量例會制度》等一系列規(guī)章制度，在施工過程中嚴格執(zhí)行，確保工程質(zhì)量安全。

3、強化質(zhì)量安全培訓(xùn)工作

（1）強化崗前安全質(zhì)量培訓(xùn)

加強了進場人員安全質(zhì)量培訓(xùn)工作，做到“橫向到邊，縱向到底”，不遺漏一個人，崗前安全質(zhì)量培訓(xùn)率達到100%，共計舉辦培訓(xùn)班91次，累計參培人員1867人次。

（2）加強特殊工種培訓(xùn)

特別加強了對特殊工種的培訓(xùn)，所有爆破工、電工、電焊工、鍋爐工、機械操作手、起重工等特殊工種，均參加了****委外培訓(xùn)，共計462人次。

（3）工法工藝培訓(xùn)

每道工序開工前，組織工序作業(yè)要點培訓(xùn)，讓員工熟悉工序流程，掌

握工序質(zhì)量要求；通過開展安全質(zhì)量培訓(xùn)，使參建員工的安全質(zhì)量意識有所提高，確保了工程質(zhì)量。

4、落實質(zhì)量安全責(zé)任，實現(xiàn)質(zhì)量安全目標(biāo)

項目部與架子隊（部室）、架子隊與班組、班組與工人均簽訂了安全質(zhì)量包保責(zé)任書，廣大干部員工的責(zé)任心進一步加強，項目部上至干部下至工人，能夠積極主動查找施工現(xiàn)場存在的安全質(zhì)量問題，并對問題及時進行整改，杜絕了施工現(xiàn)場的違章現(xiàn)象.大大降低了安全質(zhì)量事故發(fā)生的機率，安全生產(chǎn)責(zé)任制得到了層層落實。

5、加強質(zhì)量自糾自查活動

項目部至始至終把質(zhì)量工作置于首位，堅持“以質(zhì)量保安全，以安全促進度”的思想，在施工過程中，嚴格執(zhí)行“上一道工序未進行驗收合格，不準進行下一道工序的施工”、班組相互檢驗、質(zhì)量員巡視檢查、質(zhì)量安全領(lǐng)導(dǎo)小組日常突擊檢查、每周質(zhì)量大檢查、每月質(zhì)量評比等措施，對存在的問題及時整改到位，確保施工質(zhì)量。

6、嚴把材料進場關(guān)、嚴格施工工序作業(yè)標(biāo)準

嚴把材料進場關(guān)，各作業(yè)隊材料員堅持無出廠合格證及性能指標(biāo)的材料嚴禁入場，試驗人員對每批進場的材料按檢驗頻次和試驗要求進行抽樣檢查，不合格材料立即清除出場，截止目前為止，所用的水泥、鋼材、大堆料、外加劑等均經(jīng)試驗室、監(jiān)理工程師抽檢合格，各種混凝土、噴混凝土等強度檢驗及抽檢均達到設(shè)計要求，確保了工程質(zhì)量。

7、超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測情況

為確保施工安全，項目部配備了專門的技術(shù)人員進行監(jiān)控量測工作，并邀請中鐵一院甘肅鐵道綜合工程勘察物探所定期進行超前地質(zhì)工作，及時了解施工各階段地表及支護結(jié)構(gòu)的變化，判斷圍巖及支護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，及時掌握了隧道開挖工作面前方的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件，降低了地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的機率和危害程度，并根據(jù)地質(zhì)情況做出了下一循環(huán)施工方法的調(diào)整，對可能出現(xiàn)的險情及時預(yù)測預(yù)報，防范于未然。

8、加強安全管理，確保安全施工

****隧道為本標(biāo)段的重難點工程，復(fù)雜的施工條件、施工環(huán)境較為復(fù)雜，被鐵道部列為一級高風(fēng)險隧道，安全工作尤為突出，項目部通過開展一系列的安全活動及制定專項安全施工方案，來確保施工安全。

（1）制定專項施工方案，確保施工安全

根據(jù)****隧道的地質(zhì)特點，項目部編制了穿越****高速公路、穿越淺埋段居民區(qū)、穿越***河等專項施工方案；特別是****隧道進口下穿****高速公路中，與****省高管局簽訂相關(guān)協(xié)議，進行交通管制，很好保證了洞內(nèi)施工安全及高速公路的行車安全，確保安全下穿****高速公路。

（2）開展隱患排查治理，提升風(fēng)險預(yù)防能力

為確保施工安全，加強了安全檢查的力度，定期或不定期的進行安全質(zhì)量大檢查，進場以來，項目部共開展安全質(zhì)量大檢查113次，檢查出問題182個，整改合格182項。通過檢查將安全質(zhì)量隱患消除在萌芽階段，提升了風(fēng)險預(yù)防的能力。

（3）完善應(yīng)急體系，提高應(yīng)急能力

根據(jù)****隧道的地質(zhì)情況，制定了各種應(yīng)急預(yù)案，以應(yīng)對突出事件，有針對性進行了防洪應(yīng)急演練，通過應(yīng)急演練，提高了施工人員的心理素質(zhì)，做好了應(yīng)對突發(fā)事件的準備。

（4）執(zhí)行跟班作業(yè)紀律，加強過程管控

項目部至始至終把質(zhì)量工作置于首位，嚴格執(zhí)行“五作業(yè)”制度，堅持“以質(zhì)量保安全，以安全促進度”的思想，在施工過程中，嚴格執(zhí)行“上一道工序未進行驗收合格，不準進行下一道工序的施工”、班組相互檢驗、質(zhì)量員巡視檢查、質(zhì)量安全領(lǐng)導(dǎo)小組日常突擊檢查、每周質(zhì)量大檢查、每月質(zhì)量評比等措施，對存在的問題及時整改到位，確保施工質(zhì)量。

（5）堅持班前安全講話

項目部堅持每天的班前安全講話制度，舉行了一系列的“安全質(zhì)量宣誓”活動，通過活動的開展，員工安全意識有所提高，規(guī)范了施工行為，杜絕了違章現(xiàn)象。

四、****隧道工程進展情況

1、****隧道整體完成情況

截止2013年1月31日，開挖支護累計完成5315m，剩余435m；仰拱及填充累計完成5230m，剩余520m；二次襯砌累計完成5111m，剩余639m;隧道成洞5196m，剩余成洞554m。

2、****隧道投資完成情況

****總價值為58920萬元，截止2013年1月31日，****隧道完成建安產(chǎn)值50730萬元，完成投資86%。

3、****隧道2013年施工計劃

****隧道計劃2013年10月完成主體工程，完成剩余投資8190萬元。

五、項目部下步工作措施

項目部將把此次檢查作為鼓勵和鞭策，在施工過程中，繼續(xù)以質(zhì)量、安全為核心，強化施工現(xiàn)場安全質(zhì)量的過程控制，積極應(yīng)對各種困難和挑戰(zhàn)，有序推進施工進度，確保****隧道按期完工，把****隧道建成精品工程。

****項目部

2013年2月2日

第四篇：鐵路安全質(zhì)量大檢查活動總結(jié)

關(guān)于鐵路質(zhì)量安全大檢查活動的總結(jié)

為了貫徹落實2月12日、13日全路運輸安全及全路建設(shè)電視電話會議精神，加強鐵路建設(shè)質(zhì)量安全管理，保安全、保穩(wěn)定，橋隧公司準朔項目部結(jié)合鐵道部“安全質(zhì)量大檢查”活動，在本項目范圍內(nèi)開展了安全質(zhì)量大檢查活動，對在建工程進行質(zhì)量安全平推檢查，并整改閉合成環(huán)，積極自查自糾，確保施工生產(chǎn)安全可控、質(zhì)量可控。

一、成立質(zhì)量安全大檢查活動領(lǐng)導(dǎo)小組。

1、為了確保此次活動的順利有效的開展，中鐵六局準朔鐵路項目部成立安全質(zhì)量大檢查領(lǐng)導(dǎo)小組：

組長：項目經(jīng)理 盧漢軍

副組長：項目副經(jīng)理 蘭波、付建國；項目安全總監(jiān) 孫茂； 組員：各部門負責(zé)人

安全質(zhì)量大檢查活動領(lǐng)導(dǎo)組辦公室設(shè)在項目安質(zhì)部，負責(zé)對大檢查活動綜合協(xié)調(diào)。

準朔項目部成立領(lǐng)導(dǎo)檢查小組，以項目經(jīng)理帶隊，負責(zé)大檢查期間的質(zhì)量安全隱患排查和問題督導(dǎo)整改工作。

二、質(zhì)量安全大檢查總體情況

從施工現(xiàn)場的的情況看，準朔項目部對安全質(zhì)量管理有足夠的重視，總體安全質(zhì)量情況基本受控，這次大檢查主要針對隧道洞口施工、臨時用電安全、消防設(shè)施的齊全、洞內(nèi)外的文明施工及安全距離進行檢查。準朔項目部以對上述問題進行了重點控制，總體情況受控，但個別方面還存在問題，需要認真整改。

從內(nèi)業(yè)資料看，項目部的安全和質(zhì)量體系已經(jīng)建立，并正常運轉(zhuǎn)，質(zhì)檢資料、技術(shù)方案、安全、技術(shù)交底等基本齊全。但個別的管理辦法、施工技術(shù)方案、安全技術(shù)交底針對性不強，可操作性差的缺點，需要進一步完善。

三、檢查的主要內(nèi)容及存在的問題，整改要求

（一）、對項目部的安全質(zhì)量保證體系的建立及運行是否正常進行了檢查。

檢查中發(fā)現(xiàn)安全質(zhì)量保證體系基本完善，安全質(zhì)量體系運轉(zhuǎn)正常。存在的主要問題進場人員的安全培訓(xùn)不足，須對進場人員的教育，采取多種有效的教育方式，采取現(xiàn)場講解、培訓(xùn)、教育考試等多種方法進行。

（二）檢查領(lǐng)導(dǎo)干部責(zé)任包保和跟班作業(yè)制度執(zhí)行情況。

經(jīng)檢查項目部均制定了責(zé)任包保及風(fēng)險作業(yè)跟班制度，施工時能按制定好的制度嚴格執(zhí)行跟班作業(yè)。

（三）檢查管理制度、技術(shù)標(biāo)準、管理標(biāo)準及作業(yè)執(zhí)行情況及是否落實到現(xiàn)場。

經(jīng)檢查項目的管理制度基本完成，技術(shù)標(biāo)準、管理標(biāo)準明確。進行了現(xiàn)場的安全交底及技術(shù)交底，能夠正確指導(dǎo)施工。檢查中發(fā)現(xiàn)有以下問題：噴錨支護安全交底無針對性。

（四）對施工現(xiàn)場的檢查

1、現(xiàn)場存在的共性問題

（1）、現(xiàn)場原材料的存放

鋼筋沒有按上蓋下墊的要求存放，有銹蝕現(xiàn)象，不能保證質(zhì)量，要求現(xiàn)場整改。

（2）、臨時用電

各施工現(xiàn)場配電箱擺放隨意，照明設(shè)備不符合要求，要求限期整改。

（3）、個別勞務(wù)人員安全意識淺薄，不能正確佩戴和使用勞保用品。

在檢查中發(fā)現(xiàn)，有個別勞務(wù)人員進入施工現(xiàn)場不戴安全帽，已進行再教育，并責(zé)令限期整改。

四、日常檢查中，是否把風(fēng)險評估及相應(yīng)措施、超前地質(zhì)預(yù)報執(zhí)行情況、圍巖變形量測、初期支護是否符合設(shè)計要求、仰拱和二襯與掌子面的安全距離，超挖部位的處理、防水板安設(shè)質(zhì)量、因地質(zhì)原因引起的設(shè)計變更的處理時限、火工品和爆破器材的管理作為檢查重點。

（1）、人身安全方面：重點是落實施工人員上崗培訓(xùn)、特種作業(yè)人員的持證上崗、勞保用品使用、現(xiàn)場作業(yè)防護、高空作業(yè)、多層作業(yè)安全措施、機械設(shè)備操作規(guī)程、用電設(shè)施安全措施、駐地安全等。

（2）標(biāo)準工地方面：重點是場地布置、按規(guī)定設(shè)置各種規(guī)定圖表、安全警示標(biāo)志、污水排放等。

（3）消防安全：重點各工點駐地以及原材料存放場所等施工工地消防安全責(zé)任制和消防措施落實情況。核查火工品存儲、領(lǐng)用和剩余退庫等關(guān)鍵環(huán)節(jié)相關(guān)制度落實。

五、落實整改

1、活動期間，我項目部將對監(jiān)理單位及局指揮部所檢查出來的問題，落實到個人，分別將整改情況上報，確保在項目范圍內(nèi)不再出現(xiàn)相同的安全質(zhì)量問題。

2、我項目部積極開展自查自糾活動，將干部到現(xiàn)場檢查出來的問題進行匯總，落實整改責(zé)任人，分析原因，在根源上將問題整改落實。

3、做好檢查反思專題記錄，每一名中層干部都根據(jù)現(xiàn)場存在的安全質(zhì)量問題進行反思，并寫出了書面的自查材料，問題具體、內(nèi)容真實、反思深刻、整改有力。

四、強化管理。

1、經(jīng)過安全質(zhì)量大檢查活動的開展，將我項目在施工過程中所暴露出的通病進行系統(tǒng)整理，并列進問題庫，在現(xiàn)場進行逐一落實，查原因，求措施，使我部在防水板掛設(shè)、鋼拱架施工、初支防護及鋼筋網(wǎng)搭接等出現(xiàn)的問題得到了有效整治。

我項目部將繼續(xù)加大現(xiàn)場檢查整改力度，以確保隧道施工過程中的安全質(zhì)量得到有效控制。

中鐵六局橋隧分公司準朔項目部

2011年3月23日

第五篇：鐵路安全大檢查總結(jié)

十堰車間安全大檢查總結(jié)

根據(jù)武通安【2013】56

號文件要求，十堰車間認真進行了部署安排，確保安全大檢查工作落到實處，現(xiàn)將十堰車間安全大檢查工作執(zhí)行情況匯報如下:

一、健全組織，加強領(lǐng)導(dǎo)，確保活動有序開展。接到文件后，車間立即成立了以車間主任、書記為組長、副主任為副組長、車間其他干部和工長為成員的活動領(lǐng)導(dǎo)小組。小組成員根據(jù)車間的包保安排，下到每個工區(qū)召開安全專題會，剖析問題，制定對策，要求每個人結(jié)合自身實際撰寫安全反思文章。通過自上而下的宣傳與發(fā)動，車間全體干部職工撰寫反思文章36份，大家的安全意識得到加強。

二、根據(jù)文件要求和活動安排，車間、工區(qū)分別從班組作用、管理基礎(chǔ)、干部作風(fēng)三個方面進行自查。通過自查，車間和工區(qū)共查出問題（）條，其中問題比較嚴重的安全隱患（）條，納入掛牌督辦的問題（）條。針對每一條問題，車間、工區(qū)制定了相應(yīng)的整改措施和落實責(zé)任人，經(jīng)過安全大檢查活動的開展，管內(nèi)自查發(fā)現(xiàn)的問題已經(jīng)克服了（）條，整改率達到了 %，設(shè)備運用質(zhì)量和安全基礎(chǔ)工作得到有效加強。

三、談心活動執(zhí)行情況。安全大檢查活動開展以來，為很好掌握管內(nèi)職工的思想動態(tài)，促進車間、工區(qū)和諧健康發(fā)展，車間干部分別下到管內(nèi)4個班組，和工區(qū)職工談心120余人次，通過和廣大職工的交心、談心活動，車間共發(fā)現(xiàn)涉及安全生產(chǎn)的問題32條，并及時采取措施進行了克服整治。通過談心活動，安全基礎(chǔ)得到夯實，職工隊伍得到穩(wěn)定。

四、掛牌督辦問題推進情況。掛牌督辦制度對于問題的克服具有積極意

義，是解決問題行之有效的一種管理方法。十堰車間利用掛牌督辦制度，向上級業(yè)務(wù)主管部門主要報告了2個大的安全隱患，一是襄渝線直放站設(shè)備運行不穩(wěn)定，故障率高，牽扯車間太多精力；二是車間管內(nèi)橋槽銹蝕嚴重，需要盡快納入整治。針對直放站設(shè)備運行不穩(wěn)定的問題，車間一方面加強了計表質(zhì)量，一方面加強了故障修的檢修能力，三是向上級主管部門申請備品、備件，提高應(yīng)對故障的能力。雖然采取了綜合應(yīng)對措施，但由于設(shè)備選型等問題，襄渝線直放站設(shè)備運用狀況不容樂觀，需要進一步采取措施確保通信暢通。在橋槽整治方面，車間配合通信段的大更新工作，對管內(nèi)很多橋槽進行了更新，對沒有納入更新的橋槽，車間安排工區(qū)對部分銹蝕嚴重的橋槽進行鐵絲捆扎，確保了光電纜線路的安全暢通。

五、安全專項整治推進情況。圍繞通信段1號文件，車間結(jié)合十堰實際及時制定了細化措施和推進計劃。根據(jù)十堰車間設(shè)備運用情況和安全生產(chǎn)現(xiàn)狀，我們制定了6項整治計劃。（1）電源設(shè)備專項整治工作已完成谷城、六里坪、胡家營通信樓發(fā)電機的更新工作，對黃龍、鮑峽、水磨河3個只有一路交流電的622傳輸機房，增設(shè)了小型流動發(fā)電機并試驗正常，確保了622傳輸設(shè)備的運用正常。完成了花果、白浪機械室蓄電池組的更新工作。目前管內(nèi)通信機械室已基本消滅落后蓄電池問題，設(shè)備的運用安全得到進一步保證。（2）在大通道專項整治方面，我們重點是光電纜線路優(yōu)化和橋槽加固整治，我們配合完成了黃家營-浪河應(yīng)急通信通道整治90%的工作量，等待驗收合格后投入使用。利用工務(wù)辦公網(wǎng)施工，我

們完成了花果-黃龍、小花果-鮑峽光纜的敷設(shè)工作，為下一步黃龍、鮑峽機械室的關(guān)閉做好了準備。目前正在進行丁家營-老營的光纜敷設(shè)工作。在橋槽整治方面，我們在去年橋槽更新的基礎(chǔ)上，今年重點對沒有更新的橋槽進行安全隱患排查，對銹蝕嚴重、橋槽支架有脫焊傾向的安全隱患，采取用鐵絲加固的方式來確保光電纜線路的運用安全。相信通過一系列的線路優(yōu)化和更新改造施工，光電纜的運用安全可以得到有效保障。（3）在防洪安全整治方面，車間未雨綢繆早部署，在汛期未來之前就及時完善了車間的各項應(yīng)急預(yù)案，對管內(nèi)的鐵塔、漏纜電桿、通信機房建立了雨前、雨中、雨后和日常巡檢制度并補充了防洪沙袋、漏纜木電桿、雨具等防洪物資。根據(jù)路局防洪指揮部公布的防洪點，車間對涉及我們管內(nèi)的3個一級工務(wù)防洪點和10個二級工務(wù)防洪點制定了“一事一案”的防洪預(yù)案，對51處三級工務(wù)防洪點也制定了相應(yīng)的應(yīng)對措施。針對管內(nèi)K59+800、K97+640、K169+000路局一級防洪點，車間制定了專人負責(zé)，定期試驗以及動態(tài)和靜態(tài)相結(jié)合的抽檢方式，確保防洪點的通信暢通。（4）在勞動安全專項整治方面，我們根據(jù)武通安【2012】71號文件要求和上級階段性工作部署，我們完善細化了《十堰車間勞動安全管理辦法》，根據(jù)上勞動安全執(zhí)行情況和日常檢查過程中發(fā)現(xiàn)的“兩違”突出問題，車間結(jié)合段1號文件和武通安【2013】31號文件要求制定了《十堰車間勞

動安全專項整治方案和推進計劃》并按照整治計劃要求正在逐步推進。勞動安全整治工作同時結(jié)合“勞動安全宣傳教育月”、“全國安全生產(chǎn)月”等活動的開展和、“5.24”、“6.6”“7.27”等事故教訓(xùn)的學(xué)習(xí)，舉一反三，不斷提高大家的勞動安全意識和工作過程中的自我保護意識，確保十堰車間勞動安全工作健康有序的向前發(fā)展。（5）通信設(shè)備防雷和地下達標(biāo)整治工作，我們利用春季設(shè)備大檢查之機，已對管內(nèi)所有設(shè)備、機房的防雷單元和地線進行了測試，對不合格的防雷元器件進行了更換，對地線不達標(biāo)的部位通過采取增設(shè)地線角鋼或變更地線布放位置等方式來改善地線電阻，確保通信設(shè)備的防雷安全。（6）無線設(shè)備專項整治方面，我們對管內(nèi)6處直放站蓄電池存在嚴重隱患的電池組進行了更換。為防止電氣化區(qū)段因感應(yīng)電壓對直放站模塊的損壞，我們對30處直放站漏纜加裝了隔直器，確保了直放站設(shè)備的運用穩(wěn)定。管內(nèi)13處無線鐵塔的整治工作，我們配合維護廠家已于7月份完成對管內(nèi)無線鐵塔的整治工作。

六、主要做法和取得的實效。

1、認真分析并吸取“6.6”事故教訓(xùn)，車間全體干部職工的安全意識、責(zé)任意識得到了增強。

2、對管內(nèi)的10２個直放站與18個通信通信機械室進行了地線電阻與防雷性能排查。對管內(nèi)120個站房進行了消防器材的排查與統(tǒng)計。對管內(nèi)所有漏纜桿、塔、通話柱的運用

情況進行了檢查與整治，對管內(nèi)重要業(yè)務(wù)電路的組網(wǎng)情況和環(huán)路保護情況進行了檢查，確保了安全大檢查期間的鐵路通信暢通。

3、規(guī)范了問題庫管理，對梳理出來的問題，建立車間、班組兩級問題庫，限期整改落實，對車間不能解決的問題及時納入通信段問題庫，對涉及面比較大的問題納入掛牌督辦，尋求上級主管部門的支持與解決。

4、通過安全大檢查活動的有效開展，車間干部作風(fēng)得到了進一步提高，全體干部職工的安全意識得到了進一步增強，極大的地提高了車間安全管理水平，設(shè)備運用質(zhì)量有所提高、應(yīng)急處置能力得到加強，安全生產(chǎn)處于有序狀態(tài)。

七、主要存在的問題

1、職工的安全防范意識還有待加強，主要表現(xiàn)在安全預(yù)想不夠超前，應(yīng)急處置能力還需要進一步加強。比如8月8日鐵總組織的救援演練工作，由于工區(qū)人員應(yīng)變能力不足，不會靈活運用其它通信手段完成應(yīng)急通信任務(wù)，造成救援應(yīng)急通信啟動超時。

2、在勞動安全的管理方面，重視自身的安全防范，疏于對可能發(fā)生的路外傷亡事故的防范，比如在黃家營-浪河的光電纜敷設(shè)施工過程中，施工單位請的勞務(wù)人員有時候為了趕進度，不聽現(xiàn)場防護人員的招呼，防護人員原則性不強 5

對此聽之任之，存在很大的安全隱患。車間干部檢查發(fā)現(xiàn)后及時予以批評糾正，確保了施工安全。

3、班組管理方面工長的素質(zhì)有待加強，職工的整體素質(zhì)需要進一步加強，目前在班組管理方面車間距離上級的標(biāo)準化要求還有很大差距，需要縮小差距。

八、建立健全安全管理長效機制及采取的具體措施。十堰車間以深化維修體制改革為抓手，積極探索符合十堰車間實際的設(shè)備維修模式。十堰車間地處秦巴山區(qū)，地理位置十分復(fù)雜,管內(nèi)長大橋梁、隧道眾多，給維護工作和職工人身安全帶來很大威脅。過去實行每月一次的巡檢制度，由于管內(nèi)各工區(qū)普遍存在人員緊張的問題，在落實3+1制度時經(jīng)常存在執(zhí)行不到位的問題。因地理位置限制，管內(nèi)85%以上的線路是分開的，不能同時進行巡檢工作，職工的勞動強度比較大，因而造成3+1制度難落實，巡檢工作走馬觀花質(zhì)量不高的弊端。為克服這一弊端，我們利用巡檢制度由每月一次改為每季一次的有利時機，通過大量的調(diào)研與實踐以及和職工交流談心，我們制定了“定人員、定計劃、定任務(wù)”的“三定”“天窗點”維修作業(yè)模式。所謂“三定”“天窗點”維修作業(yè)模式，就是利用巡檢周期時間跨度比較長的實際，我們將巡檢任務(wù)平均分為三段，每月執(zhí)行一段，改設(shè)備巡檢為設(shè)備集中整治，以檢帶巡。具體的步驟為：首先由工長根據(jù)當(dāng)月的整治計劃，編制上道作業(yè)計劃表報車間和段安調(diào)科批準。其次，工長根據(jù)工區(qū)人員的實際成立設(shè)備維修整治小組，由工長帶隊任組長，工區(qū)安全員任施工防護員，該區(qū)間的設(shè)備包保人任質(zhì)量監(jiān)督員，再設(shè)1-2名施工員在工長帶領(lǐng)下實施設(shè)備整治任務(wù)，工區(qū)設(shè)一名值班人員和機動人員（根據(jù)工區(qū)實際），工區(qū)值班人員或機動人員作為駐站聯(lián)絡(luò)員，負責(zé)和現(xiàn)場防護聯(lián)系，及時通報“天窗點”變更情況和其它車輛（如軌道車）運行情況，確保線路作業(yè)安全。第三、工長根據(jù)“天窗點”的時間安排，組織工區(qū)人員召開班前預(yù)控會，提前對當(dāng)天的整治內(nèi)容（如直放站環(huán)境整治、通話柱線纜整治、標(biāo)樁扶正除草、橋槽加固整治、鐵塔、漏纜電桿巡檢以及光電纜徑路探測等）和作業(yè)注意事項進行講解，讓大家清楚每個人的作業(yè)內(nèi)容和注意事項。工區(qū)安全員配合工長對施工作業(yè)所需工具、材料、儀器、儀表進行檢查、清點，作業(yè)完畢后及時清理回收，歸類管理存放。第四、做好設(shè)備集中整治和線路車巡相結(jié)合工作，通過每周2次的車巡工作，及時發(fā)現(xiàn)危及光電纜線路安全的施工動向和線路異常，防止顧此失彼的情況發(fā)生。檢修周期的延長，對線路信息情況的掌握十分重要，因此，車間工區(qū)還要進一步加強和工務(wù)、公安、電務(wù)等相關(guān)兄弟單位的聯(lián)系，對兄弟單位提供的線路信息要及時處理，確保信息渠道的持久暢通。

“三定”“天窗點”維修作業(yè)模式，是我們車間堅持“從群眾中來，到群眾中去”的經(jīng)驗總結(jié)。它解決了以往巡檢作業(yè)過程中跑表、漏表和只巡不檢的弊端。周而復(fù)始的開展設(shè)備集中整治，既提高了設(shè)備運用質(zhì)量，又提高了職工上道作

業(yè)的安全保障系數(shù)，因此受到廣大職工的擁護。在今后的工作中，我們將繼續(xù)以改革為動力，緊緊依靠人民群眾的智慧，在改革、創(chuàng)新的道路上不斷探索，不斷努力，為守護好路局西大門站好崗、放好哨。

九、在安全風(fēng)險管理推進方面，十堰車間根據(jù)通信段的階段性部署，結(jié)合十堰車間實際適時的對涉及管內(nèi)安全生產(chǎn)的風(fēng)險源點進行了再梳理、再識別，共梳理出風(fēng)險源106條；根據(jù)不同的工作崗位制定了相應(yīng)的安全風(fēng)險控制措施，分別對車間中層干部管理崗位梳理出了106條風(fēng)險源；對車間一般技術(shù)管理干部崗位梳理出了105條風(fēng)險源；對車間一般安全管理干部崗位梳理出了92條風(fēng)險源；對車間管內(nèi)的外線通信工區(qū)工長、通信工、傳輸室工長、傳輸室通信工、汽車駕駛員等各崗位都進行了梳理、識別并制定了相應(yīng)的控制措施。為確保安全風(fēng)險管理制度的落實，在車間的月末安全分析會上，當(dāng)月車間在安全風(fēng)險管理方面存在哪些問題作為一項重要內(nèi)容進行分析，不斷提高大家的安全風(fēng)險意識。為提高工區(qū)安全風(fēng)險管理意識，車間積極引導(dǎo)工區(qū)認真學(xué)習(xí)車間安全風(fēng)險管理細化措施，要求工長在上報月度總結(jié)時也要將安全風(fēng)險管理制度落實情況作為重要內(nèi)容進行分析上報，車間在生產(chǎn)會上對各工區(qū)上報情況進行點評，對工區(qū)上報的內(nèi)容不規(guī)范、認識不清等問題及時進行糾正，逐步引導(dǎo)大家樹立正確的安全風(fēng)險意識。通過學(xué)習(xí)與宣傳，理論與實踐的密

切結(jié)合，十堰車間的安全風(fēng)險管理工作逐步走向正軌。

十、在安全大檢查開展過程中，車間根據(jù)季節(jié)性重點工作安排，將兩者有機的結(jié)合起來進行，避免另搞一套重復(fù)勞動。在6月份“全國安全生產(chǎn)月”活動中，車間成立勞動安全檢查小組，對管內(nèi)4個工區(qū)進行安全檢查，7月份組織了防洪安全專項整治檢查小組，對管內(nèi)防洪工作進行拉網(wǎng)式排查。8月份車間組織了消防器材專項整治檢查小組，對管內(nèi)滅火器的運用情況，機房用電情況進行了安全檢查。9月份車間成立了秋檢及秋鑒工作小組，確保秋檢工作落到實處。通過下現(xiàn)場檢查，車間安全大檢查期間累計檢查162人次，發(fā)現(xiàn)問題93條，全部納入了整改。

十一、班組幫扶情況。在安全大檢查開展過程中，車間結(jié)合段安全評估工作，對管內(nèi)各工區(qū)的安全情況進行了綜合評定，將谷城工區(qū)列入車間重點幫扶班組。針對谷城工區(qū)班組管理滯后，人心渙散、戰(zhàn)斗力不強的問題，車間黨政正職分別利用交心、談心的機會，聽取工區(qū)人員的心聲，引導(dǎo)工區(qū)人員樹立正確的職業(yè)觀。通過召開專題會，剖析工區(qū)存在的問題，制定相應(yīng)的安全卡控措施，由車間包保干部負責(zé)督導(dǎo)落實。通過指導(dǎo)、督導(dǎo)等一系列幫扶措施，谷城工區(qū)的安全基礎(chǔ)工作逐步得到提高，班組的凝聚力、戰(zhàn)斗力得到提高。

十二、下一步的工作要求與建議

1、車間、班組人員不夠：十堰車間地處山區(qū)，交通不

便，襄渝線上下行線路85%是分開的，維護工作比較大，人員需要補充。車間干部配備較少，工作調(diào)配難度大，目前需要上報的報表、總結(jié)比較多，務(wù)虛就不能務(wù)實，二者很難兼顧，普遍高強度工作。

2、班組管理比較薄弱，尤其是硬件建設(shè)方面，和其它鐵路單位相比存在較大差距，人員素質(zhì)也需要進一步提高。

3、在制度建設(shè)和安全卡控方面還存在一定漏洞，需要進一步完善制度和細化安全卡控措施，確保安全生產(chǎn)。

針對上述問題對策：

1、加強干部包保，下現(xiàn)場進行指導(dǎo)，對關(guān)鍵人、關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵設(shè)備加強包保。

2、車間制定培訓(xùn)計劃，進行有針對性的培訓(xùn)，提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì)。

3、加強對班組管理的指導(dǎo)，提高班組管理水平。

十堰通信車間 二〇一三年九月二十三日