第一篇：長春理工大學.實習報告___趙壘

長春理工大學

成人教育學院畢業實習報告

報告題目機電一體化實習報告

學歷層次大專年 級11級專業名稱機電一體化學生姓名趙壘 指導教師王玉芳成績

教師評語趙壘同學在實習期間，刻苦鉆研，能夠理論聯系實際，虛心請教老師，不怕吃苦，在實習過程中，有創新意識，受到實習老師和同學們的好評。

教師簽名

2012年12月4日

機電一體化技術中銑機電一體化的實踐運用

實習目的機電一體化技術中銑機電一體化的實踐運用

實習目的電工實習是普通高等?？平逃械闹匾獙崿F教學環節。它對學生掌握基本的理論知識，運用基本知識，訓練基本技能，增強實踐能力，對達到高等?？平逃囵B目標的要求有著十分重要的意義和作用。同時，實習在大學中是一個關鍵環節，對一個理工科學生來說，更是尤為重要。而對于我們即將畢業的學生來說，實習的意義更加重大。它是我們從學校走向社會工作崗位的一個紐帶和橋梁，是我們由學生角色向工人角色轉換的訓練和檢驗。在將來的就業中，動手能力，實踐經驗等等都是很重要的。使學生對電氣元件及電工技術有一定的感性和理性認識，對電工技術等方面的專業知識做進一步的理解。同時，通過實習得實際生產知識和安裝技能，掌握繼電器控制線路及其元件的工作原理，電工技術知識及掌握電子線路的基本原理、基本方法。掌握通過電路圖安裝與調試技術。通過具體的電路圖，初步掌握簡單電路元件裝配、初步的焊接技術及對故障的診斷和排除。培養學生理論聯系實際的能力，提高分析問題和解決問題的能力，增強獨立工作能力，培養學生團結合作，共同探討，共同前進。

二、實習內容

1．電工工具的認識和使用

（1）目的要求

a．熟悉實習工具的使用；

b．掌握簡單照明線路的基本接線

（2）線路圖：（略）

（3）步驟：

a．按圖接好導線，并固定在木板上；

b．檢查線路；

c．通入電源，通過開關控制日光燈和燈泡，觀察并記錄現象；

d．切斷電源，拆除導線。

2.兆歐表的使用方法和注意事項：

兆歐表在工作時，自身會產生高電壓，而被測對象又是電氣設備，所以必須

正確使用，否則就會造成人身或者設備事故。因此，使用前要做好以下各種準備：

（1）測量前必須將被測設備電源切斷，并對地短路放電，決不允許設備帶電進行測量，以保證人身和設備的安全；

（2）對可能感應出高電壓的設備，必須消除這種可能性后，才能進行測量；

（3）被測物表面要清潔，減少接觸電阻，確保測量結果的正確性；

（4）測量前要檢查兆歐表是否處于正常工作狀態，主要檢查其“0”和“∞”兩點，即搖動手柄，使電機達到額定轉速，兆歐表在短路時應指在“0”位置，開路時應在“∞”位置；

（5）兆歐表使用時應放在平穩、牢固的地方，且遠離大的外電流導體和外磁場。

做好上述準備工作后就可以進行測量了，在測量時，還要注意兆歐表的正確接線，否則將引起不必要的誤差甚至錯誤。

注意事項：

（1）兆歐表用接線應用絕緣良好的單根線，并盡可能短些；

（2）搖測過程中不得用手觸及被試設備，還要防止外人觸及；

（3）禁止在雷電時或有其他感應民產生可能時搖測絕緣；

（4）在測電容器、電纜等大電容設備時，讀數后一定要先斷開接線后方能停止搖動，否則電容電流將通過表的線圈放電而燒損表計；

（5）搖測，以均勻速度搖動手柄，使轉速盡量接近120r/min，由于被測設備有電容等充電現象，因此要搖測1min后再讀數。如果搖動手柄后指針即甩到零值，則表示絕緣已經損壞，不能再繼續搖，否則將使表內線圈燒壞。

由此可見，要想準確的測量出電氣設備等的絕緣電阻，必須對兆歐表進行正確的使用，否則，將失去了測量的準確性和可靠性。

3．電動機的傳動和點動控制電路

（1）目的要求

a．了解繼電器的工作原理，并掌握其接線方法；

b．了解電動機的傳動和點動控制。

（2）線路圖：（略）

原理：KM1回路為點動控制電路，按下綠色按鈕。KM1線圈通電，松開綠色按鈕，KM1線圈斷電；KM2回路為傳動控制電路，按下黑色按鈕，KM2通電并自鎖，KM2線圈通電，松開黑色按鈕，KM2線圈不會斷電，停止時按紅色按鈕。

（3）步驟：a．按圖接好導線；b．檢查線路，確認無誤后通電；c．按下后再松開綠色按鈕，觀察KM1的現象，按下后再松開黑色按鈕，觀察KM2的現象，最后按下紅色按鈕，記錄實驗現象；d．切斷電源，拆除導線。

4．電動機的順序控制電路（1）目的要求a．了解繼電器的順序控制原理，掌握其接線方法；b．加深對繼電器工作原理的理解。（2）線路圖：（略）原理：需要KM2線圈通電時，必須先按下綠色按鈕，KM1通電并自鎖，串聯在KM2線圈回路的KM1也通電并自鎖，再按下黑色按鈕，KM2通電并自鎖，KM2線圈帶電，保證KM2帶電前必須先讓KM1帶電，停止時按紅色按鈕。（3）步驟：a．按圖接好電路；b．檢查電路，確認無誤后通電；c．先按下綠色按鈕，再按下黑色按鈕，觀察現象；按下紅色按鈕，再直接按黑色按鈕，觀察并記錄現象；d．切斷電源，拆除導線。

5．電動機的正反轉控制電路（1）目的要求a．了解繼電器的正反轉控制控制原理，掌握其接線方法；b．通過操作加深對繼電器工作原理的理解；c．能夠組織復雜的接線。（2）接線圖：（略）原理：需要KM1帶電時，按下綠色按鈕，KM1通電并自鎖，KM1線圈帶 電，串聯在KM2線圈回路的KM1常閉觸點斷開，保證KM1與KM2線圈不同時帶電。需要KM2線圈帶電時，先按紅色按鈕停止，KM1斷開，按下黑色按鈕，KM2通電并自鎖，KM2

線圈帶電，串聯在KM1回路的KM2常閉觸點斷開，保證KM2與KM1也不同時帶電。

（3）步驟：a．按圖連接好導線；b．檢查線路，確認無誤后通電；c．按順序，先按綠色按鈕，再按下黑色按鈕，觀察現象；然后按紅色按鈕，反過來，先按黑色按鈕，再按綠色按鈕，觀察并記錄實驗現象；d．切斷電源，拆除導線，歸還實驗儀器。6.ZC-8型接地電阻測量儀的使用方法和要求（1）接地電阻測試要求：a、交流工作接地，接地電阻不應大于4b、安全工作接地，接地電阻不應大于4c、直流工作接地。接地電阻應按計算機系統具體要求確定；d、防雷保護地的接地電阻不應大于10e、對于屏蔽系統如果采用聯合接地時，接地電阻不應大于1（2）接地電阻測試儀ZC-8型接地電阻測試儀適用于測量各種電力系統、電氣設備和避雷針等接地裝置的電阻值。也可以測量低電阻導體的電阻值和土壤電阻率。（3）

本儀表工作由手搖發電機、電流互感器、滑線電阻及檢流針等組成，全部機構裝在塑料殼內，外有皮殼便于攜帶。附件有輔助探棒導線等，裝于附件袋內。其工作原理采用基準電壓比較式。（4）使用前檢查測試儀是否完整，測試儀包括如下部件：a、ZC-8型接地電阻測試儀一臺b、輔助接地棒二根c、導線5m、20m、40m各一根（5）使用與操作

1、測量接地電阻值時接線方式的規定儀表上的E端鈕接5m導線，P端鈕接線20m線，C端鈕接線40m線，導線的一端分別接被測物接地極E′,電位探棒P′和電流探棒C′,且E′、P′、C′應保持直線,其間距為20m：。1.a測量大于等于1接地電阻時接線圖（略）將儀表上2個E端鈕連接在一起.1.b測量小于1接地電阻時接線圖見圖（略）將儀表上2個E端鈕導線分別連接到被測接地體上,以消除測量時連接導線電阻對測量結果引入的附加誤差.2、操作步驟

2.a儀表端所有接線應正確無誤.2.b儀表連線與接地極E′、電位探棒P′和電流探棒C′應牢固接觸.2.c儀表放置水平后,調整檢流計的機械零位,歸零.2.d將“倍率開關”置于最大倍率,逐漸加快搖柄轉速,達到150r/min.當檢流計指針向某一方向偏轉時,旋動刻度盤,使檢流計指針恢復到“0”點.此時刻度盤上讀數乘上倍率檔即為被測電阻值.2.e、如果刻度盤讀書小于1時,檢流計指針仍未取得平衡,可將倍率開關置于小一檔的倍率,直至調節到完全平衡為止.2.f如果發現儀表檢流計指針有抖動現象,可變化搖柄轉速,以消

除抖動現象.(6)注意事項

1、禁止在有雷電或被測物帶點時進行測量.2、儀表攜帶、使用時須小心輕放,避免劇烈震動.(7)接地電阻測量儀表的要求

1、接地電阻的測量工作有時在野外進心行,因此,測量儀表應堅固可靠機內自帶電源,重量輕、體積小、并對惡劣環境有較強的適應能力.2、大于20dB以上的抗干擾能力,能防止土壤中的雜散電流或電磁感應的干擾.3、儀表應具有大于500kw的輸入阻抗,以便減少輔助極棒探針和土壤間接觸電阻引起的測量誤差.4、儀表內測量信號的頻率應在25Hz～1kHz之間,測量信號頻率太低和太高易產生極化影響,或測試極棒引線間感應作用的增加,較大的測試電流有利于提高儀表的抗干擾性能.5、在耗電量允許的情況下,應盡量提高測試電流,較大的測試電流有利于提高儀表的干擾性能.6、儀表應操作簡單,讀數最好是數字顯示,以減少讀數誤差.7、絕緣電阻表的使用說明：a：將儀器水平位置放置，把被測物接于L及E兩端上，以每分鐘120轉的速度搖動發電機的手柄，即可從標度盤上讀出被測物的絕緣電阻值b：實驗線路絕緣時，L端接線路，E端接地c：實驗兩線間絕緣時，L及E端各接一線d：實驗電纜絕緣時，L端接芯線，E端接外層，G端接里層，可以避免表面漏電所產生的誤差

三、實習結果通過這一個星期的電工技術實習，我得到了很大的收獲，這些都是平時在課堂理論學習中無法學到的，我主要的收獲有以下幾點：．掌握了幾種基本的電工工具的使用，導線與導線的連接方法，導線與接線柱的連接方法，了解了電路安裝中走線、元件布局等基本常識；．了解了一般簡單照明電路的安裝方法，掌握了一般串聯、并聯電路，日光燈，兆歐表、插座的安裝；．了解了電動機傳動和點動控制、順序控制、逆反轉控制的概念和原理，掌握了交流繼電器的原理和接線方法；．本次實***增強了我們的團隊合作精神，培養了我們的動手實踐能力和細心嚴謹的作風。綜上所述，這次實習給我們上了一堂很有意義的社會實踐課，在很大程度上提高了我們的綜合素質，使我們的理論知識能融入實踐當中，讓我對所學專業更有信心。建議：．本次實習中，一些工具數量太少，經常出現幾個小組共

用一件工具的情況，建議以后能增加工具的數量；．建議將儀器存儲柜中有故障的儀器與無故障的分開，以免造成不必要的麻煩。．建議多搞一個實驗室，盡量控制在三人或三人以下組成一個小組。

四、實習總結在為期一個月的實習當中感觸最深的便是實踐聯系理論的重要性，當遇到實際問題時，只要認真思考。對就是思考，運用所學的知識，一步一步的去探索，是完全可以解決遇到的一般問題的。這次的內容包括電路的連接和三相異步電動機電路的安裝。本次實習的目的主要是：使我們對電子元件及電路安裝有一定的感性和理性認識；培養和鍛煉我們的實際動手能力。使我們的理論知識與實踐充分地結合，作到不僅具有專業知識，而且還具有較強的實踐動手能力，能分析問題和解決問題的高素質人才，為以后的順利就業作好準備。本次實習的對我們很重要，是我們機電一體化學生實踐中的重要環節。在以前我們學的都是一些理論知識。這一次的實習正如老師所講，沒有多少東西要我們去想，更多的是要我們去做，好多東西看起來十分簡單，看著電路圖都懂，但沒有親自去操作，就不會懂得理論與實踐是有很大區別的。看一個東西簡單，但在實際操作中就是有許多要注意的地方，有些東西也與你的想象不一樣，我們這次的實驗就是要我們跨過這道實際和理論之間的鴻溝。不過，我堅信自己的是有一定能力的。一個月的時間很短，但是我們學到的比我們在學校一年學的還要多，以前我們光只注意一些理論知識，并沒有專門的練習我們的實際動手能力。這次的實習使我意識到我的操作能力的不足，在理論上也有很多的缺陷。所以，在以后的學習生活中，我需要更努力地讀書和實踐。

以上是我的實習報告。不妥之處，請老師指正

第二篇：長春理工大學機械專業實習報告

實習報告

姓名：_____*** ______學號： __ __ ******** _ ___

學院(系)：__機電工程學院 __專業：機械

班級：___ _____指導教師：___**_，**_____

實習名稱：__ ___生產實習_____實習時間：

實習單位：_****__________

前言

經過近三年的學習，我們迎來了大學專業課程學習中的一個重要實踐環節---生產實習。老師給我們班上的全體同學做了實習動員，老師給我們布置了實習中要用心學習和了解的各項內容，出發前的準備工作，還有一些注意事項。我們要認真刻苦，多觀察多思考，完成老師布置的生產實習任務，我個人也把這次實習看作是對我大學三年來所學知識的一個檢驗，我想實習現場的一些設備和加工方法也許會用到我們從前學到的一些基本理論，我會認真地去理解和思考，按老師提供的一些知識點和要求內容去發現問題和尋找答案，認真學習工人師傅的愛崗敬業精神。通過這次生產實習，使我有機會接觸和了解機械制造行業的一些實際知識，通過實習，也使我對機械裝備和制造過程有了充分的了解和認識。

一、實習目的本次實習是面向生產實際，通過走向社會和生產第一線，了解一般機械零件的加工過程、工藝方法、加工手段；了解各類機機械加工設備的特點和使用，為后續課程的學習打下基礎。

二、實習時間

2010年4月12月至2010年4月30月

三、實習單位、部門及其簡介

實習單位是****，該公司為機械制造行業國家“一五”重點投資規劃的特大型國有骨干企業，實習條件及管理工作規范，教學質量有保障。除了常見的機械加工設備，還擁有加工中心、數控機床、大型立式車床、機械手等先進的制造技術及其裝備，該公司引進國外先進技術的奔馳重型卡車裝配線處于國內一流水平。

四、實習內容

4月12日，周一，校內實習動員。老師給概括的講了實習內容、實習要求以及實習中的安全問題。

4月13日，周二，實習準備。準備帽子，記錄本，食宿用品等。

4月14日—4月15日，出發至到達實習地點。

4月16日，周五，19日，周一，在1車間實習。

周五上午，進行安全教育和保密教育。在安全上，強調帶帽子進廠；進廠后走安全通道；注意工作的吊車和行進中的電車；不在廠區內抽煙；不亂摸亂碰機械設備。在保密上，強調不允許攜帶存儲介質；不允許復制東西；不允許拍照；不該問的不問。如產品的代號、獨有工藝、原理圖都是不允許外傳的。

周五下午，開始進入1車間實習。進廠前師傅強調：進廠后不動工人調整好的手柄。

這兩天的實習，讓我對各式的機床有了進一步的了解。如T68（臥式鏜床）、C53K（立式車床、床頭可旋）、TK5680B（坐標鏜床、二次改進）、Z525（立式鉆床）。

這兩天的實習著重看了一些盤類零件的加工工藝過程。下面介紹下工件（零件名）的加工工藝。

（零件名）采用Q235鋼材，其工藝流程為：

切割→車端面、內孔，鏜孔→車端面，鏜錐孔→劃線→鉆孔→去毛刺→最后檢驗 4月20日—21日，周二，周三，2車間實習。

2車間主要生產坦克的車體、炮塔、座圈。其有8個車間：下料、熱處理車間，炮塔、整體、零部件加工車間，座圈生產車間，車體上零部件加工車間，車體炮塔裝配車間，減震器、齒輪箱車間，噴漆車間，輪式車生產車間。

在2車間實習期間，我明白了不同刀具的加工特點，并且學會了辨別不同刀具。在2車間的實習還重點看了箱體類零件的加工工藝過程。下面介紹工件（零件名）的加工工藝。

（零件名）采用特種鋼制造，其工藝流程為：

下料→劃線→刨臺階面→刨斜面→刨底邊→銑兩側面→鏜孔→去毛刺→檢驗→熱處理→精刨臺階面、斜面、底面→精銑兩側面及劃線銑缺口、鏜孔→去毛刺→檢驗

在這期間我們還重點看了插齒床的偏心輪原理。

4月22日，周四。

上午我們參觀了3車間。從而對汽車有了初步了解。

下午參觀了4車間。

4月23日，周五，在5車間實習。5車間主要進行沖壓、裝配、散熱器、表面處理。其下有5個車間：沖壓車間，表面處理車間，管件裝配、焊接、散熱器車間，大部件裝配、方向盤、空氣濾清器車間，機加車間。

4月26日—27日，周一，周二，回程。

4月28日—29日，整理實習日記并完成實習報告。

4月30日，周五，成績答辯。

五、實習總結

生產實習是教學計劃中一個重要的實踐性教學環節，雖然時間不長，但在實習的過程中，都學到了很多東西。

在實習的過程中，我對于各種加工機床有了更加直觀的了解，通過現場觀看各種零件在機床上的加工過程，我對《機械制造技術基礎》上所講的夾具、定位方法、加工工序、工步等概念有了更加深入的認識；我了解到大多數零件生產工序大致有兩種，一種是最原始的手搖手柄定位加工，精確性不高，要求工人有很強的操作能力；另一種是數控控制，由設備自動控制完成的，操作者只是裝卸輔助，但這個前提是操作者會操作機器。

實習中，我認識到書本理論知識與現實操作的差距，比如，在課堂上時說到自由度、刀具什么的都頭頭是道，可真正到了工廠里一問這個限定了幾個自由度就蒙了，更別說辨認刀具了。但是，這也并不是說書本知識與實際生產完全脫節，在實習參觀過程中，有好多知識都得到了體現。比如，我們在《機械制造技術基礎》中所學的編制零件加工工序卡片，我在好多零件加工旁都看到了類似的卡片，和所學的差不多。另外，各種熱處理方法也同課堂上所說的一致。

在實習中工人師傅也教了我們一些寶貴的經驗。比如，在涉及到斜度計算時，1mm上角度1′，長度差0.0003mm。

這次實習，使我受益匪淺，通過實習，我認識到我們應該將課本與實際實習結合起來，通過兩個課堂提高自己的能力，使自己更好的掌握所學知識。在實習中我對機械設計制造及其自動化全過程有了一個完整的感性認識，學到了生產技術與管理、加工設備及車間布置等方面的知識，驗證、鞏固、深化和擴充了所學的課程的理論知識。而我對生產實習的目的也有了更進一步的理解，我會認真的把實習的知識運用到我今后的學習當中，從中獲取有幫助的知識，更好完成后續課程，并且把知識和學到的理論經驗運用到我今后的工作中，它是我在學習生涯的一筆寶貴的財富！感謝指導老師和工廠師傅和技術人員給我們提供的這次機會，我會在今后加以實用，爭取再創新，在社會的技術領域做出貢獻。

第三篇：長春理工大學簡介

長春理工大學（原長春光學精密機械學院）是一所以光電技術為特色，光、機、電、算、材相結合為優勢，工、理、文、經、管、法協調發展的吉林省省屬重點大學。

學校1958年由中國科學院創辦，著名科學家，中國科學院院士、中國工程院院士王大珩教授為主要創始人、第一任院長，現任名譽校長。學校先后隸屬于中國科學院、國防科委、五機部、機械委、機電部、中國兵器工業總公司；1999年，被劃轉為以吉林省管理為主，并與國防科工委共建；2002年，更名為長春理工大學； 2004年，被確定為吉林省重點大學?，F為吉林盛國家國防科技工業局、長春市共建院校。學校位于吉林省長春市，現擁有4個校區，占地面積76.9萬平方米，建筑面積68.34萬平方米，固定資產總值12億元；擁有中外文圖書271.69萬冊，教學、科研儀器設備總值1.7億元。

學?，F有本專研在校生20911人，其中，博士研究生290人，碩士研究生3462人，本科生16093人，?？粕?72人，留學生94人；教職工1998人，其中專任教師1213人，雙聘院士4人，博士生導師75人，教授（研究員）142人，副教授（副研究員，高級工程師等）509人，有35人享受國務院頒發的政府特殊津貼；建有1個國防科技創新團隊，1個吉林省優秀教學團隊。

學校擁有19個教學機構，設有1個高功率半導體激光國防科技重點實驗室、1個空地激光通信技術國防重點學科實驗室、1個光電測控與光信息傳輸技術教育部直屬重點實驗室、2個吉林省重點實驗室（光電功能材料實驗室和精密與特種加工實驗室）、4個省部級工程研究中心（教育部光電功能材料工程研究中心、吉林省光電測控儀器工程技術研究中心、吉林省激光加工高等學校工程研究中心、吉林省空間光電技術工程研究中心）、2個省部級研究中心（中國兵器試驗場光測儀器檢定站、中國兵器裝備研究院光電中心）、3個省市級科技創新中心（吉林省網絡數據庫應用軟件科技創新中心、長春市數字化制造科技創新中心、長春市激光加工科技創新中心），還設有為教學、科研服務的圖書館、檔案館、校園網絡信息中心、現代教育技術中心等。

學校是國家首批批準的學士、碩士授權單位，第6批博士授權單位。現有3個博士學位授權一級學科（光學工程、機械工程、儀器科學與技術），11個博士學位授權學科；11個碩士學位授權一級學科，45個碩士學位授權學科；有4個博士后科研流動站（光學工程、物理學、機械工程、電子科學與技術），1

個國家重點學科（光學工程），3個國防科工委重點學科（光學工程、物理電子學、光學），12個吉林省重點學科。有9個工程碩士授權領域和10個高校教師在職攻讀碩士學位授權學科，并具有碩士研究生單獨招生考試權和優秀應屆本科畢業生免試攻讀碩士學位推薦權。設有本科專業49個，其中國家級特色專業建設點5個（光信息科學與技術、光電子技術科學、測控技術與儀器、光電信息工程、機械設計制造及其自動化）、吉林省特色專業建設點8個（光信息科學與技術、光電子技術科學、測控技術與儀器、光電信息工程、機械設計制造及其自動化、計算機科學與技術、通信工程、無機非金屬材料工程），國防科工委重點建設專業1個（信息對抗技術），覆蓋工、理、文、經、管、法6大學科門類。

學校堅持以培養創新應用型人才為目標，對理工科學生，實行創新精神較強和工程應用能力較強的培養模式；對文科學生，實行創新精神較強和社會應用能力較強的培養模式，人才培養質量穩步提高。設有國家人才培養模式創新實驗區——王大珩科技學院、電工電子國家級實驗教學示范中心、吉林省重點建設機械工程實驗教學中心及吉林省電子技術、機械工程大學生創新實踐基地，還設有國家級（聯合）和吉林省大學生文化素質教育基地。學校先后獲35項吉林省優秀教學成果獎，建有國家級精品課3門，吉林省精品課12門，吉林省優秀課程38門。近五年在全國大學生單科競賽中獲國家級獎勵200余項，本科生考取研究生比例逐年遞增，部分專業考研率達到40%。2005年在教育部本科教學工作水平評估中獲得優秀。學校面向全國31個省市區招生，其中已有26個省市區將學校納入第一批次招生，生源質量穩步提高。建校以來為國家培養了5萬多名高素質人才，畢業生受到用人單位的普遍歡迎，近年來本科生和研究生一次就業率一直名列吉林省省屬高校前茅，2000年被教育部授予“全國普通高等學校畢業生就業工作先進單位”。

以光電技術為主，光機電一體化是學校科研工作的鮮明特色和優勢。學校在激光技術、光電儀器、檢測技術、先進制造技術、光電醫療儀器、先進材料技術、現代光學、CAD及應用電子技術等方面科研實力雄厚，在法學、漢語言文學等人文社會科學研究領域屢獲佳績。近年來，學校先后承擔國家、部委和省級科研項目近九百項，其中包括“863”、“973”、“國家自然科學基金”等一批高水平項目，180多項科研成果獲國家、省部級獎勵，2007年科研經費達到 9850萬元。

學校產業工作發展迅速，長春理工大學科技園不斷壯大，2007年正式掛牌并被批準為省級科技園，推動了以其為龍頭的吉林省大學科技園建設?？萍汲晒D化成效顯著，研制開發的激光治療儀導光臂、YAG

激光美容機、二維及三維醫用內窺鏡、機械密封技術及設備、光電檢測系列產品、半導體激光器等高科技產品，均處于國內領先水平，獲得了較好的經濟效益。

學校的國際交流與合作日益擴大。先后派出300多名教師前往美國、英國、日本、德國、俄羅斯等20多個國家攻讀學位、進修學習或參加國際學術會議?？沙袚袊剬W金來華留學生培養項目，并設有吉林省對外漢語教學培訓中心，目前有14個國家的留學生在我校進行學歷學習或語言進修。學校同俄羅斯圣彼得堡技術大學、伏爾加格勒國立科技大學、布里亞特國立大學、韓國東新大學、日本東海大學、美國史蒂文斯工程學院、挪威布德大學等20多個國家的90多所大學或科研院所建立了友好合作關系，在俄羅斯建有1所孔子學院。

學校的發展目標是：建成一所以工為主、理工結合、文理交融、軍民兼顧，光電技術特色鮮明，重點學科優勢突出，工、理、文、經、管、法協調發展的多科性、開放式、高水平教學研究型大學，實現“省內領先、國內先進、國際知名”的奮斗目標。

第四篇：長春實習報告

長春一汽實習報告

一、實習目的此次實習目的地是有“共和國之子”、“共和國車輪”之稱的中國第一汽車集團公司。實習目的之一在于讓我們了解和掌握基本生產知識，鞏固已學過的專業知識并將知識與生產實際結合，培養我們理論聯系實際，在生產實際中觀察問題、分析問題以及解決問題的能力和方法。另外我覺得最重要的是能讓我們學生走出課堂，走進社會，開闊視野，了解大型企業的先進管理運轉模式。

二、實習行程安排

2010-3-2：上午9點抵達長春；下午及晚上安排3場講座：一汽介紹、參觀注意事項及安全教育、變速器工作原理。

2010-3-3：上下午分別參觀發動機、變速箱生產車間。

2010-3-4：上午參觀車橋車間，裝配車間；下午參觀長春一汽研發中心。2010-3-5：上午參觀一汽解放流水線整裝車間；下午參觀碰撞測試中心。2010-3-6：參觀偽滿皇宮。

2010-3-7：參觀吉林豐滿水電站。

三、中國第一汽車集團公司概況

1、一汽簡介：

中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創了中國汽車工業新的歷史。經過五十多年的發展，一汽已經成為國內最大的汽車企業集團之一。

一汽現有職能部門17個，全資子公司19個、控股子公司14個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術股份有限公司。主營業務板塊按領域劃分為：研發、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經濟等六大體系?，F有員工13.2萬人，資產總額1340億元。

2、一汽三次創業：

一汽集團半個多世紀的時間里經歷了三次艱苦創業，實現了年產百萬輛汽車的目標。

從1953年建廠到1978年末，是一汽創建和成長發展時期。在這個階段，第一輛國產解放牌卡車、第一輛國產東風牌轎車、第一輛國產紅旗牌高級轎車相繼下線，結束了我國不能生產汽車的歷史，汽車生產能力也從建廠初期的3萬輛提高到6萬輛。

從1979年起到1988年末，一汽進入了解放汽車的換型改造時期，這一時期又被稱為二次創業時期。在這期間，一汽人完成了解放第二代產品CA141汽車的設計、試制、定型，一汽再次煥發出青春活力，闖出了一條老企業自主換型改造的路子。

從1988年到2001年末，一汽進入了結構調整期，也就是第三次創業時期。這次創業的標志就是發展轎車和輕型車。在這一時期，一汽轎車、一汽大眾兩個現代化轎車基地相繼建成，產品結構也取得了重大突破，中、重、輕、轎并舉的局面已經形成。產品出口到70多個國家和地區，初步實現了從單一國內市場向國內、國外兩個市場轉變。一汽產銷量有了質的飛躍。到2004年底，一汽在國內汽車企業中率先實現了年產銷汽車百萬輛。

四、實習收獲及體會

盡管自己所學專業是自動化，但在實習過程中，給我留下最深刻印象的不是先進的自動化制造設備，不是高效率的流水線，而是先進的企業文化以及先進的運行管理模式。我深深的體會到：企業的長治久安，關鍵是靠一套就有自我優化功能的運行系統的保證。這種機制，由軟件和硬件共同組成，其中的硬件就是設備、組織、流程，軟件就是管理理念、企業文化以及由此形成的信念、價值觀。相對于硬件而言，軟件系統的建立要困難的多，但是它對企業的發展和員工的凝聚力有著更為深遠的意義。

1、一汽先進的企業文化

一汽集團具有先進的企業文化。他們的企業價值觀是第一汽車、第一伙伴。以及在實踐中總結出來的企業精神：學習、創新、抗爭、自強。學習是一汽發展的源泉。不斷培育員工的學習能力。學得快、會應用，和新技術保持同步。創新是一汽發展的精髓。容忍創新失敗，全力支持創新的人們實現夢想?？範幨且黄l展的骨氣。承載現實壓力，不抱怨、不氣餒，頂著困難干。自強是一汽發展的根本。強化對資源的掌握能力，耐住寂寞、戰勝自我、超越自我。最值得稱頌的是他們的產業夢想：讓中國每個家庭都擁有自己的汽車。這體現出一汽人的民族精神和社會責任感。目標的實現源于夢想。第一汽車始終懷著這樣一個夢想：通過我們的不懈努力，并與合作伙伴及國內的汽車企業攜起手來，共同推動中國汽車產業的發展，使汽車能夠以更快的速度走進中國的每一個家庭，成為陪伴人們享受美好生活的朋友。

面向未來，一汽提出了堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的“自主一汽、實力一汽、和諧一汽”的奮斗目標。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗爭圖強，昂揚向上，為推動汽車工業又好又快發展，為實現人·車·社會和諧發展做出新的更大的貢獻。

2、豐田生產方式（TPS）

豐田生產方式最早萌芽于1947年。當時，創始人大野耐一聽到美軍總司令部說美國人的生產效率是日本的8倍，觀察一下美國的車間，他發現公司車床上干活的工人總是抄著手等在那兒，就開始讓這個工人再干一臺機床。從使人和機器適當地配合生產開始，豐田公司逐步創造出了1974年公布于眾的TPS.TPS是一種以通過消除所有環節上的浪費來縮短產品從生產到客戶手中時間從而提升企業競爭力的生產方式。

一般認為，TPS有兩大支柱。其一為Just In Time（JIT）準時生產。它不采取預測性或計劃性的生產，僅在接到客戶的訂單之后才開始依照訂單產品樣式、數量及在適當的交貨時間之前組織原料進行生產，以降低庫存資金積壓及呆滯品庫存增加的風險。

另一支柱為“人字邊的自動化（Jidoka）”。與傳統追求“高速度、大產量、多用機”的自動化截然不同，它是以最低的成本制造出“適速化、專用化、小型化”的自動機器，以使不僅大批量而且小批量的產品都能夠快速合格地被制造出來。

圍繞著這兩大支柱的是TPS已經總結出的一系列獨特的改善技法，比如“看板化生產”、“標準作業”和“平準化生產”等等。其實這些技法還嫌粗放，TPS要求工人在更細的細節上實現這種技法，由此提出了“改善（Kaizen）和連續改善”的基礎理念，以把看得見的浪費最大程度地消滅，同時把看不見的浪費也最大程度地消滅。

3、一汽三次求學豐田生產方式

1978年剛剛改革開放，一汽廠長劉守華就已經帶隊去日本豐田公司學習TPS,回廠后組織二級干部學習，然后又請TPS的創始人大野耐一來廠講課，并在生產線上搞試點，建TPS樣板線。一時全廠掀起了學習TPS的熱潮。

1990年代，一汽變速箱廠引進日野LF06S型6檔同步變速箱，同時也再次引進TPS，結果在沒有增加多少設備、人員和資金的情況下，生產能力由8萬輛提高到12萬輛。當時的廠長耿昭杰提出“把推行精益生產方式作為一汽繼換型改造、產品結構調整之后的第三件大事來抓”。

2002年，一汽成立了竺延風總經理掛帥的豐田生產方式領導小組。要想生

產豐田汽車必須改善紅旗轎車的生產管理。當年9月，一汽轎車公司由副總經理劉樹華帶領20多個車間領導和生產骨干花一個多月的時間去日本繼續學習TPS。學習獲得了相應的成效，一汽轎車最終利用現有資源高效率地生產出了高質量的馬自達6型轎車，它也由此成為一汽學習TPS的典型。

一汽目前存在四大類型的生產方式，一汽大眾（APS）、一汽豐田(TPS)、一汽轎車(本土化的TPS)及一汽解放（JPS）。可以說，TPS是一汽生產的精髓。

4、小結

新的世紀，給中國一汽帶來了新的希望，也帶來了新的挑戰。中國一汽在國家“振興東北老工業基地”的有利契機下，在更加開放的環境中，學習、借鑒國外先進的技術與管理，積極參與國際競爭與合作，力爭在“十五”末期，實現年銷售汽車70.5萬輛，銷售收入達到850億元人民幣，出口創匯2億美元的目標。一汽正步入新的輝煌。

在市場經濟的條件下，行業競爭加劇，個性化需求強烈，買方市場代替買方市場，“國企通病”急需治療。集團內部管理模式呈現多元化，生產管理從簡單調度轉向供應鏈管理，管理職能從生產組織轉變為對質量、成本、素質、安全的綜合管理。深化國有企業改革勢在必行，一汽是一個很好的典范。

五、實習收獲及總結

在老師們的帶領下，我們順利完成了為期七天的實習。一系列精彩的講座，技術人員精心準備的講解，在生產現場的參觀學習讓我看到了很多也學到了很多，使我第一次親身感受到所學知識與生產實際的聯系，感慨大型企業高質量高效率的管理運行模式。

如果說，工業革命極大地推動了18、19世紀經濟的發展，可以這樣說，先進的管理思想正推動著21世紀的世界經濟邁向一個新臺階——人類正在迎接著管理時代的到來。

通過這次實習活動，我全方位、多角度地學習和實踐書本上的知識，達到了理論和實踐的統一，為我們今后在自己的工作崗位上應用企業管理的各種知識和今后更好的發展奠定了良好的基礎。

在這里，我們應該感謝信電學院老師和一汽集團為我們安排的這次實習。實習結束了，帶走的是時間，留下的卻是豐富的閱歷以及美好的回憶。

第五篇：長春實習報告

長春實習報告

汽運092班梁光柱26號

2010年11月份是廣東輕工職業技術學院汽車系以及其他幾個系的學生到長春實習的日子。為期八個月的實習，讓我們走出學校，進入工廠，學習生產，鍛煉動手能力。大學生社會實踐是引導我們學生走出校門，走出社會，接觸社會，了解社會，投身社會的良好形象；是促使大學生投身改革開放，向工農群眾學習，培養鍛煉才干的好渠道；是提升思想，修身養性，樹立服務社會的思想的有效途徑。通過參加社會實踐活動，有助于我們在校大學生更新觀念，吸收新的思想與知識。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行！”我們大學生在學校學習，得到的也只是理論性的知識，想要真正學到一門技能，還必須要在實踐之中慢慢體會，并且把自己所學到的理論知識運用到實踐之中，才能把這個技能靈活的運用于生產之中。古代有一個家喻戶曉的故事叫“紙上談兵”，趙括將軍飽讀兵書，最終也免不了全局覆滅，身死沙場的命運。而鄧小平在糾正“文革”時的錯誤，實行改革開放政策的時候，是用“實踐是檢驗真理的唯一標準”來作為政策實施的旗幟。由此可見，實踐對于人，對于事是非常重要的一環。對于很多事情，我們都應該親自去嘗試一下，體會其中的真正涵義，得出屬于自己的真正體會和感受才是一個人成功的關鍵。

經過30多個小時的火車跋涉，我們終于來到了一汽大眾安排給我們的宿舍。這里宿舍的環境很好，而且都有暖氣，讓我們有了一個很好的休息環境。經過一天的休息，我們走進工廠，接受公司的培訓。三天的培訓時間，讓我們更加了解一汽大眾，以及我們實習期間所要注意的事項。

一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽-大眾）于1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車工業基地。經過多年的不斷發展，一汽-大眾在長春和成都共有二大生產基地，包括轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠（成都分公司）和發動機傳動器廠。

企業精神

一汽-大眾奉行“競爭、和諧、創新、發展”的精神

企業理念

一汽-大眾實踐“追求卓越品質，真誠面向用戶”的理念

企業宗旨

企業宗旨：打造中國最優秀的汽車合資企業

一汽大眾的車型

捷達速騰高爾夫邁騰CC奧迪（A4A6Q5）

培訓期間，公司最注重的就是安全培訓了。安全教育是廠內規定的、在上崗工作之前必須完成的任務，因為在工廠工作，如果沒有在每一位員工心理樹立一個安全意識，沒有對身邊安全隱患和應對措施有足夠的認識，就會造成生產事故不斷，直接導致生產質量和效率的下降，這樣的情況是任何一家企業都不希望發生在自己身上的。后果不光是企業效益不佳，甚至會使企業形象受損，可見，安全教育是如此的重要。因為這里是生產車間，不但有很多存在的安全隱患，還有很多隱藏的安全隱患，稍不留神就會受到傷害。而且這里的機械化程度比較高，機器是看不到人的，所以，在生產過程中，個人必須得注意好保護自己，免受外來的傷害。

首先是從穿戴勞保用品開始，領取了勞保用品，在車間內必須嚴格按要求穿戴，這在我走上崗位的那一刻起便深深體會到了。擺放著的零件，尤其是在我們焊裝車間，零件全是金屬的大體積半成品，重量重，而是鋒利的毛刺，之前在材料上雖然都有所提及，但是當身處在真實的環境中來，我才真正地提起了警惕。在工作中，勞保用品避免了我們受很多傷害，但是還需要嚴格按規定、按標準來開展工作，取工件必須拿穩，裝夾一定要細心，水電氣開關和一切器械的狀態必須得確認為一切正常才能開始工作，作業手法和順序須嚴格按照標準書來執行，所有物品必須按指定位置擺放。

培訓完畢，我被分配到二廠焊裝車間新寶來后底板甲班。學打焊槍的過程是最有趣的，也是最講技巧的。焊槍雖然有吊環吊著可以抵消自身的重力，但是慣

性大，移動速度慢，我在使用的時候一開始不會用力，反而被它扯得我重心都不穩；還有就是焊的過程，要打準位置不容易，要打在規定的范圍內，才算合格，并且要保持垂直度.我師父是一位臨時工來的，很能干，別看那一百多斤重的焊槍那么嚇人，在他手上隨便這么一轉就把焊點整整齊齊的焊接出來，快、準、巧，讓站在一旁的我看得目瞠口呆。師父讓我看一會，就叫我試著學一下，看會不會干。我上前把住焊槍，用力的往下拽，費了不少勁都沒把焊槍拉到工件上去。我在一個焊點上總是打得不好，所以我就去請教師傅。經過分析，是因為我手勢不正確，沒有垂直工件表面打下去，才會出現了毛刺，再經過指導，接下來的工件我都沒有打出毛刺了。許多事情必須要你去親身體會去處理才能真正地做到融會貫通，不管是工人還是管理者，都有著重要的意義。

重復而又繁重的工作難免會讓人產生枯燥的心理，我在工作當中找到一種方法來克服自己的這種心理——自我暗示。在自己心里形成一種意識：我是在為自己做事情，把工作當成是自己生活的一部分，我所造的汽車會在馬路上馳騁，用戶會享受到喜悅，這是我的驕傲。這樣一來，一方面抵消了部分厭煩心理，同時還能提高自己的品質意識，因為這是我的工作我的責任，我當然要做到最好，要為顧客提供高于期待的產品?？磥砥焚|意識不單對顧客是如此地重要，而且對我們自己也是一樣重要。

說到品質，一汽大眾給我的印象是嚴格把關、不接受、不放過、不流出不合格產品。不能接受上一個工序所制造出來的不良品，自己也不能制造出不良品，萬一出現了不良品，也千萬不能讓其流入下一道工序。一汽大眾的產品良好的口

碑就是靠這樣長時間在百萬用戶里形成的。在我們焊裝車間，口號就是“焊裝強度就是焊裝科的生命”。的確，對我們來說，裝好品質關鍵就是先把好強度關。在班組里班長經常給我們上培訓課程，學習了關于焊接的知識，焊接的原理是什么，焊接會出現的缺陷有哪些，如何提高焊接質量等等。這些能夠不斷拓展員工的知識，讓員工更加了解自己的工作。其次，每天在上班和下班前的短會也會不斷地強調品質的問題。在工作當中的定期強度檢查是非常重要的，在我們的工作過程中每過一段時間就要進行一次半破壞性的強度檢查，一定是嚴格執行并且填寫好強度檢查表，不然任何不良品流入下一道工序。更重要的是每一名員工都要有負責任的態度，在一邊工作的同時就要仔細留意檢查，絕對不能掉以輕心，爆焊的后果危害性很大，更加不用說漏焊了，那是絕對百分之一百不允許放過的。在我和其他員工的交流當中，也能感覺到他們的品質意識都很強，還會跟我談關于強度對于產品質量所產生的關系。

在每天作業完后，下班之前后都會有個短會，班長進行當天的工作總結。其中出現的問題會被強調，因為大部分員工都是學生，熟練程度還有待提高，二來工作繁重單調難免降低了注意力，導致品質意識同時下降。所以不斷強調品質管理是非常有必要的。

八個月的實習已經結束，現在我了解到了車間實習到底意義在哪和有多重要了，它讓我感受到了生產的現場，學會了很多只能在現場才學到的東西，在這次實習中不但學習到了很多知識，并且帶給了我很多問題去思考，去引導我下一步的學習，從前覺得看起來沒感覺的知識，現在重新去翻書會很有意思。而且經過

這段時間后，我給了自己一些新目標，充分認識到還有哪些地方不足，明確了改進的方向和方法。在這寶貴的八個月里，既認識了許多新朋友，學習了很多新知識，我覺得更重要的是在個人的感知和意識上有了改變，在還剩下的一年大學時光里，給了我一個新的學習方向。感謝這次實習，讓我獲益匪淺，相信通過不斷地提高自己，一年后我可以找到一份能夠勝任的工作。