第一篇：東航調研記錄

東航調研記錄

首先，石云龍老師介紹了各位參與調研的成員（老師，學生）

人力資源部部長 林毅（南航畢業生）基本情況的匯報：民航大致情況；人才情況；公司介紹

一、民航業概況

1、民航業是國民經濟的基礎產業，是交通運輸體系的重要組成部分，包括航空公司，油料公司，事業機構（空管局）等

2、民航與國民經濟關系密切，民航業的發展速度甚至比GDP更快

3、成就：自改革開放以來增速達 17.6%，中國民航現位列世界民航運輸系統第二位，中國是民航大國（但是不能說是民航強國）。接下來展示了各項數據來顯示中國民航市場的發展勢頭良好，中國市場處于成長期，發展潛力大，未來規劃：成為民航強國的三大戰略——持續安全戰略，大眾化戰略，全球化戰略

4、困難：民航業是微利行業（公共性質的行業）；面臨石油成本的問題，石油成本的比重從13%增長到34%

5、挑戰：國際航線競爭力不強 拓展國際市場的過程中，在對外交流和銷售方面對于外語人才的需求大；在國際競爭方面，長遠來看外語人才是尤為重要的（市場部首批人才都是外語專業調過去的）

高鐵沖擊大；樞紐網絡沒有建立，空域緊張；通用航空發展滯后

二、人才需求

1、專業人才：飛行員，機務維修，管制員等需求量大，民航業的快速發展對于人才的需求量上升

2、主要問題：量不足，結構性矛盾，人力資源發展管理（借助高校，培訓項目等來解決）

3、五大人才工程：專業人才，青年骨干，藍天學子等

4、平臺：實習實踐，國際交流等

三、江蘇東航簡介：

介紹了性質（中央企業），規模，資產，機隊，業績等基本情況航線布局（通過結構圖來形象的說明）

人員構成：共3000多人，平均年齡34歲，是一個比較年輕的公司

學歷結構 ：研究生占4.5%，本科生占34.5%，其中南航畢業生共有300多人，占總人數接近10%

主要部門： 飛行部，飛機維修部（南航占比例最高），市場營銷部，運行控制中心，客艙服務部，客運服務部，貨運服務部

輔助單位：食品公司，旅行社，培訓中心（機務為主）

發展前景：與江蘇省政府合作，增資擴股，提高抗風險能力，開辟新航線發展思路：向商業模式轉型，航空服務集成商轉變（綜合性服務）服務產品：由服務營銷向體驗營銷轉變

天合聯盟：兩艙，貴賓會員（拓展市場）

樞紐建設：四進四出航班波（與國外競爭）

隨后，劉書記講話：

感謝林部長的介紹使我們全面的了解了民航業的基本情況，同時感謝畢業生的到來，使我們借著調研的機會尋訪校友，同時與用人單位溝通交流，了解畢業生的基本情況和工作感受，同時希望畢業生能夠對在校學生提出發展的建議

隨后，何院長來對學校和學院的情況進行大致的介紹：

首先對林部長的講話進行感謝，其條理全面的介紹就像給大家上了一堂生動的課，這是一次實實在在的活動

學校在近10年發展較大，自進入211重點院校以來，重點抓科研，科研項目多，資金充足，南航在全國高校排名第36位，總體發展很快

學院方面：風趣幽默的同在場畢業生聊起了學院的發展，一路走來的變化。外國語學院成立于2005年，其中2004年擁有了碩士點。在不斷發展過程中堅持精品，精英教育，立足于專業內涵。同時提及了外國語學院的新家，希望畢業生有機會回家看看。

困難：師資力量底子不是很厚，辦學有一定困難

英語專業人才市場需求量下降，原因有二：專業本身招生量大；市場需求下降，英語技能（四六級）的普及和提高，英語專業進入民航的大約有15%—20%

何院長同時表達了對于學生的期望，希望學生能夠更多的結合自身的發展努力，做好自己的規劃。最后再次感謝林部長的講話，希望能夠加強合作和發展

石云龍老師提出了“ 學生畢業到底能干什么，學生需要怎么培養的問題”希望聽到林部長的解答

林部長提出了設想，從三個方面來說

1、學生：總體來說南航畢業生相對于其他學校畢業生有著踏實，低調，勤懇的特點，而學生不在于學的是什么專業，而在于工作后能否保持長期的學習。南航應該加強學生對于學習態度和方法的培養

2、用人單位：希望更多的是符合性的人才，學生們應多涉獵各方面的知識，豐富自己的知識儲備，在業余時間考取證書，增加機會

3、雙方合作：飛行員培訓（主要是英語的培訓，在將來陸空對話將逐漸以英語對話的方式在全國普及，英語對于飛行員來說尤為重要，飛行員必須考取ICAO，所以在英語培訓上有著很好的合作前景）；干部培訓（主要是干部到高校內部進行一段時間的進修）

接下來 校友交流：畢業生的匯報

96級畢業生 董靜，于2000年畢業，民航英語專業，現在東航飛行部工作，擔任ICAO考試的考試員。畢業后一直銘記校訓和老師的教誨，自我要求嚴格

經歷：大連分公司飛行翻譯，后考取南師大研究生并擔任講師，飛行部 民航體會：

1、民航管理體系嚴謹，按手冊辦事

2、資質持續性（以飛行員為例，一年兩次復訓，ICAO英語考試，不斷保持自身的資質）

3、嚴謹，團隊合作的重要性

經驗：在校學生應按老師要求將專業學好，涉獵自己感興趣的知識；多參加社會活動，提高綜合能力，加強團隊合作意識；提高自主學習能力

隨后聽取了飛行品質監控工作介紹

主題：預防為主，規范飛行，提高安全運行水平

介紹人 QAR科長

飛行品質監控/譯碼：QAR/DAR

FDR/CVR/黑匣子

（在講解過程中對于老師的問題進行了詳細的解答）

公司QAR基本情況

AirFASE簡介：航班分析和安全評估系統。用來客觀的評價機隊的運行水平，加強提高日常的運行標準；可以用圖形與列表進行評估和分析

飛行品質監控流程

結合具體航班為例講解

最后大家合影留念

第二篇：調研記錄

調研時間2013、2、6

調研對象

鑫源汽修廠

調研記錄

1、貴單位主要從事什么業務？

汽車維修保養、汽車配件銷售、汽車美容裝潢

2、貴單位從事目前工作崗位主要有哪些技術人員？

有初級工、大部分沒有證書

3、貴單位急需哪方面的汽車專業人才？

汽車維修人才、汽車美容裝潢人才

4、貴單位對汽車人才的需求更看重哪些方面？

思想素養、動手能力

5、貴單位在招聘汽車專業畢業生時需要哪些技能證書？

汽車維修工證書、汽車駕駛證C證

6、您認為目前中職汽車運用與維修畢業生在工作中存在哪些不足？

基礎理論知識不扎實、動手操作能力差、個人綜合素質不強、自我學習能力差

7、貴單位希望中職學習加強學生哪些素質方面教育培養？

專業知識水平、職業道德培養、實操技能水平、團隊合作精神、身體心理素質、表達交際能力

8、貴單位是否愿意與我校建立校企合作實習、訂單式培養關系

可以認真考慮

9、貴單位如果不愿意接受我校學生到貴單位實習，最可能的原因是什么？

干擾正常的生產經營，同時學生不太好管理

第三篇：調研記錄

調研記錄

事件：11年8月22日于吉林省金融辦進行調研，了解全省的信用體系建設相關情況。

調研記錄：

Q1：目前信用體系建設進展如何？

A：國家提出這么多年，但自己本身沒有完善的組織體制、法律法規及政策，2007年召開的全國金融工作會議進一步提出，以信貸征信體系建設為重點，全面推進社會信用體系建設，但側重征信體系建設。其次各個省相關管理機構不同，各行其事。目前社會信用體系建設處于探索階段，主要是平臺建設這塊，人民銀行不將自己的信用系統與他人共享，而地方部門如工商、稅務、海關、環保等也在自己做自己的（政府部門基于安全和部門利益等方面的考慮，對自己所擁有的信用信息采取保護）。假設能建立起共享平臺，也不會包括銀行業。

現在國務院有個提法：中國人民銀行是國務院征信業監督管理部門，負責對征信機構及其業務活動實施監督管理。然而由人民銀行管理當地信用共享平臺并不切合實際。

Q2：吉林省社會信用體系建設推進情況如何？

A：我省從2000年開始抓這件事情，2003年由經貿委移交商務廳負責，目前我省成立了金融辦（省政府直屬部門），至此金融辦主抓全省的信用體系建設。08年9月由吉林省發起，吉、遼、黑、內蒙古三省一區信用主管部門共同簽署了《東北區域信用體系建設聯席會合作方案》。吉林省雖然宣傳活動開展有序，但硬件方面建立數據庫、金融信息服務平臺沒做，領導組織方面領導小組已經撤銷。吉林省的信用體系建設推進最慢。

Q3：我省信用體系建設推進慢的原因是什么呢？

A：服務平臺沒建起來，這是關鍵，俗話說牽一發而動全身，基礎的東西沒有，信用體系建設就沒辦法向前發展。浙江省的銀行和政府平臺雖也不聯網，但政府會向銀行提供非金融的信用信息；遼寧省也出臺了相關政策來推進社會信用體系建設。為此我省現在正準備建立一個“信用信息交換平臺”，已經把這個項目報上去了。

Q4：是通過發改委嗎？

A：不一定，現在由政府決定。

Q5：這套社會信用體系包括個人信用體系嗎？

A：不，企業信息和個人信息的使用有很大的不同，個人信息具體怎么用還正在研究，故個人信用體系的建設屬于“明年計劃”，還未有成熟的想法，個人信用體系將來面向誰來用還是個問題。而企業信用體系建設正在推進，專家評審已經通過了。

Q6:從金融辦角度來講推進這件事情面臨的困難是什么？

A：資金沒有落實，發改委不提供項目資金，我們希望政府靠財政解決這個問題，除了由政府出資自己建也可以尋找有資質的公司、機構來建；其次協調各部門也有困難，我們正在研究成立管理平臺，再由一個專門的機構進行管理，各個部門都希望有這樣一個平臺，但是難就難在各部門給什么信息、不給什么信息的確定上，在協調各部門提供信息的方面存在困難；最后在政府各部門共享信息上也有障礙，將來的實際操作估計需要部門談判、協商。

Q7：咱們省有信用服務機構嗎？

A：本省有的，如吉林省信用評價認證中心，問題是怎么把建立信息庫和交換平臺結合起來。

Q8：我省信促會具體是什么樣的一個機構？

A：吉林省社會信用體系建設促進會（簡稱吉林信促會）創立于2004年8月28日，是金融辦的下屬單位，是我省主導成立的全國第一家推進信用體系建設的協會。對全省社會信用體系建設進行業務指導、管理、監督、檢查等工作，同時，開展社會信用與信用行業的調研工作、培養信用專業人才，并開發信用相關項目、開展信用等級評定等工作。

Q9：社會信用體系做的比較好的有哪些省份？

A：浙江、遼寧、黑龍江、內蒙古都做的比吉林省要好，吉林省屬于起步早但發展慢的，其中，黑龍江省和浙江省都出臺了企業信用互查，但吉林省就沒有。遠處說沿海地區如上海、福建還有南方的江蘇、安徽、湖南、內陸的河南做的都可以，但大多是省內某個地區的信用體系做的不錯，例如河南鄭州做的就比較好，信用體系建設的主管部門是統計局，由它將政府機關各個部門的信息統計起來。Q10：浙江省做的好是否和它的經濟發達程度有關？

A：不完全是，本來浙江、上海、江蘇推進的就很早，浙江省在2002年就已經拉開了建設社會信用體系的序幕，并健全了工作體系，在我2006年去浙江時那里就已經在信用體系建設方面有了進展，我們去那里就是學習人家的經驗。Q11：（信用信息交換）平臺硬件其實好搭設，主要是一旦運行就會有困難。A：應該不會有太大困難，我們現在已經有了設想，就是將來分別搭建幾個平臺，針對不同的使用群體，然后再建立一個管理平臺，一鍋端在這里肯定是行不通的。Q12：銀行業的信用體系建設推進的還比較靠前。

A：是，尤其現在銀行在做農村信用體系建設，走在了前頭，但它做的主要與貸款有關，而我們需要的是將大量的各方面的信息整合在一起，來形成企業完整的形象，所以我們需要的不是銀行的那些片面的而是大量的來自四面八方的信息。Q13：人民銀行與網通等做了信息資源共享，但據我所知我們政府部門在這方面還沒做起來。

A：是，政府很多部門關于個人的信用信息還沒有，除了個人身份情況，這主要還是在公安司法部門使用，像商業信用記錄和個人信用卡使用等有關記錄還是銀行專有的。

Q14：我認為資金的問題是次要的，主要的還是機制、體制建設。

A：是，我們現在要做的是國家信用中心，但由人民銀行來牽頭并不切實際。央行已經出臺了征信條例，但是國家層面上的還沒有，故已經出臺的或者正在醞釀的都沒有一個統一的依據、規范，屬于各做各的。人民銀行的征信條例涉及對中介機構的準入和管理，但和地方政府撇清了關系，如中介機構不需要到政府備案，人民銀行直接插手到地方政府來管理這件事，但這是國務院批準的，銀行并不好實施，將來怎么管理信用中心還不好說。

Q15：咱們省有哪個地市做的比較好？

A：松原市做的比較好，于2010年6月成立松原社會信用體系建設促進會，開展市場調查研究工作；整合相關部門信用信息資源；協助市金融辦、人民銀行等研究行業信用政策。

第四篇：東航實習報告

上海工程技術大學

學生實習報告

實習類別： 專業實習院（系）： 飛行學院 專業班級： 交通運輸（航空器械維修）學生姓名： 學號：

實習單位： 上海東方航空有限公司 實習時間： 2012年 06 月 25日— 2012年 07 月 13 日 校內指導教師姓名： 陸文華/曹達敏/胡盛斌/么嬈

為期一周的實習很快就結束了，在指導老師和師傅的幫助下我們解決了許 多問題，鞏固了專業知識，發現了許多不足，明白了專業重心所在，專業運用于何處。對于自己專業知識掌握不扎實，缺乏獨立思考探索的意識等等缺點，我將在今后的學習與工作中不斷加以改正，認真學好專業知識，以求真正地將理論運用于實踐，用實踐指導理論。

首先我們參觀了飛機庫。看到了巨大的空客飛機。老師為我們講解了空客 飛機的液壓系統。空客飛機的液壓系統由三個子系統組成：綠液壓系統、黃液 壓系統和藍液壓系統。（1）、綠液壓系統

包括EDP、PTU和儲壓器。儲壓器 的作用是保持系統壓力穩定。EDP在輸出的流量為37 USgal/min.時：提供的壓 力為2854 psi。綠液壓系統提供壓力給：左、右機翼1號和5號飛行擾流板，左右副翼，左升降舵，水平安定面，1發反推，方向舵，1號偏航阻尼，正常剎車，起落架及前輪轉彎，襟翼縫翼。（2）黃液壓系統，包括EDP、EMDP、PTU和儲壓器。儲壓器的作用是保持系統壓力穩定。EDP在輸出的流量為37USgal/min.時，提供的壓力為2854 psi。黃液壓系統提供壓力給：左、右機翼 2號和4號飛行擾流板，右升降舵，水平安定面，2發反推，方向舵，2號偏航阻尼，備用剎車，貨倉門，襟翼。（3）藍液壓系統

包括EMDP和RAT。儲壓器的作用是保持系統壓力穩定。藍液壓系統提供壓力給：左、右機翼3行擾流板，左右升降舵，左右副翼，方向舵，2號偏航阻尼，縫翼沒想到液壓系統竟然有那么大的學問呢！ECAM上的液壓油量指示：以綠色長方形的指示帶顯示，ECAM上綠液壓系統油箱油量指示帶在最高位時對應的油量為14.5升（即滿油量）ECAM上藍液壓系統油箱油量指示帶在最高位時對應的油量為6.5升（即滿油量）ECAM上黃液壓系統油箱油量指示帶在最高位時對應的油量為12.5升（即滿油量）當溫度大于20攝氏度時，油箱的油量指示要在整個綠色指示帶一半的上方。（If the temperature is above 20 DEG.C(68.00 DEG.F)the quantity indicator pointer must be in the top half of the applicable scale range.）當ECAM上出現低油量警告時，飛機不允許放行。必須檢查液壓系統的滲漏情況，找出油量減少的原因：真實滲漏還是指示問題。在液壓油箱勤務面板上有一個油量指示器，油量指示器上有三個液壓油箱對應的油量指示帶用于指示三個油量；在油箱上也有油量指示器。

要成為一名合格的機務，不接受培訓是不行的。機務培訓中心通過從培訓 現場檢查、課堂檢查、滿意率調查和培訓效果檢查（培訓后的工作行為評估）等方面加強控制和管理。首先，加大了對培訓現場質量檢查的力度，為保證授 課秩序、考試秩序和學員出勤等培訓管理工作有序進行，改變了以前不定時對 培訓現場的巡視檢查，建立了由經理級干部值周對培訓現場進行檢查的制度，由分管質量經理牽頭經理級干部輪流值周檢查，機務培訓中心對現場檢查發現 的所有問題，都有問題調查、處理和結果通報。由于航空事業的特殊性，我們的航空企業大多地處偏僻空曠的地方，生產、生活條件較為艱苦，可是為了祖國的航天事業這里員工們毫無怨言無私的奉獻自己的一切。在這次社會實踐中我遇到了許多學長，他們帶著飽滿的工作熱情，放棄了市中心優越的條件，來到了較為空曠偏遠的郊區，努力工作，克服種種困難，一干就是許多年，為了祖國航空事業獻他們了青春，為了一架架雄鷹在藍天上展翅飛翔，為了民航建設事業付出了巨大的代價毫無怨言，他們沒有豪言壯語，卻有著實現自己人生價值的具體體現。他們用實際行動告訴了我什么是航空人的精神，什么是航空人心中的靈魂。教員素質的高低直接影響到培訓效果和學員素質。為此，培訓中心從抓教員隊伍入手，對專業課、基礎課教員制訂了長期培養計劃，分步驟分階段采取多項措施提高教員綜合能力。培訓中心多次選派教員奔赴北京、上海等地深造，或者到大專院校、民航維修企業接受系統培訓。教員的業務水平得到了進一步提升。目前，有幾名突出的專業課老師在課堂上采用英文教學受到學員歡迎。除了重“教”，培訓中心更加重“學”，在教員與學員之間架起了溝通的橋梁，讓每一個學員在結業后填寫《培訓調查表》。

人類能把這么大的鐵怪物安全的飛上天，真的不是一朝一夕，也不是偶然的事情，飛機真的是高科技的結晶，飛機上的系統異常復雜，作為一名合格的機務人員，首先就要對飛機進行全面的學習，只有掌握了飛機的原理，才可能在飛機故障時進行快速的排除。關于飛機的知識各類手冊AMM，IPC，SSM，FIM等如果不是電子版印成書的話要幾人高那么多吧，還有執照書，各種機型書，我只能說在學校真的學不到什么，只能是對飛機已經全行業一個了解，機務的安全意識以及責任的培養，主要是學習能力的培養。到單位后才真正是學習的開始，但機務不規律的作息，甚至長時間處于疲勞狀態，學習上使用的基本是英語，這些都加大了學習的難度。我也真正的體會到了為什么在學校時老師總是天天嘮叨不要把英語放下。這些學習的內容如果是上正常班的狀態也會有一定的難度，我只能向在機務這種非正常人的生活狀態下能學有所成的前輩表示敬意。我一定會遵循你們的腳步繼續走下去。對于一個剛進入社會的人來說，不管在哪個工作崗位，都有很多東西要學，也會遇到各種困難。關鍵是我們要認真對待自己的工作。態度決定一切。沒有磨練，我們就不會成長，再苦再累的工作我們都要認真對待，做好自己應該做的，不抱怨，心端正。現代飛機的生產對科學技術的要求越來越高，新技術的不斷創新并得以應用不僅提高了產品質量，更改善了產品性能。參觀了技術中心，數控加工中心，試驗室等一大批具有高新技術，現代化設備的廠房后，我對科技是第一生產力的觀念有了更深刻的認識。這對于我今后走向工作崗位的大學生，同樣需要掌握現代化制造工藝，設備制造等諸多學科知識，這就要求我不斷學習充實自己，以適應現代化發展的要求做好充分的準備。對授課教員的課程設計、教學質量以及教學設施、服務方面進行滿意度評價，從而及時了解學員需求，促進教員改進教學方法、提高教學質量。由于CCAR－147四大類培訓資質的全部取得來之不易，因此培訓中心非常重視加強教職員工隊伍建設，讓其發揮出最大能量和最佳優勢。中心的干部、教員和助理（培訓支持）人員均實行競聘上崗，并且定期接受績效考核。干部們秉承“以人為本”的管理理念，大膽啟用優秀人才，充分發揮個體力量，培養復合型教職員工。培訓支持人員則本著服務學員、服務教員、服務教學一線的原則做好全方位的培訓保障和服務工作，使培訓中心的整體實力顯著增強。

在這次的實習中，我獲得了許多許多。不僅僅是技能上面學到了許多。更 從這些機務師兄們身上學到了許多寶貴的品質。作為一名在校的機務學生，我 深感肩上的責任重大。我一定要好好學習，爭取早日成為一名合格的機務工作 者，為祖國的民航事業添磚加瓦！

第五篇：東航返航事件

東航返航事件 拷問民航飛行員培養機制

2008年04月14日

中國青年報

中國民航業的經濟總量正以每年12%的速度增長，而每年飛行員的缺口達500人。民航飛行員為何供不應求，教育、培訓機構如何應對？為尋找答案，本報記者獨家探訪了有“中國民航飛行員的培訓搖籃”之稱的中國民航飛行學院

東航云南分公司的18個航班3月31日集體返航，折騰了乘客，羞辱了東航，震驚了社會。

民航業的一些從業人員指出，這些飛行員搞集體返航的直接原因，是希望提高待遇，更深層原因，是民航飛行員供不應求。

民航飛行員為何供不應求，教育、培訓機構如何應對？4月9日，記者走進中國民航飛行學院(以下簡稱“飛行學院”)，從教育的角度尋找答案。

飛行員的培養速度趕不上民航業的發展腳步

位于四川省廣漢市的中國民航飛行學院，成立于1956年，52年來共輸送了飛行員1.3萬名，占民航飛行員總數的90%以上。因此，學院被稱作“中國民航飛行員的培訓搖籃”。

“2007年，飛行學院輸送的飛行員共有700余名，2008年飛行學院計劃培養850名。”飛行學院院長鄭孝雍說，“即便如此，我們培養飛行員的速度，仍然趕不上民航業發展的腳步。”

他給記者介紹：近兩年來，中國民航業的經濟總量正以每年12%的速度增長，一年需要新增加2000名飛行員；2008年，飛行學院預計能培養850人，國內其他培訓機構預計能培養650人，兩者相加為1500人，新增飛行員的缺口達500人。

這僅是2008年的數據，加上前幾年累計下來的飛行員缺口，飛行員供不應求，已成制約中國民航業發展的瓶頸。

“十五”期間，由于有關部門對中國民航業的增長速度估計不足，所以對飛行學院的投入并不多，當時，政府給了1000多萬元，民航系統給了1億多元，飛行學院就勒緊褲帶，自籌了8億多元，使固定資產投資總額達到10億元，實現了飛行員培養數量的快速增長，否則現在的民航飛行員缺口還會更大。

近年來，飛行員供不應求的問題出現后，飛行學院獲得的經費支持大增。“十一五”期間，飛行學院的固定資產投資總額仍將是10億元，但出資比例正好對調了一下，變成政府和民航系統投入8億元，飛行學院自籌兩億元。

飛行教員也成了航空公司爭奪的對象

眾多航空公司在四處尋覓飛行員時，也把眼睛盯住了飛行學院的飛行教員隊伍，因為飛行教員自身擁有精湛的駕駛技術，如果進入航空公司，很快就能成為出色的飛行員。

鄭孝雍院長說，飛行教員的年薪平均是10萬多元，而飛行員的年薪平均是20多萬元，收入的差距明顯。有的航空公司給飛行教員開出的條件更為誘人：如果愿意擔任飛行員，提供安家費90萬元，年薪80萬元。

一些飛行教員提出了跳槽申請，為了保證流動的有序、透明，飛行學院2005年出臺了管理辦法，明確了3個重要的條件：一是飛行教員工作滿8年后可以流動；二是需要提交報告，由學校批準；三是一年之內流動的人數，不得超過當年新增飛行教員的三分之一，以保持教員群體總量的穩定。

管理辦法實施3年來，先后有20多位符合條件的飛行教員提出了跳槽申請，都得到了批準。

“飛行學院不害怕人才的流動，不會強行挽留飛行教員，而是采用人性化的管理，設立公開、合理的流動標準，讓想離開的飛行教員看到希望。”鄭院長說。

飛行學員素質是中國民航的安全基礎

盡管供不應求，但飛行學院并沒有改變培養計劃的打算。

飛行學員接受4年制的本科教育，入校后第一年和第二年學習理論，第三年和第四年接受飛行訓練。當飛行訓練達到250小時之后，飛行學員才能畢業。

在接受了13個小時的飛行訓練后，飛行學員要接受篩選，大約10%到15%的人因為身體、技術或者作風等原因被淘汰，轉入飛行學院的其他專業。

在飛行學院設在廣漢市的訓練機場，記者見到了飛行學員周為佚，他剛于4月8日通過了篩選，“有的同學被淘汰了，很沮喪，當飛行員的夢想破滅了。”

“飛行學員的素質是中國民航的安全基礎。所以，不管飛行學員的就業市場有多火爆，學院在教學質量上不打半點折扣。”飛行學院宣傳部長呂少英告訴記者。

為了保證質量和安全，一位飛行教練只能帶8位飛行學員，一天的飛行時間不能超過8小時。有這樣的硬性約束，飛行學員的總人數就不是可以隨便增加的了。

“訂單式”培養是飛行學員的主要培訓模式。航空公司將簽約的學員送入飛行學院，在校期間1人60多萬元的培訓費，全由航空公司負擔。

現在我國新建了多家培養飛行員的教育機構，有航空公司創辦的，也有民營資本建設的。由于剛剛起步，基本處于初級教練階段，“但畢竟象征著這塊教育領域的參與者增加了”，鄭孝雍說。