第一篇：起重機械鋼絲繩報廢規定

起重機械鋼絲繩的報廢規定

１.起重機械鋼絲繩在一個捻節距內斷絲數達鋼絲繩總絲數的10％。如繩6×19＝114絲，當斷絲數達12絲時即應報廢更新，如繩 6 × 37＝222絲，當斷絲數達22絲時即應報廢更新。對于由粗細絲組成的鋼絲繩，斷絲數的計算是細絲一根算一根，粗絲一根算1．7根。

２.鋼絲徑向磨損或腐蝕量超過原直徑的40％則應報廢，當不到40％時，可按規定折減斷絲數報廢。

３.起重機械吊運熾熱金屬或危險品的鋼絲繩的報廢絲數，取一般起重機用鋼絲繩報廢標準的一半數

４.對于符合 ISO2408（一般用途鋼絲繩特性》標準所規定的結構鋼絲繩，報廢的斷絲數應按GB5972—86中規定數執行。

５.整條繩股斷裂應報廢。

６.當鋼絲繩直徑相對于公稱直徑減小7%或更多時，即使未發現斷絲，該鋼絲繩也應報廢。

７.麻芯外露應報廢。

８.鋼絲繩有明顯的腐蝕應報廢。

９.局部外層鋼絲伸長呈籠型狀態應報廢

第二篇：起重機械鋼絲繩報廢標準

判斷鋼絲繩是繼續使用還是報廢，主要依據鋼繩斷絲程度和一些其它條件。

報廢標準如下：

（1）鋼絲繩在一個捻節距內斷絲數達鋼絲繩總絲數的10％。如繩6×19＝114絲，當斷絲數達12絲時即應報廢更新，如繩 6 × 37＝222絲，當斷絲數達22絲時即應報廢更新。對于由粗細絲組成的鋼絲繩，斷絲數的計算是細絲一根算一根，粗絲一根算1．7根。

（2）鋼絲徑向磨損或腐蝕量超過原直徑的40％則應報廢，當不到40％時，可按規定折減斷絲數報廢。

（3）吊運熾熱金屬或危險品的鋼絲繩的報廢絲數，取一般起重機用鋼絲繩報廢標準的一半數

（4）對于符合 ISO2408（一般用途鋼絲繩特性》標準所規定的結構鋼絲繩，報廢的斷絲數應按GB5972—86中規定數執行。

（5）整條繩股斷裂應報廢。

（6）當鋼絲繩直徑相對于公稱直徑減小7%或更多時，即使未發現斷絲，該鋼絲繩也應報廢。

（7）麻芯外露應報廢。

（8）鋼絲繩有明顯的腐蝕應報廢。

（9）局部外層鋼絲伸長呈籠型狀態應報廢

（10）對照GB5972一86中鋼絲繩可能出現的典型示例，與圖中損壞相同者應報廢。

第三篇：鋼絲繩報廢標準

鋼絲繩報廢標準

一、斷絲的性質和數量

起重機械的總體設計不允許鋼絲繩具有無限長的壽命。對于6股和8股的鋼絲繩，斷絲主要發生在外表。而對于多層繩股的鋼絲繩(典型的多股結構)就不同，這種鋼絲繩斷絲大多數發生在內部，因而是“不可見的”斷裂。

二、繩端斷絲

當繩端或其附近出現斷絲時，即使數量很少也表明該部位應力很高，可能是由于繩端安裝不正確造成的，應查明損壞原因。如果繩長允許，應將斷絲的部位切去重新合理安裝。

三、斷絲的局部聚集

如果斷絲緊靠一起形成局部聚集，則鋼絲繩應報廢。如這種斷絲聚集在小于6d的繩長范圍內，或者集中在任一支繩股里，那么，即使斷絲數比表列的數值少，鋼絲繩也應予報廢。

四、斷絲的增加率

在某些使用場合，疲勞是引起鋼絲繩損壞的主要原因，斷絲則是在使用一個時期以后才開始出現，但斷絲數逐漸增加，其時間間隔越來越短。在此情況下，為了判定斷絲的增加率，應仔細檢驗并記錄斷絲增加情況。判明這個“規律”可用來確定鋼絲繩未來報廢的日期。

五、繩股斷裂

如果出現整根繩股的斷裂，則鋼絲繩應報廢。

六、由于繩芯損壞而引起的繩徑減小

當鋼絲繩的纖維芯損壞或鋼芯(或多層結構中的內部繩股)斷裂而造成繩徑顯著減小時，鋼絲繩應報廢。

微小的損壞，特別是當所有各繩股中應力處于良好平衡時，用通常的檢驗方法可能是不明顯的。然而這種情況會引起鋼絲繩的強度大大降低。所以，有任何內部細微損壞的跡象時，均應對鋼絲繩內部進行檢驗予以查明。一經證實損壞，則該鋼絲繩就應報廢。

七、彈性減小

在某些情況下(通常與工作環境有關)，鋼絲繩的彈性會顯著減小，若繼續使用則是不安全的。鋼絲繩的彈性減小是較難發覺的，如檢驗人員有任何懷疑，則應征詢鋼絲繩專家的意見。然而，彈性減小通常伴隨下述現象：

1.繩徑減小； 2.鋼絲繩捻距伸長；

3.由于各部分相互壓緊，鋼絲之間和繩股之間缺少空隙； 4.繩股凹處出現細微的褐色粉末；

5.雖未發現斷絲，但鋼絲繩明顯的不易彎曲和直徑減小比起單純是由于鋼絲磨損而引起的也要快得多。這種情況會導致在動載作用下突然斷裂，故應立即報廢。

八、外部及內部磨損 產生磨損的兩種情況： 1.內部磨損及壓坑

這種情況是由于繩內各個繩股和鋼絲之間的摩擦引起的，特別是當鋼絲繩經受彎曲時更是如此。

2.外部磨損

鋼絲繩外層繩股的鋼絲表面的磨損，是由于它在壓力作用下與滑輪和卷筒的繩槽接觸摩擦造成的。這種現象在吊載加速和減速運動時，鋼絲繩與滑輪接觸的部位特別明顯，并表現為外部鋼絲磨成平面狀。

潤滑不足，或不正確的潤滑以及還存在灰塵和砂粒都會加劇磨損。

磨損使鋼絲繩的斷面積減小因而強度降低。當外層鋼絲磨損達到其直徑的40％時，鋼絲繩應報廢。

當鋼絲繩直徑相對于公稱直徑減小7％或更多時，即使未發現斷絲，該鋼絲繩也應報廢。

九、變形

鋼絲繩失去正常形狀產生可見的畸形稱為“變形”。這種變形部位(或畸形部位)可能引起變化，它會導致鋼絲繩內部應力分布不均勻。

鋼絲繩的變形從外觀上區分，主要可分下述幾種： 1.波浪形 波浪形的變形是：鋼絲繩的縱向軸線成螺旋線形狀。這種變形不一定導致任何強度上的損失，但如變形嚴重即會產生跳動造成不規則的傳動。時間長了會引起磨損及斷絲。

出現波浪形時，在鋼絲繩長度不超過25d的范圍內，若d1≥4d/3，則鋼絲繩應報廢。

式中d為鋼絲繩的公稱直徑；d1是鋼絲繩變形后包絡的直徑。2.籠狀畸變

這種變形出現在具有鋼芯的鋼絲繩上。當外層繩股發生脫節或者變得比內部繩股長的時候就會發生這種變形。籠狀畸變的鋼絲繩應立即報廢。

3.繩股擠出

這種狀況通常伴隨籠狀畸變一起產生。繩股被擠出說明鋼絲繩不平衡。繩股擠出的鋼絲繩應立即報廢。4.鋼絲擠出

此種變形是一部分鋼絲或鋼絲束在鋼絲繩背著滑輪槽的一側拱起形成環狀。這種變形常因沖擊載荷而引起。若此種變形嚴重時，則鋼絲繩應報廢。

5.繩徑局部增大

鋼絲繩直徑有可能發生局部增大，并能波及相當長的一段鋼絲繩。繩徑增大通常與繩芯畸變有關(如在特殊環境中，纖維芯因受潮而膨脹)，其必然結果是外層繩股產生不平衡，而造成定位不正確。繩徑局部嚴重增大的鋼絲繩應報廢。

十、鋼絲繩的鋼絲磨損或腐蝕達到原來鋼絲直徑的40%及以上者應報廢。

十一、扭結或彎折

扭結是由于鋼絲繩成環狀在不可能繞其軸線轉動的情況下被拉緊而造成的一種變形。其結果是出現捻距不均而引起格外的磨損，嚴重時鋼絲繩將產生扭曲，以致只留下極小一部分鋼絲繩強度。嚴重扭結的鋼絲繩應立即報廢。

彎折是鋼絲繩在外界影響下引起的角度永久變形。這種變形的鋼絲繩應立即報廢。

十二、鋼絲繩壓扁變形及表面起毛刺嚴重者應報廢。

十三、熱或電弧的灼傷

鋼絲繩經受了特殊熱力的作用，其外表出現可資識別的顏色時，該鋼絲繩應予報廢。

◆鋼絲繩端部卡繩卡規定

鋼絲繩端部用繩卡固定連接時，繩卡壓板要在鋼絲繩主要受力的一邊，不得正反交叉設置，繩卡間距不得小于鋼絲繩直徑的6倍，繩卡數量應符合有關規定。

◆為什么不允許使用自己插編的鋼絲繩套? 1.正規吊裝索具生產廠家生產的鋁合金軋制和插編鋼絲繩套,出廠前都要經過拉力檢驗。同批次生產的鋼絲繩套必須抽樣進行最小破斷拉力檢驗。

鋼絲繩套拉力檢驗方法：沿繩軸線方向施加2倍的鋼絲繩額定載荷，無異常方可出廠。

相同型號、規格插編鋼絲繩套的額定載荷是鋁合金軋制鋼絲繩套的0.7倍。

2.自己插編的鋼絲繩套首先破壞了鋼絲繩的結構，其次去掉了油棉芯（油棉芯對鋼絲繩起著防止鋼絲生銹腐蝕，減小鋼絲之間、鋼絲繩與滑輪之間的摩擦力的作用，對延長使用壽命十分有益）。

自己插編的鋼絲繩套沒有經過拉力檢驗，額定載荷沒有依據，既承載力沒有保障。

◆為什么不允許鋼絲繩打死結？

在以往施工過程中，由于個別設備沒有吊裝點而采用直接將鋼絲繩打結捆綁在設備上，或有的鋼絲繩上由于操作不注意而打上死結，這雖然是個別現象，但后果卻是十分嚴重的。鋼絲繩由于其結構的特性，各股之間因打結后受力不均，抗拉強度大為減低，非常容易引起鋼絲繩在打死結處破斷。

參考文獻：GB 5972-86 《起重機械用鋼絲繩檢驗和報廢規范》

安質部

二〇〇六年三月二十四日

第四篇：起重機械主要零部件報廢標準

起重機械主要零部件報廢標準

本標準根據GB6067—85起重機械安全規程中有關規定摘錄，適用于橋式起重機、門式起重機、汽車起重機、輪胎起重機、履帶起重機、塔式起重機、升降機、電葫蘆等，不適用于載人起重設備。

一、金屬結構

1．主要受力構件失去整體穩定性時不應修復，應報廢。

2．主要受力構件發生腐蝕時，應進行檢查和測量，當承載能力降低到原設計承載能力的87%時，如不能修復，應報廢。

對無計算能力的使用單位，當主要受力構件斷面腐蝕達原厚度的10%時，如不能修復，應報廢。

3．主要受力構件產生裂紋時，應根據受力情況和裂紋情況采取阻止裂紋繼續擴展的措施，并采取加強式改變應力分布的措施，或停止使用。

4．主要受力構件因產生塑性變形，使工作機構不能安全正常的運行時，如不能修復，應報廢。

對于一般橋式類型起重機，當小車在額定載荷下處于跨中、主梁跨中的下撓值在水平線下達到跨度的1/700時，如不能修復，應報廢。

二、吊鉤

吊鉤出現下列情況之一時應報廢。

1．裂紋。

2．危險斷面磨損達原尺寸的10%。

3．開口度比原尺寸增加15%。

4．扭轉變形超過10%。

5．危險斷面或吊鉤頸部產生塑性變形。

6．板鉤襯套磨損達到原尺寸的15%時，應報廢襯套。

7．板鉤心軸磨損達原尺寸的5%時，應報廢心軸（吊鉤上的缺陷不應補焊）。

三、鋼絲繩

1．對于符合GB6067—85《起重機安全規程》規定鋼絲繩的報廢標準根據一個捻距內的鋼絲數而定，達到“鋼絲繩斷絲報廢標準表”中所列值時應報廢。更新標準是一個捻距內斷絲數達鋼絲數總絲數的10%。

2．鋼絲繩磨損或腐蝕報廢標準

（1）當鋼絲繩在徑向外層單根細鋼絲繩磨損或腐蝕達到鋼絲直徑的40%時，不論其斷絲數多少都應報廢。

鋼絲繩斷絲報廢標準表

（2）如果外層的鋼絲繩有嚴重磨損，但尚低于鋼絲直徑的40%時，應根據磨損程度將上表報廢斷絲數按下表折減，并按折減后的斷絲數報廢。

折減系數表

3、吊運熾熱金屬或危險品的鋼絲繩的報廢絲數取一般起重機鋼絲繩報廢斷絲數的一半，其中包括鋼絲表面腐蝕進行的折減。

四、卷筒

卷筒出現下列情況之一時應報廢： 1．裂紋。

2．卷筒磨損達原壁厚的20%。

五、滑輪

金屬鑄造的滑輪，出現下列情況之一時應報廢： 1．裂紋。

2．輪槽不均勻磨損達3毫米。

3．輪槽壁厚磨損達原壁厚的20%。

4．因磨損使輪槽底部直徑減小量達鋼絲繩直徑的50%。5．其他磨損鋼絲繩的缺陷。六．制動器

制動器的零件，出現下述情況之一時應報廢：

1．裂紋。

2．制動帶摩擦片厚度磨損達原厚度的50%。3．彈性出現塑性變形。

4．小軸或軸孔直徑磨損達原直徑的5%。

七、制動輪

制動輪出現下列情況之一時應報廢： 1．裂紋。

2．起升、變幅機構的制動輪，輪緣厚度磨損達原厚度的40%。3．其他機構的制動輪，輪緣厚度磨損達原厚度的50%。

4．輪面凹凸不平高低差達15毫米，如能修理，修復之后輪緣厚度應符合上述2、3條的要求。

八、在鋼軌上工作的車輪

鋼軌上工作的車輪出現系列情況之一應報廢： 1．裂紋。

2．輪緣厚度磨損達原厚度的50%。3．輪緣厚度彎曲變形達原厚度的20%。4．踏面厚度磨損達原厚度的15%。

5．當運行速度低于50米/分時，圓度誤差達1毫米；當運行速度高于50米/分時，圓度誤差達0.5毫米。

九、傳動齒輪

傳動齒輪出現下列情況之一時應報廢： 1．裂紋。2．斷齒。

3．齒面點蝕損壞嚙合面的30%，且厚度達原齒厚的10%時。4．齒厚的磨損量達到齒輪齒厚允許的磨損量表所列數值時。

輪的磨損量限度達上述3、4條中數值的50%時。

十、齒輪聯軸器

齒輪聯軸器出現下列情況時應報廢： 1．裂紋。2．斷齒。

5．吊運熾熱金屬或易燃、易爆等危險品的起升機構、變幅機構，其傳動齒

3．齒厚磨損量在到齒輪聯軸器齒輪齒厚磨損限度表所列數值時。

齒輪聯軸器齒輪齒厚磨損限度表

第五篇：鋼絲繩的報廢標準（最終版）

鋼絲繩的報廢標準

1、鋼絲繩一個捻距內斷絲達總絲數的10%。

2、鋼絲繩表面腐蝕或磨損達原絲直徑的40%。

3、鋼絲繩直徑減少量達7%。

4、鋼絲繩整股斷裂或燒壞。

5、鋼絲繩外層呈（籠）。

6、鋼絲繩纖維芯的直徑有增大較嚴重。

7、鋼絲繩發生扭結、死角、硬彎、裂性變形、麻芯脫出等嚴重變形。