第一篇：拆裝實習心得高娜娜

農機一班高娜娜0808054116

發動機拆裝實習心得

本次拆裝實習我獲益匪淺。實習的過程中是很辛苦的，但是也是富有樂趣的。當自己把一個發動機拆成零件再完整地組裝起來的時候，流下再多的汗水也是值得的了。

一．本次實習在學習上我有三大收獲：

1．本次實習我結合了書本知識的學習，更深入地了解了內燃機的構造和原理。

2.對附件的拆裝我明確了分電器，機油濾清器，汽油泵的工作

原理及其內部構造。

3.通過分解和裝配，了解潤滑系，冷卻系及燃油潤滑系，充分

理解了各系的工作原理和供給的特點。

二．本次實習我有六點感想：

1．感想最深的就是安全生產！不論到什么地方，安全始終是

第一位的。本次實習的發動機較重，在拆裝過程中，難免有同學刮傷和擦傷，萬幸的是都是皮肉傷，沒有太大的傷害。所以，在工作中，要切記安全第一！

2．感想之二就是設計的人性化問題，這涉及到很多。比如，螺釘的位置的設計是否便于拆卸。本次實習的發動機固定發電機和進排氣管總成的螺釘就非常難裝卸，需要改進，還有零件的互換性問題，要是大多數的螺釘都可互換，那就不用勞神記哪個件的螺母是多大號了，也不用頻繁地換扳手了。

3．工藝技術我們與發達國家還存在很大的差距。舉個很小的例子，進口的螺釘在扭到一定力矩時會聽到“咔”的一聲，說明力矩已達到要求了，你再想扭也扭不動了。同樣，在拆的時候也會聽到“咔”的一聲，然后就可以輕松地將其拆下。而國產的就沒有這種功能，管中窺豹，這就是差距啊！

4.設計的理念問題。我們拆的發動機原型機的功率75千瓦，后來將方形的進排氣管改成橢圓形，這樣就消除了渦流效應，功率上升到了85千瓦，小小地改動就能獲得較大的收

益。在原有的基礎上進行改進，見效快，成本低，收效好！我們設計新產品并不一定非要花費大量的人力物力財力去研發那些同類的產品。不過在新技術的開發上就要另說了。

5． 對工作要有科學嚴謹的態度！就本次實習來說，要按部就

班地按照的拆裝順序，拆有拆的順序，裝有裝的順序，拆裝的方法也不同，都包含一定的科學道理。不遵循就不能完成任務！

6．在實驗室的一角看到四臺轉子發動機，我原以為是從外面

買回來的，后來和老師聊天的時候才得知，它們竟然是我們學校的老師自行研發并生產的樣機，并裝車測試過，但后來因為油耗和噪音問題擱置了，據說這款發動機的功率很大，而且低速的扭矩特別好。感嘆之余，倍感惋惜！感嘆的是現在只有日本的馬自達公司有轉子發動機的量產車，我們學校的老師能做到如此，實在不易！惋惜的是現在學校的研發能力已大不如以前了，這是值得我們所有人反思的！可嘆啊！

通過拆裝實習能把理論和實踐緊密結合起來，也加深了了解內燃機的組成。各部分的結構及所用的材料，工作原理，調試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用！最后，感謝老師的幫助和教導。

第二篇：發動機拆裝實習心得

實習心得

汽車發動機和自動變速器拆裝實習周在期待了很長時間后，終于在這個到來了。心情十分激動感慨。作為一名汽車工程系 學習汽車服務專業學生我來說是十分重要和有很大興趣的。正是身在這種汽車專業的我覺得汽車構造的重要性，是我們以后學習工作的基礎，從開學到現在都是一段很長時間的理論知識，看著書本的我們只是對汽車構造有了大概的了解。對它的認識還是朦朧的，很多東西都不知道實物是如何的、怎么樣的結構、功能等等都只能通過看書本和老師的講解了解。對于沒見過實物的我們學習這門汽車構造著實地帶來了很多困惑。而在這周我們就要進行拆裝實習，這樣就可以加強我們對汽車構造的更深一步的了解，也可以解決我們以前看著書本時段的困惑，能構思到書本上知識的意思，更加深我們的理論只是，更讓我們深入地學習這門課程。

星期一的一二節課老師安排我們上拆裝前的理論和注意事項。了解發動機和變速箱的工作原理和構成等等。讓我們對拆裝實習做好充分的準備。避免在實習期間的不懂而造成不規范的操作。

三四節課的時候我們來到實習中心。在老師的帶領下熟悉了實驗室。然后老師把一個班分成六個小組，同時也給我們講解了工具的使用等等。然后我們按照老師所講的步驟一步一步地拆分發動機，并把它們按類分別好，按照順序擺放好，這樣可以方便我們安裝。

在我們一步步拆卸的時候老師會在一旁給我們講解它們的工作原理，讓我們更加清楚的認識到發動機的構成、工作等。可是在拆卸的時候我們還是有點力不從心，在拆一些東西的時候總會有些“非法操作”。比如說：拆裝的順序、要用的工具等。這些雖然聽老師講解過，可是我們實際操作的時候還是有點難度。在這次實習中，我明白的不止是知識，也讓我學到書本上學不到的東西。比如自己的動手能力和同學的團隊等等。這些都是非常重要的。因為每個人都會有自己的短處 而你的同伴會把你的短處補上。讓你的工作更加順暢完美。通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且對我們未來的工作之路上也有很多的啟發。讓我們面對一些困難和挫折的時候能不放棄想盡辦法來解決。所以說這是一次非常有意義的實習！

第三篇：底盤拆裝實習心得

篇一：汽車發動機與底盤拆裝實習個人心得

機電與建筑工程學院

汽車服務工程 b09061061班

學號：200906106131 胡中浩

汽車發動機與底盤拆裝實習個人心得

發動機篇

一、實習目的與要求

實習目的：

⒈ 鞏固和加強汽車發動機構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

⒉ 使學生掌握汽車發動機總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

⒌ 鍛煉和培養學生的動手能力。

實習要求：

1.學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用

2.學會汽車發動機的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝

3.學會汽車發動機的主要零部件的檢查測量

4.掌握汽車發動機的基本構造與基本工作原理

5.理解汽車發動機各組成系統的結構與工作原理

實習常用工具: 普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗等。

二、實習內容

在老師的安排下，我們八個人一組進行發動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發動機，先按要求拆下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件，然后拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側的汽油泵以及節溫器拆下，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。

然后按如下要求拆卸機體組件

1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

2）抬下氣缸蓋。3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

5）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

2、拆卸發動機活塞連桿組

1）轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處于下止點。

2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

5）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

3、拆卸發動機曲軸飛輪組

1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。

2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

3、發動機零部件清洗

1）清除發動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

2）在專用油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

4、發動機總體安裝 1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

2）安裝注意事項如下：

1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。

3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

5.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。

底盤篇

一、實習目的與要求

實習目的：

⒈ 初步了解汽車變速器構造和原理的知識，為以后的學習奠定必要的基礎。⒉ 掌握汽車變速器總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類方法，培養良好的工作和生產習慣。

⒌ 鍛煉和培養動手能力及團隊協作精神。

實習要求：

1.學會汽車變速器常用拆裝工具和儀器設備的正確使用

2.學會汽車變速器的拆裝、調整和各主要零部件的正確拆裝

3.掌握汽車變速器的基本構造與基本工作原理

實習工具: 扳手、錘子、手鉗等。

二、實習內容

變速器的拆裝

變速器分為手動變速器和自動變速器。我們這次要拆裝的是豐田無同步器的手動式變速器。其拆卸順序是：

將外部螺釘旋下

用手鉗將卡環卸下來

拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關系。

通過了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，我們小組得出以下結果：

該變速器有5個擋位（4前1后）

除了4擋其余擋位的傳動路線是：i軸——中間軸——ii軸

各個擋位的傳動比大概是：一擋——3.5：1，二擋——2：1，三擋——1.3：1，四擋——1：1，倒擋——4.2：1 ii軸上有渦輪蝸桿機構，連接到咪表可以記錄車速，里程等

在了解了變速器的工作原理后，我們將變速器重新組裝起來。之后我們又了解了奔馳半箱式變速器的變擋互鎖裝置。此外，老師還向我們介紹了自動變速器的組成和工作原理。自動變速器的核心部件是液力變矩器和油壓閥。與手動變速器相比，自動變速器有以下優點：

1.可根據汽車行駛工況自動選擇檔位。

2.駕駛簡單，減少換擋次數，不用離合器，省力安全。

3.降低傳動系統的動載荷，提高壽命。

4.載荷突然增加，發動機不會熄火。

5.可充分發揮發動機動力性能，汽車振動、噪音和有害氣體排放減少。

之后我們還觀看了本田飛度無級變速器的運轉過程，它是通過油壓改變主從動齒輪半徑的大小從而達到無極變速的目的。無極變速器優點是重量輕，體積小，零件少，與自動變速器比較具有較高的運行效率，油耗較低。但無級變速器的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車。

實習心得體會

通過這次拆裝實習，我和我的組員們一起同心協力完成了老師布置給我們的任務，再這個過程中，我們一起動手，一起討論，一起努力；不僅促進了我們的同學關系，更讓我們學到了團隊合作，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

希望以后還能有跟多的這種實習的機會，讓我們不只會讀書，還會實踐，會動手；同時還要特別感謝老師的悉心指導，沒有老師的指導，我們的實習也不會這么順利的結束 篇二：底盤拆裝實習報告

底盤拆裝實習報告

一、實習目的與要求

實習目的：

1.鞏固和加強汽車底盤構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎；

2.掌握汽車底盤總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法 和步驟及注意事項；

3.學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

4.了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣；

5.鍛煉和培養動手能力。

實習要求：

1.學會汽車底盤常用拆裝工具和儀器設備的正確使用；

2.了解離合器的主、從動部分，壓緊機構和操縱機構的構造，工作過程和性能特點；離合器的使用，拆裝技術要求，以及如何正確調整離合器；

3.掌握驅動橋的主傳動、差速器、半軸、橋殼的構造，整體式和鉸接式車架、轉向橋、轉向驅動橋、油氣懸架、車輪與橋殼構造，轉向輪定位原理，主傳動器的安裝與調整；

4.學會畫三視圖

二、實習內容

在這兩周里我們實習包括：離合器實習；變速器與差速器實習；機械傳動及無級變速器實習；萬向傳動裝置實習；驅動橋實習；車架、車橋實習；懸架系統實習；汽車轉向系統實習。

起先我們在整車觀察了汽車底盤的傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。然后老師給我們講解了變速箱在汽車上安裝部位和有關連接情況觀察變速器的重點，應為齒輪嚙合情況及動力傳道路線，及手柄位置和滑規與齒輪的關系，自鎖及倒檔鎖的構造。接著就是到了拆裝部分。在了解了變速器的拆裝方法與步驟后，我們先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，并且研究鎖環式同步器的構造和原理，并分析非同步不能套合的阻止機件的功作，鎖環為什么產生角位移，同步后鎖環為什么能讓開的道理。在老師詳細講解完工作原理后把各個零部件重新組裝起來。別看結構簡單，裝時可是要費好多經歷。先把主減速器整體裝好，注意主從動錐齒輪的擬合，用起重器把它裝上，裝時要注意有四個定位銷，雖然裝的時候有點困難但在我們小組的一同努力下還是把困難克服了。

三、實習心得體會

汽車底盤是由傳動系、行駛系、轉向系及制動系組成的。各系統的作用既是獨立的又是相互聯系的。近些年來，隨著汽車技術的不斷發展，汽車的結構也發生了較大的變化。

離合器是汽車傳動系中直接與發動機相聯接的部件。汽車上所用的離合器大多數是干式摩擦片離合器，它通過摩擦作用傳遞汽車動力。離合器主要由飛輪、離合器蓋和壓盤；從動部分是從動盤；壓緊機構是壓緊彈簧；操縱機構有分離叉、分離軸承、離合器踏板和傳動部件。根據工作性質可分為：操縱式離合器。其操縱方法有機械的、電磁的、氣動的和液力的等，如嵌入離合器（通過牙、齒或鍵的嵌合傳遞扭矩）、摩擦離合器（利用摩擦力傳遞扭矩）、空氣柔性離合器（用壓縮空氣胎脹縮以操縱摩擦件接合或分離的離合器）、電磁轉差離合器（用激磁電流產生磁力來傳遞扭矩）、磁粉離合器（用激磁線圈使磁粉磁化，形成磁粉鏈以傳遞扭矩）。自動式離合器。用簡單的機械方法自動完成接合或分開動作，又分為安全離合器（當傳遞扭矩達到一定值時 傳動軸能自動分離，從而防止過載，避免機器中重要零件損壞）、離心離合器（當主動軸的轉速達到一定值時，由于離心力的作用能使傳動軸間自行聯接或超過某一轉速后能自行分離）、定向離合器（又叫超越離合器，利用棘輪-棘爪的嚙合或滾柱、楔塊的楔緊作用單向傳遞運動或扭矩，當主動軸反轉或轉速低于從動軸時，離合器就自動分開）。

離合器的主要作用有三個，即使車輛平穩起步、保證平順換擋、防止傳動系過載。其中日常使用到的有兩個作用，使車輛平穩起步和

保證平順地換擋。一是使車輛平穩起步。踩下離合器，此時發動機跟變速箱分離，也就是說發動機空轉，而車輛不前進，掛入低速檔（如1檔），慢慢松開松開離合器踏板，發動機跟變速箱逐漸結合，動力逐漸傳遞給車輪，車輛就慢慢起步。如果沒有離合器，一掛上檔發動機的力量直接傳遞給車輪，發動機會由于提供的力無法使車輛從靜止突然加速而熄火，同時也傷害了傳動機構。二是保證平順換擋。首先變速箱的作用：通過改變齒輪比來滿足動力和速度的需要（與變速自行車一個道理）。相同的發動機轉速，當掛入低速檔時，發動機轉的快，而車輪轉的慢，以此來提供更大的動力（所以起步、爬陡坡時需要用1檔、2檔）；當掛入高速檔時，在相同的發動機轉速下，車輪會比在低速檔轉得快，以此來實現高速度（比如好的路況時用4檔、5檔）。

應該說離合器的拆裝并不是很難，但是變速器的拆裝就復雜的多了。若不了解這些部件的結構和特點，拆卸時不按規定任意拆卸、敲打，均會造成零件的變形或損壞。因此，必須了解清楚其結構和工作原理。變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一。按傳動比的變化方式劃分，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。有級式變速器：有幾個可選擇的固定傳動比，采用齒輪傳動。又可分為：齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪(行星齒輪)軸線旋轉的行星齒輪變速器兩種。無級式變速器：傳動比可在一定范圍內連續變化，常見的有液力式，機械式和電力式等。綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可以在最大值與最小值之間

幾個分段的范圍內作無級變化。按操縱方式劃分，變速器可以分為強制操縱式，自動操縱式和半自動操縱式三種。強制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。自動操縱式變速器：傳動比的選擇和換檔是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據發動機的負荷信號和車速信號來控制執行元件，實現檔位的變換。半自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動換檔，部分檔位手動(強制)換檔；另一類是預先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松開加速踏板時，由執行機構自行換檔。

在這些之中，cvt無級變速器的優越性應該是比較明顯的。簡單地說在換擋過程中cvt比起一般自動擋和手動擋都具有更好的平順性，沒有頓挫感，而且耐用性極高。無級變速器與有級式的主要區別在于：它的速比不是間斷的，而是一系列連續的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。cvt結構比傳統自動變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶或滾輪轉盤來實現速比的無級變化。其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。由于不同的力度對各組齒輪產生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現不分檔次的徐緩轉動。cvt采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬 帶和金屬鏈等。cvt是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件 篇三：汽車底盤拆裝實習報告

學生實習報告書

實習類別 實習地址 教學院 專 業 班 級 姓 名 指導教師

汽車底盤拆裝實習汽車實驗室 機電工程學院 交通運輸 2011(1)班

2013 年 12 月 31 日

概 況

實習單位：湖北理工學院機電工程學院

參觀考察單位：（1）

（2）

（3）（4）（6）

實習開始時間：2013年 12 月 23 日，實習時間共 5 天。完成實習報告時間：2013年12月31日。

目錄

實習一：離合器及操縱機構拆裝............................................................3 實習二：變速器拆裝................................................................................8 實習三：驅動橋拆裝..............................................................................14 實習四：轉向系拆裝..............................................................................19 實習五：制動系拆裝..............................................................................24 實習總結...................................................................................................28 實習一：離合器及操縱機構拆裝

一、實習目的與要求

1、會進行離合器及其操縱機構的拆卸、解體；

2、能夠認識離合器主要零件的結構及相互裝配關系；

3、掌握離合器及其操縱機構的裝配、安裝與調整的方法和技術要求。

二、實習內容

1、離合器及其操縱機構的拆裝及零部件認識。

2、離合器及其操縱機構的拆卸、解體；

3、離合器及其操縱機構的裝配、安裝與調整

三、實習器材

1、離合器拆裝常用工量具若干套。

2、eql092系列貨車或桑塔納2000系列轎車(也可用離合器總成)數輛(套)。

四、結構簡介

離合器的基本功用

1、保證汽車平穩起步

這是離合器的首要功能。在汽車起步前，自然要先起動發動機。而汽車起步時，汽車是從完全靜止的狀態逐步加速的。如果傳動系（它聯系著整個汽車）與發動機剛性地聯系，則變速器一掛上檔，汽車將突然向前沖一下，但并不能起步。這是因為汽車從靜止到前沖時，具有很大的慣性，對發動機造成很大的阻力矩。在這慣性阻力矩的作用下，發動機在瞬時間轉速急劇下降到最低穩定轉速（一般300-500rpm）以下，發動機即熄火而不能工作，汽車也不能起步。

2、實現平順的換檔

在汽車行駛過程中，為適應不斷變化的行駛條件，傳動系經常要更換不同檔位來進行工作。實現齒輪式變速器的換檔，一般是撥動齒輪或其他掛檔機構，使原用檔位的某一齒輪副推出傳動，再使另一檔位的齒輪副進入工作。在換檔前必須踩下離合器踏板，中斷動力傳動，便于使原檔位的嚙合副脫開，同時使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度逐步趨向同步，這樣進入嚙合時的沖擊可以大大的減小，從而實現平順的換檔。

3、防止傳動系過載

當汽車進行緊急制動時，若沒有離合器，則發動機將因和傳動系剛性連接而急劇降低轉速，因而其運動件將產生很大的慣性力矩，對傳動系造成超過其承載能力的載荷，而使機件損壞。有了離合器，便可以依靠離合器主動部分和從動部分之間可能產生的相對運動來消除這一危險。

離合器的結構及原理

離合器是能按工作需要隨時將主動軸與從動軸接合或分離的機械零件可用來操縱機器傳動系統的起動、停止、變速及換向等。離合器結構主要包括主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構。其主動部分有：飛輪、離合器蓋和壓盤；從動部分是從動盤；壓緊機構是壓緊彈簧；操縱機構有分離叉、分離軸承、離合器踏板和傳動部件。離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，來傳遞轉矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉動。

圖1-3 離合器結構和工作原理圖

離合器的分類

根據所用壓緊彈簧布置位置不同，可分為周布彈簧離合器、中央彈簧離合器和周布斜置彈簧離合器；根據所用壓緊彈簧形式的不同，可分為圓柱螺旋彈簧離合器、圓錐螺旋彈簧離合器和膜片彈簧離合器。

圖1-1 離合器結構圖 圖1-2 離合器分解圖 篇四：底盤拆裝實習報告

底盤拆裝實習報告

一． 實習目的與要求

實習目的: 1． 加深學生對汽車構造的認識和理解，提高感性認識，為后續課程

打下良好基礎。2． 學習準確使用拆裝機器、工具、量具的方法

3． 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗

方法，培養良好的工作和生產習慣。

4． 使學生的動手能力得到初步鍛煉。

5． 提高學生對專業的興趣，能使其在今后的學習和工作中進行自發

的，持續的深入研究。

實習要求: 1． 學會使用合適的工具對變速器等部件進行拆卸和裝復。

2． 認識底盤具體組成和四大系統。

3． 了解底盤上的各部件分布以及動力傳遞路線。

二、實習內容

在這兩周里我們實習包括：離合器實習；變速器與差速器實習；機械傳動及無級變速器實習；萬向傳動裝置實習；驅動橋實習；車架、車橋實習；懸架系統實習；汽車轉向系統實習。

我了解了汽車底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總

成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四大系統組成。

每次拆裝前，老師總會一絲不茍地向我們解釋系統的工作原理，幫助我們回憶前幾周理論課上的知識，理論結合實際。在整個拆卸的過程中，我們小組進行得還是比較順利的。但在裝時還是碰到了些麻煩。雖然裝的時候有點困難，但在我們小組齊心協力地一同努力下，還是度過了難關，完成了任務。

三、實習心得體會

經過了前兩周的發動機拆裝之后，我們再次來到了汽車實訓中心開始了為期兩周的汽車底盤拆裝實習。由于前兩周的積累和經驗，我們各個都迫不及待且自信滿滿的繼續最后兩周的拆裝實習。學校的目的是想讓我們通過實物的操作把書本上的理論知識和實踐結合在一起，便于我們更加深刻的了解到底盤的構造及其四大系統的工作原理。和發動機的兩大機構五大系統不同，由于不同車的底盤組成會截然不同，所以底盤的學習會比發動機困難許多，我也做好了心理準備。

為了幫助我們鞏固和聯系之前在課本上學到的理論知識，老師都會重新帶我們把課本上相應的內容復習一遍，溫故而知新，使我們的印象更加深刻。

為了讓拆裝的過程進行的相對順利，我們小組都嚴格按照老師的要求按部就班的，有條不紊地進行著拆卸工作。在這個過程中，我漸漸對汽車轉向系統產生了濃厚的興趣。

汽車駕駛員通過轉向系統來控制汽車的運動方式，轉向系統設計的好壞直接影響汽車的安全性、操縱穩定性。汽車轉向系統的基本性能是保證車輛在任何工況下轉動轉向盤時有較理想的操縱穩定性。隨著汽車電子技術的不斷發展和汽車系統的集成化，汽車轉向系統從傳統的液壓助力轉向系統、電控液壓動力轉向系統，發展到現在逐漸推廣應用的電動液壓動力轉向系統。近年來，汽車線控轉向技術也成為國外的研究熱點。

在早期的汽車上，運用的都是機械轉向系統。它結構簡單，性能可靠，但是轉向力全部來自駕駛員的手力，因此轉向盤操縱比較沉重。

而其后的液壓動力轉向系統雖然可提供轉向助力, 使轉向較為輕便, 但同時也存在很多缺點: 例如油泵由發動機驅動, 即使在不轉向時, 油泵也一直運轉, 增加了能量消耗;液壓油泄露污染環境;助力特性與控制閥結構有關, 系統一旦定型, 助力特性便不能改變;助力與車速無關, 不能協調轉向輕便性和路感之間的矛盾;低溫助力性能不好。

液壓動力轉向系統。雖然電控液壓動力轉向系統實現了車速感應型助力, 但由于仍然采用液壓系統,液壓系統本身的缺點仍然難以克服,同時由于在液壓系統的基礎上增加了傳感器和控制單元, 使系統成本進一步增加。

然而人類的智慧是無限的，汽車線控轉向系統的出現改變了這一切，它取消了轉向盤與轉向輪之間的機械連接.完全由電能實現轉向，擺脫了傳統轉向系統的各種限制.不但可以自由設計汽車轉向的力傳遞特性，而且可以設計汽車轉向的角傳遞特性，給汽車轉向特性的設計帶來無限的空間。是汽車轉向系統的重大革新。

線控轉向系統有如下優點: 1)取消了轉向盤與轉向輪之間的機械連接, 消除了撞車事故中轉向柱引起傷害駕駛員的可能性,且不必設置轉向防傷裝置;2)由于取消了機械連接, 地面不平和轉向輪的不平衡造成的沖擊不會傳到轉向盤, 從而減輕了駕駛員的疲勞;3)消除了轉向干涉問題, 為實現多功能全方位的自動控制, 以及汽車動態控制系統和汽車平順性控制系統的集成提供了先決條件;5)由于轉向盤與轉向輪之間沒有機械連接, 使線控轉向系統在汽車上的布置更加靈活, 轉向盤的位置可以方便地布置在需要的位置;6)轉向盤與轉向輪之間沒有機械連接, 增大了駕駛員腿部活動空間, 使駕駛員出入更加方便。

目前阻撓線控轉向系統普及的一個重要因素是其可靠性問題。線控轉向系統的穩定可靠及安全性問題對于傳統的機械系統，可以通過精巧設計來實現系統的安全性和可靠性.但線控轉向系統由于轉向盤和轉向車輪之間無機械連接，完全依靠電子和電器元件來工作。目前，電子部件還沒有達到機械部件那樣可靠的程度，如何保證在電子部件出現故障后，系統仍能實現其最基本的轉向功能.即如何保證線控轉向系統的穩定可靠、安全工作是十分重要的。這也是線控轉向系統最需要解決的關鍵技術。

汽車線控轉向技術以求獲得最佳的汽車轉向性能，提高汽車的操縱性、穩定性和安全性.使汽車具有一定的智能化。汽車線控轉向技術的發展代表未來汽車轉向技術的發展方向，并將在汽車轉向領域中占據主導地位。我國的線控轉向技術研究還是空白，無法與國外相比。從我國現有條件出發。對該系統進行深入、細致的研究，對于拓展電氣傳動技術的應用、加快國產汽車的電子化發展以及提供未來智能汽車駕駛技術的支持，都將有深遠的意義。

通過這次底盤拆裝實習使我對汽車的底盤的工作原理及內部構造有了深刻的認識，使這些知識和之前學習的理論知識緊密的聯系起來，同時也學習到了一些其他的知識，比如說一些工具的使用，一些設備的使用，這拓寬了自己的知識面，讓自己的知識更加豐富。在這 篇五：汽車底盤拆裝實習報告

機電與車輛工程學院

實驗課程： 汽車底盤拆裝實習姓 名： 1608100402 專業班級： 車輛工程104班

年10月8日-10月26地 點： 工程訓練中心

日

實習一

要求。

1).拆裝方法，步驟和相關的技術要求。

2).結構及其裝配關系。

3).操縱機構與換擋機構的工作原理。

設備與器材。

1).2).具各一套。

3).件擺放架。

與觀察要點。

1).行解體，注意工具的正確使用。

2).悉所拆車型的變速器構造、特點及技術要求。

3).機構、同步器、換擋機構的過程及工作原理。

汽車底盤拆裝實習報告書

學 號： 時 間： 2012變速器的拆裝 一．拆裝的目的和掌握變速器的熟悉變速器的掌握變速器的二．拆裝使用工具、變速器一臺。常用與專用工拆裝工作臺、零三．拆裝注意事項按操作規程進拆裝前必須熟注意觀察操縱 四．拆卸的方法和步驟。

1).拆卸變速器。2).拆下變速器蓋總成螺栓，松動后將變速器總成拆下。

3).將變速器同時掛上兩個檔，防止第二軸轉動，然后將鉚在第二軸末端溝槽中的鎖片敲出，再用鎖緊螺母拆下，將凸緣從第二軸拔出。

4).拆下駐車制動底板上的四個固定螺栓，取下駐車制動底板總成。

5).擰下變速器后蓋上的固定螺栓，取下駐車制動器底板總成，取下后蓋。

6).擰下變速器后蓋上的固定螺栓，抽出帶速度表從動齒輪的偏心套，同時將速度表從動齒輪從偏心套中抽出，再在第二桿上拆下速度表蝸桿。

7).拆下第一軸承蓋的固定螺栓，取下軸承蓋，應將第一軸花鍵用塑料布包住，以免花鍵損傷軸承蓋內的油封刃口。

8).拆下第一軸并解體。

9).用卡環鉗將第二軸后軸軸承外圈卡環拆掉，并用銅環輕輕敲打第二軸端，使之向后竄動一定距離，然后將第二軸后軸軸承從第二軸上取下。

10).拆下第二軸總成。

11).拆下中間軸總成及倒檔惰輪軸與齒輪軸。

12).解體第二軸總成。

13).分解鎖環式慣性同步器總成。

五、實習小結

在拆裝的過程中我們一定要按操作規程進行解體，我在拆裝過程中，學會了如何正確使用工具，而且我感覺在拆裝的過程中必須要先熟悉所拆裝車型的變速構造、特點及技術要求。

在拆裝過程中我們要注意保護自己，因為一不小心可能就會受傷。

實習二

轉向系統的拆裝

一．拆裝的目的與要求。

1.了解轉向系統的組成，構造及工作原理。2.掌握各種轉向器的拆裝過程及調整方式。

3.了解轉向操縱機構的拆裝過程。

二．拆裝使用工具、設備與器材。

1.常用工具和專用工具各一套。

2.齒輪齒條式轉向器。

3.拆裝工作臺、零件擺放架。

三．拆裝的方法和步驟。

1.轉向操縱機構的拆卸。

（1）拆下轉向盤、連接器，拆下轉向盤固定螺母。

（2）在轉向盤和主軸上做好裝配記號。

（3）斷開中間軸，在中間軸和轉向器軸上做裝配記號。

2.轉向器的拆裝。

（1）轉向器的拆卸：使前輪朝向正前方，拆下左右側前翼板、擋泥橡膠板、密封件、脫開左右側拉桿端頭、壓力管、自流管和穩定桿，拆下兩個轉向機總成，注意不要損壞或彎曲壓力管。

（2）轉向器分解：將轉向器總成在虎鉗上夾緊，拆下壓力彎管，從壓力彎管上拆下o型圈，在橫拉桿球頭和齒條端頭上做好裝配記號，擰松螺母，拆下左右橫拉桿接頭和鎖上螺母。

（3）拆卸卡箍：用工具擰松拆下左右卡箍和齒條擰套、卡箍。

（4）拆下左右側齒條接頭和抓式墊圈，使用旋具和錘子，撬出墊圈要避免碰擊轉向齒條。

（5）做齒條末端標記，用扳手夾住轉向齒條，使之不動，使用準修專用工具抓下齒條端頭。

（6）拆下齒條調整彈簧蓋，鎖緊螺母，拆下螺母、齒條異向彈簧蓋、齒條異向座。

（7）解體控制閥總成使用專用工具阻止控制閥軸的旋轉，拆下齒輪自鎖螺母，拆下防塵蓋，在閥蓋和齒條殼上做上裝配標記，拆下兩個螺栓，從齒條殼上拆下墊片，拆下控制閥總成，注意不要損壞油封。

（8）從控制閥總成上拆下油封，轉向器支架和密封環，注意做上裝配記號。

（9）觀察其結構及其高工作過程。（10）按拆卸相反的步驟裝配好。

四、實習小結

在苑老師的帶領下我們開始動手拆轉向系統，拆了一天的轉向系統，最直接的感受就是親眼看到了轉向系統，親手觸摸了轉向系統的每一部分，將一臺完整的轉向系統分解成一個個獨立的部件，然后再組裝起來，這種感覺很奇妙。

第四篇：機械拆裝實習心得

機械拆裝實習心得

機械拆裝實習轉眼就結束了，但留給我的收獲卻是巨大的。總的來說，這次實習活動是一次有趣的，且必給了我今后的學習工作上帶來重要的經驗的一次經歷。對我們來說,機械拆裝實訓是一次很好的學習、鍛煉的機會,甚至是我們生活態度的教育的一次機會!在這次實訓中，讓我體會最深的是理論聯系實際，實踐是檢驗真理的唯一標準。理論知識固然重要，可是無實踐的理論就是空談。真正做到理論與實踐的相結合，將理論真正用到實踐中去，才能更好的將自己的才華展現出來。我以前總以為看書看的明白，也理解就得了，經過這次的實訓，我現在終于明白，沒有實踐所學的東西就不屬于你的。俗話說：“盡信書則不如無書”我們要讀好書，而不是讀死書。任何理論和知識只有與實習相結合，才能發揮出其作用。而作為思想可塑性大的我們，不能單純地依靠書本，還必須到實踐中檢驗、鍛煉、創新;去培養科學的精神，充分發揮自己的獨創，不斷地提高自己。

隨著科學的迅猛發展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢于去嘗試才能有所突破，有所創新。機械拆裝實習帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結束后根據自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次實習達到了他的真正目的。我們知道，“機械拆裝實習”是一門實踐性的技術基礎課，是高等院校工科學生學習機械制造的基本工藝方法和技術，完成工程基本訓練的重要必修課。它不僅可以讓我們獲得了機械制造的基礎知識,了解了機械制造的一般操作,提高了自己的操作技能和動手能力,更加強了理論聯系實際的鍛煉,提高了工程實踐能力,培養了工程素質。

通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，加深了我們對模具，夾具內部原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。這不僅提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。與此同時，通過本期的拆裝實習，讓我們認識到，要想使學生獲得良好的實習效果，指導老師必須要有高度的責任心，要有對學生高度負責的態度;要有一定的專業知識及動手能力，要有吃苦耐勞的精神;對學生要嚴格要求，要細致、耐心，要口傳身授，只有這樣才能使學生真正學到硬的本事。

總之，本次機械拆裝實訓確實讓我比以前提高了不少，尤其在實際操作方面，遺憾的是時間有些短。通過本次實訓我也發現了自己的不足，主要是繪圖能力及實踐經驗方面有欠缺。希望在以后的日子里，我可以通過自己的努力，不斷克服自己的弱點，不斷提升自己。

第五篇：汽車拆裝實習心得

汽車拆裝實習心得

這次學校安排了三天的汽車拆裝實習，這三天的主要內容是發動機的拆裝，“發動機拆裝實習”是一門實踐性的技術基礎課，是高等院校工科學生學習機汽車維修技術的基礎，完成工程基本訓練的重要必修課。它不僅可以讓我們獲得了發動機構造的基礎知識,了解了拆裝的一般操作,提高了自己的操作技能和動手能力,而且加強了理論聯系實際的鍛煉,提高了工程實踐能力,培養了工程素質。這是一次我們學習，鍛煉的好機會！通過這次雖短而充實的實習我懂得了很多???

首先，老師給我們介紹了一些發動機的結構內容以及拆裝的注意事項，經我的個人總結大概有以下：

一、拆裝發動機必須使用專用工具和標準工具，嚴禁野蠻拆裝，以免損壞發動機的零部件。發動機的拆裝必須是在發動機機體完全冷卻的情況下進行，否則容易引起某些零部件的變形，降低發動機裝復質量。

二、為了避免在發動機拆裝時零部件產生變形，特別是對主要零部件，如汽缸蓋、曲軸箱等緊固螺釘或螺母的松開與扭緊，應該是對稱均勻的拆裝，決不允許松開或扭緊一邊的螺釘或螺母后，再松開或扭緊另一邊的螺釘或螺母。

三、下列零部件或組件在拆裝時應注意做好標記，避免在裝復時搞錯。如氣門、活塞、發動機配氣正時齒輪的嚙合位置等。

四、發動機零部件分解后，一定用要零件車或零件盤分類放置，避免出現零部件的磕碰劃傷等機械磨損；拆下的螺釘或螺母，能裝回原位的盡量裝回原位。避免損壞或丟失。

五、注意安全，在實驗室內禁止打鬧，跑動等危險動作，拆裝時要要拿好各種零件及工具，以免砸傷、撞傷，發生意外！

每一個人都會有自己的一個心臟，其實汽車也一樣，如果失去了核心，那么有的部件都等同擺設，發動機就是汽車的核心，它肩負著很大的作用，不論動力傳輸還是汽車發電等等。汽車的發動機有多種多樣，最主要的兩種有V型發動機和直列發動機，發動機一般由4缸、6缸或者8缸組成。我們拆裝的發動機是直列6缸汽油發動機，通過老師的講解，我們分成8人一組就開始動手拆裝了，總結下來具體拆裝步驟如下：按如下要求拆卸機體組件 1）拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。2）抬下氣缸蓋。3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。4）旋松油底殼的放油螺釘，放出油底殼內機油。5）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器和機油泵。

2、拆卸發動機活塞連桿組 1）轉動曲軸，使發動機1、6缸活塞處于下止點。2）分別拆卸1、6缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、6缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。5）用樣方法拆卸2、5缸的活塞連桿組。6）用樣方法拆卸3、4缸的活塞連桿組。

3、拆卸發動機曲軸飛輪組 1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

5、發動機總體安裝 1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。2）安裝注意事項如下：1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。5.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，將工具歸還老師，整個拆裝實習才基本結束。

通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車發動機組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。