第一篇：內燃機拆裝實習

填空（20分）p13

2100柴油機及主要附件規格 型號 型式 氣缸數 缸徑（毫米）沖程（毫米）總排量（升）12小時功率（馬力）12小時功率轉速（轉/分）活塞平均速度（米/秒）

12小時功率時的平均有效壓力（公斤/厘米2）最大扭矩（公斤·米）最大扭矩轉速（轉/分）

12小時功率時燃油消耗率（克/馬力小時）12小時功率時機油消耗率（克/馬力小時）壓縮比 噴油順序

曲軸轉向（從飛輪端看）起動方式 機油泵

轉速、流量（升/分)限壓閥壓力（公斤/厘米2）水泵

轉速、流量（升/分)揚程（米）噴油泵

柱塞直徑（毫米）凸輪升程（毫米）調速器 噴油器

噴油壓力(公斤/厘米2）附錄二

缸蓋螺母扭緊力矩 主軸承螺栓扭緊力矩 連桿螺栓扭緊力矩 飛輪螺栓扭緊力矩 出油閥緊帽扭緊力矩 噴油器緊帽扭緊力矩

第一次7~8kg·m→第二次10~11kg·m 15~17kg·m 10~11kg·m 14~16kg·m 8kg·m 6kg·m

2100

立式水冷四沖程直接噴射燃燒室 2 100 120 1.88 22 1500 6 7 11.86 1200 <=185 <=3 16:1 1--2 左

手搖或電起動 外齒輪式

23升/1640（轉/分）6 離心式

42升/2000（轉/分）4

直列柱塞式1號泵 φ8 7

機械離心全程式 四孔噴嘴φ0.30×4 175+/-5 P18曲軸主軸頸與軸承孔裝配間隙：0.1~0.168mm；曲軸拐軸頸與軸承孔裝配間隙：0.09~0.158mm；進氣閥下沉量：1.2~1.7mm；排氣閥下沉量：1.2~1.7mm；

冷態下進氣閥間隙：0.3mm；排氣閥間隙：0.35mm；缸套凸緣超出機體平面的高度：0.12~0.17mm；氣門搖臂比i=1.2~1.8；柴油機噴油壓力：175+/-5；進氣提前角：18+/-5； 供油提前角：22+/-5；第一缸和第二缸工作時，曲軸轉180°，凸輪軸轉90°。名詞解釋（15分）

1、上止點（TDC）：活塞離曲軸旋轉中心最遠的位置。

2、下止點（BDC）：活塞離曲軸旋轉中心最近的位置。

3、活塞沖程：上下止點之間的距離，用符號S表示，單位為mm。

4、曲軸半徑：曲軸旋轉中心到曲軸銷中心的距離，用符合R表示，單位為mm，則S=2R。

5、氣缸工作容積：活塞由上止點運動到下止點，活塞頂部所掃過的容積，用符號Vh表示，單位為升（L），則Vh=π/4d2S。

6、燃燒室容積（余隙容積）：活塞位于上止點時，活塞頂部上方的容積，用符號Vc表示。

7、氣缸最大容積：活塞位于下止點時，活塞頂部上方的容積，用符號Va表示，則Va=Vh+Vc。

8、內燃機排量：氣缸工作容積Vh與內燃機氣缸數i的乘積，用符號Vst表示，則Vst=iVh。

9、壓縮比：氣缸最大容積Va與燃燒室容積Vc之比，用符號εc表示，則εc=Va/Vc=1+Vh/Vc 型號編制舉例：170F柴油機——表示單缸、四沖程、缸徑70mm、風冷柴油機。6135C-1柴油機——表示6缸、四沖程、缸徑135mm、水冷、船用、第一種變型產品。6120Q柴油機——表示6缸、四沖程、缸徑120mm、水冷、汽車用柴油機。1E65F汽油機——表示單缸、二沖程、缸徑65mm、風冷通用型汽油機。

12V135Z柴油機——表示十二缸、V型、四沖程、缸徑135mm、增壓、通用型柴油機。8E430Z柴油機——表示八缸、二沖程、缸徑430mm、水冷、增壓柴油機。

8E160C-G柴油機——表示八缸、二沖程、缸徑160mm、水冷，船用柴油機（G：表示基本型產品）簡答（5分）

1柴油機通常有那幾個機構和系統組成的？答：柴油機有兩大機構：曲柄連桿機構，配氣機構；五大系統：冷卻系統，潤滑系統，燃料供給系統，配氣系統，起動系統 2柴油機燃油系統的組成？

答：柴油箱 柴油輸油泵 低壓油管 柴油濾清器 噴油泵 高壓油管 噴油器和回油管 3說出柴油機中的三對精密偶件

答：（1）噴油嘴副：針閥和針閥體；（2）出油閥副：出油閥和出油閥座；（3）柱塞副 ：柱塞和柱塞套

4活塞環有哪幾種？分別起什么作用？活塞環切口的布置方式，為什么要這樣布置？

答（1）活塞環分兩種：氣環和油環（2）氣環的作用是1保證活塞和汽缸壁之間的密封，防止汽缸中的高溫高壓的燃氣大量漏入曲軸箱，2將活塞頂部的大部分熱量傳導到到汽缸壁，再由冷卻水或空氣帶走，避免活塞過熱。（3）油環的作用是用來掛除汽缸壁上多余的機油，并在汽缸壁上涂上一層均勻的機油膜。（這樣既能防止機油竄入汽缸中燃燒，又可以減少活塞，活塞環，與汽缸的磨損和摩擦阻力，此外油環也起到封氣的輔助作用法）

布置方式：相鄰兩個氣環切口間要相互錯開120度，構成迷宮式的封氣裝置。原因：為了保證活塞和缸壁密封，減少高溫高壓燃氣的泄露

5在正時齒輪表面標記磨損的情況下該如何調節柴油機的配氣及供油正時（自己總結）

答：1）轉動飛輪找到活塞運動的上止點，并在飛輪和機體上坐下標記（方法：用一根長鐵絲，從噴油嘴處插入氣缸內，轉動飛輪，找到鐵絲所能上升的最高位置，此位置便是活塞的上止點）。2）根據柴油機所要求的供油和配氣提前角，用公式S=θ/360 π×D 計算弧長，并在飛輪上逆時針分別量取供油和配氣的距離，分別做上標記。3）打開泵體上的放氣螺栓，抽動手泵直至第一缸出油閥噴出沒有氣泡的燃油為止，擦處部分燃油，搖動曲軸，觀察油面的情況，當油面剛要上升時停止轉動，此時在噴油正時齒輪和機體上做下標記。4）保持噴油齒輪不動，取出惰輪，將飛輪上的噴油提前角的標記與機體上止點對正，放入惰輪，順時針旋轉360度，保持曲軸和噴油齒輪不動，再取出惰輪。5）旋轉凸輪軸，找到第一缸進氣剛開始的位置，并在配氣齒輪和機體上坐下對應標記。此時再旋轉飛輪，將飛輪上配氣標記線與機體上止點標記對正，然后再放入惰輪。6）按照柴油機進排氣門氣門間隙的要求，調整氣門間隙。

第二篇：內燃機拆裝實習報告

通過這幾周的實習，我懂得了學的知識必須與實際相結合.在這次實習中通過親自動手發現問題解決問題,使我們學到很多書本上學不到的東西,多多少少的使我們加深了對課本知識的了解.這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來,而且還加深了對柴油機組成、結構、部件的工作原理的了解,也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路,同時也加深了對工具的使用和了解.在實習期間,自己的動手能力的提高,由于平時是難得有自己動手的機會,因此這方面的動手能力差,這次實習正好鍛煉了我們的這個能力提高自己的動手能力.雖然在實習中經常遇到很多棘手的問題,但是通過老師的講解和同學的幫忙這些問題都得到了解決.拆裝實習中我們每天都有很大收獲.首先,對柴油機有了整體的而且是比較深刻的認識.以前在《、、、、、》所說的零件只知道它大概的用途,不知道它是什么樣的、在什么位置,但是在這次實習中像這樣的問題都得到了解決！比如說：什么零件在什么位置、應用什么樣的工具去拆裝、以及拆裝時的順序.其次是對內燃機的工作原理及內部構造有了深刻的認識.使自己的理論知識緊密的和課本的知識連接起來.在拆裝過程中使我懂得了團隊合作的重要性.拆裝工作不是一個人的事情,也是一個人無法完成的,通過與他人的合作可以取長補短使自己學的更多的知識,并且使工作變的事半功倍.團隊精神,互幫互助,這是保證自己成功的最重要的因素之一.讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對柴油機的大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

第三篇：拆裝實習總結

整車拆裝實習心得體會

XXX 很幸運公司給我們新入職的員工安排了為期一個禮拜的整車拆裝實習，并且安排了兩位富有經驗的老師來指導我們整個拆裝過程?？偟膩碚f這一周的拆裝實習是歡樂的，并且對于我來說是極具挑戰性的，因為在學校的時候由于學校條件的局限性而沒有在實際中真正的接觸到一個各個零部件都很完整的汽車，這次的拆裝不僅對我今后的工作有幫助，同時也讓我對團隊合作中任務的合理分配的重要性有了更深的認識。

拆裝之前，老師簡單的給我們介紹了本次所要拆裝的XXX車的總體構造以及本次拆裝的相關知識，同時由于在學校的動手拆裝的時間非常少，對拆裝工具的名稱及作用了解極少，為此老師還給我們詳細的講解本次拆裝涉及到的工具，然后著重強調了拆裝實習中需要注意的安全事項，將我們分成4個大組，8個小組，并行開始對兩輛汽車進行了拆裝。

我們本次拆裝內容主要包括汽車后備箱、四個車門、引擎蓋、汽車內飾、座椅、前后保險杠、汽車頂蓋等，每個小組都分配了相應的任務。由于是兩輛汽車，因此基本上每個人都參與到所有的拆裝內容。首先我們拆的是汽車的前左車門、汽車內飾，其中我覺得車門是最難拆的一個大整體，將整個車門拆下來是非常容易，但是老師要求我們將車門上所有能拆的零件都拆下來，沒有拆的時候并不知道一個車門包含這么多零件，在拆車門的時候，我們主要拆了門把鎖、鎖芯、玻璃升降器及其導軌、車門密封條、電控線束、喇叭，本次車門最難拆的是車門鎖芯以及將玻璃從車門密封條中取出，主要的難點就是將車門固定在玻璃升降器導桿上的螺栓不太好擰，玻璃與密封條直接的摩擦力太大，手動取出有一定的困難。汽車內飾方面相比而言就比較容易了，將固定內飾板在汽車上的螺釘取出，用改刀等工具將卡在汽車上的內飾板撬起來，基本上就把內飾板取出，然后將安全帶的螺栓擰開，也可以將A柱、B柱護板取出，頂部的內飾板也是同樣的取出，不過在取內飾板之前需要將一些固定在內飾板上的小零件取出，在這里就不詳細的闡述。再就是拆座椅，去撒車分為前后兩排座椅，座椅主要是用螺栓固定在汽車上，總體來說拆座椅是相對容易的，先將能看見的螺栓擰開，然后將座椅往后翻轉一定角度，將另兩個螺栓擰開，就可以取出座椅，兩排座椅的拆法基本相同，將座椅拆開后，就可以將鋪在車子上的地毯取出，取出地毯需要注意地毯卡住的地方。后備箱和引擎蓋的拆裝我們是并行拆卸的，基本上將相應的螺栓取下，并在在老師的指導下都順利的拆下來，最后拆的是前后保險杠，在拆保險杠的時候主要是看同事拆的，也比較容易，將相應的固定螺栓取下便是，至此，基本上完成了本次拆卸的一個過程。

前兩天主要是以拆為主，后天主要是裝為主，俗話說的好，拆容易，裝最難，老話說的一點都沒錯，這里我覺得裝最難的還是車門的安裝，在安裝車門的時候需要將電控線束安在相應的卡扣里面，并且將線束插在相應的接口里邊，這就需要在拆是時候做好標記，否則在裝的時候容易忘記，另外難點還是車門把手的安裝，這個還是在老師的指導下才正確的安裝，最重要的一點是所有的部件都需要按照先拆后裝的原則安裝。

幾次拆裝之后，我們熟練的掌握了工具的使用，對汽車整體拆裝以及部分零件的裝卸有了一定的了解，在這一個禮拜的實習中，指導老師對我們的指導非常重要，老師也對我們提出的問題作了相應的回答，我相信通過這次拆裝實習，在之后的工作中我會做得更好，在此謝謝公司給我們新員工這次拆裝的機會，也謝謝各位老師在我們拆裝實習中給予的指導，同時謝謝各位同事在實習中給予的幫助。

第四篇：汽車拆裝實習

汽車拆裝實習實習報告

在進行汽車拆裝實習之前，我們進行了金工實習，對實習有一個基本的認識。同時，之前看到別人修車，對汽車有一點點了解，但對汽車里面的很多的部件都不知道，不知道它叫什么名稱？如何工作？起什么作用？然而，經過這次的汽車拆裝實習，雖然對汽車很多的部件還是沒弄清楚，但是這次實習又使我對汽車的部件有了更多的了解。因而，我感覺到這次實習還不錯，學到不少的東西。

在這次的汽車拆裝實習中，我們進行的主要是兩個方面的拆裝：

一、汽車發動機的拆裝；

二、汽車底盤的拆裝。經過這兩個方面的拆裝，了解汽車主要部件的工作原理及里面部件的組合狀況。

首先，我們進行的是汽車發動機的拆裝。發動機主要有兩大機構：曲柄連桿機構和配氣機構，五大系統：燃料系、冷卻系、潤滑系、點火系及啟動系。

通過實際操作結合理論，我們知道了曲柄連桿機構的組成部分和其工作原理。曲柄連桿機構由氣缸曲軸箱組、活塞連桿組和曲軸飛輪組3部分組成。而氣缸曲軸組箱由汽缸體和曲軸箱、機油盤、汽缸蓋、汽缸墊四部分組成。曲柄連桿機構在汽車發動機中的作用是將燃料燃燒時所釋放的能量通過活塞轉換為機械能，驅使汽車運動。對于汽車的五大系統：配氣系的主要組件包括：氣門組、氣門傳動組，它的作用是根據發動機的工作順序和各缸工作循環的要求，及時地開啟和關閉進、排氣門，使可燃混合氣（汽油發動機）或新鮮空氣（柴油發動機）進入氣缸，并將廢氣排入大氣；燃料系的主要組件包括：汽油供給裝置（包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵）、空氣供給裝置（包括空氣濾清器、進氣消聲器、冷暖風轉換機構等）、混合氣形成裝置（化油器）、進氣和排氣裝置（包括進氣支管、排氣支管和消聲器），其作用為根據發動機不同工作情況的需要，將純靜的空氣和汽油配制成適當比例的可燃混合氣，送入各個氣缸進行燃燒后所產生的廢氣排入大氣中；點火系組件包括蓄電池、發電機、點火線圈、斷電器、火花塞等，起作用為適時的為汽油發動機提供電火花；潤滑系由機油泵、集濾器、限壓閥、油道、機油濾清器等組成，其作用為向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損，并對零件表面進行清洗和冷卻；冷卻系分為水冷式和風冷式，水冷式主要有水套、水泵、散熱器、風扇、節溫器等，風冷式由風扇和散熱片等組成，其作用為將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。

在拆裝中，我們拆是按照由外到內的方法，首先我們先把汽車發動機上的附件都拆除像排氣管、汽缸蓋、水泵、機油瀝清器等，然后再拆其核心部分——活塞及曲軸。實習時，拆的時候倒是覺得很容易，但在裝的時候，我們組犯了幾個錯誤，以至于在其他組的同學都完成后，我們還沒完成。在裝活塞時，由于我們粗心，導致一個活塞裝反了。之后我們吸取裝反的教訓，后面認真仔細，沒有再犯同樣的錯誤。但不幸的是，在裝完所有的之后才發現還有一個零件還沒裝上去，經過幾次嘗試之后，我們那組也總算也完成了任務。

通過拆裝發動機的實習，我學到要把事做好并不難，但也不容易，而我們所需要的是認真仔細，不馬虎。因而，在下一天的實習中，我們那組都因馬虎而漏裝、裝錯位置的情況出現。

實習的第二天，我們拆裝的是汽車的底盤。汽車的底盤由傳動系、行駛系、轉向系、制動系組成。而我們主要拆裝了三個部件：變速器、驅動橋、后輪。通過拆裝，了解了它們內部的結構，對里面的部件如何工作有進一步了解，這使我們由抽象思維轉向實物，使我們理解其如何工作，加深對其構造的印象。

首先，我們拆的是驅動橋。而驅動橋中主要拆的又是差速器，差速器主要有行星齒輪、行星輪架、半軸齒輪、錐形齒輪組成。其作用是在汽車轉彎時用來平衡汽車左右輪子速度不一樣。在拆裝的過程中，主要的體會是，那個錐形齒輪比較重。而由于我們在拆裝時要求的技術不高，因而感覺沒什么難度。在裝完之后進行的是變速箱的拆裝。

變速器的組成主要是一些齒輪，里面有斜齒輪、直齒輪等，其工作的原理是改變汽車中的傳動比，而使汽車的速度符合人的心愿。對于我們所拆裝的是一個四檔位的車，再拆的過程中一切順利，拆完之后，我們觀察了一下里面齒輪的排列情況，之后又用較短的時間按照“先拆后裝”的原則將變速器裝好。這次我們很成功，裝好之后可以變檔，因而我們都感到很欣慰，一次成功。

最后，我們組拆裝的是汽車的后輪。對于拆裝后輪，我在以前也見過維修汽車的人拆裝過，這項是一項苦力活，在拆卸的過程中需要先拆固定車輪的螺母，而拆螺母需用很大的力，但在這次的實習中，并不是很費力，我們很快就完成了。而在安裝驅動后輪半軸的過程中，相對拆來說費了一點力，因為半軸放不進去，結果我們使勁搖晃才是其準確的裝入。

經過兩天的實習，我對汽車的構造及其里面的一些部件的組合、形狀、工作情況有了進一步的了解，同時通過實習，加強了對理論知識的理解。因而總體來說，這次的汽車拆裝實習收獲挺多。

第五篇：拆裝實習報告

廣西工學院鹿山學院

實 訓 報 告

實訓課程題目： 汽車底盤構造拆裝實訓

實訓單位： 柳州一職校 實訓時間：2012年06月04日至2012年06月08日 指導教師： 班 級：

姓 名：

學 號：

成績評定： 指導教師簽字：

2012 年 06 月 13 日

一、實訓目的

（1）.變速器整車拆裝

1.熟悉變速器動力傳遞路線

2.熟悉自鎖、互鎖、倒擋鎖止裝置的結構及其工作過程 3.掌握變速器整車拆裝要領

（2）.制動蹄片拆裝

1.熟悉制動器的構造和拆裝過程 2.掌握制動器的原理

（3）主減速器差速器的拆裝

1.了解主減速器及差速器的構造及工作原理 2.熟悉主減速器及差速器的拆裝順序 3.掌握主減速器的調整部位及調整方法

（4）.變速器拆裝 1.熟悉變速器構造

2.熟悉各檔位及其工作過程 3.掌握變速器的拆裝要領

二、實訓內容

1）.變速器整車拆裝 2）.制動蹄片拆裝

3）.主減速器差速器的拆裝 4）.變速器拆裝

三、實訓設備要求

1）.整車一輛，專用工具箱，起降機

2）.整車一輛，氣動螺絲刀，專用工具箱，起降機，千斤頂 3）.主減速器，差速器，專用工具箱，4）.變速器，專用工具箱

四、實訓操作步驟

1）.變速器整車拆裝：

1.拆下離合器分離軸承、軸承套和分離叉，以及倒車燈開關和速度計從動齒輪。2.拆下變速器殼蓋，拆卸延伸殼時，可用木錘小心地輕敲殼體，再把延伸殼從變速器殼上拉出來。

3.用尖嘴鉗把速度計驅動齒輪的開口環拆下，再卸下速度計驅動齒輪及鎖緊滾珠。4.從整車上分離出變速器。

2）.制動蹄片拆裝：

拆卸：1.松開輪轂螺母,拆下防塵罩和開口銷,擰松輪轂槽螺母。2.用千斤頂頂起后橋,并用安全架支好車輛，拆下車輪。

3.拆下開口銷,槽螺母和墊圈。4.檢查駐車制動桿是否末拉起。

5.拆下裝在制動底板背面的底板塞子,以便調整增大制動蹄與制動鼓之間的間隙。6.插入起子,直到起子頂端插入支承板1和調整杠桿2的縫隙內為止。將起子向順時針方向略轉一點,以使制動蹄調整杠桿2移動。這樣就能增大制動蹄與制動鼓間的間隙。

7.用專用工具拔出制動鼓。

8.轉動制動蹄壓簧拉桿,取下制動蹄壓緊簧。

9.從駐車制動蹄杠桿上拆下駐車制動拉索,并取下制動蹄。

10.用類似吸管的工具吸出制動液,從制動輪缸拆下制動管喇叭口螺母。

11.拆下制動輪缸安裝螺栓,并將車輪制動輪缸排氣螺塞蓋裝在制動管上,以防止制動液流出,取下輪缸。l2.制動輪缸的分解。

l3.拆下駐車制動拉索緊固卡,從制動底板拆開制動拉索。14.從后橋拆下制動底板。

安裝：l.在制動底板和后軸的接觸面涂防水密封膠,然后將制動底板裝在后軸上。螺栓緊固力矩為17N.m，2.在制動底板和駐車制動拉索接觸處涂防水密封膠,將拉索穿過制動底板,裝上固定卡。

3.組裝輪缸。在輪缸活塞和密封圈上涂清潔制動液。把密封圈安裝在活塞上,并注意密封圈的安裝方向。將活塞、彈簧裝入輪缸內。將防塵罩裝于輪缸殼體上。4.安裝輪缸。更換新的輪缸安裝襯墊。用兩個螺栓把輪缸安裝到制動底板上。5.把制動油管與輪缸連接起來,將力矩擰緊油管接頭螺母

6.按拆卸的相反順序組裝制動蹄摩擦片、調整機構、回位彈簧、駐車制動拉索搖臂、壓簧、拉桿等制動器零件。

7.將駐車制動拉索與駐車制動搖臂連接起來。

8.用一字旋具調整制動鼓兩蹄片之間的距離,使兩蹄片收縮,便于安裝制動鼓。9.檢查制動鼓和制動蹄內有無臟物,清潔后裝上制動鼓。

l0.裝墊圈和后軸螺母,并按規定力矩緊固槽螺母。然后裝好開口銷

11.裝后車輪,裝防塵罩,在幾處用錘輕輕地敲防塵罩凸緣,直到凸緣緊緊與制動鼓接觸為止,并按規定力矩擰緊車輪螺母。12.排除制動系統內的空氣。13.在完成所有工作后,用約294N的力踩動制動踏板4～5次,以使制動鼓與蹄片間的間隙正確。

3）.主減速器差速器拆裝：

1.拆卸主減速器凸緣：用錘子和沖子將固定主減速器凸緣螺母的鎖緊墊片撬開，然后用專用工具固定凸緣，擰下螺母，用另一專用工具即可將主減速器凸緣拆下。2.拆卸油封和甩油圈：，用專用工具從主減速器殼前端拆下油封，然后拆下甩油圈。

3.拆卸前軸承隔套：用專用工具從主減速器殼內拆出前軸承，然后拆出軸承隔套。如果前軸承損壞或磨損，應予以更換。

4.拆差速器和主減速器從動錐齒輪：

①在差速器殼軸承蓋和主減速器亮相應位置上做好裝配記號。

②拆下兩側軸承調整螺母的鎖片，然后拆下兩個軸承蓋和調整螺母，以及軸承外圈。

③將差速器和主減速器從動錐齒輪一起從主減速器殼中拆出。

④從主減速器殼中拆出主動錐齒輪。

5.拆卸差速器殼軸承：用專用工具將差速器殼軸承拆下。

6.拆下從動錐齒輪：撬開從動錐齒輪與差速器殼連接螺栓的鎖緊墊片，在從動錐齒輪與差速器殼上做好裝配記號，用塑料或銅錘敲下從動錐齒輪。

7.差速器的分解：用錘子和沖子將行星齒輪軸鎖銷敲出，然后拆下行星齒輪軸、兩個行星齒輪和墊片、兩個半軸齒輪和墊片。

8.擦凈外部油污，用汽油清洗各零件。

1.將從動錐齒輪裝上差速器殼

2.裝好主動錐齒輪、前軸承，調整好主、從動錐齒輪嚙合印跡后再裝軸承隔套、甩油圈和油封。

3.用專用工具裝好主減速器凸緣，固定螺母的螺紋上應涂多用途的潤滑油。

4.用專用工具固定主減速器凸緣擰緊固定凸緣的螺母。由于沒有軸承隔套，每次只允許擰緊一點，并且不能擰得過緊。

5用扭力計測量主動錐齒輪的軸承預緊度 6.差速器裝上主減速器殼

7.調整差速器殼軸承預緊度

8.裝軸承隔套、甩油圈和油封是

9.調整主動錐齒輪軸承預緊度

裝配內側聯軸節

1．對準拆卸前劃好的配合記號；

2．使保持架和內座圈朝一側翹起，將鋼球逐一放到保持架上。

3.暫時裝上防護罩和新的夾箍

4.安裝內側聯軸節 5.將防護罩裝到外側聯軸節上

6.將防護罩裝到內側聯軸節上

7.在每只防護罩上裝上新的防護罩夾箍

8.安裝端蓋

4）.變速器拆裝：

1、先卸下萬向節螺釘，使變速器和傳動軸的萬向節分離；再卸下離合器罩螺釘，使變速器和離合器分離；如果是遠程操縱的變速器，則將操縱機構與變速器本體分離最后將變速器從汽車上拆卸下來。

2、清洗變速器外部的油泥和污物，注意保護前后的軸頭。

3、擰下放油螺塞，放凈變速器中的潤滑油，再擰好油螺塞。

4、找一個干凈無灰塵的場地，利用拆卸工具和銅棒，開始拆卸變速器。拆卸順序一般是：變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒擋軸。

5、拆卸零件時，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要時，做好記錄；拆下的零件按拆卸先后順序，分部位排放整齊，必要時可用線或鐵絲將各零件按順序串在一起；齒輪可按原方向和位置套在軸上，以防裝錯或漏裝。

6、拆卸的所有零件都應該清洗干凈，并做相應檢查，不能繼續使用的應該予以更換；拆卸過的油封、密封墊一般不應該繼續使用，應該更換。

7、裝配前各軸承、油封、軸上的鍵槽、齒輪的內孔以及變速器箱體的軸承孔涂上齒輪油或機油，并將要更換的紙墊浸透機油。

8、裝配順序與拆卸順序相反，即后拆下的零件先裝，使全部零件都安裝到原來的位置上，安裝過程中要常轉動配合件，注意油封的方向且不得有破損。

9、在安裝變速器蓋前，應檢查場地有無漏裝的零件，各軸及固定齒輪是否有軸向竄動，各處紙墊是否完好，各對嚙合齒輪是否在全部齒寬內嚙合；用手撥動滑動齒輪，看能否軸向移動到全齒寬嚙合；用手轉動第一軸，分別試一下各擋，都應能靈活平穩轉動，無卡澀現象。按規定在變速箱體內加入適量的潤滑油。

10、將撥叉裝入并固定到相應的撥叉軸上，再將該撥叉軸裝入變速器蓋相應的孔中。安裝撥叉軸時要注意將自鎖機構和互鎖機構裝入相應的孔中，撥叉軸有三個槽的一側應對正自鎖機構鋼球的方向，撥叉軸上有一個槽的一側對正互鎖機構。各撥叉軸都安裝到位以后，將其置于空擋位置，變速傳動機構中的滑動齒輪也都置于空擋位置，將變速器蓋裝到變速器箱體上，此時，各撥叉正好安裝到相應齒輪的撥槽中，裝上連接螺栓，并按規定的次序和規定的力矩擰緊螺栓，用變速桿掛入不同的擋，依次檢查能否順利掛擋，若掛不上，可用手輕輕來回轉動第一軸，若仍掛不上應拆下箱蓋檢查。

11、裝好后，要進行試運轉，各擋應能靈活轉動，無滲油、漏油和卡澀現象，在任何擋位下不允許有跳擋、亂擋現象，換擋時應輕便自如，不得有不正常響聲和過熱現象。

五、總結及心得體會

本次拆裝實習進行了四個項目，分別是.變速器整車拆裝，制動蹄片拆裝，主減速器差速器的拆裝，變速器拆裝，為期5天，前四天每天2天進行一個項目的實習，在最后一天，進行了總結。

還是和上次的發動機拆裝實習一樣，依舊是來到了柳州一職校實訓。

當天下車后，我們就是進行了一個小會議，用來分配人員及每天的實訓安排，而我被分到了第三小組，成了其中的一員。而實訓安排也下來了，前四天的實訓順序是制動蹄片拆裝，主減速器差速器的拆裝，變速器拆裝，變速器整車拆裝。

接著，我們就各自前往實驗室，跟著帶隊老師，進行實訓內容。

在經驗豐富的老師們指導下，雖然時間有點緊，但我們依然是很好的完成了本次的拆裝實習。

通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。由于平時是難得有自己動手的機會，因此這方面的動手能力差，這次實習正好鍛煉了我們的這個能力提高自己的動手能力。雖然在實習中經常遇到很多棘手的問題，但是通過老師的講解和同學的幫忙這些問題都得到了解決。實習期間提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

5天時間，真的很短，我們都很有自覺，在老師身后很認真的聽著，爭取一遍過。事實證明，在經驗老到的老師手下，一切都不是問題，在全方面的解說下，我們基本上是一路無阻，所有的阻礙都會被一一掃除，可以說是得到了很多的寶貴經驗。