第一篇：道路交通事故車(chē)輛技術(shù)檢驗(yàn)報(bào)告專(zhuān)題

道路交通事故車(chē)輛技術(shù)檢驗(yàn)報(bào)告

第***號(hào)

辦案單位：XX區(qū)交警一大隊(duì)

提交檢驗(yàn)的車(chē)輛型號(hào)：小型轎車(chē)車(chē)號(hào)：XA000002

提交檢驗(yàn)的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：ATK130000

提交檢驗(yàn)的車(chē)輛車(chē)架號(hào)： LFVAA11G213000000

提交檢驗(yàn)的時(shí)間：2012年11月22日

檢驗(yàn)的內(nèi)容：制動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系。

檢驗(yàn)人姓名：XX單位：XX區(qū)交警一大隊(duì) 職稱(chēng)：中級(jí)交通事故處理資格XX單位：XX區(qū)交警一大隊(duì) 職稱(chēng)：中級(jí)交通事故處理資格 檢驗(yàn)方法及步驟：、啟動(dòng)上路進(jìn)行檢驗(yàn)。

檢驗(yàn)結(jié)果：

1、轉(zhuǎn)向系：方向轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無(wú)阻滯。

2、制動(dòng)系：以30公里每小時(shí)的時(shí)速，在平坦、硬實(shí)、清潔、干燥的瀝青路面上，采取一腳制動(dòng)，制動(dòng)印距離為1.9米。

分析意見(jiàn)：

1、轉(zhuǎn)向系檢驗(yàn)結(jié)果符合《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258-2004）的標(biāo)準(zhǔn)。

2、制動(dòng)系及制動(dòng)穩(wěn)定性檢驗(yàn)結(jié)果符合《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》

（GB7258-2004）的標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)論：轉(zhuǎn)向系合格，制動(dòng)系合格。

檢驗(yàn)人：

（印章）

2012年11月28日

第二篇：道路交通事故車(chē)輛技術(shù)檢驗(yàn)報(bào)告

道路交通事故車(chē)輛技術(shù)檢驗(yàn)報(bào)告

辦案單位：蓬安縣公安局交警大隊(duì)

提交檢驗(yàn)的車(chē)輛型號(hào)：車(chē)號(hào)：川RCC851 提交檢驗(yàn)的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)車(chē)架號(hào)：

檢驗(yàn)的時(shí)間：2013年8月12日

要求檢驗(yàn)的內(nèi)容：制動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系、懸掛及傳動(dòng)裝置、燈光及雨刮 檢驗(yàn)人姓名：趙強(qiáng)民單位：精藝汽修廠(chǎng)職稱(chēng)：總檢

周建平精藝汽修廠(chǎng)總檢

檢驗(yàn)方法及步驟：在精藝汽修廠(chǎng)內(nèi)，對(duì)該車(chē)作靜動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)如下：

一、靜態(tài)檢驗(yàn)

（1）制動(dòng)系：該車(chē)為真空助力液壓制動(dòng)裝置。各部齊全完好，連接可靠，各制動(dòng)管道、制動(dòng)分泵無(wú)漏油現(xiàn)象，真空助力有效。各制動(dòng)轂與摩擦片的間隙符合要求，制動(dòng)踏板輕便靈活，無(wú)卡滯現(xiàn)象，制動(dòng)油杯油面為4/5油杯，符合技術(shù)要求。

（2）該車(chē)裝有機(jī)械式駐車(chē)制動(dòng)裝置，各部齊全完好，駐車(chē)地四扣有效。

（3）轉(zhuǎn)向系：該車(chē)為液壓助力轉(zhuǎn)向裝置，各部位安裝齊全、完好、液壓系統(tǒng)不漏油，各部位連接可靠，球頭不松曠，銷(xiāo)帽齊全，止鎖有效，方向盤(pán)傳動(dòng)量符合技術(shù)要求。

（4）傳動(dòng)及懸掛：各部位安裝齊全、完好、無(wú)變形、無(wú)斷裂。

（5）燈光及雨刮：各部位齊全、完好、有效。

（6）該車(chē)因事故右前杠及大燈有擦掛痕跡。

二、動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)

（1）該車(chē)在精藝汽車(chē)修理廠(chǎng)內(nèi)，晴天、平整水泥地面上，車(chē)速為25kh/h,緊 急制動(dòng)，四輪均有拖印，兩前輪為1.8米，兩后輪為2.5米，且無(wú)單邊現(xiàn)象。

（2）轉(zhuǎn)向輕便宜靈活，無(wú)卡滯現(xiàn)象，方向盤(pán)傳動(dòng)量為5度

（3）傳動(dòng)及懸掛：無(wú)松曠、行駛無(wú)異響聲。

三、經(jīng)檢測(cè)該車(chē)碰撞前符合GB7258-2004（機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件）。檢驗(yàn)單位：精藝汽修廠(chǎng)檢驗(yàn)人：

2013年8月12日

第三篇：道路交通事故車(chē)輛技術(shù)檢驗(yàn)報(bào)告

道路交通事故車(chē)輛技術(shù)檢驗(yàn)報(bào)告

第(2011000401)號(hào)

委托單位：宿城市公安局交通巡邏警察支隊(duì)事故處理大隊(duì)

委托檢驗(yàn)的車(chē)輛型號(hào)：小型轎車(chē)車(chē)號(hào)：蘇S83680 委托檢驗(yàn)的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：330035車(chē)架號(hào)：260013 委托檢驗(yàn)的時(shí)間：2010年04月05日

委托檢驗(yàn)的內(nèi)容：

大燈和制動(dòng)系統(tǒng)

檢驗(yàn)人姓名：吳飛單位： 宿城市順達(dá)機(jī)動(dòng)車(chē)輛檢測(cè)中心職稱(chēng)：站長(zhǎng)

檢驗(yàn)方法及步驟：

外觀檢測(cè)，上線(xiàn)檢測(cè)

檢驗(yàn)結(jié)果：經(jīng)外觀檢測(cè)：該車(chē)大燈性能有效

經(jīng)上線(xiàn)檢測(cè):該車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)符合GB7258-2004標(biāo)準(zhǔn)

分析意見(jiàn)：

經(jīng)外觀檢測(cè)：該車(chē)大燈性能有效。

制動(dòng)要求：當(dāng)車(chē)輛的制動(dòng)力總和大于等于整車(chē)質(zhì)量的60%，前軸制動(dòng)力和大于等于該軸軸荷的60%，制動(dòng)力差，前軸小于等于20%，后軸小于等于24%或小于等于8%：阻滯力小于等于5%，駐車(chē)制動(dòng)和大于等于20%時(shí)，此車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)符合標(biāo)準(zhǔn)，如有一項(xiàng)不符合標(biāo)準(zhǔn)則判斷此車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)不符合GB7258-2004標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)論：經(jīng)上線(xiàn)檢測(cè):該車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)符合GB7258-2004標(biāo)準(zhǔn)

檢驗(yàn)人：2012 年 04 月 10 日

第四篇：道路交通事故整改報(bào)告

**客車(chē)*·**道路交通事故整改報(bào)告

部門(mén)：

**年*月*日我公司在**路段發(fā)生了一起死亡*人的道路交通事故，事故發(fā)生后我公司嚴(yán)格按照事故“四不放過(guò)”原則進(jìn)行整改，現(xiàn)將整改情況匯報(bào)如下：

一、事故經(jīng)過(guò)：*年*月*日，由陸桂強(qiáng)駕駛我公司**大客車(chē)(核載*人，實(shí)載*人)由貴港往云南方向行駛。*時(shí)*分左右客車(chē)行至**路段時(shí)，因雨天路滑，駕駛員不了解路況，處置不當(dāng)，致使車(chē)輛失控側(cè)翻，造成車(chē)上*人當(dāng)場(chǎng)死亡、*人經(jīng)搶救無(wú)效于當(dāng)日*死亡、*人受傷的行車(chē)事故。

二、事故處置情況：事故發(fā)生后，事故車(chē)輛副班駕駛員陸炳仲于*最終確認(rèn)死亡*人而另有*人重傷且生命危險(xiǎn)時(shí)及時(shí)報(bào)告給公司，公司安機(jī)科長(zhǎng)**接報(bào)后立即向公司副總經(jīng)理*、總經(jīng)理*（法人代表）報(bào)告，并于*：*分電話(huà)向*市運(yùn)管處安全科*科長(zhǎng)報(bào)告，又于*：*向區(qū)運(yùn)管局、*市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局和*市運(yùn)管處傳真事故快報(bào)進(jìn)行報(bào)告。公司總經(jīng)理*立即親自領(lǐng)隊(duì)，帶領(lǐng)副總經(jīng)理*及車(chē)隊(duì)長(zhǎng)*、安全員*等人員組成事故救援及善后處理小組，并會(huì)同*市運(yùn)管處安全科*科長(zhǎng)一起于當(dāng)天*：*趕赴事故地進(jìn)行善后處理；*：**市運(yùn)管處*處長(zhǎng)趕赴事故地。**保險(xiǎn)公司接報(bào)后也派出由理賠部*經(jīng)理等*名工作人員趕赴事故地協(xié)助做好善后處理工作。

三、事故初步調(diào)查情況

（一）基本情況

1、死亡、受傷人員情況：

（1）死者情況：

*，女，*歲，住址：***；

*，男，*歲，住址：***。

（2）傷者情況：

*，男，*歲，傷情：*，*；

*，女，*歲，傷情：*。

2、客車(chē)駕駛員情況：**，男，**歲，*族，*年*月*日出生，*市*人，于*年*月*日取得駕照*證，駕駛證號(hào)：*，后增駕為A1A2證，駕駛證年審有效期至*年*月*日；持有道路旅客運(yùn)輸從業(yè)資格證，從業(yè)資格證號(hào)：*；*年*月*日經(jīng)我公司考核，取得駕駛我公司營(yíng)運(yùn)客車(chē)資格；于*年*月*日參加了公司*的安全學(xué)習(xí)。

3、客車(chē)情況：肇事*號(hào)客車(chē)，廠(chǎng)牌型號(hào)為*，于*年*月*日入戶(hù)，核載*人，于*年*月*日由*市*運(yùn)輸有限公司轉(zhuǎn)入我公司，行駛證年審有效期至*年*月；道路運(yùn)輸證號(hào)：*，營(yíng)運(yùn)證審驗(yàn)有效期至*年*月*日，班車(chē)客運(yùn)標(biāo)志牌編號(hào)：*，運(yùn)行*至*班線(xiàn)，屬市內(nèi)短途班線(xiàn)，始發(fā)站為*汽車(chē)總站。

4、*客車(chē)承包責(zé)任人情況：*，男性，*族，*年*月*日出生，地址：*市*，身份證號(hào)：*，于*年*月承包*客車(chē)。

5、*客車(chē)投保情況：該車(chē)已在太平洋財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)貴港中心支公司投有交強(qiáng)險(xiǎn)、承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)、第三者險(xiǎn)等，具體如下：

（1）交強(qiáng)險(xiǎn)，保單號(hào)：*，有效期從*年*月*日至*年*月*日。

（2）承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)，保單號(hào)：*，有效期從*年*月*日至*年*月*日，每個(gè)座位投保*萬(wàn)元。

（3）第三者責(zé)任險(xiǎn)，保單號(hào)：*，有效期從*年*月*日至*年*月*日，保額*萬(wàn)元。

（二）現(xiàn)場(chǎng)情況

1、事故發(fā)生地點(diǎn)在*段*，事故發(fā)生地點(diǎn)是經(jīng)過(guò)一直行隧道后立即是右轉(zhuǎn)彎下坡路段，路況變化較大。

2、事故發(fā)生時(shí)該路段微風(fēng)小雨天氣、路面濕滑。

3、客車(chē)側(cè)翻在高速公路外車(chē)道內(nèi)，車(chē)底向外、車(chē)頂向里，車(chē)身后部有小部壓在外車(chē)道標(biāo)線(xiàn)上，駕駛員室前方玻璃損壞，車(chē)身與路面的刮跡約*米長(zhǎng)，客車(chē)最后停留的位置與車(chē)后方隧道約*米。

4、客車(chē)車(chē)速的分析：事故發(fā)生時(shí)，GPS監(jiān)控?zé)o數(shù)據(jù)回傳。根據(jù)目擊者、副駕駛員講述、現(xiàn)場(chǎng)情況估算及駕駛員在交警的現(xiàn)場(chǎng)筆錄，受雨天及路面濕滑等因素影響，事故前車(chē)輛行駛速度約為*公里每小時(shí)。

（三）事故原因初步分析

1、駕駛員陸桂強(qiáng)不了解路況，在駕駛車(chē)輛在通過(guò)直行隧道后，由于對(duì)出隧道后立即右轉(zhuǎn)彎下坡的路況應(yīng)對(duì)處置不當(dāng)，造成車(chē)輛失控側(cè)翻是造成事故的直接原因。

2、事故當(dāng)天微風(fēng)小雨、路面濕滑、路況復(fù)雜是事故的間接原因。

3、車(chē)輛承包責(zé)任人在客車(chē)沒(méi)有辦理齊全有效營(yíng)運(yùn)手續(xù)的情況下私自營(yíng)運(yùn)，致使駕駛員沒(méi)有得到公司安管人員對(duì)天氣、路況和應(yīng)對(duì)處置措施的安全教育提示，造成駕駛員在不了解掌握天氣、路況和應(yīng)對(duì)處置措施情況下駕駛車(chē)輛運(yùn)行而發(fā)生事故，是事故的另一個(gè)間接原因。

4、公司管理人員疏忽對(duì)該車(chē)的跟蹤監(jiān)控，認(rèn)為該車(chē)還沒(méi)有取得運(yùn)管部門(mén)發(fā)放的春運(yùn)加班牌不可能私自運(yùn)行，這是事故的另一個(gè)間接原因。

四、整改及防范措施

（一）*月*日*時(shí)公司組織管理人員召開(kāi)“*”道路交通事故分析會(huì)，會(huì)議由公司公司總經(jīng)理莫軍主持會(huì)議，會(huì)議對(duì)事故經(jīng)過(guò)及原因進(jìn)行了初步分析，并分成兩個(gè)小組對(duì)*道路交通事故開(kāi)展善后處理及整改工作，其中一組由*副總經(jīng)理負(fù)責(zé)，成員有車(chē)隊(duì)長(zhǎng)*、安全員*，負(fù)責(zé)事故善后處理的全程跟蹤，另一組由安機(jī)科長(zhǎng)*負(fù)責(zé)，成員有副科長(zhǎng)*、車(chē)隊(duì)長(zhǎng)*、安全員*等，負(fù)責(zé)對(duì)公司安全隱患進(jìn)行一次全面排查，并按“四不放過(guò)”原則進(jìn)行整改。

（二）*月*日召開(kāi)車(chē)輛承包責(zé)任人、駕乘員對(duì)*道路事故的分析會(huì)，向車(chē)輛責(zé)任人、駕乘員通報(bào)該事故的經(jīng)過(guò)，深入分析事故原因，通過(guò)此次事故案例教育大家吸取事故教訓(xùn)，針對(duì)雨天路滑、路況不明等情況落實(shí)相應(yīng)的安全防范措施，防止類(lèi)似事故發(fā)生。

（三）落實(shí)防范措施

1、由安機(jī)科及各車(chē)隊(duì)將此事故通報(bào)傳達(dá)到有關(guān)管理人員以及各營(yíng)運(yùn)駕駛員、責(zé)任人，認(rèn)真分析當(dāng)前安全生產(chǎn)中的薄弱環(huán)節(jié)和潛在問(wèn)題，吸取事故的教訓(xùn)，并采取有效措施，全力確保行車(chē)安全。

2、進(jìn)一步落實(shí)好安全告知工作，加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛責(zé)任人及駕駛員的安全教育。安機(jī)科及各車(chē)隊(duì)要注意收集天氣、路況等影響行車(chē)安全的信息，通過(guò)電話(huà)、黑板報(bào)、GPS發(fā)送、印發(fā)安全學(xué)習(xí)資料、車(chē)邊面對(duì)面教育等形式認(rèn)真做好春運(yùn)期間對(duì)駕駛員的安全教育，特別針對(duì)近期持續(xù)陰雨天氣、路面濕滑的情況，要督促駕駛員落實(shí)好雨天行車(chē)安全措施，保證行車(chē)安全。

3、各車(chē)隊(duì)要進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)車(chē)輛運(yùn)行情況的監(jiān)管工作，按規(guī)定落實(shí)好車(chē)輛報(bào)停班的牌證收繳工作，聯(lián)系相關(guān)停車(chē)場(chǎng)對(duì)報(bào)停班車(chē)輛實(shí)行定點(diǎn)停放，并加緊盯防報(bào)停班車(chē)輛的停擺位置及去向，防止跑“野馬車(chē)”。

4、規(guī)范營(yíng)運(yùn)客車(chē)安全管理系統(tǒng)和GPS車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)的使用，提高對(duì)車(chē)輛運(yùn)行全過(guò)程的監(jiān)控質(zhì)量。一是運(yùn)用GPS車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，建立盯防監(jiān)控的重點(diǎn)車(chē)輛及駕駛員，有針對(duì)性地加強(qiáng)監(jiān)控；二是要對(duì)GPS離線(xiàn)車(chē)輛進(jìn)行排查，對(duì)不上線(xiàn)的車(chē)輛派專(zhuān)人檢查車(chē)輛不上線(xiàn)的原因，跟蹤車(chē)輛去向，防止車(chē)輛跑“野馬”，確保GPS上線(xiàn)率達(dá)到行業(yè)主管部門(mén)要求；三是對(duì)違章車(chē)輛要先處理后報(bào)班運(yùn)行。

5、由安全副總經(jīng)理*、車(chē)隊(duì)長(zhǎng)*、安全員*負(fù)責(zé)會(huì)同*保險(xiǎn)公司對(duì)死者家屬及

傷者進(jìn)行協(xié)商，妥善解決好傷亡賠償問(wèn)題。

6、由安機(jī)科重新安排節(jié)后春運(yùn)晚上對(duì)加班包車(chē)的監(jiān)控工作，具體安排如下：利用GPS監(jiān)控系統(tǒng)由車(chē)隊(duì)長(zhǎng)*負(fù)責(zé)上半夜監(jiān)控，下半夜分別由安機(jī)科*、安全員*負(fù)責(zé)，確保實(shí)現(xiàn)對(duì)臥鋪客車(chē)、各加班包車(chē)運(yùn)行動(dòng)態(tài)24小時(shí)全天候的有效監(jiān)控。

7、各下鄉(xiāng)小組擔(dān)負(fù)起對(duì)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)加班包車(chē)及各班線(xiàn)車(chē)輛的監(jiān)控工作，查處不按核定線(xiàn)路行駛、超載、超速等違章違規(guī)行為。

五、責(zé)任追究

為了加強(qiáng)管理，杜絕此類(lèi)事故的再次發(fā)生，現(xiàn)對(duì)相關(guān)責(zé)任人員進(jìn)行如下處理：

（一）取消該事故當(dāng)班駕駛員*駕駛本公司車(chē)輛的資格，并永遠(yuǎn)不準(zhǔn)駕駛本公司的車(chē)輛；

（二）扣除*車(chē)輛承包責(zé)任人*所交的車(chē)輛安全抵押金*元人民幣（￥*）；

（三）對(duì)在本次事故中負(fù)有管理和領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的公司各級(jí)管理人員，按《*》規(guī)定作出如下處理：

1、對(duì)*客車(chē)負(fù)有直接管理責(zé)任的安全管理人員*進(jìn)行通報(bào)批評(píng)處分，扣減當(dāng)月薪酬*元，并扣減年終獎(jiǎng)勵(lì)的*%；

2、對(duì)負(fù)有直接監(jiān)督管理責(zé)任的車(chē)隊(duì)長(zhǎng)*進(jìn)行通報(bào)批評(píng)處分，扣減當(dāng)月薪酬*元，并扣減年終獎(jiǎng)勵(lì)的*%；

3、對(duì)負(fù)有監(jiān)督管理責(zé)任的公司安機(jī)科副科長(zhǎng)*進(jìn)行書(shū)面警告處分，扣減當(dāng)月薪酬*元，并扣減年終獎(jiǎng)勵(lì)的*%；

4、對(duì)負(fù)有監(jiān)督管理責(zé)任的公司安機(jī)科長(zhǎng)*進(jìn)行書(shū)面警告處分，扣減當(dāng)月薪酬*元，并扣減年終獎(jiǎng)勵(lì)的*%；

5、對(duì)負(fù)有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的公司分管安全工作的副總經(jīng)理*扣減當(dāng)月薪酬*元，并扣減年終獎(jiǎng)勵(lì)的*%；

6、對(duì)負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的公司總經(jīng)理莫軍扣減*元薪酬。

以上公司管理人員在年內(nèi)不得參與公司開(kāi)展的各類(lèi)評(píng)先活動(dòng)。

**運(yùn)輸有限公司

*年*月*日

第五篇：道路交通事故情況

2004年道路交通事故情況分析及對(duì)策

一、2004年全縣道路交通事故主要特點(diǎn)：

二、2004年交通事故發(fā)生的主要原因

一是部分機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)私煌ǚㄒ?guī)和交通安全意識(shí)淡薄，在行車(chē)中盲目自信或心存僥幸。部分個(gè)體駕駛員把經(jīng)濟(jì)利益放在第一位，為掙錢(qián)駕駛老舊破車(chē)、病車(chē)上路，缺少定期維護(hù)和保養(yǎng)，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，疲勞駕駛，超載超速行駛，強(qiáng)超強(qiáng)會(huì)，違法占道行駛，不按規(guī)定讓行，違法變更車(chē)道等現(xiàn)象是機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生事故的主要隱患。

三是周未車(chē)輛人員外出頻繁，交通安全意識(shí)淡薄，造成事故在周未時(shí)多發(fā)。另某些鄉(xiāng)鎮(zhèn)的趕集日也是事故高發(fā)日期。

四是機(jī)動(dòng)三輪、農(nóng)用車(chē)輛、摩托車(chē)無(wú)證駕駛、無(wú)牌上路、違章載人的現(xiàn)象突出，很多農(nóng)民駕駛員駕駛技術(shù)生疏，不了解交通法規(guī)和安全常識(shí)就駕車(chē)上路，行車(chē)中對(duì)交通情況觀察不夠，預(yù)見(jiàn)性差，遇有情況時(shí)又不能采取得力措施，是造成農(nóng)用車(chē)輛發(fā)生事故，甚至于發(fā)生群死群傷事故的重要原因。

五是道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與快速發(fā)展的交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展不相適應(yīng)。主要是公路和城鎮(zhèn)道路上及新建公路上安全設(shè)施不齊全，道路通行能力差，部分路段存在一定的安全缺陷，發(fā)生交通事故的隱患多。

三、預(yù)防道路交通事故的對(duì)策

（一）加大宣傳力度，深化“五進(jìn)”工作,提高全民的交通安全意識(shí)。一是充分利用新聞媒體強(qiáng)大的宣傳效應(yīng)，在撫松電視臺(tái)有線(xiàn)頻道和無(wú)線(xiàn)頻道黃金時(shí)段，插播“關(guān)愛(ài)生命、安全出行——全國(guó)道路交通事故典型案例警示錄”；二是制作“關(guān)愛(ài)生命、安全出行”為主題的宣傳圖板，由宣教人員在車(chē)站、廣場(chǎng)、學(xué)校、廠(chǎng)企、村莊巡回展出；三是因地制宜，利用各個(gè)中小學(xué)校學(xué)生課外活動(dòng)時(shí)間，積極引導(dǎo)廣大中小學(xué)生走出校園，踴躍參加道路交通安全各類(lèi)社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)；四是在撫松大街、香江路上增設(shè)醒目的安全標(biāo)語(yǔ)，以寓教于樂(lè)的形式，讓出行車(chē)輛和過(guò)往群眾感知交通安全。

（二）認(rèn)真調(diào)查研究，加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合力度。認(rèn)真對(duì)全縣發(fā)生的交通事故的路段進(jìn)行分析排查，找出事故多發(fā)點(diǎn)、段及道路上的安全隱患，增設(shè)交通警示標(biāo)志，規(guī)范標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)。公安交警、公路、交通、工商等部門(mén)加強(qiáng)配合，共同制定預(yù)防和減少交通事故的對(duì)策，對(duì)道路安全實(shí)施標(biāo)本兼治，并抓好落實(shí)。

（三）嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任制，強(qiáng)化路面交通管理。積極推進(jìn)公路巡警勤務(wù)制度改革，加大交通違章查糾力度。在積極推進(jìn)公路巡警勤務(wù)制度改革的同時(shí)，繼續(xù)落實(shí)路段承包責(zé)任制，實(shí)行跨區(qū)聯(lián)勤制度和民警管段、管片責(zé)任制等警務(wù)機(jī)制改革，提高路面管控能力和民警管事率，建立科學(xué)、高效、文明的交通勤務(wù)機(jī)制。

（四）繼續(xù)加大“三超”和“三無(wú)”車(chē)輛的治理、力度。近兩年來(lái)，我縣農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)、拖拉機(jī)、尤其是二輪摩托車(chē)保有量迅速增長(zhǎng)，對(duì)我縣道路交通安全的威脅越來(lái)越大。加大對(duì)“三超”、“三無(wú)”車(chē)輛的治理力度，始終保持嚴(yán)管重罰的高壓態(tài)勢(shì)，是扭轉(zhuǎn)“三超”、“三無(wú)”車(chē)輛交通事故率高發(fā)的一項(xiàng)有效措施。

（五）抓住事故發(fā)生的突出特點(diǎn)，采取針對(duì)性的管理措施。一是要加強(qiáng)對(duì)農(nóng)民、個(gè)體戶(hù)和21——40歲駕駛員的安全教育，強(qiáng)化對(duì)這部分人的管理；二是合理調(diào)整勤務(wù)部署，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)路段的管理，提高巡邏密度，減少事故的發(fā)生；三是合理安排管理時(shí)間，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)日期、重點(diǎn)時(shí)段的管理，減少事故多發(fā)時(shí)段的交通事故。

（六）加大對(duì)馬路市場(chǎng)和事故黑點(diǎn)的整治力度。交警、公路、交通、工商和有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)密切配合，限期對(duì)馬路市場(chǎng)和事故多發(fā)點(diǎn)段進(jìn)行整治，消除事故隱患。

（七）繼續(xù)加大對(duì)駕駛?cè)藛T的安全教育培訓(xùn)工作。積極探索駕駛員安全教育新路子，加強(qiáng)對(duì)新駕駛的安全教育和培訓(xùn)，對(duì)考核不合格的駕駛?cè)藛T，不許發(fā)放駕駛證，絕不放一個(gè)不合格駕駛員上路。

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