第一篇：過構(gòu)造總結(jié)

155301過構(gòu)造期間技術(shù)總結(jié)

我隊(duì)回采的155301綜采工作面于5月27日中午班118#號揭露一逆斷層構(gòu)造；揭露時(shí)，機(jī)尾即將進(jìn)入斜坡底部，工作面92#—104#架有約1—1.3米厚的底矸，下部為煤，矸體較軟，可直接掃矸通過。根據(jù)機(jī)尾巷道煤層發(fā)展趨勢，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，我隊(duì)采取措施如下：

根據(jù)構(gòu)造初期發(fā)展趨勢。受底煤影響，構(gòu)造區(qū)內(nèi)推溜較為困難，經(jīng)我隊(duì)共同研究決定，采取支架下墊板梁的方法以確保移架、推溜順利進(jìn)行。即工作面每推進(jìn)一個(gè)循環(huán)，在機(jī)尾97#—118#架每個(gè)支架及溜槽下墊1.5米的板梁。機(jī)尾進(jìn)入斜坡構(gòu)造區(qū)后，我隊(duì)及時(shí)采取飄溜措施以適應(yīng)坡度變化要求。（采高正常）

隨著構(gòu)造不斷變化，現(xiàn)有措施無法適應(yīng)安全生產(chǎn)的需求。截止6月6日，工作面105#—118#架采高超高，最高可達(dá)6米，102#—114#架為全矸（3米厚），114#—118#架矸厚1.5—2.0米。我隊(duì)針對這種現(xiàn)狀，及時(shí)改變作業(yè)方法，采取在支架上打木垛，將頂板勾實(shí)的方法，加強(qiáng)頂板管理。

6月6日—20日，工作面構(gòu)造向機(jī)頭方向延伸，76#—118#架呈斜插式片幫，片幫寬度約3—5米，高度約4—8米，構(gòu)造區(qū)內(nèi)煤、矸體較軟，導(dǎo)致壓溜事故頻繁，我隊(duì)積極采取措施，對76#—118#架進(jìn)行炮采作業(yè)，以維護(hù)煤幫頂板。

進(jìn)入20日以后，工作面90#—115#架為全矸，60#—90#架片幫較大，為加快工作面推進(jìn)進(jìn)度，我隊(duì)研究決定，在60#—118#架采取支架、溜子下墊設(shè)木垛，在支架上打設(shè)連鎖木垛的方法進(jìn)行施工作業(yè)，以降低采高，增加溜子的上漂趨勢、防止片幫區(qū)段擴(kuò)大，便于管理頂板。

構(gòu)造竄移趨勢測算：構(gòu)造揭露初進(jìn)風(fēng)巷距停采線428.4米 回風(fēng)巷距停采線435.7米；截止本日午班，進(jìn)風(fēng)巷已推進(jìn)至394.7米處，回風(fēng)巷推進(jìn)至409.2米處，工作面在構(gòu)造斷層面已竄移動(dòng)至76#架，向機(jī)頭竄移動(dòng)63米。

揭露構(gòu)造回采進(jìn)度=（428.4+435.7）÷2－（394.7+ 409.2）÷2=30.1米 揭露后構(gòu)造竄移長度=118－76×1.5=63米

每米推進(jìn)構(gòu)造竄移動(dòng)長度=30.1÷63=0.48米

預(yù)計(jì)回采推進(jìn)度=76×1.5×0.48=54.72米，將竄至機(jī)頭。

根據(jù)工作面的進(jìn)風(fēng)巷實(shí)際情況，進(jìn)風(fēng)巷距工作面55米左右開關(guān)架前，頂板有一臺階構(gòu)造，預(yù)計(jì)推進(jìn)至此處構(gòu)造區(qū)將全部結(jié)束。

第二篇：構(gòu)造地質(zhì)學(xué)總結(jié)

走向：某一傾斜構(gòu)造面和任一水平面的交線成為走向線，走想想所指的地理方位角，成為走向。

傾向：在構(gòu)造面上，沿傾斜面引出垂直走想想的直線，稱傾斜線，傾斜線在水平面上的投影線向下傾斜一段的方位角，成為傾向。

傾角：構(gòu)造面上的傾斜線與其在水平面上投影線之間的夾角，稱傾角或真傾角。

水平巖層的特征

1、地質(zhì)時(shí)代較新的巖層位于較老巖層之上。

2、水平巖層的地質(zhì)界線隨著地形等高線的彎曲而彎曲。

3、水平巖層的厚度等于巖層頂面和地面的標(biāo)高差。

4、水平巖層上、下層面出露界線之間的水平距離（露頭寬度）的變化受巖層厚度和地面坡

度的影響。

傾斜巖層的特征：

1、傾斜巖層在野外和地形圖上呈條帶狀分布，切割地形等高線。

2、在沒有發(fā)生倒轉(zhuǎn)的前提下，順著巖層的傾向，巖層的時(shí)代由老到新排列。

3、橫穿溝谷的巖層傾角越大，巖層的條帶越接近直線狀，若巖層的傾角越小，則巖層越彎

曲。

簡述V字形法則：

巖層的露頭界線是指巖層露頭在空間上的分布狀態(tài)。巖層的露頭分布形態(tài)受巖層的產(chǎn)狀和地形兩者關(guān)系的影響，也就是傾斜巖層地址界線與地形等高線相交處展現(xiàn)V字形，故又稱V字形法則。當(dāng)巖層的傾向與地面的坡向相反時(shí)，巖層的界線與地形等高線的彎曲方向相同，即“相反相同”；當(dāng)巖層的傾向與地面的坡向相同時(shí)，有兩種情況，一是當(dāng)巖層傾角大于地面的坡度角時(shí)，巖層的露頭界線與地形等高線呈相反方向彎曲，即“同大相反”，二是當(dāng)巖層傾角小于地面坡度角時(shí)，巖層界線與地形等高線的彎曲方向相同，即“同小相同”。

角度不整合接觸：

角度不整合接觸簡稱不整合，又叫斜交不整合。一組較新地層呈角度解除覆蓋在不同時(shí)代較老地層之上，它們之間有明顯的古風(fēng)化剝蝕面，這種地層解除關(guān)系稱角度不整合。角度不整合可簡單表示為：沉積盆地下降接受沉積→在地殼運(yùn)動(dòng)的影響下發(fā)生褶皺、斷裂，往往有巖漿作用和變質(zhì)作用相伴生，同時(shí)隆起上升遭受風(fēng)華剝蝕→再下降接受新的沉積。

第三篇：汽車底盤構(gòu)造總結(jié)

汽車底盤構(gòu)造

一、傳動(dòng)系統(tǒng)

功用：將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力按需要傳給驅(qū)動(dòng)車輪，使路面對驅(qū)動(dòng)車輪產(chǎn)生一個(gè)牽引力，推動(dòng)汽車行駛。

1、傳動(dòng)系統(tǒng)的組成

機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。其中萬向傳動(dòng)裝置由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸（、中間支撐）組成，驅(qū)動(dòng)橋由主減速器和差速器、半軸組成。

2、傳動(dòng)系統(tǒng)的功用

（1）減速增矩 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點(diǎn)，無法滿足汽車行駛的基本需要，通過傳動(dòng)系統(tǒng)的主減速器，可以達(dá)到減速增矩的目的，即傳給驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力比發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩大。

（2）變速變矩 發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作轉(zhuǎn)速范圍很小，但汽車行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內(nèi)變化，通過傳動(dòng)系統(tǒng)的變速器，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍變化不大的情況下，滿足汽車行駛速度變化大和克服各種行駛阻力的需要。

（3）實(shí)現(xiàn)倒車 發(fā)動(dòng)機(jī)不能反轉(zhuǎn)，但汽車除了前進(jìn)外，還要倒車，在變速器中設(shè)置倒檔，汽車就可以實(shí)現(xiàn)倒車。

（4）中斷動(dòng)力傳遞 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、換檔過程中、行駛途中短時(shí)間停車、汽車低速滑行等情況下，都需要中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞，利用變速器的空檔可以中斷動(dòng)力傳遞。

（5）差速功能 在汽車轉(zhuǎn)向等情況下，需要兩驅(qū)動(dòng)輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，通過驅(qū)動(dòng)橋中的差速器可以實(shí)現(xiàn)差速功能。

3、傳動(dòng)系（發(fā)動(dòng)機(jī)）的布置形式

（一）離合器

1、功用

（1）保證汽車平穩(wěn)起步；

（2）保證換檔時(shí)工作平順；

（3）防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載。

2、摩擦離合器的工作原理

摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。當(dāng)從動(dòng)盤與飛輪之間有間隙時(shí)，飛輪不能帶動(dòng)從動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)壓緊力將從動(dòng)盤壓向飛輪后，飛輪表面對從動(dòng)盤表面的摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于接合狀態(tài)。

3、離合器的組成：

（1）主動(dòng)部分：飛輪、壓盤、離合器蓋等；

（2）從動(dòng)部分：從動(dòng)盤；

（3）壓緊部分：壓緊彈簧；

（4）操縱機(jī)構(gòu)：分離杠桿、分離軸承、回位彈簧、分離套筒、分離叉等。

4、離合器自由間隙：離合器接合時(shí)，分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙。

作用：防止從動(dòng)盤摩擦片變薄后，壓盤不能向前移動(dòng)而造成離合器打滑。

5、離合器踏板的自由行程：消除離合器的自由間隙和分離機(jī)構(gòu)、操作機(jī)構(gòu)零件的彈性變形所需要的離合器踏板的行程。

6、摩擦式離合器：周布彈簧離合器、中央彈簧離合器、膜片彈簧離合器

膜片彈簧本身既起壓緊彈簧作用，又起分離杠桿作用

7、離合器操作機(jī)構(gòu)：機(jī)械式（又分繩系、桿系）、液壓式、動(dòng)力式

（二）變速器

原理：利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動(dòng)來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的改變

多級齒輪的傳動(dòng)比i=所用從動(dòng)齒輪齒數(shù)的乘積/所有主動(dòng)齒輪齒數(shù)的乘積

i>1時(shí)，降速增矩；i=1時(shí)，直接檔；i<1時(shí)，升速降矩，超車檔

1、變速器的功用：改變傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)倒車，中斷動(dòng)力傳遞

2、變速器的組成

（1）變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；（2）變速操縱機(jī)構(gòu)。

3、變速器的類型

（1）按傳動(dòng)比變化方式的不同，可分為有級式、無級式和綜合式

（2）按換檔操縱方式的不同，可分為手動(dòng)操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式

4、變速器的傳遞機(jī)構(gòu)（看圖、寫出傳動(dòng)路線，熟悉各部件名稱）

5、同步器

作用：在換擋時(shí)使結(jié)合套與待嚙合的齒圈先迅速達(dá)到同步之后，再進(jìn)行嚙合，實(shí)現(xiàn)無沖擊、無噪聲換擋。

分類：鎖銷式慣性同步器、鎖環(huán)式慣性同步器（、自行增力式同步器）

6、操作機(jī)構(gòu)：直接操縱式、遠(yuǎn)距離操縱式

7、操縱安全裝置

（1）自鎖裝置：防止自動(dòng)脫檔或自動(dòng)掛檔

（2）互鎖裝置：防止同時(shí)掛入兩檔

（3）倒擋鎖裝置：防止汽車起步、前進(jìn)時(shí)，誤掛倒擋

8、分動(dòng)器

作用：將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋

特點(diǎn)：A、分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先掛上前橋，不得掛入抵擋；非先退出低檔，不能摘下前橋（原因：分動(dòng)器接入抵擋工作時(shí)，其輸出轉(zhuǎn)矩較大）B、安裝有自鎖與互鎖裝置

（三）萬向傳動(dòng)裝置

功用：在軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間傳遞動(dòng)力。

1、萬向節(jié)：剛性、撓性

（1）剛性萬向節(jié)分為不等速萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)。

（2）普通十字軸式剛性萬向節(jié)“傳動(dòng)的不等速性”是指主動(dòng)軸勻角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，從動(dòng)軸在旋轉(zhuǎn)一周中的角速度是變化的

2、等速萬向節(jié)：球叉式、球籠式（、三叉式）

工作原理：在傳動(dòng)過程中，傳力點(diǎn)始終位于兩軸交角的平分面上。

球籠式：球籠式碗型~、球籠式雙補(bǔ)償~、VL形~

3、傳動(dòng)軸與中間支撐

（四）驅(qū)動(dòng)橋

驅(qū)動(dòng)橋主要主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼和輪轂等零部件組成。

動(dòng)力傳遞路線：主減速器從動(dòng)齒輪→差速器殼→行星齒輪軸→行星齒輪→半軸齒輪→半軸→驅(qū)動(dòng)輪

1、主減速器：降低傳動(dòng)軸輸入的轉(zhuǎn)速、增加轉(zhuǎn)矩，改變力矩的傳遞方向

1）按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分，有單級主減速器和雙級主減速器；

2）按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式。

準(zhǔn)雙曲面錐齒輪軸線偏移的判斷：將小齒輪置于大齒輪右側(cè)，小齒輪軸線在大齒輪軸線下方為下偏移，反之，為上偏移

2、差速器

功用：既能向兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪傳遞轉(zhuǎn)矩，又能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，以滿足轉(zhuǎn)向等情況下，內(nèi)外驅(qū)動(dòng)輪要以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的需要。轉(zhuǎn)向時(shí)外側(cè)車輪滾過的路程長，內(nèi)側(cè)車輪滾過的路程短，要求外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速快于內(nèi)側(cè)車

差速原理：轉(zhuǎn)速：n1+n2=n0, 轉(zhuǎn)矩：M1+M2=M0/2

3、半軸

全浮式半軸支撐：只受轉(zhuǎn)矩，不受彎矩 半浮式半軸支撐：既受轉(zhuǎn)矩，又受彎矩

二、行駛系統(tǒng)

功用：支撐汽車總質(zhì)量，使驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩變?yōu)闋恳Γ徍透鞣N沖擊和震動(dòng) 組成：車架、車橋、懸架、車輪

（一）車架：邊梁式、中梁式、綜合式、無梁式

（二）車橋：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋

1、轉(zhuǎn)向橋：整體式、斷開式

整體式轉(zhuǎn)向橋：前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂、軸承

2、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

功能：既可使車輪偏轉(zhuǎn)，起轉(zhuǎn)向橋的作用，與轉(zhuǎn)向系配合實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向；又可使車輪被驅(qū)動(dòng)，起驅(qū)動(dòng)橋的作用，以增大汽車的驅(qū)動(dòng)力，提高汽車的通過性

3、轉(zhuǎn)向輪的定位

（1）主銷后傾：保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性

（2）主銷內(nèi)傾：使前輪自動(dòng)回正；使轉(zhuǎn)向操縱輕便；減小轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力；

（3）前輪外傾：防止車輪發(fā)生脫跑現(xiàn)象

（4）前輪前束：為了消除前輪外傾產(chǎn)生的副作用

（三）車輪

輪胎：普通輪胎、子午線輪胎、無內(nèi)胎充氣輪胎

根據(jù)其胎體中簾線排列方向不同，分為子午線輪胎和普通斜交輪胎。輪胎代號含義

9.00-20 表示輪輞直徑d為20in，輪胎斷面寬度B為9in的低壓輪胎

175/70HR13

表示輪胎寬是175mm，輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，輪輞直徑是13in，許用車速是H級，子午線結(jié)構(gòu)

（四）懸架

組成：彈性元件、減震器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（、橫向穩(wěn)定器）

功用：連接車架和車輪；緩和沖擊，衰退震動(dòng)；保證汽車具有良好的操作穩(wěn)定性 獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架的區(qū)別。

非獨(dú)立懸架：兩側(cè)車輪通過整體式車橋相連，車橋通過懸架與車架或車身相連。如果行駛中路面不平，一側(cè)車輪被抬高，整體式車橋?qū)⑵仁沽硪粋?cè)車輪產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。獨(dú)立懸架：車橋是斷開的，每一側(cè)車輪單獨(dú)地通過懸架與車架（或車身）相連，每一側(cè)車輪可以獨(dú)立跳動(dòng)。

1、彈性元件：鋼板彈簧、螺旋彈簧、氣體彈簧、橡膠彈簧

2、減震器

3、非獨(dú)立懸架：鋼板彈簧~、螺旋彈簧~、空氣彈簧~

4、獨(dú)立懸架：橫臂式~、縱臂式~、車輪沿主銷移動(dòng)式~（包括燭式~、麥弗遜式~）

三、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：機(jī)械轉(zhuǎn)向系、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系

（一）機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

1、動(dòng)力傳遞路線：方向盤-轉(zhuǎn)向軸-前轉(zhuǎn)向萬向節(jié)-轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸-后轉(zhuǎn)向萬向節(jié)-轉(zhuǎn)向器-縱拉桿-轉(zhuǎn)向節(jié)臂-左轉(zhuǎn)向節(jié)（左轉(zhuǎn)向輪）-左梯形臂-轉(zhuǎn)向橫拉桿-右梯形臂-右轉(zhuǎn)向節(jié)（右轉(zhuǎn)向輪）

2、汽車轉(zhuǎn)彎半徑：從轉(zhuǎn)向中心到外側(cè)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離

3、轉(zhuǎn)向盤自由行程：為消除轉(zhuǎn)向系各傳動(dòng)件之間的裝配間隙、克服彈性變形空轉(zhuǎn)的角度

要求：最大設(shè)計(jì)車速>100km/h，轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左向右應(yīng)<10°

最大設(shè)計(jì)車速<100km/h，轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左向右應(yīng)<15°

4、轉(zhuǎn)向器：齒輪齒條式~、循環(huán)球式~、蝸桿曲柄指銷式~

（二）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（非獨(dú)立懸架）：轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向減震器

（三）轉(zhuǎn)向加力裝置：普通動(dòng)力、電子控制動(dòng)力

在駕駛員控制下，借助于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的液體壓力或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力來實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向

液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向控制閥

1）滑閥式轉(zhuǎn)向控制閥 2）轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥

四、制動(dòng)系統(tǒng)

功用：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下 穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定

1、按制動(dòng)系的作用分類

行車制動(dòng)系：使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動(dòng)系 駐車制動(dòng)系：使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)

應(yīng)急制動(dòng)系：在行駛制動(dòng)系失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車 輔助制動(dòng)系：輔助行車制動(dòng)系降低車速或保持車穩(wěn)定

2、按制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能源分類：人力制動(dòng)系、動(dòng)力制動(dòng)系、伺服制動(dòng)系

3、制動(dòng)系統(tǒng)各組成部件與作用

（1）供能裝置：供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)（2）控制裝置：產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果（3）傳動(dòng)裝置：將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器（4）制動(dòng)器：產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩

4、車輪制動(dòng)系：盤式制動(dòng)器、鼓式制動(dòng)器

鼓式制動(dòng)器分為：簡單非平衡式、平衡式和自動(dòng)增力式三種

5、制動(dòng)傳動(dòng)裝置：制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、制動(dòng)總泵、真空助力器

6、汽車高速行駛緊急制動(dòng)過程中，制動(dòng)系統(tǒng)的工作過程

制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，通過真空助力器，液壓制動(dòng)總泵以及制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置，獲得一個(gè)放大的油壓分給前后輪制動(dòng)器制動(dòng)風(fēng)泵，制動(dòng)器在油壓作用下，將制動(dòng)鉗的制動(dòng)摩擦片壓緊在旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓上，產(chǎn)生摩擦力矩，傳遞給車輪，迫使汽車停車。

7、車輪抱死：汽車制動(dòng)力減少，制動(dòng)距離增加，輪胎磨損加劇

前輪抱死：汽車喪失轉(zhuǎn)向能力

后輪抱死：出現(xiàn)甩尾、側(cè)滑，高速制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)急轉(zhuǎn)掉頭現(xiàn)象

第四篇：1601工作面過構(gòu)造帶安全技術(shù)措施.

水城縣大田煤礦

1601綜采面過構(gòu)造帶安全技術(shù)措施 編制單位:大田煤礦技術(shù)科 日期:2014年3月12日 會審記錄 名稱: 會審地點(diǎn)會審時(shí)間主持人參加會審單位及領(lǐng)導(dǎo)

安全科通風(fēng)科技術(shù)科機(jī)電科施工單位調(diào)度室生產(chǎn)副礦長機(jī)電副礦長安全副礦長總工程師礦長

會審意見: 貫徹簽字表 措施名稱: 貫徹人貫徹地點(diǎn)貫徹時(shí)間 學(xué)習(xí)人簽名: 1601綜采工作面過構(gòu)造帶安全技術(shù)措施

160綜采工作面現(xiàn)揭露一構(gòu)造帶,機(jī)巷長35米,工作面揭露5#預(yù)計(jì)會沿工作面繼續(xù)增加,為指導(dǎo)工作面順利推進(jìn)此構(gòu)造帶,特制定如下措施。

一、技術(shù)措施

1、在保證支架支護(hù)高度和煤機(jī)過機(jī)高度的情況下,應(yīng)盡量減少割頂或割底(高度應(yīng)控制在2.0m~2.2m左右,以減少出矸量,并且放慢速度減少采動(dòng)對頂板的影響。

2、機(jī)頭構(gòu)造段若巖石堅(jiān)硬時(shí)要及時(shí)打眼放炮推進(jìn)。3.構(gòu)造段要及時(shí)拉架,超前拉架。

4.工作面機(jī)巷的工字鋼要及時(shí)替打,保證巷道高度.寬度。5.保證工作面機(jī)頭段降低采高的同時(shí)與巷道平行交叉。6.指定專人觀察構(gòu)造段的變化情況,及時(shí)匯報(bào)隊(duì)部。二.安全措施

1.工作面移支架時(shí)必須停止工作面刮板輸送機(jī)、采煤機(jī)。

2.工作面遇有片幫、漏頂?shù)囟伪仨氂门锇骞淳o背實(shí),保證支護(hù)效果。

3.加強(qiáng)工作面端頭超前和支架的支護(hù)質(zhì)量,保證初撐力,必須符合《1601工作面作業(yè)規(guī)程》規(guī)定。

4.煤層及巖層較為松軟地段直接采取機(jī)采的方法,巖層較硬地段采用打眼爆破松動(dòng)然后機(jī)采的方法。

5.采煤機(jī)司機(jī)割煤時(shí)要距離滾筒3m以外使用遙控器作業(yè),以免滾 筒甩出矸石傷人。

6.當(dāng)班瓦檢員必須蹲守現(xiàn)場,隨時(shí)觀測瓦斯情況,發(fā)現(xiàn)瓦斯異常情況,必須立即撤出工作面作業(yè)人員到進(jìn)風(fēng)巷中。

7.當(dāng)班所有管理人員必須隨身攜帶便攜式瓦檢儀,隨時(shí)測量構(gòu)造段的瓦斯變化情況。

8.過構(gòu)造段期間工作面兩巷必須備有一定數(shù)量的支護(hù)材料。

9.過構(gòu)造段期間,泵站出口壓力控制在30MPa,支架初撐力不得小于規(guī)定值。10.三、爆破方法及爆破圖表

1、采用串聯(lián)正向微差爆破,每次放炮眼數(shù)不超過5個(gè)。

2、炮眼布置圖 單排眼布置示意圖 雙排眼布置示意圖

3、根據(jù)所割巖層的厚度采用三花眼或單排眼布置。眼距1.0米,眼深1.4米,排距700mm~900mm,上排眼距頂板300mm,下排眼距底板500mm。機(jī)巷口挑頂處,炮眼深度為0.6米,裝半卷藥,剩余部分全

部封滿炮泥。

4、裝藥量為每眼水膠炸藥 2 卷，雷管用 I-V 段毫秒延期電雷管。

5、打眼方式為風(fēng)鉆打眼，鉆桿的長度為 1.4～1.8 米。

6、炮眼特征表和爆破說明書 炮眼特征表 炮眼角度 名稱 眼深 m 眼距 m 垂直 頂眼 底眼 1.4 1.4 1.0 1.0 0 單孔裝藥量 卷數(shù) 2 2 重量 0.5kg 聯(lián)線 方式 裝藥 結(jié)構(gòu) 正向 水平85 0 0 5 0 串聯(lián) 5-10 85 0 0.5kg 連續(xù) 爆破說明書 序號 1 2 打眼工具 炮眼特征 名稱 臺數(shù)平均深度 炸藥種類 3 炸藥 循環(huán)用量 萬噸耗 種類 4 雷管 循環(huán)用量 萬噸耗 粘土炮泥 5 封泥 水炮泥 封泥長度 項(xiàng)目 風(fēng)鉆 2 1.4m 水膠炸藥 12.5/6.25Kg 191.3/95.7Kg/t 毫秒雷管 1-5 段 50/25 個(gè) 900/450 個(gè)/萬 t 0.4m 1個(gè) ＞0.50m 備注

7、裝藥必須采用正向連續(xù)裝藥，裝水炮泥，炮眼剩余部分必須使用粘土炮 泥填滿，封泥長度不得小于 0.5 米，其結(jié)構(gòu)圖如下：

炸藥 雷管 水炮泥 粘土炮泥 粘土炮泥 雷管腳線

四、其他安全注意事項(xiàng) 1.帶班礦長.跟班隊(duì)長必須在現(xiàn)場監(jiān)督指揮。2.過構(gòu)造段期間人員嚴(yán)禁進(jìn)入煤壁側(cè)作業(yè)。

3.帶班礦長、跟班隊(duì)長、工程技術(shù)人員加強(qiáng)巡回檢查力度，發(fā)現(xiàn) 現(xiàn)場整改工作發(fā)生變化時(shí)，立即停止整改推進(jìn)，制定措施經(jīng)傳達(dá)貫徹 后繼續(xù)整改。4.留頂煤開采后，綜采隊(duì)必須每推進(jìn) 5 米探一次工作面構(gòu)造的變 化情況，根據(jù)所探數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整。5.加強(qiáng)工作面“一通三防”管理，工作面上隅角必須掛便攜式 瓦檢儀，位置距頂板不大于 300mm，距落山側(cè)不小于 600mm。

五、其它未盡事宜嚴(yán)格按照《1601 工作面作業(yè)規(guī)程》執(zhí)行。

第五篇：中北大學(xué)汽車底盤(汽車構(gòu)造)保過知識點(diǎn)

傳動(dòng)系組成：離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置(萬向節(jié)，傳動(dòng)軸)、驅(qū)動(dòng)橋（主減速器、差速器和半軸）等組成。2傳動(dòng)系動(dòng)力傳動(dòng)路線：發(fā)動(dòng)機(jī)——離合器——變速器——萬向節(jié)——傳動(dòng)軸——主減速器——差速器——半軸——車輪

3傳動(dòng)系功能：實(shí)現(xiàn)汽車減速增矩，變速，差速，中斷動(dòng)力傳動(dòng)，倒車。4布置方案:FF,FR,MR,RR,nWD 5 離合器功用1離合器可使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸結(jié)合保證汽車平穩(wěn)起步。2離合器可暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的聯(lián)系，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和變速器的換擋以保證傳動(dòng)系換擋時(shí)工作平順。3離合器還能限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩防止傳動(dòng)系過載。

6對離合器的要求：

1、接合平順柔和，以保證汽車平穩(wěn)起步，2、分離迅速徹底，便于換擋和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)；

3、具有合適的儲備能力，既能保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩又能防止傳動(dòng)系過載；

4、從動(dòng)部分的傳動(dòng)慣量應(yīng)盡量小，以減少換擋時(shí)沖擊；

5、具有良好地散熱能力，汽車在行駛過程中，當(dāng)需要頻繁操縱離合器時(shí)，會使離合器主、從動(dòng)部分相對滑轉(zhuǎn)，產(chǎn)生摩擦熱，熱量如不及時(shí)散出，會嚴(yán)重影響其工作地可靠性和使用壽命；

6、操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。

7膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)

（1）傳遞的轉(zhuǎn)矩大且較穩(wěn)定；（2）分離指剛度低；（3）結(jié)構(gòu)簡單且緊湊；（4）高速時(shí)平衡性好；（5）散熱通風(fēng)性能好；（6）摩擦片的使用壽命長。8 膜片彈簧離合器的缺點(diǎn)（1）制造難度大；（2）分離指剛度低，分離效率低；（3）分離指根易出現(xiàn)應(yīng)力集中；（4）分離指舌尖易磨損。9膜片彈簧離合器原理接合狀態(tài)：彈簧將壓盤、飛輪及從動(dòng)盤互相壓緊，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤通過摩擦面的摩擦力矩傳至從動(dòng)盤。分離過程：踩下踏板，套在從動(dòng)盤轂滑槽中的撥叉，便推動(dòng)從動(dòng)盤克服壓緊彈簧的壓力右移而與飛輪分離，摩擦力消失，從而中斷了動(dòng)力傳動(dòng)。接合過程：緩慢地抬起離合器踏板，使從動(dòng)盤在壓緊彈簧壓力作用下左移與飛輪恢復(fù)接觸，二者接觸面間的壓力逐漸增加，相應(yīng)的摩擦力矩逐漸增加，離合器從完全打滑、部分打滑，直至完全接合。

11操縱機(jī)構(gòu)分類：人力式（機(jī)械式，液壓式），氣壓助力式（機(jī)械式，液壓式）

12摩擦式離合器分類：按其離合器片數(shù)可分為單片離合器和雙片離合器兩種；按照壓緊彈簧的形式又可分為螺旋彈簧式（周布彈簧式、中央彈簧式）和膜片彈簧式三種。13萬向傳動(dòng)裝置組成：傳動(dòng)軸和萬向節(jié)，（中間支承）

功用：實(shí)現(xiàn)汽車上軸線相交且相對位置需經(jīng)常變動(dòng)的轉(zhuǎn)軸間的動(dòng)力傳遞。應(yīng)用場合：變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間，變速橋與分動(dòng)器間，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪

14十字軸萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)：軸承蓋 萬

向節(jié)叉 注油嘴 十字軸 安全閥 油封 滾針 套筒

15等速條件，1第一萬向節(jié)兩軸間夾角等于第二萬向節(jié)兩軸間夾角2第一萬向節(jié)從動(dòng)叉與第二萬向節(jié)主動(dòng)叉在同一平面內(nèi) 16驅(qū)動(dòng)橋的組成：主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)車輪及橋殼 17功用：驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是：①將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；③通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向；④通過橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。

18主減速器的分類：按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。按主減速器傳動(dòng)比檔數(shù)分，可分為單速式和雙速式兩種。按減速齒輪副結(jié)構(gòu)型式分，可分為圓柱齒輪式、圓錐齒輪和準(zhǔn)雙曲面齒輪等型式。工作原理: 主減速器是汽車傳動(dòng)系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件。對發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的汽車來說，主減速器還利用錐齒輪傳動(dòng)以改變動(dòng)力方向。通過主減速器將傳動(dòng)速度降下來以后，能獲得比較高的輸出扭矩，從而得到較大的驅(qū)動(dòng)力。

20錐齒輪嚙合的調(diào)整方法:是指齒面嚙合間隙的調(diào)整，先在主動(dòng)錐齒輪輪齒上涂以紅色顏料，然后用手使主動(dòng)錐齒輪往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，于是從動(dòng)錐齒輪輪齒的兩側(cè)工作面上便出現(xiàn)紅色印記，若從動(dòng)齒輪輪齒正轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)工作面撒謊能夠的印跡位于齒高的中間偏小端，則為正確嚙合調(diào)整方法是擰動(dòng)調(diào)整螺母，改變從動(dòng)錐齒輪的位子，輪齒嚙合間隙應(yīng)在0.15~0.40范圍內(nèi)，若間隙大于規(guī)定值，應(yīng)使從動(dòng)錐齒輪靠近主動(dòng)錐齒輪，反之則離開，為保持已調(diào)好的差速器圓錐滾子軸承預(yù)緊度不變，一端調(diào)整螺母擰入圈數(shù)應(yīng)等于另一端調(diào)整螺母擰出的圈數(shù)差速器的工作原理

（1）當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪有滑移趨勢時(shí)，兩側(cè)車輪所受的行駛不再相等，通過半軸及半軸齒輪反作用于行星齒輪兩作用不相等，破壞行星齒輪的平衡，及隨著一起公轉(zhuǎn)外，還有自轉(zhuǎn)。（2）當(dāng)兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪沒有滑移趨勢時(shí)，兩側(cè)的車輪受到的力相等，行星齒輪受到的力也平衡，所以只隨插速器殼公轉(zhuǎn)不自轉(zhuǎn)。），22差速器的工作原理

行星齒輪的自轉(zhuǎn)：差速器工作時(shí)，行星齒輪繞行星齒輪軸的旋轉(zhuǎn)稱為行星齒輪的自轉(zhuǎn)；

行星齒輪的公轉(zhuǎn)：差速器工作時(shí)，行星齒輪繞半軸軸線的旋轉(zhuǎn)稱為行星齒輪的公轉(zhuǎn)；

（1）汽車直線行駛時(shí)，主減速器的從動(dòng)錐齒輪驅(qū)動(dòng)差速器殼旋轉(zhuǎn)，差速器差驅(qū)動(dòng)行星齒輪軸旋轉(zhuǎn)，行星齒輪軸驅(qū)動(dòng)行星齒輪公轉(zhuǎn)，半軸齒輪在行星齒輪的夾持下同速同向旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，行星齒輪只公轉(zhuǎn)，不自動(dòng)，左右車輪和轉(zhuǎn)速等于從動(dòng)錐齒輪的轉(zhuǎn)速。（2）汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪在公轉(zhuǎn)的同時(shí)，產(chǎn)生了自轉(zhuǎn)，即繞行星齒輪軸的旋轉(zhuǎn)，造成一側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速的增加，而加一側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速的降低，兩側(cè)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，一側(cè)車輪增加的轉(zhuǎn)速等于另一側(cè)車輪減少的轉(zhuǎn)速。

（3）當(dāng)將兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪支起后，車輪離地，如果我們轉(zhuǎn)一側(cè)的車輪，另一側(cè)車輪反方向同速旋轉(zhuǎn)，這時(shí)，差速器內(nèi)的行星齒輪只自轉(zhuǎn)，不公轉(zhuǎn)，兩側(cè)半軸齒輪以相反的方向旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)兩側(cè)車輪反方向同速旋轉(zhuǎn)。23轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)矩特性：差速器與速度無關(guān)。與扭矩的關(guān)系是當(dāng)兩邊的阻力不等時(shí)，把動(dòng)力傳遞給阻力小的一邊。在汽車上最大的好處是使方向可控，使汽車可以行駛在彎曲的道路上；缺點(diǎn)是在冰雪路面或者泥濘路面是車子打滑，不能控制，甚至深陷泥潭。后來人們?yōu)榱私鉀Q這問題，發(fā)明了差速鎖，從而減少在冰雪或泥濘路面上的麻煩，保障了安全行車。24半浮式與全浮式半軸區(qū)別：全浮式一端支承在差速器內(nèi)，一端支承在輪轂上，所以不承受任何彎矩。但是半浮式同樣一端支承在差速器內(nèi)，另一端就直接支承在橋殼上，所以一端要承受彎矩。橋殼三軸式變速器工作原理：1)空擋：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，離合器接合，第一軸旋轉(zhuǎn)，通過主動(dòng)常嚙合齒輪帶動(dòng)中間軸上的齒輪旋轉(zhuǎn)，二軸上的常嚙合齒輪也旋轉(zhuǎn)，但由于二軸上的常嚙合齒輪是通過軸承套在二軸上，因此，此時(shí)二軸不旋轉(zhuǎn)。2)一擋：踩下離合器踏板，卸去發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，使二軸上的二擋接合套向右移動(dòng)，與二軸上的一擋常嚙斜齒輪嚙合，抬起離合器踏板。這時(shí)，中間軸上的最小齒輪帶動(dòng)二軸上的最大齒輪旋轉(zhuǎn)，因此傳動(dòng)比最大，輸出力矩最大，二軸的轉(zhuǎn)速最低。

一、二軸同向旋轉(zhuǎn)。3)二擋：在空擋位置的基礎(chǔ)上，使二軸上的一、二擋接合套向左移動(dòng)，與二擋常嚙齒輪嚙合，由于中間軸上的齒輪變大，二軸齒輪變小，所以二擋的傳動(dòng)比減小，輸出力矩變小，但轉(zhuǎn)速升高，一、二軸同向旋轉(zhuǎn)。4)三擋：在空擋位置的基礎(chǔ)上，使二軸

上的三、四擋接合套向右移動(dòng)，與三擋常嚙齒輪嚙合，由于中間軸上的齒輪變大，二軸齒輪變小，所以三擋的傳動(dòng)比減小，輸出力矩變小，但轉(zhuǎn)速升高，一、二軸同向旋轉(zhuǎn)。5)四擋：使一軸與二軸直接連接，這樣動(dòng)力直接從一軸傳遞到二軸，此為直接擋，傳動(dòng)比為1，二軸上的轉(zhuǎn)速、力矩與一軸相同，旋轉(zhuǎn)方向相同。6)五擋：在空擋位置的基礎(chǔ)上，使二軸上的五擋接合套移動(dòng)，與二軸上的五擋常嚙斜齒輪嚙合，由于二軸上的齒輪比中間軸上的齒輪小，因此為超速擋，超速擋的傳動(dòng)比小于1，所以二軸的轉(zhuǎn)速與一軸同向，但轉(zhuǎn)速高。力矩比一軸力矩小

26操縱機(jī)構(gòu)安全裝置：自鎖，互鎖，選擋所，倒檔鎖

27變速器功用：（1）、改變傳動(dòng)比：擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍,以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件,如起步、加速、上坡等,使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作。

（2）、在發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下,使汽車能倒退行駛。

（3）、利用空檔,中斷動(dòng)力傳遞,以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng),怠速,并便于變速器的換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

28自動(dòng)變速器的分類:按傳動(dòng)比變化形式可分為有級式、無級式和綜合式三種。

按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分為：a.液控液動(dòng)自動(dòng)變速器b.電控液動(dòng)自動(dòng)變速器

29作用:根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速等工況的變化自動(dòng)變換傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比，以使汽車活的良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，并且有效的減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染及顯著的提高車輛行駛的安全性、乘坐舒適性和操縱便利性 30行駛系功用：

1、將傳動(dòng)系傳來的動(dòng)力通過車輪轉(zhuǎn)化為汽車的驅(qū)動(dòng)力；

2、承受和傳遞路面作用于車輪上的各種力和力矩，并吸收震動(dòng)，緩和沖擊；

3、與轉(zhuǎn)向系配合實(shí)現(xiàn)汽車行駛的正確控制；

4、支承全車重量。31組成：車架 車橋 車輪 懸架 32 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)：主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、前輪外傾角和前輪前束,34車輪組成：輪輞，輪輻（擋圈 輻板 輪輞 氣門嘴孔）35懸架功用：懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。

36組成：懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。

彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級轎車則使用空氣彈簧

37鋼板彈簧結(jié)構(gòu)：卷耳，彈簧夾，鋼板彈簧，中心螺栓，螺栓，套管，螺母

38懸架系統(tǒng)對減震要求:(1)在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時(shí)，彈性元件起主要作用。

(2)在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠(yuǎn)離），減振器阻尼力應(yīng)大，迅速減振。

(3)當(dāng)車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時(shí)，要求減振器能自動(dòng)加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。

39減震器工作原理：汽車懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器，其工作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋間受振動(dòng)出現(xiàn)相對運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對振動(dòng)形成阻尼力，使汽車振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí)，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有關(guān)。

40獨(dú)立與非獨(dú)立懸架區(qū)別：獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。不過，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)，同時(shí)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，會侵占一些車內(nèi)乘坐空間。

非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都相對較差，在現(xiàn)代轎車中只有成本控制比較嚴(yán)格的車型才會使用，更多的用于貨車和大客車上。

41機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成:轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。42功用：保證汽車能按駕駛員的意志進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛。

43工作原理：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員對轉(zhuǎn)向盤施加一個(gè)轉(zhuǎn)向力矩，該力矩通過轉(zhuǎn)向軸和柔性聯(lián)軸器輸入轉(zhuǎn)向器，再經(jīng)過轉(zhuǎn)向直拉桿傳給固定于轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使轉(zhuǎn)向節(jié)和它所支撐的轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向 44轉(zhuǎn)向盤的自由行程：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程。

原因:在整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)中各傳動(dòng)件之間必存在著裝配間隙，而且會隨著零件的磨損越來越大。

46齒輪齒條式轉(zhuǎn)向盤原理：在轉(zhuǎn)向齒條的中部用螺栓與轉(zhuǎn)向拉桿的托架聯(lián)結(jié)，轉(zhuǎn)向左右橫拉桿的外端與轉(zhuǎn)向節(jié)臂相連，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使與之嚙合的轉(zhuǎn)向齒條沿軸方向移動(dòng)，從而使左右橫拉桿帶動(dòng)左右轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向

47優(yōu)點(diǎn): 結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，質(zhì)量輕，剛性大，轉(zhuǎn)向靈敏，制造容易，成本低，正、逆效率較高，而且省略了轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿，使轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡化

48循環(huán)球式轉(zhuǎn)向系優(yōu)點(diǎn)：正效率高，故操作輕便，壽命長，工作平穩(wěn)可靠，但其逆效率也很高，容易將路面沖擊傳到轉(zhuǎn)向盤。49轉(zhuǎn)向半徑：由轉(zhuǎn)向中心o到外輪與地面接觸點(diǎn)的距離 50轉(zhuǎn)向角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角的相應(yīng)增量之比為轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比。轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤所在一側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)角相應(yīng)增量之比為轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比。轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比為兩者乘積，即為轉(zhuǎn)向盤和同側(cè)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向角度之比 51液壓制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)： 由真空助力器、液壓傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器三部分組成。(供能，控制，傳動(dòng)裝置，制動(dòng)器)制動(dòng)踏板，推桿，主缸活塞，制動(dòng)主缸，油管，制動(dòng)輪缸，輪缸活塞，制動(dòng)鼓，摩擦片，制動(dòng)蹄，制動(dòng)地板，支承銷，制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧 52鼓式制動(dòng)器工作原理：駕駛員踩下制動(dòng)踏板，通過推桿和主缸活塞，使主缸內(nèi)的油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩個(gè)輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支撐銷傳動(dòng)，上端兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面 53領(lǐng)從蹄概念：設(shè)汽車前進(jìn)時(shí)制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向是正轉(zhuǎn)方向，沿箭頭方向看去，制動(dòng)蹄的支承點(diǎn)在其前端，輪缸所施加的促動(dòng)力作用于其后端，因而該制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同，擁有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為領(lǐng)蹄。與此相反的張開的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反的制動(dòng)蹄為從蹄

55盤鼓式制動(dòng)系優(yōu)缺點(diǎn)盤式制動(dòng):效能較穩(wěn)定 浸水后效能降低小，只須一兩次制動(dòng)可恢復(fù)正常 在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量較小 制動(dòng)盤沿厚度方向熱膨脹量極小 較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，維修簡單 但是效能低，制動(dòng)管路壓力大，要有伺服裝置，兼用駐車制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜