第一篇：國際貿易案例分析之十：進口合同的履行范文

第十二章 進口合同的履行

[案例1]

某公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用證付款。貨物裝運后，憑已裝船清潔提單和已投保一切險和戰爭險的保險單，向銀行收妥貨款。貨到目的港后經進口人復驗，發現下列情況：

（1）該批貨物共有10個批號，抽查20箱，發現其中2個批號涉及200箱內含沙門氏細菌超過進口國標準。

（2）收貨人共收998箱，短少兩箱。

（3）有15箱貨物外表狀況良好，但箱內共短少貨物60公斤。試分析以上情況，進口商應分別向誰索賠，并說明理由。

案例分析：

第（1）種情況應向賣方索賠，屬于原裝貨物有內在缺陷。

第（2）種情況應向承運人索賠，因承運人簽發清潔提單，貨到目的港后應如數交貨。

第（3）種情況可以向保險公司索賠，屬承保范圍以內的損失；但如進口人能舉證原裝數量不足，也可向賣方索賠。

[案例2]

外貿合同中的風險條款案例

在簽訂外貿合同過程中，買賣雙方都有可能在合同中明顯設置或隱含許多“風險條款”，因而，如何充分利用“風險條款”，有效地規避風險，就成為買賣雙方在簽訂合同時須慎之又慎的關鍵所在。

1994年，某省精明化工廠利用加拿大政府貸款通過藍天公司分批從該國王牌公司引進280萬美元的化工設備，在商訂合同時，精明化工廠為協調配套設備資金及建設情況，在合同裝運條款中加列了“賣方在裝運前內通知買方，并取得買方的同意，方可進行裝運”的條款。賣方對此無異議，并如期簽訂了合同，日后，賣方按合同要求開始備貨，在首批貨物中，30%為外購貨，70%為自己生產的產品。完成備貨后，王牌公司向藍天公司發出裝運通知，但是，精明化工廠以配套資金沒有到位，附屬設施沒法開工為由，拒絕賣方發貨。

后經多次協商，精明化工廠同意在王牌公司同意支付每年2萬美元倉儲費的前提下，接受第一批貨物。鑒于當時當地化工市場的情況，為避免損失，精明化工廠不再同意接受后幾批的貨物。最后，該合同以精明化工廠另外找到新的買家，才得以繼續執行。

[案例3]

1990年，某地一進出口公司向巴西出口一批非食用玉米。合同規定：品質為適銷品質，以98%的純度為標準，雜質小于2%，運輸方式為海運，支付方式采用遠期匯票承兌交單，以給予對方一定的資金融通。合同生效后兩個月貨到，對方以當地的檢驗證書證明貨物質量比原訂規定低，黃曲霉菌素超標為由，拒收貨物。經查實，原貨物品質不妨礙其銷售，對方違約主要是由于當時市場價格下跌。后經多次商談，我方以降價30%完成合同。

案例2、3分析：

從上述兩個案例中不難看出。有的合理巧妙地利用了“風險條款”，有效地保護了自己的利益；有的明知風險條款的存在，但為促成交易成功，同時對風險估計不足，也存有僥幸心理，而輕易跳進對方埋下的陷阱。所以，只有把握風險條款，才能把握住商機，在商戰中立于不敗之地。

案例1中，“經買方同意賣方方可裝運”的條款屬于“風險條款”。但作為買方，在該條款訂立之初，完全出自客觀原因。確為協調各部分資金及工程建設情況，也被賣方接受。隨時間的推移。在市場出現不利的情況下，該條款又使買方成功地減少了倉儲費，推遲了合同執行時間，順利地轉賣給其他客

戶，從而規避、轉移了風險，收到了當初沒有預想到的結果。由此可見，合理巧妙地利用風險條款對于保護一方利益既是可行的又是有效的。但該案例也暴露出買方的一些問題：一是買方前期調查不深入，市場預測不準，造成該項貸款合同沒成功。二是在一定程度上也影響了自己的信譽，為以后的貿易帶來了負面影響。相反，作為賣方，當初接受該條款時，并沒有充分考慮該條款的風險及對自己的不利后果。在合同實施時，也沒有適時把握這條款，只把它作為貿易合同中一般的裝運通知條款來看待，事前沒有征得買方同意就開始備貨，直到裝運前才通知買方，致使買方拒收貨物，最后不得不自食苦果，承擔倉儲費及長時間占壓資金的損失。

案例2中，支付方式、品質條款，對于出口方來講均存在很大的風險性。品質方面，雖考慮到了農產品的品質在備貨時很難準確把握，用“適銷品質”來補充，但沒有采用品質增減價條款具體地說明在品質出現不同程度的不符時的處理方式。另外，玉米本身具有易滋生黃曲霉菌的特點，長時間的運輸更加快其增長速度。對于這種可以預料但難以避免的狀況，在品質條款中沒有任何說明。這些都給對方拒收貨物提供了機會。在支付方式上，遠期匯票兌交單，貨到付款，雖是我國對南美貿易中普遍采用的方式，但這種方式過于注重促成合同的成立，風險性極大，特別容易被對方惡意利用。在市場形勢對其不利的情況下，往往都是以其他條款為由或拒收貨物，或大幅度壓價。該案便屬典型的惡意利用“風險條款”的例子。

第二篇：國際貿易進口合同的履行

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國際貿易進口合同的履行

國際貿易進口合同的履行

導讀：國際貿易合同的履行因其具有跨國性而比國內貿易合同的履行復雜得多，其中包括費用的支付，運輸問題，保險問題，海關檢驗以及索賠的事項等等。具體內容如下。

一、開立信用證

(一)申請開證

(二)信用證的傳遞和修改

1.信用證的傳遞。

2.修改信用證。

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二、安排運輸和保險

(一)安排運輸

按FOB貿易術語成交的進口合同，貨物采用海洋運輸，應由進口方負責租船或訂艙工作。租船訂艙事宜可委托進出口貿易運輸公司辦理，也可直接向遠洋運輸公司或其它運輸機構辦理。

在辦妥租船訂艙手續后，應按規定的期限將船名、船期及時通知對方，以便對方備貨裝船。派船通知中一般包括船名、船籍、船舶吃水深度、裝載重量、到達港口、預計到達日期以及其它需要說明的問題。這些信息對于出口方及時做好交付準備是很有幫助的。

(二)保險

按FOB術語簽訂的進口合同，貨物運輸保險是由進口方辦理的。從事進口業務的企業，通過與中國人民保險公司簽訂“海運進口貨物運輸預約保險合同”的方式，辦理“預約保險”的手續。

三、審單和付匯

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在進口業務中，如采用托收或匯付方式，由進口公司負責對貨物單據進行全面審核;如采用信用證的支付方式，則由開證銀行和進口公司共同對貨物單據進行審核。通常由開證銀行對單據進行初審，進口公司進行復審。在單據符合信用證及合同規定的條件下，開證銀行履行付款責任。

開證銀行或進口公司審核國外單據，如發現單、證不符或單單不符，應由開證銀行立即向國外銀行提出，并根據具體情況做出必要的處理。一般來說，處理“不符點”的方法有以下幾種：

1.拒絕接受單據并拒付全部貨款。

2.部分付款，部分拒付。

3.貨到經檢驗后付款。

4.國外議付行書面擔保后付款。

5.更正單據后付款。

6.放棄該不符點，進口方按單證相符對外付款。

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四、報關、驗收和提交貨物

(一)報關

進口報關是指進口人按國家海關法令規定，向海關申報進口貨物驗收的行為，也稱進口通關。

1.報關的程序。

2.報關的期限。進口貨物的報關期限，自運輸工具申報進境之日起14日內，超過這個期限報關的，由海關征收滯報金。

3.預申報的應用。

(二)報驗

報驗的時間一般在海關放行提貨前后。

報驗的地點。進口報驗地點一般應為檢驗地點。

——凡屬于法定檢驗范圍的商品、貨物卸離運輸工具時已發現殘損或有異狀的商品、大宗散裝、易腐爛變質商品及合同規定在卸貨地

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贏了網s.yingle.com(港)檢驗的商品，應在卸貨口岸申請檢驗。

——屬于機械、儀器、成套設備以及金屬材料類商品，一般可在使用地點結合安裝使用進行檢驗。采用集裝箱運輸情況下，要求在拆箱地點進行檢驗。

對列入《種類表》以及其它法律、法規規定必須經商檢機構檢驗的進口商品到貨后，進口公司或代理托運部門應憑“進口貨物通知書”或其它有關證件，向卸貨口岸或到達站的商檢機構辦理進口商品登記，經商檢機構審核、登記后，在“進口貨物報關單”上加蓋“已接受登記”印章，交申請人憑此向海關辦理報關手續，海關據以審核放行。

辦理進口商品登記后，收貨單位應盡快向商檢機構正式辦理進口商品報驗手續。申請報驗時應按規定繳納檢驗費。

(三)辦理撥交貨物

五、進口索賠

進口索賠一般是指貨物自出口方交到進口方的過程中，由于人為、天災或其它種種原因，使進口方收到的貨物不符合合同規定或貨

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贏了網s.yingle.com 物有其它損害，進口方依責任歸屬，向有關方面提出賠償要求，以彌補其所受的損失。

(一)索賠對象

1.賣方。

(1)貨物的品質、規格等不符合合同規定。

(2)交貨數量不足，重量短少。

(3)摻雜使假，以次充好，以舊頂新。

(4)包裝不良或不符合合同要求造成貨物殘損。

(5)憑樣成交的商品，所交商品與成交樣品不符。

(6)未按合同規定的交貨期限交貨或不交貨等。

2.承運人。

(1)因短卸、誤卸造成貨物短少。

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(2)托運貨物在運輸途中遺失。

(3)托運貨物由于承運人配載不當、積載不良或裝卸作業粗疏造成貨物損毀。

(4)船舶不具適航條件，設備不良造成所裝貨物損毀等。

發生上述情況時，進口方應毫不遲延地將損害事實用書面通知承運人，讓承運人了解貨物滅失或殘損、短缺的實際狀況，以便確定其賠償責任。

3.保險公司。貨運途中發生保險范圍內的風險導致的損失。

(二)進口索賠應注意的問題

1.準確判定貨損原因和索賠對象。

2.注意收集與保留旁證材料。

3.提供有效的證明文件。

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——制備索賠清單，隨附商檢局簽發的檢驗證書、裝箱單、提單副本。

——對不同的索賠對象，還要另附有關證件。

4.合理計算索賠金額。合同雙方當事人之間確定索賠金額，應與因違約造成的實際損失相等，所以具體金額除受損商品的價款和利潤外，還應包括其它有關費用，如商品檢驗費、裝卸費、銀行手續費、倉租費、利息等。

5.嚴格把握索賠期限。進口索賠要在合同規定的有效期內提出，過期無效。

向保險公司索賠的期限為：被保險貨物在卸貨港(地)全部卸離海輪(車輛、飛機)起算，最多不超過兩年。

向承運人索賠期限為：貨物到達目的地(港)交貨后一年之內為有效。

向出口方提出索賠的期限，分法定索賠期限與約定索賠期限兩種。

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賣

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四

種

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第三篇：國際貿易實務 練習14第十五章進口合同的履行

第十五章

進口合同的履行

一、不定項選擇題

１、進口“短卸報告”的簽發者為（A）

Ａ、船方

Ｂ、港務局 Ｃ、商檢局

Ｄ、海關 ２、法國法規對損害賠償采用的原則有（B）

Ａ、金錢賠償

Ｂ、回復原狀 Ｃ、金錢上的恢復原狀 Ｄ、實物賠償

３、按照國際保險市場上的一般習慣，保險金額是以發票的（D）價格為基數，再加上適當的保險加成率計算得出。Ａ、ＦＯＢ

Ｂ、ＣＦＲ Ｃ、ＦＡＳ

Ｄ、ＣＩＦ ４、按照《跟單信用證統一慣例》規定，若銀行發現單證不符拒收單據時，應在收到單據次日起（B）個工作日內，通知受益人。Ａ、６

Ｂ、７ Ｃ、５

Ｄ、１４ ５、進口單位采用逐筆保險方式一般是在（BD）。

Ａ、進口數量較大時

Ｂ、進口數量不大時

Ｃ、進口產品貴重時

Ｄ、進口產品廉價時

６、租船訂艙工作應按合同規定及時辦理，大宗貨物一般在交貨期前（B）天向運輸機構提出，以便運輸機構有足夠時間落實艙位工作。

Ａ、１０

Ｂ、３０ Ｃ、４５

Ｄ、６０ ７、特約費率主要適用于（A）。Ａ、逐筆保險合同項下的進口貨物 Ｂ、自愿保險合同項下的進口貨物 Ｃ、預約保險合同項下的進口貨物 Ｄ、強制保險合同項下的進口貨物 ８、按照《聯合國國際貨物銷售合同公約》規定，如買賣合同中未規定索賠期限，買方行使索賠權的最長期限為自實際收到貨物起不超過（C）。Ａ、１年

Ｂ、６０天 Ｃ、２年

Ｄ、３０天 ９、進口的貨物，如發生殘損或到貨數量少于提單所載數量，而運輸單據是清潔的，則應向（B C）提出索賠。Ａ、賣方

Ｂ、承運人 Ｃ、保險公司

Ｄ、銀行 １０、目前我國使用的普惠制單據有（ABD）。

Ａ、表格Ａ產地證

Ｂ、紡織品產地證

Ｃ、紡織品出口許可證

Ｄ、紡織品裝船證明

11、在我國，產地證明書一般由（A）簽發。

Ａ、中國出入境檢驗檢疫局

Ｂ、各進出口公司

Ｃ、貿促會

Ｄ、中國外經貿部

12、開證行拒付貨款的理由可以是（AC）。

Ａ、單證不符

Ｂ、貨物不符合合同規定

Ｃ、單單不符

Ｄ、貨物未裝運

13、進口報關的程序（ADE）。Ａ、收貨人或其代理人俟貨物抵達卸貨港后，應即填具“進口貨物報關單”向海關申報。

Ｂ、進口貨物運達港口時，港務局要進行卸貨核對

Ｃ、就近轉交貨物給用貨單位 Ｄ、進口貨物經申報，海關依法驗關 Ｅ、貨證經查驗無誤，即簽章放行

14、進口索賠的對象主要有（ADE）。

Ａ、賣方

Ｂ、買方 Ｃ、銀行

Ｄ、保險公司 Ｅ、承運人

二、判斷題

１、德國法律規定，如果賣方不按時交貨，買方不能馬上解除合同。（T）

２、特約費率是一種優惠的費率，主要適用于逐筆保險下的進口貨物。（T）３、修改信用證時，可不必經開證行而直接由申請人修改后交給受益人。（F）

４、目前，我國的進口索賠工作，屬于船方和保險公司責任的一般由貨運人代理或運輸公司代辦。（T）５、對外索賠，必須在索賠有效期內提出，過期無效，責任方有權不予受理。（T）

三、案例分析

1.甲公司向丁國A公司買進生產燈泡的生產線。合同規定分兩次交貨、分批開證，買方（甲公司）應于貨到目的港后，60天內進行復驗，若與合同規定不服，甲公司憑所在國的商檢證書向A公司索賠。甲公司按照合同規定，申請銀行開出首批貨物的信用證。A公司履行裝船并憑合格單據向議付行議付，開證行也在單證相符的情況下，對議付行償付了款項。在第一批貨物尚未到達目的港之前，第二批的開證日期臨近，甲公司又申請銀行開出信用證。此刻，首批貨物抵達目的港，經檢驗發現貨物與合同規定嚴重不符，甲公司當即通知開證行，稱：“拒付第二次信用證項下的貨款，并請聽候指示”。然而，開證行在收到議付行寄來的第二批的單據，審核無誤，再次償付議付行，當開證行要求甲公司付款贖單時，該公司拒絕付款贖單。試分析此案中：（1）開證銀行和甲公司的處理是否合理？為什么？（2）甲公司應該如何處理此事？ 2.進口商已開信用證（可轉讓、可分批裝貨），到期時應出口商的要求修改信用證而進口商答應10天內修改（出口商限定在7天內修改），最后出口商也同意，但出口商由此提出先運出80%數量，其余20%要求加價，從進口商的立場看應如何處理？（1）合同成立，價格可隨市場行情升降嗎？（2）如果80%仍有利可圖，20%的余量可以取消嗎？（3）為防止出口商變相漲價，在信用證上或契約中如何限制？ 3.美國A公司與中國B公司簽訂了一份獨家代理協議，指定B公司為A公司在中國的獨家代理。不久，A公司推出指定產品的改進產品，并指定中國C公司作該改進產品的獨家代理。A公司有無這種權利？ 4.我國A公司以寄售方式向沙特阿拉伯出口一批積壓商品。貨到目的地后，雖經代售人努力推銷，貨物還是無法售出，最后只得再裝運回國。試分析A公司有何不當之處？ 5.一招標機構接受委托，以國際公開招標形勢采購一批機電產品。招標文件要求投標人制作規格和價格兩份投標文件，開標時，先開規格標，對符合條件者，再定期開價格標，確定中標者。共有12家企業投標。到了開標期先開規格標，經慎重篩選，初步選定7家，通知他們對規格標進行澄清，并要求將投標有效期延長兩個月，7家中，有4家送來澄清函并同意延長有效期。另3家提出若延長有效期，將提高報價10%或更多，否則將撤銷投標。招標機構拒絕了后3家的要求。到了價格標的開標日期，對僅有的4家開標后，卻發現4家報價均過高，超過招標機構預定標底30%以上，無奈，招標機構只得依法宣布此次招標作廢，重新招標。試分析此次招標失敗的原因以及應吸取的教訓。

6.某貿易商于7月與一農場訂立遠期合同，購進10000蒲式耳玉米，10月交貨，價格為每蒲式耳4.30美元。該商擔心11月新玉米收獲時市價下跌，遂即以每蒲式耳4.50美元買入11月的期貨合同兩分（每份5000蒲式耳）。11月，該商將購進的玉米全部轉售，因新貨上市，市價下跌，只售得每蒲式耳4.20美元，虧損1000美元。而此時期貨價格也趨疲，由于交割期到，無奈將兩份期貨合同賣出對沖，價格為每蒲式耳4.20美元，連同傭金100美元，在期貨交易中虧損3100美元。加上現貨市場的虧損，總計虧損4100美元。試分析該商在以上經營活動中應吸取什么教訓？ 7.我一外貿公司從日本進口一艘漁輪，其具體做法為先出口魚品積存外匯，達到一定金額后，用以購買漁輪。該公司報請主管部門給與補償貿易的優惠待遇，遭拒絕，請加以評論。8.1983年3月，我國某手表廠A與國外某鐘表公司B簽訂了一份補償貿易合同。合同規定B方向A方提供生產手表表殼的成套設備，設備作價36萬美元。A方以該設備生產出的表殼為補償產品。約定每只表殼的返銷價格為2美元，每年返銷9萬只，兩年補償完設備價款。之后3年，B方每年包銷A方5萬只表殼，價格仍為每只2美元。合同附件中詳細列明了B方提供設備的型號、規格及質量要求，但對補償產品表殼的質量、技術標準及驗收方法只作了一般性規定。合同簽訂后，應B方要求，A方請求銀行向B放開出了以B方為受益人，總額為36萬美元的不可撤銷的單保函。同年6月，設備運到，經安裝調試，驗收合格。8月，A方生產出樣品，經B方派員驗收，口頭通知A方合格。9月，A方生產出第一批1萬只表殼，再經B方驗收時，B方提出有質量問題拒絕接受，為此雙方發生糾紛。10月，A方接到該外國一破產清算人來函，稱其已接管B方全部財產，正在進行破產清算，B方向A方提供的設備已列入破產財產，要求A方在3個月內返還，否則，將以A方銀行的擔保函，向A方銀行追索36萬美元。試分析此案例。

9.1996年2月，中國A集團公司與韓國B株式會社達成來料加工合同，由A方向B方購買面料、輔料，加工成羽絨服后，再由B方全部包銷，中方購貨合同涉及金額38.24萬美元，由A方開立見票后120天付款的遠期信用證支付，銷售合同涉及金額95.94萬美元，由B方在首批羽絨服裝運前40天即3月20日前開出信用證支付。簽約后，A方即向B方開立了信用證。3月，B方發來的原輔料到港，經檢驗，部分面料存在嚴重質量問題，且規格與合同不符。A方質詢B方，B方答復：此交易為進料加工復出口業務，A方只管加工，無需考慮進料質量問題。于是A方按約定加工，可臨近第一批貨交貨期，B方信用證還未開出。經交涉，A方將己方已開出的信用證展至8月底，并繼續催促B方開證。面對A方的多次催證，B方找出種種借口拒開。B方提交了中韓兩檢測機構的檢測報告，兩報告均證明A方生產的羽絨服充絨量不合格。A方經調查，證明兩份檢測報告均為捏造。通過假報告一事，A方意識到B方根本無誠意做此交易，其目的僅在推銷劣質原料。經多次交涉無果，在A方開出的信用證到期前，A方于8月22日將案件提交中國國際經貿仲裁委員會仲裁。1997年2月，仲裁委員會作出裁決：（1）解除該筆進料加工的銷售合同；（2）B方向A方支付因其違約給A方造成的經濟損失共計33.48萬美元，并應于裁決做出之日起45天內支付完畢。B方拒絕賠償。1997年5月28日，中方法院強制執行，從A方開立的信用證中扣劃33.48萬美元作為B方給A方的賠償，試分析此案例中A方的教訓。10.某公司以CFR上海從國外進口一批貨物，并據賣方提供的裝船通知及時向中國人民保險公司投保了水漬險，后來由于國內用戶發生變更，所以通知承運人將貨必卸黃浦港。但該批貨物由黃浦港裝火車運往南京途中遇到山洪，致使部分貨物受損，該公司據此向保險公司索賠，但遭拒絕。請分析，保險公司拒賠有無道理？為什么？

第四篇：國際貿易案例分析

國際貿易案例分析

Ps：這是國際貿易ppt上的案例匯總，大家也可以去看課件！

第四章

案例一

中國某食品有限公司出口蘋果酒一批，國外來證貨名為：―Apple Wine‖，于是我方為單證一致起見，所有單據上均用―Apple Wine‖。不料貨到國外后遭進口國海關扣留罰款，因該批酒的內外包裝上均寫的是―Cider‖字樣。結果外商要求我方賠償其罰款損失。問：我方對此有無責任？為什么？ 案例分析

? 我方應負責賠償。

? 作為出口公司，理應知道所售貨物的英文名稱。如來證貨名與實際不符，一則要求對方改證，二則自己更改貨物上的英文名稱。如只考慮單證相符而置貨物上的名稱不顧，勢必給對方在辦理進口報關時造成嚴重后果。

第五章 例題1

上海運往肯尼亞蒙巴薩港口―門鎖‖（小五金）一批計100箱。每箱體積為20厘米*30厘米*40厘米。每箱重量為25公斤。當時燃油附加費為40%。蒙巴薩港口擁擠附加費為10%，試計算該貨物的運費。

計算方法

(1)查閱貨物分級表。門鎖屬于小五金類，其計收標準為W/M，等級為10級。

(2)計算貨物的體積和重量。

100箱的體積為：（20厘米*30厘米*40厘米）*100箱=2.4（立方米）。

100箱的重量為：25*100箱=2.5（公噸）。

由于2.4立方米小于2.5公噸，因此計收標準為重量。

(3)查閱―中國-東非航線等級費率表‖，10級費率為443港元，則基本運費為：

443*2.5=1,107.5（港元）

(4)附加運費為：

1,107.5*(40%+10%)=553.75(港元)

(5)上海運往肯尼亞蒙巴薩港100箱門鎖，其應付運費為：

1,107.50+553.75=1,661.25（港元）例2：典型的計算班輪運費題

從我國大連運往某港口一批貨物，計收

運費標準W/M共200箱，每箱毛重25公斤，每箱體積長49厘米，寬32厘米，高19厘米，基本運費率為每運費噸60美元，特殊燃油 附加費率為5%，港口擁擠費為10%，試計 算200箱應付多少運費？ 解題

W=25公斤=0·025運費噸 M=0·49?0·32?0·19=0·029792運費噸 因為M>W，所以采用M計費

運費=基本運費（1+附加費率）?運費噸

=60 ?（1+5%+10%）?（200 ?0·029792）

=60 ?115% ?5·9584

=411（美元）

答：200箱應付運費411美元。案例1 某公司向美國出口茶葉600箱.合同與信用證上均規定:“Each month shipment 200/S Commence from January.”問如果該公司于1月裝200箱,2月不裝,3月裝200箱,4月裝200箱,是否可行 為什么

分析

? 不行.? 信用證要求從1月開始,每月等量(200箱)裝運,共裝運600箱.這就要求賣方應該是:1月—3月,每月交200箱.? 賣方如果1月裝200箱,2月不裝,3月裝200箱,4月裝200箱.違反了信用證的 要求.買方有權要求:從2月開始,該批及以后各期均告失效.案例分析3 有份CIF合同，出售礦砂5千公噸，合同舶裝運條款規定：“CIF Hamburg，1989年2月份：由一船或數船裝運。”買方于2月15日裝運了3100公噸，余數又在3月1日裝上另一艘輪船。當賣方憑單據向買方要求付款時，買方以第二批貨物延期裝運為由，拒絕接受全部單據，并拒付全部貸款，賣方提出異議，認為買方無權拒收全部貨物。分析

? 根據合同―由一船或數船裝運‖的規定，可以認定該合同是允許分批裝運的。

? 賣方在履行合同時，分兩批裝運，第一批貨物的裝貨時間是符合合同規定的，只是第二批貨物違反了合同規定的期限。因此，買方不應對符合合同的第一批貨物拒收或索賠權力。

? 至于第二批貨物，雖然違反了合同，但是，裝運時間僅僅超過期限一天，一般不能視為根本性違反合同，因此，買方拒收第二批貨物的理由也是不充分的，最多只能要求賠償。

案例分析

我某外貿公司出口貨物一批,以信用證方式成交,買方來證規定:“Shipment not later than 31 May 2002 ,Expiration date :15 June 2002‖.又規定―This credit is subject to UCP500‖.該外貿公司5月10日將貨物全部裝船,提單簽發日為5月10日,當受益人于6月8日交單議付時,卻遭到議付行拒付,為什么？

分析

? 議付行拒付有理

? 根據UCP500規定,銀行可以拒絕接受超過提單日21天才提交的單據.本案中,提單日是5月10日,則最遲交單日應該是5月31日,而不是6月15日.第六章

有關共同海損的實例分析

我國諾華公司與新加坡金鼎公司于99年10月20日簽訂購買52500噸飼料的CFR合同。

諾華公司開出信用證，裝船期為2000年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租來運貨的“亨利號”在開往某外國港口途中遇到颶風，結果裝貨2000年1月20日才完成。

承運人在取得金鼎公司出具保函情況下，簽發了與信用證條款一致的提單。―亨利號‖途經某海峽時起火，造成部分飼料燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分飼料濕毀。由于船在裝貨港口的遲延，使該船到達目的地時趕上了飼料價格下跌，諾華公司在出售余下的飼料時價格不得不大幅度下降，給諾華公司造成很大的損失。

請根據上述事例，回答以下問題：

（1）途中燒毀的飼料損失屬什么損失，應由誰承擔？（2）途中濕毀的飼料損失屬什么損失，應由誰承擔？（3）諾華公司可否向承運人追償由于飼料價格下跌

造成的損失？

（4）承運人可否向托運人金鼎公司追償責任？ 答案：

（1）屬單獨海損，應由諾華公司承擔。因為途中燒毀的飼料不屬共同海損，而依CFR術語，此時的在途貨物已由諾華公司即買方承擔風險。

（2）屬共同海損。因為船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了飼料被濕毀。此項損失由諾華公司與船舶公司分別承擔，這是共同海損的結果。（3）可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，當然應對買方的損失負責。（4）可以。因為金鼎公司出具人保函。

1.FOB條件下裝運途中遇險受損索賠被拒案

【案情】2001年8月，我某出口公司對外簽定一份以FOB為條件的農產品合同，買方已向保險公司投保倉至倉條款的一切險。貨物從我公司倉庫運往裝運港碼頭時發生承保范圍內的損失，事后我公司以保險單含有倉至倉條款要求保險公司賠償，被拒絕，后我公司又請買方以買方的名義憑保險單向保險公司索賠同樣遭拒絕。

【問題】保險公司是否有權利拒絕? 為什么？ 【分析提示】 被保險人向保險公司索賠必須具

備三個條件：

⑴保險公司承保范圍內的損失；

⑵ 索賠人是保險單的合法持有者；

⑶索賠人具有可保利益。

? 本例

保險公司拒賠賣方是因為損失發生時他雖有可保利益，但他不是保險單的合法持有者，因此無權向保險公司索賠；拒絕買方是由于損失發生時他對貨物不具有可保利益，雖然他是保單的合法持有者，但保險公司仍有權拒絕賠償。

2.航運船舶遇險受損案

【案情】某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內灌水，火很快就撲滅，但是由于主機受損，無法繼續航行，于是船長決定雇用拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失有： 1）1000箱貨被火燒毀； 2）600箱貨被水澆濕； 3）主機和部分甲板被燒壞 4）拖輪費用；

5）額外增加的燃料和船上人員的工資。

問題：從損失的性質看，上述損失各屬何種海損？為什么？ 【分析提示】1）、3）屬于單獨海損，因為這兩項損失是由于火災這一風險直接造成的；2）、4）、5）屬于共同海損，因為這三項損失是船長為了船、貨的共同安全，進行救火而向船艙灌水，造成的特殊犧 牲和支 出的特殊費用。

第七章

傭金的計算與支付方法 傭金的計算方法

凈價=含傭價×（1–傭金率）含傭價=凈價/ 1 –傭金率 計算

1）如報含傭價CFRC5%每公噸100美元，那么每公噸付傭金多少？

傭金=100?5%=5（美元）

2）如原報含傭價CFRC5%每公噸100美元，那么CFR凈價多少？

凈價=100-5=95（美元）

3）如報凈價CFR每公噸100美元，不影響收入的條件下，CFRC5%價多少？

CFRC5%=105（美元）? CFRC5%=100/1-5%=105.26 4）如原報價CFRC2%每公噸100美元，不影響收入的條件下，CFRC5%價多少？ 凈收入＝100-2＝98（美元）CFRC5%=98/1-5%=103.16

第八章

? 某出口公司對美成交女上衣 1000件，合同規定綠色和紅色上衣按3︰7搭配，即綠色300件，紅色700件。

? 后國外來證上改為紅色30%，綠色70%，但該出口公司仍按原合同規定的花色比例裝船出口，后信用證遭銀行拒付。?（1）為什么銀行拒付？

?（2）收到來證后，我方應如何處理？ 分析

?（1）信用證項下要求單證必須相符，否則銀行不予議付。本案中裝運單與信用證不符，所以銀行可以拒付。

?（2）賣方應于收證后立即通知開證人改證，絕不能置信用證于不顧而單憑合同規定行事。第九章

? 案例分析2：某國一公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用證付款，貨物裝運后，出口商憑已裝船清潔提單和已投保一切險及戰爭險的保險單，向銀行收妥貨款。貨到目的港后，經進口商復驗發現下列情況：

1、該批貨物共有10個批號，抽查20箱，發現其中2個批號涉及200箱內含有沙門氏細菌超過合同標準。

2、收貨人實際收到998箱，缺少2箱。

3、有15箱貨物外表狀況良好，但箱內貨物共缺少60公斤。? 問：根據上述案情，進口商應分別向誰索賠？

? 第（1）種情況應向賣方索賠，因原裝貨物有內在缺陷。

? 第（2）種情況應向承運人索賠，因承運人簽發清潔提單，在目的港應如數交足。

? 第（3）種情況可以向保險公司索賠，屬保險單責任范圍以內，但如進口人能舉證原裝數量不足，也可向賣方索賠。

案例分析：有一份合同，印度A公司向美國B公司出口一批黃麻。在合同履行的過程中，印度政府宣布對黃麻實行出口許可證和配額制度。A公司因無法取得出口許可證而無法向美國B公司出口黃麻，遂以不可抗力為由主張解除合同。問：印度公司能否主張這種權利？為什么？

? 印度A公司可以不可抗力為由主張解除合同。

? 因為印度政府在買賣雙方履行合同的過程中，宣布對黃麻實行出口許可證制度和配額制度，A公司無法取得出口黃麻的許可證即無法向美國B公司出口黃麻，這屬于不可抗力事故。? 故印度A公司可以不可抗力為由主張解除合同。

2、日本某商人在廣交會上向我國天津某公司以CIF條件出口儀器一批，合同中未規定任何日方履行合同義務的先決條件。中方5月開出L/C后被日方告知，該儀器為―巴統‖出口管制產品。日方因無法獲取許可證，要求解除合同，按不可抗力請中方免責。問中方應該如何處理？為什么？

? 中方應該堅持日方負責損害賠償的責任。

? 因為：1）該儀器須領出口許可證的情況不是在訂約后出現的，日方在訂約前理應知道這一法律要求，它不是不可預見的，因此，就本案具體情況來說，不能構成不可抗力；

?（2）在CIF條件下，申領出口許可證是賣方的義務，賣方對未能申領到許可證應承擔責任。? 故應該堅持日方負責損害賠償的責任

? 案例分析：我某出口企業以CIF紐約條件與美國某公司訂立了200套家具的出口合同。合同規定2001年12月交貨。11月底，我企業出口商品倉庫因雷擊發生火災，致使一半以上的出口家具被燒毀。我企業遂以不可抗力為由要求免除交貨責任，美方不同意，堅持要求我方按時交貨。我方經多方努力，于2002年1月初交貨，而美方以我方延期交貨為由提出索賠。

問：（1）我方可主張何種權利？為什么？

（2）美方的索賠要求是否合理？為什么？

? 本案例中，我方遭受了出口商品倉庫發生雷擊火災，致使議案左右的出口家具燒毀，屬于不可抗力，我方可以不可抗力事故為由，向對方提出延期履行合同的要求，但不能提出解除合同的要求。? 美方的索賠要求是不合理的。因為，既然發生了不可抗力事故，且已備好的貨物一半被燒毀，這必然影響我方的交貨時間。另外，不可抗力是一項免責條款，可免除遭受不可抗力事故一方不能如期履約的責任。美方應考慮實際情況同意延期履行合同。因此，美方的索賠要求是不合理的。

? 案例分析：甲方與乙方簽定了出口某貨物的合同一份，合同中的仲裁條款規定：“凡因執行本合同發生的一切爭議，雙方同意提交仲裁，仲裁在被訴方國家進行。仲裁裁決是終局的，對雙方都有約束力。”合同履行過程中，雙方因品質問題發生爭議，于是將爭議提交甲國仲裁。經仲裁庭調查審理，認為乙方的舉證不實，裁決乙方敗訴。事后甲方因乙方不執行裁決向本國法院提出申請，要求法院強制執行，乙方不服。

問：乙方可否向本國法院提請上訴？為什么？

? 乙方不可向本國法院提出上訴。

? 因為，仲裁授予仲裁機構對爭議案件的管轄權，排除法院對該案件的管轄權，仲裁裁決的效力是終局的，對爭議雙方具有約束力。

? 本案中，乙方敗訴，應按該裁決的內容執行 第十一章

1、接受必須由受盤人做出。

? 案例分析：香港某中間商A，就某商品以電傳方式邀請我方發盤，我于6月8日向A方發盤并限6月15日復到有效。12日我方收到美國B商人按我方發盤條件開來的信用證，同時收到中間商A的來電稱：“你8日發盤已轉美國B商”。經查該商品的國際市場價格猛漲，于是我將信用證退回開證銀行，再按新價直接向美商B發盤，而美商B以信用證于發盤有效期內到達為由，拒絕接受新價并要求我方按原價發貨，否則將追究我方的責任。

問對方的要求是否合理？為什么？

? 對方的要求不合理。

? 根據《公約》的規定：一項接受應具備的條件之一是接受必須由特定的受盤人作出。

? 本案中，我方發盤中特定的受盤人是香港某中間商A，其發出的接受通知才具有接受的效力。12日我方收到美國B商人開來的信用證可視作一項發盤，該發盤必須得到我方地接受，合同才成立。在合同未成立的情況下，B方就要求我方發貨是不合理的。

案例分析：我某公司與外商洽商進口某商品一批，經往來電傳洽談，已談妥合同的主要交易條件，但我方在電傳中表明交易于簽定確認書時生效。事后對方將草擬的合同條款交我方確認，但因有關條款的措辭尚需研究，故我方未及時給對方答復。不久該商品的市場價格下跌，對方電催我方開立信用證，而我方以合同未成立為由拒絕開證。問：我方的做法是否有理？為什么？

? 我方拒絕開證有理。其依據有三：

? 1）我方最后所發電傳列有―簽定確認書時生效‖；

? 2）事后外商提交書面合同草稿，我方尚未答復，再次說明合同成立的條件并不具備； ? 3）合同既未成立，外商催我開證，理應拒絕

第十二章

? 例

1、我某進出口公司與國外某客商簽訂一份輕紡織品的出口合同，合同規定不可撤銷即期信用證為付款方式。買方在合同規定的開證時間內將信用證開抵通知銀行，并經通知銀行轉交給我方出口公司。我出口公司審核后發現，信用證上有關貨物裝運期限和不允許轉運的規定與雙方簽訂的合同不一致。為爭取時間，盡快將信用證修改完畢，以便辦理貨物的裝運，我方立即電告開證銀 行修改信用證，并要求開證銀行修改完信用證后，直接將信用證修改通知書寄交我方。? 問（1）我方的做法可能會產生什么后果？（2）正確的信用證修改渠道是怎樣的？

?（1）我方的做法可能會產生：因有關方面不同意修改信用證或拖延修改信用證，導致我方無法憑證結匯的結果；無法辨別信用證修改通知書的真偽就辦理裝運，到頭來導致無法憑證結匯的后果。?（2）正確的信用證修改渠道是：

受益人—開證人—開證銀行—通知銀行—受益人

? 例

2、我某出口公司與非洲某商成交一批貨物，來證規定9月裝運，但計價貨幣與合同規定不符，加上備貨不及，直至9月對方來電催裝時，我方才向對方提出按合同貨幣改證，同時要求展延裝運期至10月。次日非商復電：―證已改妥。‖我方據此在10月初將貨發運，但信用證修改書遲遲未到，致使結匯單據寄達開證行時被拒付。我方為及時收回貨款，避免在進口地的倉儲費用開支，接受了進口商改按D/P?T/R提貨的要求，終因進口人未能如約付款使我方蒙受重大損失。? 試就我方在這筆交易中的處理過程進行評論，找出我公司應吸取的經驗教訓。? 我公司應吸取的教訓是： ? １）、發現信用證中的計價貨幣與合同規定不符，備貨不及要求展延裝運期至１０月，沒有及時向對方提出信用證的修改問題； ? ２）、信用證修改書未到，我方僅憑非商復電―證已改妥‖即將貨物發運，導致貨運單據寄達開證行時被拒付； ? ３）、為及時收回貨款，避免在進口地的倉儲費用支出，接受了進口商改按D/P?T/R提貨的要求，致使我方要承擔進口人不能如約付款的風險。

? 例3：某公司收到國外買方通過開證行開來的即期不可撤銷跟單信用證，證中規定賣方不得遲于2001年2月15日裝運。我方因港口艙位緊缺，無法如期裝運，于2月6日電請買方將裝運期延展至3月15日，信用證有效期同時延展。2月10日接買方來電稱：―同意你2月6日電將裝運期改為不得遲于3月15日，信用證有效期同樣延展一個月。‖接電后，我方立即組織出運，于3月12日裝船完畢并于15日備齊全套結匯單據向銀行交單議付，但銀行拒絕收單。? 問：銀行的拒付是否有理？為什么？ ? 銀行有權拒收單證。

? 根據《ＵＣＰ５００》的規定：未經開證行、保兌行（如有）以及受益人的同意，不可撤銷信用證既不能修改也不能撤銷。

? 本案中，我方因港口艙位緊缺，無法如期裝運，向買方提出將裝運期延展至3月15日，信用證有效期同時延展的要求并得到了買方的同意，但我方未征得開證行的同意及收到信用證修改通知書就裝運，銀行有權拒絕收單。

第五篇：國際貿易-案例分析

《國際貿易學》案例分析

1．某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火雖被撲滅，但由于主機受損，無法繼續航行。于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調查，這次事件造成的損失有：①1500箱貨物被火燒毀；②800箱貨物由于灌水滅火受損；③主機和部分甲板被燒壞；④拖船費用；⑤額外增加的燃料和船長、船員工資。試分析：以上損失中哪些屬于共同海損?哪些屬于單獨海損?為什么?

答：①③⑤屬于單獨海損。單獨海損是指僅涉及船舶及貨物所有人單方面利益的損失。滿足一下兩個條件：第一，必須是意外的、偶然的或者其他承保危險所直接導致的損失；第二，必須是船方、貨方或是其他利益單方面的損失。①③⑤都是由于火災導致的，而火災是意外的、偶然的，并且只是船方單方面的損失滿足單獨海損條件。

②④屬于共同海損。共同海損是指船舶、貨物或者其他財產遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意采取合理的就難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用的損失。②是為了滅火而使貨物受損，④是為了使船舶恢復航行而采取的行動，二者都符合共同海損的定義。

2．A向B發盤，發盤中說：“供應50臺拖拉機，100匹馬力，每臺CIF香港3500美元，訂立合同后兩個月裝船，不可撤銷即期信用證付款，請電復。”B收到發盤后，立即電復說：“我接受你的發盤，在訂立合同后立即裝船。”但A未作任何答復。問雙方的合同是否成立?為什么?

答：合同并不成立。合同成立有連個必不可少的環節：發盤和接受。A公司的發盤是有效發盤，但B公司的回函并不構成接受，B公司雖然表明其接受發盤，但其聲明中的“在訂立合同后立即裝船”與A公司所說“訂立合同后兩個月裝船”并不一致，這意味著回函是還盤，而還盤使原發盤失效，自己成了新的發盤。既然B公司并未作出接受，那么合同就不能成立。

3．有一份CIF合同，出售小公牛，按CIF莫桑比克港口條件成交。合同規定：“半數價金有裝船時支付，以換取裝運單據；其余半數價金在到貨時付清。”后來貨物因風險而損失，未能到達目的港。買方則以此為理由而拒絕支付余數貨款，雙方發生激烈爭論。試問在上述情況下，買方有無拒付余數貨款的權利?為什么?

答：買方無權拒付余數貨款。因為：(1)CIF條件貨物在運輸途中損失由買方負責。

(2)CIF屬象征性交貨，賣方已提供符合規定的全套單據，買方就應按規定支付貨款。

(3)合同規定“半數價金??到貨時付清”，只是對付款時間和方式的規定，而不是以到貨為付款的限制性條件。

(4)合同規定另一半貨款是在貨到目的港時支付，而貨未能到達，則應按一般預計到達目的港的時間之后一段合理時間內，由買方支付另一半貨款。

4．有一份CIF合同，日本公司出售450噸洋蔥給澳洲的公司，洋蔥在日本港裝船時，經公證行驗明完全符合商銷品質，公證行并出具證明。但該批貨物運抵澳洲港口時，洋蔥已腐爛變質，不適合人類食用。因此買方拒絕收貨，并要求賣方退回已付清的貨款。

在上述情況下，買方有無拒收貨物的權利?為什么? 答：買方無拒收貨物的權利。因為在CIF術語下，買賣雙方的風險界點在裝運港船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風險由賣方承擔，貨物越過船舷以后的風險由買方承擔；CIF合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據是齊全的、正確的，即使貨物在運輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。

在上述案例中，在貨物離開裝運港船舷之前，貨物完全符合商銷品質，洋蔥腐爛變質是在越過船舷后的運輸途中造成，這屬于買方應負的責任。再則，買方提供的單據齊全正確，買方就必須憑單付款，因此，買方無拒收貨物的權利。

5．我方某外貿公司以CIF術語出口一個整集裝箱的裝物，我方在貨物出運前及時投保了海運一切險。在貨物從出口公司倉庫運到碼頭裝運的路途中，由于駕駛員的疏忽，集裝箱貨車意外翻車下崖，導致貨物全部報廢。

試分析說明：

（1）應該由買方還是賣方向保險公司索賠?為什么?（2）保險公司是否應該賠償?為什么? 答：1.應該由賣方向保險公司索賠。根據CIF術語，買賣雙方風險分解點事裝運港船舷，貨物在越過裝運港之前的風險由賣方承擔，此時貨物尚未到達裝運港，風險歸屬于賣方。再則，CIF術語規定賣方承擔保險費，賣方已投保，對保單具有可保利益，理應由賣方索賠。

2.保險公司應當賠付。因為根據我國的規定,一切險的責任范圍是平安險、水漬險的承保范圍加運輸過程中一般外來原因所造成的全損或部分損失,本例中賣方已投一切險,運輸過程中運輸工具意外屬平安險范圍,也屬于一切險的保險責任范圍.6．北京一家公司向巴黎一家公司發盤，規定有效期到3月10日止。該發盤是3月1日以特快專遞寄出的，3月2日北京公司發現發盤不妥，當天即以電傳通知巴黎公司宣告撤回該發盤。問這樣做是否可以將發盤撤回?為什么?

答：可以將發盤撤回。根據國際《公約》規定，一項發盤，即使是不可撤回的，但在其到達受盤人之前，即生效之前，一律允許撤回。撤回發盤的條件是：撤回發盤的通知必須與該發盤到達受盤人之前或同時送達受盤人。在該案例中，發盤人3月1日采取特快專遞寄出，3月2日專遞不可能到達巴黎公司，此時撤回滿足以上條件。

7．我國以CIF術語向美國出口一批貨物，貨物交運前賣方及時投保了一切險和戰爭險，貨物在馬六甲海峽附近遭遇海盜搶劫，部分貨物被搶走。試分析說明：

（1）被搶走的貨物屬于什么海損?為什么?（2）應該由買方還是賣方向保險公司索賠?為什么?（3）保險公司是否應該賠償?為什么? 答：（1）被搶走的貨物屬于部分損失中的單獨海損。該批貨物只是部分被搶走，故屬于部分損失。該損失僅涉及貨物所有人單方面利益的損失，直接由風險因素造成，不是救助造成，因此屬于單獨海損。

（2）應該由買方向保險公司索賠。因為在CIF術語下，風險分界點在裝運港船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風險由賣方承擔，貨物越過船舷以后的風險由買方承擔，案例中風險已經歸于買方，索賠應該由買方辦理。

（3）保險公司應該賠償。因為投保了戰爭險，戰爭險中包括海盜搶劫風險。

8．我某公司與外商簽訂了一份農產品出口合同，數量12000公噸。外商開來信用證，規定7至10月份分批等量裝運，我方于7、8月份每月運出3000公噸，并分別向銀行交單議付，取得貨款。9月份因鋼材未備妥故延至10月份裝運6000公噸。我方憑10月份簽發的單據到銀行議付，遭到銀行拒付。

問銀行拒付是否合理，為什么?

答：銀行拒付的理由是合理的。銀行承擔信用證項下付款責任的唯一的先決條件是受益人提供符合信用證要求的全套合格單據。在該案例中，信用證中明確規定了貨物要“分批等量裝運”，十月份裝運的量是前兩次裝運量的兩倍，明顯不符合“分批等量”。也就是說，十月簽發的單據不符合要求，銀行有理由拒付。

9．我某外貿公司以CIF價格向太平洋某島國出口大米一批，由于當地存在部族沖突等不安定因素，故出口商要求我方投保一切險加保戰爭險。該批貨物順利抵達對方港口后，卸船將貨物暫時儲存于碼頭上，擬于次日轉運至買方倉庫，卸貨當晚果然發生了部族之間的武裝沖突，致使該批貨物部分被毀，買方向保險公司提出賠償要求，保險公司拒絕賠償。

問：保險公司拒賠是否合理，為什么? 答：保險公司的拒賠是合理的。因為雖然我方已投保了一切險和戰爭險，但戰爭險的承保期限僅限于水上危險或運輸工具上的危險，此案例中，貨物已經卸船并存放于碼頭上，損失發生的時間已經超出了承保期限，故保險公司不承擔賠付責任。

10．我國某公司與外商簽訂了一份非常有利的出口合同，合同規定以信用證方式支付。在我公司正準備發運貨物時，突然接到通知行轉來的開證行傳真通知，該傳真告知我方，由于開證人已宣布破產，無力支付，請我公司不要發運這批貨物。

請分析說明，我方公司是否應該發運這批貨物?為什么? 答：主要看信用證是否是不可撤消信用證。如果是，就可以發貨，因為按《UCP500》規定，信用證是一種單據的買賣，只要提供完全符合信用證的單據，銀行就必須無條件付款，就能夠結匯。即使是可撤消信用證，只要在撤消通知發出前，已經按照信用證的要求有所行動（如生產貨物，組織發運，辦理商檢等），只要能提供證明，信用證依然不能撤消。

另外，如果我方的信用證是保兌的，也可以發貨

11．我國某公司從國外某公司進口一批鋼材，合同規定貨物分兩批裝運，支付方式為不可撤銷的即期信用證，每批分別由中國銀行開立一份信用證。第一批貨物裝運后，外方在有效時間內向銀行交單議付，中國銀行也對議付行做了償付。但我方在收到第一批貨物后，發現貨物品質不符合合同要求，于是中國銀行應我方的要求隨即對第二批貨物拒付。

試分析：

（1）中國銀行的拒付合理嗎？為什么？（2）我方怎樣才能保證貨物質量符合合同要求？

答：（1）中國銀行的拒付不合理。因為信用證是一種獨立文件，不依附于買賣合同，不受買賣或買賣合同的約束；信用證是一種單據買賣，開證行只根據符合信用證規定的單據付款，只要賣方提供符合規定的單據，無論貨物是否符合合同要求，銀行都必須付款。

（2）我方可以在信用證中規定，必須憑有資格的檢驗機構出具的裝運前的合格證書才能付款，將此驗貨證明作為信用證項下的一種單據。

12．我方按CIF價格出口貨物一批，載貨船舶在航行途中觸礁沉沒，貨物全部滅失，買方聞訊后向我方通知，拒絕付款。

請分析：

（1）買方的拒付是否合理？為什么？

（2）應該由買方還是賣方向保險公司索賠？為什么？（3）保險公司是否應該賠償？為什么？

答：（1）買方拒付不合理。因為根據CIF術語，買賣雙方風險分解點事裝運港船舷，貨物在越過裝運港之前的風險由賣方承擔，貨物越過船舷以后的風險由買方承擔。載貨船舶在航行途中觸礁沉沒的風險歸屬于買方，只要賣方提供了合同規定的有關單據，就算完成了交貨義務，買方就必須付款。

（2）由買方向保險公司索賠。因為在CIF條件下，是由賣方買保險，但貨物已經越過裝運港船舷，風險已經轉移給了買方，理應由買方向保險公司索賠。（3）保險公司應該賠償。因為雖然文中未明確買的是何種保險，但即使是按最低險別，即購買的是平安險，也包括運輸工具因觸礁造成的被保險貨物的全部或部分損失。

13．我國某進出口公司于7月22日以電傳對外發盤銷售縫紉機一批，并規定“限7月28日復到”。國外客戶于7月29日復電至我方，稱“你方來函接受，請備貨”。我國該公司立即電告對方該接受有效，并催促其及時開證。恰逢國際市場行情發生變化，縫紉機的價格大幅下降，外商于7月30日來電稱其7月29日接受已逾期，屬無效接受，拒絕開證。問：（1）外商理由是否成立?合同是否成立?為什么?（2）我方該如何做?

答：（1）外商的理由不成立。我方與7月22日的發盤在28日時因違背接受而失效，對方在29日做出的回復視為新的發盤，而我方立即對該發盤進行了回復，并構成接受，故該合同成立。

（2）我方應立即電告對方其行為時錯誤的，不符合國際規定，先于對方進行協商、調解，如對方仍不履行合同，我方可采用仲裁和訴訟方式解決爭議。我國A進出口公司向國外B商人詢購核桃仁一批，之后，我方收到對方8月15日的發盤，發盤有效期至8月22日。我方于8月20日向對方復電：“若價格能降至5,600美元/噸，我方可以接受。”對方未作答復。8月21日我方得知國際市場行情有變，于當日又向對方去電：“完全接受你方8月15日發盤。”

問：我方的接受能否使合同成立？為什么？

答：我方的接受不能使合同成立。因為我方8月22日的復電是一種有條件的接受，且我方對交易條件進行了變更，這構成了還盤。還盤既是對發盤的拒絕又是受盤人以發盤人的地位所提出的新發盤。一方的發盤經還盤后立即失去效力。從案例看，我方還盤后再接受已經失效的發盤，不能構成有效的接受，合同不成立。

15．我某進出口公司與英商按FOB Trimmed（平艙費在內）London條件進口一批貨物，合同規定，商品數量為600箱，以信用證方式付款，8月份裝運。我方按合同規定的開證時間將信用證開抵英商。貨物順利裝運完畢后，英商在信用證規定的交單期內辦好了議付手續并收回貨款。不久我方收到英商寄來的貨物在London港的包括平艙費在內的裝船費用的收據，要求我方按收據金額將款項電匯給英商。另外，貨物到達目的港后發現該批貨物受到了嚴重的浸濕，已經部分發霉。經查實該浸濕發生在裝上船后等待入艙平艙過程中，我方認為此合同是按照FOB Trimmed（平艙費在內）London成交的，英商應該負責到平艙完成，因此要求英商賠償浸濕損失。英商是否該賠償?為什么?我方是否該支付英商提出的款項?為什么?

答：（1）英商不應該賠償。在FOB條件下，買賣雙方的風險劃分以裝運港船舷為界限，貨物越過船舷之前的風險由賣方承擔，在越過船舷之后由買方承擔，平艙是在越過船舷之后，故應由買方承擔。《2000通則》規定FOB變形術語只是為了表明平艙費用由誰負擔的問題，并不改變FOB交貨地點及風險分界線。（2）我方不應支付英商提出的款項。在FOB Trimmed（平艙費在內）London條件下，買方（英方）負責將貨物裝入船艙并支付包括平艙費在內的裝船費用。