第一篇：高速公路機電設備的維護

淺談高速公路機電設備的維護

我國高速公路的建設，基本上采用的是“籌資建設—收費—還貸—再建設”的建設方針，高速公路必須高速、高效、安全的運行，還要“收費”完成還貸任務，要求獲得、處理信息要‘快’和‘準’，能及時的進行處理。為實現這些目標，首先是要采用先進的技術設備組成機電系統(tǒng)，其次是要建立一支高素質的機電維護隊伍，并不斷的提高維護管理人員的素質，不斷地根據技術發(fā)展的需求優(yōu)化機電系統(tǒng)。

一、機電系統(tǒng)維護組織管理形式

機電系統(tǒng)維護管理形式一般由高速公路管理特點決定。機電維護管理架構的組成、崗位配置和人員配置間接地影響著機電系統(tǒng)維護效率。在高速公路機電維護管理中，普遍設立一個機電管理部門對機電系統(tǒng)進行歸口管理，當管理跨度大、路線長、系統(tǒng)設備組成復雜需要成立專業(yè)的維護隊伍并且在相應的路段設立二級維護管理機構，以提高管理的力度和效率。當管理路段短，系統(tǒng)結構簡單，維護工作量不大的情況下，一般將機電維護管理力量集中在收費業(yè)務部門或者監(jiān)控中心，進行集中維護管理。不管以何種形式開展工作，機電系統(tǒng)維護管理都需要建立完善的管理體制，如圖所示：

二、管理崗位的職責要求

（一）收費機電部部長職責

負責制定本部門業(yè)務管理的規(guī)章制度；

負責組織本部門人員參加各項學習活動；

負責機電系統(tǒng)大中修，改造的組織與協(xié)調；

負責組織起草、簽訂機電系統(tǒng)有關合同與協(xié)議。

（二）主任工程師職責

制定機電設備管理考核辦法和故障應急處理程序；

檢查、考核、指導機電設備運行管理工作；

制定、檢查、考核機電設備維護保養(yǎng)計劃落實情況；

了解技術裝備的發(fā)展狀況，收集技術資料，提出系統(tǒng)改進的意見和措施；

不定期對機電系統(tǒng)進行檢查，杜絕技術性舞弊行為。

（三）收費系統(tǒng)工程師職責

負責全線收費系統(tǒng)設備的維護和檢修；

及時處理設備故障，發(fā)現隱患，妥善處理；

定期與其他有關工作人員進行業(yè)務交流；

不斷提高收費系統(tǒng)設備的可維護性；

掌握系統(tǒng)運行狀況，嚴格記錄制度；

總結經驗，完善和提高技術管理水平；

遇有異常情況或重大故障，及時排除障礙，修復損壞設備。

（四）監(jiān)控系統(tǒng)工程師職責

負責全線監(jiān)控系統(tǒng)設備的維護和檢修；

定期檢修設備，保證系統(tǒng)正常運行；

定期參加技術培訓和考核，提高業(yè)務技能；

掌握系統(tǒng)運行狀況，嚴格記錄制度；

嚴守工作機密，出現重大故障及時處理；

學習先進技術，不斷提高維護水平，提出技術改進措施。

（五）通信工程師崗位職責

負責通信設備的及時維護、維修；

及時處理設備故障，發(fā)現隱患及時與有關部門取得聯(lián)系，妥善處理；

定期檢查內線電話和緊急電話設備運行狀況，確保暢通；

做好維護、維修情況的詳細記錄；

學習先進技術，不斷提高維護水平，提出技術改進措施；

遇有異常情況或重大故障，及時排除障礙，修復損壞設備。

（六）供電工程師崗位職責

負責全線所有發(fā)電機的維護、檢修工作；

定期參加技術培訓和考核，提高業(yè)務技能；

根據發(fā)電機的設備情況，填寫設備維護/維修報表；

出現重大故障及時處理；

學習先進技術，不斷提高維護水平，提出技術改進措施。

（七）二級管理機構機電工程師崗位職責

負責所轄路段機電系統(tǒng)的運行管理工作；

負責所轄路段機電設備維護計劃的實施工作，并監(jiān)督、指導維護員的工作；

負責所轄路段機電設備故障應急處理及設備維修工作，確保設備盡快投入運行，設備完好率在99%以上；積極參加公司組織的機電技術培訓和業(yè)務學習；

負責本路段設備臺帳和設備檔案的管理，對需報廢設備應呈報公司相應部門；

負責本路段機電設備的技術資料保管，配置文件和收費數據備份，按照管理要求辦理系統(tǒng)的升級、改造事宜；

落實計算機系統(tǒng)安全管理規(guī)定，并按照主管工程師要求，執(zhí)行相應操作；

填寫機電設備運行記錄，發(fā)現異常情況應立即向公司相應部門主管工程師報告。

（八）收費站機電維護員崗位職責

負責對收費車道、監(jiān)控室、通信機房設備進行日常維護保養(yǎng)及機電設備運行狀況測試，并填寫《收費監(jiān)控系統(tǒng)巡檢記錄表》和《通信系統(tǒng)巡檢記錄表》；

系統(tǒng)發(fā)生故障時及時處理，出現疑難問題時，報管理處分管副處長，分管副處長報公司搶修隊處理，確保設備盡快投入運行；

負責建立收費設備臺帳，根據維護、維修情況填寫收費設備檔案；

積極參加公司及管理處組織的機電技術培訓和業(yè)務學習；

密切注意計算機系統(tǒng)運行情況，發(fā)現不正常情況應立即上報分管領導及機電工程師；

負責落實計算機系統(tǒng)安全管理規(guī)定，確保計算機系統(tǒng)安全；

負責做好《機電設備完好率-月統(tǒng)計表》填報工作；

積極完成管理處機電工程師交辦的各項工作。

三、機電維護管理的主要任務

（一）人員管理

根據要求招聘有關人員。人員到崗后，為了提高員工的素質和能力，滿足公司及員工的發(fā)展，適應市場競爭的需要，提高工作效率，樹立良好的企業(yè)形象，必須進行必要的崗前、在職和專業(yè)培訓。工作中要隊人員進行量化考核，增強主人翁意識和責任感，鼓勵鉆研技術，鼓勵先進、鞭策后進、獎勤罰懶。在適當的時機，推行競爭上崗，選拔工作態(tài)度好，確實有技術才能的技術人員負責工作。

（二）設備維護管理

設備維護管理，主要是規(guī)范有關行為，包括對設備的操作、使用、保養(yǎng)、維護、檢測、改造，目的是提高設備的有效使用，提高使用壽命，滿足功能要求。主要任務是：

負責機電系統(tǒng)的運行管理、設備保養(yǎng)、維護和故障檢修；

負責監(jiān)視測量設備的控制管理；

負責機電系統(tǒng)的大中修、改造、升級擴充的組織實施；

負責辦公自動化系統(tǒng)的建設和維護；

負責組織機電系統(tǒng)備品、備件和新增設備的選型、采購和驗收工作；

組織編寫公司機電設備的操作手冊，會同其他部門對使用人員進行培訓和考核；

完善雷電防護，保證設備的正常運行。

（三）按市場經濟運行法則實施機電維護管理

機電維護管理同樣要遵循市場經濟的運行法則，要追求較小的投入，取得較好的經濟效果，為此，要充分利用大市場，取專業(yè)分工的優(yōu)點，有效的解決維護問題。

一些專業(yè)較強，維修技術不易掌握的設備，原則上進行送外維修。如，服務器、通信設備、網絡設備、球形攝像機、發(fā)電機組等設備，在排除接觸不良、使用軟件不當等故障后，確認是電路故障、機械故障，最好送專業(yè)維修部門進行維修。因為此類維修需要購置的備品備件太貴或者市場上購買不到，而且類似故障重復率較低，不必要自己進行維修。但要注意的是機電技術人員一定要認真查找故障產生原因，有些故障是一些通用電子元件燒壞造成的，可以用同類型號的電子元件進行更換；對于一些無法處理的板卡級故障，送廠家進行維修。

建立備品備件庫。電子設備技術發(fā)展日新月異，對一些技術發(fā)展較快的產品和關鍵的設備應該有足夠的備品備件。如通信設備更新較快，隨著使用時間的增加，此類設備已經不再生產，備品備件在市場上難以采購，造成故障無法修復，必然會造成重大的經濟損失，因而要未雨綢繆，做好相應的備品備件采購、存儲工作，以備不時之需。又如，車道工控機是車道的關鍵設備，為了快速地排除故障，必須配備必要的備品備件進行維修。

四、機電系統(tǒng)維護的分類

一般將機電系統(tǒng)維護工作分為三級，一級維護是貼身維護，即日常保養(yǎng)維護，二級維護是設備更換維護，三級維護是器件更換維護，分別配備必要的技術人員，以下分別介紹三級維護。

（一）一級維護

一級維護即貼身維護，日常保養(yǎng)維護，這些由收費站機電維護員完成，主要任務有：

設備外部清潔處理；

機械轉動部分潤滑處理；

機電設備防水處理；

檢查降溫風扇運轉是否正常；

設備內部吸塵處理；

外場設備表面防銹處理；

易損部件的及時檢查處理；

定期檢查、保養(yǎng)維護。

（二）二級維護

二級維護即設備更換及板級更換維護，這些工作由專業(yè)維護隊伍的機電工程師、二級維護管理機構機電工程師完成。

設備更換及板級更換維護是維護最常用的辦法。在更換時首先要明確故障點的位置，并要檢查是否有危害源存在，檢查輸入的電壓是否正常，輸出電源部分及信號部分是否有短路現象等。

（三）三級維護

三級維護即器件更換維護，一般由機電工程師完成。器件更換維護是機電技術人員修復設備的重要手段。在系統(tǒng)上首先檢查電源系統(tǒng)供電是否正常，再檢查信號的輸入輸出是否正常。確定設備故障點后，打開機箱，首先檢查電源供給是否正常，對于集成電路組成的電路板，檢查電壓是否正常，要從集成塊上測量，逐步向電源模塊，檢查電源模塊輸入輸出電壓，而后檢查信號的輸入輸出狀態(tài)。對于正式、規(guī)范的產品，故障排除較容易，由于高速公路機電設備種類復雜繁多，一些專用的集成塊無法購買到，因此需要送到專用的維修點進行維修。

高速公路機電系統(tǒng)維護是運營管理者面臨的新的課題，只有在實踐中不斷探索，才能使機電維護管理逐步走向規(guī)范化和標準化，才能保證機電設備有效的運行，才能保證高速公路持續(xù)快速的向前發(fā)展。

第二篇：淺談高速公路機電設備預防性維護

淺談高速公路機電設備預防性維護

隨著高速公路的快速發(fā)展，河北省已采用了全省聯(lián)網的IC卡收費系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用先進的技術將收費、通信、監(jiān)控三大系統(tǒng)融為一體，伴隨著機電系統(tǒng)的運行，機電系統(tǒng)設備的維護管理已顯得尤為重要，而如何采取預防性維護，降低設備故障的發(fā)生頻率，變被動維修為主動防護，避免重大設備故障的發(fā)生就成了一個重要的話題。

一、將設備管理理論運用到機電系統(tǒng)的管理中

先進的設備需要先進的維修技術，更需要先進的管理模式。目前的設備管理還處在“應急搶修”的階段，廣大設備維修員就像救火隊員一樣，繁忙的輾轉于各收費站之間。雖然業(yè)界也提出了“預防性維護”的概念，但是對所執(zhí)行的預防性維護措施的內容、頻率以及真正起到的效果，沒有經過系統(tǒng)的、科學的理論分析，只是停留在了表面，沒有達到應有的效果。因此我認為應該將先進的設備管理理論引入到日常設備的維護管理中來。

科學的設備管理是設備一生全過程的全系統(tǒng)、全效率、全員式治理、設備治理涉及的學科領域廣泛，已成為一門邊緣的、綜合性的、系統(tǒng)的學科，國際上設備管理體系的歷史進展可分4個階段——事后維修階段、預防維修階段、生產維修階段、各種設備治理模式并行階段。而我們日常的機電設備管理欠缺的是第二個階段。

二、建立機電系統(tǒng)維護體系

機電系統(tǒng)維護體系的建立就是根據機電系統(tǒng)特點，確定不同設備種類、頻率、不同具體程度的任務類型，各種類型的任務皆帶有明確目的，通過合理頻率的檢查、測試，及時發(fā)現系統(tǒng)故障，降低系統(tǒng)故障的發(fā)生率。而我們目前的日常設備管理中，缺少的是故障治理后對故障的原因、維修數據進行深入地分析，總結出有效的檢查和預防性維護措施。

結合目前的管理現狀我認為機電系統(tǒng)維護任務體系應包含以下5類任務：日常巡查、日常保養(yǎng)、定期檢測、預防性維護、設備維修、統(tǒng)計分析。

1．日常巡查

日常巡查是對設備外觀、環(huán)境、運行狀態(tài)的巡視或簡單的功能測試。通過巡查記錄設備運行狀態(tài)發(fā)現問題，并根據情況在現場采取必要的處理措施，并向相關維護人員報告。在我們日常的巡查中曾經發(fā)現收費站通訊機房中空調斷電后未及時開啟導致機房內溫度過高，而過高的溫度將導致機柜內光端機過熱而死機，從而造成數據不能正常傳輸或圖像消失；而同樣的問題在車道也有發(fā)生，由于冬季收費亭采用電暖氣取暖，而電暖氣放置位置離光端機機柜過近造成光端機溫度過高，從而導致監(jiān)控室該車道圖像消失。而這類問題都可以通過收費站相關人員的設備日常巡查發(fā)現并且避免，減少故障的發(fā)生。也正是基于設備巡查中發(fā)現問題的啟示，設備管理人員開展了技術改造，在空調上加裝自動報警裝置，溫度過高自動報警提醒值班人員注意。由此可見，設備巡查有著非常重要的作用。2．日常保養(yǎng)

日常保養(yǎng)就是由設備使用人員對設備進行日常的簡單保養(yǎng)。這項工作發(fā)生率較高，雖然技術性不高，但對保障設備的正常運行必不可少。這項工作要求保養(yǎng)人員要有高度的責任心并具備一定的機電設備運行常識，這項工作的好壞同樣影響著設備故障的發(fā)生頻率。

3．定期檢測

定期檢測是定期對機電系統(tǒng)進行測試，目的是對機電系統(tǒng)進行功能定級，測試各項性能指標是否在規(guī)定范圍內，為預防性維護、申請更換設備零部件或是進行整改提供維護依據。在我們的機電設備日常管理中，向發(fā)電機的運行測試就屬于這一范疇。通過每周的發(fā)電機斷電試運行，可以發(fā)現發(fā)電機存在的問題，從而解決突發(fā)事件發(fā)生時發(fā)電機不能應急供電的現象。而對一些常壞部件的檢測也是非常必要的。比如車道使用的票據打印機、顯示器、監(jiān)控室電視墻上的監(jiān)視器我認為都應該屬于這一范圍。針對這些設備的使用壽命、頻率，責成相關技術部門進行檢測，兼顧自然壽命和經濟壽命，看是否還具有維修使用價值，從而在管理上做出是否集中更換和報廢的決策。

4．預防性維護

預防性維護是指在待維護對象出現故障前，主動采取預防性措施，避免故障隱患的發(fā)生。根據機電系統(tǒng)設備的特點，定期或不定期采取必要的維護措施，如拆解維護等，使系統(tǒng)設備處于更好的工作狀態(tài)，降低系統(tǒng)故障率，防止出現突發(fā)故障，延長設備壽命。預防性維護通常比較復雜，甚至需要對設備進行拆解或精度校正等，按執(zhí)行依據可分為3類?；跁r間的預防性維護：每隔一定的時段進行預防性維護，如發(fā)電機的大、中、小修，網絡病毒的防治。基于績效的預防性維護：當維護對象的運行達到一定水平時進行預防性維護。象外場的情報板、攝像機、配電柜，可以根據運行情況，請專業(yè)維護部門，對外場攝像機進行清潔保養(yǎng)配電柜接線線路進行檢測，這樣既提高了效率又避免了外場作業(yè)帶來的不安全因素。而情報板的定期檢測又可以避免每次故障發(fā)生時聯(lián)系外聯(lián)維修單位維修人員不能立即到位而造成的故障維修時間的延遲?；跅l件的預防性維護：當維護對象某狀態(tài)超出或者進入某一數值范圍時進行預防性維護，如設備的檢測精度超過設定范圍時就可以采取技術性的維護，比如車道計重設備的保養(yǎng)。

5．設備維修

設備維修就是對已發(fā)生的系統(tǒng)故障進行診斷，找出故障原因，修復設備故障設備。這是我們日常設備管理中操作最多的一個環(huán)節(jié)，它滲透到巡查、保養(yǎng)、檢測、預防性維護的三個過程中。

6.統(tǒng)計分析

機電設備故障的統(tǒng)計分析是維護體系中的一個重要環(huán)節(jié)，在傳統(tǒng)的機電系統(tǒng)維護中，故障處理后的統(tǒng)計很少進行，更談不上對故障發(fā)生的根本原因、故障發(fā)展趨勢發(fā)展進行深入分析。為了全面把握系統(tǒng)狀態(tài)，改善系統(tǒng)的可靠性，降低故障率，并重點預防有嚴重后果的故障，就必須重視故障發(fā)展規(guī)律的研究和治理。

首先要注重原始信息記錄的準確性和全面性。這就要求對所發(fā)生的每次設備故障要有詳細準確的記錄，包括故障的發(fā)生時間、故障修復時間、故障處理情況、所使用的備件和花費的維修費用等，依據原始數據統(tǒng)計設備故障率，完好率、平均故障間隔時間，統(tǒng)計故障發(fā)生的設備類型、故障分類、故障等級。然后在此基礎上進行故障分析，從系統(tǒng)故障入手，最后落實到具體的設備上，分析故障發(fā)生的規(guī)律，總結故障多發(fā)設備發(fā)生的原因，最后提出有效的改進措施反饋到維護任務中，以預防故障重復發(fā)生。

三、科學合理的人員管理

設備的管理最終也要歸結到人的管理上，為了達到機電設備的科學管理效果，首先需要配備專業(yè)化的維修維護管理人員?，F在的機電系統(tǒng)是機電、監(jiān)控、網絡運營多方面知識的總和，這就需要設備管理人員具備專業(yè)的維修技能，對設備的運行原理和相關知識有明確的認知，同時要不斷更新專業(yè)知識，對設備管理有前瞻性，因此適時適當的專業(yè)業(yè)務培訓就顯得非常必要。發(fā)揮以人為本的管理理念，充分調動人的積極性和創(chuàng)造性也是非常重要的因素。發(fā)揮各級設備使用人員（收費員、監(jiān)控員、設備維修員）的積極性，以切實可行的制度做保障，配備專業(yè)的維修、維護隊伍，合理的分工合作，將設備維護管理全員化，改變設備維修維護只是單一職能部門的職責范圍，提高各級設備使用人員對設備維護的認識，有效發(fā)揮科學管理的手段，從而達到設備管理的最佳效果。

綜上所述，預防性維護并不是一個單一的課題，它需要以先進的管理理念為依托，以日常巡查、日常維護、定期檢測、分析總結為依據，維修經驗作基礎，根據設備運行特點和周期作出合理有效切實可行的維護計劃，將預防性維護真正落到實處，最終達到預防性維護的真正效果，使機電設備處于良性運轉的循環(huán)過程中，發(fā)揮先進設備帶來的先進管理效果，從而進一步提升高速公路的現代化管理水平。

第三篇：關于高速公路機電設備維護和管理的思考

關于高速公路機電設備維護和管理的思考

摘要：隨著高速公路信息化的發(fā)展，機電設備管理與維護在高速公路管理中的作用越來越重要，其運行狀況的好壞直接影響著運營服務水平。因此，科學管理與維護對減少運營維護費用有著至關重要的作用。本文分析了當前公路施工機電設備維護現狀，提出了加強公路施工機電設備維護與保養(yǎng)對策。

關鍵詞：公路施工機電設備維護保養(yǎng)對策

時代發(fā)展迅速，各國的交流量日益增加，各種交通工具相繼出現，而高速公路作為最基本的交通設施連接著各個城市，使得交流變的方便，高速公路機電設備的管理和維護對于高速公路的安全管理顯得尤為重要。高速公路的機電設備的管理和維護能提高高速公路的使用壽命，同時間接的減少交通事故的發(fā)生。

一、機電設備管理與維護現狀及存在的問題

1維護人員的技術水平良莠不齊

機電設備種類繁多，承建單位工程建設單位建設期間一般將工程分成幾個分項，各負其責建設，而后期維護時，各分中心技術人員基本是按強電、通信、收費、監(jiān)控專業(yè)進行配備，全省的專業(yè)技術人員不少，但分散在各個分中心，且各分中心機電系統(tǒng)的設備類型很多，不太可能有針對性深入學習，成為資深維護、維修技術人員，所以僅依靠其自身的力量根本無法擔負分中心的日常維護管理任務，造成故障的診斷和維修絕大多數還得依靠建設承包商或供貨商。

2配置不合理，規(guī)劃不科學

隨著公路工程的不斷拓展，公路工程面臨的建設環(huán)境更加復雜多變，施工環(huán)境更加惡劣，對公路施工的方法與工藝要求越來越高，所需要施工機電設備種類更多、數量更大。導致機電設備的購置工作更加頻繁，但由于施工企業(yè)對設備配置缺乏長期的規(guī)劃，致使機電設備的購置存在一定的盲目性和沖動性，有時甚至會出現重復購置的問題。同時，機電設備還存在重購置、輕維護管理的現象。購置大量的機電設備，給原本就十分緊張的機電設備維護與保養(yǎng)工作，帶來更大的挑戰(zhàn)。

3設備備件和維護費用問題

目前，由于我處設備是新設備，因此設備故障發(fā)生率還比較小。在今后幾年將進入維修期，因此，必須備有所有設備的備件。我處管段高速公路路隧道較多，所需備件數管量越多，備件的使用、管理、維護費用等問題都需要做好規(guī)劃。

二、加強公路施工機電設備維護與保養(yǎng)對策

1公路施工機電設備管理科學化

實行專業(yè)化維護，能夠深度挖掘維護維修工作的潛力，使維護管理更趨正規(guī)化、社會化，從而保證和提高維護工作質量。專業(yè)化維護單位在業(yè)務上應服從業(yè)主職能部門的統(tǒng)一管理，其維護的工作內容包括：保障系統(tǒng)正常運行的日常維護、校正和完善系統(tǒng)的技術指標、維修故障設備、更新老舊設備、升級系統(tǒng)軟件、對全系統(tǒng)實施續(xù)、改建工程、為技術人員提供技術培訓，同時負責編制月、季和

維護計劃及總結、負責建立完整的系統(tǒng)維護檔案，掌握機電系統(tǒng)運行的詳細技術資料，制定完善的故障應急方案，另外設立故障處理和服務熱線電話等。維護管理模式可采用現場設立維護項目部，抽調具有工程、維護經驗的技術人員和車輛，這樣可以充分利用本單位的技術力量、機具和豐富的技術經驗使維護工作迅速全面展開。

2嚴格控制運營成本

專業(yè)化維護可以有效地降低管理費用。首先，從資源的配備上：①管理單位只需配備系統(tǒng)管理員，不需配備維護技術人員和保潔人員，相應減少工資和培訓等費用支出；②不需配備車輛、機具和檢測儀器等設備，減少初期投入，還節(jié)省了每年機具、儀表等標定維修開支。其次，從經費支付方式來分析：維護費用采用日常性維護全年包干和臨時、專項工程按實際計量相結合的方式。這樣，維護費用可以得到有效控制。

3強化教育，提高全體員工維護保養(yǎng)意識

公路施工機電設備種類繁多、數量巨大，而且操作人員分布在各個不同的崗位上，因此，員工的維護與保養(yǎng)意識的強弱，直接決定著機電設備的安全運行水平。必須要進一步強化面向全體員工的設備維護與保養(yǎng)的教育，大力開展現代化設備管理教育，使全體員工充分認清機械設備的完好率和使用壽命很大程度上取決于保養(yǎng)工作的好壞。如果忽視相關設備的技術保養(yǎng)，不按照規(guī)定保養(yǎng)設備，粗野的使用、愚昧的管理，只顧眼前，必然會導致設備的提前磨損、縮短壽命，甚至會危及安全生產。通過教育，使全體員工都樹立起科學的維護與保養(yǎng)意識，在組織施工的同時，妥善進行設備維護與保養(yǎng)。

4加強機電設備技術管理，創(chuàng)建技術管理檔案

對機電設備的管理工作不能僅僅停留在口頭上，而應當從設備的采購一直到報廢得整個過程都有詳細的記錄。這就需要創(chuàng)建標準的機電設備技術管理檔案，以便保證質量的記錄標識、編寫、收集、歸檔、查閱、保管、貯存與處理，形成文件程序。

主要包含了購買機電設備前的調研，機電設備的可行性和可靠性是否跟維護工作相匹配，以及采購合同、進場驗收、技術資料收集、機電設備的立賬工作，并要求物、卡、賬三者相符；機電設備的保養(yǎng)、維修、交接記錄、使用，機電設備的封存、事故統(tǒng)計、報廢記錄、啟封等。需要分門別類的創(chuàng)建機電設備技術檔案，即任何時候都可以查看哪些機電設備在線運行；哪些機電設備在修復或者報損；哪些機電設備創(chuàng)建備份。

5以人為本，建設一流的設備維修隊伍

人是設備維護與保養(yǎng)的核心，人的能動作用是提高維護質量的根本保證。要始終堅持以人為本，切實加強企業(yè)內部設備維護人員的培訓與培養(yǎng)，采取送出去到高校、科研院所、相關企業(yè)學習、深造，邀請設備生產企業(yè)專家來講學等方法，強化與兄弟單位間的互相學習、互相交流，提高企業(yè)設備維護隊伍的綜合素質，打造一流的設備維修隊伍。建立健全設備維護與保養(yǎng)的激勵機制，采取切實可行的激勵措施，充分挖掘企業(yè)內部員工的潛力。通過對設備維護保養(yǎng)工作的考查，獎勵先進，鞭策后進，充分調動員工的積極性。同時，要積極營造團結向上的團隊精神，注重發(fā)揮團隊的戰(zhàn)斗力、凝聚力，提升企業(yè)設備維護人員的整體實力，確保企業(yè)設備可靠、高效運轉。

三、結論

高速公路機電系統(tǒng)維護是運營管理者面臨的新課題，只有在實踐中不斷探索，才能使機電維護管理逐步走向規(guī)范化和標準化，才能保證機電設備有效的運行，才能保證高速公路持續(xù)快速的向前發(fā)展。

參考文獻：

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[3]鄒國平，李翠．路網環(huán)境下高速公路機電設備維護管理系統(tǒng)的研究[j]．交通標準化，2008，(6)．

第四篇：機電設備維護與管理

1． 按修理內容分，修理技術要求和修理工作量大小的分類，設備預防性計劃修理可分為；

大修、項修、小修。

2． 通過事前測試或監(jiān)控可以預測的故障屬于 故障屬于突發(fā)故障；

3． 4．

5． 機床電氣設備維護對象主要有： 6． 保證裝配精度的裝配方法有 選擇

1.監(jiān)視設備的狀態(tài)，判斷其是否正常是（c）

A 設備故障診斷的任務B 故障產生的原因

C 設備狀態(tài)監(jiān)測的任務D 消除故障的方法

2．下列哪種故障最不容易用早期試驗來預測（b）

A漸發(fā)性故障B突發(fā)性故障

C試用期故障D 后期故障

3.電動機通電后不能轉動，但無聲音，也無異味和冒煙，其原因除了（a）

A電源線路短路或接地故障 B有兩相以上電源未通

C 過電流繼電器調的過小 D控制回路接線錯誤

4.下列哪一項不屬于觸點系統(tǒng)的常見故障（d）

A觸點過熱B觸點磨損 C觸點熔焊D觸點斷裂

簡答題

1． 零件磨損的一般規(guī)律及特征。

1.磨合階段又稱跑合階段，發(fā)生在設備使用初期。

2.穩(wěn)定磨損階段這一階段的磨瑣特征是磨損速率小且穩(wěn)定，因此該階段的持續(xù)時間較長。3.急劇磨損階段進入此階段后，由于摩擦條件發(fā)生較大的變化，機械效率明顯下降，精度降低，若不采取相應措施有可能導致設備故障或意外事故。

2電刷鍍的作用和特點。

作用：電刷鍍主要用于修復磨損零件表面和局部損傷，而且能夠改善零件表面的耐磨、耐蝕性、導電等性能，還可完成槽鍍難以完成的項目等。

特點：電刷鍍結合強度高，鍍層厚度可以控制，設備和工藝簡單，可現場修復，能夠滿足多種維修性能的要求。

3.機械設備的拆卸原則

P48

4.數控系統(tǒng)的分類

P20零件的修換原則。

決定設備零件是否需要修理或更換的原則如下；

（1）根據磨損零件對設備精度的影響情況，決定零件是否修換

（2）根據磨損零件對設備性能的影響情況，決定零件是否修換

（3）重要的受力零件在強度下降近極限是，應進行更換

（4）對磨損零件是修、換新件的確定原則，考慮修、換的經濟性、零件修復的工藝性和

零件修復后的使用性和安全性等。

作圖

星三角

P178

計算題

求圖示系統(tǒng)的可靠度已知R1=0.9，R2=0.8，R3=0.9，R4=0.9，R5=0.8，R6=0.9,R7=0.7

第二題書上

第五篇：礦井機電設備維護、檢修管理制度

為認真貫徹執(zhí)行“安全第一、預防為主”的方針，更好地保障與維護職工的生命安全和根本利益，進一步規(guī)范礦井機電設備檢修行為，全面提升機電運輸的管理水平，確保礦井機電設備的完好和安全運行，特編制打牛廠煤礦機電設備維護、檢修制度：

一、機電設備維護、檢修制度的形式和目的： 堅持設備的維修保養(yǎng)與預防檢修相結合的檢修制度。按設備狀態(tài)合理確定檢修時間。逐步向預知檢修和專業(yè)化修理方向發(fā)展，以提高檢修質量，降低檢修費用，縮短檢修停機時間。

二、設備維護、檢修按檢修內容和工作量，分為日常檢修、月度檢修和年終檢修三種。

（1）日常檢修（小修）：按定期維修的內容或針對日常檢查發(fā)現的問題，部分拆零部件進行檢查、修整、更換或修復少量磨損件，基本上不拆卸設備的主體部分。通過檢查、調整、緊固機件等技術手段，恢復設備使用性能。必須保證礦井主要設備每天不少于2小時的檢修時間。

（2）月度檢修（一般檢修）：在每月20日前后，根據設備的技術狀態(tài)，對設備精度、功能達不到要求的項目按需要進行針對性檢修，一般要部分解體，修復或更換磨損機件，必要時進行局部刮研，更換油質，以修復設備的精度和性能。

（3）年終檢修（大修）：利用年終集中學習和春節(jié)放假期間約15天的時間，對設備進行全面修理，使設備完全恢復精度和額定出力，需要對設備全面解體對所有零部件進行清洗檢查，更換或加固重要的零部件?；謴驮O備的精度和性能，調整機械和電器操作系統(tǒng)，處理設備基礎或更換必要的附件，重新噴漆或電鍍，按設備出廠或部頒大修標準進行驗收。

設備的大修有專業(yè)檢修組承擔，需要委托外協(xié)維修的需由礦設備管理部門統(tǒng)一外協(xié)。

需要得到檢修許可證才能檢修的煤礦主要設備，必須具有該種設備的檢修資質的公司才能承擔檢修任務。

當機電設備運行中出現故障時，由相關單位向調度室提出申請，經調度室批準同意后，采取應急處理措施進行處理。

三、設備日常檢修、一般檢修所需費用，直接攤入生產成本，設備大修理費用由設備大修理資金（或安技措）中支出。

要加強設備基金（或安技措）的管理。設備大修理基金（或安技措）應按規(guī)定的提存率提取，由礦設備管理部門按計劃掌握使用，專款專用，不得挪用，以保證設備按期大修，財務部門負責管理，審計部門負責監(jiān)督。

四、設備檢修計劃必須納入礦各級生產計劃下達考核。主要設備要編制檢修計劃，包括檢修前技術準備。

五、礦井的流水線、流程設備和全年無法停機的設備，應利用一切生產空隙安排好定期維護和檢修，并認真安排好大修計劃。

六、應根據生產工藝特點和生產過程的實際要求，采取不同的檢修方式。

（1）采掘、運輸和其它移動設備，應保持一定的備用數量，實行按計劃輪流檢修。采掘、運輸設備的維修，每天應不少于4小時，交接班時要有15分鐘的互檢時間。

（2）有備用的大型固定設備,應按計劃周期輪換開動,停下來的設備應及時修復備用.礦井主要排水泵及其管路、水倉等,應在每年雨季前全部檢修完畢。

（3）礦井主、副井提升系統(tǒng)，斜井及主要上、下山運輸線、井口裝備等平時不能檢修的設備，應在礦井停產檢修日進行檢修，應保證全年檢修時間不少于12-15天。

（４）井上下的輸配電系統(tǒng)，應在雨季前進行預防性實驗和檢修。

七、礦井停產檢修計劃的安排和實施，一般應按下列規(guī)定進行：

（１）、礦井停產檢修，應集中力量解決平時不能檢修的主要設備缺陷和各種安全保護裝置的試驗和整定．停產檢修確定后，應編制＂檢修計劃書＂、檢修質量標準、安全技術措施，較復雜的檢修項目還應編制施工流程圖。

檢修計劃、檢修質量標準和施工流程圖應組織參加檢修的全體人員學習討論、制定保障措施。

在停產前，要檢查落實各項準備工作，并做好停風、停水、停電、停氣和停機等方面的具體事宜。

（２）每項檢修任務都應指定項目負責人、安全負責人和技術負責人，并明確分工．對所檢修設備的控制電器必須停電閉鎖，操作手把上懸掛“有人工作，禁止合閘”牌和停電人員操作牌，并派專人看守。重大檢修項目應成立檢修指揮小組，在檢修期間加強調度工作，監(jiān)督檢查檢修質量和進度。（３）檢修完畢后要保證有足夠的試運轉時間。

八、應嚴格執(zhí)行設備大修開、竣工報告制度。工程竣工后，設備必須做空、輕、重負荷運轉和效能測定，按檢修質量標準嚴格驗收，隱蔽工程應有中間驗收記錄。驗收合格后將檢修內容詳細記入設備履歷簿內。

外委大修的設備，必須實行保修制。在保修期內，發(fā)生的修理質量問題，應由承修單位免費修理，保修期一般不得少于三個月。

九、設備大修后的質量驗收，應由設備管理部門和使用部門，組織維修工人和操作工人共同參加。

設備大修后，有下列情況，經機電礦長批準，可以制定大修質量的降級標準，以區(qū)別對待：（1）經過兩次以上大修的老舊設備、嚴重損壞的設備或屬于設備本身有嚴重缺陷者，可以根據工藝要求，適當放寬允差。

（2）長期用于單一工序加工的通用設備，與加工工序有關的項目要求達到機電設備完好標準相關工藝要求，其余項目結合我礦實際情況，降低要求。

十、要組織好維修用備品、配件的供應工作，做好備品配件保管工作，編制備品儲備資金一般可占礦設備原值的2-4%左右，單一關鍵設備的備件可適當地增加儲備。備品配件要逐步向集中儲備過渡。對大型特殊配件（如提升機大軸）應根據同規(guī)格型號的臺數，作特殊儲備。

配件應實行推舊換新制度。要積極采用新技術、新工藝進行舊件修復利用工作。

應逐步通過設備更新，簡化機型，減少配件品種。