第一篇：機電設備維護模式的探索（本站推薦）

機電設備維護模式的探索

楊海燕

【摘 要】高速公路機電系統具有設備種類多、數量大，技術含量高，專業性強；設備分布廣、線路長、維護工作量大；設備故障率高、修復時間緊、更新速度快的特點，這給高速公路運營管理單位自行維護、維修工作帶來了一定的難度。目前高速公路機電系統維護主要有兩種模式：自行維護和社會化維護。筆者總結多年實際工作經驗，結合高速公路機電工程特點，分析自行維護和社會化專業維護兩種維護模式的優劣，提出了今后維護的發展方向。

【關鍵詞】機電 設備 維護 模式

引言：高速公路機電系統具有設備投資大、系統功能復雜，涉及技術面廣，設備種類繁多、分布廣、涉及范圍寬、環境惡劣，設備故障率高、修復時間緊、設備更新快、突發故障不可預見性高的特點，給高速公路運營管理單位自行維修、維護工作帶來了相當的難度。

現階段湖北省高速公路機電系統維護模式

湖北已建和在建高速公路均采用機電系統作為收取通行費的主要手段，隨著高速公路里程的不斷增加，使用時間的不斷加長，機電設備維護的工作量變得越來越繁重。我省路網主要路段公司均已不同程度的使用社會化維護形式，以滿足設備功能實現和管理上的需要。楚天高速、武黃高速、漢十高速、外環高速將機電設備維護全部外包；全省骨干通信網絡維護外包；京珠高速、黃黃高速以自行維護為主、社會化維護為輔；新通車的路段處在缺陷責任期，機電系統的維護仍由原系統集成承包商完成。

機電設備維護新途徑的探討

通過對各種維護模式的對比分析，結合省內和京珠路段的實際情況，提出適合湖北京珠高速公路機電設備維護的新途徑——專業化、社會化、規模化維護為主，自主維護創新為輔的高速公路機電系統綜合維護的維護模式。機電系統維護的分類

1.1按維護的難易程度分為日常保潔、日常保養、日常檢測、小修、中修、大修、專項升級改造。

日常保潔主要是清潔監控中心、收費站、收費車道及外場設備的外表面環境衛生；清潔設備空間衛生，包括中心機房、收費站監控通信配電機房、車道收費亭等設備運行空間；部分設備在斷電情況下清潔內部衛生，如計算機設備、車道控制器、工控機、自動欄桿、攝像機護罩、打印機等；清潔通信線路人、手井及通信管道衛生；清潔機房金屬線槽、豎井衛生。

日常保養主要是指運行環境的檢查，設備運行空間溫度、濕度、震動、粉塵和鼠害；檢查機房金屬線槽、豎井防鼠害情況；對機電系統設備機械部分添加潤滑劑，如自動欄桿電機、云臺、風扇轉軸、打印機傳動部分、高桿燈傳動電機及滑輪轉軸等。日常檢測是定期對機電系統設備的主要技術參數進行檢測，檢測設備運行情況。如通過觀察設備指示燈，檢查設備運行情況，通過儀器儀表檢查設備的運行空間環境，通過專用的儀器儀表檢測設備的主要技術參數。

小修通過更換小的零配或易損易耗件就能修復的設備維修工作。如更換網絡接頭電話接頭、更換視頻頭、更換保險管、LED燈管、燈泡燈。

中修是指突發事故所造成的需要重新安裝、調試而進行的維修工作，如更換車道設備、重做防雷地網、重做車輛監測器線圈、光電纜的熔接燈。

大修是指影響整個站點正常營運工作的故障的維修，如收費現場所有系統癱瘓等。專項升級改造主要是指系統落后或系統設備使用年限已到，設備維護成本上升但設備性能下降較快，為此而進行的系統性更換，如手動欄桿機已銹蝕而進行的全部更換工作。

1.2按維護專業可分為收費系統、監控系統、通信系統、配電系統等的維護。幾種機電維護模式的比較

縱覽省內和國內高速公路機電設備的維護模式，趨勢化的發展方向是走專業化、社會化的維護路線。但由自行維護為主向專業化社會化維護為主的轉變，需要一段漫長的過程，除了高速公路幾十年發展的傳統觀念束縛不肯輕易外包以外，專業的社會化維護單位的不成熟，以及由于社會化分工越來越細，任何一家社會專業單位都無法完成機電系統的全部維護形式，也造成目前機電設備維護形式百花齊放的局面。因此，有必要在維護模式走向成熟過程中，探索出一套適合目前形式的一套辦法，解決當前面臨的形勢和問題。

2.1自行維護的優點

2.1.1節約維護經費。自行維護的最大好處就是維護經費的節約，如一臺21” 進口彩色監視器圖像場幅變窄的故障，社會維修報價500元/臺次，自己維修十幾元，這中間的差價一目了然；京珠機電外場監控設備故障維修每個故障點800元（不包括備件費用），每個月故障30起，一年費用28.8萬元。中心一個人，一臺車一年所有費用要遠遠低于這個社會化維護的費用，且這一個人還可以兼顧監控系統的其他故障。

2.1.2解決故障徹底全面。自行維護由于責任的問題，設備完好率和故障修復率的考核方式驅使在解決故障時越徹底越全面越好。社會化維護以經濟效益為中心，故障修復采用頭疼醫頭的辦法，有些故障可以一次性修復，廠家會分幾次修，某種程度上還提升了它的經濟效益，如果業主沒有一定的技術實力從技術上加以甄別，這種社會化的維護方式會增加一些不必要的維護成本。

2.1.3提高技術隊伍技能。顯而易見自行維護的方式是最鍛煉技術人員的技術隊伍，這種能力是實現技術管理的基礎，無論將來采用社會化維護還是自行維護，都要有一定的技術基礎，也就是說這兩種維護方式都需要專業化，至少在應急處理時措施手段有效，不至于造成現場混亂，影響收費秩序和單位形象。所以在某種程度上講，加強自身維護能力是必不可少的、也是必經過程。

2.2自行維護的不足 2.2.1維修不及時。一方面設備種類多、數量多、分布廣、戰線長、人手少，故障量與維修人員數不匹配，達不到故障的及時維修；另外一方面維修人員的技術水平和經驗需要時間和實踐進行提升和積累，系統之間的邊緣性故障和關聯性故障需要維修人員相互密切配合，維修人員在技術專、精的同時，還需要知識面寬，協作精神強；第三個方面是體制方面的原因，如監控中心既是機電設備的管理單位和考核單位，同時又是設備的維護單位、服務單位，這種管養維一套班子，維修很難做到及時。同時技術人員工作量和收入沒有緊密聯系，收入相對較低，積極性自然不高。

2.2.2技術人員、維護質量不易評定。一是由于機電故障本身具有復雜性的特點，難于界定，難以考核；二是管養維一套班子，礙于考核；三是日常正常工作量巨大，無法考核；四是技術員收入較低，只作減法的考核，不利于工作。

2.3 社會化維護的優點 2.3.1快速響應用戶要求。經濟利益驅使，業主方的考核剛性，合作長期性的意圖，使社會化維護單位自覺的在故障維修方面比較及時，同時他們相對靈活的維修程序，費用結算方式、工作的單一性、工作時間靈活等方面客觀上節約了故障維修周期。

2.3.2便于考核，提升維護質量。

2.4 社會化維護的不足

2.4.1維護經費較高。一是社會化維護單位需要支付維修成本的同時，需要利潤維持企業的生存、擴張發展；二是社會化維護單位本身也并不能解決所有的問題，他們也需要請相關專業單位對疑難故障或有技術壁壘的故障進行維修，相對自行維護多了一個中間環節，成本增加。

2.4.2預防性維護較差。一般社會化維護方式多采用小故障包干、較大故障按次計算費用，這種方式最大的弊端是會造成機電設備系統性問題的隱蔽性，在不能得到及時更換時會造成災難性的損失。如，道路監控的故障，大部分故障為光端機，一般情況下社會化單位只負責故障設備更換，不會對故障進行系統性分析，提出解決方案。同樣情況下，業主自行維護時，會對故障進行分析，可能設備的經濟壽命已經到了，需要進行升級改造。又比如：車道設備除塵，這是一種預防性養護，可以降低夏季車道設備的故障率，但一般情況下，社會化單位為降低成本，不會采取這種措施。

2.4.3維護質量管理難度大。

2.4.4建立成熟健全的市場評價體系難度大。

探索機電維護途徑的幾點思考

機電設備維護穩步推向社會化，最終實現全部社會化、專業化維護，徹底將管、養、維分離，使管理單位能有精力站在湖北省乃至全國的技術最高最前沿，不斷引進適用的先進技術，提升管理水平，為爭創全國一流的高路管理單位，提供技術支撐。

3.1選擇合適的機電子系統子分部進行社會化維護試驗。實施原則先推出需要體力勞動的設備維護，后推維修技術水平要求高的設備維護項目；先推出必須、只能由廠家或其代理商、集成商才能維修的項目，再推自行維修的技術項目。比如監控中心目前將電力電纜、視頻監控電纜的敷設，搶修等體力勞動工作交給社會化單位，全線發電機組的定期巡檢、維護和搶修；全線高桿燈的定期維護檢修；UPS不間斷電源的檢修；防鼠和防雷接地等工作全部委托社會上專業單位進行定期維護。3.2選擇技術含量不高或較高，但要求維修及時的進行系統外包。比如監控系統和通信系統，隨著全省交通公眾出行系統的上線運行和廣泛應用，對道路和管理所監控圖像質量和完好率要求越來越高，監控系統大部分設備雖然技術含量不高，但組成復雜，故障點較多，維修繁瑣，占用人手多，單點故障維修時間長，且與其它系統聯系相對松散，可以通過外包的方式充分利用社會資源及優勢。通信系統技術含量較高，廠家設備有知識產權保護，很多關鍵技術和故障維修經驗只有內部人員共享，通信系統提供的語音、數據傳輸等功能要求盡量縮短故障修復時間，同時京珠的通信系統為全省路網其他路段接入提供通道，一旦出現故障，影響范圍廣、損失大，因此應盡早將該系統全部外包，以提高故障修復效率。京珠全線光纜較長，路由復雜，沿線多為農村地區，治安較差，經常發生光纜被盜割、被燒毀的安全事故，同樣影響路網通信暢通，加之沒有自己的搶修隊伍，光纜修復時間較長。3.3機電系統整體外包。通過對承包單位嚴格考核和管理，夯實中心基礎工作，逐步使機電系統維護工作變成監控中心的次要工作任務，使技術員工有更多的精力研究業內前沿技術，不斷引進，不斷提升本路段的科技含量和技術水平，使其始終引領高速公路機電行業潮流。通過2、3年的不斷摸索實踐和經驗的積累，逐漸形成一套有京珠特色的機電設備社會化維護模式，成為保障機電設備正常運轉，營運工作有聲有色的有利手段。整體外包避免了因不同分包商之間的協調工作而耗費技術人員大量的時間和精力，同時便于故障系統解決和交叉診斷，提高故障的維修時間和效率，避免相互推委。因京珠路線較長，可以采用分片區承包方式，利于承包商之間形成競爭，提高服務質量；同時也有利于篩選合適的承包商，借鑒相互之間的優勢。對片區承包商可以采用小修保養和維護總價包干，中、大修按次計算等方式，從而在保障維修質量的基礎上，降低了維護成本。

總之，通過3到5年時間，通過不斷的探索和研究，經驗累積和方法的不斷修正調整，逐步建立起一套適合高速公路的機電維護模式，培養出一批優秀的年輕的技術專家、技術管理專家，使京珠的機電各項業務始終走在行業前列，為管理工作提供更為有效的技術支撐。

第二篇：機電設備維護與管理

1． 按修理內容分，修理技術要求和修理工作量大小的分類，設備預防性計劃修理可分為；

大修、項修、小修。

2． 通過事前測試或監控可以預測的故障屬于 故障屬于突發故障；

3． 4．

5． 機床電氣設備維護對象主要有： 6． 保證裝配精度的裝配方法有 選擇

1.監視設備的狀態，判斷其是否正常是（c）

A 設備故障診斷的任務B 故障產生的原因

C 設備狀態監測的任務D 消除故障的方法

2．下列哪種故障最不容易用早期試驗來預測（b）

A漸發性故障B突發性故障

C試用期故障D 后期故障

3.電動機通電后不能轉動，但無聲音，也無異味和冒煙，其原因除了（a）

A電源線路短路或接地故障 B有兩相以上電源未通

C 過電流繼電器調的過小 D控制回路接線錯誤

4.下列哪一項不屬于觸點系統的常見故障（d）

A觸點過熱B觸點磨損 C觸點熔焊D觸點斷裂

簡答題

1． 零件磨損的一般規律及特征。

1.磨合階段又稱跑合階段，發生在設備使用初期。

2.穩定磨損階段這一階段的磨瑣特征是磨損速率小且穩定，因此該階段的持續時間較長。3.急劇磨損階段進入此階段后，由于摩擦條件發生較大的變化，機械效率明顯下降，精度降低，若不采取相應措施有可能導致設備故障或意外事故。

2電刷鍍的作用和特點。

作用：電刷鍍主要用于修復磨損零件表面和局部損傷，而且能夠改善零件表面的耐磨、耐蝕性、導電等性能，還可完成槽鍍難以完成的項目等。

特點：電刷鍍結合強度高，鍍層厚度可以控制，設備和工藝簡單，可現場修復，能夠滿足多種維修性能的要求。

3.機械設備的拆卸原則

P48

4.數控系統的分類

P20零件的修換原則。

決定設備零件是否需要修理或更換的原則如下；

（1）根據磨損零件對設備精度的影響情況，決定零件是否修換

（2）根據磨損零件對設備性能的影響情況，決定零件是否修換

（3）重要的受力零件在強度下降近極限是，應進行更換

（4）對磨損零件是修、換新件的確定原則，考慮修、換的經濟性、零件修復的工藝性和

零件修復后的使用性和安全性等。

作圖

星三角

P178

計算題

求圖示系統的可靠度已知R1=0.9，R2=0.8，R3=0.9，R4=0.9，R5=0.8，R6=0.9,R7=0.7

第二題書上

第三篇：高速公路機電設備的維護

淺談高速公路機電設備的維護

我國高速公路的建設，基本上采用的是“籌資建設—收費—還貸—再建設”的建設方針，高速公路必須高速、高效、安全的運行，還要“收費”完成還貸任務，要求獲得、處理信息要‘快’和‘準’，能及時的進行處理。為實現這些目標，首先是要采用先進的技術設備組成機電系統，其次是要建立一支高素質的機電維護隊伍，并不斷的提高維護管理人員的素質，不斷地根據技術發展的需求優化機電系統。

一、機電系統維護組織管理形式

機電系統維護管理形式一般由高速公路管理特點決定。機電維護管理架構的組成、崗位配置和人員配置間接地影響著機電系統維護效率。在高速公路機電維護管理中，普遍設立一個機電管理部門對機電系統進行歸口管理，當管理跨度大、路線長、系統設備組成復雜需要成立專業的維護隊伍并且在相應的路段設立二級維護管理機構，以提高管理的力度和效率。當管理路段短，系統結構簡單，維護工作量不大的情況下，一般將機電維護管理力量集中在收費業務部門或者監控中心，進行集中維護管理。不管以何種形式開展工作，機電系統維護管理都需要建立完善的管理體制，如圖所示：

二、管理崗位的職責要求

（一）收費機電部部長職責

負責制定本部門業務管理的規章制度；

負責組織本部門人員參加各項學習活動；

負責機電系統大中修，改造的組織與協調；

負責組織起草、簽訂機電系統有關合同與協議。

（二）主任工程師職責

制定機電設備管理考核辦法和故障應急處理程序；

檢查、考核、指導機電設備運行管理工作；

制定、檢查、考核機電設備維護保養計劃落實情況；

了解技術裝備的發展狀況，收集技術資料，提出系統改進的意見和措施；

不定期對機電系統進行檢查，杜絕技術性舞弊行為。

（三）收費系統工程師職責

負責全線收費系統設備的維護和檢修；

及時處理設備故障，發現隱患，妥善處理；

定期與其他有關工作人員進行業務交流；

不斷提高收費系統設備的可維護性；

掌握系統運行狀況，嚴格記錄制度；

總結經驗，完善和提高技術管理水平；

遇有異常情況或重大故障，及時排除障礙，修復損壞設備。

（四）監控系統工程師職責

負責全線監控系統設備的維護和檢修；

定期檢修設備，保證系統正常運行；

定期參加技術培訓和考核，提高業務技能；

掌握系統運行狀況，嚴格記錄制度；

嚴守工作機密，出現重大故障及時處理；

學習先進技術，不斷提高維護水平，提出技術改進措施。

（五）通信工程師崗位職責

負責通信設備的及時維護、維修；

及時處理設備故障，發現隱患及時與有關部門取得聯系，妥善處理；

定期檢查內線電話和緊急電話設備運行狀況，確保暢通；

做好維護、維修情況的詳細記錄；

學習先進技術，不斷提高維護水平，提出技術改進措施；

遇有異常情況或重大故障，及時排除障礙，修復損壞設備。

（六）供電工程師崗位職責

負責全線所有發電機的維護、檢修工作；

定期參加技術培訓和考核，提高業務技能；

根據發電機的設備情況，填寫設備維護/維修報表；

出現重大故障及時處理；

學習先進技術，不斷提高維護水平，提出技術改進措施。

（七）二級管理機構機電工程師崗位職責

負責所轄路段機電系統的運行管理工作；

負責所轄路段機電設備維護計劃的實施工作，并監督、指導維護員的工作；

負責所轄路段機電設備故障應急處理及設備維修工作，確保設備盡快投入運行，設備完好率在99%以上；積極參加公司組織的機電技術培訓和業務學習；

負責本路段設備臺帳和設備檔案的管理，對需報廢設備應呈報公司相應部門；

負責本路段機電設備的技術資料保管，配置文件和收費數據備份，按照管理要求辦理系統的升級、改造事宜；

落實計算機系統安全管理規定，并按照主管工程師要求，執行相應操作；

填寫機電設備運行記錄，發現異常情況應立即向公司相應部門主管工程師報告。

（八）收費站機電維護員崗位職責

負責對收費車道、監控室、通信機房設備進行日常維護保養及機電設備運行狀況測試，并填寫《收費監控系統巡檢記錄表》和《通信系統巡檢記錄表》；

系統發生故障時及時處理，出現疑難問題時，報管理處分管副處長，分管副處長報公司搶修隊處理，確保設備盡快投入運行；

負責建立收費設備臺帳，根據維護、維修情況填寫收費設備檔案；

積極參加公司及管理處組織的機電技術培訓和業務學習；

密切注意計算機系統運行情況，發現不正常情況應立即上報分管領導及機電工程師；

負責落實計算機系統安全管理規定，確保計算機系統安全；

負責做好《機電設備完好率-月統計表》填報工作；

積極完成管理處機電工程師交辦的各項工作。

三、機電維護管理的主要任務

（一）人員管理

根據要求招聘有關人員。人員到崗后，為了提高員工的素質和能力，滿足公司及員工的發展，適應市場競爭的需要，提高工作效率，樹立良好的企業形象，必須進行必要的崗前、在職和專業培訓。工作中要隊人員進行量化考核，增強主人翁意識和責任感，鼓勵鉆研技術，鼓勵先進、鞭策后進、獎勤罰懶。在適當的時機，推行競爭上崗，選拔工作態度好，確實有技術才能的技術人員負責工作。

（二）設備維護管理

設備維護管理，主要是規范有關行為，包括對設備的操作、使用、保養、維護、檢測、改造，目的是提高設備的有效使用，提高使用壽命，滿足功能要求。主要任務是：

負責機電系統的運行管理、設備保養、維護和故障檢修；

負責監視測量設備的控制管理；

負責機電系統的大中修、改造、升級擴充的組織實施；

負責辦公自動化系統的建設和維護；

負責組織機電系統備品、備件和新增設備的選型、采購和驗收工作；

組織編寫公司機電設備的操作手冊，會同其他部門對使用人員進行培訓和考核；

完善雷電防護，保證設備的正常運行。

（三）按市場經濟運行法則實施機電維護管理

機電維護管理同樣要遵循市場經濟的運行法則，要追求較小的投入，取得較好的經濟效果，為此，要充分利用大市場，取專業分工的優點，有效的解決維護問題。

一些專業較強，維修技術不易掌握的設備，原則上進行送外維修。如，服務器、通信設備、網絡設備、球形攝像機、發電機組等設備，在排除接觸不良、使用軟件不當等故障后，確認是電路故障、機械故障，最好送專業維修部門進行維修。因為此類維修需要購置的備品備件太貴或者市場上購買不到，而且類似故障重復率較低，不必要自己進行維修。但要注意的是機電技術人員一定要認真查找故障產生原因，有些故障是一些通用電子元件燒壞造成的，可以用同類型號的電子元件進行更換；對于一些無法處理的板卡級故障，送廠家進行維修。

建立備品備件庫。電子設備技術發展日新月異，對一些技術發展較快的產品和關鍵的設備應該有足夠的備品備件。如通信設備更新較快，隨著使用時間的增加，此類設備已經不再生產，備品備件在市場上難以采購，造成故障無法修復，必然會造成重大的經濟損失，因而要未雨綢繆，做好相應的備品備件采購、存儲工作，以備不時之需。又如，車道工控機是車道的關鍵設備，為了快速地排除故障，必須配備必要的備品備件進行維修。

四、機電系統維護的分類

一般將機電系統維護工作分為三級，一級維護是貼身維護，即日常保養維護，二級維護是設備更換維護，三級維護是器件更換維護，分別配備必要的技術人員，以下分別介紹三級維護。

（一）一級維護

一級維護即貼身維護，日常保養維護，這些由收費站機電維護員完成，主要任務有：

設備外部清潔處理；

機械轉動部分潤滑處理；

機電設備防水處理；

檢查降溫風扇運轉是否正常；

設備內部吸塵處理；

外場設備表面防銹處理；

易損部件的及時檢查處理；

定期檢查、保養維護。

（二）二級維護

二級維護即設備更換及板級更換維護，這些工作由專業維護隊伍的機電工程師、二級維護管理機構機電工程師完成。

設備更換及板級更換維護是維護最常用的辦法。在更換時首先要明確故障點的位置，并要檢查是否有危害源存在，檢查輸入的電壓是否正常，輸出電源部分及信號部分是否有短路現象等。

（三）三級維護

三級維護即器件更換維護，一般由機電工程師完成。器件更換維護是機電技術人員修復設備的重要手段。在系統上首先檢查電源系統供電是否正常，再檢查信號的輸入輸出是否正常。確定設備故障點后，打開機箱，首先檢查電源供給是否正常，對于集成電路組成的電路板，檢查電壓是否正常，要從集成塊上測量，逐步向電源模塊，檢查電源模塊輸入輸出電壓，而后檢查信號的輸入輸出狀態。對于正式、規范的產品，故障排除較容易，由于高速公路機電設備種類復雜繁多，一些專用的集成塊無法購買到，因此需要送到專用的維修點進行維修。

高速公路機電系統維護是運營管理者面臨的新的課題，只有在實踐中不斷探索，才能使機電維護管理逐步走向規范化和標準化，才能保證機電設備有效的運行，才能保證高速公路持續快速的向前發展。

第四篇：淺談高速公路機電設備預防性維護

淺談高速公路機電設備預防性維護

隨著高速公路的快速發展，河北省已采用了全省聯網的IC卡收費系統，該系統采用先進的技術將收費、通信、監控三大系統融為一體，伴隨著機電系統的運行，機電系統設備的維護管理已顯得尤為重要，而如何采取預防性維護，降低設備故障的發生頻率，變被動維修為主動防護，避免重大設備故障的發生就成了一個重要的話題。

一、將設備管理理論運用到機電系統的管理中

先進的設備需要先進的維修技術，更需要先進的管理模式。目前的設備管理還處在“應急搶修”的階段，廣大設備維修員就像救火隊員一樣，繁忙的輾轉于各收費站之間。雖然業界也提出了“預防性維護”的概念，但是對所執行的預防性維護措施的內容、頻率以及真正起到的效果，沒有經過系統的、科學的理論分析，只是停留在了表面，沒有達到應有的效果。因此我認為應該將先進的設備管理理論引入到日常設備的維護管理中來。

科學的設備管理是設備一生全過程的全系統、全效率、全員式治理、設備治理涉及的學科領域廣泛，已成為一門邊緣的、綜合性的、系統的學科，國際上設備管理體系的歷史進展可分4個階段——事后維修階段、預防維修階段、生產維修階段、各種設備治理模式并行階段。而我們日常的機電設備管理欠缺的是第二個階段。

二、建立機電系統維護體系

機電系統維護體系的建立就是根據機電系統特點，確定不同設備種類、頻率、不同具體程度的任務類型，各種類型的任務皆帶有明確目的，通過合理頻率的檢查、測試，及時發現系統故障，降低系統故障的發生率。而我們目前的日常設備管理中，缺少的是故障治理后對故障的原因、維修數據進行深入地分析，總結出有效的檢查和預防性維護措施。

結合目前的管理現狀我認為機電系統維護任務體系應包含以下5類任務：日常巡查、日常保養、定期檢測、預防性維護、設備維修、統計分析。

1．日常巡查

日常巡查是對設備外觀、環境、運行狀態的巡視或簡單的功能測試。通過巡查記錄設備運行狀態發現問題，并根據情況在現場采取必要的處理措施，并向相關維護人員報告。在我們日常的巡查中曾經發現收費站通訊機房中空調斷電后未及時開啟導致機房內溫度過高，而過高的溫度將導致機柜內光端機過熱而死機，從而造成數據不能正常傳輸或圖像消失；而同樣的問題在車道也有發生，由于冬季收費亭采用電暖氣取暖，而電暖氣放置位置離光端機機柜過近造成光端機溫度過高，從而導致監控室該車道圖像消失。而這類問題都可以通過收費站相關人員的設備日常巡查發現并且避免，減少故障的發生。也正是基于設備巡查中發現問題的啟示，設備管理人員開展了技術改造，在空調上加裝自動報警裝置，溫度過高自動報警提醒值班人員注意。由此可見，設備巡查有著非常重要的作用。2．日常保養

日常保養就是由設備使用人員對設備進行日常的簡單保養。這項工作發生率較高，雖然技術性不高，但對保障設備的正常運行必不可少。這項工作要求保養人員要有高度的責任心并具備一定的機電設備運行常識，這項工作的好壞同樣影響著設備故障的發生頻率。

3．定期檢測

定期檢測是定期對機電系統進行測試，目的是對機電系統進行功能定級，測試各項性能指標是否在規定范圍內，為預防性維護、申請更換設備零部件或是進行整改提供維護依據。在我們的機電設備日常管理中，向發電機的運行測試就屬于這一范疇。通過每周的發電機斷電試運行，可以發現發電機存在的問題，從而解決突發事件發生時發電機不能應急供電的現象。而對一些常壞部件的檢測也是非常必要的。比如車道使用的票據打印機、顯示器、監控室電視墻上的監視器我認為都應該屬于這一范圍。針對這些設備的使用壽命、頻率，責成相關技術部門進行檢測，兼顧自然壽命和經濟壽命，看是否還具有維修使用價值，從而在管理上做出是否集中更換和報廢的決策。

4．預防性維護

預防性維護是指在待維護對象出現故障前，主動采取預防性措施，避免故障隱患的發生。根據機電系統設備的特點，定期或不定期采取必要的維護措施，如拆解維護等，使系統設備處于更好的工作狀態，降低系統故障率，防止出現突發故障，延長設備壽命。預防性維護通常比較復雜，甚至需要對設備進行拆解或精度校正等，按執行依據可分為3類。基于時間的預防性維護：每隔一定的時段進行預防性維護，如發電機的大、中、小修，網絡病毒的防治。基于績效的預防性維護：當維護對象的運行達到一定水平時進行預防性維護。象外場的情報板、攝像機、配電柜，可以根據運行情況，請專業維護部門，對外場攝像機進行清潔保養配電柜接線線路進行檢測，這樣既提高了效率又避免了外場作業帶來的不安全因素。而情報板的定期檢測又可以避免每次故障發生時聯系外聯維修單位維修人員不能立即到位而造成的故障維修時間的延遲。基于條件的預防性維護：當維護對象某狀態超出或者進入某一數值范圍時進行預防性維護，如設備的檢測精度超過設定范圍時就可以采取技術性的維護，比如車道計重設備的保養。

5．設備維修

設備維修就是對已發生的系統故障進行診斷，找出故障原因，修復設備故障設備。這是我們日常設備管理中操作最多的一個環節，它滲透到巡查、保養、檢測、預防性維護的三個過程中。

6.統計分析

機電設備故障的統計分析是維護體系中的一個重要環節，在傳統的機電系統維護中，故障處理后的統計很少進行，更談不上對故障發生的根本原因、故障發展趨勢發展進行深入分析。為了全面把握系統狀態，改善系統的可靠性，降低故障率，并重點預防有嚴重后果的故障，就必須重視故障發展規律的研究和治理。

首先要注重原始信息記錄的準確性和全面性。這就要求對所發生的每次設備故障要有詳細準確的記錄，包括故障的發生時間、故障修復時間、故障處理情況、所使用的備件和花費的維修費用等，依據原始數據統計設備故障率，完好率、平均故障間隔時間，統計故障發生的設備類型、故障分類、故障等級。然后在此基礎上進行故障分析，從系統故障入手，最后落實到具體的設備上，分析故障發生的規律，總結故障多發設備發生的原因，最后提出有效的改進措施反饋到維護任務中，以預防故障重復發生。

三、科學合理的人員管理

設備的管理最終也要歸結到人的管理上，為了達到機電設備的科學管理效果，首先需要配備專業化的維修維護管理人員。現在的機電系統是機電、監控、網絡運營多方面知識的總和，這就需要設備管理人員具備專業的維修技能，對設備的運行原理和相關知識有明確的認知，同時要不斷更新專業知識，對設備管理有前瞻性，因此適時適當的專業業務培訓就顯得非常必要。發揮以人為本的管理理念，充分調動人的積極性和創造性也是非常重要的因素。發揮各級設備使用人員（收費員、監控員、設備維修員）的積極性，以切實可行的制度做保障，配備專業的維修、維護隊伍，合理的分工合作，將設備維護管理全員化，改變設備維修維護只是單一職能部門的職責范圍，提高各級設備使用人員對設備維護的認識，有效發揮科學管理的手段，從而達到設備管理的最佳效果。

綜上所述，預防性維護并不是一個單一的課題，它需要以先進的管理理念為依托，以日常巡查、日常維護、定期檢測、分析總結為依據，維修經驗作基礎，根據設備運行特點和周期作出合理有效切實可行的維護計劃，將預防性維護真正落到實處，最終達到預防性維護的真正效果，使機電設備處于良性運轉的循環過程中，發揮先進設備帶來的先進管理效果，從而進一步提升高速公路的現代化管理水平。

第五篇：礦井機電設備維護、檢修管理制度

為認真貫徹執行“安全第一、預防為主”的方針，更好地保障與維護職工的生命安全和根本利益，進一步規范礦井機電設備檢修行為，全面提升機電運輸的管理水平，確保礦井機電設備的完好和安全運行，特編制打牛廠煤礦機電設備維護、檢修制度：

一、機電設備維護、檢修制度的形式和目的： 堅持設備的維修保養與預防檢修相結合的檢修制度。按設備狀態合理確定檢修時間。逐步向預知檢修和專業化修理方向發展，以提高檢修質量，降低檢修費用，縮短檢修停機時間。

二、設備維護、檢修按檢修內容和工作量，分為日常檢修、月度檢修和年終檢修三種。

（1）日常檢修（小修）：按定期維修的內容或針對日常檢查發現的問題，部分拆零部件進行檢查、修整、更換或修復少量磨損件，基本上不拆卸設備的主體部分。通過檢查、調整、緊固機件等技術手段，恢復設備使用性能。必須保證礦井主要設備每天不少于2小時的檢修時間。

（2）月度檢修（一般檢修）：在每月20日前后，根據設備的技術狀態，對設備精度、功能達不到要求的項目按需要進行針對性檢修，一般要部分解體，修復或更換磨損機件，必要時進行局部刮研，更換油質，以修復設備的精度和性能。

（3）年終檢修（大修）：利用年終集中學習和春節放假期間約15天的時間，對設備進行全面修理，使設備完全恢復精度和額定出力，需要對設備全面解體對所有零部件進行清洗檢查，更換或加固重要的零部件。恢復設備的精度和性能，調整機械和電器操作系統，處理設備基礎或更換必要的附件，重新噴漆或電鍍，按設備出廠或部頒大修標準進行驗收。

設備的大修有專業檢修組承擔，需要委托外協維修的需由礦設備管理部門統一外協。

需要得到檢修許可證才能檢修的煤礦主要設備，必須具有該種設備的檢修資質的公司才能承擔檢修任務。

當機電設備運行中出現故障時，由相關單位向調度室提出申請，經調度室批準同意后，采取應急處理措施進行處理。

三、設備日常檢修、一般檢修所需費用，直接攤入生產成本，設備大修理費用由設備大修理資金（或安技措）中支出。

要加強設備基金（或安技措）的管理。設備大修理基金（或安技措）應按規定的提存率提取，由礦設備管理部門按計劃掌握使用，專款專用，不得挪用，以保證設備按期大修，財務部門負責管理，審計部門負責監督。

四、設備檢修計劃必須納入礦各級生產計劃下達考核。主要設備要編制檢修計劃，包括檢修前技術準備。

五、礦井的流水線、流程設備和全年無法停機的設備，應利用一切生產空隙安排好定期維護和檢修，并認真安排好大修計劃。

六、應根據生產工藝特點和生產過程的實際要求，采取不同的檢修方式。

（1）采掘、運輸和其它移動設備，應保持一定的備用數量，實行按計劃輪流檢修。采掘、運輸設備的維修，每天應不少于4小時，交接班時要有15分鐘的互檢時間。

（2）有備用的大型固定設備,應按計劃周期輪換開動,停下來的設備應及時修復備用.礦井主要排水泵及其管路、水倉等,應在每年雨季前全部檢修完畢。

（3）礦井主、副井提升系統，斜井及主要上、下山運輸線、井口裝備等平時不能檢修的設備，應在礦井停產檢修日進行檢修，應保證全年檢修時間不少于12-15天。

（４）井上下的輸配電系統，應在雨季前進行預防性實驗和檢修。

七、礦井停產檢修計劃的安排和實施，一般應按下列規定進行：

（１）、礦井停產檢修，應集中力量解決平時不能檢修的主要設備缺陷和各種安全保護裝置的試驗和整定．停產檢修確定后，應編制＂檢修計劃書＂、檢修質量標準、安全技術措施，較復雜的檢修項目還應編制施工流程圖。

檢修計劃、檢修質量標準和施工流程圖應組織參加檢修的全體人員學習討論、制定保障措施。

在停產前，要檢查落實各項準備工作，并做好停風、停水、停電、停氣和停機等方面的具體事宜。

（２）每項檢修任務都應指定項目負責人、安全負責人和技術負責人，并明確分工．對所檢修設備的控制電器必須停電閉鎖，操作手把上懸掛“有人工作，禁止合閘”牌和停電人員操作牌，并派專人看守。重大檢修項目應成立檢修指揮小組，在檢修期間加強調度工作，監督檢查檢修質量和進度。（３）檢修完畢后要保證有足夠的試運轉時間。

八、應嚴格執行設備大修開、竣工報告制度。工程竣工后，設備必須做空、輕、重負荷運轉和效能測定，按檢修質量標準嚴格驗收，隱蔽工程應有中間驗收記錄。驗收合格后將檢修內容詳細記入設備履歷簿內。

外委大修的設備，必須實行保修制。在保修期內，發生的修理質量問題，應由承修單位免費修理，保修期一般不得少于三個月。

九、設備大修后的質量驗收，應由設備管理部門和使用部門，組織維修工人和操作工人共同參加。

設備大修后，有下列情況，經機電礦長批準，可以制定大修質量的降級標準，以區別對待：（1）經過兩次以上大修的老舊設備、嚴重損壞的設備或屬于設備本身有嚴重缺陷者，可以根據工藝要求，適當放寬允差。

（2）長期用于單一工序加工的通用設備，與加工工序有關的項目要求達到機電設備完好標準相關工藝要求，其余項目結合我礦實際情況，降低要求。

十、要組織好維修用備品、配件的供應工作，做好備品配件保管工作，編制備品儲備資金一般可占礦設備原值的2-4%左右，單一關鍵設備的備件可適當地增加儲備。備品配件要逐步向集中儲備過渡。對大型特殊配件（如提升機大軸）應根據同規格型號的臺數，作特殊儲備。

配件應實行推舊換新制度。要積極采用新技術、新工藝進行舊件修復利用工作。

應逐步通過設備更新，簡化機型，減少配件品種。