第一篇：機車車輛實習(xí)論文

機車車輛實習(xí)論文.txt22真誠是美酒，年份越久越醇香濃型；真誠是焰火，在高處綻放才愈是美麗；真誠是鮮花，送之于人手有余香。一顆孤獨的心需要愛的滋潤；一顆冰冷的心需要友誼的溫暖；一顆絕望的心需要力量的托慰；一顆蒼白的心需要真誠的幫助；一顆充滿戒備關(guān)閉的門是多么需要真誠這一把鑰匙打開呀！

緊張而繁忙的2011年，在遺篇歡慶聲中，已經(jīng)成為過去，而迎來了飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進入了一個跨越發(fā)展的新時代，長大重載列車開行，高速列車的多次提速運行。標(biāo)志著鐵路行業(yè)正在突飛猛進的發(fā)展；做為一名機務(wù)系統(tǒng)的內(nèi)燃機車工人技師，現(xiàn)任東風(fēng)4型、擔(dān)當(dāng)神池南到黃驊港大列乘務(wù)。三個月來，自己認真執(zhí)行各項規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。落實各級領(lǐng)導(dǎo)的工作要求，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴要求，對各項工作都能盡職盡責(zé)，按時完成各項工作。在自己的努力下，在三個月里，自己認真學(xué)習(xí)、掌握各項規(guī)章制度，學(xué)習(xí)機車新設(shè)備的使用。如機車開始安裝使用—2000監(jiān)控裝置,自己雖然以使用了一段時間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時還不能全部掌握；為使自己盡快掌握和使用好此設(shè)備,自己認真學(xué)習(xí)操作手冊的要求,認真呢聽取老師的講解,并利用車間設(shè)備進行實作演練,向有經(jīng)驗的同志請教,使自己很快掌—2000的使用方法,為正確使用操作和行車安全提供了安全保障.在行車工作的乘務(wù)中,由于乘務(wù)制度是四班制,夜間乘務(wù)的時間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅持自覺的落實待乘紀(jì)律,按規(guī)定要求認真休息、睡眠,保證良好的睡眠質(zhì)量,確保在乘務(wù)中能夠集中精力,防止打盹睡覺； 正常的列車牽引任務(wù)的同時,還要擔(dān)當(dāng)沿途各站的調(diào)車任務(wù),各站的作業(yè)方式多種多樣,線路狀態(tài)復(fù)雜,各專用線較長,各種限速要求多,自己在堅持學(xué)習(xí)和掌握調(diào)車有關(guān)規(guī)章制度的同時,認真對各站的線路狀態(tài)、各專用線的作業(yè)要求、限速及作業(yè)方式進行認真調(diào)研并做到熟悉掌握,在調(diào)車作業(yè)中嚴格遵守各站調(diào)車作業(yè)的要求及各項限速、走行速度等；掛車時，認真執(zhí)行三停一掛制度，確認好脫軌器開放狀態(tài)及防護信號、停留車位置，嚴格控制連掛速度（不超5km/h），牽引運行時，認真執(zhí)行司機的瞭望，全組人員認真確認信號和執(zhí)行好要道還道制度、確認前方進路；在列車運行中，認真執(zhí)行了望制度，嚴格按照列車運行要求運行，正確操縱列車，嚴格按列車運行圖行車，確保列車安全正點。在列車運行中，由于長大重載列車的開行，機車牽引噸位大、輛數(shù)多，列車啟動困難，在南灣和西柏坡有長大坡道，起車后就爬坡，由于牽引噸位大，列車長，操縱不當(dāng)就容易造成坡停事故，為此自己把防止?fàn)恳L大重載列車的坡停事故，如何增加機車的粘著牽引里作為一個攻關(guān)的課題進行調(diào)研；在探討各種坡停的主要原因的過程中發(fā)現(xiàn)，空轉(zhuǎn)是褚多原因中的主要原因，也是最易發(fā)生的原因之一，而空轉(zhuǎn)的主要原因：一是由于機車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，造成機車粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”；在制止空轉(zhuǎn)的褚多辦法中首先是要增加機車的粘著牽引力，在適當(dāng)降低機車功率的同時，要想辦法增加機車的粘著牽引力，適當(dāng)撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一，所以砂子與機車的關(guān)系是十分密切的。我們從以下幾個方面進行探討：

（一）、什么是機車牽引力。機車拉列車必須有牽引力。機車牽引力有以下幾種：（1）、指示牽引力：假定內(nèi)燃機車柴油機功率為4000馬力，如果它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車。也就是說機車牽引力為4000馬力，這個牽引力既指示牽引力。它是一個假設(shè)想的概念機車牽引力。（2）、輪周牽引力：實際作用于機車輪周上的牽引力。內(nèi)燃機車的輪周牽引力受兩個因素限制：牽引電動機的能力大小和輪軌間粘著力大小的限制。想加大機車牽引力，必須設(shè)計大功率的牽引電機和提高機車的粘著力。現(xiàn)在機車的牽引電機已由單機210KW→410KW→600KW。為家大牽引電機功率留下大的空間。但提高粘著力必須家大機車軸重和粘著系數(shù)。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是

提高輪軌間粘著系數(shù)。

（二）、機車粘著力（FM）作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時，車輪要發(fā)生空轉(zhuǎn)。在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提條件下，所能實現(xiàn)的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個因素組成：機車計算重量、計算粘著系數(shù)和重力加速度。由此可以看到各型機車的輪周牽引力受到粘著力的限制。

（三）、計算粘著力系數(shù)，該系數(shù)受機車構(gòu)造因素（機車軸重和牽引力分配不均，運行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動，輪軸間縱向和橫向滑動等。

在實習(xí)中對JZ-7有了充分的了解，并提出了以下問題和故障處理方法，內(nèi)燃機車上采用的JZ-7型空氣制動機,它具有操作靈活,使用方便等諸多優(yōu)點,給乘務(wù)人員帶來許多方便。但是,當(dāng)自閥手柄在制動位,單閥手柄在運轉(zhuǎn)位(即制動后保壓狀態(tài))時,機車自然緩解現(xiàn)象時有發(fā)生。尤其是調(diào)車機車在坡道停車,出現(xiàn)該故障時機車自然緩解移動,嚴重危機行車和人身安全。

一、JZ-7型空氣制動機在制動保壓時的正常狀態(tài)

單閥在運轉(zhuǎn)位,自閥在最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位,JZ-7分配閥呈制動后保壓位,機車呈制動后保壓狀態(tài)。

根據(jù)JZ-7型空氣制動機分配閥的結(jié)構(gòu)及各位置通路可知,其膜板鞲鞴的動作是靠列車管和降壓風(fēng)缸之間的壓差支配。副閥膜板右側(cè)為降壓風(fēng)缸的壓力空氣,左側(cè)為列車管的壓力空氣。當(dāng)列車管進行減壓后,膜板鞲鞴在降壓風(fēng)缸壓力空氣推動下向左移動到制動位。此時,降壓風(fēng)缸管經(jīng)柱塞中心孔與保持閥溝通,降壓風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)保持閥排入大氣。待降壓風(fēng)缸的壓力降到使膜板兩側(cè)壓力平衡時,膜板在彈簧力的作用下略向右移,使柱塞處于保壓位置,切斷了降壓風(fēng)缸管與保持閥的通路。膜板鞲鞴兩側(cè)壓力相等(即左側(cè)列車管壓力加上緩解彈簧力等于右側(cè)降壓風(fēng)缸壓力),使機車處于制動后的保壓狀態(tài)。

二、故障問題分析

在正常狀態(tài)下機車處于制動后的保壓狀態(tài)不會緩解,機車不會溜走。可實際上,機車出現(xiàn)此類故障時不但會緩解,而且緩解速度進行較快。根據(jù)分配閥的副閥部的工作原理,分析其中的主要原因,若分配閥膜板鞲鞴此時出現(xiàn)裂縫,那么,降壓風(fēng)缸的壓力空氣就會從裂縫處流向膜板鞲鞴左側(cè)(因降壓風(fēng)缸的空氣壓力稍高于左側(cè)的列車管空氣壓力),使膜板兩側(cè)壓力失去平衡,膜板在緩解彈簧力的作用下向右移動,使副閥柱塞尾部凹槽和柱塞尾端連通,使工作風(fēng)缸的壓力空氣很快流向降壓風(fēng)缸。由于工作風(fēng)缸的空氣壓力迅速下降,破壞了分配閥主閥大小膜板上下的壓力平衡,促使大膜板鞲鞴下移,帶動主閥空心閥桿下移,并使其脫離供氣閥,開放排氣口,使作用風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)常通過限壓閥、緊急限壓閥、主閥空心閥桿排氣口排向大氣。于作用風(fēng)缸壓力空氣排向大氣,故作用閥的作用鞲鞴連同空心閥桿受其緩解彈簧的作用而處于下極端的位置,空心閥桿離開供氣閥,打開排氣口,使制動缸的壓力空氣經(jīng)空心閥桿排至大氣,從而緩解了機車的空氣制動。

經(jīng)以上分析可知,機車的自然緩解,除副閥膜板鞲鞴有裂紋、泄露外,降壓風(fēng)缸管系泄露、副閥套靠柱塞中心孔處裂紋、工作風(fēng)缸及其管系泄露等,均能引起機車自然緩解。但副閥膜板鞲鞴裂漏自然緩解來得快,這也是不易發(fā)現(xiàn)和判斷之所在。

三、故障的處理方法

經(jīng)多年維修實踐和對該故障的總結(jié),當(dāng)機車發(fā)生此類故障時,處理情況如下:

1、機車出庫前就發(fā)現(xiàn)有自然緩解現(xiàn)象,應(yīng)立即停機進行故障點的查找和處理。

2、機車運行過程中發(fā)現(xiàn)有自然緩解故障時:

(1)立即停車摘鉤,單機使用單閥操縱。

(2)當(dāng)機車運行作業(yè)途中調(diào)速或停車,使用自閥制動時,應(yīng)用單閥配合,以防機車自然緩解,引起沖撞或斷鉤。待機車回庫后做修理。

四、該類故障的防護措施

1、要求檢維修人員要嚴格按照內(nèi)燃機車檢修、保養(yǎng)規(guī)程的內(nèi)容和工藝作業(yè),提高檢維修質(zhì)量。尤其要加強對副閥膜板及其各管系、閥套的檢修和檢查。

2、檢修更換膜板時,使用有質(zhì)量保證的廠家生產(chǎn)的膜板。

3、要求司機按照操作規(guī)程使用制動機,盡量避免使用緊急制動或一次性大減壓,以防止膜板鞲鞴急劇動作而造成損壞。

第二篇：鐵路機車車輛實習(xí)報告

導(dǎo)言——

我在烏魯木齊鐵路局哈密運用車間進行了鐵路行車的具體實習(xí)工作。在實習(xí)中，我在車間各位司機師傅的熱心指導(dǎo)下，積極見習(xí)行車有關(guān)的日常工作，注意把書本上學(xué)到的關(guān)于行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。簡短的實習(xí)生活，既緊張，又繁忙，收獲也很多。通過實習(xí)，使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性的認識。

實習(xí)報告

實習(xí)的基本要求

[報告人]潘翔北京交大鐵路機車車輛網(wǎng)絡(luò)教學(xué)XX級

[實習(xí)期間]2011年4月16日至7月5日

[實習(xí)地點]烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間

[實習(xí)目的]通過在烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間的認識實習(xí)工作，對鐵路機務(wù)行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初等調(diào)研。通過實習(xí)，使本人對機車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運用、車間的運用生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機構(gòu)有一個基本的了解。為機務(wù)運用工作組織創(chuàng)造一個良好的基礎(chǔ)。

[實習(xí)內(nèi)容]

折返車間機車運用交路及線路坡道的熟悉，一次乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行和實踐列車運行中機車操縱能力。

實習(xí)項目：實習(xí)單位及崗位介紹

烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間概況

1、烏魯木齊機務(wù)段哈密折返車間位置、機車運用區(qū)段、、運用車間歷史及概況。

烏魯木齊機務(wù)段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區(qū)的交匯處,東有西北著名的安西風(fēng)庫,西有舉世聞名的百里風(fēng)區(qū),自然環(huán)境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區(qū)哈密市新市區(qū)北側(cè)，占地面積249100平方米，房屋建筑面積61519.47平方米，生產(chǎn)房屋建筑面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內(nèi)道路全部實現(xiàn)硬化。配屬內(nèi)燃機車138臺，主要擔(dān)當(dāng)東至嘉峪關(guān)至西至烏魯木齊1122公里客運列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運牽引任務(wù)。柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務(wù)以及東風(fēng)4b、東風(fēng)4c、東風(fēng)8b、東風(fēng)11型機車的中修、輔小修和東風(fēng)4c機車的大修任務(wù)。

哈密機務(wù)折返車間現(xiàn)有運轉(zhuǎn)、檢修、設(shè)備、燃整、監(jiān)控、救援、機關(guān)、三經(jīng)8個生產(chǎn)車間和部門，有技術(shù)、驗收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經(jīng)營策劃、人事、教育、勞務(wù)中心、基建辦、財務(wù)、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測中心、計量、化驗17個股室，全段共有68個生產(chǎn)班組。

烏魯木齊機務(wù)段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運輸生產(chǎn)站段和內(nèi)燃機車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。

烏魯木齊機務(wù)段哈密折返車間原稱哈密機務(wù)段始建于1958年11月，四十五年的風(fēng)雨歷程，鑄就了哈機人“艱苦奮斗、勤儉立業(yè)、勵精圖治、開拓創(chuàng)新”的四種精神。從1958年艱苦創(chuàng)業(yè)，開始建段，哈密機務(wù)段經(jīng)歷了蒸汽、內(nèi)燃和復(fù)線建設(shè)三個歷史發(fā)展階段。

初建時期的哈密機務(wù)段位于哈密站東北處，北與車輛段僅隔一墻，南貼蘭新線，東西長1050米，南北最寬處380米，呈三角形，占地面積123600平方米，職工總數(shù)為400余人。

面對四周茫茫戈壁，老一輩創(chuàng)業(yè)者心中只有一個念頭，就是迎難而上。他們住“地窩子”，睡土炕，自己動手，人拉肩扛，采石取土，修庫鋪路，在異常艱苦的條件下，用自己勤勞的雙手，建起了廠房，開創(chuàng)了哈密機務(wù)段。

94年10月部在我段召開了監(jiān)控裝置管理工作會議，jk-ⅱ列車監(jiān)控裝置投入使用后，制約機務(wù)部門安全“瓶頸”的冒進事故得到根本性緩解，乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平有了很大提高。首次實現(xiàn)了乘務(wù)員作業(yè)計算機程序化。從公寓叫班到退勤全過程，記錄了乘務(wù)員作業(yè)狀況，極大地改善了安全管理。

1997年，哈密機務(wù)段機車中修正式上馬。機車中修裝備緊緊抓住復(fù)線建線契機，努力爭創(chuàng)全路一流水平。柴油機流水作業(yè)線、電機真空干燥技術(shù)在全路率先應(yīng)用。同年9月，哈密機務(wù)段第一臺中修機車2011開工，揭開了哈密機務(wù)段中修生產(chǎn)史的序幕。這標(biāo)志著哈密機務(wù)段機車檢修能力從此實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。火車迷,鐵路迷,火車模型,同年3月，為配合4月1日新圖實施，列車提速，哈密機務(wù)段在全段范圍內(nèi)開展了“機車質(zhì)量大整修，全員素質(zhì)大練兵，環(huán)境面貌大整治，干部作風(fēng)大整頓，安全管理上規(guī)范”的“四大一上”活動。同時，按照“先試點后全面，先客車后貨車，邊試行邊完善”，自西向東穩(wěn)步推進的工作思路，在運轉(zhuǎn)車間客車隊推開了機車運用“大輪小包”機制。

“大輪小包”相繼在運轉(zhuǎn)西線貨車和東線貨車中推開。并在檢修車間輔以機車檢修質(zhì)量“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價全額浮動考核”辦法，使機車質(zhì)量得到大幅提高。

后于XX年與烏魯木齊機務(wù)段合并為烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間。至此本人不再贅述烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間新近概況。

2、本人在烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間現(xiàn)職稱是內(nèi)燃機車學(xué)習(xí)司機，所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東風(fēng)4b、東風(fēng)4c貨運機車駕駛為主。

實習(xí)內(nèi)容及過程

由于本人在烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東風(fēng)4b、東風(fēng)4c貨運機車駕駛為主。這里側(cè)重闡述一下列車在長大下坡道運行時的操縱方法及經(jīng)驗：

⑴列車進入長大下坡道前，必須按規(guī)定進行制動機的全部試驗和持續(xù)一定時間的保壓試驗。

⑵運行中應(yīng)隨時注意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮機的工作情況。

⑶緩解列車制動時，應(yīng)將自閥手把推至解位（須防過量），加速充風(fēng)后，不得用保持位充風(fēng)。

⑷使用“長波浪”制動法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動的機車要盡量利用動力制動創(chuàng)造涼閘條件。

⑸在使用“短波浪”制動法時，因制動頻繁，空氣壓縮機工作量大，應(yīng)嚴格掌握緩解時機，防止緩解過早使列車增速過快，充風(fēng)不足時再制動時無力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。

操規(guī)第二十四條施行常用制動時，應(yīng)考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準(zhǔn)確掌握制動時機和減壓量，保持列車均勻減速。進入停車線停車時，應(yīng)做到一次停妥。牽引列車時，不應(yīng)使用單閥制動停車，并遵守以下規(guī)定：

1．初次減壓量，不得少于50ｋｐａ。

2．追加減壓一般不應(yīng)超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。

3．累計減壓量，不應(yīng)超過最大有效減壓量。

4．單閥緩解量，每次不得超過30ｋｐａ。

5．減壓時，自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加、停車或緩解列車制動。

6．牽引貨物列車運行中，自閥減壓排風(fēng)未止，不得緩解機車制動；自閥減壓后至緩解、停車前，機車制動缸壓力，不得少于50ｋｐａ。

7．禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運轉(zhuǎn)、保持位后，又移回中立位（牽引采用階段緩解裝置的列車除外）。

8．貨物列車速度在15ｋｍ／ｈ以下時，不應(yīng)緩解列車制動。長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于10ｋｍ／ｈ。重載貨物列車速度在30ｋｍ／ｈ以下不應(yīng)緩解列車制動。

9．少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至100ｋｐａ。

10．站停超過20ｍｉｎ時，開車前后應(yīng)進行列車制動機簡略試驗。

操規(guī)第二十五條施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并解除機車牽引力。車未停穩(wěn)，嚴禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。

操規(guī)第二十六條列車運行中，發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動，以及空氣壓縮機長時間泵風(fēng)不止，或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報警時，應(yīng)迅速停止向列車管充風(fēng)，解除機車牽引力，及時采取停車措施；若確認列車折角塞門被關(guān)閉后，應(yīng)按壓列尾裝置司機控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機排風(fēng)制動措施，停車前適當(dāng)撒砂。停車后，查明原因并妥善處理；開車前，司機確認列車管通風(fēng)狀態(tài)良好后，方可重新起動。

操規(guī)第二十七條裝有動力制動裝置的機車運行中調(diào)速時，應(yīng)首先使用動力制動，當(dāng)動力制動不能控制列車速度時，及時配合使用空氣制動。并應(yīng)做到：

1．內(nèi)燃機車在提、回動力制動手柄時，要逐位進行，至“1”位時應(yīng)稍作停留。

電力機車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩(wěn)。

2．制動電流不得超過額定值。

3．當(dāng)動力制動與空氣制動配合使用時，應(yīng)將機車制動缸壓力及時緩解為0（設(shè)有自動控制裝置的機車除外）。

4．需要緩解時，應(yīng)先緩解空氣制動，再解除動力制動。

5．多機牽引使用動力制動時，前部機車使用后，再通知后部機車依次使用；需要解除動力制動時，根據(jù)前部機車的通知，后部機車先解除，前部機車后解除。

操規(guī)第三十二條遇天氣不良時，應(yīng)加強了望和鳴笛，并及時與車站聯(lián)系。其具體行車辦法，由鐵路局制定。

操規(guī)第三十四條多機牽引時應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1．機車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查：第一位機車與第二位機車之間，由第一位機車乘務(wù)員負責(zé)；第二位機車與第三位機車之間，由第二位機車乘務(wù)員負責(zé)，其后依次類推。機車與車輛之間，由連掛車輛的機車乘務(wù)員負責(zé)。

2．機車操縱應(yīng)由行進方向的前部機車負責(zé)。重聯(lián)機車必須服從前部機車的指揮，并認真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。

3．設(shè)有重聯(lián)裝置的機車，該裝置作用必須良好，重聯(lián)時應(yīng)接通重聯(lián)線。其它各有關(guān)裝置及制動機手柄的位置按附表六執(zhí)行。

操規(guī)第四十一條在起伏坡道上，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。

操規(guī)第四十二條在長大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法，坡前應(yīng)提早增大機車牽引力，儲足動能；爬坡時應(yīng)施行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)，并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。

五、實習(xí)總結(jié)及體會

結(jié)合實際我總結(jié)了一下幾點：

起動：坡道起車

1）、平道、上坡道：牽引力不宜過大，車鉤拉伸、平穩(wěn)加速。

2）、下坡道：盡量保壓開車，注意起動牽引力，可以單閥制動起車，魚背形、魚腹形方法相同。

調(diào)速：手柄、制動機、電阻制動

1）、手柄調(diào)速不宜將牽引力回盡。

2）、起伏坡道用牽引制動法，牽引力大于慣性力。

3）、初減壓量不宜過大，機車始終在緩解狀態(tài)，猶其是追加制動力時。

4）、電阻制動、由牽引轉(zhuǎn)為電阻制動時，不宜過急，電阻制動初制動電流不宜過大，電阻制動轉(zhuǎn)牽引時，解除電阻制動，不宜立即牽引，應(yīng)注意在1位停留10至20秒。

沖動如何產(chǎn)生的有以下幾條

1、速度低，減壓量大，制動力過強，沖動越大；

2、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，沖動越大；

3、連續(xù)追加或間隔時間短則沖動就大；

4、列車編組車輛越多，就越影響制動波和緩解波的傳播，沖動越大；

5、線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形”路段進行制動和緩解，也會加大列車的沖動。

具體操縱

1、避免沖風(fēng)不足減壓制動；

2、實施列車制動時，盡量采用牽引輔助制動法。

3、避免高速接近站臺，連續(xù)追加減壓停車。

4、有條件時早1-2分在進站時適當(dāng)降低速度，適實小減壓量停車，一次停妥。

5、盡可能全成不中斷牽引力，減壓時要小減壓量。

6、旅客列車盡可能保壓開車，主手炳牽引提1位，使機車與車輛第一位車鉤拉緊。

長大坡道區(qū)段重聯(lián)的操縱

長大上坡道起車時，本機先牽引待列車全部起動后重聯(lián)機在提牽引，控制在道岔限速內(nèi)通過岔區(qū)。

長大下坡道起車，單閥保持機車制動缸壓力不少于80千帕，當(dāng)列車速度達到5公里（全列起動后）在漸漸緩解單閥，使制動缸壓力降為零。

在運用工作中我重點抓好了如下工作：首先是集中精力，強化精細化操縱及安全管理各規(guī)章制度的準(zhǔn)確運用，有了確保這些制度得以的落實的專項細化的措施，也有了責(zé)任心強技術(shù)業(yè)務(wù)過硬的素質(zhì)，那么接下來就是如何通過我的工作，通過我作為業(yè)務(wù)骨干把這些規(guī)章制度，把這些細化措施真正落實到機車運用現(xiàn)場作業(yè)的每個環(huán)節(jié)中去，要實現(xiàn)這個目標(biāo)，少不了一個重要環(huán)節(jié)，就是強化崗位責(zé)任心，這一環(huán)節(jié)是確保安全的關(guān)鍵中的關(guān)鍵，是個核心環(huán)節(jié)。

機車運用乘務(wù)工作是一項長期的繁雜的組織運用工作，需要付出艱辛的努力，要不斷強化對線路坡道以及機車運用理論實際與運用的工作，要抓責(zé)任心，抓業(yè)務(wù)，抓技術(shù)，以有效地遏制習(xí)慣性違章，最終實現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)。在今后的工作中，應(yīng)嚴格遵守《技規(guī)》《操規(guī)》《行規(guī)》等各項規(guī)章制度，對于作業(yè)中存在的問題，一一分析并制定安全措施。加強互控和自控，對于出現(xiàn)違反規(guī)章制度的現(xiàn)象，應(yīng)時地給予糾正加以改進。把安全工作牢牢地控制，使整個運輸工作安全，平穩(wěn)，有序。樹立安全第一的思想，讓鐵路運輸工作更上一層樓！

第三篇：鐵路司機機車車輛論文

關(guān)于鐵路機車單司機值乘的研究與思考

上世紀(jì)七十年代，國際上就出現(xiàn)了鐵路機車單司機值乘模式，現(xiàn)在歐盟和美國等基本采用這一形式。2004年4月18日，我國鐵路進行了第五次大提速，大大提高了列車運行速度。并在主要干線上大力推行機車單司機作業(yè)，這在我國鐵路發(fā)展史上是一個里程碑式的改革，必將極大地推動我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。相對于傳統(tǒng)主副司機駕駛而言，機車單司機作業(yè)有很多優(yōu)點(如節(jié)省人力，減員增效，增加機車運用效率，增強司機責(zé)任感等)，但是，由此產(chǎn)生的行車安全問題也不容忽視，對機車單司機作業(yè)可靠性進行深入研究，保障行車安全，是我們目前面臨的重要課題。主副司機駕駛作業(yè)，兩個司機可以互相依靠，在其中一個人可能出現(xiàn)人為失誤時，另外的司機則可以及時指正，這樣可以有效地減少人為失誤，保障行車安全。現(xiàn)在單司機作業(yè)則無人來糾正司機的人為失誤，所以對司機的整體素質(zhì)要求就更高，避免出現(xiàn)人為失誤，這也是保證行車安全的重要措施。文章從機車設(shè)備可靠性和司機可靠性兩方面進行了深入分析，提出合理安排單司機勞動制度是提高機車單司機可靠性的重要途徑。

2.機車乘務(wù)員生理和心理素質(zhì)的要求

鐵路是一個龐大機體，運輸安全是鐵路各部門工作的綜合反映，同時受到社會經(jīng)濟和自然環(huán)境等諸多因素的影響，其中任何一個環(huán)節(jié)的失誤都可能對行車安全產(chǎn)生嚴重后果。發(fā)生行車事故，會給人民生命財產(chǎn)造成巨大損失，還會對社會造成不良影響。發(fā)生行車事故的原因是錯綜復(fù)雜的，但主要原因是由人的因素(指揮人員、操作人員和社會群體)引起的。國內(nèi)外重大行車事故分析都表明：人的因素，特別是鐵路司機所起的作用越來越突出。對人的因素進一步分析發(fā)現(xiàn)，鐵路司機的生理和心理素質(zhì)是引起行車事故的決定因素。為保證行車安全，鐵路司機必須具備良好的生理和心理素質(zhì)，司機的責(zé)任心、勞動紀(jì)律、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)

及先天體質(zhì)都和生理、心理素質(zhì)密切相關(guān)。因此，機車乘務(wù)員應(yīng)具備以下幾方面的能力：

（1）認知能力智力中等，視覺功能好，注意力轉(zhuǎn)移和分配好，反應(yīng)快，動作協(xié)調(diào)、準(zhǔn)確。（2）身體健康身體無病，心理健康，社會適應(yīng)能力良好。（3）人格特點責(zé)任心強，情緒穩(wěn)定，緊急狀態(tài)下處事能力較強，不怕單調(diào)工作，在長期疲勞狀態(tài)下適應(yīng)能力較強。在綜合統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)上，考慮到我國的實際情況，參考國外的部分指標(biāo)的淘汰率，研究結(jié)果認為：為了保障鐵路的行車安全，在鐵路實行單司機過程中應(yīng)該淘汰那些文化程度低(低于中專)，年齡偏大(大于40歲)的司機及駕齡不足3年的新司機。機車單司機駕駛工作的司機所需具備的生理素質(zhì)：身高：160—180cm，太矮操縱儀表困難，太高作業(yè)空間壓抑。體重：55—85Kg，太輕控制力不足，過重靈活度不夠。左右眼視力5.1以上；視野無缺損；視力適應(yīng)性強；血壓不能太高；聽力要靈敏；反應(yīng)速度快；記憶力強等。為了保證機車正常運行，可將機車運行過程錄像，經(jīng)常組織司機進行單司機作業(yè)值乘研討：針對駕駛操作中的具體問題分析、討論、總結(jié)，推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，加強注意力訓(xùn)練，從心理和作業(yè)方式上不斷提高乘務(wù)員的安全意識。相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要定期添乘，及時發(fā)現(xiàn)和解決司機駕駛中出現(xiàn)的問題，解除司機后顧之憂，做好后勤保障。使他們保持良好的精神狀態(tài)，減少思想波動，增強其安全可靠性，減少和避免人為失誤，保障行車安全。機車乘務(wù)人員的生理、心理素質(zhì)研究是為了提高機車乘務(wù)人員的作業(yè)可靠性和整體素質(zhì)，確保行車安全。隨著機車運用模式的變化還需繼續(xù)研究，以得出科學(xué)嚴密的計算模型更好地為鐵路行車安全服務(wù)。3.機車單司機作業(yè)可靠度的影響因素鐵路行車安全系統(tǒng)是一個由“人一機一環(huán)”構(gòu)成的復(fù)雜巨系統(tǒng)，是運輸安全工程與安全可靠性工程、安全人機工程交叉、融合的邊緣領(lǐng)域。不僅需要分析設(shè)備的系統(tǒng)故障率、故障時間、可靠性指標(biāo)，還要研究人、環(huán)境的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、故障機理，系統(tǒng)的描述人、運行環(huán)境及行車系統(tǒng)設(shè)備

運行的影響，特別是以人為核心，研究設(shè)備和環(huán)境匹配人的問題。在機車單司機作業(yè)條件下，鐵路行車安全主要取決于機車單司機作業(yè)可靠度。單司機作業(yè)可靠度的影響因素包括：司機因素、設(shè)備因素和環(huán)境因素等。單司機作業(yè)可靠度的變化一般是由一種以上的因素疊加影響而發(fā)生的。上述各因素之間相互影響、相互制約，在不同層次中表現(xiàn)各不相同。其中最為重要的影響因素就是機車設(shè)備的可靠度和司機的可靠度。設(shè)備的影響機車設(shè)備可分為運行系統(tǒng)和控制系統(tǒng)兩部分，任何一個部分的問題都要影響到其可靠度，危及行車安全。影響機車設(shè)備可靠度的因素主要有：機車設(shè)備的內(nèi)在質(zhì)量，使用頻率，使用時間和使用方法。在單司機作業(yè)情況下，機車的內(nèi)在質(zhì)量顯得尤為重要。由于單司機作業(yè)不可能像主副司機駕駛一樣在途中經(jīng)常對設(shè)備進行巡檢，就更需要提高機車本身的可靠度來保障行車安全。在機車本身的性能一定的情況下，使用頻率過密，連續(xù)工作時間過長，使用方法不當(dāng)，都可能增大機車設(shè)備的失效率，從而降低機車使用時的可靠度。環(huán)境的影響司機室的駕駛環(huán)境也是影響司機可靠度的一個重要的因素，尤其是單司機駕駛的情況下，司機沒有別人可以交流，司機室的環(huán)境對單司機的情緒影響就更加突出。研究表明，合理的司機室的環(huán)境能使司機情緒良好，心情愉快，顯得精神充沛，提高駕駛可靠度，保證行車安全。而反之，就會使司機心情煩躁，情緒惡劣，注意力分散，降低其駕駛可靠度，危及行車安全。這就要求我們在設(shè)計制造機車時，能充分考慮到司機的生理需要，盡量創(chuàng)造一個優(yōu)良的人機環(huán)境，使司機專心從事駕駛作業(yè)，保障行車安全。司機人為失誤根本原因分析人為失誤根本原因分析的目的在于弄清楚司機的工作表現(xiàn)和設(shè)備功能表現(xiàn)問題或有害趨勢的根本原因，并確定相關(guān)的糾正行動方案，以預(yù)防事故的發(fā)生。機車司機的操縱主要是對速度的控制和對機車運行情況的監(jiān)測，他們的常規(guī)動作主要是確認信號，按照規(guī)定加速、制動等。所以只要減少司機在這幾個方面的人為失誤，就可以提高司機的可靠度，保障行車安全。合以上分析可知，相對于傳統(tǒng)主副司機駕駛而言，機車單司機作業(yè)有很多優(yōu)點，但在實行過程中f還有很多問題需要研究解決。如機車交路過長，司機容易疲勞；司機整體素質(zhì)較低，導(dǎo)致駕駛可靠度較低；勞動管理制度還不完善，未能使司機得到充分休息等，這些都大大降低了單司機的可靠度，危及行車安全。行車安全是鐵路永恒的主題，而機車乘務(wù)員在駕駛過程中的表現(xiàn)是安全的關(guān)鍵所在。在鐵路提速后實行單司機作業(yè)的今天，這個問題尤為重要。如何建立合理科學(xué)的機車單司機作業(yè)勞動制度，來保證機務(wù)改革后的行車安全，就成為我們面臨的重大課題。隨著鐵路事業(yè)的繼續(xù)發(fā)展和機車速度的提高，我們在機車司機勞動制度研究方面還要面臨新的課題

第四篇：鐵路機車車輛專業(yè)實習(xí)報告

2008屆網(wǎng)絡(luò)畢業(yè)生實習(xí)報告我的樣稿

鐵路機車車輛專業(yè)實習(xí)報告

導(dǎo)言——

2009年1月10日至2009年5月11日期間，我在烏魯木齊鐵路局烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間進行了DF4型內(nèi)燃機車應(yīng)急故障處理及貨車平穩(wěn)操縱的具體實習(xí)工作。在實習(xí)中，我在車間各位司機師傅的熱心指導(dǎo)下，積極見習(xí)與行車有關(guān)的日常工作，注意把書本上學(xué)到的關(guān)于行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。簡短的實習(xí)生活，既緊張，又收獲多，反思也多。通過實習(xí)，使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性的認識。

實習(xí)報告

一、實習(xí)的基本要求

[報告人] **** 北京交大2006級網(wǎng)絡(luò)鐵路鐵道機車車輛 [實習(xí)期間] 2009年1月10日至2009年4月10日 [實習(xí)地點] 烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間

[實習(xí)目的及內(nèi)容] 通過在烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間的認識實習(xí)工作，對鐵路機務(wù)行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初等調(diào)研。通過實習(xí)，使本人對機車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運用，車間的運用生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機構(gòu)有一個基本的了解。為機務(wù)運用工作組織創(chuàng)造一個良好的基礎(chǔ)，從而提高工作效率及安全保障度。

實習(xí)項目一： 機務(wù)段概況

一、實習(xí)單位及崗位介紹

我于2006年進入北方交大《鐵道機車車輛》專科班學(xué)習(xí)，通過這三年的學(xué)習(xí)，我感到眼界開闊了很多，專業(yè)理論知識得到了進一步的補強，為我以后的工作打下了堅實的基礎(chǔ)。臨近畢業(yè)，按照學(xué)校階段學(xué)習(xí)安排，在本單位進行為期三個月的現(xiàn)場實習(xí)，現(xiàn)將實習(xí)情況匯報如下：

烏魯木齊機務(wù)段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區(qū)的交匯處,東有西北著名的安西風(fēng)庫,西有舉世聞名的百里風(fēng)區(qū),自然環(huán)境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區(qū)哈密市新市區(qū)北側(cè)，占地面積249100平方米，房屋建筑面積 61519.47平方米，生產(chǎn)房屋建筑面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內(nèi)道路全部實現(xiàn)硬化。配屬內(nèi)燃機車138臺，主要擔(dān)當(dāng)東至嘉峪關(guān)至西至烏魯木齊1122公里客運列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運牽引任務(wù)。柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務(wù)以及東風(fēng)4B、東風(fēng)4C、東風(fēng)8B、東風(fēng)11型機車的中修、輔小修和東風(fēng)4C機車的大修任務(wù)。

哈密機務(wù)折返車間現(xiàn)有運轉(zhuǎn)、檢修、設(shè)備、燃整、監(jiān)控、救援、機關(guān)、三經(jīng)8個生產(chǎn)車間和部門，有技術(shù)、驗收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經(jīng)營策劃、人事、教育、勞務(wù)中心、基建辦、財務(wù)、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測中心、計量、化驗17個股室，全段共有68個生產(chǎn)班組。烏魯木齊機務(wù)段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運輸生產(chǎn)站段和內(nèi)燃機車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。我實習(xí)的崗位是內(nèi)燃機車乘務(wù)員。機車乘務(wù)員是鐵路列車中機車上的工作人員，負責(zé)操縱機車牽引貨物或旅客，從甲地安全正點的運輸?shù)揭业亍Ｘ撠?zé)列車的安全，服從運轉(zhuǎn)車長、車站、行車調(diào)度員的指揮，按圖行車保證列車安全正點，正確處理機車故障和突發(fā)情況。

實習(xí)項目二： 機車乘務(wù)員運用

一、了解機務(wù)段運轉(zhuǎn)車間的組織管理。

（一）、行車安全管理基本要求

（一）、行車安全管理基本要求 《安全逐級負責(zé)制管理辦法》 《經(jīng)濟責(zé)任制實施細則》

《機務(wù)行車安全管理規(guī)則實施細則》

《機務(wù)行車安全管理規(guī)則》對規(guī)自查實施辦法 《各級干部深入現(xiàn)場、添乘檢查量化工作標(biāo)準(zhǔn)、各級干部深入現(xiàn)場、添乘檢查管理考核辦法》 《關(guān)鍵地段分析控制管理辦法》 《關(guān)鍵人分析幫促管理辦法》 《段安全例會制度》 《車間安全例會制度》

路局公布的《機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》

《機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》的執(zhí)行辦法和落實措施 《機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》的檢查辦法

（二）、安全技術(shù)教育

《試卷命題及試卷分析制度》 《培帶合同制度》 《兼課教師聘用制度》

（三）、指導(dǎo)司機管理

《指導(dǎo)司機崗位責(zé)任制、工作標(biāo)準(zhǔn)、工作質(zhì)量考核管理制度》 《指導(dǎo)司機招聘管理制度》

《機車隊長崗位責(zé)任制、工作標(biāo)準(zhǔn)、工作質(zhì)量考核管理制度》

（四）、機車調(diào)度室管理

《機車調(diào)度室資料保管制度》

《調(diào)度員職責(zé)范圍、工作標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)程序》 《行車調(diào)度命令管理辦法》 《調(diào)度員對口交接制度》

《運行揭示公布、傳達、交回、定期核對、撤除管理辦法》 《IC卡使用管理辦法》

《機班待乘、出勤、退勤打卡（指紋確定）制度》

（五）、待乘休息管理 《待乘休息制度》 《待乘室管理制度》 《干部檢查待乘制度》

《外公寓干部值班管理制度》

《外公寓乘務(wù)員請銷假、外公寓學(xué)習(xí)制度》

（六）、重要施工機務(wù)行車安全控制 《施工安全管理辦法》

《外段出勤“行車明示圖”發(fā)放轉(zhuǎn)交管理辦法》

（七）、防止超勞

《局、段防止超勞管理辦法》 《機車調(diào)度員相互聯(lián)系通報制度》

（八）、行車安全裝備管理 《行車安全裝備管理制度》

《“三項設(shè)備”管、用、修工作聯(lián)席會議制度》 路局公布的機車乘務(wù)員監(jiān)控裝置操作使用手冊

關(guān)于修訂《機車乘務(wù)員監(jiān)控裝置操作使用手冊》的通知 《機車監(jiān)控裝置運行記錄分析制度》 《運用干部檢索分析工作標(biāo)準(zhǔn)》

《運用干部逐級復(fù)檢、抽查檢索分析制度》

機車乘務(wù)員崗位知識涉及面很廣，需要掌握《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織管理規(guī)程》、《機車運用管理規(guī)程》、《機車操作管理規(guī)程》《鐵路行車事故管理規(guī)程》、《內(nèi)燃機車乘務(wù)員專業(yè)知識》、《機車乘務(wù)員通用知識》，還有《機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》。

實習(xí)項目三： 機車乘務(wù)員作業(yè)

由于本人在烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東風(fēng)4B、東風(fēng)4C貨運機車駕駛為主。

這里側(cè)重闡述一下列車在長大下坡道運行時的操縱方法及經(jīng)驗：

⑴列車進入長大下坡道前，必須按規(guī)定進行制動機的全部試驗和持續(xù)一定時間的保壓試驗。⑵運行中應(yīng)隨時注意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮機的工作情況。⑶緩解列車制動時，應(yīng)將自閥手把推至解位（須防過量），加速充風(fēng)后，不得用保持位充風(fēng)。⑷使用“長波浪”制動法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動的機車要盡量利用動力制動創(chuàng)造涼閘條件。

⑸在使用“短波浪”制動法時，因制動頻繁，空氣壓縮機工作量大，應(yīng)嚴格掌握緩解時機，防止緩解過早使列車增速過快，充風(fēng)不足時再制動時無力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。

操規(guī)第二十四條 施行常用制動時，應(yīng)考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準(zhǔn)確掌握制動時機和減壓量，保持列車均勻減速。進入停車線停車時，應(yīng)做到一次停妥。牽引列車時，不應(yīng)使用單閥制動停車，并遵守以下規(guī)定： 1．初次減壓量，不得少于50ｋＰａ。

2．追加減壓一般不應(yīng)超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。3．累計減壓量，不應(yīng)超過最大有效減壓量。4．單閥緩解量，每次不得超過30ｋＰａ。

5．減壓時，自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加、停車或緩解列車制動。

6．牽引貨物列車運行中，自閥減壓排風(fēng)未止，不得緩解機車制動；自閥減壓后至緩解、停車前，機車制動缸壓力，不得少于50ｋＰａ。

7．禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運轉(zhuǎn)、保持位后，又移回中立位（牽引采用階段緩解裝置的列車除外）。

8．貨物列車速度在15ｋｍ／ｈ以下時，不應(yīng)緩解列車制動。長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于10ｋｍ／ｈ。重載貨物列車速度在30ｋｍ／ｈ以下不應(yīng)緩解列車制動。

9．少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至100ｋＰａ。

10．站停超過20ｍｉｎ時，開車前后應(yīng)進行列車制動機簡略試驗。

操規(guī)第二十五條 施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并解除機車牽引力。車未停穩(wěn)，嚴禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。

操規(guī)第二十六條 列車運行中，發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動，以及空氣壓縮機長時間泵風(fēng)不止，或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報警時，應(yīng)迅速停止向列車管充風(fēng)，解除機車牽引力，及時采取停車措施；若確認列車折角塞門被關(guān)閉后，應(yīng)按壓列尾裝置司機控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機排風(fēng)制動措施，停車前適當(dāng)撒砂。停車后，查明原因并妥善處理；開車前，司機確認列車管通風(fēng)狀態(tài)良好后，方可重新起動。

操規(guī)第二十七條 裝有動力制動裝置的機車運行中調(diào)速時，應(yīng)首先使用動力制動，當(dāng)動力制動不能控制列車速度時，及時配合使用空氣制動，并應(yīng)做到：

1．內(nèi)燃機車在提、回動力制動手柄時，要逐位進行，至“1”位時應(yīng)稍作停留。電力機車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩(wěn)。2．制動電流不得超過額定值。

3．當(dāng)動力制動與空氣制動配合使用時，應(yīng)將機車制動缸壓力及時緩解為0，（設(shè)有自動控制裝置的機車除外）。4．需要緩解時，應(yīng)先緩解空氣制動，再解除動力制動。

5．多機牽引使用動力制動時，前部機車使用后，再通知后部機車依次使用；需要解除動力制動時，根據(jù)前部機車的通知，后部機車先解除，前部機車后解除。

操規(guī)第三十二條 遇天氣不良時，應(yīng)加強了望和鳴笛，并及時與車站聯(lián)系。其具體行車辦法，由鐵路局制定。

操規(guī)第三十四條 多機牽引時應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1．機車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查：第一位機車與第二位機車之間，由第一位機車乘務(wù)員負責(zé)；第二位機車與第三位機車之間，由第二位機車乘務(wù)員負責(zé)，其后依次類推。機車與車輛之間，由連掛車輛的機車乘務(wù)員負責(zé)。

2．機車操縱應(yīng)由行進方向的前部機車負責(zé)。重聯(lián)機車必須服從前部機車的指揮，并認真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。

3．設(shè)有重聯(lián)裝置的機車，該裝置作用必須良好，重聯(lián)時應(yīng)接通重聯(lián)線。其它各有關(guān)裝置及制動機手柄的位置按附表六執(zhí)行。

操規(guī)第四十一條 在起伏坡道上，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。

操規(guī)第四十二條 在長大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法，坡前應(yīng)提早增大機車牽引力，儲足動能；爬坡時應(yīng)施行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)，并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。

實習(xí)項目四：貨物列車平穩(wěn)操縱實際運用與結(jié)合 起動：坡道起車

1）、平道、上坡道：牽引力不宜過大，車鉤拉伸、平穩(wěn)加速。

2）、下坡道：盡量保壓開車，注意起動牽引力，可以單閥制動起車，魚背形、魚腹形方法相同。

調(diào)速：手柄、制動機、電阻制動 1）、手柄調(diào)速不宜將牽引力回盡。

2）、起伏坡道用牽引制動法，牽引力大于慣性力。

3）、初減壓量不宜過大，機車始終在緩解狀態(tài)，猶其是追加制動力時。

4）、電阻制動、由牽引轉(zhuǎn)為電阻制動時，不宜過急，電阻制動初制動電流不宜過大，電阻制動轉(zhuǎn)牽引時，解除電阻制動，不宜立即牽引，應(yīng)注意在1位停留10至20秒。沖動如何產(chǎn)生的有以下幾條

1、速度低，減壓量大，制動力過強，沖動越大；

2、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，沖動越大；

3、連續(xù)追加或間隔時間短則沖動就大；

4、列車編組車輛越多，就越影響制動波和緩解波的傳播，沖動越大；

5、線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形”路段進行制動和緩解，也會加大列車的沖動。具體操縱

1、避免沖風(fēng)不足減壓制動；

2、實施列車制動時，盡量采用牽引輔助制動法。

3、避免高速接近站臺，連續(xù)追加減壓停車。

4、有條件時早1-2分在進站時適當(dāng)降低速度，適實小減壓量停車，一次停妥。

5、盡可能全成不中斷牽引力，減壓時要小減壓量。長大坡道區(qū)段重聯(lián)操縱起車時，本機先牽引待列車全部起動后重聯(lián)機在提牽引，控制在道岔限速內(nèi)通過岔區(qū)。

長大下坡道起車，單閥保持機車制動缸壓力不少于80千帕，當(dāng)列車速度達到5公里（全列起動后）在漸漸緩解單閥，使制動缸壓力降為零。

實習(xí)項目五： 機車故障應(yīng)急處理

一、基本要求：

要求機車乘務(wù)員對機車內(nèi)部構(gòu)件熟悉，機車出現(xiàn)的故障能及時分析處理.并對故障做出總結(jié)。

二、重點研究問題：

對機車日常應(yīng)急故障處理的總結(jié) Ⅰ.運行中DLS故障的檢查處理 現(xiàn)象：柴油機突然停機，差示壓力紅燈不亮，燃油壓力正常；再次啟動柴油機，只轉(zhuǎn)不爆發(fā)。檢查:

1、極限裝置未作用。

2、DLS線圈明顯燒損、底座螺絲松動。

3、啟動柴油機時，DLS芯桿頂出。處理: DLS故障，擰下DLS線圈支架的底座螺絲，將約1mm左右厚的硬質(zhì)壓板或其他硬質(zhì)物置于停車閥上方后，擰緊底座螺絲，人工閉合DLS。如DLS線圈燒損，應(yīng)拆除線圈上正、負導(dǎo)線，用絕緣包扎。注意事項:

1、啟動時應(yīng)密切注意滑油壓力，柴油機已爆發(fā)，如滑油壓力低于100kPa，應(yīng)立即松開DLS停機。運行中當(dāng)滑油壓力低于100kPa時，應(yīng)立即松開DLS；操縱臺上差示壓力紅燈亮?xí)r，應(yīng)立即按下緊急停車按鈕，使柴油機停機。

2、人工閉合DLS后，如不能一次啟動柴油機，再次啟動前應(yīng)松開DLS，然后再人工閉合，以免極限裝置作用。

Ⅱ.差示壓力計誤動作，4ZJ常閉觸指虛接的檢查處理 現(xiàn)象：

1、柴油機突然停機，燃油壓力為零，操縱臺上差示壓力紅燈亮（差示動作）。

2、柴油機突然停機，燃油壓力為零，操縱臺上差示壓力紅燈不亮（4ZJ常閉虛接）。檢查：

1、差示壓力紅燈亮?xí)r，檢查差示液面已升高到停機工作線或鹽水已被吹出，為曲軸箱壓力升高。此時嚴禁切除保護裝置啟動柴油機或打開曲軸箱檢查蓋。

2、差示壓力紅燈不亮?xí)r，短接4ZJ常閉觸指（438、439號線）后政正常為該觸指虛接。處理：

1、如確認差示壓力計誤動作，查明原因或排除不良處所，啟動柴油機。2、4ZJ常閉觸指虛接，打磨修復(fù)或用短接線短接后啟動柴油機 注意事項：

4ZJ常閉觸指短接后在運行中發(fā)現(xiàn)差示紅燈亮?xí)r，必須立即斷開4K停機。Ⅲ.啟動柴油機時，QC不能吸合后的檢查處理 現(xiàn)象：

按下1QA，45~60秒后，QC不吸合，柴油機無法啟動。檢查：

1、按下1QA，QBD不工作，換室啟機正常時，為主手柄9號觸指、1QA虛接，否則為ZLS虛接；

2、斷開4K。按1QA，QC能吸合，為1SJ故障，仍不吸合為FLC常閉觸指或QC線圈故障。處理：

1、ZLS虛接時，短接2/15與2/16；FLC常閉觸指虛接時，短接FLC常閉觸指（422與423號線）。2、1SJ故障時，可在泵滑油1min后，短接1SJ的2號（427號線）和3號（2027號碼線）接點，按下1QA，直接啟動柴油機。

注意事項：啟動完畢后立即取下短接線。Ⅳ.油壓繼電器滑油管裂漏的檢查處理

現(xiàn)象：

1、柴油機突然停機，再次啟動柴油機爆發(fā)正常，但松開1QA后停機。

2、機車負載運行時，有規(guī)律地在柴油機轉(zhuǎn)速達750r/min及以上時，機車卸載。檢查：油壓繼電器油管有無松、裂、漏。處理：

1、若滑油管裂漏時可堵塞其進油方向接頭或?qū)⑵溆凸芮帽狻?/p>

2、當(dāng)某油壓繼電器油管堵塞后應(yīng)將該繼電器常開觸指短接，短接后運行中應(yīng)密切注意滑油壓力顯示。

Ⅴ.提主手柄卸載紅燈不滅的檢查處理 現(xiàn)象：

主手柄提“1”位，卸載紅燈不滅。檢查：

1、檢查

1、LLC、1C～6C、LC均不吸合。人為閉合LLC后，卸載紅燈滅，為LLC故障；卸載紅燈不滅，為保護電器DJ、TJ、LJ、1~3ZJ常閉觸指及HKf輔助觸指虛接。

2、LLC吸合，但1C～6C、LC均不吸合。短接LLC常開觸指（282，283）后卸載紅燈滅，為LLC常開觸指虛接

3、LLC、1C～6C吸合，LC均不吸合。為LC線圈及其電路故障。處理：

1、保護電器常閉觸指虛接時，用短接線短接該觸指后維持運行。

2、LLC、LC故障后，人工閉合維持運行。

3、LLC常開觸指虛接，1~6C不吸合，短接LLC常開觸指（282、283）后維持運行。注意事項：

1、短接保護電器常閉觸指維持運行時，一旦操縱臺上接地、過流、水溫高紅燈亮，應(yīng)立即將主手柄因“0”位，查明動作原因并作處理后再繼續(xù)運行；如自停作用時，也應(yīng)立即將主手柄回“0”位。

1、保護電器常閉觸指虛接時，用短接線短接該觸指后維持運行。

2、人工閉合LC后，當(dāng)保護裝置作用時，卸載紅燈不會亮，但無電壓、電流。此時，應(yīng)根據(jù)操縱臺接地、過流、水溫高紅燈顯示查明原因并作處理后方可繼續(xù)運行。

3、人工閉 合LLC、LC或短接LLC常開觸指運行時，主手柄回“0”位后，立即斷開2K。Ⅵ.提主手柄牽引發(fā)電機無流無壓時的檢查處理 現(xiàn)象：

主手柄提“1”位，LLC、1~6C、LC均吸合，卸載紅燈滅，牽引發(fā)電機無電流、無電壓。檢查： 1、2DZ在合位。

2、閉合9K，提手柄至1位，主發(fā)電機有電流、電壓，為CF及其電路故障。處理1、2DZ跳閘，應(yīng)恢復(fù)。

2、CF及其電路故障，使用故障勵磁維持運行。注意事項：

1、使用故障勵磁運行時，QD處于固定發(fā)電工況，應(yīng)注意蓄電池的充電并人工控制空壓機的泵風(fēng)。

2、使用故障勵磁運行時，若遇手柄回“0”位卸載紅燈不亮，機車不卸載時，應(yīng)立即斷開5K、2K。

Ⅶ.柴油機轉(zhuǎn)速失控時的檢查處理 現(xiàn)象：

提、回主手柄時，柴油機轉(zhuǎn)速不能正常和上升或下降，QD發(fā)電正常。檢查：

1、RBC的1507號與1515號線之間常開觸指接觸是否良好。

2、在對上述檢查無不良時，更換WJT插件。

處理

1、RBC的常開觸指虛接時，打磨修復(fù)或短接。

2、更換WJT插件后仍無效時，斷開WJT電源，拔下WJT插件，將主手柄置于保位，人工調(diào)節(jié)步進電機小扭輪，控制柴油機轉(zhuǎn)速（順時針方向轉(zhuǎn)動，使柴油機轉(zhuǎn)速下降；逆時針方向轉(zhuǎn)動，使柴油機轉(zhuǎn)速上升）。注意事項: 人工調(diào)節(jié)柴油機轉(zhuǎn)速時，將手柄置于保位，如需回主手柄至“0”位前，應(yīng)先將轉(zhuǎn)速降至430r/min后，再回手柄。

Ⅷ.熔斷器燒損時的檢查處理 現(xiàn)象：

某電路中熔斷器燒損后，該電路中的電器或電機將停止動作。檢查：

1、如XDC充放電電流表顯示為“0”QD電壓110V時，為1RD燒損。（如熔斷未及時更換，蓄電池因向照明回路供電而逐漸虧電，一旦出現(xiàn)QD不發(fā)電時，控制電路失電，柴油機停機。由于蓄電池虧電柴油機無法啟動）；

2、當(dāng)空壓機能正常工作，輔助發(fā)電機電壓顯示XDC電壓，充放電電流表顯示放電時，應(yīng)檢

查2RD（如已熔斷而未及時更換，由于蓄電池向控制、照明電路供電而虧電，一旦QD不發(fā)電，將產(chǎn)主柴油機停機后無法再次啟機）；

3、在YC、YRC正常吸合，QD發(fā)電正常風(fēng)泵不工作時檢查4～5RD；

4、QBC吸合正常，QBD不工作，檢查3RD。處理事項：

1、更換相同容量的熔斷器（或熔斷片）。禁止加大容量或減少容量（如容量增大，則不起保護作用；減少容量，則容易再次熔斷）。

2、更換前，應(yīng)斷開電源或負載，如：3RD斷開3K，4～5RD斷開10K；

3、更換1RD前，應(yīng)確認QD發(fā)電正常，斷開蓄電池閘刀；

4、更換2RD前，應(yīng)確認蓄電池電壓正常，斷開5K。附1-5RD熔斷器容量：

1RD——125A； 2RD——160A； 3RD——100A； 4~5RD——350A。Ⅸ.分配閥故障造成機車制動與緩解不良的檢查處理 現(xiàn)象：

自閥施行制動、緩解時，制動管充風(fēng)、排風(fēng)正常，但制動缸壓力上升、下降不正常。檢查：

1、使用單閥制動、緩解，制動缸壓力能正常上升、下降。

2、檢查分配閥各管系有無泄露。

3、如制動抿壓力不回零時，關(guān)閉分配閥總風(fēng)支管塞門及分配閥制動支管塞門。然后松開作用風(fēng)缸管接頭螺母，排凈作用風(fēng)缸壓力，制動缸壓力降為零。處理

1、管系接頭螺母松動漏泄時予以緊固。

2、分配閥故障，關(guān)閉分配閥總支管塞門及分配閥制動支管塞門，切除分配閥維持運行 注意事項：

1、切除分配閥維持運行時，機車的制動或緩解只能由單閥操縱。

2、牽引貨物列車或車列的機車，在需要時，應(yīng)根據(jù)制動管減壓量用單閥適當(dāng)控制機車制動。

3、單機運行或雖掛有車輛但制動管未接通時，禁止使用自閥制動。

六、實習(xí)總結(jié)及體會

人們常說，要讓火車跑得快，全憑車頭帶。機車能不能安全、快速地運行，除了在硬件上，機車本身應(yīng)具備安全和能高速運行的功能外，最關(guān)鍵的問題，還得取決于火車司機的技術(shù)水平和靈活機動的應(yīng)便處置能力，以及對人民的生命財產(chǎn)高度負責(zé)的精神，三者缺一不可。所以在機車的日常操縱運用工作中我重點學(xué)習(xí)和抓好了如下工作：首先是集中精力，強化精細化操縱及一側(cè)乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等各規(guī)章制度的準(zhǔn)確運用，有了確保這些制度得以的落實的專項細化的措施，也有了責(zé)任心強技術(shù)業(yè)務(wù)過硬的素質(zhì)，那么接下來就是如何通過我的工作，通過我作為業(yè)務(wù)骨干把這些規(guī)章制度，把這些細化措施真正落實到機車運用現(xiàn)場作業(yè)的每個環(huán)節(jié)中去，要實現(xiàn)這個目標(biāo)，少不了一個重要環(huán)節(jié)，就是強化崗位責(zé)任心，這一環(huán)節(jié)是確保安全的關(guān)鍵中的關(guān)鍵，是個核心環(huán)節(jié)。

機車運用乘務(wù)工作是一項長期的繁雜的組織運用工作，需要付出艱辛的努力，要不斷強化對線路坡道以及機車運用理論實際與運用的工作，要抓責(zé)任心，抓業(yè)務(wù)，抓技術(shù)，以有效地遏制習(xí)慣性違章，最終實現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)。在今后的工作中，應(yīng)嚴格遵守《技規(guī)》《操規(guī)》《行規(guī)》等各項規(guī)章制度，對于作業(yè)中存在的問題，一一分析并制定安全措施。加強互控和自控，對于出現(xiàn)違反規(guī)章制度的現(xiàn)象，應(yīng)時地給予糾正加以改進。把安全工作牢牢地控制，使整個運輸工作安全，平穩(wěn)，有序。

鐵路從第五次大提速籌備第六次提速之際，從各級領(lǐng)導(dǎo)到廣大職工，都對提速有了一個新的

認識。提速不僅僅是提高速度，同時需要提高自身的技術(shù)業(yè)務(wù)。在籌備工作中，作為乘務(wù)員更要熟練的掌握好專業(yè)知識，能夠合理科學(xué)的處理好機車隨時出現(xiàn)的故障，以確保機車能夠安全正點的完成鐵路運輸任務(wù)。

內(nèi)燃機車慣性故障分析及處理是結(jié)合實際情況對機車經(jīng)常出現(xiàn)的故障進行分析判斷處理。是本人從事機車乘務(wù)員所必會的一門技術(shù)及經(jīng)驗，通過自己的實際運用以及日常同事間的廣泛交流得到的機車應(yīng)急故障處理經(jīng)驗，切實的干好本職工作，在撰寫報告的過程中，得到了***.***等老師的精心指導(dǎo)，在此表示衷心的感謝！

工 作 單 位：烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間實習(xí)報告撰稿人：**** 2009年4月20日

七、實習(xí)參考資料

鐵路行車組織主編：胡思繼

出版社： 中國鐵道出版社2002年8月出版

鐵路技術(shù)管理規(guī)程 作者：中華人民共和國鐵道部 出版社：中國鐵道工業(yè)出版社

鐵路行車組織與管理 作者:趙礦英 出版社：中國鐵道工業(yè)出版社

機車操作規(guī)程 作者：鐵道部 出版社：中國鐵道工業(yè)出版社

烏魯木齊機務(wù)段哈密折返車間簡介相關(guān)文獻出自互聯(lián)網(wǎng)

第五篇：鐵路機車車輛考試題

中職二年級鐵路機車車輛月考試題

中職二年級鐵路機車車輛月考試題

班級＿＿＿＿＿＿＿＿＿姓名＿＿＿＿＿＿＿＿成績＿＿＿＿＿＿＿＿

其軸列式是（B）

A 2-2-2 B C0-C0 C 20-20 D B-B

4、SS9型電力機車底架結(jié)構(gòu)采用的材料是（C）

一、填空題（每空2分，共6題，共20分）

A Q23 A Q235A B 耐候鋼Q345GNHL C 16MnR高強度低合金鋼 D Q345A

1、車輛部門的主要任務(wù)是加強車輛的管理及維修，以延長車輛的（使用壽命）加速車輛周轉(zhuǎn)，提高（運輸效率）。

2、我國鐵路車輛的運用管理，按照當(dāng)前情況，可分為（鐵道部）（鐵路局）（車輛段）三級。

3、機車在長期使用過程中，各種零部件的技術(shù)狀態(tài)會由于（磨耗，磨損

裂紋 變形）及疲勞等原因而逐漸惡化。

4、內(nèi)燃機車的動力裝置是（柴油機），因此內(nèi)燃機車也稱柴油機車。

5、內(nèi)燃機車按傳動方式可分為（電力傳動機車）（液力傳動機

車）

6、我國客車的定期檢修修程分為（廠修 段修 輔修）三級修程。

二、選擇題（每題3分，共5題，共15分）

1、軸列式是表示機車走行部結(jié)構(gòu)特點的一種方法，一臺韶山8型電力機車有兩臺轉(zhuǎn) 向架，每個轉(zhuǎn)向架有兩個輪對、兩臺牽引電機驅(qū)動，其軸列式是（C）

A 2-2-2 B C0-C0 C 20-20 D B-B

2、下面哪一種機車總體布置不是采用兩側(cè)走廊布置的形式？（C）

A DF4 B SS8 C SS9 D DF11

3、軸列一臺韶山9型電力機車有兩臺轉(zhuǎn)向架，采用三軸轉(zhuǎn)向架，由三臺牽引電機驅(qū)動，第1頁

5、在曲軸的驅(qū)動下，活塞由下止點向上止點運動，同時在配氣機構(gòu)的作用 下進氣閥閉排氣閥仍然處于關(guān)閉狀態(tài)（B）

A 進氣沖程 B 壓縮沖程 C 作功沖程 D 排氣沖程

三、名詞解釋（每題5分，共5題，共25分）

1、定期檢修：

2、廠修：

3、電力機車：

4、轉(zhuǎn)向架：

5、軸檢： 中職二年級鐵路機車車輛月考試題

四、問答題（每題10分，共4題，共40分）

1、國際上通行兩種檢修制度是什么？

2、站修所主要任務(wù)是什么？

3、內(nèi)燃機車軸列式表達式的含義是什么？請舉例說明。

4、柴油機工作原理？

第2頁