第一篇：機(jī)車車輛實(shí)習(xí)論文

機(jī)車車輛實(shí)習(xí)論文.txt22真誠(chéng)是美酒，年份越久越醇香濃型；真誠(chéng)是焰火，在高處綻放才愈是美麗；真誠(chéng)是鮮花，送之于人手有余香。一顆孤獨(dú)的心需要愛(ài)的滋潤(rùn)；一顆冰冷的心需要友誼的溫暖；一顆絕望的心需要力量的托慰；一顆蒼白的心需要真誠(chéng)的幫助；一顆充滿戒備關(guān)閉的門是多么需要真誠(chéng)這一把鑰匙打開呀！

緊張而繁忙的2011年，在遺篇?dú)g慶聲中，已經(jīng)成為過(guò)去，而迎來(lái)了飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進(jìn)入了一個(gè)跨越發(fā)展的新時(shí)代，長(zhǎng)大重載列車開行，高速列車的多次提速運(yùn)行。標(biāo)志著鐵路行業(yè)正在突飛猛進(jìn)的發(fā)展；做為一名機(jī)務(wù)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車工人技師，現(xiàn)任東風(fēng)4型、擔(dān)當(dāng)神池南到黃驊港大列乘務(wù)。三個(gè)月來(lái)，自己認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。落實(shí)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的工作要求，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對(duì)各項(xiàng)工作都能盡職盡責(zé)，按時(shí)完成各項(xiàng)工作。在自己的努力下，在三個(gè)月里，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)、掌握各項(xiàng)規(guī)章制度，學(xué)習(xí)機(jī)車新設(shè)備的使用。如機(jī)車開始安裝使用—2000監(jiān)控裝置,自己雖然以使用了一段時(shí)間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時(shí)還不能全部掌握；為使自己盡快掌握和使用好此設(shè)備,自己認(rèn)真學(xué)習(xí)操作手冊(cè)的要求,認(rèn)真呢聽(tīng)取老師的講解,并利用車間設(shè)備進(jìn)行實(shí)作演練,向有經(jīng)驗(yàn)的同志請(qǐng)教,使自己很快掌—2000的使用方法,為正確使用操作和行車安全提供了安全保障.在行車工作的乘務(wù)中,由于乘務(wù)制度是四班制,夜間乘務(wù)的時(shí)間較長(zhǎng),保證待乘充分休息的問(wèn)題很重要,自己堅(jiān)持自覺(jué)的落實(shí)待乘紀(jì)律,按規(guī)定要求認(rèn)真休息、睡眠,保證良好的睡眠質(zhì)量,確保在乘務(wù)中能夠集中精力,防止打盹睡覺(jué)； 正常的列車牽引任務(wù)的同時(shí),還要擔(dān)當(dāng)沿途各站的調(diào)車任務(wù),各站的作業(yè)方式多種多樣,線路狀態(tài)復(fù)雜,各專用線較長(zhǎng),各種限速要求多,自己在堅(jiān)持學(xué)習(xí)和掌握調(diào)車有關(guān)規(guī)章制度的同時(shí),認(rèn)真對(duì)各站的線路狀態(tài)、各專用線的作業(yè)要求、限速及作業(yè)方式進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研并做到熟悉掌握,在調(diào)車作業(yè)中嚴(yán)格遵守各站調(diào)車作業(yè)的要求及各項(xiàng)限速、走行速度等；掛車時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行三停一掛制度，確認(rèn)好脫軌器開放狀態(tài)及防護(hù)信號(hào)、停留車位置，嚴(yán)格控制連掛速度（不超5km/h），牽引運(yùn)行時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行司機(jī)的瞭望，全組人員認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)和執(zhí)行好要道還道制度、確認(rèn)前方進(jìn)路；在列車運(yùn)行中，認(rèn)真執(zhí)行了望制度，嚴(yán)格按照列車運(yùn)行要求運(yùn)行，正確操縱列車，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖行車，確保列車安全正點(diǎn)。在列車運(yùn)行中，由于長(zhǎng)大重載列車的開行，機(jī)車牽引噸位大、輛數(shù)多，列車啟動(dòng)困難，在南灣和西柏坡有長(zhǎng)大坡道，起車后就爬坡，由于牽引噸位大，列車長(zhǎng)，操縱不當(dāng)就容易造成坡停事故，為此自己把防止?fàn)恳L(zhǎng)大重載列車的坡停事故，如何增加機(jī)車的粘著牽引里作為一個(gè)攻關(guān)的課題進(jìn)行調(diào)研；在探討各種坡停的主要原因的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，空轉(zhuǎn)是褚多原因中的主要原因，也是最易發(fā)生的原因之一，而空轉(zhuǎn)的主要原因：一是由于機(jī)車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，造成機(jī)車粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”；在制止空轉(zhuǎn)的褚多辦法中首先是要增加機(jī)車的粘著牽引力，在適當(dāng)降低機(jī)車功率的同時(shí)，要想辦法增加機(jī)車的粘著牽引力，適當(dāng)撒砂是最簡(jiǎn)單、最簡(jiǎn)介而有效的方法之一，所以砂子與機(jī)車的關(guān)系是十分密切的。我們從以下幾個(gè)方面進(jìn)行探討：

（一）、什么是機(jī)車牽引力。機(jī)車?yán)熊嚤仨氂袪恳ΑC(jī)車牽引力有以下幾種：（1）、指示牽引力：假定內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)功率為4000馬力，如果它毫無(wú)損失的傳到動(dòng)輪上以牽引列車。也就是說(shuō)機(jī)車牽引力為4000馬力，這個(gè)牽引力既指示牽引力。它是一個(gè)假設(shè)想的概念機(jī)車牽引力。（2）、輪周牽引力：實(shí)際作用于機(jī)車輪周上的牽引力。內(nèi)燃機(jī)車的輪周牽引力受兩個(gè)因素限制：牽引電動(dòng)機(jī)的能力大小和輪軌間粘著力大小的限制。想加大機(jī)車牽引力，必須設(shè)計(jì)大功率的牽引電機(jī)和提高機(jī)車的粘著力。現(xiàn)在機(jī)車的牽引電機(jī)已由單機(jī)210KW→410KW→600KW。為家大牽引電機(jī)功率留下大的空間。但提高粘著力必須家大機(jī)車軸重和粘著系數(shù)。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是

提高輪軌間粘著系數(shù)。

（二）、機(jī)車粘著力（FM）作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時(shí)，車輪要發(fā)生空轉(zhuǎn)。在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提條件下，所能實(shí)現(xiàn)的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個(gè)因素組成：機(jī)車計(jì)算重量、計(jì)算粘著系數(shù)和重力加速度。由此可以看到各型機(jī)車的輪周牽引力受到粘著力的限制。

（三）、計(jì)算粘著力系數(shù)，該系數(shù)受機(jī)車構(gòu)造因素（機(jī)車軸重和牽引力分配不均，運(yùn)行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動(dòng)，輪軸間縱向和橫向滑動(dòng)等。

在實(shí)習(xí)中對(duì)JZ-7有了充分的了解，并提出了以下問(wèn)題和故障處理方法，內(nèi)燃機(jī)車上采用的JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī),它具有操作靈活,使用方便等諸多優(yōu)點(diǎn),給乘務(wù)人員帶來(lái)許多方便。但是,當(dāng)自閥手柄在制動(dòng)位,單閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位(即制動(dòng)后保壓狀態(tài))時(shí),機(jī)車自然緩解現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。尤其是調(diào)車機(jī)車在坡道停車,出現(xiàn)該故障時(shí)機(jī)車自然緩解移動(dòng),嚴(yán)重危機(jī)行車和人身安全。

一、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)在制動(dòng)保壓時(shí)的正常狀態(tài)

單閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位,自閥在最小減壓位、最大減壓位、過(guò)量減壓位、手柄取出位,JZ-7分配閥呈制動(dòng)后保壓位,機(jī)車呈制動(dòng)后保壓狀態(tài)。

根據(jù)JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥的結(jié)構(gòu)及各位置通路可知,其膜板鞲鞴的動(dòng)作是靠列車管和降壓風(fēng)缸之間的壓差支配。副閥膜板右側(cè)為降壓風(fēng)缸的壓力空氣,左側(cè)為列車管的壓力空氣。當(dāng)列車管進(jìn)行減壓后,膜板鞲鞴在降壓風(fēng)缸壓力空氣推動(dòng)下向左移動(dòng)到制動(dòng)位。此時(shí),降壓風(fēng)缸管經(jīng)柱塞中心孔與保持閥溝通,降壓風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)保持閥排入大氣。待降壓風(fēng)缸的壓力降到使膜板兩側(cè)壓力平衡時(shí),膜板在彈簧力的作用下略向右移,使柱塞處于保壓位置,切斷了降壓風(fēng)缸管與保持閥的通路。膜板鞲鞴兩側(cè)壓力相等(即左側(cè)列車管壓力加上緩解彈簧力等于右側(cè)降壓風(fēng)缸壓力),使機(jī)車處于制動(dòng)后的保壓狀態(tài)。

二、故障問(wèn)題分析

在正常狀態(tài)下機(jī)車處于制動(dòng)后的保壓狀態(tài)不會(huì)緩解,機(jī)車不會(huì)溜走。可實(shí)際上,機(jī)車出現(xiàn)此類故障時(shí)不但會(huì)緩解,而且緩解速度進(jìn)行較快。根據(jù)分配閥的副閥部的工作原理,分析其中的主要原因,若分配閥膜板鞲鞴此時(shí)出現(xiàn)裂縫,那么,降壓風(fēng)缸的壓力空氣就會(huì)從裂縫處流向膜板鞲鞴左側(cè)(因降壓風(fēng)缸的空氣壓力稍高于左側(cè)的列車管空氣壓力),使膜板兩側(cè)壓力失去平衡,膜板在緩解彈簧力的作用下向右移動(dòng),使副閥柱塞尾部凹槽和柱塞尾端連通,使工作風(fēng)缸的壓力空氣很快流向降壓風(fēng)缸。由于工作風(fēng)缸的空氣壓力迅速下降,破壞了分配閥主閥大小膜板上下的壓力平衡,促使大膜板鞲鞴下移,帶動(dòng)主閥空心閥桿下移,并使其脫離供氣閥,開放排氣口,使作用風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)常通過(guò)限壓閥、緊急限壓閥、主閥空心閥桿排氣口排向大氣。于作用風(fēng)缸壓力空氣排向大氣,故作用閥的作用鞲鞴連同空心閥桿受其緩解彈簧的作用而處于下極端的位置,空心閥桿離開供氣閥,打開排氣口,使制動(dòng)缸的壓力空氣經(jīng)空心閥桿排至大氣,從而緩解了機(jī)車的空氣制動(dòng)。

經(jīng)以上分析可知,機(jī)車的自然緩解,除副閥膜板鞲鞴有裂紋、泄露外,降壓風(fēng)缸管系泄露、副閥套靠柱塞中心孔處裂紋、工作風(fēng)缸及其管系泄露等,均能引起機(jī)車自然緩解。但副閥膜板鞲鞴裂漏自然緩解來(lái)得快,這也是不易發(fā)現(xiàn)和判斷之所在。

三、故障的處理方法

經(jīng)多年維修實(shí)踐和對(duì)該故障的總結(jié),當(dāng)機(jī)車發(fā)生此類故障時(shí),處理情況如下:

1、機(jī)車出庫(kù)前就發(fā)現(xiàn)有自然緩解現(xiàn)象,應(yīng)立即停機(jī)進(jìn)行故障點(diǎn)的查找和處理。

2、機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有自然緩解故障時(shí):

(1)立即停車摘鉤,單機(jī)使用單閥操縱。

(2)當(dāng)機(jī)車運(yùn)行作業(yè)途中調(diào)速或停車,使用自閥制動(dòng)時(shí),應(yīng)用單閥配合,以防機(jī)車自然緩解,引起沖撞或斷鉤。待機(jī)車回庫(kù)后做修理。

四、該類故障的防護(hù)措施

1、要求檢維修人員要嚴(yán)格按照內(nèi)燃機(jī)車檢修、保養(yǎng)規(guī)程的內(nèi)容和工藝作業(yè),提高檢維修質(zhì)量。尤其要加強(qiáng)對(duì)副閥膜板及其各管系、閥套的檢修和檢查。

2、檢修更換膜板時(shí),使用有質(zhì)量保證的廠家生產(chǎn)的膜板。

3、要求司機(jī)按照操作規(guī)程使用制動(dòng)機(jī),盡量避免使用緊急制動(dòng)或一次性大減壓,以防止膜板鞲鞴急劇動(dòng)作而造成損壞。

第二篇：鐵路機(jī)車車輛實(shí)習(xí)報(bào)告

導(dǎo)言——

我在烏魯木齊鐵路局哈密運(yùn)用車間進(jìn)行了鐵路行車的具體實(shí)習(xí)工作。在實(shí)習(xí)中，我在車間各位司機(jī)師傅的熱心指導(dǎo)下，積極見(jiàn)習(xí)行車有關(guān)的日常工作，注意把書本上學(xué)到的關(guān)于行車和非正常故障處理的理論知識(shí)對(duì)照實(shí)際工作，用理論知識(shí)加深對(duì)實(shí)際工作的認(rèn)識(shí)，用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。簡(jiǎn)短的實(shí)習(xí)生活，既緊張，又繁忙，收獲也很多。通過(guò)實(shí)習(xí)，使我對(duì)日常管理工作有了深層次的感性和理性的認(rèn)識(shí)。

實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)的基本要求

[報(bào)告人]潘翔北京交大鐵路機(jī)車車輛網(wǎng)絡(luò)教學(xué)XX級(jí)

[實(shí)習(xí)期間]2011年4月16日至7月5日

[實(shí)習(xí)地點(diǎn)]烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間

[實(shí)習(xí)目的]通過(guò)在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)工作，對(duì)鐵路機(jī)務(wù)行車工作以及日常的機(jī)車運(yùn)用的基本理論和實(shí)踐進(jìn)行初等調(diào)研。通過(guò)實(shí)習(xí)，使本人對(duì)機(jī)車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運(yùn)用、車間的運(yùn)用生產(chǎn)過(guò)程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)基本的了解。為機(jī)務(wù)運(yùn)用工作組織創(chuàng)造一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

[實(shí)習(xí)內(nèi)容]

折返車間機(jī)車運(yùn)用交路及線路坡道的熟悉，一次乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行和實(shí)踐列車運(yùn)行中機(jī)車操縱能力。

實(shí)習(xí)項(xiàng)目：實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間概況

1、烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間位置、機(jī)車運(yùn)用區(qū)段、、運(yùn)用車間歷史及概況。

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區(qū)的交匯處,東有西北著名的安西風(fēng)庫(kù),西有舉世聞名的百里風(fēng)區(qū),自然環(huán)境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區(qū)哈密市新市區(qū)北側(cè)，占地面積249100平方米，房屋建筑面積61519.47平方米，生產(chǎn)房屋建筑面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內(nèi)道路全部實(shí)現(xiàn)硬化。配屬內(nèi)燃機(jī)車138臺(tái)，主要擔(dān)當(dāng)東至嘉峪關(guān)至西至烏魯木齊1122公里客運(yùn)列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運(yùn)牽引任務(wù)。柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務(wù)以及東風(fēng)4b、東風(fēng)4c、東風(fēng)8b、東風(fēng)11型機(jī)車的中修、輔小修和東風(fēng)4c機(jī)車的大修任務(wù)。

哈密機(jī)務(wù)折返車間現(xiàn)有運(yùn)轉(zhuǎn)、檢修、設(shè)備、燃整、監(jiān)控、救援、機(jī)關(guān)、三經(jīng)8個(gè)生產(chǎn)車間和部門，有技術(shù)、驗(yàn)收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經(jīng)營(yíng)策劃、人事、教育、勞務(wù)中心、基建辦、財(cái)務(wù)、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測(cè)中心、計(jì)量、化驗(yàn)17個(gè)股室，全段共有68個(gè)生產(chǎn)班組。

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運(yùn)輸生產(chǎn)站段和內(nèi)燃機(jī)車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間原稱哈密機(jī)務(wù)段始建于1958年11月，四十五年的風(fēng)雨歷程，鑄就了哈機(jī)人“艱苦奮斗、勤儉立業(yè)、勵(lì)精圖治、開拓創(chuàng)新”的四種精神。從1958年艱苦創(chuàng)業(yè)，開始建段，哈密機(jī)務(wù)段經(jīng)歷了蒸汽、內(nèi)燃和復(fù)線建設(shè)三個(gè)歷史發(fā)展階段。

初建時(shí)期的哈密機(jī)務(wù)段位于哈密站東北處，北與車輛段僅隔一墻，南貼蘭新線，東西長(zhǎng)1050米，南北最寬處380米，呈三角形，占地面積123600平方米，職工總數(shù)為400余人。

面對(duì)四周茫茫戈壁，老一輩創(chuàng)業(yè)者心中只有一個(gè)念頭，就是迎難而上。他們住“地窩子”，睡土炕，自己動(dòng)手，人拉肩扛，采石取土，修庫(kù)鋪路，在異常艱苦的條件下，用自己勤勞的雙手，建起了廠房，開創(chuàng)了哈密機(jī)務(wù)段。

94年10月部在我段召開了監(jiān)控裝置管理工作會(huì)議，jk-ⅱ列車監(jiān)控裝置投入使用后，制約機(jī)務(wù)部門安全“瓶頸”的冒進(jìn)事故得到根本性緩解，乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平有了很大提高。首次實(shí)現(xiàn)了乘務(wù)員作業(yè)計(jì)算機(jī)程序化。從公寓叫班到退勤全過(guò)程，記錄了乘務(wù)員作業(yè)狀況，極大地改善了安全管理。

1997年，哈密機(jī)務(wù)段機(jī)車中修正式上馬。機(jī)車中修裝備緊緊抓住復(fù)線建線契機(jī)，努力爭(zhēng)創(chuàng)全路一流水平。柴油機(jī)流水作業(yè)線、電機(jī)真空干燥技術(shù)在全路率先應(yīng)用。同年9月，哈密機(jī)務(wù)段第一臺(tái)中修機(jī)車2011開工，揭開了哈密機(jī)務(wù)段中修生產(chǎn)史的序幕。這標(biāo)志著哈密機(jī)務(wù)段機(jī)車檢修能力從此實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。火車迷,鐵路迷,火車模型,同年3月，為配合4月1日新圖實(shí)施，列車提速，哈密機(jī)務(wù)段在全段范圍內(nèi)開展了“機(jī)車質(zhì)量大整修，全員素質(zhì)大練兵，環(huán)境面貌大整治，干部作風(fēng)大整頓，安全管理上規(guī)范”的“四大一上”活動(dòng)。同時(shí)，按照“先試點(diǎn)后全面，先客車后貨車，邊試行邊完善”，自西向東穩(wěn)步推進(jìn)的工作思路，在運(yùn)轉(zhuǎn)車間客車隊(duì)推開了機(jī)車運(yùn)用“大輪小包”機(jī)制。

“大輪小包”相繼在運(yùn)轉(zhuǎn)西線貨車和東線貨車中推開。并在檢修車間輔以機(jī)車檢修質(zhì)量“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)全額浮動(dòng)考核”辦法，使機(jī)車質(zhì)量得到大幅提高。

后于XX年與烏魯木齊機(jī)務(wù)段合并為烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間。至此本人不再贅述烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間新近概況。

2、本人在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間現(xiàn)職稱是內(nèi)燃機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī)，所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東風(fēng)4b、東風(fēng)4c貨運(yùn)機(jī)車駕駛為主。

實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程

由于本人在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東風(fēng)4b、東風(fēng)4c貨運(yùn)機(jī)車駕駛為主。這里側(cè)重闡述一下列車在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行時(shí)的操縱方法及經(jīng)驗(yàn)：

⑴列車進(jìn)入長(zhǎng)大下坡道前，必須按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)的全部試驗(yàn)和持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)。

⑵運(yùn)行中應(yīng)隨時(shí)注意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮機(jī)的工作情況。

⑶緩解列車制動(dòng)時(shí)，應(yīng)將自閥手把推至解位（須防過(guò)量），加速充風(fēng)后，不得用保持位充風(fēng)。

⑷使用“長(zhǎng)波浪”制動(dòng)法易造成閘瓦和輪箍過(guò)熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動(dòng)的機(jī)車要盡量利用動(dòng)力制動(dòng)創(chuàng)造涼閘條件。

⑸在使用“短波浪”制動(dòng)法時(shí)，因制動(dòng)頻繁，空氣壓縮機(jī)工作量大，應(yīng)嚴(yán)格掌握緩解時(shí)機(jī)，防止緩解過(guò)早使列車增速過(guò)快，充風(fēng)不足時(shí)再制動(dòng)時(shí)無(wú)力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。

操規(guī)第二十四條施行常用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)和減壓量，保持列車均勻減速。進(jìn)入停車線停車時(shí)，應(yīng)做到一次停妥。牽引列車時(shí)，不應(yīng)使用單閥制動(dòng)停車，并遵守以下規(guī)定：

1．初次減壓量，不得少于50ｋｐａ。

2．追加減壓一般不應(yīng)超過(guò)兩次；一次追加減壓量，不得超過(guò)初次減壓量。

3．累計(jì)減壓量，不應(yīng)超過(guò)最大有效減壓量。

4．單閥緩解量，每次不得超過(guò)30ｋｐａ。

5．減壓時(shí)，自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加、停車或緩解列車制動(dòng)。

6．牽引貨物列車運(yùn)行中，自閥減壓排風(fēng)未止，不得緩解機(jī)車制動(dòng)；自閥減壓后至緩解、停車前，機(jī)車制動(dòng)缸壓力，不得少于50ｋｐａ。

7．禁止在制動(dòng)保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運(yùn)轉(zhuǎn)、保持位后，又移回中立位（牽引采用階段緩解裝置的列車除外）。

8．貨物列車速度在15ｋｍ／ｈ以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。長(zhǎng)大下坡道區(qū)段因受制動(dòng)周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于10ｋｍ／ｈ。重載貨物列車速度在30ｋｍ／ｈ以下不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。

9．少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至100ｋｐａ。

10．站停超過(guò)20ｍｉｎ時(shí)，開車前后應(yīng)進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

操規(guī)第二十五條施行緊急制動(dòng)時(shí)，迅速將自閥手柄推向緊急制動(dòng)位，并解除機(jī)車牽引力。車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁移動(dòng)單、自閥手柄。無(wú)自動(dòng)撒砂裝置或自動(dòng)撒砂裝置失效時(shí)，停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。

操規(guī)第二十六條列車運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動(dòng)，以及空氣壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間泵風(fēng)不止，或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報(bào)警時(shí)，應(yīng)迅速停止向列車管充風(fēng)，解除機(jī)車牽引力，及時(shí)采取停車措施；若確認(rèn)列車折角塞門被關(guān)閉后，應(yīng)按壓列尾裝置司機(jī)控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機(jī)排風(fēng)制動(dòng)措施，停車前適當(dāng)撒砂。停車后，查明原因并妥善處理；開車前，司機(jī)確認(rèn)列車管通風(fēng)狀態(tài)良好后，方可重新起動(dòng)。

操規(guī)第二十七條裝有動(dòng)力制動(dòng)裝置的機(jī)車運(yùn)行中調(diào)速時(shí)，應(yīng)首先使用動(dòng)力制動(dòng)，當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)不能控制列車速度時(shí)，及時(shí)配合使用空氣制動(dòng)。并應(yīng)做到：

1．內(nèi)燃機(jī)車在提、回動(dòng)力制動(dòng)手柄時(shí)，要逐位進(jìn)行，至“1”位時(shí)應(yīng)稍作停留。

電力機(jī)車給定制動(dòng)勵(lì)磁電流時(shí)，電流的升、降要做到平穩(wěn)。

2．制動(dòng)電流不得超過(guò)額定值。

3．當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合使用時(shí)，應(yīng)將機(jī)車制動(dòng)缸壓力及時(shí)緩解為0（設(shè)有自動(dòng)控制裝置的機(jī)車除外）。

4．需要緩解時(shí)，應(yīng)先緩解空氣制動(dòng)，再解除動(dòng)力制動(dòng)。

5．多機(jī)牽引使用動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，前部機(jī)車使用后，再通知后部機(jī)車依次使用；需要解除動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，根據(jù)前部機(jī)車的通知，后部機(jī)車先解除，前部機(jī)車后解除。

操規(guī)第三十二條遇天氣不良時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)了望和鳴笛，并及時(shí)與車站聯(lián)系。其具體行車辦法，由鐵路局制定。

操規(guī)第三十四條多機(jī)牽引時(shí)應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1．機(jī)車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查：第一位機(jī)車與第二位機(jī)車之間，由第一位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)；第二位機(jī)車與第三位機(jī)車之間，由第二位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)，其后依次類推。機(jī)車與車輛之間，由連掛車輛的機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。

2．機(jī)車操縱應(yīng)由行進(jìn)方向的前部機(jī)車負(fù)責(zé)。重聯(lián)機(jī)車必須服從前部機(jī)車的指揮，并認(rèn)真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。

3．設(shè)有重聯(lián)裝置的機(jī)車，該裝置作用必須良好，重聯(lián)時(shí)應(yīng)接通重聯(lián)線。其它各有關(guān)裝置及制動(dòng)機(jī)手柄的位置按附表六執(zhí)行。

操規(guī)第四十一條在起伏坡道上，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過(guò)坡頂。

操規(guī)第四十二條在長(zhǎng)大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法，坡前應(yīng)提早增大機(jī)車牽引力，儲(chǔ)足動(dòng)能；爬坡時(shí)應(yīng)施行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)，并注意牽引電流不得超過(guò)持續(xù)電流。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)

結(jié)合實(shí)際我總結(jié)了一下幾點(diǎn)：

起動(dòng)：坡道起車

1）、平道、上坡道：牽引力不宜過(guò)大，車鉤拉伸、平穩(wěn)加速。

2）、下坡道：盡量保壓開車，注意起動(dòng)牽引力，可以單閥制動(dòng)起車，魚背形、魚腹形方法相同。

調(diào)速：手柄、制動(dòng)機(jī)、電阻制動(dòng)

1）、手柄調(diào)速不宜將牽引力回盡。

2）、起伏坡道用牽引制動(dòng)法，牽引力大于慣性力。

3）、初減壓量不宜過(guò)大，機(jī)車始終在緩解狀態(tài)，猶其是追加制動(dòng)力時(shí)。

4）、電阻制動(dòng)、由牽引轉(zhuǎn)為電阻制動(dòng)時(shí)，不宜過(guò)急，電阻制動(dòng)初制動(dòng)電流不宜過(guò)大，電阻制動(dòng)轉(zhuǎn)牽引時(shí)，解除電阻制動(dòng)，不宜立即牽引，應(yīng)注意在1位停留10至20秒。

沖動(dòng)如何產(chǎn)生的有以下幾條

1、速度低，減壓量大，制動(dòng)力過(guò)強(qiáng)，沖動(dòng)越大；

2、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，沖動(dòng)越大；

3、連續(xù)追加或間隔時(shí)間短則沖動(dòng)就大；

4、列車編組車輛越多，就越影響制動(dòng)波和緩解波的傳播，沖動(dòng)越大；

5、線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形”路段進(jìn)行制動(dòng)和緩解，也會(huì)加大列車的沖動(dòng)。

具體操縱

1、避免沖風(fēng)不足減壓制動(dòng)；

2、實(shí)施列車制動(dòng)時(shí)，盡量采用牽引輔助制動(dòng)法。

3、避免高速接近站臺(tái)，連續(xù)追加減壓停車。

4、有條件時(shí)早1-2分在進(jìn)站時(shí)適當(dāng)降低速度，適實(shí)小減壓量停車，一次停妥。

5、盡可能全成不中斷牽引力，減壓時(shí)要小減壓量。

6、旅客列車盡可能保壓開車，主手炳牽引提1位，使機(jī)車與車輛第一位車鉤拉緊。

長(zhǎng)大坡道區(qū)段重聯(lián)的操縱

長(zhǎng)大上坡道起車時(shí)，本機(jī)先牽引待列車全部起動(dòng)后重聯(lián)機(jī)在提牽引，控制在道岔限速內(nèi)通過(guò)岔區(qū)。

長(zhǎng)大下坡道起車，單閥保持機(jī)車制動(dòng)缸壓力不少于80千帕，當(dāng)列車速度達(dá)到5公里（全列起動(dòng)后）在漸漸緩解單閥，使制動(dòng)缸壓力降為零。

在運(yùn)用工作中我重點(diǎn)抓好了如下工作：首先是集中精力，強(qiáng)化精細(xì)化操縱及安全管理各規(guī)章制度的準(zhǔn)確運(yùn)用，有了確保這些制度得以的落實(shí)的專項(xiàng)細(xì)化的措施，也有了責(zé)任心強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)過(guò)硬的素質(zhì)，那么接下來(lái)就是如何通過(guò)我的工作，通過(guò)我作為業(yè)務(wù)骨干把這些規(guī)章制度，把這些細(xì)化措施真正落實(shí)到機(jī)車運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)中去，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，少不了一個(gè)重要環(huán)節(jié)，就是強(qiáng)化崗位責(zé)任心，這一環(huán)節(jié)是確保安全的關(guān)鍵中的關(guān)鍵，是個(gè)核心環(huán)節(jié)。

機(jī)車運(yùn)用乘務(wù)工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期的繁雜的組織運(yùn)用工作，需要付出艱辛的努力，要不斷強(qiáng)化對(duì)線路坡道以及機(jī)車運(yùn)用理論實(shí)際與運(yùn)用的工作，要抓責(zé)任心，抓業(yè)務(wù)，抓技術(shù)，以有效地遏制習(xí)慣性違章，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)。在今后的工作中，應(yīng)嚴(yán)格遵守《技規(guī)》《操規(guī)》《行規(guī)》等各項(xiàng)規(guī)章制度，對(duì)于作業(yè)中存在的問(wèn)題，一一分析并制定安全措施。加強(qiáng)互控和自控，對(duì)于出現(xiàn)違反規(guī)章制度的現(xiàn)象，應(yīng)時(shí)地給予糾正加以改進(jìn)。把安全工作牢牢地控制，使整個(gè)運(yùn)輸工作安全，平穩(wěn)，有序。樹立安全第一的思想，讓鐵路運(yùn)輸工作更上一層樓！

第三篇：鐵路司機(jī)機(jī)車車輛論文

關(guān)于鐵路機(jī)車單司機(jī)值乘的研究與思考

上世紀(jì)七十年代，國(guó)際上就出現(xiàn)了鐵路機(jī)車單司機(jī)值乘模式，現(xiàn)在歐盟和美國(guó)等基本采用這一形式。2004年4月18日，我國(guó)鐵路進(jìn)行了第五次大提速，大大提高了列車運(yùn)行速度。并在主要干線上大力推行機(jī)車單司機(jī)作業(yè)，這在我國(guó)鐵路發(fā)展史上是一個(gè)里程碑式的改革，必將極大地推動(dòng)我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展。相對(duì)于傳統(tǒng)主副司機(jī)駕駛而言，機(jī)車單司機(jī)作業(yè)有很多優(yōu)點(diǎn)(如節(jié)省人力，減員增效，增加機(jī)車運(yùn)用效率，增強(qiáng)司機(jī)責(zé)任感等)，但是，由此產(chǎn)生的行車安全問(wèn)題也不容忽視，對(duì)機(jī)車單司機(jī)作業(yè)可靠性進(jìn)行深入研究，保障行車安全，是我們目前面臨的重要課題。主副司機(jī)駕駛作業(yè)，兩個(gè)司機(jī)可以互相依靠，在其中一個(gè)人可能出現(xiàn)人為失誤時(shí)，另外的司機(jī)則可以及時(shí)指正，這樣可以有效地減少人為失誤，保障行車安全。現(xiàn)在單司機(jī)作業(yè)則無(wú)人來(lái)糾正司機(jī)的人為失誤，所以對(duì)司機(jī)的整體素質(zhì)要求就更高，避免出現(xiàn)人為失誤，這也是保證行車安全的重要措施。文章從機(jī)車設(shè)備可靠性和司機(jī)可靠性兩方面進(jìn)行了深入分析，提出合理安排單司機(jī)勞動(dòng)制度是提高機(jī)車單司機(jī)可靠性的重要途徑。

2.機(jī)車乘務(wù)員生理和心理素質(zhì)的要求

鐵路是一個(gè)龐大機(jī)體，運(yùn)輸安全是鐵路各部門工作的綜合反映，同時(shí)受到社會(huì)經(jīng)濟(jì)和自然環(huán)境等諸多因素的影響，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的失誤都可能對(duì)行車安全產(chǎn)生嚴(yán)重后果。發(fā)生行車事故，會(huì)給人民生命財(cái)產(chǎn)造成巨大損失，還會(huì)對(duì)社會(huì)造成不良影響。發(fā)生行車事故的原因是錯(cuò)綜復(fù)雜的，但主要原因是由人的因素(指揮人員、操作人員和社會(huì)群體)引起的。國(guó)內(nèi)外重大行車事故分析都表明：人的因素，特別是鐵路司機(jī)所起的作用越來(lái)越突出。對(duì)人的因素進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，鐵路司機(jī)的生理和心理素質(zhì)是引起行車事故的決定因素。為保證行車安全，鐵路司機(jī)必須具備良好的生理和心理素質(zhì)，司機(jī)的責(zé)任心、勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)

及先天體質(zhì)都和生理、心理素質(zhì)密切相關(guān)。因此，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)具備以下幾方面的能力：

（1）認(rèn)知能力智力中等，視覺(jué)功能好，注意力轉(zhuǎn)移和分配好，反應(yīng)快，動(dòng)作協(xié)調(diào)、準(zhǔn)確。（2）身體健康身體無(wú)病，心理健康，社會(huì)適應(yīng)能力良好。（3）人格特點(diǎn)責(zé)任心強(qiáng)，情緒穩(wěn)定，緊急狀態(tài)下處事能力較強(qiáng)，不怕單調(diào)工作，在長(zhǎng)期疲勞狀態(tài)下適應(yīng)能力較強(qiáng)。在綜合統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，考慮到我國(guó)的實(shí)際情況，參考國(guó)外的部分指標(biāo)的淘汰率，研究結(jié)果認(rèn)為：為了保障鐵路的行車安全，在鐵路實(shí)行單司機(jī)過(guò)程中應(yīng)該淘汰那些文化程度低(低于中專)，年齡偏大(大于40歲)的司機(jī)及駕齡不足3年的新司機(jī)。機(jī)車單司機(jī)駕駛工作的司機(jī)所需具備的生理素質(zhì)：身高：160—180cm，太矮操縱儀表困難，太高作業(yè)空間壓抑。體重：55—85Kg，太輕控制力不足，過(guò)重靈活度不夠。左右眼視力5.1以上；視野無(wú)缺損；視力適應(yīng)性強(qiáng)；血壓不能太高；聽(tīng)力要靈敏；反應(yīng)速度快；記憶力強(qiáng)等。為了保證機(jī)車正常運(yùn)行，可將機(jī)車運(yùn)行過(guò)程錄像，經(jīng)常組織司機(jī)進(jìn)行單司機(jī)作業(yè)值乘研討：針對(duì)駕駛操作中的具體問(wèn)題分析、討論、總結(jié)，推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，加強(qiáng)注意力訓(xùn)練，從心理和作業(yè)方式上不斷提高乘務(wù)員的安全意識(shí)。相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要定期添乘，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決司機(jī)駕駛中出現(xiàn)的問(wèn)題，解除司機(jī)后顧之憂，做好后勤保障。使他們保持良好的精神狀態(tài)，減少思想波動(dòng)，增強(qiáng)其安全可靠性，減少和避免人為失誤，保障行車安全。機(jī)車乘務(wù)人員的生理、心理素質(zhì)研究是為了提高機(jī)車乘務(wù)人員的作業(yè)可靠性和整體素質(zhì)，確保行車安全。隨著機(jī)車運(yùn)用模式的變化還需繼續(xù)研究，以得出科學(xué)嚴(yán)密的計(jì)算模型更好地為鐵路行車安全服務(wù)。3.機(jī)車單司機(jī)作業(yè)可靠度的影響因素鐵路行車安全系統(tǒng)是一個(gè)由“人一機(jī)一環(huán)”構(gòu)成的復(fù)雜巨系統(tǒng)，是運(yùn)輸安全工程與安全可靠性工程、安全人機(jī)工程交叉、融合的邊緣領(lǐng)域。不僅需要分析設(shè)備的系統(tǒng)故障率、故障時(shí)間、可靠性指標(biāo)，還要研究人、環(huán)境的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、故障機(jī)理，系統(tǒng)的描述人、運(yùn)行環(huán)境及行車系統(tǒng)設(shè)備

運(yùn)行的影響，特別是以人為核心，研究設(shè)備和環(huán)境匹配人的問(wèn)題。在機(jī)車單司機(jī)作業(yè)條件下，鐵路行車安全主要取決于機(jī)車單司機(jī)作業(yè)可靠度。單司機(jī)作業(yè)可靠度的影響因素包括：司機(jī)因素、設(shè)備因素和環(huán)境因素等。單司機(jī)作業(yè)可靠度的變化一般是由一種以上的因素疊加影響而發(fā)生的。上述各因素之間相互影響、相互制約，在不同層次中表現(xiàn)各不相同。其中最為重要的影響因素就是機(jī)車設(shè)備的可靠度和司機(jī)的可靠度。設(shè)備的影響機(jī)車設(shè)備可分為運(yùn)行系統(tǒng)和控制系統(tǒng)兩部分，任何一個(gè)部分的問(wèn)題都要影響到其可靠度，危及行車安全。影響機(jī)車設(shè)備可靠度的因素主要有：機(jī)車設(shè)備的內(nèi)在質(zhì)量，使用頻率，使用時(shí)間和使用方法。在單司機(jī)作業(yè)情況下，機(jī)車的內(nèi)在質(zhì)量顯得尤為重要。由于單司機(jī)作業(yè)不可能像主副司機(jī)駕駛一樣在途中經(jīng)常對(duì)設(shè)備進(jìn)行巡檢，就更需要提高機(jī)車本身的可靠度來(lái)保障行車安全。在機(jī)車本身的性能一定的情況下，使用頻率過(guò)密，連續(xù)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使用方法不當(dāng)，都可能增大機(jī)車設(shè)備的失效率，從而降低機(jī)車使用時(shí)的可靠度。環(huán)境的影響司機(jī)室的駕駛環(huán)境也是影響司機(jī)可靠度的一個(gè)重要的因素，尤其是單司機(jī)駕駛的情況下，司機(jī)沒(méi)有別人可以交流，司機(jī)室的環(huán)境對(duì)單司機(jī)的情緒影響就更加突出。研究表明，合理的司機(jī)室的環(huán)境能使司機(jī)情緒良好，心情愉快，顯得精神充沛，提高駕駛可靠度，保證行車安全。而反之，就會(huì)使司機(jī)心情煩躁，情緒惡劣，注意力分散，降低其駕駛可靠度，危及行車安全。這就要求我們?cè)谠O(shè)計(jì)制造機(jī)車時(shí)，能充分考慮到司機(jī)的生理需要，盡量創(chuàng)造一個(gè)優(yōu)良的人機(jī)環(huán)境，使司機(jī)專心從事駕駛作業(yè)，保障行車安全。司機(jī)人為失誤根本原因分析人為失誤根本原因分析的目的在于弄清楚司機(jī)的工作表現(xiàn)和設(shè)備功能表現(xiàn)問(wèn)題或有害趨勢(shì)的根本原因，并確定相關(guān)的糾正行動(dòng)方案，以預(yù)防事故的發(fā)生。機(jī)車司機(jī)的操縱主要是對(duì)速度的控制和對(duì)機(jī)車運(yùn)行情況的監(jiān)測(cè)，他們的常規(guī)動(dòng)作主要是確認(rèn)信號(hào)，按照規(guī)定加速、制動(dòng)等。所以只要減少司機(jī)在這幾個(gè)方面的人為失誤，就可以提高司機(jī)的可靠度，保障行車安全。合以上分析可知，相對(duì)于傳統(tǒng)主副司機(jī)駕駛而言，機(jī)車單司機(jī)作業(yè)有很多優(yōu)點(diǎn)，但在實(shí)行過(guò)程中f還有很多問(wèn)題需要研究解決。如機(jī)車交路過(guò)長(zhǎng)，司機(jī)容易疲勞；司機(jī)整體素質(zhì)較低，導(dǎo)致駕駛可靠度較低；勞動(dòng)管理制度還不完善，未能使司機(jī)得到充分休息等，這些都大大降低了單司機(jī)的可靠度，危及行車安全。行車安全是鐵路永恒的主題，而機(jī)車乘務(wù)員在駕駛過(guò)程中的表現(xiàn)是安全的關(guān)鍵所在。在鐵路提速后實(shí)行單司機(jī)作業(yè)的今天，這個(gè)問(wèn)題尤為重要。如何建立合理科學(xué)的機(jī)車單司機(jī)作業(yè)勞動(dòng)制度，來(lái)保證機(jī)務(wù)改革后的行車安全，就成為我們面臨的重大課題。隨著鐵路事業(yè)的繼續(xù)發(fā)展和機(jī)車速度的提高，我們?cè)跈C(jī)車司機(jī)勞動(dòng)制度研究方面還要面臨新的課題

第四篇：鐵路機(jī)車車輛專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

2008屆網(wǎng)絡(luò)畢業(yè)生實(shí)習(xí)報(bào)告我的樣稿

鐵路機(jī)車車輛專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

導(dǎo)言——

2009年1月10日至2009年5月11日期間，我在烏魯木齊鐵路局烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間進(jìn)行了DF4型內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)急故障處理及貨車平穩(wěn)操縱的具體實(shí)習(xí)工作。在實(shí)習(xí)中，我在車間各位司機(jī)師傅的熱心指導(dǎo)下，積極見(jiàn)習(xí)與行車有關(guān)的日常工作，注意把書本上學(xué)到的關(guān)于行車和非正常故障處理的理論知識(shí)對(duì)照實(shí)際工作，用理論知識(shí)加深對(duì)實(shí)際工作的認(rèn)識(shí)，用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。簡(jiǎn)短的實(shí)習(xí)生活，既緊張，又收獲多，反思也多。通過(guò)實(shí)習(xí)，使我對(duì)日常管理工作有了深層次的感性和理性的認(rèn)識(shí)。

實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)的基本要求

[報(bào)告人] **** 北京交大2006級(jí)網(wǎng)絡(luò)鐵路鐵道機(jī)車車輛 [實(shí)習(xí)期間] 2009年1月10日至2009年4月10日 [實(shí)習(xí)地點(diǎn)] 烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間

[實(shí)習(xí)目的及內(nèi)容] 通過(guò)在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)工作，對(duì)鐵路機(jī)務(wù)行車工作以及日常的機(jī)車運(yùn)用的基本理論和實(shí)踐進(jìn)行初等調(diào)研。通過(guò)實(shí)習(xí)，使本人對(duì)機(jī)車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運(yùn)用，車間的運(yùn)用生產(chǎn)過(guò)程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)基本的了解。為機(jī)務(wù)運(yùn)用工作組織創(chuàng)造一個(gè)良好的基礎(chǔ)，從而提高工作效率及安全保障度。

實(shí)習(xí)項(xiàng)目一： 機(jī)務(wù)段概況

一、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

我于2006年進(jìn)入北方交大《鐵道機(jī)車車輛》專科班學(xué)習(xí)，通過(guò)這三年的學(xué)習(xí)，我感到眼界開闊了很多，專業(yè)理論知識(shí)得到了進(jìn)一步的補(bǔ)強(qiáng)，為我以后的工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。臨近畢業(yè)，按照學(xué)校階段學(xué)習(xí)安排，在本單位進(jìn)行為期三個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，現(xiàn)將實(shí)習(xí)情況匯報(bào)如下：

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區(qū)的交匯處,東有西北著名的安西風(fēng)庫(kù),西有舉世聞名的百里風(fēng)區(qū),自然環(huán)境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區(qū)哈密市新市區(qū)北側(cè)，占地面積249100平方米，房屋建筑面積 61519.47平方米，生產(chǎn)房屋建筑面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內(nèi)道路全部實(shí)現(xiàn)硬化。配屬內(nèi)燃機(jī)車138臺(tái)，主要擔(dān)當(dāng)東至嘉峪關(guān)至西至烏魯木齊1122公里客運(yùn)列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運(yùn)牽引任務(wù)。柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務(wù)以及東風(fēng)4B、東風(fēng)4C、東風(fēng)8B、東風(fēng)11型機(jī)車的中修、輔小修和東風(fēng)4C機(jī)車的大修任務(wù)。

哈密機(jī)務(wù)折返車間現(xiàn)有運(yùn)轉(zhuǎn)、檢修、設(shè)備、燃整、監(jiān)控、救援、機(jī)關(guān)、三經(jīng)8個(gè)生產(chǎn)車間和部門，有技術(shù)、驗(yàn)收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經(jīng)營(yíng)策劃、人事、教育、勞務(wù)中心、基建辦、財(cái)務(wù)、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測(cè)中心、計(jì)量、化驗(yàn)17個(gè)股室，全段共有68個(gè)生產(chǎn)班組。烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運(yùn)輸生產(chǎn)站段和內(nèi)燃機(jī)車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。我實(shí)習(xí)的崗位是內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員。機(jī)車乘務(wù)員是鐵路列車中機(jī)車上的工作人員，負(fù)責(zé)操縱機(jī)車牽引貨物或旅客，從甲地安全正點(diǎn)的運(yùn)輸?shù)揭业亍Ｘ?fù)責(zé)列車的安全，服從運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、車站、行車調(diào)度員的指揮，按圖行車保證列車安全正點(diǎn)，正確處理機(jī)車故障和突發(fā)情況。

實(shí)習(xí)項(xiàng)目二： 機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)用

一、了解機(jī)務(wù)段運(yùn)轉(zhuǎn)車間的組織管理。

（一）、行車安全管理基本要求

（一）、行車安全管理基本要求 《安全逐級(jí)負(fù)責(zé)制管理辦法》 《經(jīng)濟(jì)責(zé)任制實(shí)施細(xì)則》

《機(jī)務(wù)行車安全管理規(guī)則實(shí)施細(xì)則》

《機(jī)務(wù)行車安全管理規(guī)則》對(duì)規(guī)自查實(shí)施辦法 《各級(jí)干部深入現(xiàn)場(chǎng)、添乘檢查量化工作標(biāo)準(zhǔn)、各級(jí)干部深入現(xiàn)場(chǎng)、添乘檢查管理考核辦法》 《關(guān)鍵地段分析控制管理辦法》 《關(guān)鍵人分析幫促管理辦法》 《段安全例會(huì)制度》 《車間安全例會(huì)制度》

路局公布的《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》

《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》的執(zhí)行辦法和落實(shí)措施 《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》的檢查辦法

（二）、安全技術(shù)教育

《試卷命題及試卷分析制度》 《培帶合同制度》 《兼課教師聘用制度》

（三）、指導(dǎo)司機(jī)管理

《指導(dǎo)司機(jī)崗位責(zé)任制、工作標(biāo)準(zhǔn)、工作質(zhì)量考核管理制度》 《指導(dǎo)司機(jī)招聘管理制度》

《機(jī)車隊(duì)長(zhǎng)崗位責(zé)任制、工作標(biāo)準(zhǔn)、工作質(zhì)量考核管理制度》

（四）、機(jī)車調(diào)度室管理

《機(jī)車調(diào)度室資料保管制度》

《調(diào)度員職責(zé)范圍、工作標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)程序》 《行車調(diào)度命令管理辦法》 《調(diào)度員對(duì)口交接制度》

《運(yùn)行揭示公布、傳達(dá)、交回、定期核對(duì)、撤除管理辦法》 《IC卡使用管理辦法》

《機(jī)班待乘、出勤、退勤打卡（指紋確定）制度》

（五）、待乘休息管理 《待乘休息制度》 《待乘室管理制度》 《干部檢查待乘制度》

《外公寓干部值班管理制度》

《外公寓乘務(wù)員請(qǐng)銷假、外公寓學(xué)習(xí)制度》

（六）、重要施工機(jī)務(wù)行車安全控制 《施工安全管理辦法》

《外段出勤“行車明示圖”發(fā)放轉(zhuǎn)交管理辦法》

（七）、防止超勞

《局、段防止超勞管理辦法》 《機(jī)車調(diào)度員相互聯(lián)系通報(bào)制度》

（八）、行車安全裝備管理 《行車安全裝備管理制度》

《“三項(xiàng)設(shè)備”管、用、修工作聯(lián)席會(huì)議制度》 路局公布的機(jī)車乘務(wù)員監(jiān)控裝置操作使用手冊(cè)

關(guān)于修訂《機(jī)車乘務(wù)員監(jiān)控裝置操作使用手冊(cè)》的通知 《機(jī)車監(jiān)控裝置運(yùn)行記錄分析制度》 《運(yùn)用干部檢索分析工作標(biāo)準(zhǔn)》

《運(yùn)用干部逐級(jí)復(fù)檢、抽查檢索分析制度》

機(jī)車乘務(wù)員崗位知識(shí)涉及面很廣，需要掌握《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織管理規(guī)程》、《機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程》、《機(jī)車操作管理規(guī)程》《鐵路行車事故管理規(guī)程》、《內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員專業(yè)知識(shí)》、《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》，還有《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》。

實(shí)習(xí)項(xiàng)目三： 機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)

由于本人在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東風(fēng)4B、東風(fēng)4C貨運(yùn)機(jī)車駕駛為主。

這里側(cè)重闡述一下列車在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行時(shí)的操縱方法及經(jīng)驗(yàn)：

⑴列車進(jìn)入長(zhǎng)大下坡道前，必須按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)的全部試驗(yàn)和持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)。⑵運(yùn)行中應(yīng)隨時(shí)注意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮機(jī)的工作情況。⑶緩解列車制動(dòng)時(shí)，應(yīng)將自閥手把推至解位（須防過(guò)量），加速充風(fēng)后，不得用保持位充風(fēng)。⑷使用“長(zhǎng)波浪”制動(dòng)法易造成閘瓦和輪箍過(guò)熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動(dòng)的機(jī)車要盡量利用動(dòng)力制動(dòng)創(chuàng)造涼閘條件。

⑸在使用“短波浪”制動(dòng)法時(shí)，因制動(dòng)頻繁，空氣壓縮機(jī)工作量大，應(yīng)嚴(yán)格掌握緩解時(shí)機(jī)，防止緩解過(guò)早使列車增速過(guò)快，充風(fēng)不足時(shí)再制動(dòng)時(shí)無(wú)力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。

操規(guī)第二十四條 施行常用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)和減壓量，保持列車均勻減速。進(jìn)入停車線停車時(shí)，應(yīng)做到一次停妥。牽引列車時(shí)，不應(yīng)使用單閥制動(dòng)停車，并遵守以下規(guī)定： 1．初次減壓量，不得少于50ｋＰａ。

2．追加減壓一般不應(yīng)超過(guò)兩次；一次追加減壓量，不得超過(guò)初次減壓量。3．累計(jì)減壓量，不應(yīng)超過(guò)最大有效減壓量。4．單閥緩解量，每次不得超過(guò)30ｋＰａ。

5．減壓時(shí)，自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加、停車或緩解列車制動(dòng)。

6．牽引貨物列車運(yùn)行中，自閥減壓排風(fēng)未止，不得緩解機(jī)車制動(dòng)；自閥減壓后至緩解、停車前，機(jī)車制動(dòng)缸壓力，不得少于50ｋＰａ。

7．禁止在制動(dòng)保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運(yùn)轉(zhuǎn)、保持位后，又移回中立位（牽引采用階段緩解裝置的列車除外）。

8．貨物列車速度在15ｋｍ／ｈ以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。長(zhǎng)大下坡道區(qū)段因受制動(dòng)周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于10ｋｍ／ｈ。重載貨物列車速度在30ｋｍ／ｈ以下不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。

9．少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至100ｋＰａ。

10．站停超過(guò)20ｍｉｎ時(shí)，開車前后應(yīng)進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

操規(guī)第二十五條 施行緊急制動(dòng)時(shí)，迅速將自閥手柄推向緊急制動(dòng)位，并解除機(jī)車牽引力。車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁移動(dòng)單、自閥手柄。無(wú)自動(dòng)撒砂裝置或自動(dòng)撒砂裝置失效時(shí)，停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。

操規(guī)第二十六條 列車運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動(dòng)，以及空氣壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間泵風(fēng)不止，或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報(bào)警時(shí)，應(yīng)迅速停止向列車管充風(fēng)，解除機(jī)車牽引力，及時(shí)采取停車措施；若確認(rèn)列車折角塞門被關(guān)閉后，應(yīng)按壓列尾裝置司機(jī)控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機(jī)排風(fēng)制動(dòng)措施，停車前適當(dāng)撒砂。停車后，查明原因并妥善處理；開車前，司機(jī)確認(rèn)列車管通風(fēng)狀態(tài)良好后，方可重新起動(dòng)。

操規(guī)第二十七條 裝有動(dòng)力制動(dòng)裝置的機(jī)車運(yùn)行中調(diào)速時(shí)，應(yīng)首先使用動(dòng)力制動(dòng)，當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)不能控制列車速度時(shí)，及時(shí)配合使用空氣制動(dòng)，并應(yīng)做到：

1．內(nèi)燃機(jī)車在提、回動(dòng)力制動(dòng)手柄時(shí)，要逐位進(jìn)行，至“1”位時(shí)應(yīng)稍作停留。電力機(jī)車給定制動(dòng)勵(lì)磁電流時(shí)，電流的升、降要做到平穩(wěn)。2．制動(dòng)電流不得超過(guò)額定值。

3．當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合使用時(shí)，應(yīng)將機(jī)車制動(dòng)缸壓力及時(shí)緩解為0，（設(shè)有自動(dòng)控制裝置的機(jī)車除外）。4．需要緩解時(shí)，應(yīng)先緩解空氣制動(dòng)，再解除動(dòng)力制動(dòng)。

5．多機(jī)牽引使用動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，前部機(jī)車使用后，再通知后部機(jī)車依次使用；需要解除動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，根據(jù)前部機(jī)車的通知，后部機(jī)車先解除，前部機(jī)車后解除。

操規(guī)第三十二條 遇天氣不良時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)了望和鳴笛，并及時(shí)與車站聯(lián)系。其具體行車辦法，由鐵路局制定。

操規(guī)第三十四條 多機(jī)牽引時(shí)應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1．機(jī)車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查：第一位機(jī)車與第二位機(jī)車之間，由第一位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)；第二位機(jī)車與第三位機(jī)車之間，由第二位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)，其后依次類推。機(jī)車與車輛之間，由連掛車輛的機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。

2．機(jī)車操縱應(yīng)由行進(jìn)方向的前部機(jī)車負(fù)責(zé)。重聯(lián)機(jī)車必須服從前部機(jī)車的指揮，并認(rèn)真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。

3．設(shè)有重聯(lián)裝置的機(jī)車，該裝置作用必須良好，重聯(lián)時(shí)應(yīng)接通重聯(lián)線。其它各有關(guān)裝置及制動(dòng)機(jī)手柄的位置按附表六執(zhí)行。

操規(guī)第四十一條 在起伏坡道上，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過(guò)坡頂。

操規(guī)第四十二條 在長(zhǎng)大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法，坡前應(yīng)提早增大機(jī)車牽引力，儲(chǔ)足動(dòng)能；爬坡時(shí)應(yīng)施行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)，并注意牽引電流不得超過(guò)持續(xù)電流。

實(shí)習(xí)項(xiàng)目四：貨物列車平穩(wěn)操縱實(shí)際運(yùn)用與結(jié)合 起動(dòng)：坡道起車

1）、平道、上坡道：牽引力不宜過(guò)大，車鉤拉伸、平穩(wěn)加速。

2）、下坡道：盡量保壓開車，注意起動(dòng)牽引力，可以單閥制動(dòng)起車，魚背形、魚腹形方法相同。

調(diào)速：手柄、制動(dòng)機(jī)、電阻制動(dòng) 1）、手柄調(diào)速不宜將牽引力回盡。

2）、起伏坡道用牽引制動(dòng)法，牽引力大于慣性力。

3）、初減壓量不宜過(guò)大，機(jī)車始終在緩解狀態(tài)，猶其是追加制動(dòng)力時(shí)。

4）、電阻制動(dòng)、由牽引轉(zhuǎn)為電阻制動(dòng)時(shí)，不宜過(guò)急，電阻制動(dòng)初制動(dòng)電流不宜過(guò)大，電阻制動(dòng)轉(zhuǎn)牽引時(shí)，解除電阻制動(dòng)，不宜立即牽引，應(yīng)注意在1位停留10至20秒。沖動(dòng)如何產(chǎn)生的有以下幾條

1、速度低，減壓量大，制動(dòng)力過(guò)強(qiáng)，沖動(dòng)越大；

2、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，沖動(dòng)越大；

3、連續(xù)追加或間隔時(shí)間短則沖動(dòng)就大；

4、列車編組車輛越多，就越影響制動(dòng)波和緩解波的傳播，沖動(dòng)越大；

5、線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形”路段進(jìn)行制動(dòng)和緩解，也會(huì)加大列車的沖動(dòng)。具體操縱

1、避免沖風(fēng)不足減壓制動(dòng)；

2、實(shí)施列車制動(dòng)時(shí)，盡量采用牽引輔助制動(dòng)法。

3、避免高速接近站臺(tái)，連續(xù)追加減壓停車。

4、有條件時(shí)早1-2分在進(jìn)站時(shí)適當(dāng)降低速度，適實(shí)小減壓量停車，一次停妥。

5、盡可能全成不中斷牽引力，減壓時(shí)要小減壓量。長(zhǎng)大坡道區(qū)段重聯(lián)操縱起車時(shí)，本機(jī)先牽引待列車全部起動(dòng)后重聯(lián)機(jī)在提牽引，控制在道岔限速內(nèi)通過(guò)岔區(qū)。

長(zhǎng)大下坡道起車，單閥保持機(jī)車制動(dòng)缸壓力不少于80千帕，當(dāng)列車速度達(dá)到5公里（全列起動(dòng)后）在漸漸緩解單閥，使制動(dòng)缸壓力降為零。

實(shí)習(xí)項(xiàng)目五： 機(jī)車故障應(yīng)急處理

一、基本要求：

要求機(jī)車乘務(wù)員對(duì)機(jī)車內(nèi)部構(gòu)件熟悉，機(jī)車出現(xiàn)的故障能及時(shí)分析處理.并對(duì)故障做出總結(jié)。

二、重點(diǎn)研究問(wèn)題：

對(duì)機(jī)車日常應(yīng)急故障處理的總結(jié) Ⅰ.運(yùn)行中DLS故障的檢查處理 現(xiàn)象：柴油機(jī)突然停機(jī)，差示壓力紅燈不亮，燃油壓力正常；再次啟動(dòng)柴油機(jī)，只轉(zhuǎn)不爆發(fā)。檢查:

1、極限裝置未作用。

2、DLS線圈明顯燒損、底座螺絲松動(dòng)。

3、啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，DLS芯桿頂出。處理: DLS故障，擰下DLS線圈支架的底座螺絲，將約1mm左右厚的硬質(zhì)壓板或其他硬質(zhì)物置于停車閥上方后，擰緊底座螺絲，人工閉合DLS。如DLS線圈燒損，應(yīng)拆除線圈上正、負(fù)導(dǎo)線，用絕緣包扎。注意事項(xiàng):

1、啟動(dòng)時(shí)應(yīng)密切注意滑油壓力，柴油機(jī)已爆發(fā)，如滑油壓力低于100kPa，應(yīng)立即松開DLS停機(jī)。運(yùn)行中當(dāng)滑油壓力低于100kPa時(shí)，應(yīng)立即松開DLS；操縱臺(tái)上差示壓力紅燈亮?xí)r，應(yīng)立即按下緊急停車按鈕，使柴油機(jī)停機(jī)。

2、人工閉合DLS后，如不能一次啟動(dòng)柴油機(jī)，再次啟動(dòng)前應(yīng)松開DLS，然后再人工閉合，以免極限裝置作用。

Ⅱ.差示壓力計(jì)誤動(dòng)作，4ZJ常閉觸指虛接的檢查處理 現(xiàn)象：

1、柴油機(jī)突然停機(jī)，燃油壓力為零，操縱臺(tái)上差示壓力紅燈亮（差示動(dòng)作）。

2、柴油機(jī)突然停機(jī)，燃油壓力為零，操縱臺(tái)上差示壓力紅燈不亮（4ZJ常閉虛接）。檢查：

1、差示壓力紅燈亮?xí)r，檢查差示液面已升高到停機(jī)工作線或鹽水已被吹出，為曲軸箱壓力升高。此時(shí)嚴(yán)禁切除保護(hù)裝置啟動(dòng)柴油機(jī)或打開曲軸箱檢查蓋。

2、差示壓力紅燈不亮?xí)r，短接4ZJ常閉觸指（438、439號(hào)線）后政正常為該觸指虛接。處理：

1、如確認(rèn)差示壓力計(jì)誤動(dòng)作，查明原因或排除不良處所，啟動(dòng)柴油機(jī)。2、4ZJ常閉觸指虛接，打磨修復(fù)或用短接線短接后啟動(dòng)柴油機(jī) 注意事項(xiàng)：

4ZJ常閉觸指短接后在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)差示紅燈亮?xí)r，必須立即斷開4K停機(jī)。Ⅲ.啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，QC不能吸合后的檢查處理 現(xiàn)象：

按下1QA，45~60秒后，QC不吸合，柴油機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。檢查：

1、按下1QA，QBD不工作，換室啟機(jī)正常時(shí)，為主手柄9號(hào)觸指、1QA虛接，否則為ZLS虛接；

2、斷開4K。按1QA，QC能吸合，為1SJ故障，仍不吸合為FLC常閉觸指或QC線圈故障。處理：

1、ZLS虛接時(shí)，短接2/15與2/16；FLC常閉觸指虛接時(shí)，短接FLC常閉觸指（422與423號(hào)線）。2、1SJ故障時(shí)，可在泵滑油1min后，短接1SJ的2號(hào)（427號(hào)線）和3號(hào)（2027號(hào)碼線）接點(diǎn)，按下1QA，直接啟動(dòng)柴油機(jī)。

注意事項(xiàng)：?jiǎn)?dòng)完畢后立即取下短接線。Ⅳ.油壓繼電器滑油管裂漏的檢查處理

現(xiàn)象：

1、柴油機(jī)突然停機(jī)，再次啟動(dòng)柴油機(jī)爆發(fā)正常，但松開1QA后停機(jī)。

2、機(jī)車負(fù)載運(yùn)行時(shí)，有規(guī)律地在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)750r/min及以上時(shí)，機(jī)車卸載。檢查：油壓繼電器油管有無(wú)松、裂、漏。處理：

1、若滑油管裂漏時(shí)可堵塞其進(jìn)油方向接頭或?qū)⑵溆凸芮帽狻?/p>

2、當(dāng)某油壓繼電器油管堵塞后應(yīng)將該繼電器常開觸指短接，短接后運(yùn)行中應(yīng)密切注意滑油壓力顯示。

Ⅴ.提主手柄卸載紅燈不滅的檢查處理 現(xiàn)象：

主手柄提“1”位，卸載紅燈不滅。檢查：

1、檢查

1、LLC、1C～6C、LC均不吸合。人為閉合LLC后，卸載紅燈滅，為L(zhǎng)LC故障；卸載紅燈不滅，為保護(hù)電器DJ、TJ、LJ、1~3ZJ常閉觸指及HKf輔助觸指虛接。

2、LLC吸合，但1C～6C、LC均不吸合。短接LLC常開觸指（282，283）后卸載紅燈滅，為L(zhǎng)LC常開觸指虛接

3、LLC、1C～6C吸合，LC均不吸合。為L(zhǎng)C線圈及其電路故障。處理：

1、保護(hù)電器常閉觸指虛接時(shí)，用短接線短接該觸指后維持運(yùn)行。

2、LLC、LC故障后，人工閉合維持運(yùn)行。

3、LLC常開觸指虛接，1~6C不吸合，短接LLC常開觸指（282、283）后維持運(yùn)行。注意事項(xiàng)：

1、短接保護(hù)電器常閉觸指維持運(yùn)行時(shí)，一旦操縱臺(tái)上接地、過(guò)流、水溫高紅燈亮，應(yīng)立即將主手柄因“0”位，查明動(dòng)作原因并作處理后再繼續(xù)運(yùn)行；如自停作用時(shí)，也應(yīng)立即將主手柄回“0”位。

1、保護(hù)電器常閉觸指虛接時(shí)，用短接線短接該觸指后維持運(yùn)行。

2、人工閉合LC后，當(dāng)保護(hù)裝置作用時(shí)，卸載紅燈不會(huì)亮，但無(wú)電壓、電流。此時(shí)，應(yīng)根據(jù)操縱臺(tái)接地、過(guò)流、水溫高紅燈顯示查明原因并作處理后方可繼續(xù)運(yùn)行。

3、人工閉 合LLC、LC或短接LLC常開觸指運(yùn)行時(shí)，主手柄回“0”位后，立即斷開2K。Ⅵ.提主手柄牽引發(fā)電機(jī)無(wú)流無(wú)壓時(shí)的檢查處理 現(xiàn)象：

主手柄提“1”位，LLC、1~6C、LC均吸合，卸載紅燈滅，牽引發(fā)電機(jī)無(wú)電流、無(wú)電壓。檢查： 1、2DZ在合位。

2、閉合9K，提手柄至1位，主發(fā)電機(jī)有電流、電壓，為CF及其電路故障。處理1、2DZ跳閘，應(yīng)恢復(fù)。

2、CF及其電路故障，使用故障勵(lì)磁維持運(yùn)行。注意事項(xiàng)：

1、使用故障勵(lì)磁運(yùn)行時(shí)，QD處于固定發(fā)電工況，應(yīng)注意蓄電池的充電并人工控制空壓機(jī)的泵風(fēng)。

2、使用故障勵(lì)磁運(yùn)行時(shí)，若遇手柄回“0”位卸載紅燈不亮，機(jī)車不卸載時(shí)，應(yīng)立即斷開5K、2K。

Ⅶ.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控時(shí)的檢查處理 現(xiàn)象：

提、回主手柄時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不能正常和上升或下降，QD發(fā)電正常。檢查：

1、RBC的1507號(hào)與1515號(hào)線之間常開觸指接觸是否良好。

2、在對(duì)上述檢查無(wú)不良時(shí)，更換WJT插件。

處理

1、RBC的常開觸指虛接時(shí)，打磨修復(fù)或短接。

2、更換WJT插件后仍無(wú)效時(shí)，斷開WJT電源，拔下WJT插件，將主手柄置于保位，人工調(diào)節(jié)步進(jìn)電機(jī)小扭輪，控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速（順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降；逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升）。注意事項(xiàng): 人工調(diào)節(jié)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，將手柄置于保位，如需回主手柄至“0”位前，應(yīng)先將轉(zhuǎn)速降至430r/min后，再回手柄。

Ⅷ.熔斷器燒損時(shí)的檢查處理 現(xiàn)象：

某電路中熔斷器燒損后，該電路中的電器或電機(jī)將停止動(dòng)作。檢查：

1、如XDC充放電電流表顯示為“0”QD電壓110V時(shí)，為1RD燒損。（如熔斷未及時(shí)更換，蓄電池因向照明回路供電而逐漸虧電，一旦出現(xiàn)QD不發(fā)電時(shí)，控制電路失電，柴油機(jī)停機(jī)。由于蓄電池虧電柴油機(jī)無(wú)法啟動(dòng)）；

2、當(dāng)空壓機(jī)能正常工作，輔助發(fā)電機(jī)電壓顯示XDC電壓，充放電電流表顯示放電時(shí)，應(yīng)檢

查2RD（如已熔斷而未及時(shí)更換，由于蓄電池向控制、照明電路供電而虧電，一旦QD不發(fā)電，將產(chǎn)主柴油機(jī)停機(jī)后無(wú)法再次啟機(jī)）；

3、在YC、YRC正常吸合，QD發(fā)電正常風(fēng)泵不工作時(shí)檢查4～5RD；

4、QBC吸合正常，QBD不工作，檢查3RD。處理事項(xiàng)：

1、更換相同容量的熔斷器（或熔斷片）。禁止加大容量或減少容量（如容量增大，則不起保護(hù)作用；減少容量，則容易再次熔斷）。

2、更換前，應(yīng)斷開電源或負(fù)載，如：3RD斷開3K，4～5RD斷開10K；

3、更換1RD前，應(yīng)確認(rèn)QD發(fā)電正常，斷開蓄電池閘刀；

4、更換2RD前，應(yīng)確認(rèn)蓄電池電壓正常，斷開5K。附1-5RD熔斷器容量：

1RD——125A； 2RD——160A； 3RD——100A； 4~5RD——350A。Ⅸ.分配閥故障造成機(jī)車制動(dòng)與緩解不良的檢查處理 現(xiàn)象：

自閥施行制動(dòng)、緩解時(shí)，制動(dòng)管充風(fēng)、排風(fēng)正常，但制動(dòng)缸壓力上升、下降不正常。檢查：

1、使用單閥制動(dòng)、緩解，制動(dòng)缸壓力能正常上升、下降。

2、檢查分配閥各管系有無(wú)泄露。

3、如制動(dòng)抿壓力不回零時(shí)，關(guān)閉分配閥總風(fēng)支管塞門及分配閥制動(dòng)支管塞門。然后松開作用風(fēng)缸管接頭螺母，排凈作用風(fēng)缸壓力，制動(dòng)缸壓力降為零。處理

1、管系接頭螺母松動(dòng)漏泄時(shí)予以緊固。

2、分配閥故障，關(guān)閉分配閥總支管塞門及分配閥制動(dòng)支管塞門，切除分配閥維持運(yùn)行 注意事項(xiàng)：

1、切除分配閥維持運(yùn)行時(shí)，機(jī)車的制動(dòng)或緩解只能由單閥操縱。

2、牽引貨物列車或車列的機(jī)車，在需要時(shí)，應(yīng)根據(jù)制動(dòng)管減壓量用單閥適當(dāng)控制機(jī)車制動(dòng)。

3、單機(jī)運(yùn)行或雖掛有車輛但制動(dòng)管未接通時(shí)，禁止使用自閥制動(dòng)。

六、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)

人們常說(shuō)，要讓火車跑得快，全憑車頭帶。機(jī)車能不能安全、快速地運(yùn)行，除了在硬件上，機(jī)車本身應(yīng)具備安全和能高速運(yùn)行的功能外，最關(guān)鍵的問(wèn)題，還得取決于火車司機(jī)的技術(shù)水平和靈活機(jī)動(dòng)的應(yīng)便處置能力，以及對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的精神，三者缺一不可。所以在機(jī)車的日常操縱運(yùn)用工作中我重點(diǎn)學(xué)習(xí)和抓好了如下工作：首先是集中精力，強(qiáng)化精細(xì)化操縱及一側(cè)乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等各規(guī)章制度的準(zhǔn)確運(yùn)用，有了確保這些制度得以的落實(shí)的專項(xiàng)細(xì)化的措施，也有了責(zé)任心強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)過(guò)硬的素質(zhì)，那么接下來(lái)就是如何通過(guò)我的工作，通過(guò)我作為業(yè)務(wù)骨干把這些規(guī)章制度，把這些細(xì)化措施真正落實(shí)到機(jī)車運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)中去，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，少不了一個(gè)重要環(huán)節(jié)，就是強(qiáng)化崗位責(zé)任心，這一環(huán)節(jié)是確保安全的關(guān)鍵中的關(guān)鍵，是個(gè)核心環(huán)節(jié)。

機(jī)車運(yùn)用乘務(wù)工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期的繁雜的組織運(yùn)用工作，需要付出艱辛的努力，要不斷強(qiáng)化對(duì)線路坡道以及機(jī)車運(yùn)用理論實(shí)際與運(yùn)用的工作，要抓責(zé)任心，抓業(yè)務(wù)，抓技術(shù)，以有效地遏制習(xí)慣性違章，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)。在今后的工作中，應(yīng)嚴(yán)格遵守《技規(guī)》《操規(guī)》《行規(guī)》等各項(xiàng)規(guī)章制度，對(duì)于作業(yè)中存在的問(wèn)題，一一分析并制定安全措施。加強(qiáng)互控和自控，對(duì)于出現(xiàn)違反規(guī)章制度的現(xiàn)象，應(yīng)時(shí)地給予糾正加以改進(jìn)。把安全工作牢牢地控制，使整個(gè)運(yùn)輸工作安全，平穩(wěn)，有序。

鐵路從第五次大提速籌備第六次提速之際，從各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)到廣大職工，都對(duì)提速有了一個(gè)新的

認(rèn)識(shí)。提速不僅僅是提高速度，同時(shí)需要提高自身的技術(shù)業(yè)務(wù)。在籌備工作中，作為乘務(wù)員更要熟練的掌握好專業(yè)知識(shí)，能夠合理科學(xué)的處理好機(jī)車隨時(shí)出現(xiàn)的故障，以確保機(jī)車能夠安全正點(diǎn)的完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)。

內(nèi)燃機(jī)車慣性故障分析及處理是結(jié)合實(shí)際情況對(duì)機(jī)車經(jīng)常出現(xiàn)的故障進(jìn)行分析判斷處理。是本人從事機(jī)車乘務(wù)員所必會(huì)的一門技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)自己的實(shí)際運(yùn)用以及日常同事間的廣泛交流得到的機(jī)車應(yīng)急故障處理經(jīng)驗(yàn)，切實(shí)的干好本職工作，在撰寫報(bào)告的過(guò)程中，得到了***.***等老師的精心指導(dǎo)，在此表示衷心的感謝！

工 作 單 位：烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間實(shí)習(xí)報(bào)告撰稿人：**** 2009年4月20日

七、實(shí)習(xí)參考資料

鐵路行車組織主編：胡思繼

出版社： 中國(guó)鐵道出版社2002年8月出版

鐵路技術(shù)管理規(guī)程 作者：中華人民共和國(guó)鐵道部 出版社：中國(guó)鐵道工業(yè)出版社

鐵路行車組織與管理 作者:趙礦英 出版社：中國(guó)鐵道工業(yè)出版社

機(jī)車操作規(guī)程 作者：鐵道部 出版社：中國(guó)鐵道工業(yè)出版社

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間簡(jiǎn)介相關(guān)文獻(xiàn)出自互聯(lián)網(wǎng)

第五篇：鐵路機(jī)車車輛考試題

中職二年級(jí)鐵路機(jī)車車輛月考試題

中職二年級(jí)鐵路機(jī)車車輛月考試題

班級(jí)＿＿＿＿＿＿＿＿＿姓名＿＿＿＿＿＿＿＿成績(jī)＿＿＿＿＿＿＿＿

其軸列式是（B）

A 2-2-2 B C0-C0 C 20-20 D B-B

4、SS9型電力機(jī)車底架結(jié)構(gòu)采用的材料是（C）

一、填空題（每空2分，共6題，共20分）

A Q23 A Q235A B 耐候鋼Q345GNHL C 16MnR高強(qiáng)度低合金鋼 D Q345A

1、車輛部門的主要任務(wù)是加強(qiáng)車輛的管理及維修，以延長(zhǎng)車輛的（使用壽命）加速車輛周轉(zhuǎn)，提高（運(yùn)輸效率）。

2、我國(guó)鐵路車輛的運(yùn)用管理，按照當(dāng)前情況，可分為（鐵道部）（鐵路局）（車輛段）三級(jí)。

3、機(jī)車在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，各種零部件的技術(shù)狀態(tài)會(huì)由于（磨耗，磨損

裂紋 變形）及疲勞等原因而逐漸惡化。

4、內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力裝置是（柴油機(jī)），因此內(nèi)燃機(jī)車也稱柴油機(jī)車。

5、內(nèi)燃機(jī)車按傳動(dòng)方式可分為（電力傳動(dòng)機(jī)車）（液力傳動(dòng)機(jī)

車）

6、我國(guó)客車的定期檢修修程分為（廠修 段修 輔修）三級(jí)修程。

二、選擇題（每題3分，共5題，共15分）

1、軸列式是表示機(jī)車走行部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的一種方法，一臺(tái)韶山8型電力機(jī)車有兩臺(tái)轉(zhuǎn) 向架，每個(gè)轉(zhuǎn)向架有兩個(gè)輪對(duì)、兩臺(tái)牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其軸列式是（C）

A 2-2-2 B C0-C0 C 20-20 D B-B

2、下面哪一種機(jī)車總體布置不是采用兩側(cè)走廊布置的形式？（C）

A DF4 B SS8 C SS9 D DF11

3、軸列一臺(tái)韶山9型電力機(jī)車有兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架，采用三軸轉(zhuǎn)向架，由三臺(tái)牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)，第1頁(yè)

5、在曲軸的驅(qū)動(dòng)下，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)在配氣機(jī)構(gòu)的作用 下進(jìn)氣閥閉排氣閥仍然處于關(guān)閉狀態(tài)（B）

A 進(jìn)氣沖程 B 壓縮沖程 C 作功沖程 D 排氣沖程

三、名詞解釋（每題5分，共5題，共25分）

1、定期檢修：

2、廠修：

3、電力機(jī)車：

4、轉(zhuǎn)向架：

5、軸檢： 中職二年級(jí)鐵路機(jī)車車輛月考試題

四、問(wèn)答題（每題10分，共4題，共40分）

1、國(guó)際上通行兩種檢修制度是什么？

2、站修所主要任務(wù)是什么？

3、內(nèi)燃機(jī)車軸列式表達(dá)式的含義是什么？請(qǐng)舉例說(shuō)明。

4、柴油機(jī)工作原理？

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