第一篇：汽渡春運安全工作匯報

為迎戰春運，確保旅客、車輛及時、安全、快捷通過，××汽渡于春運第一天對今年的春運工作進行總動員，要求做好暢通運輸的同時，確保渡運安全。

今年為期40天的的春運工作主題是“和諧有序、安全為先、科學組織、優質便捷”。為將春運工作主題落到實處，確保廣大旅客走得安全、走得及時、走得有序、走得滿意，保證生本文來源：文秘

http://www.tmdps.cn/產生活物資運輸順利，××汽渡精心組織、及早部署，各項工作已準備就緒。一是成立了春運領導小組，制定了春運應急預案，下發了關于做好春運安全工作的通知。二是全面開展了一次安全大檢查，查找渡運生產各環節、各個部位存在的安全隱患，并及時整改。三是利用橫幅、標語和櫥窗等形式營造春運氛圍，加大安全知識的宣傳力度，簽訂安全責任書。四是公司與各班（船）組簽訂了春運目標責任書，層層落實安全責任。四是要求春運期間各部門崗位人員堅守崗位，盡心盡責，切實落實好各項安全措施。五是強化現場管理，不間斷進行現場巡視，對不安全隱患，做到盡早發現，及時上報，妥善處理。六是進一步改善服務態度，提升規范服務水平，增添服務的熱情和親和力，全面開展春運優質服務活動。

第二篇：春運安全生產工作匯報

潭溪鎮春節前安全生產工作情況匯報

為全面貫徹落實國務院、省政府“1·23”安全生產電視電話會議精神和縣安全工作會議的工作安排，切實做好“兩會”、春節前后及節日期間的安全生產工作，確保“兩會”順利召開，保證人民群眾度過一個歡樂、詳和、安全的節日。為扎實抓好安全生產工作，我鎮強調以人為本，強化安全重于泰山的責任意識，切實加強領導，采取扎實有效的措施，并狠抓落實，取得了無安全事故發生的良好成績。現將 我鎮“兩會”和春節期間安全生產工作情況匯報如下：

一、加強領導，落實責任

為認真貫徹落實好國務院、省政府“1·23”安全生產電視電話會議精神，確保“兩會”和春節期間的安全生產工作，我鎮及時召開了安全生產工作會議，認真分析了全鎮安全生產工作存在的主要問題，安排部署了安全生產工作。并成立了安全生產聯合檢查組，組長由分管安監所的副書記擔任，副組長由分管食品的紀委書記、分管交通、農業的副鎮長擔任，成員由黨政辦、派出所、安監站、國土所、交警中隊、農機站、工商所等單位相關人員組成。工作中，檢查組以對人民群眾生命財產高度負責的精神，對全鎮范圍內的安全生產工作進行了多次全面的大檢查，并實施了安全生產宣傳教育，防止了安全生產 事故的發生。

二、強化企業安全意識，依法加強安全工作

當前是生產需求的旺季，針對這一時期的特點，我鎮加強了對干部職工的安全教育，尤其是加強了企業生產作業現場的安全管理，對全

鎮企業進行了隱患排查工作，對存在的隱患，制定了整改方案，并限期得到了整改。通過加強對企業安全生產教育與整改，進一步強化了企業的安全生產意識，消除了安全隱患，確保了企業的安全生產。

三、認真組織開展安全生產大檢查，切實做好安全監管工作

我鎮在“兩會”、春節前后及節日期間，舉全鎮之力，認真組織開展了安全生產大檢查，深入查找和整改事故隱患，切實做好了各項安 全防范工作，杜絕了重、特大安全事故的發生。

（一）煤礦安全監管情況

為保證煤礦資源不被非法開采，我鎮積極組織力量，對何保寨片區非法開采礦井進行了集中整治，出動車輛2輛，對非法開采礦井實施了炸封，共炸封了4口，沒收煤1車（3噸）。并對非法開采礦井進行了重點監管，派人現場盯守，嚴厲打擊了非法建設、非法開采行為，有效防止了國有資源流失事件發生。

（二）非煤礦山安全監管情況

我鎮對境內非煤礦山進行了全面檢查，重點是對執行安全生產和采礦許可證制度情況的檢查，并對安全條件下降、存在安全隱患的企業進行了限期整改。同時，與企業簽訂了安全生產責任書，增強了企業的安全生產意識，防止了冒頂片幫、坍塌、中毒和窒息等重特大事故的 發生。

（三）交通運輸安全監管情況

交通運輸存在的安全隱患是顯而易見的，假如不強化宣傳教育，加大執法力度，事故隨時可能發生。為有效遏制事故的發生，我鎮由分管

安全的副書記負責，調集了壩心交警中隊、農機站、安監所、城建辦等單位相關人員，對全鎮交通運輸安全進行了執法檢查活動。針對貨車、拖拉機、農用車違章載人問題，對乘客進行了安全教育，對駕駛員實施教育和罰款處理，并簽訂了保證書。對違章駕駛、疲勞駕駛、和超員、超速、超載進行了嚴格檢查，嚴肅查處了乘客攜帶易燃、易爆、劇毒等危險物品上車的行為。同時，加強對鄉村公路的維修與管 制，從源頭上杜絕了交通事故的發生。

（四）煙花爆竹、危險化學品、爆破器材安全監管情況 為保證春節期間我鎮煙花爆竹市場有良好的安全生產經營秩序，使廣大人民度過歡樂祥和的節日，最大限度地杜絕各類煙花爆竹事故發生，根據國家、省、州、縣有關文件精神，我鎮出臺了壩心鎮煙花爆竹專項整治工作的實施方案，成立了煙花爆竹專項整治領導小組，領導小組下設辦公室，由分管安全工作的黨委副書記擔任組長，鎮安監站、鎮公安派出所、鎮工商所、鎮供銷社等相關部門負責人組成的專項小組。對煙花爆竹銷售經營戶進行了廣泛的宣傳教育，使廣大人民群眾都了解煙花爆竹安全的重要性。鎮安監站辦公室組織相關部門，在春節前對我鎮的銷售點進行了兩次大的專項檢查，各職能部門根據各自的職責進行了日常檢查，共檢查銷售點20個次，針對發現的問題，鎮安監站都下達了檢查整改書，責令立即和限期整改。與此同時，進一步加強了危險化學品運輸的監管和爆破器材經營、儲存、運輸、使用等各個環節的安全監管，杜絕了安全事故的發生。

（五）建筑施工現場安全監管情況

為加強建筑施工現場的安全監管，鎮安監所派出了專業人員對施工現場進行了安全檢查，主要檢查了電、塔吊和施工電梯、施工機械等是否安全，作業人員是否持證上崗，并對施工人員進行了安全教育，強 化了安全意識，實現了建筑業的安全生產。

（六）人員密集場所的安全監管和重大危險源監控情況

加強人員密集場所的安全監管和重大危險源監控，是遏制重、特大事故發生所必須做的基礎性工作。我鎮重點對醫院、網吧、亞麻廠、電站、農貿市場、較大商店等場所進行了安全檢查，并對業主進行了安全教育，使其增強了安全生產意識，防止了群死群傷事故的發生。

四、嚴格值班制度，做好應急求援工作

為確保無安全生產事故的發生，我鎮制定了值班制度，并嚴格執行。春節期間，鎮政府安排了值班人員，也要求各單位、村委會安排人員值班，做好安全防范工作。與此同時，根據春節前后及節日期間安全生產工作的特點，有針對性地建立和完善應急求援預案，健全了應急求援指揮機構，落實了應急求援隊伍，準備了充足的求險物資和搶險裝備，確保一旦發生安全生產事故，能及時啟動應急求援預案，做到 了萬無一失。

第三篇：春運安全工作匯報

2012年春運安全工作匯報

為圓滿完成2012年春運工作任務，保障和諧運輸氛圍，在區運管所的正確領導下，我所在春運工作中，分工明確，責任到人，認真的開展了春運期間的各項工作。現將春運工作情況匯報如下：

一是成立春運領導小組，具體負責春運期間各項工作的安排，嚴格春節假期期間值班制度，保障人員到崗到位，做好值班記錄。

二是加強對轄區內運輸市場的管理，加大稽查執法力度，深入轄區內運輸企業對車輛的技術狀況、從業人員的資格、安全管理制度等方面進行全面檢查，督促各企業從源頭上把好關。保障春運貨運市場健康安全有序。

三是加強轄區內農路路面巡查力度，嚴格遵守巡查制度，加大路面的巡查頻率，發現問題及時處理，確保農路安全暢通。四是做好突發事件應急準備工作，時刻關注天氣變化，巡查車輛隨車攜帶應急工具，遇到突發事件隨時投入戰斗，迅速處理事故，全力以赴確保公路暢通。

五是開展《安全生產法》、《道路交通安全法》的安全法規宣傳，通過散發傳單，增強百姓的安全意識。

**交管所

2012年2月8日

第四篇：長江汽渡挑戰過江橋

長江汽渡挑戰過江橋

國慶前夕，記者從交通部長江航務管理局獲悉，截止到目前，長江干線上已建、在建和擬建的各類橋梁已超過90座。長江上的橋梁建設得如此迅猛，這在國內外造橋史上實屬罕見。當一座座跨江大橋飛架在滾滾東去的大江之前，曾為長江兩岸經濟發展作出過巨大貢獻的汽渡，似乎隨著運輸效率敵不過大橋上每日飛奔的汽車身影而逐漸淡出了人們的視野。但在今年7、8、9三個月期間，長江重鎮——武漢，曾多次出現逾百輛大型貨車集結夜闖大橋時，汽渡這一過江運輸方式也引起武漢市政府高度關注與重視，將出資3000萬元打造汽渡專線。汽渡和橋梁均為由此岸到達彼岸的一種不同的過江方式。滾滾長江，千百年來，在兩岸生活的人們一直依賴渡船這種運輸方式橫越長江南北。雖然在不同的歷史階段，因為戰爭等原因，長江上也曾出現過因戰時需要而架設的臨時浮橋、棧橋、鐵索橋，但是一直沒有一座永久性跨江大橋的出現。直到解放前，由于京漢鐵路終點在武漢北岸的漢口，而粵漢鐵路在南岸的武昌，奈何天塹難通。那時，甚至出現過把火車卸成一節一節，裝上渡輪過江的景象……汽渡與長江的淵源

早在20世紀50年代，武漢就有了過江汽渡。盡管1957年10月，萬里長江第一橋——武漢長江大橋建成通車。為了解決車輛過江難的問題，從1983年6月開始，武漢先后在現建成的長江二橋下游處和長江大橋上游處分別重新開辟了濱江苑至鐵機路和鲇魚套至鍋廠的兩條汽車輪渡線。隨著武漢長江大橋的不斷增多，使汽渡的發展受到了制約。在長江中上游的四川、重慶、湖南和湖北、安徽等省市布設在沿江兩岸的幾十條汽車輪渡線，也因一座座長江大橋拔地而起，而不同程度的受到影響和威脅。

在長江下游的江蘇段，自20世紀60年代起，隨著國民經濟的發展，越江汽車需求日漸增多，但僅僅依靠南京長江大橋這一惟一的過江通道已明顯不適應。為此，跨江輪渡也應運而生。

據江蘇省交通運輸協會輪渡分會會長、鎮揚汽車輪渡管理處處長史宗禮介紹，自20世紀70年代初開始，為適應長江江蘇段下游越江運輸的需求和搶險救災、國防戰備的需要，在江陰黃田港-靖江八圩之間率先建成開通了汽渡，拉開了江蘇長江汽渡建設發展的序幕。截至2005年張家港新山港-如皋長青沙閘汽渡開通，在長江江蘇段主航道上共開通13道汽渡航線。30多年來，累計渡運車輛達5億多輛次，渡運旅客數十億人次，在方便兩岸居民出行、保障物資流通、促進長江兩岸地方經濟發展和長江越江交通建設等方面發揮了重要作用。據悉，根據江蘇長江通道建設的總體規劃，至2010年后，長江江蘇段將建設大橋、過江隧道共計12道。屆時，汽渡過江交通量在越江運輸中所占的比例將逐漸下降。盡管如此，但從江蘇經濟發展的特點和國防交通戰備的要求等考慮，長江汽渡依然是長江南北公路越江交通和江蘇路網重要的組成部分。

橋梁過多過密之憂

這些年來，曾經有眾多媒體和專家撰文討論，長江上有建如此多橋梁的必要嗎？有統計稱，現在長江干線上平均30多公里就有一座橋，到2020年左右，長江上很可能平均20公里就矗立著一座現代化的大橋。

專家們提出，長江 “黃金水道”，通航和防洪一直是長江最天然的職能。每架設一座橋，雖是貫通陸路交通的重要通道，但如果不科學合理規劃，導致長江上橋梁建得過多過密，過猶不及。這時橋梁則會為通航和防洪造成人為的障礙和制約，也會給經濟發展套上枷鎖，為長江航運帶來重重障礙。

來自長江引航中心的一份數據表明：今年1~7月，該中心為進入長江船舶引航25285艘次，船舶總噸2.08億多噸；南京以下的船舶就有23929艘次，船舶總噸2.047億噸；而引航至南京以上的船舶卻只有1356艘次，船舶總噸還不到325萬噸，使國家耗資數十億元在長江中

上游建造的10多座5000噸級的外貿碼頭，卻空有一身本事而不得發揮。

有資料記載：1931年，美國 “加利福尼亞”號萬噸油輪，自長江口溯江而上直達武漢。現在長江中上游港口如果再重現停泊萬噸巨輪的景象，除非投巨資對南京以上的10多座大橋重新進行改造。

為了實現萬噸巨輪停泊武漢港的夢想，武漢創新江海運輸公司所屬的“江夏文”號萬噸級貨輪，除在船體設計上采用的是扁平大肚船型，既能多裝貨，也能多“吃水”外，在過橋時，桅桿還可自拆4.68米，來 “矮化”船高。

2007年9月中旬，該輪首次從寧波滿載1.2萬噸鐵礦粉，在通過長江時，除沿途派有海事艇護送外，還有5000噸級的貨輪在前面引航。經過4天的航行，該輪克服重重困難，并采取 “矮化”船高等辦法，終于安全通過了南京、蕪湖、九江、黃石等13座大橋，并在2007年9月20日如愿駛抵武漢港，首開海上進口礦石 “江海直達”運輸先河。此舉不僅使進口鐵礦石每噸進江費用大幅降低，運輸時間由30天縮短到5天，而且還避免了15%中轉貨耗。應該說這是一件值得推廣的經驗，當該輪空載返航過大橋時，又得采用加壓載水的方法，讓船變重下沉，好比潛水艇入海一樣，才能通過大橋。即便是采用了這些辦法，一年里也只有5~9月的洪水期才能來武漢，其他時間只能在長江下游航段營運。

更值得關注的是，由于橋梁選址不當，造成的結果將更是后患無窮。按照 《內河通航標準》等國家技術規范，水上橋梁應該建造在河床穩定、航道水深充裕、水流條件良好的平順河段，遠離易變的洲灘。縱觀現在有些已建、在建和擬建的橋梁卻都不是這樣。一旦橋梁建成之后，麻煩事接踵而至，其中荊州長江大橋就是最典型的一例。

另外，由于建橋的用途和投資渠道不一樣，使原本能統籌規劃建設的公鐵兩用橋一分為二，致使有的江段，公路橋剛剛建起，又在其上下游不遠處的江段上選擇鐵路橋，使橋梁越建越多。

在長江下游蘇通長江大橋剛剛造成通車不久，鐵道部門又在其下游不遠的8公里處，擬建一座滬（上海）通（南通）鐵路大橋。由于該橋位于江段水流條件和通航環境復雜，既是船舶流交會處，又是港口密集區，在此建橋通航環境將更加復雜，安全風險更大。今年2月17日，交通運輸部水運司在北京主持召開了該橋 《論證報告》審查會，與會的近百名專家和代表對橋梁建設引起的通航有關問題進行了充分討論，并建議該橋宜采用隧道方案，否則應重新選擇橋位。

如果當初把蘇通大橋建成公鐵兩用橋，既能避免因重復建設造成的經濟和長江岸線、土地資源的浪費，又不會給長江航運暢通帶來影響。同時，還使長江戰備少了一處隱患。在我國，長江在戰時的戰略意義毋庸置疑。干線航道長達2900余公里，連接六省二市，跨越三大戰區。長江不僅僅是一條能夠直接支援東南沿海作戰的江海通道，也是戰略后方支援東南沿海作戰的鐵、公路運輸的天然保障。

早在20世紀60年代，毛澤東同志在南京長江大橋通車后不久，就曾親自詢問： “南京長江大橋能不能經受得住戰爭考驗？”由于近年來在長江上修建的橋梁工藝愈見新穎，特別是一些斜拉橋、懸索橋，易破壞而難以修復，這些橋一旦遭到破壞，甚至會阻塞長江航道的通航，使長江航運也陷入癱瘓。

因此，在橋梁建造的過程中，如何本著 “平戰結合”的原則，為國家軍事與戰備多些考慮，是一些盲目掀起建橋熱地區應該審慎思考的問題。

今年兩會期間的3月7日上午，溫家寶總理來到湖北代表團，當代表們建議中央應高度重視長江 “黃金水道”的建設，使長江常年能暢通萬噸級貨輪時，溫總理當即表示： “長江?黃金水道?這個問題由來已久，我們解決得不好，需要加快解決這個問題。”

汽渡作用不可低估

隨著長江沿線各種類型的大橋建成通車，有人對長江汽渡存在的必要性有所模糊，認為

須 “建橋撤渡”，使汽渡在越江交通中的地位和作用逐漸淡化。

但事實上并非如此，從目前情況來看，汽渡不僅是沿江經濟發展的需要，也是公路路網重要的組成部分。同時，還是沿江車輛過江的便捷選擇和橋梁禁行車輛，特別是重載車輛的必經之路，更是大橋過江通道的應急通道及國防戰備、搶險救災的重要交通設施。

江蘇省交通運輸協會的同志告訴記者，汽車輪渡與大橋等過江通道相比，具有水上機動和靈活性強的特點。特別是江蘇的汽渡船都是根據戰備的特點設計制造的，吃水淺、跳板長、適合淺灘靠泊作業。在戰爭期間和沿江發生險情時，汽車渡輪既是長江兩岸過江交通的軍事運輸工具，還可運輸除車輛以外的救災物資。正因如此，目前江蘇共有7道汽渡被省國防動員委員會列為三級交通重點目標單位。

在采訪中，記者了解到：去年1月，由于鄂贛皖三省境內連續降雪造成連接三省高速公路的江西九江長江大橋，自1月13日起車輛大積壓。受此影響，3省高速公路出現了罕見的大擁堵，車輛擁堵達180多公里，連續幾天至少有2萬輛汽車、數萬人被困風雪途中，直到1月18日九江長江大橋恢復正常。業內人士稱，如果九江像江蘇、武漢等省市一樣開通汽渡運輸線，就不會造成如此大量積壓車輛的狀況。

相比之下，江蘇要好得多。也是2008年1月25~28日，該省在持續出現強降雪天氣期間，長江沿線兩岸高速公路和長江大橋實行特級交通管制50多個小時。一時間，長江沿線鎮揚、通沙、板橋、七坪-圩塘、暨陽、通常-常通、海太-太海等大型渡口兩岸待渡車輛長達數公里。在交通分流期間，全省長江沿線13道汽渡線的124艘渡船全力以赴投入運營，共渡運車輛45萬輛，渡運駕乘人員260多萬人次，充分發揮了汽渡在國、省、縣道干線公路越江交通中的樞紐作用和特殊惡劣天氣的應急分流作用。

幾年前的4月，因江陰大橋禁止大型超重車輛通行，同時滬寧高速公路無錫至蘇州段開始整修，加上后來江陰大橋的維修，致使大量超重車輛涌向南通、通沙、通常汽渡，過江車輛陡增。國務院專門指示江蘇省政府及交通廳全力排阻保暢通，通沙汽渡通過增加新渡輪和擴建汽渡泊位等辦法，提高汽渡的周轉速度。直到10月中旬，江陰大橋維修工程結束，已有上百萬輛貨車通過汽渡，實行了大分流，再次實現了 “橋”、“渡”合作的“雙贏”，為打造 “過江快速通道”抒寫了絢麗華章。

建汽渡重貨過江線

享有 “橋都”之稱的武漢，隨著近年來橋梁建設步伐的加快，橋梁的數量也在不斷增加，到今年10月1日天興洲大橋的試通車，武漢的橋梁已增至6座，再過兩三年可達8座。盡管武漢有這么多的橋，但仍難以滿足過江車輛的需要。

特別是建成于2000年9月的白沙洲長江大橋，該橋位于武漢三環線的主動脈，連接著長江兩岸的武昌和漢陽，屬江城交通要道。由于多種原因，該大橋在2004年、2008年兩次大修之后，自今年7月6日起，又需進行歷時2個多月的封閉大修，致使日均7萬多輛車輛必須繞行分流。

雖然大貨車可以繞行武漢軍山大橋和陽邏大橋，但司機算了一筆賬，若上行繞走軍山大橋再回市中心，要多走80多公里路，多耗近2個小時，油費多花七八十元，還要交20元的過橋費。以50噸貨車為例，僅過軍山大橋費用就得108.70元，繞道一趟下來，要多花200多元。如果下行繞走陽邏大橋，不僅時間更長，而且成本就更高。

為了省錢、省時，在今年7、8、9月間，曾出現多起數十輛或上百輛大型貨車集結，夜闖武漢長江大橋和武漢長江二橋的事件。加之一些改裝加長的超載貨車，趁機沖崗過橋頻繁，使不堪重負的市內兩座長江大橋的交通及橋本身的破壞特別大。

其實，大型貨車無視禁行令沖闖兩橋的現象由來已久。2007年6月，在長江二橋上，就曾因幾塊從拖磚卡車上掉下的碎磚引發一場4人死亡，4人受傷的特大交通事故。曾參與二橋建設和維修的中鐵大橋局高級技術顧問劉長元表示，因為超載貨車長期沖崗碾壓，長此以

往，恐怕白沙洲大橋還沒維修好，二橋又會病危。為此，他強調，武漢市政府應考慮將汽渡打造成專門的重型貨車過江通道，這才是治本之策。

對于重型貨車沖闖大橋的現象，一直牽動著武漢市市長阮成發的心，并對 “可否將汽渡打造成重貨過江線”作出批示：此意見應高度關注，請有關部門組織研究，如可行抓緊落實。副市長尹維真也對市交委負責人作出指示：請按阮市長批示抓緊做好方案。由于現開通的二條汽渡線受到多種因素的制約，很難適應眾多重貨車過江的需求。為此，市政府出資3000萬元打造汽渡專線。根據方案將把濱江苑至鐵機路兩岸碼頭設立為重型碼頭；將車輛通道由目前的9.5米加寬至15米，并對通道兩側路基進行加固，改造成重型貨車專用待車道。為安全渡運重型貨車，濱江苑至鐵機路、鲇魚套至鍋廠的6艘渡輪及其配套的駁船將進行升級，加固渡駁甲板和艙內結構，更新拖輪的主機和發動機組，配備夜航、霧航等安全設備；將由目前白天的營運 “升級”24小時，確保今年11月中旬前啟動。同時，還在白沙洲大橋上游3.5公里處新建一條汽渡航線，通過租船的形式，力爭明年3月之前將兩岸道路及碼頭建成，并投入營運，為白沙洲大橋減負。

武漢力推的重載汽渡專線，不僅為武漢長江大橋減負，充分發揮了汽渡的運輸職能，而且還為長江沿線各地的汽渡所借鑒。正因如此，行業管理部門呼吁：長江沿線在規劃過江通道建設時要充分考慮現有汽渡資源，提高對汽渡存續必要性的認識，避免重復建設。公益性汽渡應扶持

從沿江各地區的經濟發展來看，既離不開大橋和隧道等過江通道的推動，也離不開長江汽渡的支持。汽渡作為輔通道與大橋等過江通道共同構建越江交通運輸的總框架，兩者互為補充，不可替代。

由于汽渡在沿江經濟建設中具有舉足輕重的作用，對于這一公益性的運輸行業，國家有關部委已給予了明確的肯定。但沿江有的地方對其公益性卻至今未正式得到肯定。

為此，汽渡管理部門呼吁：各地政府除要建立和落實汽渡的公益性虧損和燃油補貼機制外，作為交通戰備重要基礎設施的汽渡，各地政府也應充分考慮大橋建成后其相鄰汽渡的戰備維持投入。同時，還應減免汽渡的各類稅費，使其能更好地生存與發展。

另外，盡管有的地方大橋、隧道已建成通車，但汽渡仍可以作為輔通道與橋、隧互補。因此，各地政府在制定總體交通規劃時要充分考慮發揮汽渡的特殊作用，應像武漢市那樣，對長江汽渡的角色與分工重新定位，統籌兼顧，合理布局。只有這樣，才能重振汽渡的雄風，使長江過江通道迎來 “江上架橋、江面行船、江底通隧”的 “三維”時代。

第五篇：德興汽運公司春運工作總結

XXXXXX公司 2005年春運工作總結

“似曾相識今又逢，歲歲年年，雄雞一唱，春回大地”，新年伊始，萬象更新。值此新春佳節之際，為了做好今年春節期間的客運工作，把握好客運的黃金時段，努力提高經濟效益，逐步促進優質服務。遵照集團公司關于春運工作的各項文件精神，全面落實集團公司總經理和各位副總的指示，我們認真履行職責，精心組織，全方位布置和安排了本公司的春節運輸工作。采取有效措施，確保春運安全，努力使廣大乘客能度過一個文明、安全、祥和、喜慶的新春佳節。通過公司全體員工的共同努力，已圓滿完成了今年的春運工作，現就本公司春運工作情況總結匯報如下。

一、指標完成情況

公司所屬客車40輛，總座位數905座。進站車輛158輛（含大小客車），日發車240班次，加班車132班次，車站實現運輸收入196萬元，比去年同期增長10.7%，旅客正運率99.9%，正班率99.8%，旅客滿意率98%。

二、工作開展情況

1、成立由公司第一責任人XXX經理任組長的XX公司春運工作領導小組，堅持“安全第一，預防為主”的工作方針，統籌安排全司春運工作。首先，召開了班子成員會議，按照集團公司有關春運工作的指示精神，統一思想，提高認識；分工明確，團結協作；安排有序，措施得力；全面貫徹，狠抓落實。其次，召開了由公司全體員工、駕乘人員及業主等參加的春運安全工作會議，著重開展安全教育，提高安全防范意識，使公司經濟效益的增長有了思想和組織保證。

2、本著誰主管，誰負責的原則，制訂了春運工作應急預案制度，層層簽訂安全責任狀，實行人盯人，人盯車的目標管理責任制，對站內安全設施、修理廠、安檢處等進行多次專項檢查，對達不到要求的責令整改，以達到安全要求，保證站、場的安全、通暢。

3、加強安全宣傳教育工作。為營造春運的安全氛圍，共懸掛5幅安全春運的標語，車站用廣播、電視等宣傳安全乘車知識，張帖“安全伴我行”大型安全宣傳畫，發車前站務員上車進行安全提示；安檢人員用黑板報及時通報天氣變化情況，提醒駕駛員注意行車安全；門崗在班車交驗安檢合格證時，進行口頭提示；公司班子成員帶班深入一線，發現問題立刻警示，并予糾正。盡管春運期間天公不作美，但通過全體員工的共同努力，熱忱服務，溫馨提示，保證了整個春運的行車安全，并逐步形成了一個人人講安全，車車重安全的良好風氣。

4、嚴格安全制度。因春運是旅客相對集中的時期，公司所在地的客流量高峰是2月14日—2月21日和2月24日 —2月26日，我們做到及早準備，調整運力，嚴格按車座售票，杜絕超載票，保證從車站發車（車站配載車）的班車不超載一人。設立24小時專人值班，設置專人電話；專人指揮進出車輛，專人檢查“三品”，專人維護秩序，從而保證了旅客準點舒心、安全放心地出行。

5、今年參加春運的建制車有40輛，按照運管部門的規定，全部參加了車況技術檢測，并取得了合格證；從業駕駛員60余名，均參加了業務知識考核，具備集團公司規定的駕駛證、從業資格證、內部準駕證的條件，并與公司簽訂了《2005安全行車責任狀》和《2005年春運安全行車責任狀》。組織司乘人員學習春運的有關文件規定，并進行了相應地安全教育。將公安交警部門“五個一律”和公司《關于落實2005年春運安全生產工作和開展“春運安全無事故”競賽活動》的通知印發到每個駕駛員手中，根據有關通報，擬定做好安全行車通知，用書面形式及時下發相關人員，強化駕駛員的安全責任意識，防微杜漸，使安全警鐘長鳴。

6、落實車輛保險、旅客意外傷害險統籌工作。由于形勢變化，對今年旅客統籌的提高，我們認真組織學習，對業主也做了大量耐心、細致的宣傳、教育工作，因勢利導，比較了險額提高后的理賠優勢，打消了部分業主的思想顧慮，使他們都能較好地配合公司開展的保險工作，參加春運的所有車輛都按規定投了保。在完善車輛、旅客統籌工作的同時，春運期間共發售旅客意外險票近3萬元，與去年相比，邁進了一大步，也有利于風險的化解。

7、強化對進站作業車輛的安檢力度。專門成立了安檢小組，公司進行督促檢查，門崗嚴格把關。逐步形成了一套制度化的安檢體系。春運期間共檢查車輛 4150 臺次，合格車輛 4118臺次，占受檢車的 99.2 %，修復車輛 32 臺次，占受檢車的 0.8 %，總合格率為100 %。對有意逃避安檢的，給予強制性安檢，并報告市運管所駐站辦予以處罰，從而有效地制止了車輛帶病行駛現象的發生。今年春運沒有發生因機械故障而造成的脫班和行車事故，確保了行車安全。、積極協調各方關系，以“春運”為中心開展工作。爭取到市運管所對公司工作的支持，他們指派一名副所長在站長室設立了辦公室，及時協調解決發生的問題。公司和市武警中隊是警民共建單位，他們在節后每天派出2名武警戰士到車站，與員工緊密攜手，維持秩序，熱忱服務，查禁“三品”，給予了我們大力的幫助和支持，在此，向他們表示真誠地感謝。

三、春運安全態勢

今年，公司所屬建建制車輛40臺（其中大客15輛，中客25輛）投入春運，主要為浙江方向的長線班次，本省則主要為南昌、上饒方向。春運期間由于不利的天氣影響，安管人員和駕駛員同心協力，克服各種困難，確保了行車安全，40天來無任何行車事故發生。XX站、XX站加強站、場管理，維護秩序，站內未發生行車事故和治安案件，實現了預期目標，安全態勢較為平穩。

四、面臨的問題及對策

今年春運客流量較去年相比基本相當。今年的客流量為什么沒有增加呢？其主要原因一是仍有20余輛外籍大客車進入本地市場，沒有取得合法運輸手續，照樣營運，特別是德興市務工人員較多的XX、XX等地黑車猖獗，形成團伙，截流了大量客源，嚴重擾亂了客運市場；二是相鄰的XX市周邊如XX、XX等鄉，人為設置障礙，使原來到XX車站乘車的旅客也不能來了；三是務工人員合伙包租單位車輛、合乘摩托車等現象增多，影響了部分客源。以上三點，流失的客源已是相當可觀了。綜上所述，要建立一個良好的客運市場，關健是要有一個好的政策引導，要有一套適應當地狀況的管理機制，基層部門要敢于管理，要嚴厲打擊非法營運、擾亂客運市場的行為，客運市場才能有序、穩定、健康地發展；反之，明年的春運客流量會受到較大影響，形勢將不容樂觀。從這一點說來，僅靠XX公司現有的能力是很難做到的。

五、需要解決的問題

德興公司贛EXXXXX號大客車，于2004年5月7日在浙江杭金衢高速公路207KM+440M處發生翻車，造成2人 死亡，20多人受傷（其中2人下肢截癱）的重大交通事故。目前傷者處理完畢的只有7人，另有2人已向法院起訴。發生事故至今已11個月了，XX公司為此耗費了大量的人力和財力，消耗了大量的精力和時間，疲于應付，已力不從心了。為將事故及時處理，我們已多次以專題形式報告給了集團公司，希望集團公司予以早作決定。給予批示。

總之，2005年的春運工作在集團公司的正確領導下，在XX市運管所、市交警大隊等相關部門的大力支持幫助下，通過公司全體員工的共同辛勤努力，己園滿順利地全面完成。我司將在來年的春運工作中做到早宣傳、早布置、早計劃、早落實，取得更大成績。在今后的工作中，認真

落實集團公司的各項決策，執行集團公司領導的指示，扎實工作，嚴格管理，勇于拼搏，進一步加強員工的安全意識教育不松懈，全面落實目標責任制，確保行車安全，努力提高企業經濟效益，力爭全面完成集團公司下達的各項任務指標。

XXXXXX 公司 二○○五年三月六日