第一篇：日本債券市場的發展及對中國的啟示

日本債券市場的發展及對中國的啟示

[摘要]對于始終以間接金融發展為主線的日本來說，資本市場的發展呈現出了較為特殊的軌跡和脈絡。債券市場是一國資本市場的重要組成部分。日本債券市場作為一個較為成熟的債券市場，有其自身的發展歷程并形成了其自有的特點，如資產擔保證券市場發展不充分、證券公司在債券市場上的壟斷地位突出、證券市場的監管實施的是統一監管的模式，但顯現出分業監管的特征以及債券市場的國際化程度不斷提高等。這些特征導致了日本債券市場發展不均衡、日本債券市場缺乏多層次的投資者等諸多的弊端。因此需要采取相應的對策促進目本債券市場的發展。而這些改革的措施同時也是中國債券市場急需借鑒和學習的。

（中經評論·北京）日本債券市場的突出發展是日本資本市場中的一大特色。日本資本市場是以債券市場為主的資本市場，截至2006年底，日本債券市場規模約為其股票市場規模的179%，其發達程度由此可見一斑。但表面的發達隱含著的卻是一個發展并不完善的債券市場，同時也可能產生一些不利于經濟發展的負面效應。例如，債券市場的發展一方面有利于豐富籌資主體的籌資渠道，另一方面，規模過大也會造成債務壓力巨大的扭曲局面。對日本債券市場發展的研究與借鑒，對于債券市場并不發達的中國具有較大的參考價值，有利于中國債券市場的進一步發展。

一、日本債券市場的發展歷程及特征

（一）日本債券市場發展的歷程

股票市場和債券市場作為資本市場的組成部分，對一個國家的經濟發展具有舉足輕重的作用。但在日本特有的資本市場體系中，債券市場扮演著更為突出的角色。日本債券市場始于明治維新時期，為了興辦民族工業，政府開始發行公債。但“二戰”之后，公債市場萎縮，隨后在1947年日本嚴格規定除特殊情況并經國庫批準外，不準將公債作為國家財政支出的資金來源。直到1964年，當時日本稅收不足，財政赤字出現并擴大，為了充實資金，先后發行了公債和建設債券。隨后，日本政府又發行了秩實錄公債和金實錄公債等。進入20世紀70年代，由于日元持續升值，加之石油危機波及日本，導致財政赤字進一步增加，日本政府發行了巨額國債，同時債券回購市場也不斷壯大，債券二級市場趨于市場化。80年代后，日本的公司債券開始迅速發展，這一方面得益于日本的利率自由化，即由于對可轉讓定期存單、大額定期儲蓄以及流動性存款等方面利率限制的降低，投資者基于投資收益考慮以及籌資者出于資本成本考慮共同擴大了債券市場的供求量，公司債券開始蓬勃發展；另一方面，也得益于監管部門監管政策的放松，日本政府逐漸放寬了對發行公司債券的擔保要求，并最終廢除了發行限額制度、公司債群托管制度，活躍了公司債券的發行市場?，F在，日本的國債市場已經成為僅次于美國的世界第二大國債市場。通過近兩年的數據可以看出，日本國家債券發行規模龐大，并且發行額度日益增加，遠大于公司債券的發行額度，二者差異呈現擴大化趨勢。日本統計局的數據資料顯示，日本2010年第三季度前的GDP為1177897億日元，而同期的國家債券和公司債券的發行總量達783164億日元，約占GDP的66.48%，債券發行規?？梢娨话摺?/p>

（二）日本債券市場的特征

1.資產擔保證券市場發展不充分。日本的債券品種包括國債、地方債、金融債、公司債、外國債、帶新股認購權的公司債等，在品種較為豐富全面的同時，也體現出了其資產擔保證券市場發展并不充分的特征。雖然近年來日本的資產擔保證券市場發展迅速，但是日本銀行2011年1月的統計數據顯示，日本主要的資產擔保證券包括以信托資產形式持有的股票、以信托資產形式持有的指數化交易型開放式基金以及以信托資產形式持有的日本房地產投資，而這3種資產的數額分別為15053億日元、142億日元和22億日元，3項總額僅占總資產1287105億日元的1.18%。究其原因，主要是因為日本資產擔保證券市場缺乏完善的流通市場，無法形成合理的市場價格機制，從而制約了一級市場的發展。

2.證券公司在債券市場上的壟斷地位突出。證券公司作為債券市場重要的中介機構，在債券市場中扮演著承銷商的角色。日本證券公司是在日本實施《證券交易法》后出現的，當時日本開始允許證券業從商業銀行中分離出來。20世紀60年代，伴隨著日本經濟的騰飛，日本證券公司也發展起來，在為國民經濟發展籌集資金方面發揮了巨大的作用。與此同時，日本政府開始逐步開放資本市場，日本的證券公司也跨出國門，在國際資本市場中占據重要地位。20世紀60年代以后，證券行業集中加劇，形成了以野村、大利、日興、山一證券公司為主的證券市場，四大券商包攬了一級市場上約80%的承銷業務，并且二級市場上的大宗買賣也多由他們代理，外國公司在日本發行證券的80%也由其承擔，壟斷地位十分突出。同時，日本券商實行固定費率，缺乏靈活性，一定程度上抑制了競爭。

3.證券市場的監管實施的是統一監管的模式，但顯現出分業監管的特征。債券市場的監管機構是其組成要素中的重要一環，日本債券市場的監管機構經歷了從無到有，逐漸健全的過程?！岸稹币郧?，日本并沒有建立專門的監管機構來監管債券市場的運行，進入1948年，大藏省（Ministry of Finance，MOF）成為了全面監管金融系統的監管機構。由證券局和1992年成立的證券和交易監視委員會（Securities and Exchange Surveillance Commission，SESC）主要負責證券監管。1998年，日本政府將MOF中的銀行局、證券局、金融檢查部等監督委員會分離出來，組建了金融監督廳，行使對金融市場的統一監管職能，下設監督局，其中的證券部與相對獨立的SESC共同行使對證券業的監管職責。同時，FSA與MOF、日本銀行之間始終保持著分工協作的關系?？偨Y來看，日本目前實行的是統一監管模式，但其中仍體現出明顯的分業特征。這一方面是源于改革的繼承性，即FSA中80%的人員都來自于原MOF，監管理念與經驗仍然保留著分業的傳統；另一方面也是為了適應金融市場的客觀需要，因為日本金融業的混業經營仍停留在金融機構層面上，而不是金融品種層面上。

4.債券市場的國際化程度不斷提高。債券市場發展的另一個重要的影響因素就是債券市場的國際化程度。20世紀60年代前，日本已經出現武士債券，債券市場初現國際化端倪。1971年制定的《外國證券業法律》開始允許外國證券公司在日本開設分公司。1985年，東京證交所接納美林等外國券商在日本的分公司為正式會員。1998年，日本大幅度放寬了證券業的投資限制，國外投資者在日本擁有證券公司也從執照制變更為登記制，另外，國外證券機構在日本進行證券業務的專業限制也被取消。通過一系列開放的進程，外資在日本證券業和債券市場的比重得以大幅提高，這有利于日本證券業良性競爭局面的形成，也帶動了日本債券市場規模的擴大和整體的發展。

二、日本債券市場存在的問題及改革的路徑

（一）日本債券市場現存的問題

1.日本債券市場發展不均衡。這種不均衡首先表現在日本間接融資與直接融資份額的不均衡。由于日本依賴于間接融資的傳統，日本間接融資在融資總額中始終保持著一個較高的份額，其規模甚至達到日本公司債券發行額度的100倍及以上，這種巨大的差異不僅反映了日本公司債券市場的弱小，也反映了日本在融資渠道選擇上過度依賴間接融資，導致直接融資與間接融資的發展的不均衡。

另外，不均衡還表現在國債規模與公司債券發行規模的不均衡。日本統計局2010年11月的月度統計資料顯示，日本政府發行的國債中有50%為長期（10年及以上）公債，中期（2年到5年）公債次之，短期（1年及以內）公債僅占約5%左右。充分體現了日本政府堅持實施擴張性的財政政策，雖然一定程度上有利于經濟的恢復和發展，但所帶來的巨額財政赤字以及還本付息的壓力，不利于經濟的健康穩定發展。同時，公司債券的發行規模過小，2009年、2010年日本公司債券的發行規模分別占日本國債發行規模的2.48%和0.1%，二者差距進一步擴大，成為了制約日本債券市場發展的一個結構性問題。

2.日本證券公司和美國投行相比仍有很大差距。作為債券市場主要的中介機構，證券公司存在的問題會較大程度地制約日本債券市場的發展。首先，由于歷史的原因，日本的證券公司缺乏充分競爭的市場機制，壟斷嚴重，靈活性差。這不僅表現在券商業務集中于野村、大和、日興、山一4家證券公司，還表現在固定費率上。日本券商以手續費為主要收入，而在這方面業務能力較為突出、業務結構較為合理的美國投行，其盈利中只有極少部分來源于經紀業務。日本券商一直實行固定費率制，即按照代理買賣交易量的一定比率收取手續費，靈活性較差，而美國投資銀行早就引入了競爭機制，實行協議傭金制，手續費收入份額呈遞減趨勢，一般不超過30%。日本的固定費率制度雖然穩定了日本證券公司與其客戶的長期關系，但靈活性不足，市場機制不健全，難以與國際先進投行形成有效競爭。

此外，在投行業務結構方面，日本券商的傳統投行業務仍以傳統的經紀業務為主，以資產證券化為代表的創新性業務所占份額較小。雖然自金融體系改革開始，日本的資產證券化業務得以出現并發展，但由于流通市場的不健全，截止到2006年底，日本的資產證券化業務的規模僅為美國的1/7，亟待進一步的發展。

3.日本債券市場缺乏多層次的投資者。在日本債券市場的流通市場中，共同基金、壽險以及銀行等機構投資者占據了大部分的交易份額。如果這些機構投資者依據不同的風險取向進行投資，則其大額交易行為極易造成市場行情的波動，能夠形成較為活躍的二級市場。但目前，機構投資者主要以高評級的債券作為投資對象，風險取向單一，成為了日本債券市場中二級市場并不活躍的主要原因。

（二）日本債券市場改革的路徑

1.促進市場結構合理化。在日本金融市場體系中，雖然近年來直接金融份額有所提高，但與間接金融相比始終是出于弱勢地位的。本文所研究的債券市場作為直接金融的表現形式之一，與以銀行貸款為代表的問接金融相比，有著較為明顯的優勢。例如，銀行貸款只能作為公司的負債，但若發行可轉換的公司債券則能夠在必要的時候把債務轉換為公司的權益，調整公司的資本結構等。因此，政府應大力鼓勵債券市場的發展，為債券市場的發展創造更為良好的經濟法制環境。

但這種鼓勵又必須著重在公司債券市場的發展上，國債規模的持續擴大已經給日本政府造成了較重的財務負擔，應適當控制其規模，轉為發展國債市場之外的債券市場，借以拉動經濟的發展。

2.完善債券市場中介的發展。債券市場想要迅速發展，離不開其中介機構的發展與完善。

完善的承銷商能夠對債券進行準確的定價，制定合理的承銷策略，準確定位目標客戶群體，從而順利完成承銷工作，促進債券市場規模的擴大。然而日本證券公司的壟斷問題與業務結構問題卻制約著其發揮應有的作用。首先，政府應制定相關的反壟斷的法制法規，控制券商的進一步并購與壟斷；其次，各家證券公司應樹立競爭意識，引入證券業務專業人才，角逐市場份額，擴大自身的競爭力；此外，證券公司還應將業務份額更多地集中在創新業務的發展上，力求在審慎的態度下發展創新業務，優化業務結構。

3.加大力度吸收債券市場中的個人投資者。一個完備、活躍的二級市場需要多層次投資者的共同參與，個人投資者相對機構投資者來說雖然資金量較小、市場力量較為有限，但由于其風險取向不同于機構投資者，因而在活躍二級市場方面起著重要的作用。此外，吸收個人投資者參與債券市場也能夠促進個人資產的增加與債券投資的增加相結合，從而鼓勵個人投資者通過理性投資增加個人資產。

三、日本債券市場發展對中國的啟示

1954年，新中國政府開始發行國債，標志著中國債券市場發展的開端。但中國國債市場發展較為緩慢，雖然在國債、企業債和金融債的基礎上推出了可轉換公司債券、銀行信貸資產證券化產品、住房抵押貸款證券化產品、企業或券商發行的集合收益計劃產品以及權證等新型證券，豐富了債券市場的交易品種，但與成熟市場相比，中國債券市場仍是發展不健全的，應該借鑒成熟市場的經驗以充分發展自身。

（一）完善監管部門之間的分工協作與健全法律制度

目前我國對債券市場的監管體現出交叉過多、分工不明、監管缺位等特征。例如短期融資券由中國人民銀行監管，企業債由國家發改委監管，而上市公司債、可轉債及可分離交易可轉債則由中國證監會監管。與此同時，由于中國債券市場的體制性問題仍然存在，需要法律法規的進一步完善。因此，中國可以借鑒日本在債券市場的監管上所采取的分工明確、相互協作的模式，并且逐步完善法律法規，確保債券市場的順利運行與投資者合法權益的全面保護。

（二）擴大債券市場規模，完善債券市場結構

截至2007年底，中國債券市場規模約占中國股票市場規模的27%，約占GDP的35.3%，而截至2006年底，日本的這兩個比值分別為179%和201%。雖然日本是一個債券市場十分發達的國家，但超過6倍的差距仍然強有力地說明中國債券市場總體規模過小，發展程度過低的現實。更為突出的是我國公司債券市場發展緩慢，發行規模與日本相比相差20倍以上，以中國2007年數據來看，公司債券市場規模與GDP的比值為1.5%，而日本2006年的數據則為38.2%，同時2007年底中國債券市場53.3%為國債，37%為金融債，僅有約5.2%為企業債，0.05%為上市公司債。擴大債券市場規模，尤其注重國債與公司債協調發展對我國債券市場顯得尤為重要。

（三）增強中國債券市場中二級市場的活躍程度

中國債券市場主要通過3種途徑進行交易流通，即交易所債券市場、銀行間債券市場和銀行柜臺交易市場，其中銀行柜臺交易市場主要面對個人投資者和中小企業。在中國債券市

場的交易額中，約有60%來自銀行間市場，35%以上來自交易所市場，僅有不到5%的份額來自銀行柜臺市場。也就是說，中國債券市場的二級市場基本上為機構投資者所壟斷，個體投資者參與極少。這一方面是由于中國債券市場缺乏機制健全的流通市場，另一方面是由于中國債券的交易成本較高。例如，中國2004年國債市場流動性成本約為6.3，而日本這一指標則只為0.5。較高的交易成本會迫使一部分理性投資者選擇其他投資工具，債券市場流通性較差。因此，降低中國債券交易成本，同時鼓勵個體投資者進入債券投資領域有利于中國債券市場的活躍。

（四）促進中國證券公司的全面發展

2006年日本的證券行業HHI指數為2069，同年美國這一指數為1761，而中國2007年的數據則為252，僅相當于日本的12%，充分體現出了中國證券行業過低的集中度，整個證券行業處于高度分散狀態，整體規模偏小。要注意的是，雖然日本證券行業集中度非常高，但中國應把證券行業集中度控制在一定范圍內，發揮市場機制作用，避免壟斷的形成與擴大。另外，中國證券公司也要向世界優秀投行借鑒業務創新經驗，在審慎監管的前提下，漸進地進行業務創新，推出創新的金融產品，擺脫依靠經紀業務收入的被動局面，力求為自身尋找新的利潤增長點。

（五）加快中國債券市場的國際化步伐

中國債券市場的國際化處于起步階段。2002年12月中國開始實施QFII（合格境外機構投資者制度）。《合格境外機構投資者境內證券投資管理暫行辦法》規定，QFII的投資范圍包括在證券交易所掛牌交易的A股股票、國債、可轉換債券、企業債券及中國證監會批準的其他金融工具。截至2010年10月，已經有103家境外機構獲得QFII資格。2006年5月，中國開始實施QDII（合格境內機構投資者制度）。目前中國有關債券市場的國際開放基本上是基于QFII和QDII制度的，開放程度較低，各種規制性限制較多，限制了中國債券市場的發展。因此，中國相關監管部門應漸進地放松監管，在對國內金融機構的沖擊降至最小化的前提下，更多地引進國外金融機構，并鼓勵中國金融機構樹立國際化觀念，在良性競爭中，促進中國債券市場和整個證券業的發展。

第二篇：日本的環境保護及其對中國的啟示

日本的環境保護及其對中國的啟示

摘要：到過日本的人，大概都不會忘記日本自然環境的恬靜和優美。郁郁蔥蔥的森林、清澈蜿蜒的小溪、遼闊淡然的田野、整潔安靜的城市......可以說，一家普通的小酒館的干凈發亮的桌子，都能影射出日本對于本國環境的重視。因此，對于環境日益嚴峻的中國而言，日本在環境保護方面的措施，確實值得我們思考和借鑒。

關鍵詞：政府 立法 制度 保障 企業 個人 經驗

那么，日本到底是如何保護環境的呢？

一、立法是日本環境保護的基本手段

20世紀60年代以前，日本傾力于國內的經濟恢復與發展，對環境保護并不重視。從60年代開始，日本經濟進入高速增長期，能源消耗量大增，公害問題日益突出，特別是日本“三大公害病”的出現，使人們逐步認識到“經濟發展不能以犧牲環境作代價”。由此，1958年，日本制定了“水質保護法”和“工廠廢物控制法”；1962年，制定了防止空氣污染的“煙塵規則”；1967年，通過了“環境污染控制基本法”。從上世紀60年代起，日本的環境污染受害市民進行了大規模的法律訴訟，媒體也參加進來追蹤報導有關污染事件，日本許多地區還成立了專門的反對污染環境的民間組織。1970年，日本反對只發展經濟不考慮環境保護的市民人數第一次以45％對33％的比例占據社會主流。內閣成立了專門的防止和治理污染機構，該內閣也因此被稱為“公害內閣”。在“公害內閣”期間，通過了14項環境保護法案。一方面，中央政府在全國范圍內建立環境質量標準以保護人的健康和生存環境；另一方面，地方政府根據地方情況制定地方法規，細化標準。日本通過法律規定環境保護的基本政策和基本環境計劃，明確中央和地方政府、企業和個人的責任。

20世紀70年代，日本逐步建立了環境影響評估制度等政策機制，建立和形成一些有競爭力的生產環境保護設備的企業，人們的觀念從防止公害轉變到保護環境，從而進入到環境保護時代。這一時期，政府頒布了“公害對策基本法”等法律規章，設立了由總理大臣直接領導的“日本環境廳”，在一系列緩解污染的政策實施下，日本的環境狀況有所改善。但在經濟發展優先觀念的影響下，企業為了追求最大利潤，仍以犧牲環境為代價，因此污染現象并未得到真正的抑制。到了80年代，又產生了新的公害問題，即高技術污染、化學物質污染等問題。日本政府以開發新能源為中心的“新陽光計劃”、以節能為目的的“月光計劃”和“地球環境技術開發計劃”開始實施。進入90年代，環境管理發生了觀念上的變革，從經濟優先轉為經濟與環境兼顧。日本政府頒布了“環境基本法”、“節能法”、“再循環法”，旨在推動日本社會、經濟和環境向可持續方向發展。1994年，日本出臺了《21世紀議程行動計劃》，致力于在21世紀建立循環型社會系統。

二、完善的財政與技術支持機制為環境保護提供了有效保障 日本政府普遍采用補貼的形式對企業建立防污設施進行資金支持。20世紀60年代，中央政府先后通過日本發展銀行、小商業財金公司、人民財金公司給企業提供軟貸款，隨著需求的增加，政府又設立了污染控制服務公司（1965年），即現在的環境事業團。其使命是針對環境問題，對私營企業和地方政府提供技術和財政上的支持。環境事業團通過日本政府的財政與投資貸款計劃，主要從事建設和轉讓項目、貸款項目、以環境保護為目的的全球環境項目。同時，地方政府也為污染控制提供貸款計劃。日本政府采取的另一項財政支持手段就是免除稅收。政府指定某些環境污染嚴重、需要采取措施的地區有資格獲得地區環境污染控制計劃的資助，并可獲得比未指定地區優惠的政府資助。根據該計劃，指定地區現有工廠的擴建及新廠的建立都受到限制，并且鼓勵現有工廠在合適的地區重建廠房。

以汽車為例,雖然日本生產的燃油發動機在排放及節油指標上已經十分先進，但日本政府在2001年7月公布的“低公害車開發普及行動計劃”中進一步提出了要求，即到2010，在用的低公害車要達到1000萬輛；其中清潔能源車要占350萬輛。為此，日本政府有一系列的配套優惠政策以鼓勵民眾：減免一部分新車種的購置稅，減免這類新車頭2~3年內的汽車使用稅，各政府機構（如環境保護，國土資源等部門）以及公眾團體（如公害健康補償預防協會等）還對購買清潔能源車輛的單位或個人發放金額不等的一次性補助等。

三、企業主動參與環境保護

1961年日本制定的“特定工廠控制污染組織法”規定，那些排放煙塵、廢水、噪音和震動超過法律有關規定的工廠要對其污染控制計劃負主要責任。另外，每個企業需要配備專門的環境管理人員。這一階段企業是被動地按照法律進行環境保護，因此，效果并不理想。日本工礦企業的廢棄物數量曾一度到了沒有堆放場所和無法處理的地步。為此，日本采取了規制機制和支持機制并舉的政策，且發揮了有效作用。90年代以來，日本企業由“被動治污”轉向“主動治污”，重視開發環境模擬技術與環境協調技術，從產品設計和生產的最初環節就把環境保護納入其中。

經驗表明，企業越多地投資于污染控制，管理反而變得更加有效和有力。例如，汽車行業為了應付當時制定的最嚴格的排氣規則，估計產品的最終價格將上漲10％，當時認為需求的下降會導致生產的整體下降。結果恰恰相反，通過采取必要的污染控制措施，汽車行業不僅在提高汽車的品質上獲得成功，特別是能源效率和管理方面獲得了成功。盡管價格升高了，需求仍持續增長。污染控制投資在短期內極大地增加了公司的利潤。經驗證明，越早進行污染控制，污染控制投資越早，總成本就越小。

隨著人們環保意識的提高，消費者、股民、當地居民投向企業的眼光也越來越挑剔，給周圍環境留下良好印象，成為樹立企業形象的一大任務。所以各企業開始定期向社會公布長達數十頁的報告書，其內容主要包括對產品回收再利用的計劃、對全球氣候變暖的應對措施等。在這種大氣候下，企業撰寫環境報告書已經成為一個趨勢，據2003年統計，約有743家大企業撰寫。這類報告書主要報告企業自身事業對環境造成了什么樣的影響，應該為保護環境做出何種努力，并做自我評價。

四、普通日本人的環保意識

在日本，無論是繁華的都市或寧靜的鄉村，綠化生態、美化環境成了人們的共識。漫步都市街頭，山茶、龍柏、五針松等常綠樹隨處可見，在萬綠叢中，街頭還點綴著五彩的花草。這些花草樹木，有的栽種在馬路兩旁，有的猶如一條綠帶鋪展在馬路間，把來往疾馳的車輛分開。日本不僅有大手筆的綠化，一些家庭院落里栽種的樹木花草也十分別致。他們凡是有土的地方，栽上一棵樹，種上一叢花，真可謂繁花似錦，綠樹成蔭。有關數據顯示，日本的綠化覆蓋率高達66％以上。由于綠色擁抱著日本，即使刮大風，也無塵土飛揚，全然一 個潔靜的世界，游人在一個無灰塵污染的環境內生活。

日本人在日常生活中，注意檢點自己的行為，不使自己的行為而破壞良好的社會環境。在公共場合，日本人大多養成了彬彬有禮的良好習慣，一般都不高聲說話，自覺保持環境安靜。日本吸煙人數占總人口的38．9％，然而，在許多地方是不允許抽煙的，如地鐵、電梯、賓館走廊等公共場合。未成年者不準抽煙，在床上也不允許吸煙。日本人抽煙有個好習慣，他們各自自掏腰包，不請人抽煙，認為請人抽煙是不衛生、不禮貌的舉止。日本人外出抽煙，為處理煙灰，他們的口袋里隨身帶著塑料或金屬做的煙灰盒、煙灰瓶，絕對不會隨處丟棄煙灰。為減少汽車尾氣，日本街頭鼓勵市民騎用自行車，日本政府規定，自行車走人行道上街沿。好在日本為了緩解大城市的交通擁擠，許多城市都把眼光瞄向了地下，發展地下街。地面街道行人相對減少，自行車在人行道上行駛也就相安無事了。日本還使用燃燒天然氣的電車和汽車，減少環境污染。日本的東京、大阪等城市，地下街縱橫交錯，到處是商店、餐館、酒吧間；有些地方還有花圃、林園、噴泉，甚至小橋臥波、瀑布飛瀉，人們置身其中，盡情消遣、盡情放松，實在是一種難得的享受。

綜上所述，日本的環境之優美也就不足為怪了吧。然而現今中國，沙漠化趨勢愈演愈烈；水資源缺乏且嚴重污染；森林破壞面積逐年增加；大氣污染日益嚴重......環境狀況每況愈下。因此，吸取日本環保的成功經驗成為了中國的當務之急。借鑒日本經驗，結合中國環?，F狀，我認為，當今中國應從以下幾個方面入手：第一，完善環保相關法律法規，是環保工作有法可依。第二，政府增加環保財政支持，發展環保技術。第三，相關部門依法執行環保法律法規，對破壞環境的行為嚴懲不貸。第四，企業積極主動投身環境保護當中，不能只顧經濟利益忽視環境保護，為環保工作盡責盡力。第五，增強環保宣傳力度，提高國民素質，培養廣大民眾的環保意識。

結束語：總之，只有充分借鑒他國成功的經驗，中國的環保工作才能更加順利的落實到位。為了十四億中國人民及其子孫后代，只有堅持可持續發展觀，才能挽回已漸行漸遠的藍天白云、青山綠水......參考文獻：《環境保護概論》

《環境與可持續發展》

第三篇：日本企業文化對中國企業文化的啟示

日本企業文化建設對中國企業的啟示

因中日兩國社會制度不同、歷史文化背景不同、所處歷史階段及企業具體情況不同，對日本企業

文化建設的經驗必須有選擇地加以借鑒。

一、中國企業的企業文化建設應做到科學定位、扎實推進，真正促進企業發展。

企業文化是一個企業在長期生產經營過程中形成和發展起來的，是一個企業的生存方式和發展方式。企業發展實踐是企業文化產生與發展的基礎，反過來企業文化又對企業的發展發揮促進作用。企業文化是企業發展的精神動力和思想靈魂，在一定程度上反映了企業經營管理者和全體員工的文化素養和文化追求。企業文化建設的程度和水平，既與企業發展的階段性直接相關，又與企業家的素質和職工的整體狀況直接相聯。而且，它的一個顯著特點就是內生性，只有內在生長起來的文化，才能適應這個企業的需要，才能成為企業核心競爭力的組成部分，從而真正促進企業發展。企業文化建設可以學習借鑒，但不可以照搬；可以適當引導，但不可以超越階段；可以積極創造，但不可以忽視企業職工的整體特點。

中央企業的企業文化建設應遵循“三個規律”，做到科學定位、扎實推進。一是遵循企業文化形成和發展的基本規律，認清文化建設的長期性，做到統籌規劃、分步實施，注重文化積淀，不斷實現文化提升。企業百年不倒靠文化，建設優秀的企業文化也需要長期的培育過程。目前，在部分中央企業的企業文化建設中存在的短期行為、形式主義和急功近利的錯誤傾向，應該得到克服和改進。二是遵循企業成長的規律，認清文化建設與企業發展的內在統一性，做到從企業發展的階段性特點和內在要求出發，去推進企業文化建設，既不能過于超前，又不能嚴重滯后，必須具有一定的前瞻性，同企業的組織結構、產業結構和發展戰略的調整保持協調一致。三是遵循文化育人的規律，堅持文化理念推行的系統性和長期性，做到因人因群體不同而采取相應的方法和措施，推進理念普及和文化育人?？疾熘?，19名同志對日本企業在推行理念中強調自主性原則印象很深，但這一原則是建立在日本企業員工具有較高文化素養以及企業文化相對成熟和穩定的基礎上的。而對于處于企業文化建設剛剛起步、員工素質有待提高的中國企業來說，過分強調自主性也是不適宜的，必須把自主性原則與強制性原則結合起來，把正面激勵同

系統灌輸結合起來，積極營造濃厚的文化氛圍，提高文化育人的實效性。

二、按照“三個代表”重要思想的要求，推動以人為本原則的全面落實。

落實“三個代表”重要思想的基本要求，堅持以人為本的科學發展觀，是中央企業建設和發展有中國特色的先進企業文化必須堅持的基本原則。結合對日本企業文化建設進行的考察，我們認為中央企業的企業文化建設必須把確立正確的以人為本原則作為一個重要任務，充分認清以人為本原則的前提性、歷史性和整體性，并指導企業文化建設的具體工作，才能使企業文化建設取得實實在在的效果。

一是要認清以人為本原則的前提性，把以人為本和以企為家有機統一起來。以人為本原則的價值原則是人的價值高于物的價值，人作為目的的價值高于人作為手段的價值。這一原則是對資本主義社會條件下普遍存在的人的異化狀況的一種揚棄，是對物統治人、個體淹沒在虛假集體之中狀況的一種揚棄。它實現了由人僅僅是企業發展的手段，到成為既是企業發展手段，更是企業發展目的的一種提升，這一提升并沒有否定人作為發展手段的價值。由此引出的一個基本結論是：從以人為本原則產生的歷史背景看，企業以人為本的基本前提是職工以企為家；從現實互動關系上看，以人為本與以企為家互為前提、互為結果。企業堅持以人為本就是把職工作為企業發展的目的主體和利益主體；員工堅持以企為家就是

自覺把自己作為企業發展的責任主體和動力主體。這給我們的啟示是，倡導以人為本必須同倡導以企為家結合起來，必須認清以人為本原則的前提性，否則，只強調人作為企業發展目的的價值和意義，就會導致企業發展的動力主體和責任主體虛位，就會導致以人為本原則懸掛在空中。這種情況實際上不同程度地存在于我們各個企業中，應該引起足夠的重視。在我們的企業文化建設中，應該對職工提出“以企為家”的要求，注重引導職工充分認識到，企業“以人為本”的前提是職工“以企為家”，只有做到職工“以企為家”，才能更好地實現企業“以人為本”，職工只有首先成為企業發展的動力主體和責任主

體，才能成為企業發展的目的主體和利益主體。

二是要認清以人為本原則的歷史性，把以人為本原則實現的程度與企業發展程度有機統一起來。以人為本原則的產生是長期歷史發展的產物，它在不同國家、社會和企業的不同發展階段具有不同的內涵，體現著不同的要求?！耙匀藶楸尽痹瓌t實現的程度必須同一個國家、社會和企業的發展水平相適應。日本企業以人為本原則實現的程度和水平，是日本國家發展程度的縮影，是一個企業長期發展累積的結果。我們在驚嘆、羨慕的同時，必須用歷史性的眼光來審視這種結果和狀態。同時，真正從我們企業現實條件出發，根據企業發展程度落實以人為本原則，并通過實現企業持續發展，不斷提高以人為本原則實現的程度和水平。

三是要認清以人為本原則的整體性，把個體利益實現程度與整體利益實現程度有機統一起來。在我國社會主義條件下，“以人為本”原則中的“人”既是一個個體性概念，也是一個整體性概念，“以人為本”不僅是要實現一個人、一個群體的發展，更是要實現全體人民的發展，實現各個群體在發展上的動態平衡；“以人為本”不僅是要實現人的一個方面的發展，更是要實現人的多方面發展，滿足人的多方面需求。因而我們落實“以人為本”原則必須按照整體動態平衡的要求，既要解決個體的特殊問題，更要實現整體性發展。

三、正確處理實施CI戰略與實施CS戰略的關系，及時導入CS戰略，不斷提升和強化中央企業的品

牌形象。

中央企業在企業文化建設中大多已實施了CI(企業形象塑造的英文縮寫)戰略，這對提升企業自身形象起到了重要的作用。通過對日本企業文化的考察，使我們認識到，在推進CI戰略的同時，應該及時導入CS戰略，使企業的形象塑造提升到一個新的水平。CS是顧客滿意(Customer Satisfaction)的英文縮寫。1990年，日本豐田公司、日產公司率先導入CS戰略，建設顧客導向型的企業文化，取得了巨大成功，到現在CS戰略在日本已經廣泛普及。如：大金公司在經營理念中提出“洞察下一個需求，創造新的價值”，并對此進行詳細闡述。所謂“洞察下一個需求”，就是深入到顧客的內心深處，去發現連顧客自己也還沒有察覺到的需求和愿望，并將其變為具體的商品和服務提供給顧客，給顧客以驚喜，繼而創造新的需求，就是顧客滿意戰略的一種體現。松下公司充分利用本公司長期的技術儲備和雄厚的設計實力研制出以信息化和網絡化為特征的、代表家用電器發展趨勢的20年后的家用電子屏幕墻，在東京自己

公司的國際展覽中心，每天都在向來訪者進行描述和展示。

日本企業推行CS戰略是同高度市場化的特征相適應的。高度市場化決定了企業文化的市場導向，市場導向的核心是一切以顧客滿意為標準，就是顧客導向。因此，CS是對CI戰略的豐富和深化。CI戰略體現的是單一的企業視角，著眼于自我形象的提升；CS戰略是企業、顧客等多重視角，關注的是顧客需求的滿足和價值的實現。隨著中國市場化程度進一步深化，導入CS戰略是一種趨勢和必然，但并不意味著導入CS戰略就取代CI戰略，二者視角不同，所起作用也不同，可以起到相互補充、相互促進的作用。目前，中央企業應該對實施CS戰略進行認真研究，擇機導入、廣泛實施這一戰略，從而實現企業品牌和

形象的新提升。

四、按照落實科學發展觀和創建和諧社會的基本要求，以構建“六種和諧關系”為目標，為企業發

展創造更加和諧的文化環境和氛圍。

創造和諧的文化環境和氛圍是落實科學發展觀和創建和諧社會的基本要求，是我們企業文化建設的目標之一，也是日本企業文化建設帶給我們的重要啟示。日本是高度發達的資本主義國家，經濟總量居世界第二位，但貧富差距卻控制在一個合理的范圍內，社會矛盾并不十分突出。在這一點上，日本企業同日本社會具有高度的一致性。日本企業在企業文化建設中，通過強化共同體意識，積極倡導履行社會責任等，為企業發展創造了和諧的社會環境和文化氛圍。這對我們中央企業今后的企業文化建設具有深

刻的啟迪意義。

中央企業在今后的企業文化建設中應該把創造良好的文化生態擺在更加突出位置，以構建“六種和諧關系”，即“企業與員工、員工與員工、企業與企業、企業與社區(社會)、企業與環境、員工身體與心理之間的和諧關系”為核心，通過積極進行理念創新，確立和宣傳體現構建“六種和諧關系”的發展觀、合作觀、環境觀、生活觀等價值觀念；在合理界定社會責任的基礎上，積極塑造企業良好的社會形象；加強心理文化建設，促進員工身心和諧發展等措施和途徑，不斷優化人際關系，建立良好公共關系，優化企業內外發展環境，促進企業和諧發展。

五、正確認識企業文化的特性，在企業文化建設中確立經營“文化”的新視角。

2004年7月6日至9日國資委在大慶召開的“中央企業企業文化建設研討交流會”，有力地推動了中央企業的企業文化建設。各企業通過采取一系列措施加大工作力度，初步掀起了建設企業文化的熱潮。但這次日本之行給我們的啟示是：中央企業在今后的企業文化建設中應樹立經營“文化”的新觀念，做

到建設“文化”與經營“文化”有機結合。

精神、理念、價值觀等軟性文化同具體形態的文化產品，尤其是物質產品有一個顯著區別，那就是這些軟性文化越使用越增值，并且可以轉化為具體形態的文化產品，可以成為企業的經營性資產。這是可以對我們的企業文化進行經營的理論根據。而我們中央企業一般都有幾十年歷史，積累了豐富的文化資源，創造了豐碩的文化成果，這構成了我們經營“文化”的資源基礎。即使有的企業文化積累薄弱，也應該從經營“文化”的視角去推進企業文化建設。“經營”文化這個詞的涵義就是提升企業文化以及對由此開發出來的具體文化產品進行商業化運營，實現文化資產的保值增值。國內赴海爾學習考察的人絡繹不絕，實際上就是經營“文化”的一種結果。當然，現在參與經營的主體不僅僅是海爾集團，更多地是媒體等企業外的社會力量，但起點還是企業本身。確立經營“文化”的新視角，不是要取代基礎性的文化創建工作，而是對這一基礎性工作的提升，是將在基礎性工作中創造出來的成果所蘊藏的價值體現出來，并且不斷增值。這就要求在基礎性的文化創建中體現經營“文化”的要求。如：我們各中央企業建設的紀念館、展覽館、資料館等，就不僅僅是保存文化成果的場所，而應該成為經營“文化”的有效載體和途徑。對這些場館的投入，就不是純消費性的支出，而恰恰應該是長期的經營性投資。

當前，中央企業開展“經營”文化的工作，具體可從四個方面進行：第一，制定經營“文化”的長遠戰略，遵循文化發展的內在規律，確定中長期目標，從戰略層面對本企業長期積累的文化資產進行經營。第二，可通過打造文化品牌，提升企業文化資產的價值。如：在相關企業中把長期形成的“大慶精神”、“鐵人精神”、“兩彈一星精神”、“青藏鐵路建設精神”等各具特色的企業精神打造成文化品

牌，實現文化資產的保值增值。第三，開發具有企業特色的文化商品，通過具體的文化營銷，實現企業文化資產的升值，包括：開發體現企業文化個性的紀念章、紀念幣、紀念郵票、企業歌曲、電視劇、網絡游戲等。第四，培育宣傳文化英雄，以此來提升企業文化資產的價值。從經營“文化”的視角看，王進喜、王啟民、李黃璽、許振超等不僅是單個企業的勞動模范，更是這個企業的文化英雄，代表著我國國有企業廣大員工的精神追求，也體現著一個個企業的個性文化。如：王進喜是“創業文化”的代表，是大慶精神的人格化；王啟民是新時代知識分子的代表；李黃璽是新時期知識工人的代表；許振超是“效率文化”的代表。從經營“文化”的角度，對他們所代表的文化不斷進行解讀和釋義，不斷進行培育和

傳播，就可以使他們所代表的文化不斷增值。

六、提高企業全員的文化自覺，尤其是要把提高企業家的文化領導力與提高員工的文化執行力有機

結合起來，增強企業全體員工的共同行為能力。

企業文化是全員性文化。文化建設的主體、文化踐行的主體和文化育人的對象都是全體員工。提高企業全員的文化自覺是企業文化建設的一個目標，而企業全員文化自覺的程度又決定著企業文化建設的成效。因此，提高企業全員的文化自覺是企業文化建設的一個關鍵環節。這在日本的企業文化建設中體

現得非常明顯。

中央企業今后的企業文化建設的一項重點工作應該在提高企業全員的文化自覺程度上下功夫，尤其是要著重在提高企業家的文化領導力和員工的文化執行力上下功夫。因為文化自覺程度低是當前我們中央企業在企業文化建設中存在的一個較為普遍的問題。具體表現為存在三種錯誤傾向，可概括為“三論”：一是單一主體論。即片面地認為企業文化就是企業家文化，因而往往是因領導人員的變動而企業文化的核心內容也隨之變化。實際上，企業家只是文化建設的領導主體，而不是單一的創建主體，是文化理念的主要設計者，而不是惟一設計者，是文化踐行的先行者，而不是文化踐行的基礎主體?！捌髽I文化主要是企業家文化”這一論點主要是源于對日本企業文化建設實踐的概括。日本企業的性質大部分是私有制，而且早期都是家族企業，企業領導人長期不變，因而企業家的文化個性深深地影響了各自企業的文化發展，在這個意義上說，“企業文化主要是企業家文化”是有其合理性的，但也有其局限性。而把這一論點移植到中國，尤其是移植到中央企業的文化建設上卻是有失偏頗的。二是部門文化論。即認為企業文化建設和落實僅僅是企業文化部一個部門的責任，因而也就沒有形成各部門各負其責、合力推進企業文化建設的工作格局和運行機制。三是與己無關論。這主要是存在于員工中的一種錯誤認識，即認為企業文化建設只是企業家的責任和工作，與自己沒有任何關系，因而也就無法談文化執行力的問

題。

這三種錯誤傾向是中央企業在提高全員文化自覺上應該著力解決的問題。一是應探索建立全員創建體系，形成全員建設企業文化的局面。日常工作中，注重設計具有全員性特點的文化創新與培育活動，吸引員工廣泛參與。二是應探索建立綜合推進企業文化建設的運行機制。三是應探索解決文化與管理融合的問題，提高文化理念的制度化程度，使文化通過管理和制度發揮作用。四是應探索建立長效培育機制，把文化培訓作為獲得企業人資格、崗位任職資格等方面培訓的重點，貫穿在自我成長過程中。

對國資委推進中央企業

企業文化建設的幾點建議

一、把推進國有企業企業文化建設作為出資人代表的職責認真予以落實。企業文化是除人、財、物

之外的第四種重要資源，已得到越來越多的專家學者和企業管理人員的認可。通過挖掘、整合、建設企業文化，充分發揮這些資源在塑造企業品牌、增加企業無形資產存量，使企業資產保值增值，是作為出資人代表——國資委的重要職責。建議國資委從履行出資人職責的角度，把企業文化建設作為促進企業保值增值的重要內容，加大工作指導力度，不斷提高中央企業乃至所有國有企業企業文化建設的水平。

二、建議進一步加大貫徹落實國資委《關于加強中央企業企業文化建設的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)的工作力度，全面提高中央企業企業文化建設的水平?！吨笇б庖姟芬呀浾筋C布實施，這必將促進中央企業的企業文化建設。但國資委所管理的中央企業的行業不同、性質不同、規模不同、發展歷史不同、企業文化建設的現狀不同。這種情況，一方面要求中央企業要結合自己企業的實際來貫徹落實《指導意見》，另一方面也要求國資委應加大貫徹落實《指導意見》的推進力度，進一步加強對中央企業企業文化建設工作的指導。建議加大《指導意見》的宣傳力度，使中央企業的各級經營管理者和全體員工充分了解《指導意見》的內容，認識加強企業文化建設的重要意義，提高建設先進企業文化、不斷提升企業核心競爭力的自覺性。同時，要通過召開貫徹落實《指導意見》座談會、組織參觀交流等多

種途徑進一步加強分類指導，開展督促檢查，促進中央企業企業文化建設健康發展。

三、建議國資委盡快開展企業文化建設培訓，提高企業文化建設工作者素質。

一是建立企業經營管理者文化培訓制度，使出國培訓規范化，分期分批地選送中央企業的高層管理人員和企業文化部門負責人出國學習考察，真正使中央企業領導人適應世界經濟和企業管理的發展趨勢，以寬闊的眼界和高度的文化自覺去認識企業文化、建設企業文化。同時，要認真選擇培訓國和培訓內容，以提高培訓效果。像這次日本企業文化培訓考察就獲得全體團員的一致好評。二是在勞動與社會保障都已把企業文化師確定為一個新職業的情況下，建議國資委研究中央企業企業文化建設從業人員的執業資格認證工作，建立規范的評審審批標準和程序，形成企業文化的職稱系列，進一步促進中央企業企業文化部門工作人員的專業素質和工作水平的提高。三是在組織出國培訓考察的同時，建議組織企業文化的國際交流，在更大范圍內實現知識、信息和文化的廣泛交流與共享。

四、建議國資委加大中央企業開展形象宣傳與品牌塑造的力度，充分發揮國資委管理、組織和資源優勢，進一步提升中央企業的整體形象。建議國資委充分運用所掌握的資源優勢，引導中央企業加大形象宣傳和品牌塑造的工作力度，不斷提升中央企業的無形資產，增強核心競爭能力。建議國資委充分發揮管理、組織和人才資源優勢，主動搭建形象展示平臺，為中央企業創造集體亮相的機會，進一步擴大中央企業的知名度和影響力，繼續為中央企業創造和諧的發展環境。建議國資委利用北京的中心優勢，舉辦中央企業發展成就展覽會，展覽會期間可舉辦研討會、主題論壇等多項活動，充分利用各種優勢，集中展示和提升中央企業的整體形象。這次日本愛知世博會就設立了企業展區，豐田公司、松下公司等日本企業就利用世博會這個平臺，展示了機器人等世界最前沿的高新技術和產品，有力地提升了企業的自身形象。

第四篇：日本企業文化對中國的啟示

題 目日本企業文化對中國的啟示

會計系會計專業學號2007041207

學生名尤志明

起訖日期2008年11月22日

摘要

日本企業文化這門選修課使我對日本文化有了更深刻的理解和認識，我將結合老師所教授的知識和自己對日本的理解來闡述日本企業文化對中國的啟示和幫助。

關鍵詞

戰后經濟發展 第二大經濟體 終身雇傭制和魂洋才家族主義島國劣根性科技

目錄一、二、三、四、日本企業文化課內容..........................2 日本企業文化特點.......................3 日本企業文化對中國企業的影響....................4 我對日本的看法....................4一、日本企業文化課內容

日本企業文化課主要講述了日本在戰后的經濟發展、日本企業的終身雇傭制、企業的潛規則、日本的社會結構、日本民族的根性等內容。

日本作為第二次世界大戰的戰敗國，在戰爭中給予他國人民極大痛苦傷害的同時也給本國經濟施以沉重的打擊，使本國經濟遭受巨大的損失。戰后的初始，日本的經濟已經土崩瓦解，亟待重建。從1947年以后，日本依靠美國的扶植，經濟得到了迅猛的發展。1956年至1973年是日本經濟高速發展的時期，在這一時期，日本的年平均GDP超過了10%，一躍成為僅次于美國的世界第二大經濟體，也成為了世界上屈指可數的工業強國。戰后日本的經濟發展之快的確令人稱奇，但根本的原因還在于日本牢固的資本主義根基，“學人之長”的民族優良傳統以及良好的國際環境。

日本企業的終身雇傭制也給我留下了深刻的印象。這種由松下公司率先施行的企業制度的確在一段時間內幫助日本企業取得了長足的進步和發展。在日本經濟“虛弱”和“超速發展”之時，終身雇傭制可以很好的解決員工和企業對于“失去”的擔憂，促進員工和企業相互信任。但是事實證明這種制度在今天看來并不真正的適合于“企業”，在危機爆發之時，那些老牌的日本企業，如松下、三菱、索尼等也都于近年開始裁員。從這可以看出，日本在改變它的傳統觀念，增強人員的流動性。

此外我還對日本的社會文化很感興趣。家族主義是日本文化的一大特點，尤其在日本政壇，“太子黨”的現象尤為突出。我了解到，日本人很看重整個家族，他們認為個人的行為會關乎到整個家族，如果個人給社會造成了危害，整個家族到要受到牽連，整個家族到要蒙受巨大的痛苦。日本簡直就是一個男權社會，女人的職責就是照顧好家庭，甚至要為老公的升遷做出犧牲，出席各種“夫人會”。還有，日本人很看中學校而不看重學歷，這與我們中國有所不同。如果你是東京大學的學生，那你就不用再為將來發愁，因為未來的路早已為你鋪好，但如果你是博士而畢業于某個不知名大學，根本無法和東大的相提并論，還要為工作努力奔波。所以大多數日本人壓力很大，生活的很壓抑，故有人說日本是一個不能使人感到幸福的社會。

關于日本的民族根性的問題我會在后面表述。

二、日本企業文化特點

“和魂洋才”這四個字最能形容日本的企業文化。

日本民族自稱大和民族，“和魂”就是指日本的民族精神，所以在日本企業文化里也勢必會滲透著“和魂”。“和”是日本企業管理范疇中的哲學概念和行動指南。其內涵是指愛人、仁慈、和諧、互助、團結、合作、忍讓，它是日本高效能團隊精神的基礎?！昂汀钡挠^念其實源于中國的儒家思想。中國儒家思想強調的是“仁、禮、義”，而日本則強調“和、信、誠”，由此使得日本企業文化中包括著“和、信、誠”的成分，使得人們注重集體活動中與他人合作，并時刻約束自己，所有日本的企業都依循“和”的觀念行事。在日本人看來，一個團體或企業如果失敗，多半由于缺乏“和”的精神。真正實行了“和”的團體，勢必帶來成功。“和”的觀念很大程度上制約和引導著日本企業的經營哲學。日本企業實行的自主管理和全員管理、集體決策和共同負責、人與人之間的上下溝通，這些都與“和”的觀念密不可分。

“洋才”則是指西洋（歐美）的技術。1886年日本明治維新，開始了資本主義進程。在明治政府的大力支持下，日本企業逐漸向西洋學習先進技術及管理方法，于是“和魂”和“洋才”才開始結合起來，成為日本近代企業家經營活動的指導思想。以日化了的中國儒家文化為核心的“和魂”與以歐美先進技術為內容的“洋才”相結合，構成了日本企業管理文化的重要基礎，也奠定了日本企業神話和科技強國的基礎。

三、日本企業文化對中國企業的影響

這是我學習這門課最想得到的東西?？梢哉f日本戰后和中國處在同一起跑線上，可是在相同的時間里人家卻取得了比我們更大的成就，更讓全世界醒目的輝煌。這其中一定有原因，之前我也提到了一些，如日本走的是資本主義道路，日本有美國的幫助等，但這都不能成為制約我們發展的理由，因為我們的改革開放就很成功啊，而在改革中我也發現了日本“洋才”的理念，那就是大量引進西方的先進的科學技術。事實上，戰后日本雖然沒有支付給我們戰爭賠款，但是近三十年中國的飛速發展卻離不開日本的巨大的低息貸款。1979年至今,中國共獲得日本約2248億元人民幣的援助,其中約90%低息貸款,10%無償援助。中國改革之初，缺少大量資金，日元貸款恰好解了燃眉之急，日本是第一個支持中國的國家。援助設計200多個項目，從早期的基礎建設到農業項目，再到環保、人才培養，可以說那時日本企業就是中國企業效仿的模范。直至今日，中日企業間依然保持著良好的互利關系，日本的電器暢銷于中國，中國吸收日本的技術，再加工再創新，提高國產產品的競爭力?？少F的是，我看到中國的企業不單學習人家的技術，還學習人家團隊合作的精神，更加注重企業自身的管理和人才的培養。

但我們仍然可以看到，中國的公司對世界的影響力和日本的公司相比仍然具有巨大的差距。中國在科技發面仍然與日本存在較大的距離。我認為這主要是因為中國沒有直觀的發展的優先的目標，我們應當向日本那樣，很明確地確立幾大支柱產業，如日本的汽車、電器、游戲等占有全球份額很大的比重。我們中國的公司不能百家爭鳴，要確立發展的優先權，這樣才可能形成具有國際影響力的大公司進而推動國內整個行業的進步，最終帶動其他行業發展。

四、我對日本的看法

不帶有任何偏激的說，我本人是十分佩服日本這個民族的。日本

是個島國，資源匱乏且多地質災害。我有時在想如果換做其他民族是否能夠有日本這樣的輝煌或者是不是早就被其他民族擊敗了。我羨慕的絕不是日本人變態的兇惡和他們所謂的軍國主義，我所崇拜的是他們民族的極強的凝聚力和頑強的斗志。一個小小的島國，竟然成為世界第二大經濟體，居然擁有像三菱、豐田、索尼這樣的世界性大公司，它的商品遠銷全球、它的科技讓整個世界震驚。

日本當然不是完美的。日本是島國，所以存在島國的劣根性，它太過危機意識，太過壓抑，導致極端思想的爆發，總是那么的不親和。中國地大物博，恰恰缺少日本人石縫中謀求生存的危機意識，因而總是挨打，被動地發展。歷史的經驗告訴我們，還是要注重我們身旁這個“不起眼的小家伙”。

在我看來，日本的崛起源自于它的務實，即取人之長，補己之短。在唐朝時代，中國發展鼎盛，許多方面遠遠領先于日本，于是日本努力學習唐朝文化；在明治維新時期，日本擺脫中國落后的守舊觀念，敞開國門學習西方先進科學技術；現在，日本可以自豪地讓世界學習日本的文化了。

我們一定要虛心請教日本老師，即使許多年前它做過我們的徒弟，我們要學會“忍”，更要學會“和”。東方民族并不比西方差，科技上日本就是證明，中國有上下五千年的歷史，經歷的磨難還不夠多嗎，有什么理由不相信自己呢？

第五篇：日本汽車產業的發展對我國的啟示

日本汽車產業的發展對我國的啟示

摘要

汽車產業是日本國民經濟的重要支柱，在日本國民經濟增長中起著重要作用。對于日本國民經濟來說，如果拋開汽車產業，不僅談不上日本的國際競爭力，而且也談不上日本經濟的發展。汽車工業集勞動密集、技術密集和資本密集三者于一體，在幾乎所有完成工業化的國家經濟發展史上，汽車制造業都是或者仍然是它的主導產業。一個國家要實現這一主導產業發展，政府必須制定汽車產業發展政策。未來中國汽車工業的發展能否自主創新則是今后我國汽車業生存與發展的關鍵。如何使汽車在結構調整中實現結構的優化升級，這是我們面對的最為迫切的戰略性問題。

[關鍵詞] 技術創新 結構調整 市場需求

ABSTRACT

Japan's automobile industry is an important pillar of the national economy, economic growth in Japan plays an important role.Japan's national economy, if set aside the automobile industry, not only out of the question of Japan's international competitiveness, but also the development of the Japanese economy out of the question.Set the auto industry labor-intensive, technology-intensive and capital-intensive three in one, in almost all industrialized countries to complete the history of economic development, automobile manufacturing, or is it still the dominant industry.To achieve this a country-led industrial development, the Government must The development of automobile industry development policies.The future development of China's auto industry is able to self-innovation is the future of China's automotive industry the key to survival and development.How to make the car to achieve structural adjustment of the optimization and upgrading of the structure, which is facing the most pressing strategic issues.[Key words] technological innovation of structural adjustment to market demand

目錄

一、前言....................................................................................................................................................(1)

二、日本汽車產業的發展歷程.................................................................................................................(1)

（一）多元化的產銷渠道.................................................................................................................(3)

（二）注重只是與技術的開發.........................................................................................................(3)

（三）以市場需求為主導.................................................................................................................(4)

三、日本汽車產業發展的經驗.................................................................................................................(4)

（一）國家的支持作用.....................................................................................................................(5)

（二）注重質量................................................................................................................................(5)

（三）關于成本控制.........................................................................................................................(6)

（四）關于走向國外市場.................................................................................................................(6)

1、熟悉市場....................................................................................................................................(6)

2、注重信譽....................................................................................................................................(6)

四、我過汽車產業的歷程、現狀、特點和問題.....................................................................................(7)

（一）我國汽車的發展歷程.............................................................................................................(7)1、50年代的起步時期....................................................................................................................(7)2、60—70年代...............................................................................................................................(7)3、80—90年代...............................................................................................................................(8)

4、進入21世紀后...........................................................................................................................(8)

（二）現狀分析................................................................................................................................(9)

（三）我國汽車產業的特征...........................................................................................................(10)

（四）我國汽車產業面臨的問題....................................................................................................(11)

五、日本汽車產業發展對我國的啟示....................................................................................................(11)

（一）繼續推進成本創新................................................................................................................(11)

（二）不斷增加研發投入...............................................................................................................(12)

（三）以市場為引導.......................................................................................................................(12)

（四）加強企業間合作...................................................................................................................(13)

（五）構筑財團體制.......................................................................................................................(13)

六、結語..................................................................................................................................................(13)參考文獻..................................................................................................................................................(15)

日本汽車產業的發展對我國的啟示

一、前言

汽車產業是我國國民經濟最重要的部門之一，是國民經濟重要的支柱產業，汽車產業對上下游的鋼鐵、橡膠、塑料、玻璃、電子、金融、維修等產業具有重要的帶動作用。其產業鏈長、關聯度高、就業面廣、消費拉動大，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用；由于汽車是涉及多個行業的復雜商品，因此汽車產業的競爭力能夠操作一個方面反映一國制造業經這里的強。再近年來，我過汽車產業進入高速增長的軌道，成為增長速度最快的工業行業之一，產業的國際競爭力不斷提高，一方面出口不斷增加；另一方面成為跨國公司重要的汽車及汽車零件制造基地。

就我國汽車業發展的現狀來看，首先，汽車業規模大，占國民經濟的找你更要比重。第二，汽車產業鏈對其他產業鏈的帶動作用大，起帶動的上有相關產業包括鋼鐵、橡膠、塑料、玻璃等原材料和電子、通訊、化學等基礎行業；起帶動的下游相關產業包括銷售、物流、服務、汽車金融、租賃、回收的相關環節。

二、日本汽車產業的發展歷程

關于日本汽車工業的發展史與中國有很多相似的地方，學習他們的經驗和教訓，可使我國汽車工業的發展少走彎路，快速發展。

1937年8月豐田汽車部門獨立出來，成立了豐田汽車公司。1950年，為了學習美國的經驗，公司總裁豐田英二專程到美國的汽車城底特律，考察了福特公司的轎車廠。當時這個廠每天能生產7000輛轎車，比日本豐田公司一年的產量還要多。

在20世紀50年代日本汽車工業形成完整體系。1961年日本汽車產量超過意大利躍居世界第五位。1965年超過法國居第四位。1966年超過英國升為第三位。1968年追上西德居世界第二位。

70年代世界發生兩次石油危機，油價的提高使人們對汽車的興趣大減，歐美汽車生產廠商紛紛減產，而這時日本卻以其小型轎車油耗低的特點博得了消費者的青睞，三年時間里日本汽車出口量翻了一番，達到200萬輛與此同時，日本汽車進口量始終保持很低的水平，1960-1980年間，日本汽車年進口量最高不超過6萬輛，最低的年份只有1萬輛。

日本憑借著汽車國內銷售和出口量雙高速增長的現實創造了世界汽車工業發展的奇跡豐田、日產、富士重工、鈴木等公司迅速成為世界級的汽車生產廠，豐田公司在1972年到1976年四年間就生產了1000萬輛汽車。1980年，日本汽車總產量達到1104萬輛，超過美國而成為世界最大的汽車生產國和出口國。

1980年日本汽車產量首次突破1000萬輛大關，達1104萬輛，占世界汽車總產量的30%以上，一舉擊敗美國成為“世界第一”。

1990年日本以1348 68萬輛的汽車產量創出歷史新高。

豐田汽車公司一直傾心于開發適應中國市場需求的產品。早在 1964年就首次向中國出口，那時中國85號以上汽油貨缺，豐田就在大部分商用車上裝有能使用 70號汽油的發動機，以避免可能會發生的故障。改革開放以后，當中國汽車需求市場啟動時，有著豐富的國際營銷經驗的日本商家立即做出反應。從 1988年起，豐田開始與沈陽金杯汽車廠合作生產金杯牌面包車，1994年達到年產 5000輛的生產能力。90年代，豐田汽車公司為了擴大對中國的汽車銷售，按照中國國內的使用環境和路面狀況，設計推出了中國規格的豐田汽車。

（一）多元化的產銷渠道

為了提高豐田汽車的市場競爭能力，豐田公司采用多元化配件供給方式，通過由世界各地相互提供價廉物美的零部件進行生產。零部件制造和車輛生產不是以國度為界限，而是通過建立國際規模的生產網絡，最大限度地追求高質量和低成本。同時，他們通過設在中國各地的 33家特約維修服務中心，提供全面的售后服務，以此來爭奪中國市場。

（二）注重只是與技術的開發

產品生產開發和經營銷售是企業前進的兩個輪子，缺一不可。一個優秀企業，不僅是創新產品的佼佼者，也應該是創新經營的成功者。豐田汽車公司的業務是建立在詳盡而周密的市場調查基礎上的，機械工程學、數學、統計分析等等專家濟濟一堂，他們工作的目的就是進行市場需求調查，以掌握消費者對豐田汽車的要求、意見和建議。此外，每年還以大約 6萬人為對象進行抽樣調查，光是調查費一次就需 6000萬日元。像這樣的抽樣調查，一年要進行 5、6次，經費也要 6、7億日元①。

豐田汽車公司的經營理念是：“生產必須先投資，銷售也要先投資。如果只是全力挖掘當前社會的需求，企業馬上就會走上絕路。如果考慮到 5 注釋：

① 國家統計局.2000年中國汽車行業分析報告，統計研究，2000,(7)：24-26.年、10年后的長遠情況，即使犧牲眼前利益，也在所不惜?！?正是有這樣可靠而及時的市信息反饋，使豐田汽車公司能夠不斷開發研制適合市場需求的新產品場。

（三）以市場需求為主導

在豐田汽車的銷售策略中，有招很厲害的“殺手锏”——降價銷售。有人說，豐田的銷售歷史，就是一個不斷降價的歷史。

豐田汽車在制定價格時，主要考慮的是“要多少錢才能夠賣得出去”。根據這一標準，也就是說根據銷售優先的標準，進行生產成本和銷售量成本的比例計算，以求取得二者比例下降的大批量生產的效果。用神谷的觀點來看，最重要的是人們能夠買得起，沒有市場需求，生產量是上不去的，若沒有規模產量，自然也不會出來規模效益。而一般企業的經營方針，總是優先考慮成本核算，成本加利潤是價格的主要因素，這二者之間的差異是相當大的。

競爭考驗著企業，低價格又為企業創造著廣闊的市場前景。1963年 10月，豐田汽車公司終于實現了月產 3萬輛的水平，其價格也與國際價格水平相接近。這時，正是日本迫于國際壓力，即“關稅與貿易總協定”締約國要求日本實行貿易自由化之際。如果沒有日本汽車業界逐漸降價的舉動，面對大開的國門，肯定會造成日本汽車業的巨大損失。

正如豐田汽車銷售公司的名言所說“汽車的需求是創造出來的”。

三、日本汽車產業發展的經驗

世界汽車工業誕生于德國，發展于美國，美國還是世界上最大最自由競爭最激烈的汽車市場而日本汽車竟然能在短短的時間里擊敗美國汽車，在這個市場上站穩甚至曾創造了世界第一的奇跡，以至于美國年輕人以擁有一輛日本跑車而自豪。應該說確實在很多值得我們學習的地方?；仡櫵麄兊陌l展歷史有以下幾點經驗值得我們學習：

（一）國家的支持作用

日本汽車在起步時，市場上幾乎已被美國車占領，到處充斥著美國車，情形和我們現在的外資車差不多，嚴重影響了日本汽車的發展。于是，日本政府作了幾項決策。對汽車企業進行補貼；制定較高的進口汽車關稅，保護民族工業。關稅達30%后期日本汽車發展起來后被取消一直到現在日本對進口汽車是零關稅；嚴格限制外資流入汽車企業。本國企業在發展初期必須依靠他們的低價格切入市場，而外國汽車通過合資建廠使他們的成本與本國企業沒有太大的差別了，而技術上保持絕對優勢，本國企業面臨很大的競爭壓力。畢竟汽車產業是一個國家的支柱產業，是一個國家工業化的重要組成部分，它對國民經濟的拉動作用是很明顯的。

（二）注重質量

質量是日本汽車強大競爭力的關鍵。其實日本產品在以前一直是假冒偽劣的代名詞，但通過他們的努力，日本產品現在已經成了品質優秀的代名詞，這就是競爭方式的改變。對于日本汽車產業來說占據市場并不單單依靠技術成分，高可靠性過硬的質量也是市場競爭的關鍵因素。日本發展的關鍵就是不斷提高質量，唯有高質量的產品才能真正走向世界，在國際市場進行競爭。也才能真正吸引消費者的目光，光。日本的質量控制水平以豐田最為典型其管理方式為世界各國所學習。豐田汽車社長認為，其公司最為難做的工作不是汽車的研發和技術創新，而是生產流程中一根繩索 的擺放，要不高不矮、不偏不歪，而且要確保每位技術工人在操作這根繩索時都要無任何偏差。正是這種精神才造就了他們汽車的高可靠性，每個汽車每個配件的高度統一標準是一個企業成功的根本。

（三）關于成本控制

日本企業的成本控制水平是世界一流的，這使他們可以獲得價格上的優勢，進而提高企業競爭力，成本低并不是是偷工減料這是不正確的。降低成本涉及到很多方面，一個不會控制成本的企業是不可能成為世界企業的。在豐田企業里，生產慢了不行，生產快了也是不行的，每個人都在有條不紊地生產才是最好的。我們的企業還在起步階段，低成本低價格是我們唯一的優勢，那就更應該努力降低成本，實行良好的管理、科學的管理，節約每一點資源，只有這樣我們才能有企業競爭力。大眾的降低成本也是這個原因，在同樣品質下更低的價格這就叫競爭力。

（四）關于走向國外市場

1、熟悉市場

豐田在剛進入美國就遇到過挫折，主要因為對他們的市場需求不熟悉，車對美國的道路不適應，后來通過詳細地調研，有針對地改進了產品才獲得成功。豐田汽車一向注重質量，質量不過關的產品寧愿不進入，也不能毀了自己也毀了整個產品的信譽。

2、注重信譽

對外國的市場一定在先調查清楚不要貿然進入，否則一定會付出代價。一個新車型總要經過長時期的路試才能生產就是這個原因。日本的發動機 6 對中國的油品適應較好，而大眾的經常出現問題，這也涉及到適應性的問題面，對出現的問題作出正確決策或改進才能避免信譽的損失。

四、我過汽車產業的歷程、現狀、特點和問題

（一）我國汽車的發展歷程 1、50年代的起步時期

新中國剛一成立就決定發展自己的汽車工業，1953年第一汽車制造廠破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀念”。1956年我國生產的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名——解放。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶游行和閱兵，并成為中央部委領導的公務用車。同年，仿制德國1956年出產的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。由此，揭開了中國轎車工業生產的歷史。2、60—70年代

1964年，一汽正式成立轎車廠。六七十年代，除了紅旗外，中國惟一大批量生產的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對制造設備做了一系列改進。1980年，該車年產量突破5000輛。1985年，已經開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯營另行建廠繼續生產上海轎車，并繼續做了一些技術改進，一直生產到90年代。在相當長的時間里，上海轎車支撐著國內對轎車的需求，為社會發展做出了貢獻。我國自力更生制造出的轎車填補了中國工業的空白，讓中國自立于世界汽車工業之林，但由于國家不開放，我國的汽車工業與世界隔絕，失去了交流提高的機會，使我國的汽車工業逐漸地被現代化的世界汽車工業拋在后 面。另外，當時我國的汽車工業是以載貨車為主導的，對轎車缺乏應用的重視，這使得我國的轎車工業技術水平長期處于極為幼稚的狀態。3、80—90年代

改革開放后，我國經濟迅速發展，對轎車的需求越來越強，我國落后的轎車工業根本無法滿足這種需求。一時間，外國轎車洪水般涌入我國。為了迅速提高中國轎車生產能力和技術水平，我國汽車工業開始走上與國外汽車企業合作、引進消化外國先進技術的發展道路。具體方式基本都是從進口全部散件組裝開始，逐漸提高國產化率。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標致兩個合資企業，還引進了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進的摸索階段，引進的車型和技術也不是很先進。90年代前期和中期是新時期轎車工業發展的第二個階段，中外合作以及技術引進都進一步深入，兩個新建的合資企業一汽－大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是90年代的車型，全國主要引進車型的國產化率達到80％以上，質量也顯著提高，價格不斷下降，國產轎車又占據了絕大部分市場銷售份額。我國的轎車工業初具規模，整體實力顯著增強。

4、進入21世紀后

進入21世紀以來，我國汽車產業高速發展，形成了多品種、全系列的各類整車和零部件生產及配套體系，產業集中度不斷提高，產品技術水平明顯提升，已經成為世界汽車生產大國。但是，產業結構不合理、技術水平不高、自主開發能力薄弱、消費政策不完善等問題依然突出，能源、環保、城市交通等制約日益顯現。2008年下半年以來，隨著國際金融危機的蔓延、加深和國際汽車市場的嚴重萎縮，國內汽車市場受到嚴重沖擊，導 致全行業產銷負增長、重點企業經濟效益下滑、自主品牌轎車發展乏力，我國汽車產業發展形勢嚴峻。

應該看到，結構調整是產業進一步發展的必然要求。汽車產業在經歷了多年的高速增長后，必然要進行一次大的調整，以解決內部結構和外部環境積累的諸多矛盾，國際金融危機只是引發了結構調整期的提前到來。目前，我國汽車市場正處在增長期，城鄉市場需求潛力巨大，汽車產業發展的基本面沒有改變。為積極應對國際金融危機，保持經濟平穩較快發展，必須加快汽車產業調整和振興。

（二）現狀分析

汽車產業是資本技術勞動密集型企業，具有產量密集度大，科技含量高的特點，近年來汽車產業已經成為我國國民經濟的重要支柱，和拉動經濟發展的重要力量，主要體現在以下幾個方面，一是國民經濟支柱產業的地位進一步增強，汽車產業對宏觀經濟的拉動作用明顯，除了自身快速發展之外，以汽車產業為核心，還形成了一系列高增長的產業群，對相關產業的發展帶動顯著。

企業自主創新能力提高，企業創新意識逐漸增強，行業自主研發能力逐步提高，自主品牌汽車取得了明顯的進展，汽車數量明顯增加，成為我國汽車出口的主要力量。

規模不斷擴大，在國家政策的指導下，以骨干企業為 核心的合資合作使我國骨干企業的實力不斷的增加

產品結構不斷改善，性價比不斷提升，產品品種齊全，供給能力顯著增強，基本能夠保證國內市場的需求，汽車產品性價比也不斷的提升。節能環保性能有明顯的提高，汽車產品由填補品種空白向淘汰落后品種發展，向更加環保節能安全的產品轉變，傳統產品當中柴油車的比例不斷的上升，電動混合動力和燃料電池的汽車研發也取得了一定的成績，部分車型也已經在運行。近年來，汽車工業企業主動參與國際分工，出口增速大于進口增速，汽車產業保持了增長的良好局面，出口產品結構也在加快優化升級，汽車零部件、中重型載重汽車是出口的拳頭產品。同時，為了適應經濟全球化的發展趨勢，國內部分企業也開始參與國際兼并重組，嘗試在國外建廠。

（三）我國汽車產業的特征

目前汽車市場上形成歐、美、日“三足鼎立”的態勢，而日本的三大汽車公司豐田、日產和本田一直與美歐汽車生產商進行斗爭，進以爭奪市場。在當今中國的開放形勢下，國外各路資本紛紛進入我國的汽車產業，世界汽車6+3（即通用、福特、戴克、豐田、大眾、雷諾六大集團和本田；PSA、寶馬三家有特色的汽車公司）集團都在中國有轎車合作生產項目。中國三大汽車集團相繼選擇了幾個外資合作伙伴——一氣、豐田合資及東風、日產全面合作；上海、通用和五菱重組，其中兩大集團選擇了日本的汽車企業。這對汽車產業還處在初級階段的、規模布局、和服務水平水平均不能滿足市場需求的我去過汽車產業來說有很大的借鑒意義，在最近幾年內，外資大舉進入，國內汽車流通市場出現了外商獨資、中外合資及各種經營成分共同競爭的格局。面對資本實力強大的國際巨頭，國內汽車流通企業原有的優勢必將喪失。我國汽車產業從進口到出口，從逆差到順差，中國汽車企業正走著許多中國工業品的老路，在“made in china”這詞組下，中國企業出口一場繁榮，2007年中國汽車出口達到61.27萬輛，而中國汽車上品出口金額首次超過400億美元，達到408.96億美元，然而由于對國際市場運作和相關國家法律程序的欠缺，中國國內汽車企業的出口大國數由國外代理商負責銷售和服務，這句把實際的主動權留給了外商，也就是說，國內企業只管加工只能賺取加工利潤中的少部分，汽車賣多少、賺多少、服務利潤這些收入都與國內廠家無關了。其實，中國目前的正在經歷日本上世紀60年代經濟騰飛的階段，當時的豐田汽車要把工廠建到國外去，可此時的綜合商社早已在國外建立了自己的分公司、事務所、代表處，以在世界各地構建起了國際商業網絡。

（四）我國汽車產業面臨的問題

1.汽車產業缺乏競爭，實際上是說缺乏公平有效的競爭。只有進一步放寬產業政策，降低準入壁壘，鼓勵多種經濟成分的資本參與汽車制造業，即在競爭中求生存、求發展。

2.產業組織結構依然不合理。3.自主開發能力依然較弱。

4.零部件生產滯后于整車的發展，跟不上整車開發的步伐。5.當前產業發展面臨的外部環境不確定因素增多。

五、日本汽車產業發展對我國的啟示

要優化我國的汽車產業，還得從問題本身出發，尋找解決問題的辦法。

（一）繼續推進成本創新

通過創新、員工培訓等措施不斷減少不必要的生產成本，提高生產效率。充分利用已有的成熟技術、依靠成本優勢滿足低端市場需求，并在此過程中不多積累資金、技術、人才和生產制造能力，并依靠規模形成規模經濟、提高生產率，為向中端市場發展積蓄力量。

充分利用全球垂直分工的網絡。即充分與國外的汽車設計公司合作，并在合作中培育研發隊伍，提高自身的創新能力。

（二）不斷增加研發投入

培育深層次的自主創新能力，逐步推出具有自主知識產權的新產品。為應對跨國公司在華戰略的變化，今后我國的汽車產業發展戰略必須進行相應的調整，其總體思路是堅持“兩條腿走路”一是堅持合資合作不放松；二是堅持自主發展不動搖。在合資合作與自主發展之間形成良性循環，通過自主發展提高合資合作的質量和水平，通過合資合作培育自主發展的能力和條件。注重打造自己的品牌，加強商權的控制。以專業化的全球化的眼光看待經營，將是未來中國本土企業成長的必經之路。

（三）以市場為引導

市場是商品流通和交換的集散地，是聯結生產和消費的紐帶?，F代企業的營銷活動必須以市場為導向，市場上需要什么，企業就生產什么。企業要想取得發展，除了要了解與企業相關的市場外，更要做好市場的研究工作，重點就是做好研究市場需求的工作。而要研究市場需求，首先就得研究市場上消費者的需求。

對于我國汽車工業來講，要使它能夠取得發展，也必須從研究汽車市場上消費者的需求入手。只有在研究汽車消費者需求后，各汽車生產企業才可以決定“生產何種汽車”，“為誰生產汽車”和“怎樣生產汽車”。先來看看，目前我國汽車市場上，消費者的需求是怎樣的一種狀況。

（四）加強企業間合作

我國汽車產業還處在起步階段，規模布局、服務水平均不能滿足市場需求，而國內汽車又面對外商獨資、中外合資及各種經濟成分共同競爭的局面。中國汽車的國際化離不開學習豐田模式，面對中國這個學生，豐田汽車并不客氣，2003狀告吉利侵權案就是給中國課堂上的一堂生動的教育課，對此今后我國汽車發展戰略必須堅持“兩條腿走路”——是堅持合資合作不放松；二是堅持自出發展不動搖。在合資與自主發展之間形成良性循環，通過自主發展提高合資合作的質量和水平，通過合資合作培育自主發展的能力和條件。注重打造自主品牌、加強商權控制、以專業化和全球化的眼光看待經營，將是未來中國本土企業發展的一條必經之路。

（五）構筑財團體制

對豐田而言，一方面他利用自身在貿易、金融和信息三方面龐大的網絡和超強的實力，不斷地為豐田汽車的制造企業提供方面的支持，扮演著企業培育者的角色；另一方面它能從更全面、更長遠的角度觀察和研究汽車產業甚至整個社會經濟，因而就能更好地把握汽車產業和宏觀經濟發展的趨勢。

六、結語

中國一直沒有停止引進技術的工作，作為市場主體的政府來管理產業的發展，造成引進技術過程中，技術與市場相互的缺欠。而日、韓恰恰是以用戶需求為主導的市場機制放在首位。雖有政府干預的現象，但引進的主體是大財團企業而絕非政府。我國的這種發張模式只會造成“引進一代，落后一代，再去引進”。中國經濟活動中始終缺乏一個民間產業聯合體，即集金融、商業、產業與一身的財團組織的存在。政府在則通過制定與實施汽車產業發展戰略的基礎上，培育和發展外部導向型部門，使其不斷提高技術水平和生產率，增強我國汽車產業在國際市場上的競爭力。

參考文獻

[1] 祝虹.豐田汽車:在中國的布局[N].第一財經日報,2005-6-22(9).[2] 李永強.建筑物流中心 日本豐田通商進駐天津保稅區[J].經濟觀察,2005,(9).[3] [日]石田退三,張歐,豐田智慧[M].北京：北京電子工業出版社,2007.[4] 金锫.企業藍皮書中國企業競爭力報告（2008）[R].北京：社會科學文獻出版社,2005.[5] 國務院辦公廳公布.汽車產業調整和振興計劃[N].新華財經報，2009-03-20.[6] 丁冰.汽車安全氣囊的控制[J].現代汽車技術,2005,(10).[7] 吳啟金.日本汽車工業發展的啟示[J].現代汽車,2005,(10).[8] 羅明.現代企業營銷理論與實踐[M].北京：氣象出版社，1998.[9] 符國群.消費者行為學[M].北京：高等教育出版社，2000.[10] 梁小民.西方經濟學[M].北京：中國社會科學出版社，2000.[11] 湯定娜.中國企業營銷案例[M].北京：高等教育出版社，2000.