第一篇：第三次工地例會匯報材料

中鐵三局集團寧德白馬港鐵路支線工程項目部2011年3月份工地例會匯報材料

工地例會匯報材料

尊敬的各位領導：

我項目經理部自開工進場以來,根據指揮部的部署和要求,在監理組的關心指導下,在地方各級政府積極的配合下,各項施工前期準備工作取得了較大的進展。現詳細匯報如下：

一、三月份計劃完成情況

完成跨沈海特大橋的清表、施工便道及臨建，正在準備樁機就位；半山隧道臨建正在施工中；天池山一號隧道斜井臨建即將完成；下邳村拌合站臨建即將完成，等待廠家來調試設備。

二、上月問題整改情況

1、人員進場、制度建設、試驗室建立問題的整改情況

我項目已根據工程實際和“人員配備標準化”要求，重新核定技術管理人員的人數、資格和專業配套情況，并已向公司申請派遣同等職稱同等能力的管理人員進行現場負責指揮，以達到滿足現場施工條件為止，公司派遣的管理人員已有部分到達項目部。

項目部對現行管理辦法進行了重新的編制，按質檢站要求增加了編制依據，每個制度都明確了主管部門及管理職責。

項目部將認真落實日常檢查考核制度，加強現場施工過程控制，責作落實到個人，考核內容與工資掛鉤，確保考核制度實施。

試驗室已按要求編制了各項制度、計劃。

2、隧道初期支護噴射砼質量失控問題的整改情況

隧道初期支護已按質檢站要求布設5條測線進行了地質雷達探測，中鐵三局集團寧德白馬港鐵路支線工程項目部2011年3月份工地例會匯報材料 發現在左邊墻DK4+575.3～DK4+577.9里程處，襯砌后存在空洞，面積約2.9m2。項目部已編制完成專項處理方案，監理審批完批后，嚴格按處理方案進行處理。同時，項目部對該段施工班組及現場負責人進行了相關的處罰。下一步，項目部將加強人員培訓及現場施工管理工作，杜絕此類情況發生。

3、仰拱邊墻位置頂部砼施工質量較差的問題整改情況

項目部將對振搗不密實的仰拱部分進行鑿除處理，今后施工中，仰拱邊墻部分進行立模，加強振搗，確保仰拱施工不出現類似情況。

4、未按設計文件要求施作鎖腳鋼管、加工鋼架連接板問題的整改 項目部已按設計文件要求補打了鎖腳鋼管。已加工未使用的鋼架連接板已全部清除出場，重新按照設計要求加工鋼架連接板。

5、未按設計要求施作結構防排水的問題整改情況

項目部要求對DK4+575仰拱的環向施工縫進行返工處理，并按設計要求埋設背貼式止水帶，中部埋設遇水膨脹止水條，整改完成后報監理進行審查。

熱熔襯墊近日將進場，進場后按設計要求對防水板進固定。

今后施工中嚴格按設計圖紙設置泄水孔出口，對相應的施工班組及管理人員進行通報批評。

防水板搭接采用粘接的地方全部進行返工，按圖紙要求進行焊接。明暗交界處仰拱變形縫進行返工并按設計要求施作變形縫，整改完成后報監理審查。

已按新的管理辦法，逐級進行了安全技術交底。

中鐵三局集團寧德白馬港鐵路支線工程項目部2011年3月份工地例會匯報材料

6、使用不合格的原材料的問題整改

DK4+610～DK4+630線路左側邊墻部防水板進行了返工，同時對現場防水板進檢測，不合格的防水板已全部清除出場。土工布已全部入庫存放，上蓋下墊，并對不能使用的土工布進行了清除。

7、安全情況的整改

監控量測方案重新進了編制并報監理進行審批，按新監控方案時對測點進行了增加，并做了明顯的標識。

重新編制了安全風險評估及應急措施。

儲氣罐已聯系福安技術監督局進行注冊，近期將完成注冊手續。

8、作業指導書不能作為技術交底的問題整改

重新編制了具有指導現場施工的技術交底，并寫入了詳細的數據參數。

9、未按照鐵道部[2007]200號文件進行安全風險評估問題整改 已按鐵路部鐵道部[2007]200號文件進行了安全風險評估，并編 制了相應的安全應急措施。

10、未施作臨時仰拱問題整改

已按設計要求施作了臨時仰拱。

11、截水溝未順接到地面，存在安全隱患的問題整改

已按設計要求施作臨時截水天溝，并順接至地面水溝，隧道明洞完成后，立刻完成后立刻按設計圖紙施作排水溝。

三、四月份施工

1、加快便道的修建工作，本月將進行下邳村至沙灣村的便道拓寬

中鐵三局集團寧德白馬港鐵路支線工程項目部2011年3月份工地例會匯報材料 工作。

2、加快便道的修建工作。

3、加快福安梁場拌合站及天池山二號隧道出口拌合站的建設工作。

四、當前工作存在的問題

1、征地工作進展較慢，幾個節點工程不能開工。

2、橋梁參圖還未到位。

中鐵三局集團有限公司寧德白馬港鐵路支線工程項目經理部

二O 一一年一月一七日

第二篇：第三次工地例會匯報材料

貴州公路建設項目

杭州至瑞麗國家高速公路貴州境思南至遵義段

第三次工地例會匯報材料

（2011年3月1日-4月1日）

中國水電建設集團路橋工程有限公司

思遵高速SZTJ-7合同段項目經理部

安全環保部 二○一一年四月

我標段嚴格按照思遵高速“兩辦”管理手冊要求，建設標準化工地，始終將安全放在重要的地位，堅持高標準、嚴要求、強管理，強調“領導是關鍵、教育是前提、設施是基礎、管理是保證”。堅決貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，又好又快、更好理快的建設思遵高速第七標段。

一、本月安全生產、文明施工工作開展情況

1、勞動保護

為保證我部橋梁孔樁施工人員安全，確保在意外停電等不利情況下，孔樁施工人員不受傷害，項目部為橋梁各施工隊配備了安全繩、安全軟梯等勞動防護用品；孔樁口作業人員必須佩戴安全帶和安全帽；對于已終孔的孔樁，嚴格按要求將孔口圍護，確保孔口高出周圍地面30公分，并設置醒目標志，以達到安全生產的目的。

2、安全教育

為提高施工人員安全素質，讓施工人員從思想上認識到安全工作重要性和必要性，項目部堅持對每一批新進場人員進行入廠安全教育及相應工種的安全技術交底，項目部安全部于2010年3月14日，對施工隊涉爆人員做了安全操作規程再教育，并簽訂了《涉爆人員承諾書》；2011年3月21日，項目部安全部對新進場的鋼筋工進行了安全技術交底；提高了項目部職工的安全意識，達到了安全生產目的。

3、文明施工

為創建文明工地，樹立思遵七標良好形象，項目部安排對我標段范圍內的生活垃圾等不文明現象進行了整改；統一購買安全帽等勞動防護

用品下發給施工人員；制安了大量標識牌、宣傳牌、警示牌等，對于施工過程中被破壞的及被當地小孩子損壞的標識牌、警示牌等，也進行了更換；3月份，我標段新建3處鋼筋加工場，按照文明施工要求，制作安裝了相應的安全操作規程牌；保證達到思遵高速文明施工的要求。

4、安全檢查

項目部每周進行一次專項安全檢查，每半月進行一次常規安全檢查，每月26日進行一次全線范圍的安全大檢查，對于檢查出的問題，立即下發限期整改通知書，本月共下發4份安全隱患整改通知書，已全部按期按要求整改完畢。

在項目部全體職工及施工人員的共同努力下，思遵七標項目部至今未發生人員傷害、設備損失及環保水保事故。

二、本月安全環保文明施工費用投入

3月份我標段主要投入安全費用為13萬多元人民幣，主要用于標識標牌制作和勞動保護方面。

三、下月安全環保工作計劃

項目部計劃于2011年4月中旬，進行一次應急預案演練，進一步驗證應急預案的可操作性，并對預案作進一步完善，目前正在制訂應急預案演練方案，制訂完成后上報審核。

根據項目部當前安全生產工作狀況，結合思遵高速“兩辦”及中國水電建設集團路橋工程有限公司的有關要求，項目部下月計劃狠抓如下幾個方面：

1、繼續強化安全宣傳教育，引導廣大職工積極參與安全生產監督和

管理，不斷提高從業人員的安全技能和安全意識，從而杜絕和減少安全事故的發生。

2、加強安全經常性檢查和管理，大力開展聯合大檢查和不定期抽查，使安全生產工作形成項目部全員參與、齊抓共管的局面。

3、下月我標段的安全環保工作全面展開，主要為我標段的6座橋梁路基高邊坡的開挖、高填區的填筑及砂石拌和系統等。擬計劃投入10萬元，做安全防護、施工文明、安全培訓教育等工作。

四、結束語

在今后的工作中，我項目部將全力以赴，完成本標段工程的安全文明施工、環境保護工作目標，確保本合同段不發生安全、環保、水保事故；為創建標準化工地、打造精品工程打下良好的基礎，

第三篇：第三次工地例會匯報材料定稿

晨豐公路（永鋼大道段）改建工程（CF-1標）

第三次工地會議匯報材料

各位領導：

2011年4月份，我標段路基方面主要進行了96區6%灰土的大面積施工、橋頭高填土的回填施工、沿線道口灰土施工。全線除了有障礙物的地方，已全部拉通；橋涵方面主要進行了永興河橋北側橋面、護欄和五干河橋左幅部分樁基、臺帽、立柱、板梁預制等的施工；小型結構物方面主要進行了南側擋土墻修補等施工。

一、截止目前完成情況

我標段累計完成產值約630萬元。

1、橋涵部分

1)、永興河橋左半幅橋面鋪裝護欄全部完成，準備進行交通轉換；4月份完成五干河橋左幅0#臺樁基4根.1#墩樁3根；3#臺帽，2#立柱。8m板梁67片。

2)、7道過路管涵，已完成管道鋪設6道。雙豐路處最后一道只完成一半頂管，開挖管未動（K1+655處由于房屋未拆遷，導致北側開挖管無法施工）。4月份完成0道

3）、兩道箱涵已完成。

2、道路部分

1)、清淤完成8626.74m3，占清單工程量的49.9% ；4月份完成0㎡ ；

2)、清表完成77051.2㎡，占清單工程量的99.8%，4月份完成1614㎡ ；

3)、土方開挖完成36682.8 m3, 占清單工程量的15.2%，4月份完成7230 m3；

4)、4%灰土完成34318.5m3, 占清單工程量的35.7%，4月份完成8088m3；

6)、路基6%灰土完成30274.8 m3, 占清單工程量的18.9%，4月份完成17963.2m3。

二、工程進度與計劃對照以及相應的措施

根據總體進度計劃要求，我標段實際進度比整體計劃滯后，主要情況如下：

1、永興河橋西側6月1日前計劃完成路基6%灰土；目前由于拆遷和三線遷移問題導致部分段落還未開挖。該段的實際施工完成時間將與拆遷和三線遷移時間掛鉤。1

并隨之滯后。

2、永興河橋計劃4月11號轉換交通。目前由于西側房屋拆遷比較遲。橋頭交通轉換部位灰土施工晚，現計劃5月1日橋頭兩側鋪水穩，5月16號轉換交通。計劃滯后35天。

3、K0+650~K2+174段灰土計劃5月3日前，完成96區5層6%灰土。目前該段北側第5層土已上土80%。跟計劃吻合。但是中間自來水管及電線桿部位還未移除，該段的實際施工完成時間將與管線的遷移時間掛鉤。并隨之滯后。

4、五干河橋計劃4月25號完成北側橋梁的下部結構。目前由于自來水管的問題影響了20天。如果五干河橋頭東側電線桿在5月25日前不能移除，5月25日的交通轉換也實現不了。

5、K2+200~K4+000段6%灰土計劃6月30日前全部結束。目前96區第二層已全部結束。（未拆除地段除外）。

項目部針對現場實際情況，為保證五月份我標段施工計劃的順利完成，將采取以下措施：

1、以五干河橋頭高填土為重點。搶抓未開挖地段及低洼地段的施工。爭取在雨季到來前施工至96區N0.3層。減少雨季施工的影響。

2、繼續整合處理沿線道口、遺漏角落。加強機械死角部位的灰土處理。在施工場面上形成連貫統一、在拆遷進度上形成倒逼事態。

3、加強原材料的檢測。加班加點貯備水泥、碎石等原材料，為水泥穩定碎石施工做準備。

4、重點控制3個堆載預壓土處（大河塘）灰土施工中的搭接處理問題，做精做細。

5、搶抓南側河道中公交站臺的施工，為汛期排水讓路。

6、各施工隊在陰雨天氣，加強機械保養與檢修，確保晴天機械運轉正常，并要求各施工隊配備常用易損壞的備用件，同時加強項目部與施工隊以及施工隊與施工隊之間的溝通與協調，做到資源共享，相互協作。

三、工程質量情況

項目部高度重視施工質量，對原材料、施工過程和工程實體質量進行嚴格控制，總體質量較好，主要表現在以下幾個方面：

1、箱涵兩側回填施工按照監理組下發指導意見，把基坑積水及松土全部清理干凈，采用悶灰土施工，灰劑量、含水量、粉碎程度待監理工程師驗收檢測合格后回填，對于底部壓路機無法碾壓的，采用平板振動夯實，壓實度達到93區，回填質量情況較好。

2、樁基動測均為一類樁，預制板梁以及臺帽外觀質量較好。

3、原材料控制上：水泥、碎石、石灰、鋼筋等原材料均滿足質量要求。

4、項目部加強對工程實體的質量檢查，路基填筑總體質量較好，一次性報驗合格率較高，灰劑量較差的段落已作返工處理，從目前回填情況較好，其它報驗段落各項指標均滿足質量要求。

但在工程施工過程中還是存在一些問題：

（1）96區6%灰土施工。悶灰時間不易控制，導致灰劑量檢測結果波動大。

（2）6%灰土施工中，施工隊偶爾存在摻灰不均勻、粉碎不到位等現象；

（3）混凝土碳化深度大。

（3）鋼筋籠焊接局部不飽滿；

（4）砼坍落度偶爾控制的不好。

針對存在的上述問題，項目部將采取一系列措施，確保5月份計劃的順利完成。1、96區6%灰土的施工，不再采用悶灰土施工。

2、對土方施工，主要是在灰劑量的控制上，要求各施工隊上灰前打好格子，對石灰的用量精確計算，布灰方法采用平地機為主，人工輔助布灰，確保摻灰均勻。

3、加強對橋梁施工隊現場管理，特殊工種必須持證上崗，確保鋼筋焊接、模板搭設等施工質量。

4、加強對砼拌合站原材料和后場配合比的控制。盡量避免使用酸性碎石

5、天氣溫度變高，加強在碾壓前石灰劑量、含水量以及碾壓時間的連續性上進行控制。

四、人員機械進場情況

本月人員、機械基本無變動。

五、安全文明施工和環保情況

1，各路段施工隊專人協助項目部安全員巡視現場、維護和管理現場交通安全設施和防

護設施，發現有損壞和缺失，立即維修或添補，確保施工現場各段落交通安全設施和防護設施的齊全和完好。

2、各施工隊在每天施工結束后，及時清掃施工區域，特別是清掃與通車路段相交的施工區域，清理施工垃圾，不讓其影響通車路段的交通安全，尤其對于施工機械經過的路段，派人緊跟進行清掃。

3、嚴格按照法律法規要求制作和設置現場交通安全標志標牌和其他交通安全設施，現場設置的防護設施堅固，能真正起到防護作用，現場夜間警示紅燈醒目明亮，能起到警示作用。

六、混凝土質量通病的治理

本月我標段重點放在混凝土質量通病治理上下功夫。

（1）、加強原材料的進場檢測，嚴謹使用不合格的原材料。鋼筋、水泥抽檢合格率要求全部合格。

（2）、加強混凝土拌合站的管理，嚴格控制混凝土攪拌的工藝流程，在混凝土的拌合、運輸、振搗、養護等環節上下功夫。控制混凝土強度的離散性。

（3）、努力實現鋼筋加工與安裝的規范化，避免鋼筋布設偏差超標。適當增加焊點，有效控制混凝土保護層厚度。

（4）、提高混凝土模板的制作和安裝的質量，規范混凝土的振搗、養護和混凝土施工縫處理。避免蜂窩麻面及露筋現象出現。

（5）、，針對現場存在問題及時進行處理，同時對施工中控制較好的經驗推廣，達到全段工程的精益求精

七、下月計劃（計劃完成產值約192.3萬元）

（一）、道路部分計劃完成：4%灰土160m3；6%灰土20441m3；12%灰土5016m3； 路基施工一隊計劃完成：

1）、K0+080-K0+160左幅96區、NO.3 ~ NO.5層（合計6%灰土806.4m3）；

2）、K0+220-K0+360左幅96區NO.1~ NO.5層（合計6%灰土2352m3）；

3）、K0+560-K1+280左幅96區NO.5和12%灰土（合計6%灰土2419.2m3；12%灰土2736）；

4）、K1+280-K1+480左幅96區NO.2 ~ NO.5層和12%灰土（合計6%灰土2688m3 ；12%

灰土760）；

5）、K1+480-K1+640左幅96區NO.4 ~NO.5和12%灰土（合計6%灰土1024m3；12%灰土608）；

6）、K1+700-K1+940左幅96區NO.4 ~NO.5和12%灰土（合計6%灰土1612m3；12%灰土912）；

路基施工一隊計劃共計完成6%灰土10901m3 ；12%灰土5016m3

路基施工二隊計劃完成：

1）、五干河橋東側臺背回填4%灰土80 m3；6%灰土200m3；12%灰土50m3；

2）、K2+212.1-K2+380左幅96區6%灰土NO.1~NO.3層（合計6%灰土2130m3）；

3）、K2+380-K2+540左幅6%灰土96區NO.3~NO.4層（合計6%灰土1280m3）；

4）、K2+615-K2+770左幅6%灰土96區NO.3~NO.4層（合計6%灰土1240m3）；

5）、K2+770-K2+844.5左幅6%灰土96區NO.1~NO.2層（合計6%灰土600m3）；

6）、K2+900-K3+125左幅96區NO.4層（合計6%灰土900m3）；

7）、K3+125-K3+230左幅96區NO.5（合計6%灰土420m3）；

8）、K3+230-K3+330左幅96區NO.4層（合計6%灰土410m3）；

9）、K3+333-K3+508左幅96區NO.1~NO.2層（合計6%灰土1400m3）；

10）、K3+537-K3+726左幅96區NO.3層（合計6%灰土760m3）；

11）、K3+726-K3+820左幅4%灰土80m3；6%灰土200 m3

路基施工二隊計劃共計完成4%灰土160m3,6%灰土9540m3。

路基計劃完成產值129.8萬元。

（二）、橋涵方面：

五干河橋左幅搭板、完成0#臺帽，1#左立柱、1#和2#左蓋梁、8m預應力板梁、支座墊石、板梁安裝、橋面鋪裝和護欄。

橋計劃完成產值62.5萬元。

（三）、重點控制

1、重點控制3個堆載預壓土處（大河塘）96區灰土的施工

2、重點拉通起點處K0+000~K0+080段93區灰土的施工。

3、重點控制96區12%灰土試驗段，為12%灰土施工做準備。

八、需要溝通協調的問題

1、三線和相關窨井遷移速度非常緩慢,已經嚴重影響整體施工進度。

2、起點至雙豐路之間自來水主管道阻礙了新老路的拼接，影響施工進度和施工質量。

3、還有房屋建筑及加油站未拆遷，影響該處的施工進度。

4、五干河東側電線桿嚴重影響交通轉換。盡快移除

總之，在上級領導的大力關心和支持下，我項目部將協同全體施工人員發揚團結、務實、開拓、求精的精神，全力以赴投入到晨豐公路（永鋼大道段）的建設中來，并力爭能夠在合同工期內保質保量圓滿完成各項施工任務。

江蘇港通路橋集團有限公司

晨豐公路（永鋼大道段）改建工程CF-1標項目部

2011年4月28日

第四篇：第三次工地例會匯報材料

03省道義烏段改建工程第四合同段

第 三 次 例 會 匯 報

浙江錦豪交通工程建設有限公司 03省道義烏段改建工程第四合同段

項目經理部 2011年10月27日

匯

報

材

料

一、本月合同履行情況1、2、3、人員機械已經按合同要求到位，人員機械到位率和到位時間滿足合同要求。

項目部標化建設已經基本完成，臨時試驗室已經和七標合并審報。

各項施工準備工作已完成，人員機械已進場，各項試驗工作已展開，但本月政策問題仍沒處理，無法展開施工。

二、工程施工質量情況

由于10份我合同段處于停工狀態，不存在質量問題。

三、進度完成情況及下月計劃

本月計劃完成情況：

由于政策問題未能及時解決，10月份我項目部基本處于停工狀態。唯一能施工的主線K13+340~K13+600段，也因為義博會期間及其籌備期間，外棄土方不能上路外運，而處于半停工狀態。橋梁樁基工程也因施工場地無法進場平整，未能開工。10月份進度計劃落空。

11月份計劃：

1、完成剩余路段的清表工程，約10萬平米。這需要及時解決主線各路段和各匝道的土地征用、青苗補償等政策問題。

2、路基工程：經過10月25日清表工作的強制執行，計劃展開已經基本沒有政策問題的主線K12+660~K13+600段進行路基挖填工作，計劃完成挖方2萬方，完成填方4萬方。在能解決起點到K12+660和K13+600到終點政策問題的前提下，計劃增加施工機械班組。計劃在該路段再完成挖方3萬方，填方1萬方。計劃挖方約占挖方總量的22%，填方約占填方總量的12%。

3、橋梁工程：

A、計劃完成四個橋梁場地的整平建設。分別是A、D匝道和非機動車道橋橋梁場地、東青溪主線橋和E匝道橋

橋梁場地、龍崗路分離橋橋梁場地、涌金大道分離橋橋梁場。

B、計劃A、D、E匝道橋、非機動車道橋、東青溪主線橋、龍崗路分離橋、涌金大道分離橋橋梁樁基完成30根，占樁基工程總量的25%。

四、安全生產、文明施工情況

項目部標化建設已經基本完成，各種標志標牌已經上墻。由于施工現場的工作基本沒有展開，現場的各類警示標志標牌還待進一步完善。計劃在11月份橋梁場地建設，現場挖填方作業時，各類標志標牌完善到位。

五、政策遺留問題

1、部分路段青苗補償、土地征用、房屋拆近、水塔拆遷等問題沒有解決。

2、橫斷面設計內沒有的新增加的外棄方，工程量已上報，需指揮部、監理及時確認批復。

3、路線范圍內的部分綜合管線沒有拆移，影響下步的工程施工。

4、K14+200、K15+100右側污水管污水排至路基范圍影響工程施工。需要業主協調污水管臨時改遷方案。

5、下西陶村墳墓未搬遷。

6、中山背、上西陶土地征用款未付到老百姓手里，有阻撓施工。

7、浙江美特工貿有限公司的廠房未征用。

8、在東青溪邊上有賓王撲克廠、偉達制衣廠、新達彩印廠等幾家單位設有抽水的滲井和滲水池，需要協調拆除。特別是在K13+301東青溪橋樁位上有偉達制衣廠的滲水池和泵房，直接影響我11月安排的橋梁樁基施工。

浙江錦豪交通工程建設有限公司

03省道義烏段改建工程第四合同段項目經理部

2011年11月7日

第五篇：第三次工地例會匯報材料

長興縣雉城至呂山、五峰至五莊公路改建工程

第一、四合同段

第三次工地例會

匯

報

材

料

湖州公路水運工程監理咨詢有限公司

長興縣雉城至呂山、五峰至五莊改建工程駐地監理辦

2009年10月25日

長興縣雉城至呂山段改建工程起點位于長興縣雉城工業功能區與老318國道平交，路線走向基本沿老長呂線布置，上跨長湖申航道，下穿申蘇浙皖高速公路，終點位于呂山鄉井頭浜附近與新318國道（在建）平交，路線全長6.035km。本工程設特大橋1座（耿村斗橋600m/1座，斜拉橋另行設計），中小橋91m/4座（預應力砼空心板），涵洞24道。

長興縣五峰至五莊改建工程線路基本走向為沿現狀小五線、五八線，起點位于新建五峰路終點附近，終點位于小浦鎮工業區、五八線蔡家灣附近，與現狀老路相接，路線總體走向為由東向西，沿線經過的主要村鎮為五峰、西橫山、上吉村、五莊、雙家坎、吉村等。路線全長約3.756公里，小橋1座13米，涵洞9道。

二、工程描述：

雉城至呂山改建工程采用一級公路標準，設計速度為50km/h（局部路段限速60km/h），一般路段路基寬度24.5m，耿村斗橋兩側橋頭路段路基寬度為28m，橋頭兩側路段設置漸變段落，路基寬度由24.5m漸變為28m，橋涵設計荷載等級為一級公路。

五峰至五莊改建工程為二級公路技術標準設計，設計時速為60m/h(局部路段限速40km/h），路基寬度：K0+035~K0+400段路基寬度為18.5米，K0+500~K3+756.075段路基寬度為12米，不同斷面進行漸變，橋涵設計荷載為一級公路。

第一、四合同段于2009年8月15日簽定監理合同，監理單位為

湖州公路水運工程監理咨詢有限公司，合同價分別為17943994元、元。工程工期分別為10個月與8個月，質量目標為交工驗收工程，質量評分值不小于90分，雉城至呂山改建工程工期為2009年8月15日至2010年6月15日，五峰至五莊改建工程工期為2009年8月15日至2010年4月15日。兩個工程都在2009年8月15日正式開工。

四、工程進度情況：

本月（10月份）工程剛開工2月，由于受到了施工場地的限制，沒有施工作業面，計劃進度和實際進度相比較，進度較緩。主要導線點、水準點的復測，少量的路面清表工作，以及原材料和配合比的檢測工作。雉城至呂山改建工程具體完成如下：

1、完成路基清表K3+940-K4+220段、K4+760-K4+940段和K6+080-K6+571.728段約16000m2。占計劃的53%。

2、完成路基填筑K5+340-K5+613.98段和K5+658.02-K5+900段約2000m3。占計劃的8%。

五峰至五莊改建工程具體完成如下：

1、完成K2+345~K2+560，K2+840~K2+900，K3+320~K3+360的清表工作。

五、監理工作情況：

（一）工程質量情況：

1、監理工程師對兩個合同段的部分路基填筑，進行了旁站，對原材料進行了控制，對填筑厚度和粒徑進行了檢查。

2、對施工單位申報的原材料、混合料試驗資料進行了審查。對原材料獨立取樣進行平行試驗，對混合料在施工單位標準試驗的基礎上進行了試驗驗證。

3、對機械設備進場進行了審查，滿足合同要求。

4、對施工單位提交的總體計劃進度方案進行審核。

（二）安全環保

1、對施工單位召開了安全交底會議。

2、與縣交通局安全督查科對兩個合同段進行了安全檢查，對存在的安全隱患及時下發了監理通知單，令施工單位立即整改。

六、存在的問題及建議

1、因總工期不予延長，并考慮到要扣除春節與秋冬春的長期雨季，所以目前要加快施工步伐，刻不容緩。

2、按照2個月來的施工實際進度和總工期來看，工程進度嚴重滯后，主要原因是大部分政策處理不到位，施工作業面少，在施工中經常受到當地百姓阻攔，影響了工程施工；并且，各項目部已經把工程進度計劃安排好，在此，希望業主要加大政策處理的力度，保證施工計劃能順利實施。

3、建議政策處理部門同時制定分期提交政策處理計劃，以便與施工計劃相配合，做到各方有計劃，目標順利實現。

4、施工單位對監理駐地辦下發的監理通知單，及時進行整改，整改后馬上給予回執。

5、安全是保證施工質量、進度的前提，各合同段的道路施工人員應穿反光背心，拉料車應進行覆蓋；在路基填筑路段，應有專職安全員指揮交通；并加強對施工人員安全教育，堅持安全生產文明施工，杜絕一切安全事故的發生。