第一篇：施工環境影響分析

5.1施工期影響分析

施工期對環境產生的主要影響有施工期廢水、施工期揚塵、施工期噪音、施工期固廢和施工期生態影響。

5.1.1施工期廢水

（1）生活污水

主要為施工建筑隊人員產生的生活污水。施工期長12個月，施工期高峰人數為100人，其用水量按50L/人.d，排放系數區0.8，則施工期生活污水產生量為4m3/d，整個施工期生活污水最大產生量約1440m3，廢水可以有附近居民做農用肥料利用，生活污水對周圍環境影響較小。

（2）施工廢水

施工生產廢水為砂石料加工系統污水，砼現場攪拌產生廢水、混凝土拌合沖洗污水、施工材料被雨水沖刷形成的污水以及施工機械跑、冒、滴、漏的油污隨地表徑流形成的污水。施工污水的特點是懸浮物含量高，含有一定的油污，據類比調查，施工污水的懸浮物濃度約為1500-2000mg/L，肆意排放會造成周邊河道的污染，必須妥善處置。通過臨時隔油沉淀池處理后部分回用于施工生產，其余可用于灌溉培育綠化植物。

5.1.2施工期揚塵

施工期揚塵主要在開挖、堆積土方時，遇大風天氣產生的揚塵；另外在原輔材料的運輸過程中也會對沿途的居民和農作物產生一定的揚塵污染。建議采取以下防塵措施： ? 建筑材料堆積、施工場地、施工車輛通道應該經常灑水；

? 遇到大風天氣，應該噴灑水降塵，且精良不施工，并用帆布壓蓋堆積的土方； ? 施工原料運輸車應該采取帆布壓蓋

評價認為，采取以上污染防治措施施工后，施工揚塵不會對周圍環境產生較大影響。

5.1.3施工期噪音

施工期的噪音主要為施工機械設備和運輸車輛，其中高噪聲的機械設備主要包括挖掘機、混凝土攪拌機、打樁機等，其聲源值在70～95dB（A）之間，環評建議建設方加強施工期管理，打樁機等高噪音設備禁止夜間施工。

評價認為，建設方采取以上措施后，施工期噪音滿足GB12529-90《建筑施工廠界噪音限值》的要求，最近的敏感點為距離項目最近的張牙頭村，經距離衰減施工期噪音對周圍環境影響較小。

5.1.4施工期固體廢物

施工產生的固體廢棄物主要是施工過程產生的廢磚、廢混凝土等建筑廢物和生活廢物垃圾。評價建議項目在施工過程中應該及時處理，施工期結束收，及時清理廠區內遺留的建筑垃圾，送往建筑垃圾填埋場；生活垃圾一起由環保部門統一收集處理，送往范縣生活垃圾衛生填埋場。施工期固廢對周圍的環境影響較小。

5.1.5生態環境影響分析

在工程建設階段，施工活動對廠址地區環境生態的不利影響在生物多樣性、土地利用、水土流失、植被覆蓋率、土地生產等多方面均有體現，但因為本工程廠址地處預留地，地表基本無生物植被，故結合本工程廠址地區的環境生態現狀，工程開工建設不會對廠址地區環境生態帶來的不利影響。

本項工程施工期的環境影響是局部的，暫時的，將隨著施工的結束而結束，評價認為在認真落實評價建議的措施后項目施工期不會對周圍環境造成較大的影響。

第二篇：環境影響分析123

八、環境影響分析

建設項目對環境可能造成影響及相應的環境保護措施

1、大氣環境影響

本項目竣工投入使用后主要的外排廢氣污染源有餐飲廚房產生的燃氣廢氣、車庫的汽車排放尾氣等。

措施：

本工程采取以下的措施，減輕廢氣對環境的影響。

（1）居民油煙經家庭式油煙機處理后，經內置煙管（須進行隔熱處理）引至各自樓頂天面高空排放。

（2）地下室停車場機動車尾氣：地下停車場汽車尾氣通過機械排風系統抽排出地面，避免在地下室內聚集；排風口地面排風口朝向綠化帶，避開人群通道或集中活動區。

綜上，本項目廢氣防治措施是經濟可行的。

2、水環境影響

措施：項目產生的生活污水排入城北污水處理廠處理達標后排入常滸河，污水廠尾水的排放不會改變當地的水環境質量。

3、聲環境影響

措施：本項目將水泵、風機等高噪聲設施及用房設置在地下；對機動車產生的噪聲，通過限速、禁鳴及加強道路綠化等措施來控制。通過以上措施，項目各噪聲源產生的噪聲傳至項目邊界可達到《社會生活環境噪聲排放標準》（GB22337-2008）2類標準。

4、固體廢棄物環境影響

本項目的固體廢物主要是日常生活垃圾。

措施：建設單位應將生活垃圾統一收集，并交由環衛部門統一收集處理；建設單位還需對垃圾集散點進行消毒，以免散發惡臭。本項目的固體廢物不會對外環境造成二次污染。

5、外環境對本項目的影響

建設項目周圍主要道路為建設項目周圍主要道路為西側的香山路，南側的丹桂路（在建），北側的開元大道及東側的金山路（在建），汽車尾氣和噪聲對本項目影響很小。

措施：交通噪聲對項目的影響可通過設置綠化隔聲帶、臨街住宅樓窗戶配置雙層或中空玻璃和封閉陽臺、禁止鳴笛等措施以確保交通噪聲對住宅區居民的影響達到最小。

第三篇：環境影響經濟損益分析

七、環境影響經濟損益分析

環境經濟損益分析是建設項目環境影響評價的一個重要組成部分。與工程經濟分析不同，在環境經濟損益分析中除了需計算用于環境保護所需的投資費用外，還要核算環境保護投資可能收到的環境經濟效益、社會環境效益。通過對建設項目環境的損益分析，綜合反映項目投資的社會環境效益和環境經濟效益。

1.A8項目投資概況 建設投資規模

工程投資總額153316453元，線路全長6.5千米，路面共159250平方米。工程投資效益

本項目建設的目的是成為成都乃至西南地區汽車維修銷售行業的典范。汽車銷售是一個利潤很大的行業，本項目有4S店5個，主要銷售中高檔汽車，而成都乃至西南地區汽車市場容量很大，尚未達到飽和，汽車銷售勢必會帶來很可觀的經濟收入；二手車交易也是目前汽車市場上分量很大的一個部分，據估計，一輛二手車從收購到轉賣利潤在幾千到數萬之間，作為一個大型的二手車交易市場，本項目將獲得很大的利潤；汽車維修主要針對4S店售出的車輛，但也面向社會經營汽車的維修、保養，目前成都市場汽車保養維修還剛起步，本項目汽車維修勢必前景廣闊；項目建設的另一目的是建成汽車文化主題公園，這將吸引國內外汽車廠商落戶成都，形成汽車文化，其潛在的經濟效益更是不容估量。2.環境經濟的主要影響

? 社會環境的正效益分析

（1）區域社會環境影響分析

本項目周圍大多是一些4S店、加油站和維修中心。這種大規模的汽車銷售維修群落可以營造很好的汽車文化氛圍，形成典型的汽車文化區。（2）對城市景觀環境的影響分析

本項目各建筑錯落有致，在景觀上形成了豐富的層次感和空間感。穿過用地的南北規劃道路兩側建成物流中心的文化走廊，通過主入口及主要建筑物周圍的集中綠地、下沉式廣場、水池噴泉、小品及汽車文化展示等形成物流中心的文化主題公園。

草坪中適當種植常綠的觀賞植物點綴。沿道路栽種行道樹，樹木必須種植不

起絮的常綠喬木，使整個園區形成一個獨具特色的花園景觀汽車產業工業園。

（3）土地功能的變化

本項目土地功能由原來的農田變為現在的汽車城，汽車城環境高雅，各種 配套設施的完善，帶動了周邊地塊的增值，使土地功能得到了極為合理的利用。

? 社會環境的負效益分析（1）項目的建設將導致耕地的減少

本建設項目所在區域位于成都市三環路旁邊，土地資源十分寶貴，項目的建 設必將占用部分耕地，導致農耕地的永久性減少。（2）營運期對社會、環境的不利影響

建設項目的營運將導致生活污水和生活垃圾排放量的增加，這將增加成都市 污水處理和垃圾處理的負荷。3.環境經濟損益分析結果

本項目建成營運后，將提升區域的消費水平，促進該區域第三產業的發展和產業結構的調整，拉動區域GDP的增長。

項目建成后，區域流動人口數量將大幅增加，同時配套的商場、酒店、銀行、餐飲店等服務設施，將推動區域經濟的發展。主要表現為：

1、收入水平較高的人口數量的新增，將提升該區域的消費水平，提高該區域的消費指數。

2、本建設項目的建成營運將會促進該區域第三產業的發展和產業結構的調整，增加了當地的就業機會和人均收入，拉動區域GDP的增長。

3、由于農耕地的減少，導致農作物產量的降低，區域的農業收入將減少。綜上，雖然區域的農業收入有所減少，但由于當地第三產業的發展和產業結構的調整，增加了當地的就業機會和人均收入，拉動區域GDP的增長，區域總體經濟效益將會顯著增長。

第四篇：10 工程環境影響分析

文昌市發射場配套道路東郊至龍樓公路工程可行性研究報告工程環境影響分析

根據《中華人民共和國環境保護法》和交通部第17號令發布關于《交通建設項目環境保護法》的有關規定，為保護環境、維持生態平衡、防止大氣污染，在公路工程前期工作階段及勘測設計中，應綜合考慮公路建設期與營運期對公路沿線社會環境、自然環境的沿線。本報告僅對前期工作中所涉及的環境影響及沿線敏感問題進行初步分析。

10.1 沿線環境特征

環境是人類生存和發展的基礎，開發建設活動是維持人類生存、爭取發展的手段，伴隨著人類開展建設活動，必將產生對環境的影響。道路新建項目對環境的影響包括由擬建項目直接引起的初級影響和由擬建項目對環境造成的間接的或誘發性變化的次級影響，其內容是多方面的，主要表現為對社會環境的影響和對生態環境的影響。

10.2 推薦方案對工程環境的影響

本項目的建設實施對環境的影響是多方面的，主要表現為對社會經濟、對居民生活等社會環境影響，對生物環境、水環境、水文地質、大氣質量、噪聲等生態環境的影響。

1．對社會環境可能的影響

社會環境是在自然環境的基礎上，人類通過長期有意識的社會勞動、加工和改造了的自然物質、創造的物質生產體系、積累的物質文化等所形成的環境體系。

（1）對區域社會經濟的影響

本項目實施后，改善了當地的公路運輸條件，為沿線區域的資源開發和經濟發展奠定了堅實的基礎，形成區域優勢。本項目的建設對區域經濟的影響體現在以下幾個方面：

① 促進旅游業的的發展

本項目實施后，為現有的旅游景點、旅游區提供了便捷的交通運輸條件，同時帶動一批旅游景區和旅游小鎮的開發建設。因此，本項目必將促進沿線旅游業的形成和發展。

② 促使沿線商業的繁榮

公路的建成，帶來便利的交通條件，可以促進商品的交流，帶動集貿市場建立，活海南省公路勘察設計院

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躍城鄉商品交流，推動農林業和旅游產業的綜合開發，逐漸向城鄉一體化發展。

③ 促使沿線產業結構優化

便捷的交通條件將加速產品的輸送和信息交流，促使產業結構不斷調整和優化，促使人口及勞動力的轉移，由農業轉向非農業，由第一產業向第二、第三產業轉移，逐漸接近產業發展的合理結構。

（2）對居民生活環境的影響

由于交通的便利條件，可以推動區域經濟布局及產業結構的調整，促進信息、物資及人員的流動，提高當地居民的整體素質，改善居民的生活環境。

公路在建設過程中將占用耕地、林地、魚塘、綠化帶和其他附屬設施，這些將會對沿線居民的生產和生活造成一定的影響。這種影響包括了：

① 征用土地、拆遷房屋以及再安置問題，直接影響民眾的生活和生產。

公路工程建設占用一定的耕地、林地，造成了土地利用形式的變化和耕地、林地的減少，拆遷部分房屋，造成一定范圍的人口遷移，給當地社會的經濟和生態環境帶來一定的影響。

② 封閉公路造成的“分割”問題，修建封閉公路直接產生阻隔影響，給沿線兩側民眾的生活和生產帶來不便。

③ 對自然環境產生影響而帶來的社會問題。公路施工和營運階段，對沿線區域自然環境產生明顯的影響，如噪音、大氣、水體和生態等，這些影響直接給沿線一定范圍內的人、單位、企業、學校已經居民等帶來不同程度的影響。

④ 對景觀產生的影響問題。公路建設對于一些自然景觀有一定程度的影響，反映在制備破壞，對植物、動物的種類和生產產生不同程度的影響。

2．對生態環境的影響

（1）對生物環境可能的影響

擬建公路沿線地區沒有野生動物保護區和原始森林，建設項目在施工期和營運期對生物環境的影響主要表現為土石方填挖等工程行為，對沿途地形地貌的改變及原有植被的破壞。本項目有填挖方路段，因此要注意水土流失的問題，否則會造成土壤肥力下降、水質變差等。

汽車尾氣中的鉛，經沉降、碰撞、降雨或吸入轉移到土壤和植被中，由于重金屬不能被微生物降解，經過沉淀作用和吸附作用，將使周圍環境濃度逐漸增加，會使鉛

在人和動物體內富集，給人和動物造成傷害，所以要高度重視本項目引起的重金屬污染。

（2）對水環境可能的影響

① 施工期：沙石材料沖洗、混凝土攪拌等排放的生產廢水和施工隊伍的生活廢水，分散排入沿線施工場地附近的河渠、草場及農田，影響農田和草場灌溉水源。路面施工過程中產生的廢水分散排入附近的溝渠，影響了局部水域。

② 營運期：汽車尾氣中的有害物質（主要為懸浮物、油及有機物）及大氣顆粒物沉降于公路的表面，降雨時隨著雨水的沖刷被帶入附近的溝渠、農田及草場，造成路側附近的部分水域污染負荷增加。停車區及綜合服務區的生活污水和洗車廢水，其中含有大量的有機物和石油類污染物。B005、CODC及總懸浮物均可能超過國家污水綜合排放標準，還有大量的含油泥沙，若不經處理直接排入附近的水塘和溝渠，水體將遭受嚴重污染，從而也影響農業生產和附近居民生活。

（3）公路建設中處理水文地質不良路段，可能會引起土壤質量的改變，造成水土流失和地質條件的不穩定。

（4）對空氣環境可能的影響

汽車的尾氣污染是一個普遍性的問題。本項目的實施，將不可避免地產生汽車尾污染，并隨大氣的流動，對周邊地區造成影響。

① 施工期：施工中的土石方開挖、運輸、裝卸、堆放，灰土的裝卸、運輸等易產生地面揚塵。

② 營運期：機動車尾氣排放的污染物有：CO、NOx、THC、pb以及多環芳烴化合物等，用四乙鉛作汽油的防爆劑，排出的鉛有97%直徑小于0.5μm，分布廣，危害大。線源排放高度越低，對人類污染越大，尤其是在停車區和綜合服務區。另外，若路面的清潔程度不夠，機動車行駛引起揚塵，再加上被其吸附的尾氣污染物，被人吸收后，危害更嚴重。

（5）對噪聲環境可能的影響

道路噪聲和汽車尾氣污染一樣，也成為日益引人關注的社會問題。

① 施工期：作為施工噪聲的一種，爆破對環境將產生不利影響。首先是爆破產生的粉塵將對大氣環境產生危害，其次是爆破產生的較大的噪聲對環境的危害；各種施工機械動作時也產生強大的噪聲。

② 營運期：由機動車排氣、引擎運轉、車輪與路面的摩擦等原因產生噪聲，對沿線環境敏感點、景點、村莊等有一定影響。尤其是在公路沿線的停車區和綜合服務區范圍內影響更甚。

10.3 減緩工程環境影響的對策

本項目路線長，沿線多為農田，間或穿越村莊，如何在施工過程中減少造成對環境的破壞，對沿線居民生活的影響，是極為重要的問題。因此，在工程建設過程中，要采取有效的措施來減緩工程環境影響。

10.3.1 路線方案的對策

優化設計方案，把建設項目對沿線自然環境、社會環境的不利影響降至最低。對沿線房屋、電力設施、通訊設施、水利設施的拆遷設施的拆遷改建，要重視聽取和采納公眾合理意見，力求把影響度降到最低，以求長遠協調發展。

公路線位盡可以調整到遠離環境敏感點的位置，合理使用、規劃公路用地。重視路基、路面排水系統設計，避免明顯改變地表水徑流的機制，橋梁位置及結構不應明顯改變河流機制。

10.3.2 路基邊坡防護對策

本項目所處地區附近多為農田，間或穿越村莊。在路基施工過程中，應注意以下兩點。

（1）為避免路基、路面水直接排入農田、村莊、水渠造成污染和危害，在填方路堤護坡道外側設置邊溝，斷面形式為梯形，底寬0.5米，深0.5米，邊坡坡度1:1.0；邊溝采用土邊溝。

挖方路段視需要設置底寬0.6米，深0.6～0.8米邊溝；當路塹上方坡面匯水面較大，于坡口不小于5米外設矩形截水溝，底寬0.4米，深0.4米；截水溝其端部采用急流槽排入自然溝渠。填方邊溝、控方邊溝以及截水溝等匯水可通過設置排水溝而排到離路線較遠的天然溝渠；排水溝采用與填方邊溝相同的斷面形式。

（2）為了防治路基病害，保證路基穩定，改善環境景觀，保護生態平衡，全線路堤、路塹均進行防護。路堤邊坡主要采用網格護坡、種草等防護。路塹邊坡一般采用植草防護。水田地段采用矮墻防護坡腳，一般路堤設置護坡腳防護。填高小4米以下路堤采用草皮防護。填高大于4米以上路堤采用漿砌片石網格防護。

10.3.3 借方、棄方及水土保持對策

（1）取土場的選擇：取土時，首先考慮利用挖方路段土石方，其次結合當地的國土資源綜合開發規劃選擇貧瘠地段集中取土，保護當地的植被和水資源，將取土坑與地方牧場種植、農田排灌結合起來，綜合利用，創造條件進行復耕。

（2）棄土的堆放：沿線棄方須合理處治。施工的棄方應盡量減少毀壞植被、侵占農田，盡量利用山凹等有利地形，應對棄土堆及時整平復墾或綠化以及進行綜合利用，以提高土地的使用價值。

（3）水體的保護

本項目區域內水系眾多，在深入調查研究項目區域內水系的分布情況及利用性質后，項目設計時考慮到繞越、避讓水源提，不占用城鎮居民集中地區的飲用水水源。同時，對于灌溉及養殖水產品用的水庫、魚塘等應注意避讓，保持水質免受污染。

（4）天然水系的保護

設計時應注意保護自然水流，路線跨河時的橋梁應以不改變水流防線，不壓縮過水斷面，不堵塞、阻隔水流為設計原則。排水系統的設計應注意水流方向，盡可能與原有溝渠相通，形成完整的排水系統。

10.3.4 綠化恢復植被對策

公路途經居民密集區、廠礦區等，應加密種植樹木，并使之形成綠化立體屏障，從而減少大氣污染和噪聲的影響，同時要加強環境檢測，在CO、NOx等超標路段的道路兩側種植對氣體吸附力強的樹種，一般情況下，常綠闊葉林的吸附力較大。在CO、NOx等嚴重超標路段，應加密種植林木，設置綠化林帶，使之形成綠化立體屏障，既可進一步降低噪音，又可吸附汽車尾氣，凈化空氣。

本工程的施工臨時占地及取棄土用地破壞了原有植被，公路建成后必須進行綠化恢復植被工作，盡可能的減少對環境的不利影響。具體綠化恢復植被的對策如下：

（1）路基邊坡、護坡道及邊溝、排水溝外側路基用地范圍進行綠化。

（2）對施工臨時用地，按原有土地功能予以恢復；荒地、閑置土地進行綠化，恢復植被，以防止水土流失，改善環境。

10.3.5 其他對策

（1）加強施工管理，降低施工引起噪聲、大氣、水土污染。

① 施工場地勤灑水，施工作業區盡量遠離大氣敏感區。

② 對機動車運輸過程嚴加防范，以防灑漏。通過用蓬布遮蓋、拌合設備配除設備可減少粉塵污染。

③ 科學安排施工場地、時間和運料通道，降低噪聲影響。

④ 合理安排施工進度，優化工程挖方和填方，保護生態環境，減少水土流失。

（2）強營運期管理，減少環境污染。

① 嚴格執行現有的機動車排放標準，控制車輛污染源。

② 公路營運后，機動車輛行駛產生的噪聲污染將是長期的，其危害較大。在公路兩側噪聲敏感點應修建聲屏障、進行綠化等其它相應措施。

③ 合理規劃擬建公路沿線新城鎮區。

④ 嚴格選擇鋪路材料和加強公路路面保養。施工中加強對路面的質量把關，營運后加強路面的養護工作，保持路面平整以減輕輪胎噪聲，選用適宜的路面材料以盡量減少噪聲的產生。

⑤ 加強營運期交通管理，嚴格執行《機動車輛允許噪聲標準》。

⑥ 公路兩側合理種植農作物，加強公路兩側綠化林地和草皮的營造和保護，切實發揮防護林的作用。

（3）強環境管理，建立環境保護責任制度。

① 制定環境保護規劃，貫徹實施各項環境保護措施。

對沿線的大氣、地表水、噪聲污染及水土流失的防治措施要切實可行、落到實處。② 對公路沿線環境污染進行檢查和督促治理，發揮環境管理在控制污染中的職能作用。

③ 貫徹執行國家環境保護政策、法規和各項制度。

公路工程對環境影響是多方面的，其中較為重要的是自然生態、聲環境、大氣質量、社會經濟、水環境、交通運輸方式、美學、農業生態、野生植物等影響。但只要措施得當，采取相應的綠化、排水設施等綜合治理措施，同時加強取土坑、棄土堆的植被恢復、復墾和綠化的監督管理，可使項目隊周圍環境的影響減少到最低限度，從而起到保護沿線生態環境，促進區域經濟發展的作用。另工程對環境影響的評價將編寫專題報告，屆時以專題研究的結論為依據，指導設計和施工。

第五篇：南水北調的環境影響分析

南水北調的環境影響分析

摘要南水北調工程是解決我國南北水資源不平衡的關鍵措施。一般說來，跨流域調水對環境影響的過程，可以歸納為以下模式：調水→改變原來的水文情勢→自然環境變化→經濟社會變化。南水北調東線、中線和西線工程的實施，必然對水的調出區、調入區及其沿線地區的生態環境有不同的影響。為此，進一步認識、評價南水北調的環境影響，并提出科學合理的對策具有重大的應用價值和現實意義。

關鍵詞：南水北調生態環境影響分析

我國水土資源分布很不平衡，長江及其以南流域的徑流量占全國80%以上，耕地面積卻不到全國的40%。黃河、海河，淮河三大流域和西北內陸區的面積占全國的12%，耕地占45%，人口占36%，水資源總量只有全國的12%。西北和華北地區土地、礦產等自然資源豐富，是我國能源和糧棉油的生產基地，在國民經濟中有重要的戰略地位，尤其黃、淮、海平原和膠東半島更是我國人口密集，耕地率高、經濟發達的地區，但目前水資源緊缺已成為區域經與發展的主要制約因素之一，并造成生態環境惡化，亟待解決。而南水北調工程則是解決這一問題的關鍵性措施。

南水北調工程規模巨大，社會、經濟、環境效益顯著。有利影響主要在供水區，不利影響主要在水源區。長江多年平均徑流量9513億m3，調出水量占4~5%，從長江總體來講，調水的影響很小。但從局部來看，調水對調出點區有一定的影響，需要采取措施，減少其影響。從20世紀50年代提出“南水北調”的設想后，經過幾十年的研究，形成了南水北調的總體布局即南水北調西線工程，南水北調中線工程和南水北調東線工程，分別從長江上、中、下游調水，以適應西北、華北各地的發展需要。

其帶來的環境問題有

（一）東線工程