第一篇：大橋工可的工程環(huán)境影響分析[本站推薦]

常山紫港大橋建設(shè)工程

活設(shè)施的調(diào)整。本工程征地26.67畝，拆遷房屋679平方米，因此，給土地利用不會產(chǎn)生很大的影響。

6.3 減緩工程環(huán)境影響的對策

6.3.1 路線方案的對策

1、合理利用土地資源

本項目全線共占地26.67 畝，均為新征用土地。本項目方案處于常山縣城區(qū)規(guī)劃用地范圍上，路線基本沿著規(guī)劃預(yù)留的道路線型布設(shè)。同時，盡量降低路基設(shè)計標(biāo)高，以充分節(jié)省和合理利用土地資源。

2、設(shè)計控制

路基取坑、棄土堆放應(yīng)考慮復(fù)耕以及防止水土流失的措施，采用合理可行、美化路基的防護措施，加強路基、路面排水系統(tǒng)設(shè)計。橋孔和基礎(chǔ)設(shè)計要不壓縮過水?dāng)嗝妫蛔杷⒉桓淖兯鞣较颉?.3.2 借方和棄方及水土保持對策

取土?xí)r，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐膰量傮w規(guī)劃，選擇貧脊地段集中取用，注意保護當(dāng)?shù)氐闹脖患八临Y源，并將棄土和取土坑結(jié)合起來，綜合利用。施工時的廢方棄堆應(yīng)盡量少毀植被、少占農(nóng)田，并不得阻塞原有的排水系統(tǒng)或污染水源。棄土場要及時整平復(fù)墾后綠化，以提高其使用價值。

路線布設(shè)時，注重保護自然水流，盡量不壓縮過水?dāng)嗝妗⒉欢氯妥韪羲鳌Ｂ肪€經(jīng)過養(yǎng)殖水域時對排水應(yīng)作專門設(shè)計，防止路面水、邊溝水直接排入飲用和養(yǎng)殖水產(chǎn)品的水塘、魚池。

坡面需進行綠化防護，設(shè)計的溝渠應(yīng)進行加固，以防止沖刷和水土流失，破壞公路占地以外的植被需及時給補種。

6.3.3 綠化恢復(fù)植被對策

公路建設(shè)必然造成對環(huán)境的破壞，但采取一定的保護措施后會給沿線環(huán)境帶來一道新的景觀。破壞和改變了的環(huán)境要通過新的環(huán)境意識給予補充和修飾。公路美化、景觀綠化設(shè)計不僅要滿足防護、加固等工程的需要，還要從美學(xué)、景觀等方面給予更多的考慮，要突出交通文化的現(xiàn)代內(nèi)涵和品質(zhì)，這是社會經(jīng)濟發(fā)展和文明進步對公路建設(shè)的要求。6.3.4 其他對策

1.施工期間的環(huán)境保護

施工時要嚴(yán)格控制工程破壞植被面積，完工后迅速用草皮或其他防護材料進行覆蓋。一般宜先種草再種樹。取土、棄土場除統(tǒng)籌安排外，還應(yīng)將所棄土方及時整平和壓實并覆蓋草皮后再種樹。所有路塹邊坡、路堤邊坡、排水設(shè)施都應(yīng)在施工完成后迅速防護并加固，以防止水土流失，促進植被的恢復(fù)并形成多層植被形式。施工單位完工離場前，應(yīng)對臨時建筑予以拆除，對臨時用地填平復(fù)墾。

2.施工期間噪聲和空氣污染的防治措施

加強對各種筑路機械、車輛的維修保養(yǎng)，包括安裝有效的消聲器。凡施工現(xiàn)場200m以內(nèi)有居民區(qū)時，應(yīng)合理安排施工時間，盡可能將噪聲大的作業(yè)安排在白天施工，避免夜間施工對居民生活的干擾。必須在夜間施工的項目，要有安民告示和計劃。采石場、采砂場要經(jīng)常灑水。石灰、水泥倉庫要密封。運料車輛要盡量避開大的居民區(qū)，車輛要用帆布、蓋套遮蓋。臨時施工便道要經(jīng)常灑水、整修。水泥混凝土拌和站、瀝青拌和場要定點，并選擇在人煙稀少的雜地上，離居民區(qū)至少500m。橋梁上部構(gòu)造應(yīng)盡量采用預(yù)制件。施工場地和施工

人員生活區(qū)要文明、衛(wèi)生、生活污水、糞便必須進行集中處理，禁止直接排入水體。施工過程中，如發(fā)現(xiàn)有價值的化石、錢幣、文物等，要及時上報和加以保護，防止工人或其他人員移動或損壞。干旱季節(jié)施工，還要注意山林防火。

3.公路營運期間的環(huán)保措施

除從路線、路基、路面、橋梁等構(gòu)造物的技術(shù)指標(biāo)，和施工質(zhì)量保證路基穩(wěn)定、路面平整、各種防護、排水設(shè)施齊全，降低汽車噪聲，防止空氣、污水等污染外，還需對噪音超標(biāo)路段采取降噪等處理，如設(shè)臵聲屏障以及大面積種樹。本項目沿線可設(shè)養(yǎng)護工區(qū)，專門處理各種污染、道路養(yǎng)護維修等。同時，還要利用各種立面標(biāo)志對司機、旅客進行各種環(huán)保宣傳。此外，由于車輛運輸中，個別汽車運輸有毒有害的化學(xué)品和危險物品，這些車輛除應(yīng)在公安部門進行登記和標(biāo)有記號外，本項目建成后的管理機構(gòu)還應(yīng)成立專門的部門，配備專門車輛，組織專門的人員對萬一發(fā)生的事故進行應(yīng)急處理，使事故控制在最小范圍內(nèi)。應(yīng)急部門、車輛、人員、藥品平時可設(shè)在養(yǎng)護工區(qū)內(nèi)，建房時要考慮此部門有足夠的空間，配備養(yǎng)路工人時要考慮此項工作的人員。

總之，在本工程建設(shè)、運營過程中，加強環(huán)境保護意識，采取有效的環(huán)境保護措施，其污染的程度將會比一般公路輕。隨著時間和車流量的增加，按照目前的汽車性能來預(yù)測對遠景環(huán)境的影響，噪聲、廢氣超標(biāo)的范圍會有所擴大，但車輛性能也將隨時間而改變，且各類環(huán)保設(shè)施的作用也將不斷完善和健全，可以認(rèn)為，本工程帶來的各種污染是可以控制在人們生活環(huán)境可接受的范圍內(nèi)，而其產(chǎn)生的社會進步和國民經(jīng)濟發(fā)展效益是遠遠不可估量的。

第二篇：10.工程環(huán)境影響分析(容縣過境公路工可)報告（xiexiebang推薦）

廣昆高速容縣互通至火車站公路工程可行性研究

【10】工程環(huán)境影響分析 工程環(huán)境影響分析

10.1 沿線環(huán)境特征 10.1.1社會環(huán)境

①地理位置及人口狀況

擬建廣昆高速容縣互通至火車站公路工程位于廣西壯族自治區(qū)玉林市容縣境內(nèi)。容縣玉林市最東部，東經(jīng)110°15′-110°53′，北緯22°27′-23°07′之間，東與岑溪市相鄰，南面與廣東省接壤，西與北流市交界，西北部與桂平市毗鄰，北部與平南縣、藤縣連接。

容縣下轄15個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，218個村委會，行政區(qū)域面積2257平方公里，市境東西距離51公里，南北距離73.5公里。2011年末總?cè)丝?2.70萬人，其中農(nóng)業(yè)人口74.92萬人，人口密度366人/平方公里。

②經(jīng)濟狀況

2012年全縣地區(qū)生產(chǎn)總值預(yù)計達到118.25億元，增長10.8%；財政收入完成8.455億元，增長22.8%，連續(xù)三年保持20%以上增長速度；全社會固定資產(chǎn)投資完成116.31億元，增長26.3%；規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值實現(xiàn)130.07億元，增長19.6%；社會消費品零售總額達40.94億元，增長16.2%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入19150元，增長12.9%；農(nóng)民人均純收入7012元，增長16%；金融機構(gòu)存款余額120.18億元，增長19.4%。

③旅游狀況

容縣山川秀麗，名勝眾多。容縣風(fēng)景綺麗，人文景觀獨特，旅游資源十分豐富，是中國優(yōu)秀旅游城市玉林市的龍頭縣，也是廣西優(yōu)秀旅游縣，“三名”景區(qū)為國家4A級旅游景區(qū)。主要旅游資源有：名樓—舉世無雙古經(jīng)略臺真武閣，國家級重點文物保護單位；名人—絕代佳人楊貴妃故里，新建了仿唐建筑群貴妃園；名山—道教第二十洞天之都嶠山，屬典型的丹霞地貌，景區(qū)坐佛山的金“佛”大字，高108米，寬88米，堪稱世界之最。此外，還有歷代名人故居群、唐宋城關(guān)窯址、森林公園、沙田柚原產(chǎn)地等眾多的自然、人文景觀。全年共接待國內(nèi)外游客211.5萬人次，增長18.7%，旅廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院

10-1 【10】 工程環(huán)境影響分析

廣昆高速容縣互通至火車站公路工程可行性研究

游總收入18.5億元，增長26.8%。10.1.2自然環(huán)境

①地形地貌

容縣位于大容山和云開大山兩大弧形山脈之間，東西南三面高，中部和東北部低，由南向東北微坡傾斜，平緩下降。縣內(nèi)山巒疊嶂，嶺谷相間，河谷交錯，丘陵起伏，是一個丘陵山地占優(yōu)勢的縣。外廊呈北西—南東走向的長方形。容縣地貌類型復(fù)雜，各種地類兼?zhèn)洌卸逊e平原、臺地、丘陵、山地等。河流兩岸為狹小的平原臺地，山地丘陵向中部逐漸下降，呈中山地、丘陵、臺地、平原遞次分布，在中部的槽谷地帶，丘陵起伏，溝谷縱橫，地表切割強烈，無平坦遼闊的平原。

②氣候環(huán)境

容縣屬南亞熱帶季風(fēng)氣候。年平均氣溫21.3℃。7月最高，平均氣溫28.2℃。1月最低，平均氣溫12.2℃。年平均降雨量1698.9毫米。年平均無霜期335天以上。主要氣象災(zāi)害有洪澇、臺風(fēng)、干旱、寒露風(fēng)、倒春寒、冰雹。

10.1.3生態(tài)環(huán)境

項目區(qū)生態(tài)環(huán)境良好,資源豐富，特色突出。容縣地處南亞熱帶，氣候宜人，森林覆蓋率達68.16%，經(jīng)濟果木林約2.7萬公頃。境內(nèi)的都嶠山森林公園位于容岑一級公路9公里處，為國家AAAA級風(fēng)景旅游區(qū)，是著名休閑度假勝地。景區(qū)內(nèi)生長有恐龍時代的珍貴植物——桫欏、千年古藤、紅楓林等森林奇觀，林茂谷幽，奇峰秀美，有天然大氧吧之稱。著名景點有貴妃峰、帝皇峰、將軍峰、金雞峰、石破天驚、南國香山、英雄梯、美人關(guān)等。春賞杜鵑，夏納清涼，秋觀葉，冬品山珍！

都嶠山，又名南山，是廣西省級風(fēng)景名勝區(qū)，桂東南名山之一，以典型的丹霞地貌著稱，距容縣縣城7公里，是全國道書所稱三十六洞天的第二十洞天。山中有勝景“二洞、八峰、二十巖”。歷代以寺觀眾多，風(fēng)光奇麗而聞名于世。古時山上有九寺十三觀，有著名的講學(xué)所太極巖等，宋10-2

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【10】工程環(huán)境影響分析

代著名詩人蘇東坡、名相李綱、明朝旅行家徐霞客等名人曾慕名游覽題詠，是集宗教、文化、風(fēng)光于一體的名山。10.1.4水資源環(huán)境

容縣河流水系屬西江支流北流河水系。縣境內(nèi)最大的干流繡江，貫穿縣境中部。它的兩大支流一條是南部的楊梅江，另一條是北部的泗羅江，構(gòu)成容縣的三大河流。縣境內(nèi)流域面積在20平方公里以上的河流有50余條，河道總長871.7公里，相應(yīng)河網(wǎng)密度為每平方公里0.3公里。10.2推薦方案對工程環(huán)境影響 10.2.1對社會和生物環(huán)境的影響

對社會環(huán)境可能的影響主要有永久性占地、拆遷房屋；對生物環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在修建公路時，取土用材所引起的地形、地貌的改變，原有植被的破壞，既原有的農(nóng)田可能因取土而變?yōu)槌靥粱蚴窃械臏羡忠驐壨炼優(yōu)槠降亍９方ǔ珊螅瑢檠鼐€帶來新的景觀，通過采取積極有效的措施，減輕汽車噪聲及環(huán)境污染，有利于環(huán)境保護。10.2.2工程施工期對環(huán)境的影響

公路的施工期主要包括路線施工放樣、場地清理、征地及拆遷安置、建立施工駐地等施工前期準(zhǔn)備工作和正式組織施工兩大活動。施工期間擬建項目由于挖土填土、借土棄土、改移河道、清理表土、開采料場等活動會造成地表植被破壞、地形改變、溝谷大量消失，惡化生物棲息的生態(tài)環(huán)境，加速地表侵蝕，增大地表徑流，增加水土流失，改變自然流水形態(tài)，加劇水質(zhì)惡化，從而直接導(dǎo)致對自然環(huán)境的破壞。項目筑路材料的運輸裝卸、各種混合料拌合、借土開挖及棄土堆放、土石方調(diào)運等活動會造成短期內(nèi)粉塵污染。另外，由于施工期增加大量機械作業(yè)的尾氣排放，使空氣質(zhì)量惡化。運輸車輛的增加和調(diào)運土石方的落土也會使相關(guān)公路交通條件的惡化，對原有交通秩序產(chǎn)生較大干擾。施工機械作業(yè)及運輸車輛作業(yè)產(chǎn)生較大噪音，對沿線居民的正常作息產(chǎn)生不同程度的影響。不當(dāng)?shù)呐R時施工用地安排(如施工駐地、預(yù)制加工場所、儲料場和倉庫等等)也會額外增加對自然環(huán)境的侵害。

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10-3 【10】 工程環(huán)境影響分析

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10.2.3 項目營運期對環(huán)境的影響

在運營期間，汽車的噪聲、尾廢氣、揚塵以及營運車輛從公路上經(jīng)過所散布的煤炭、石油、瀝青、農(nóng)藥、化肥以及其它有害物質(zhì)都會影響水源水質(zhì)，并使周圍空氣中懸浮微粒增多，導(dǎo)致水質(zhì)、大氣的質(zhì)量下降。這些雜物的塵埃落在路邊以及一定距離范圍內(nèi)的植物和建筑物上，會影響植物的壽命及建筑物形象，有害物和危險品還會影響周圍居民的安全。公路建成后，可改善當(dāng)?shù)氐慕煌l件，有利于當(dāng)?shù)剞r(nóng)、林生產(chǎn)布局的規(guī)劃和調(diào)整，促進地方對農(nóng)、林產(chǎn)品進行初加工工業(yè)的發(fā)展；促進以商品生產(chǎn)為目的的家庭種植業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)的發(fā)展；可以大大改善當(dāng)?shù)赝顿Y環(huán)境，吸引外資及本地閑余資金的投入，有利于地方經(jīng)濟的快速發(fā)展；交通狀況的改善，可以大大吸引中外游客到本地區(qū)觀光旅游，有利于促進當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展。10.2.4沿線主要環(huán)境敏感點

沿線的環(huán)境敏感點可以分為自然生態(tài)敏感區(qū)、旅游風(fēng)景區(qū)、水庫、學(xué)校、醫(yī)院、居民區(qū)等。本項目的明顯敏感點為沿線的居民點和學(xué)校。項目的路基、橋涵工程對植物資源的影響主要表現(xiàn)在工程占地對其生態(tài)境的破壞，施工期由于機械碾壓、施工人員踐踏等，施工作業(yè)周圍的植被將遭到破壞。施工過程需要修建一些施工便道通往橋梁施工場地，如果施工管理不善，對喬木層、灌木層和草本層的破壞明顯，將造成植物群落的層次缺失，使層次結(jié)構(gòu)發(fā)生改變。10.3減緩工程環(huán)境影響的對策 10.3.1 路線方案的對策

公路選線、方案比選時，與當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)規(guī)劃協(xié)調(diào)，采用“靠而不近，離而不遠”的原則，即不干擾破壞城鎮(zhèn)規(guī)劃，又方便車輛進出城鎮(zhèn)，盡量避開學(xué)校、醫(yī)院、名勝古跡等，合理設(shè)置臨時用地、控制臨時用地規(guī)模，減少或避免占用農(nóng)田，充分做好工程方案比較，以選擇經(jīng)濟、合理的路線方案。

路基設(shè)計標(biāo)高要嚴(yán)格控制，合理使用技術(shù)指標(biāo)，盡量避免高填深挖。路基取、棄土考慮復(fù)耕以及防止水土流失的措施，采用合理、可行、美觀的路基防護措施，加強路基、路面排水系統(tǒng)設(shè)計。橋孔和基礎(chǔ)設(shè)計要不壓10-4

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【10】工程環(huán)境影響分析

縮過水?dāng)嗝妗⒉蛔杷⒉桓淖兯鞣较颉ζ茐暮驼加玫钠渌O(shè)施予以恢復(fù)。

本項目涉及的城鎮(zhèn)有容州鎮(zhèn)。路線布設(shè)時，應(yīng)充分考慮路線與容州鎮(zhèn)鎮(zhèn)總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，盡量避繞鄉(xiāng)鎮(zhèn)核心區(qū)、但又能夠充分帶動城鎮(zhèn)的發(fā)展；對于居民點、集散點的路線方案，優(yōu)先考慮采用避讓密集居民點、集散點的路線方案，以減少拆遷和對居民生產(chǎn)、生活的干擾。10.3.2 路基邊坡防護對策

本項目根據(jù)當(dāng)?shù)厮摹⒌匦巍⒌刭|(zhì)條件，路基邊坡采取工程防護和植物防護相結(jié)合的綜合措施，并與周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)。填方邊坡一般采用鋪草皮或漿砌片石骨架內(nèi)鋪草皮防護，在過水塘、河流路段用漿砌片石護面。必要時設(shè)漿砌片石擋土墻收縮邊坡，提高路基穩(wěn)定性。挖方邊坡防護形式的選擇根據(jù)具體的地質(zhì)情況及邊坡高度確定，主要采用鋪草皮防護、漿砌片石骨架防護、漿砌片石護面墻、漿砌片石擋土墻。

在進行土方工程的同時，應(yīng)爭取同步進行路基的排水工程，預(yù)防雨季路基范圍內(nèi)形成徑流直接沖刷坡面而造成水土流失。10.3.3 借方、棄方及水土保持對策

本項目無借方。

本項目挖方量較大，棄方約為30萬方，因此本工程棄土的堆放點應(yīng)統(tǒng)籌安排，盡可能選擇山溝荒地，并應(yīng)及時對棄土方進行壓實，在其表面進行植被覆蓋，必要時設(shè)置防護工程。另外在條件許可的情況下，棄土方也可平整用作耕地，施工棄土應(yīng)盡量減少毀壞植被、侵占農(nóng)田，并不得阻塞原有排水系統(tǒng)，有條件時應(yīng)對棄土堆及時整平復(fù)墾或綠化，以提高土地的使用價值。

公路的建設(shè)，不同程度地會破壞原有的自然風(fēng)貌，造成一些自然環(huán)境的損失和一定的水土流失。但工程完工后應(yīng)迅速對棄土地區(qū)、山體開挖區(qū)、邊坡等土層裸露地帶進行防護或草皮覆蓋，有條件時可以先植草再種樹，這樣既可防止水土流失，又可促進植被恢復(fù)，形成多層植被的形式。10.3.4綠化恢復(fù)植被對策

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10-5 【10】 工程環(huán)境影響分析

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綠化是公路環(huán)境保護的重要措施之一，根據(jù)交通量、人口分布等具體情況，在適當(dāng)位置進行綠化，可以達到恢復(fù)植被、美化環(huán)境、減少水土流失、防噪防塵等作用。

公路兩側(cè)綠化主要在公路用地范圍內(nèi)、路肩外的綠化。以低矮整形的樹木為主，株距為4－6m，在近肩處只宜栽植低矮的常綠樹和草坪。一般低矮樹木栽植位置橫向距路肩邊緣不得小于2m，且距行車道邊緣不得小于5m，距路肩10m之外地段可考慮栽植較高大的樹木，縱向株距3～5m,以5km左右為一配植類型，即總體設(shè)計風(fēng)格統(tǒng)一，具體類型變化多樣，從而起到改善公路環(huán)境，并滿足公路交通需要的作用。10.3.5噪聲方面對策

施工機械作業(yè)及運輸車輛作業(yè)產(chǎn)生較大噪音，對沿線居民的正常作息產(chǎn)生不同程度的影響。為了降低噪音對環(huán)境的影響，應(yīng)著重解決以下問題：

1、當(dāng)施工路段距住宅區(qū)距離小于150m時，為保證居民夜間休息，在規(guī)定時間內(nèi)禁止施工。

2、拌和場和預(yù)制場要遠離學(xué)校、醫(yī)院、療養(yǎng)院、城鄉(xiāng)居民區(qū)和有特殊要求的地區(qū)，減少拌和站對環(huán)境敏感點的噪聲污染。

3、盡可能以挖掘代替爆破，以多點少藥代替大量炸藥爆破，采用延時爆破技術(shù)等手段降低噪聲和振動。

4、注意機械保養(yǎng)，使機械保持最低聲級水平。10.3.6大氣污染方面對策

筑路材料的運輸裝卸、各種混合料拌合、借土開挖及棄土堆放、土石方調(diào)運等活動會造成短期內(nèi)粉塵污染。另外，由于施工期增加大量機械作業(yè)的尾氣排放，使空氣質(zhì)量惡化。對沿線居民的正常作息產(chǎn)生不同程度的影響。為了減少大氣污染，保護生態(tài)環(huán)境應(yīng)著重解決以下問題：

1、公路施工堆料場、拌和站設(shè)在空曠地區(qū)，相距200m范圍內(nèi)，不應(yīng)有集中的居民區(qū)、學(xué)校等。

2、水泥路面施工，水泥混凝土拌和廠設(shè)在居民區(qū)、學(xué)校等環(huán)境敏感點10-6

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【10】工程環(huán)境影響分析

以外的下風(fēng)向處，不采用開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝。

3、施工便道定時灑水降塵，運輸粉狀材料要加以遮蓋，混合料采取集中拌和。

10.3.7水污染方面對策

路線布設(shè)時，考慮了保護自然水流的因素，盡量不改變水流方向，不壓縮過水?dāng)嗝妫欢氯妥韪羲鳌１M量保持原有水源的面積和容量。路面水、排水溝水不得直接排入飲用和養(yǎng)殖水產(chǎn)品的水塘、魚池等。需通過時，應(yīng)將路線布設(shè)于水體下游，并采取綠化、氧化、過濾、隔離等措施，以保護水質(zhì)免受污染。

本項目布設(shè)橋梁4座，項目施工過程中需要采取必要措施保護好當(dāng)?shù)厮w。施工物料不得堆放在附近，并采取措施，防止雨水沖刷進入水體。施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等集中處理，不直接排入水體。對橋梁施工機械、船只嚴(yán)格進行檢查，防止油料泄漏。嚴(yán)禁將廢油、施工垃圾等隨意拋入水體。

10.3.10運營期環(huán)境影響對策

公路運營期間要加強公路管養(yǎng)工作，對路面和邊溝應(yīng)定期清理。加強邊溝、邊坡、涵管、急流槽、導(dǎo)流壩和路田分界墻的養(yǎng)護維修工作。加強公路綠化及其養(yǎng)護工作，既創(chuàng)造良好的視覺景觀，也可降噪防塵。加強交通管理，控制不符合環(huán)保和技術(shù)規(guī)定的車輛上路行駛。路線靠近或穿越，還應(yīng)重點解決好以下幾方面問題：

10.3.10.1 交通噪聲方面

1、對公路附近的學(xué)校、工廠和敏感區(qū)，根據(jù)具體情況采取噪聲防治措施，如修建高圍墻、設(shè)置聲屏障、臨路兩側(cè)密集植樹綠化、建筑物設(shè)置雙層窗或封閉外走廊等。

2、附近有學(xué)校的路段兩端設(shè)置禁止鳴笛標(biāo)志。

3、加強交通管理，在公路主要出入口設(shè)置噪聲監(jiān)控站，禁止噪聲過大的車輛上路。

10.3.10.2 大氣污染方面

廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院

10-7 【10】 工程環(huán)境影響分析

廣昆高速容縣互通至火車站公路工程可行性研究

1、根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蚝屯寥捞攸c，在靠近公路兩側(cè)，特別是環(huán)境敏感區(qū)附近密植喬木、灌木，這樣既可凈化吸收車輛尾氣中的污染物，衰減大氣中的總懸浮微粒，又可起到美化環(huán)境、降低噪聲以及改善公路路域景觀的作用。

2、嚴(yán)格執(zhí)行車輛排放檢驗制度，利用收費站對汽車排放狀況進行抽查，限制尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)的車輛上路。10.3.10.3 水污染方面

1、嚴(yán)禁各種泄漏、散裝、超載車輛上路，防止公路散失物造成水體污染。

2、在公路交通管理部門的生活區(qū)設(shè)置污水處理站，各種污水經(jīng)處理達標(biāo)后方可排放。

10-8

廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院

第三篇：10 工程環(huán)境影響分析

文昌市發(fā)射場配套道路東郊至龍樓公路工程可行性研究報告工程環(huán)境影響分析

根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境保護法》和交通部第17號令發(fā)布關(guān)于《交通建設(shè)項目環(huán)境保護法》的有關(guān)規(guī)定，為保護環(huán)境、維持生態(tài)平衡、防止大氣污染，在公路工程前期工作階段及勘測設(shè)計中，應(yīng)綜合考慮公路建設(shè)期與營運期對公路沿線社會環(huán)境、自然環(huán)境的沿線。本報告僅對前期工作中所涉及的環(huán)境影響及沿線敏感問題進行初步分析。

10.1 沿線環(huán)境特征

環(huán)境是人類生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，開發(fā)建設(shè)活動是維持人類生存、爭取發(fā)展的手段，伴隨著人類開展建設(shè)活動，必將產(chǎn)生對環(huán)境的影響。道路新建項目對環(huán)境的影響包括由擬建項目直接引起的初級影響和由擬建項目對環(huán)境造成的間接的或誘發(fā)性變化的次級影響，其內(nèi)容是多方面的，主要表現(xiàn)為對社會環(huán)境的影響和對生態(tài)環(huán)境的影響。

10.2 推薦方案對工程環(huán)境的影響

本項目的建設(shè)實施對環(huán)境的影響是多方面的，主要表現(xiàn)為對社會經(jīng)濟、對居民生活等社會環(huán)境影響，對生物環(huán)境、水環(huán)境、水文地質(zhì)、大氣質(zhì)量、噪聲等生態(tài)環(huán)境的影響。

1．對社會環(huán)境可能的影響

社會環(huán)境是在自然環(huán)境的基礎(chǔ)上，人類通過長期有意識的社會勞動、加工和改造了的自然物質(zhì)、創(chuàng)造的物質(zhì)生產(chǎn)體系、積累的物質(zhì)文化等所形成的環(huán)境體系。

（1）對區(qū)域社會經(jīng)濟的影響

本項目實施后，改善了當(dāng)?shù)氐墓愤\輸條件，為沿線區(qū)域的資源開發(fā)和經(jīng)濟發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)，形成區(qū)域優(yōu)勢。本項目的建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟的影響體現(xiàn)在以下幾個方面：

① 促進旅游業(yè)的的發(fā)展

本項目實施后，為現(xiàn)有的旅游景點、旅游區(qū)提供了便捷的交通運輸條件，同時帶動一批旅游景區(qū)和旅游小鎮(zhèn)的開發(fā)建設(shè)。因此，本項目必將促進沿線旅游業(yè)的形成和發(fā)展。

② 促使沿線商業(yè)的繁榮

公路的建成，帶來便利的交通條件，可以促進商品的交流，帶動集貿(mào)市場建立，活海南省公路勘察設(shè)計院

10-1

躍城鄉(xiāng)商品交流，推動農(nóng)林業(yè)和旅游產(chǎn)業(yè)的綜合開發(fā)，逐漸向城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。

③ 促使沿線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化

便捷的交通條件將加速產(chǎn)品的輸送和信息交流，促使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整和優(yōu)化，促使人口及勞動力的轉(zhuǎn)移，由農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)向非農(nóng)業(yè)，由第一產(chǎn)業(yè)向第二、第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，逐漸接近產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合理結(jié)構(gòu)。

（2）對居民生活環(huán)境的影響

由于交通的便利條件，可以推動區(qū)域經(jīng)濟布局及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，促進信息、物資及人員的流動，提高當(dāng)?shù)鼐用竦恼w素質(zhì)，改善居民的生活環(huán)境。

公路在建設(shè)過程中將占用耕地、林地、魚塘、綠化帶和其他附屬設(shè)施，這些將會對沿線居民的生產(chǎn)和生活造成一定的影響。這種影響包括了：

① 征用土地、拆遷房屋以及再安置問題，直接影響民眾的生活和生產(chǎn)。

公路工程建設(shè)占用一定的耕地、林地，造成了土地利用形式的變化和耕地、林地的減少，拆遷部分房屋，造成一定范圍的人口遷移，給當(dāng)?shù)厣鐣慕?jīng)濟和生態(tài)環(huán)境帶來一定的影響。

② 封閉公路造成的“分割”問題，修建封閉公路直接產(chǎn)生阻隔影響，給沿線兩側(cè)民眾的生活和生產(chǎn)帶來不便。

③ 對自然環(huán)境產(chǎn)生影響而帶來的社會問題。公路施工和營運階段，對沿線區(qū)域自然環(huán)境產(chǎn)生明顯的影響，如噪音、大氣、水體和生態(tài)等，這些影響直接給沿線一定范圍內(nèi)的人、單位、企業(yè)、學(xué)校已經(jīng)居民等帶來不同程度的影響。

④ 對景觀產(chǎn)生的影響問題。公路建設(shè)對于一些自然景觀有一定程度的影響，反映在制備破壞，對植物、動物的種類和生產(chǎn)產(chǎn)生不同程度的影響。

2．對生態(tài)環(huán)境的影響

（1）對生物環(huán)境可能的影響

擬建公路沿線地區(qū)沒有野生動物保護區(qū)和原始森林，建設(shè)項目在施工期和營運期對生物環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為土石方填挖等工程行為，對沿途地形地貌的改變及原有植被的破壞。本項目有填挖方路段，因此要注意水土流失的問題，否則會造成土壤肥力下降、水質(zhì)變差等。

汽車尾氣中的鉛，經(jīng)沉降、碰撞、降雨或吸入轉(zhuǎn)移到土壤和植被中，由于重金屬不能被微生物降解，經(jīng)過沉淀作用和吸附作用，將使周圍環(huán)境濃度逐漸增加，會使鉛

在人和動物體內(nèi)富集，給人和動物造成傷害，所以要高度重視本項目引起的重金屬污染。

（2）對水環(huán)境可能的影響

① 施工期：沙石材料沖洗、混凝土攪拌等排放的生產(chǎn)廢水和施工隊伍的生活廢水，分散排入沿線施工場地附近的河渠、草場及農(nóng)田，影響農(nóng)田和草場灌溉水源。路面施工過程中產(chǎn)生的廢水分散排入附近的溝渠，影響了局部水域。

② 營運期：汽車尾氣中的有害物質(zhì)（主要為懸浮物、油及有機物）及大氣顆粒物沉降于公路的表面，降雨時隨著雨水的沖刷被帶入附近的溝渠、農(nóng)田及草場，造成路側(cè)附近的部分水域污染負(fù)荷增加。停車區(qū)及綜合服務(wù)區(qū)的生活污水和洗車廢水，其中含有大量的有機物和石油類污染物。B005、CODC及總懸浮物均可能超過國家污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)，還有大量的含油泥沙，若不經(jīng)處理直接排入附近的水塘和溝渠，水體將遭受嚴(yán)重污染，從而也影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和附近居民生活。

（3）公路建設(shè)中處理水文地質(zhì)不良路段，可能會引起土壤質(zhì)量的改變，造成水土流失和地質(zhì)條件的不穩(wěn)定。

（4）對空氣環(huán)境可能的影響

汽車的尾氣污染是一個普遍性的問題。本項目的實施，將不可避免地產(chǎn)生汽車尾污染，并隨大氣的流動，對周邊地區(qū)造成影響。

① 施工期：施工中的土石方開挖、運輸、裝卸、堆放，灰土的裝卸、運輸?shù)纫桩a(chǎn)生地面揚塵。

② 營運期：機動車尾氣排放的污染物有：CO、NOx、THC、pb以及多環(huán)芳烴化合物等，用四乙鉛作汽油的防爆劑，排出的鉛有97%直徑小于0.5μm，分布廣，危害大。線源排放高度越低，對人類污染越大，尤其是在停車區(qū)和綜合服務(wù)區(qū)。另外，若路面的清潔程度不夠，機動車行駛引起揚塵，再加上被其吸附的尾氣污染物，被人吸收后，危害更嚴(yán)重。

（5）對噪聲環(huán)境可能的影響

道路噪聲和汽車尾氣污染一樣，也成為日益引人關(guān)注的社會問題。

① 施工期：作為施工噪聲的一種，爆破對環(huán)境將產(chǎn)生不利影響。首先是爆破產(chǎn)生的粉塵將對大氣環(huán)境產(chǎn)生危害，其次是爆破產(chǎn)生的較大的噪聲對環(huán)境的危害；各種施工機械動作時也產(chǎn)生強大的噪聲。

② 營運期：由機動車排氣、引擎運轉(zhuǎn)、車輪與路面的摩擦等原因產(chǎn)生噪聲，對沿線環(huán)境敏感點、景點、村莊等有一定影響。尤其是在公路沿線的停車區(qū)和綜合服務(wù)區(qū)范圍內(nèi)影響更甚。

10.3 減緩工程環(huán)境影響的對策

本項目路線長，沿線多為農(nóng)田，間或穿越村莊，如何在施工過程中減少造成對環(huán)境的破壞，對沿線居民生活的影響，是極為重要的問題。因此，在工程建設(shè)過程中，要采取有效的措施來減緩工程環(huán)境影響。

10.3.1 路線方案的對策

優(yōu)化設(shè)計方案，把建設(shè)項目對沿線自然環(huán)境、社會環(huán)境的不利影響降至最低。對沿線房屋、電力設(shè)施、通訊設(shè)施、水利設(shè)施的拆遷設(shè)施的拆遷改建，要重視聽取和采納公眾合理意見，力求把影響度降到最低，以求長遠協(xié)調(diào)發(fā)展。

公路線位盡可以調(diào)整到遠離環(huán)境敏感點的位置，合理使用、規(guī)劃公路用地。重視路基、路面排水系統(tǒng)設(shè)計，避免明顯改變地表水徑流的機制，橋梁位置及結(jié)構(gòu)不應(yīng)明顯改變河流機制。

10.3.2 路基邊坡防護對策

本項目所處地區(qū)附近多為農(nóng)田，間或穿越村莊。在路基施工過程中，應(yīng)注意以下兩點。

（1）為避免路基、路面水直接排入農(nóng)田、村莊、水渠造成污染和危害，在填方路堤護坡道外側(cè)設(shè)置邊溝，斷面形式為梯形，底寬0.5米，深0.5米，邊坡坡度1:1.0；邊溝采用土邊溝。

挖方路段視需要設(shè)置底寬0.6米，深0.6～0.8米邊溝；當(dāng)路塹上方坡面匯水面較大，于坡口不小于5米外設(shè)矩形截水溝，底寬0.4米，深0.4米；截水溝其端部采用急流槽排入自然溝渠。填方邊溝、控方邊溝以及截水溝等匯水可通過設(shè)置排水溝而排到離路線較遠的天然溝渠；排水溝采用與填方邊溝相同的斷面形式。

（2）為了防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，改善環(huán)境景觀，保護生態(tài)平衡，全線路堤、路塹均進行防護。路堤邊坡主要采用網(wǎng)格護坡、種草等防護。路塹邊坡一般采用植草防護。水田地段采用矮墻防護坡腳，一般路堤設(shè)置護坡腳防護。填高小4米以下路堤采用草皮防護。填高大于4米以上路堤采用漿砌片石網(wǎng)格防護。

10.3.3 借方、棄方及水土保持對策

（1）取土場的選擇：取土?xí)r，首先考慮利用挖方路段土石方，其次結(jié)合當(dāng)?shù)氐膰临Y源綜合開發(fā)規(guī)劃選擇貧瘠地段集中取土，保護當(dāng)?shù)氐闹脖缓退Y源，將取土坑與地方牧場種植、農(nóng)田排灌結(jié)合起來，綜合利用，創(chuàng)造條件進行復(fù)耕。

（2）棄土的堆放：沿線棄方須合理處治。施工的棄方應(yīng)盡量減少毀壞植被、侵占農(nóng)田，盡量利用山凹等有利地形，應(yīng)對棄土堆及時整平復(fù)墾或綠化以及進行綜合利用，以提高土地的使用價值。

（3）水體的保護

本項目區(qū)域內(nèi)水系眾多，在深入調(diào)查研究項目區(qū)域內(nèi)水系的分布情況及利用性質(zhì)后，項目設(shè)計時考慮到繞越、避讓水源提，不占用城鎮(zhèn)居民集中地區(qū)的飲用水水源。同時，對于灌溉及養(yǎng)殖水產(chǎn)品用的水庫、魚塘等應(yīng)注意避讓，保持水質(zhì)免受污染。

（4）天然水系的保護

設(shè)計時應(yīng)注意保護自然水流，路線跨河時的橋梁應(yīng)以不改變水流防線，不壓縮過水?dāng)嗝妫欢氯⒆韪羲鳛樵O(shè)計原則。排水系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)注意水流方向，盡可能與原有溝渠相通，形成完整的排水系統(tǒng)。

10.3.4 綠化恢復(fù)植被對策

公路途經(jīng)居民密集區(qū)、廠礦區(qū)等，應(yīng)加密種植樹木，并使之形成綠化立體屏障，從而減少大氣污染和噪聲的影響，同時要加強環(huán)境檢測，在CO、NOx等超標(biāo)路段的道路兩側(cè)種植對氣體吸附力強的樹種，一般情況下，常綠闊葉林的吸附力較大。在CO、NOx等嚴(yán)重超標(biāo)路段，應(yīng)加密種植林木，設(shè)置綠化林帶，使之形成綠化立體屏障，既可進一步降低噪音，又可吸附汽車尾氣，凈化空氣。

本工程的施工臨時占地及取棄土用地破壞了原有植被，公路建成后必須進行綠化恢復(fù)植被工作，盡可能的減少對環(huán)境的不利影響。具體綠化恢復(fù)植被的對策如下：

（1）路基邊坡、護坡道及邊溝、排水溝外側(cè)路基用地范圍進行綠化。

（2）對施工臨時用地，按原有土地功能予以恢復(fù)；荒地、閑置土地進行綠化，恢復(fù)植被，以防止水土流失，改善環(huán)境。

10.3.5 其他對策

（1）加強施工管理，降低施工引起噪聲、大氣、水土污染。

① 施工場地勤灑水，施工作業(yè)區(qū)盡量遠離大氣敏感區(qū)。

② 對機動車運輸過程嚴(yán)加防范，以防灑漏。通過用蓬布遮蓋、拌合設(shè)備配除設(shè)備可減少粉塵污染。

③ 科學(xué)安排施工場地、時間和運料通道，降低噪聲影響。

④ 合理安排施工進度，優(yōu)化工程挖方和填方，保護生態(tài)環(huán)境，減少水土流失。

（2）強營運期管理，減少環(huán)境污染。

① 嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)有的機動車排放標(biāo)準(zhǔn)，控制車輛污染源。

② 公路營運后，機動車輛行駛產(chǎn)生的噪聲污染將是長期的，其危害較大。在公路兩側(cè)噪聲敏感點應(yīng)修建聲屏障、進行綠化等其它相應(yīng)措施。

③ 合理規(guī)劃擬建公路沿線新城鎮(zhèn)區(qū)。

④ 嚴(yán)格選擇鋪路材料和加強公路路面保養(yǎng)。施工中加強對路面的質(zhì)量把關(guān)，營運后加強路面的養(yǎng)護工作，保持路面平整以減輕輪胎噪聲，選用適宜的路面材料以盡量減少噪聲的產(chǎn)生。

⑤ 加強營運期交通管理，嚴(yán)格執(zhí)行《機動車輛允許噪聲標(biāo)準(zhǔn)》。

⑥ 公路兩側(cè)合理種植農(nóng)作物，加強公路兩側(cè)綠化林地和草皮的營造和保護，切實發(fā)揮防護林的作用。

（3）強環(huán)境管理，建立環(huán)境保護責(zé)任制度。

① 制定環(huán)境保護規(guī)劃，貫徹實施各項環(huán)境保護措施。

對沿線的大氣、地表水、噪聲污染及水土流失的防治措施要切實可行、落到實處。② 對公路沿線環(huán)境污染進行檢查和督促治理，發(fā)揮環(huán)境管理在控制污染中的職能作用。

③ 貫徹執(zhí)行國家環(huán)境保護政策、法規(guī)和各項制度。

公路工程對環(huán)境影響是多方面的，其中較為重要的是自然生態(tài)、聲環(huán)境、大氣質(zhì)量、社會經(jīng)濟、水環(huán)境、交通運輸方式、美學(xué)、農(nóng)業(yè)生態(tài)、野生植物等影響。但只要措施得當(dāng)，采取相應(yīng)的綠化、排水設(shè)施等綜合治理措施，同時加強取土坑、棄土堆的植被恢復(fù)、復(fù)墾和綠化的監(jiān)督管理，可使項目隊周圍環(huán)境的影響減少到最低限度，從而起到保護沿線生態(tài)環(huán)境，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用。另工程對環(huán)境影響的評價將編寫專題報告，屆時以專題研究的結(jié)論為依據(jù)，指導(dǎo)設(shè)計和施工。

第四篇：環(huán)境影響分析123

八、環(huán)境影響分析

建設(shè)項目對環(huán)境可能造成影響及相應(yīng)的環(huán)境保護措施

1、大氣環(huán)境影響

本項目竣工投入使用后主要的外排廢氣污染源有餐飲廚房產(chǎn)生的燃氣廢氣、車庫的汽車排放尾氣等。

措施：

本工程采取以下的措施，減輕廢氣對環(huán)境的影響。

（1）居民油煙經(jīng)家庭式油煙機處理后，經(jīng)內(nèi)置煙管（須進行隔熱處理）引至各自樓頂天面高空排放。

（2）地下室停車場機動車尾氣：地下停車場汽車尾氣通過機械排風(fēng)系統(tǒng)抽排出地面，避免在地下室內(nèi)聚集；排風(fēng)口地面排風(fēng)口朝向綠化帶，避開人群通道或集中活動區(qū)。

綜上，本項目廢氣防治措施是經(jīng)濟可行的。

2、水環(huán)境影響

措施：項目產(chǎn)生的生活污水排入城北污水處理廠處理達標(biāo)后排入常滸河，污水廠尾水的排放不會改變當(dāng)?shù)氐乃h(huán)境質(zhì)量。

3、聲環(huán)境影響

措施：本項目將水泵、風(fēng)機等高噪聲設(shè)施及用房設(shè)置在地下；對機動車產(chǎn)生的噪聲，通過限速、禁鳴及加強道路綠化等措施來控制。通過以上措施，項目各噪聲源產(chǎn)生的噪聲傳至項目邊界可達到《社會生活環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB22337-2008）2類標(biāo)準(zhǔn)。

4、固體廢棄物環(huán)境影響

本項目的固體廢物主要是日常生活垃圾。

措施：建設(shè)單位應(yīng)將生活垃圾統(tǒng)一收集，并交由環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一收集處理；建設(shè)單位還需對垃圾集散點進行消毒，以免散發(fā)惡臭。本項目的固體廢物不會對外環(huán)境造成二次污染。

5、外環(huán)境對本項目的影響

建設(shè)項目周圍主要道路為建設(shè)項目周圍主要道路為西側(cè)的香山路，南側(cè)的丹桂路（在建），北側(cè)的開元大道及東側(cè)的金山路（在建），汽車尾氣和噪聲對本項目影響很小。

措施：交通噪聲對項目的影響可通過設(shè)置綠化隔聲帶、臨街住宅樓窗戶配置雙層或中空玻璃和封閉陽臺、禁止鳴笛等措施以確保交通噪聲對住宅區(qū)居民的影響達到最小。

第五篇：第十篇 工程環(huán)境影響分析

瀘溪縣S252、S254能灘至浦市公路改造工程 第十章

第十章 工程環(huán)境影響分析

10.1沿線環(huán)境特征

10.2推薦方案對工程環(huán)境的影響 10.3減緩工程環(huán)境影響的對策

湘西自治州工程咨詢公司·湘西自治州交通規(guī)劃勘察設(shè)計院 瀘溪縣S252、S254能灘至浦市公路改造工程 第十章

第十章 工程環(huán)境影響分析

10.1沿線環(huán)境特征 10.1.1自然地理

地形、地貌、氣候、水文等情況見第五章。10.1.2生態(tài)環(huán)境

瀘溪縣境為低海拔山區(qū)，氣候適宜。縣境處于武陵山脈和雪峰山脈過渡地帶，境內(nèi)有大小山頭2700多座，一般海拔300～500米，最高處為縣西南八面山主峰海拔高884.3米，最低點為老縣城武溪鎮(zhèn)東北大龍溪出口海拔為97.1米。在總面積中，山地占66.04％，丘陵占25.3％、崗地占2.31％、平原占3.43％，水面占2.92％。

境域氣候?qū)僦衼啛釒Ъ撅L(fēng)性濕潤氣候，年平均氣溫16.9℃，近20年年均無霜期285天，日照1432小時，年降水量1326毫米。氣候溫和，雨量較充沛，無霜期長，適宜于各種動、植物的生長繁衍。境內(nèi)成土母質(zhì)較多，土壤可分為７大類，其中以紫色土居多，占總面積的65.85％，通氣性能良好，但不利水土保持。土壤中酸堿度適中，有利于各種農(nóng)作物的生長。

境內(nèi)自然資源比較豐富。水資源：有大、小溪河127條，分屬沅水、武水、辰水和酉溪四大水系，包括地表水、地下水和客水在內(nèi)，全縣水資源總量年均為240億立方米。全縣有林地45922公頃,無林地24419公頃，森林活立木蓄積量74萬立方米；森林覆蓋率為45.2％。縣域有野生動物130種，野生植物616種；境內(nèi)發(fā)現(xiàn)各種礦藏資源有45種，其中探明儲量的有24種。

縣境自然災(zāi)害頻繁。境內(nèi)夏秋少雨而多干旱，有“十年九旱”之說。又處于沅水中游，溪河縱橫，土質(zhì)松散，故遇上大雨或上游暴雨，易造成河水陡漲、山體滑坡，形成洪澇災(zāi)害。自然災(zāi)害主要有干旱、洪澇、農(nóng)作物病蟲害及氣象災(zāi)害等四種。

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10-1 瀘溪縣S252、S254能灘至浦市公路改造工程 第十章

瀘溪山水毓秀，人杰地靈。自然環(huán)境優(yōu)美，是全國生態(tài)建設(shè)示范縣。文化旅游資源豐富，是中國盤瓠文化的發(fā)祥地，東方戲曲活化石辰河高腔目連戲的保留地，屈原流放期間的棲住地，沈從文解讀上古懸棺之謎的筆耕地，沅水風(fēng)景勝地，中國是年輕的氧吧縣城，古樸神秘的民俗風(fēng)情。人文景觀眾多，有盤瓠廟、辛女祠、懸棺、絕壁仙舟、盤瓠文化民俗村、屈原村、能灘吊橋、浦市“小南京”等。自然風(fēng)光秀麗，有馬嘴巖、辛女巖、箱子巖、盤瓠洞、天坑群、十里畫壁、天橋山等。10.1.3社會環(huán)境

瀘溪為五強溪電站庫區(qū)淹沒縣，1995年瀘溪縣人民政府等機關(guān)遷入新縣城辦公標(biāo)志著移民搬遷的歷史性任務(wù)完成。近年來，瀘溪實現(xiàn)了常吉高速公路過境、白沙至武溪一級公路建成通車；瀘溪(1000噸級)碼頭、省道S252、S336線瀘溪白沙-辰溪潭灣(瀘溪段)已開工建設(shè)；電力、水利等設(shè)施不斷完善；農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)雄厚：土地肥沃，生產(chǎn)條件較好，通過定方向、轉(zhuǎn)觀念、創(chuàng)環(huán)境、育龍頭、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整成效明顯。

瀘溪縣投資環(huán)境日臻完善：良好的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境，優(yōu)惠透明的政策環(huán)境，高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)環(huán)境，穩(wěn)定安全的社會環(huán)境，公平競爭的市場環(huán)境，健康向上的人文環(huán)境，優(yōu)美舒適的生活環(huán)境，規(guī)范嚴(yán)明的法制環(huán)境，為招商引資創(chuàng)造了積極的條件。

現(xiàn)在的瀘溪政通人和、社會穩(wěn)定、秩序良好、經(jīng)濟活躍。勤勞質(zhì)樸、勇于開拓的瀘溪人民真誠歡迎各界朋友來瀘溪投資興業(yè)，旅游觀光，共圖發(fā)展大業(yè)。10.1.4土地利用

路線不可避免地要占用一定數(shù)量的農(nóng)田和建設(shè)用地。本項目新增用地102.67hm2。因此必須采用一定的工程措施，配合綠化工程，確保沿線生態(tài)環(huán)境不受或少受人為破壞。10.2推薦方案對工程環(huán)境的影響 10.2.1對生物環(huán)境可能的影響

(1)公路占用土地，減少了耕地總量和植被的數(shù)量，將對當(dāng)?shù)氐纳?湘西自治州工程咨詢公司·湘西自治州交通規(guī)劃勘察設(shè)計院

10-2 瀘溪縣S252、S254能灘至浦市公路改造工程 第十章

態(tài)造成一定影響；

(2)施工管理過程中，可能破壞征地范圍外的植被；(3)填挖路段由于防護不當(dāng)可能產(chǎn)生水土流失；

(4)施工人員及車輛的進出以及工程施工痕跡的產(chǎn)生，將對物種的入侵和擴散提供條件，影響當(dāng)?shù)匚锓N的生存，并對生物多樣性構(gòu)成潛在的威脅；

(5)施工期間，施工人員進駐及施工“三廢”排放，將對野生動物產(chǎn)生影響。首先是工程占地將減少野生動物的棲息地；其次是施工“三廢”排放，將對野生動物的生存產(chǎn)生影響；另外施工人員的進駐也對野生動物的生存構(gòu)成潛在的危險。10.2.2對水環(huán)境可能的影響

公路施工期和運營期會產(chǎn)生各種生產(chǎn)及生活污水，如不加以處理會產(chǎn)生對項目沿線水體的污染。

施工期可能產(chǎn)生的水污染有：

(1)施工機械跑、冒、滴、漏的污油及露天機械被雨水等沖刷后產(chǎn)生一定量的油污水；

(2)施工機械漏油、施工泥漿、施工人員的生活污水、生活固廢、施工物料和化學(xué)品受雨水沖刷入河后，將影響水質(zhì)。

運營期可能產(chǎn)生的水污染有：

(1)降雨沖刷路面產(chǎn)生的道路徑流污水排入河流，造成水體污染；(2)道路輔助設(shè)施(停車場、管理住所、加油站)產(chǎn)生的污水造成的水體污染；建議這部分廢水經(jīng)隔油池和化糞池處理后，結(jié)合地方城鎮(zhèn)規(guī)劃，排入下水道；

(3)裝載危險品的車輛因交通事故泄漏、滴漏或翻入河流后產(chǎn)生嚴(yán)重的水污染；

(4)鉛塵落水對水體的污染。其污染途徑有兩種：一種是地面徑流隨雨水排入水體的，鉛的排放速率為0.0057～O.00758J／s；另一種是由空氣落入水中引起，車流量大時，落入水中的量也多。

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10-3 瀘溪縣S252、S254能灘至浦市公路改造工程 第十章

10.2.3對聲環(huán)境可能的影響

公路在施工期間和運營期間，對周圍的聲環(huán)境的影響表現(xiàn)為：(1)作業(yè)機械品種較多，如路基、路面、橋梁施工機械，都屬于突發(fā)性非穩(wěn)態(tài)噪聲源，將對附近的學(xué)校、醫(yī)院、居民的聲環(huán)境產(chǎn)生影響；

(2)筑路材料運輸?shù)缆泛捅愕谰€路設(shè)計不當(dāng)，運輸車輛產(chǎn)生的高噪聲將影響沿線人群的正常生活；

(3)運營期間，在公路上行駛的機動車輛噪聲，為非穩(wěn)態(tài)噪聲源。車輛行駛中，發(fā)動機、冷卻系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等部件會產(chǎn)生噪聲，行駛引起的氣流湍動、排氣系統(tǒng)、輪胎與路面的摩擦也會產(chǎn)生噪聲，由于公路路面平整度等原因而使高速行駛的汽車產(chǎn)生整車噪聲。10.2.4對空氣環(huán)境可能的影響

公路施工過程中對環(huán)境空氣可能的影響：

(1)路基施工中，粉狀物料的裝卸、運輸、攪拌過程都將有大量的粉塵散逸到周圍的大氣中；道路施工時，運送物料的汽車引起的道路揚塵污染；物料堆放期間由于風(fēng)吹等引起揚塵污染，尤其是風(fēng)速較大或裝卸汽車行駛速度較快的情況下，粉塵的污染更為嚴(yán)重；

(2)施工材料、設(shè)備的車輛、內(nèi)燃機械等施工機械的運行會產(chǎn)生尾氣造成大氣污染。

公路營運中對環(huán)境空氣的影響：

a.汽車廢氣的污染：汽車廢氣污染物主要來自曲軸箱漏氣、燃油系統(tǒng)揮發(fā)和排氣筒排放，大部分碳氫化合物和一氧化碳都來源于排氣管。一氧化碳燃料在發(fā)動機內(nèi)不完全燃燒的產(chǎn)物，主要取決于空燃比各種汽缸燃料分配的均勻性。碳氫化合物產(chǎn)生于汽缸壁面淬冷效應(yīng)和混合氣不完全燃燒。目前由于國內(nèi)使用無鉛汽油，因此鉛的影響可以忽略；

b.公路上行駛的汽車的輪胎接觸路面而使路面積塵揚起，從而產(chǎn)生二次揚塵污染；

c.運送散裝含塵物料時，由于灑落，風(fēng)吹等原因使物料產(chǎn)生二次揚塵污染。

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10-4 瀘溪縣S252、S254能灘至浦市公路改造工程 第十章

10.2.5對社會環(huán)境可能的影響

公路建設(shè)對沿線區(qū)域的社會經(jīng)濟環(huán)境必然會帶來一定的影響。公路建設(shè)帶來的主要問題是征地拆遷和分隔的影響。公路的建設(shè)造成了土地利用功能的變化，使沿線居民的社會活動習(xí)慣發(fā)生改變，使居民生活、文化教育及基礎(chǔ)經(jīng)濟發(fā)生改變；公路占用大量的土地，造成必要的征地拆遷與再安置工作，影響到沿線居民的生活，改變他們對生產(chǎn)資料的占有數(shù)量；同時，施工中堆場侵地和因工程需要，使一些水利渠道填埋或改線，破壞了農(nóng)民的原有水利灌溉設(shè)施，施工也影響沿線群眾的出行和安全。

(1)本項目對社會發(fā)展的影響：項目建成后，為區(qū)域人民發(fā)展經(jīng)濟，擴大就業(yè)，加速脫貧致富創(chuàng)造了條件。

(2)對居民生活質(zhì)量的影響：項目建成后，將促進沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，帶來經(jīng)濟繁榮，經(jīng)濟的發(fā)展會使人民的生活環(huán)境得到改善，居民生活水平得到提高。

本項目實施后，將帶動沿線諸多產(chǎn)業(yè)興起和資源開發(fā)利用，由此為社會提供大量的就業(yè)機會，同時，改善沿線交通運輸條件，加快城鄉(xiāng)貿(mào)易流通，尤其是豐富的農(nóng)副產(chǎn)品，林業(yè)資源，礦產(chǎn)資源轉(zhuǎn)化為商品進入市場，從而促進人民生活水平的提高。與此同時，沿線對社會基礎(chǔ)設(shè)施的需求將不斷上升，為滿足這些社會需求，相應(yīng)的能源、通訊、文化、娛樂以及教育衛(wèi)生事業(yè)將會被更加重視，并將成為重點投資方向。

(3)對基礎(chǔ)設(shè)施的影響：項目建設(shè)不會破壞沿線現(xiàn)有水利設(shè)施。對于水利規(guī)劃要求，在路線設(shè)計時將予以考慮。但是，施工期間必然拆遷一些照明線，輸電線，通訊電纜等。這給沿線照明、通訊及企業(yè)用電帶來一定影響。

(4)對文物古跡及旅游資源的影響：本項目路線走廊帶未直接涉及文物古跡和旅游景點，故對文物古跡及旅游風(fēng)景區(qū)不發(fā)生負(fù)面影響。相反，本項目的建設(shè)，對加快當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的開發(fā)利用，將起到極大的推動作用；

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10-5 瀘溪縣S252、S254能灘至浦市公路改造工程 第十章

10.3減緩工程環(huán)境影響的對策 10.3.1路線方案的對策

路線布設(shè)將盡可能與自然景觀協(xié)調(diào)，在遵循“近城而不進城，利民而不擾民”及優(yōu)化線形的原則下，少占農(nóng)田、少拆房屋，保護自然資源，保障人民健康，使居民生活受到的影響減少到最低程度。本著改善生態(tài)環(huán)境和人民生活條件的原則進行工程設(shè)計。

路線設(shè)計在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價低，運營費用省，效益好，有利于施工和養(yǎng)護。

在施工前全面踏勘電力、通訊設(shè)施，并與有關(guān)部門協(xié)調(diào)，共同做好這些公用設(shè)施的保護與拆遷工作。拆遷前妥善重建或臨時組建電力、通訊線路，保證周圍居民生活及企業(yè)生產(chǎn)不受影響，盡量避免不必要的拆遷，結(jié)合地方城市建規(guī)劃進行設(shè)計。

橋涵孔徑將滿足泄洪水流暢通，不淹沒農(nóng)田，不沖毀道路和民用建筑，以及農(nóng)田水利設(shè)施。

路線兩側(cè)宜林地帶，盡量植樹造林，使道路形成綠色林帶。10.3.2路基邊坡防護對策

路基防護主要是依據(jù)工程地質(zhì)、水文條件及填挖高度分別處理。路堤通過水塘、水庫及受洪水浸淹地段將設(shè)置漿砌片石護坡，其它路堤采用草皮護坡或骨架護坡，路塹防護主要采用護面墻、骨架草皮、噴播草籽等型式。

路基路面排水采用邊溝、排水溝、截水溝、引水溝、急流槽等設(shè)施，對地下水豐富地段，利用明溝、暗溝、滲溝等設(shè)施排除地下水。

通過水塘、水庫和江河兩岸等浸水或受洪水沖刷的地段均設(shè)置漿砌片石或砼防護工程。路塹地段以邊坡自身穩(wěn)定為前提，根據(jù)邊坡巖土的工程地質(zhì)情況和邊坡高度，適當(dāng)設(shè)置防護工程，以防止邊坡出現(xiàn)沖溝、滑坍、崩塌等工程病害。為改善公路沿線環(huán)境，路基盡可能多的采用植被防護。

10.3.3土石方工程及水土保持對策

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10-6 瀘溪縣S252、S254能灘至浦市公路改造工程 第十章

本項目借方盡可能采用其它填筑材料，避免借土，以減少對環(huán)境的影響。棄土將設(shè)置專用場地堆放，并做好相關(guān)防護和綠化。

本項目將作好路基排水設(shè)計，以保護路基。沿線氣候溫和，雨量充沛，暴雨強度大，為防止路基邊坡沖刷，確保排水暢通，將設(shè)置必要的邊溝、截水溝，排水溝，急流槽、肓溝等排水設(shè)施，將水排到路基外的天然河溝中。

施工時，先做好坡腳擋土墻，沿河擋水墻，并做好邊坡防護。在雨季來臨前，在填筑路基坡腳邊緣，取土場及棄土堆邊緣，設(shè)置土工布圍欄，避免攔截工程引起的水土流失，并不在雨季開挖、修筑路基。

為保護水資源，施工人員的生活污水，不隨意傾倒，以防流入取水地點；生活垃圾集中處理，防止污染水源。含有害物質(zhì)的建筑材料堆放點將遠離水源地，并用防雨材料遮蓋，工程廢料及時運走。施工機械、運輸車輛的清洗水，經(jīng)隔油沉砂池處理后排放。在大橋施工時，水中橋墩擴大基礎(chǔ)施工的巖石、砂土及鉆孔灌注樁施工過程中產(chǎn)生的廢渣按工藝要求，在規(guī)定地方堆放，不得任意丟棄在水中。10.3.4綠化恢復(fù)植被對策

沿線自然景色優(yōu)美，在這種背景下鑲嵌一條線形優(yōu)美的公路，可以說是錦上添花。同時，道路修建是長距離的帶狀土建工程，在某種程度上必然要破壞原有的自然環(huán)境和地貌，因此，保護環(huán)境和進行防護工程及美化景觀是必要的。如在公路邊坡上植草，邊坡外帶狀植樹，施工結(jié)束后，恢復(fù)原貌，對碾壓的農(nóng)田松土，施工前將路基及施工占地表面耕作熟土鏟在一起堆放，施工結(jié)束后，將熟土覆蓋于耕作的土地表面。經(jīng)過精心設(shè)計和工程的實施，能使公路建成后與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，保持生態(tài)平衡，從而對沿線的環(huán)境必將起到改善和美化作用。10.3.5其它對策

加強制度建設(shè)、政策支持力度和各項管理措施，使本項目實施過程中及全生命周期內(nèi)，能實現(xiàn)其建設(shè)的目的和意義。

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