第一篇：生活垃圾轉運站惡臭污染物環境影響及對策分析

生活垃圾轉運站惡臭污染物環境影響及對策分析

摘 要：城市生活垃圾壓縮轉運站是現代化城市的基礎設施之一，經其對生活垃圾進行壓縮后，可以縮小垃圾體積，減少運輸次數，具有積極的經濟、環境正效益。但生活垃圾中轉站在運行過程中產生的惡臭問題也屢被提及，新建垃圾轉運站更是因為公眾對惡臭的顧慮，在實施過程中困難重重。本文以西部某中型生活垃圾壓縮轉運站為例，分析了垃圾轉運站惡臭的來源及主要污染物，闡述了惡臭的工程治理措施，供相關企業參考。

關鍵詞：垃圾轉運站；惡臭；環境影響前言

隨著經濟的快速發展，城市生活垃圾中有機垃圾的比例不斷提高，垃圾轉運站的臭氣濃度和強度也有增大的趨勢[3]，這使得轉運站惡臭對環境的影響越來越引人關注。做好垃圾壓縮轉運站的惡臭污染防治，減輕對周邊環境影響的需求也越來越迫切。生活垃圾轉運站惡臭來源及主要污染物

2.1 惡臭來源

生活垃圾主要包括食品、紙類、塑料、織物、草木等有機成分和渣石、玻璃、金屬等無機成分。垃圾轉運站內惡臭污染物主要是由生活垃圾中的有機物分解產生的。在垃圾卸料傾倒及壓縮過程，惡臭將集中釋放，進入卸料壓縮車間，這是壓縮轉運站惡臭的主要來源。

2.2 惡臭主要污染物

目前我國已確定控制的惡臭污染物有8 種，其中2種屬無機化合物，6種屬揮發性有機化合物。鄭曼英等人[2]的研究結果表明，垃圾轉運站內檢出率在50%以上的受控有機惡臭污染物主要為甲硫醚、二硫化碳、二甲二硫、苯乙烯。而郭曉琪等人[4]對垃圾轉運站的臭氣樣品分析指出，實驗中很少檢出有機硫化合物和苯乙烯，二甲二硫的檢出率為27.8%，苯乙烯的檢出率為5.6%，且檢出的有機硫類成分在垃圾臭氣中的含量也很少。這可能和垃圾來源不同有關。作為代表性的無機惡臭污染物，硫化氫和氨在不同來源的垃圾中均被頻繁檢出。生活垃圾轉運站惡臭工程防治措施

3.1概述

用于垃圾中轉站除臭的方法包括掩蓋法、稀釋法、固體物質吸附法、臭氧氧化法、微生物法、植物提取液催化氧化法等[5]。掩蓋法、稀釋法不能從根本上去除惡臭分子。吸附法通過吸附作用降低惡臭影響，其除臭效果影響因素較多，包括吸附物種類、臭氣種類和含量、吸附劑使用時間等。臭氧氧化法是利用強氧化性的臭氧分子與惡臭分子發生還原反應而除去臭味，但臭氧本身具有臭味，影響了該法的使用。微生物法利用微生物菌群抑制垃圾中致臭微生物的生化活動，并利用某些臭味物作為自身的?I養，從而降低垃圾腐爛速度及其所散發臭氣的惡臭程度，此方法是針對惡臭源，而不是針對惡臭分子本身，對已形成的惡臭物和在空中的臭氣，無法起作用，是這一方法的缺陷。植物提取液催化氧化法是利用某些天然植物提取液中的有效分子與臭氣分子反應，將臭氣分子分解為無臭、無毒的產物，是目前利用較為廣泛的一種處理方法。

3.2惡臭防治措施

3.2.1 除臭工藝流程

該垃圾轉運站臨近集中居住區，外環境較為敏感，垃圾壓縮轉運采用日產日清模式，垃圾不在轉運站內過夜。在惡臭防治上，主要考慮對已產生的惡臭進行治理，并確保惡臭污染物長期穩定達標排放。

3.2.2工藝簡述

垃圾收集車經稱重后進入卸料壓縮車間，在交通指揮燈的指引下，卸料間卷簾門受電子感應系統感應后快速隨之升起，收集車進入卸料間，靠近指定的卸車位，待車身完全進入卸料間，卷簾門自動降下，將卸料間隔離成獨立的密閉的空間。

（1）除塵

在卷簾門關閉的同時，卸料槽側上部的噴霧裝置自動開啟，水霧從噴頭呈實心錐狀噴出灑下，抑制并沉降卸料揚塵，同時風機抽吸卸料間廢氣，使卸料間形成負壓，風機抽吸的廢氣經風管進入除塵除臭系統。除塵除臭系統風管前端設有格網，可將較大的紙屑、塑料袋攔截下來，通過的廢氣進入除塵沉降室，在重力旋流離心的作用下，大部分揚塵在沉降室內沉降去除，再經雙層過濾器進一步去除其中的揚塵，隨后廢氣被高壓風機鼓入凈化塔內進行除臭處理。

（2）除臭

除塵后的廢氣首先進入凈化塔，凈化塔包括噴淋反應區和接觸反應區兩級。噴淋反應區內，采用天然植物萃取劑作為除臭劑，天然植物提取液中含有反應活性很高的功能化合物和萜類化合物，經霧化噴頭噴出，與惡臭分子發生碰撞，并在碰撞中產生化學位移，發生氧化還原反應，將惡臭分子轉化為無毒無臭的物質。

3.2.3 車間無組織排放惡臭的治理

對車間內無組織排放的惡臭氣體采用與凈化塔內相同的天然植物提取液進行治理。在壓縮車間內安裝噴頭，通過專用控制設備及霧化裝置將植物提取液噴灑到壓縮車間內，霧化后的分子均勻地分散在空氣中，吸附空氣中的NH3、H2S等惡臭分子，與之發生化學反應，轉化為無害的分子，從而達到除惡臭的目的。

4、其他惡臭影響減緩措施

4.1合理選址

按城市總體規劃及環衛專項規劃要求進行選址。盡量避免選址在大型商場、影劇院出入口等繁華地段以及鄰近學校、商場、餐飲店等群眾日常生活聚集場所和其它人流密集區域。確需選址于這些路段時，應強化二次污染控制措施，優化轉運站建設形式及轉運站外部交通組織[6]。

4.2優化總平面布置

對轉運站總平面進行優化布置，卸料壓縮車間盡量布置在場內遠離周邊鄰近的建筑物一側，并在轉運站周邊設置一定寬度的綠化隔離帶。

4.3加強管理

良好的管理可大大減少惡臭的影響。控制措施可從如下方面考慮：（1）在進行卸料壓縮操作時，卸料壓縮區密閉，形成良好的負壓環境，減少車間內惡臭的無組織排放。（2）盡量將收集車中的垃圾卸載盡，減少收集車離開過程垃圾散落地面產生的惡臭無組織排放。（3）壓縮機與集裝箱密閉對接，并加強壓縮設備的日常維護管理，避免設備密封性下降導致的惡臭外泄。（4）加強對惡臭治理系統的維護，避免故障和低效運行引起的惡臭超標排放。（5）垃圾日轉日清，不在轉運站過夜，減少惡臭源在場內的時間。（6）垃圾轉運區、轉運車輛和容器每日進行清洗，避免殘余垃圾、滲濾液等所產惡臭對站內環境的影響。（7）污水處理設施產生的廢氣經處理裝置處理后排放。

4.4強化綠化建設

綠化對于垃圾轉運站緩解惡臭影響和美化環境都有較好的作用，應盡可能提高轉運站內綠化率。轉運站應結合周邊敏感目標分布情況，按規范設置一定寬度的綠化隔離帶。綠化樹種應盡量采用冠枝葉茂盛的樹木，為凈化臭氣，建議種植珊瑚樹、樟樹、棕櫚、樸樹、女貞、梧桐和泡桐等樹木[7]。結語

（1）垃圾卸料壓縮作業區是站內惡臭的主要產生區域。通過采取密閉、除塵、天然植物提取液化學降解、微生物降解、吸附劑催化氧化等措施，可實現卸料壓縮過程的惡臭達標排放，減輕惡臭對外環境的影響。

（2）良好的管理對降低垃圾壓縮轉運站的惡臭影響有著積極的作用，應在轉運站運行中給予足夠的重視。

參考文獻：

[1]石磊.日本惡臭公害研究概況[ J].國外環境科學技術，1987，4： 46-49

[2]鄭曼英，羅海醌.垃圾轉運站空氣中揮發性有機化合物分析[J].城市環境與城市生態，2004，（17）4：13-14

作者簡介：

沈燕（1983-），女，四川成都人，漢族，碩士，工程師，研究方向：為環境影響評價.

第二篇：環境影響分析123

八、環境影響分析

建設項目對環境可能造成影響及相應的環境保護措施

1、大氣環境影響

本項目竣工投入使用后主要的外排廢氣污染源有餐飲廚房產生的燃氣廢氣、車庫的汽車排放尾氣等。

措施：

本工程采取以下的措施，減輕廢氣對環境的影響。

（1）居民油煙經家庭式油煙機處理后，經內置煙管（須進行隔熱處理）引至各自樓頂天面高空排放。

（2）地下室停車場機動車尾氣：地下停車場汽車尾氣通過機械排風系統抽排出地面，避免在地下室內聚集；排風口地面排風口朝向綠化帶，避開人群通道或集中活動區。

綜上，本項目廢氣防治措施是經濟可行的。

2、水環境影響

措施：項目產生的生活污水排入城北污水處理廠處理達標后排入常滸河，污水廠尾水的排放不會改變當地的水環境質量。

3、聲環境影響

措施：本項目將水泵、風機等高噪聲設施及用房設置在地下；對機動車產生的噪聲，通過限速、禁鳴及加強道路綠化等措施來控制。通過以上措施，項目各噪聲源產生的噪聲傳至項目邊界可達到《社會生活環境噪聲排放標準》（GB22337-2008）2類標準。

4、固體廢棄物環境影響

本項目的固體廢物主要是日常生活垃圾。

措施：建設單位應將生活垃圾統一收集，并交由環衛部門統一收集處理；建設單位還需對垃圾集散點進行消毒，以免散發惡臭。本項目的固體廢物不會對外環境造成二次污染。

5、外環境對本項目的影響

建設項目周圍主要道路為建設項目周圍主要道路為西側的香山路，南側的丹桂路（在建），北側的開元大道及東側的金山路（在建），汽車尾氣和噪聲對本項目影響很小。

措施：交通噪聲對項目的影響可通過設置綠化隔聲帶、臨街住宅樓窗戶配置雙層或中空玻璃和封閉陽臺、禁止鳴笛等措施以確保交通噪聲對住宅區居民的影響達到最小。

第三篇：第七章 項目產生的污染物對環境的影響

第七章 項目產生的污染物對環境的影響

該項目秸稈養牛日產生糞便6噸，年排糞約3120噸；日產生尿及污水24噸，年排7260噸，生活污水約90噸，年排污水總計7200噸。這如污染物全部進入糞污綜合利用工程，生產沼氣、沼液和沼渣生物肥。

本項目糞污在經厭氧消化處理后產生的沼渣經深加工制成固體有機復合肥，沼渣、沼液公司直接自用一部分，其余提供給周邊農戶。其環境效益表現為四個方面：衛生、水、空氣和大氣質量的改善。

（1）衛生效果：殺滅種豬繁育場糞便中的病菌、病毒和寄生蟲卵，減少人畜病害。

（2）改善水環境：有效降低糞便污水中的COD、BOD、NH3-N、P等有機質，解決糞便污水對周邊環境的污染。

（3）減少酸雨、保護生態：沼氣是清潔能源，利用沼氣替代煤炭，可以減少SO2等污染物的排放，本項目用于沼氣燒鍋爐和發電，均對減少酸雨污染產生效果。按照燃煤的熱效率分析，1m3沼氣可以替代1.12—2kg煤炭，可以減排SO2 0.018—0.032kg，煙塵0.013—0.024kg。同時，沼氣供周邊農戶炊事用，那么可以減少新柴消耗，保護森林。

（4）減排溫室氣體：利用清潔能源（沼氣）替代礦物燃料煤炭，起到減排CO2的效果，每立方米沼氣可以減排CO2 2.13—3.81kg;利用沼氣技術處理規模化養殖場的糞便，可以減少因糞便的曝棄、堆漚或直接田間施用而產生的甲烷。

第八章 經營管理

8.1項目建設管理

該項目由河北省景縣景盛養殖有限公司負責實施，是項目建設的法人單位，該項目實行總經理負責制，負責運行的重在決策，解決重大事務和協調場內外關系，日常生產經營管理等。

項目建設嚴格按照《國家基本建設項目管理辦法》執行，工程質量實行工程施工監理制，項目竣工實行驗收制，以確保項目建設的工程質量。

項目資金按基建會計制度進行管理，實行專款專用，專戶儲存。項目建設實行工程建設預算制和決算制，嚴禁擠占挪用，強化項目帳物審計制，建立健全項目的財務管理和項目建設審計制度。

8.2管理機構設置方案

項目正式運營時，實行總經理負責制，按照企業化管理，建立健全監督管理機制。項目部門設置，將增設秸稈養牛部和清潔生產部，其他職能并入公司其他部門管理。

8.3勞動定員

項目全年工作天數365天，日工作班次為1班，每班工作時間為8小時，在生產期間，采取輪休方式安排職工休息，使職工的休息時間達到法定標準。

根據工作制度和生產負荷情況，項目建成后定員18人，其中管理人員4人，技術人員4人，工人10人，季節性工

作30名。

第四篇：施工環境影響分析

5.1施工期影響分析

施工期對環境產生的主要影響有施工期廢水、施工期揚塵、施工期噪音、施工期固廢和施工期生態影響。

5.1.1施工期廢水

（1）生活污水

主要為施工建筑隊人員產生的生活污水。施工期長12個月，施工期高峰人數為100人，其用水量按50L/人.d，排放系數區0.8，則施工期生活污水產生量為4m3/d，整個施工期生活污水最大產生量約1440m3，廢水可以有附近居民做農用肥料利用，生活污水對周圍環境影響較小。

（2）施工廢水

施工生產廢水為砂石料加工系統污水，砼現場攪拌產生廢水、混凝土拌合沖洗污水、施工材料被雨水沖刷形成的污水以及施工機械跑、冒、滴、漏的油污隨地表徑流形成的污水。施工污水的特點是懸浮物含量高，含有一定的油污，據類比調查，施工污水的懸浮物濃度約為1500-2000mg/L，肆意排放會造成周邊河道的污染，必須妥善處置。通過臨時隔油沉淀池處理后部分回用于施工生產，其余可用于灌溉培育綠化植物。

5.1.2施工期揚塵

施工期揚塵主要在開挖、堆積土方時，遇大風天氣產生的揚塵；另外在原輔材料的運輸過程中也會對沿途的居民和農作物產生一定的揚塵污染。建議采取以下防塵措施： ? 建筑材料堆積、施工場地、施工車輛通道應該經常灑水；

? 遇到大風天氣，應該噴灑水降塵，且精良不施工，并用帆布壓蓋堆積的土方； ? 施工原料運輸車應該采取帆布壓蓋

評價認為，采取以上污染防治措施施工后，施工揚塵不會對周圍環境產生較大影響。

5.1.3施工期噪音

施工期的噪音主要為施工機械設備和運輸車輛，其中高噪聲的機械設備主要包括挖掘機、混凝土攪拌機、打樁機等，其聲源值在70～95dB（A）之間，環評建議建設方加強施工期管理，打樁機等高噪音設備禁止夜間施工。

評價認為，建設方采取以上措施后，施工期噪音滿足GB12529-90《建筑施工廠界噪音限值》的要求，最近的敏感點為距離項目最近的張牙頭村，經距離衰減施工期噪音對周圍環境影響較小。

5.1.4施工期固體廢物

施工產生的固體廢棄物主要是施工過程產生的廢磚、廢混凝土等建筑廢物和生活廢物垃圾。評價建議項目在施工過程中應該及時處理，施工期結束收，及時清理廠區內遺留的建筑垃圾，送往建筑垃圾填埋場；生活垃圾一起由環保部門統一收集處理，送往范縣生活垃圾衛生填埋場。施工期固廢對周圍的環境影響較小。

5.1.5生態環境影響分析

在工程建設階段，施工活動對廠址地區環境生態的不利影響在生物多樣性、土地利用、水土流失、植被覆蓋率、土地生產等多方面均有體現，但因為本工程廠址地處預留地，地表基本無生物植被，故結合本工程廠址地區的環境生態現狀，工程開工建設不會對廠址地區環境生態帶來的不利影響。

本項工程施工期的環境影響是局部的，暫時的，將隨著施工的結束而結束，評價認為在認真落實評價建議的措施后項目施工期不會對周圍環境造成較大的影響。

第五篇：環境影響經濟損益分析

七、環境影響經濟損益分析

環境經濟損益分析是建設項目環境影響評價的一個重要組成部分。與工程經濟分析不同，在環境經濟損益分析中除了需計算用于環境保護所需的投資費用外，還要核算環境保護投資可能收到的環境經濟效益、社會環境效益。通過對建設項目環境的損益分析，綜合反映項目投資的社會環境效益和環境經濟效益。

1.A8項目投資概況 建設投資規模

工程投資總額153316453元，線路全長6.5千米，路面共159250平方米。工程投資效益

本項目建設的目的是成為成都乃至西南地區汽車維修銷售行業的典范。汽車銷售是一個利潤很大的行業，本項目有4S店5個，主要銷售中高檔汽車，而成都乃至西南地區汽車市場容量很大，尚未達到飽和，汽車銷售勢必會帶來很可觀的經濟收入；二手車交易也是目前汽車市場上分量很大的一個部分，據估計，一輛二手車從收購到轉賣利潤在幾千到數萬之間，作為一個大型的二手車交易市場，本項目將獲得很大的利潤；汽車維修主要針對4S店售出的車輛，但也面向社會經營汽車的維修、保養，目前成都市場汽車保養維修還剛起步，本項目汽車維修勢必前景廣闊；項目建設的另一目的是建成汽車文化主題公園，這將吸引國內外汽車廠商落戶成都，形成汽車文化，其潛在的經濟效益更是不容估量。2.環境經濟的主要影響

? 社會環境的正效益分析

（1）區域社會環境影響分析

本項目周圍大多是一些4S店、加油站和維修中心。這種大規模的汽車銷售維修群落可以營造很好的汽車文化氛圍，形成典型的汽車文化區。（2）對城市景觀環境的影響分析

本項目各建筑錯落有致，在景觀上形成了豐富的層次感和空間感。穿過用地的南北規劃道路兩側建成物流中心的文化走廊，通過主入口及主要建筑物周圍的集中綠地、下沉式廣場、水池噴泉、小品及汽車文化展示等形成物流中心的文化主題公園。

草坪中適當種植常綠的觀賞植物點綴。沿道路栽種行道樹，樹木必須種植不

起絮的常綠喬木，使整個園區形成一個獨具特色的花園景觀汽車產業工業園。

（3）土地功能的變化

本項目土地功能由原來的農田變為現在的汽車城，汽車城環境高雅，各種 配套設施的完善，帶動了周邊地塊的增值，使土地功能得到了極為合理的利用。

? 社會環境的負效益分析（1）項目的建設將導致耕地的減少

本建設項目所在區域位于成都市三環路旁邊，土地資源十分寶貴，項目的建 設必將占用部分耕地，導致農耕地的永久性減少。（2）營運期對社會、環境的不利影響

建設項目的營運將導致生活污水和生活垃圾排放量的增加，這將增加成都市 污水處理和垃圾處理的負荷。3.環境經濟損益分析結果

本項目建成營運后，將提升區域的消費水平，促進該區域第三產業的發展和產業結構的調整，拉動區域GDP的增長。

項目建成后，區域流動人口數量將大幅增加，同時配套的商場、酒店、銀行、餐飲店等服務設施，將推動區域經濟的發展。主要表現為：

1、收入水平較高的人口數量的新增，將提升該區域的消費水平，提高該區域的消費指數。

2、本建設項目的建成營運將會促進該區域第三產業的發展和產業結構的調整，增加了當地的就業機會和人均收入，拉動區域GDP的增長。

3、由于農耕地的減少，導致農作物產量的降低，區域的農業收入將減少。綜上，雖然區域的農業收入有所減少，但由于當地第三產業的發展和產業結構的調整，增加了當地的就業機會和人均收入，拉動區域GDP的增長，區域總體經濟效益將會顯著增長。