第一篇：10 工程環境影響分析

文昌市發射場配套道路東郊至龍樓公路工程可行性研究報告工程環境影響分析

根據《中華人民共和國環境保護法》和交通部第17號令發布關于《交通建設項目環境保護法》的有關規定，為保護環境、維持生態平衡、防止大氣污染，在公路工程前期工作階段及勘測設計中，應綜合考慮公路建設期與營運期對公路沿線社會環境、自然環境的沿線。本報告僅對前期工作中所涉及的環境影響及沿線敏感問題進行初步分析。

10.1 沿線環境特征

環境是人類生存和發展的基礎，開發建設活動是維持人類生存、爭取發展的手段，伴隨著人類開展建設活動，必將產生對環境的影響。道路新建項目對環境的影響包括由擬建項目直接引起的初級影響和由擬建項目對環境造成的間接的或誘發性變化的次級影響，其內容是多方面的，主要表現為對社會環境的影響和對生態環境的影響。

10.2 推薦方案對工程環境的影響

本項目的建設實施對環境的影響是多方面的，主要表現為對社會經濟、對居民生活等社會環境影響，對生物環境、水環境、水文地質、大氣質量、噪聲等生態環境的影響。

1．對社會環境可能的影響

社會環境是在自然環境的基礎上，人類通過長期有意識的社會勞動、加工和改造了的自然物質、創造的物質生產體系、積累的物質文化等所形成的環境體系。

（1）對區域社會經濟的影響

本項目實施后，改善了當地的公路運輸條件，為沿線區域的資源開發和經濟發展奠定了堅實的基礎，形成區域優勢。本項目的建設對區域經濟的影響體現在以下幾個方面：

① 促進旅游業的的發展

本項目實施后，為現有的旅游景點、旅游區提供了便捷的交通運輸條件，同時帶動一批旅游景區和旅游小鎮的開發建設。因此，本項目必將促進沿線旅游業的形成和發展。

② 促使沿線商業的繁榮

公路的建成，帶來便利的交通條件，可以促進商品的交流，帶動集貿市場建立，活海南省公路勘察設計院

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躍城鄉商品交流，推動農林業和旅游產業的綜合開發，逐漸向城鄉一體化發展。

③ 促使沿線產業結構優化

便捷的交通條件將加速產品的輸送和信息交流，促使產業結構不斷調整和優化，促使人口及勞動力的轉移，由農業轉向非農業，由第一產業向第二、第三產業轉移，逐漸接近產業發展的合理結構。

（2）對居民生活環境的影響

由于交通的便利條件，可以推動區域經濟布局及產業結構的調整，促進信息、物資及人員的流動，提高當地居民的整體素質，改善居民的生活環境。

公路在建設過程中將占用耕地、林地、魚塘、綠化帶和其他附屬設施，這些將會對沿線居民的生產和生活造成一定的影響。這種影響包括了：

① 征用土地、拆遷房屋以及再安置問題，直接影響民眾的生活和生產。

公路工程建設占用一定的耕地、林地，造成了土地利用形式的變化和耕地、林地的減少，拆遷部分房屋，造成一定范圍的人口遷移，給當地社會的經濟和生態環境帶來一定的影響。

② 封閉公路造成的“分割”問題，修建封閉公路直接產生阻隔影響，給沿線兩側民眾的生活和生產帶來不便。

③ 對自然環境產生影響而帶來的社會問題。公路施工和營運階段，對沿線區域自然環境產生明顯的影響，如噪音、大氣、水體和生態等，這些影響直接給沿線一定范圍內的人、單位、企業、學校已經居民等帶來不同程度的影響。

④ 對景觀產生的影響問題。公路建設對于一些自然景觀有一定程度的影響，反映在制備破壞，對植物、動物的種類和生產產生不同程度的影響。

2．對生態環境的影響

（1）對生物環境可能的影響

擬建公路沿線地區沒有野生動物保護區和原始森林，建設項目在施工期和營運期對生物環境的影響主要表現為土石方填挖等工程行為，對沿途地形地貌的改變及原有植被的破壞。本項目有填挖方路段，因此要注意水土流失的問題，否則會造成土壤肥力下降、水質變差等。

汽車尾氣中的鉛，經沉降、碰撞、降雨或吸入轉移到土壤和植被中，由于重金屬不能被微生物降解，經過沉淀作用和吸附作用，將使周圍環境濃度逐漸增加，會使鉛

在人和動物體內富集，給人和動物造成傷害，所以要高度重視本項目引起的重金屬污染。

（2）對水環境可能的影響

① 施工期：沙石材料沖洗、混凝土攪拌等排放的生產廢水和施工隊伍的生活廢水，分散排入沿線施工場地附近的河渠、草場及農田，影響農田和草場灌溉水源。路面施工過程中產生的廢水分散排入附近的溝渠，影響了局部水域。

② 營運期：汽車尾氣中的有害物質（主要為懸浮物、油及有機物）及大氣顆粒物沉降于公路的表面，降雨時隨著雨水的沖刷被帶入附近的溝渠、農田及草場，造成路側附近的部分水域污染負荷增加。停車區及綜合服務區的生活污水和洗車廢水，其中含有大量的有機物和石油類污染物。B005、CODC及總懸浮物均可能超過國家污水綜合排放標準，還有大量的含油泥沙，若不經處理直接排入附近的水塘和溝渠，水體將遭受嚴重污染，從而也影響農業生產和附近居民生活。

（3）公路建設中處理水文地質不良路段，可能會引起土壤質量的改變，造成水土流失和地質條件的不穩定。

（4）對空氣環境可能的影響

汽車的尾氣污染是一個普遍性的問題。本項目的實施，將不可避免地產生汽車尾污染，并隨大氣的流動，對周邊地區造成影響。

① 施工期：施工中的土石方開挖、運輸、裝卸、堆放，灰土的裝卸、運輸等易產生地面揚塵。

② 營運期：機動車尾氣排放的污染物有：CO、NOx、THC、pb以及多環芳烴化合物等，用四乙鉛作汽油的防爆劑，排出的鉛有97%直徑小于0.5μm，分布廣，危害大。線源排放高度越低，對人類污染越大，尤其是在停車區和綜合服務區。另外，若路面的清潔程度不夠，機動車行駛引起揚塵，再加上被其吸附的尾氣污染物，被人吸收后，危害更嚴重。

（5）對噪聲環境可能的影響

道路噪聲和汽車尾氣污染一樣，也成為日益引人關注的社會問題。

① 施工期：作為施工噪聲的一種，爆破對環境將產生不利影響。首先是爆破產生的粉塵將對大氣環境產生危害，其次是爆破產生的較大的噪聲對環境的危害；各種施工機械動作時也產生強大的噪聲。

② 營運期：由機動車排氣、引擎運轉、車輪與路面的摩擦等原因產生噪聲，對沿線環境敏感點、景點、村莊等有一定影響。尤其是在公路沿線的停車區和綜合服務區范圍內影響更甚。

10.3 減緩工程環境影響的對策

本項目路線長，沿線多為農田，間或穿越村莊，如何在施工過程中減少造成對環境的破壞，對沿線居民生活的影響，是極為重要的問題。因此，在工程建設過程中，要采取有效的措施來減緩工程環境影響。

10.3.1 路線方案的對策

優化設計方案，把建設項目對沿線自然環境、社會環境的不利影響降至最低。對沿線房屋、電力設施、通訊設施、水利設施的拆遷設施的拆遷改建，要重視聽取和采納公眾合理意見，力求把影響度降到最低，以求長遠協調發展。

公路線位盡可以調整到遠離環境敏感點的位置，合理使用、規劃公路用地。重視路基、路面排水系統設計，避免明顯改變地表水徑流的機制，橋梁位置及結構不應明顯改變河流機制。

10.3.2 路基邊坡防護對策

本項目所處地區附近多為農田，間或穿越村莊。在路基施工過程中，應注意以下兩點。

（1）為避免路基、路面水直接排入農田、村莊、水渠造成污染和危害，在填方路堤護坡道外側設置邊溝，斷面形式為梯形，底寬0.5米，深0.5米，邊坡坡度1:1.0；邊溝采用土邊溝。

挖方路段視需要設置底寬0.6米，深0.6～0.8米邊溝；當路塹上方坡面匯水面較大，于坡口不小于5米外設矩形截水溝，底寬0.4米，深0.4米；截水溝其端部采用急流槽排入自然溝渠。填方邊溝、控方邊溝以及截水溝等匯水可通過設置排水溝而排到離路線較遠的天然溝渠；排水溝采用與填方邊溝相同的斷面形式。

（2）為了防治路基病害，保證路基穩定，改善環境景觀，保護生態平衡，全線路堤、路塹均進行防護。路堤邊坡主要采用網格護坡、種草等防護。路塹邊坡一般采用植草防護。水田地段采用矮墻防護坡腳，一般路堤設置護坡腳防護。填高小4米以下路堤采用草皮防護。填高大于4米以上路堤采用漿砌片石網格防護。

10.3.3 借方、棄方及水土保持對策

（1）取土場的選擇：取土時，首先考慮利用挖方路段土石方，其次結合當地的國土資源綜合開發規劃選擇貧瘠地段集中取土，保護當地的植被和水資源，將取土坑與地方牧場種植、農田排灌結合起來，綜合利用，創造條件進行復耕。

（2）棄土的堆放：沿線棄方須合理處治。施工的棄方應盡量減少毀壞植被、侵占農田，盡量利用山凹等有利地形，應對棄土堆及時整平復墾或綠化以及進行綜合利用，以提高土地的使用價值。

（3）水體的保護

本項目區域內水系眾多，在深入調查研究項目區域內水系的分布情況及利用性質后，項目設計時考慮到繞越、避讓水源提，不占用城鎮居民集中地區的飲用水水源。同時，對于灌溉及養殖水產品用的水庫、魚塘等應注意避讓，保持水質免受污染。

（4）天然水系的保護

設計時應注意保護自然水流，路線跨河時的橋梁應以不改變水流防線，不壓縮過水斷面，不堵塞、阻隔水流為設計原則。排水系統的設計應注意水流方向，盡可能與原有溝渠相通，形成完整的排水系統。

10.3.4 綠化恢復植被對策

公路途經居民密集區、廠礦區等，應加密種植樹木，并使之形成綠化立體屏障，從而減少大氣污染和噪聲的影響，同時要加強環境檢測，在CO、NOx等超標路段的道路兩側種植對氣體吸附力強的樹種，一般情況下，常綠闊葉林的吸附力較大。在CO、NOx等嚴重超標路段，應加密種植林木，設置綠化林帶，使之形成綠化立體屏障，既可進一步降低噪音，又可吸附汽車尾氣，凈化空氣。

本工程的施工臨時占地及取棄土用地破壞了原有植被，公路建成后必須進行綠化恢復植被工作，盡可能的減少對環境的不利影響。具體綠化恢復植被的對策如下：

（1）路基邊坡、護坡道及邊溝、排水溝外側路基用地范圍進行綠化。

（2）對施工臨時用地，按原有土地功能予以恢復；荒地、閑置土地進行綠化，恢復植被，以防止水土流失，改善環境。

10.3.5 其他對策

（1）加強施工管理，降低施工引起噪聲、大氣、水土污染。

① 施工場地勤灑水，施工作業區盡量遠離大氣敏感區。

② 對機動車運輸過程嚴加防范，以防灑漏。通過用蓬布遮蓋、拌合設備配除設備可減少粉塵污染。

③ 科學安排施工場地、時間和運料通道，降低噪聲影響。

④ 合理安排施工進度，優化工程挖方和填方，保護生態環境，減少水土流失。

（2）強營運期管理，減少環境污染。

① 嚴格執行現有的機動車排放標準，控制車輛污染源。

② 公路營運后，機動車輛行駛產生的噪聲污染將是長期的，其危害較大。在公路兩側噪聲敏感點應修建聲屏障、進行綠化等其它相應措施。

③ 合理規劃擬建公路沿線新城鎮區。

④ 嚴格選擇鋪路材料和加強公路路面保養。施工中加強對路面的質量把關，營運后加強路面的養護工作，保持路面平整以減輕輪胎噪聲，選用適宜的路面材料以盡量減少噪聲的產生。

⑤ 加強營運期交通管理，嚴格執行《機動車輛允許噪聲標準》。

⑥ 公路兩側合理種植農作物，加強公路兩側綠化林地和草皮的營造和保護，切實發揮防護林的作用。

（3）強環境管理，建立環境保護責任制度。

① 制定環境保護規劃，貫徹實施各項環境保護措施。

對沿線的大氣、地表水、噪聲污染及水土流失的防治措施要切實可行、落到實處。② 對公路沿線環境污染進行檢查和督促治理，發揮環境管理在控制污染中的職能作用。

③ 貫徹執行國家環境保護政策、法規和各項制度。

公路工程對環境影響是多方面的，其中較為重要的是自然生態、聲環境、大氣質量、社會經濟、水環境、交通運輸方式、美學、農業生態、野生植物等影響。但只要措施得當，采取相應的綠化、排水設施等綜合治理措施，同時加強取土坑、棄土堆的植被恢復、復墾和綠化的監督管理，可使項目隊周圍環境的影響減少到最低限度，從而起到保護沿線生態環境，促進區域經濟發展的作用。另工程對環境影響的評價將編寫專題報告，屆時以專題研究的結論為依據，指導設計和施工。

第二篇：環境影響分析123

八、環境影響分析

建設項目對環境可能造成影響及相應的環境保護措施

1、大氣環境影響

本項目竣工投入使用后主要的外排廢氣污染源有餐飲廚房產生的燃氣廢氣、車庫的汽車排放尾氣等。

措施：

本工程采取以下的措施，減輕廢氣對環境的影響。

（1）居民油煙經家庭式油煙機處理后，經內置煙管（須進行隔熱處理）引至各自樓頂天面高空排放。

（2）地下室停車場機動車尾氣：地下停車場汽車尾氣通過機械排風系統抽排出地面，避免在地下室內聚集；排風口地面排風口朝向綠化帶，避開人群通道或集中活動區。

綜上，本項目廢氣防治措施是經濟可行的。

2、水環境影響

措施：項目產生的生活污水排入城北污水處理廠處理達標后排入常滸河，污水廠尾水的排放不會改變當地的水環境質量。

3、聲環境影響

措施：本項目將水泵、風機等高噪聲設施及用房設置在地下；對機動車產生的噪聲，通過限速、禁鳴及加強道路綠化等措施來控制。通過以上措施，項目各噪聲源產生的噪聲傳至項目邊界可達到《社會生活環境噪聲排放標準》（GB22337-2008）2類標準。

4、固體廢棄物環境影響

本項目的固體廢物主要是日常生活垃圾。

措施：建設單位應將生活垃圾統一收集，并交由環衛部門統一收集處理；建設單位還需對垃圾集散點進行消毒，以免散發惡臭。本項目的固體廢物不會對外環境造成二次污染。

5、外環境對本項目的影響

建設項目周圍主要道路為建設項目周圍主要道路為西側的香山路，南側的丹桂路（在建），北側的開元大道及東側的金山路（在建），汽車尾氣和噪聲對本項目影響很小。

措施：交通噪聲對項目的影響可通過設置綠化隔聲帶、臨街住宅樓窗戶配置雙層或中空玻璃和封閉陽臺、禁止鳴笛等措施以確保交通噪聲對住宅區居民的影響達到最小。

第三篇：第十篇 工程環境影響分析

瀘溪縣S252、S254能灘至浦市公路改造工程 第十章

第十章 工程環境影響分析

10.1沿線環境特征

10.2推薦方案對工程環境的影響 10.3減緩工程環境影響的對策

湘西自治州工程咨詢公司·湘西自治州交通規劃勘察設計院 瀘溪縣S252、S254能灘至浦市公路改造工程 第十章

第十章 工程環境影響分析

10.1沿線環境特征 10.1.1自然地理

地形、地貌、氣候、水文等情況見第五章。10.1.2生態環境

瀘溪縣境為低海拔山區，氣候適宜。縣境處于武陵山脈和雪峰山脈過渡地帶，境內有大小山頭2700多座，一般海拔300～500米，最高處為縣西南八面山主峰海拔高884.3米，最低點為老縣城武溪鎮東北大龍溪出口海拔為97.1米。在總面積中，山地占66.04％，丘陵占25.3％、崗地占2.31％、平原占3.43％，水面占2.92％。

境域氣候屬中亞熱帶季風性濕潤氣候，年平均氣溫16.9℃，近20年年均無霜期285天，日照1432小時，年降水量1326毫米。氣候溫和，雨量較充沛，無霜期長，適宜于各種動、植物的生長繁衍。境內成土母質較多，土壤可分為７大類，其中以紫色土居多，占總面積的65.85％，通氣性能良好，但不利水土保持。土壤中酸堿度適中，有利于各種農作物的生長。

境內自然資源比較豐富。水資源：有大、小溪河127條，分屬沅水、武水、辰水和酉溪四大水系，包括地表水、地下水和客水在內，全縣水資源總量年均為240億立方米。全縣有林地45922公頃,無林地24419公頃，森林活立木蓄積量74萬立方米；森林覆蓋率為45.2％。縣域有野生動物130種，野生植物616種；境內發現各種礦藏資源有45種，其中探明儲量的有24種。

縣境自然災害頻繁。境內夏秋少雨而多干旱，有“十年九旱”之說。又處于沅水中游，溪河縱橫，土質松散，故遇上大雨或上游暴雨，易造成河水陡漲、山體滑坡，形成洪澇災害。自然災害主要有干旱、洪澇、農作物病蟲害及氣象災害等四種。

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10-1 瀘溪縣S252、S254能灘至浦市公路改造工程 第十章

瀘溪山水毓秀，人杰地靈。自然環境優美，是全國生態建設示范縣。文化旅游資源豐富，是中國盤瓠文化的發祥地，東方戲曲活化石辰河高腔目連戲的保留地，屈原流放期間的棲住地，沈從文解讀上古懸棺之謎的筆耕地，沅水風景勝地，中國是年輕的氧吧縣城，古樸神秘的民俗風情。人文景觀眾多，有盤瓠廟、辛女祠、懸棺、絕壁仙舟、盤瓠文化民俗村、屈原村、能灘吊橋、浦市“小南京”等。自然風光秀麗，有馬嘴巖、辛女巖、箱子巖、盤瓠洞、天坑群、十里畫壁、天橋山等。10.1.3社會環境

瀘溪為五強溪電站庫區淹沒縣，1995年瀘溪縣人民政府等機關遷入新縣城辦公標志著移民搬遷的歷史性任務完成。近年來，瀘溪實現了常吉高速公路過境、白沙至武溪一級公路建成通車；瀘溪(1000噸級)碼頭、省道S252、S336線瀘溪白沙-辰溪潭灣(瀘溪段)已開工建設；電力、水利等設施不斷完善；農業基礎雄厚：土地肥沃，生產條件較好，通過定方向、轉觀念、創環境、育龍頭、農業產業結構調整成效明顯。

瀘溪縣投資環境日臻完善：良好的基礎設施環境，優惠透明的政策環境，高效優質的服務環境，穩定安全的社會環境，公平競爭的市場環境，健康向上的人文環境，優美舒適的生活環境，規范嚴明的法制環境，為招商引資創造了積極的條件。

現在的瀘溪政通人和、社會穩定、秩序良好、經濟活躍。勤勞質樸、勇于開拓的瀘溪人民真誠歡迎各界朋友來瀘溪投資興業，旅游觀光，共圖發展大業。10.1.4土地利用

路線不可避免地要占用一定數量的農田和建設用地。本項目新增用地102.67hm2。因此必須采用一定的工程措施，配合綠化工程，確保沿線生態環境不受或少受人為破壞。10.2推薦方案對工程環境的影響 10.2.1對生物環境可能的影響

(1)公路占用土地，減少了耕地總量和植被的數量，將對當地的生 湘西自治州工程咨詢公司·湘西自治州交通規劃勘察設計院

10-2 瀘溪縣S252、S254能灘至浦市公路改造工程 第十章

態造成一定影響；

(2)施工管理過程中，可能破壞征地范圍外的植被；(3)填挖路段由于防護不當可能產生水土流失；

(4)施工人員及車輛的進出以及工程施工痕跡的產生，將對物種的入侵和擴散提供條件，影響當地物種的生存，并對生物多樣性構成潛在的威脅；

(5)施工期間，施工人員進駐及施工“三廢”排放，將對野生動物產生影響。首先是工程占地將減少野生動物的棲息地；其次是施工“三廢”排放，將對野生動物的生存產生影響；另外施工人員的進駐也對野生動物的生存構成潛在的危險。10.2.2對水環境可能的影響

公路施工期和運營期會產生各種生產及生活污水，如不加以處理會產生對項目沿線水體的污染。

施工期可能產生的水污染有：

(1)施工機械跑、冒、滴、漏的污油及露天機械被雨水等沖刷后產生一定量的油污水；

(2)施工機械漏油、施工泥漿、施工人員的生活污水、生活固廢、施工物料和化學品受雨水沖刷入河后，將影響水質。

運營期可能產生的水污染有：

(1)降雨沖刷路面產生的道路徑流污水排入河流，造成水體污染；(2)道路輔助設施(停車場、管理住所、加油站)產生的污水造成的水體污染；建議這部分廢水經隔油池和化糞池處理后，結合地方城鎮規劃，排入下水道；

(3)裝載危險品的車輛因交通事故泄漏、滴漏或翻入河流后產生嚴重的水污染；

(4)鉛塵落水對水體的污染。其污染途徑有兩種：一種是地面徑流隨雨水排入水體的，鉛的排放速率為0.0057～O.00758J／s；另一種是由空氣落入水中引起，車流量大時，落入水中的量也多。

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10-3 瀘溪縣S252、S254能灘至浦市公路改造工程 第十章

10.2.3對聲環境可能的影響

公路在施工期間和運營期間，對周圍的聲環境的影響表現為：(1)作業機械品種較多，如路基、路面、橋梁施工機械，都屬于突發性非穩態噪聲源，將對附近的學校、醫院、居民的聲環境產生影響；

(2)筑路材料運輸道路和便道線路設計不當，運輸車輛產生的高噪聲將影響沿線人群的正常生活；

(3)運營期間，在公路上行駛的機動車輛噪聲，為非穩態噪聲源。車輛行駛中，發動機、冷卻系統、傳動系統等部件會產生噪聲，行駛引起的氣流湍動、排氣系統、輪胎與路面的摩擦也會產生噪聲，由于公路路面平整度等原因而使高速行駛的汽車產生整車噪聲。10.2.4對空氣環境可能的影響

公路施工過程中對環境空氣可能的影響：

(1)路基施工中，粉狀物料的裝卸、運輸、攪拌過程都將有大量的粉塵散逸到周圍的大氣中；道路施工時，運送物料的汽車引起的道路揚塵污染；物料堆放期間由于風吹等引起揚塵污染，尤其是風速較大或裝卸汽車行駛速度較快的情況下，粉塵的污染更為嚴重；

(2)施工材料、設備的車輛、內燃機械等施工機械的運行會產生尾氣造成大氣污染。

公路營運中對環境空氣的影響：

a.汽車廢氣的污染：汽車廢氣污染物主要來自曲軸箱漏氣、燃油系統揮發和排氣筒排放，大部分碳氫化合物和一氧化碳都來源于排氣管。一氧化碳燃料在發動機內不完全燃燒的產物，主要取決于空燃比各種汽缸燃料分配的均勻性。碳氫化合物產生于汽缸壁面淬冷效應和混合氣不完全燃燒。目前由于國內使用無鉛汽油，因此鉛的影響可以忽略；

b.公路上行駛的汽車的輪胎接觸路面而使路面積塵揚起，從而產生二次揚塵污染；

c.運送散裝含塵物料時，由于灑落，風吹等原因使物料產生二次揚塵污染。

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10-4 瀘溪縣S252、S254能灘至浦市公路改造工程 第十章

10.2.5對社會環境可能的影響

公路建設對沿線區域的社會經濟環境必然會帶來一定的影響。公路建設帶來的主要問題是征地拆遷和分隔的影響。公路的建設造成了土地利用功能的變化，使沿線居民的社會活動習慣發生改變，使居民生活、文化教育及基礎經濟發生改變；公路占用大量的土地，造成必要的征地拆遷與再安置工作，影響到沿線居民的生活，改變他們對生產資料的占有數量；同時，施工中堆場侵地和因工程需要，使一些水利渠道填埋或改線，破壞了農民的原有水利灌溉設施，施工也影響沿線群眾的出行和安全。

(1)本項目對社會發展的影響：項目建成后，為區域人民發展經濟，擴大就業，加速脫貧致富創造了條件。

(2)對居民生活質量的影響：項目建成后，將促進沿線地區的經濟發展，帶來經濟繁榮，經濟的發展會使人民的生活環境得到改善，居民生活水平得到提高。

本項目實施后，將帶動沿線諸多產業興起和資源開發利用，由此為社會提供大量的就業機會，同時，改善沿線交通運輸條件，加快城鄉貿易流通，尤其是豐富的農副產品，林業資源，礦產資源轉化為商品進入市場，從而促進人民生活水平的提高。與此同時，沿線對社會基礎設施的需求將不斷上升，為滿足這些社會需求，相應的能源、通訊、文化、娛樂以及教育衛生事業將會被更加重視，并將成為重點投資方向。

(3)對基礎設施的影響：項目建設不會破壞沿線現有水利設施。對于水利規劃要求，在路線設計時將予以考慮。但是，施工期間必然拆遷一些照明線，輸電線，通訊電纜等。這給沿線照明、通訊及企業用電帶來一定影響。

(4)對文物古跡及旅游資源的影響：本項目路線走廊帶未直接涉及文物古跡和旅游景點，故對文物古跡及旅游風景區不發生負面影響。相反，本項目的建設，對加快當地旅游資源的開發利用，將起到極大的推動作用；

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10.3減緩工程環境影響的對策 10.3.1路線方案的對策

路線布設將盡可能與自然景觀協調，在遵循“近城而不進城，利民而不擾民”及優化線形的原則下，少占農田、少拆房屋，保護自然資源，保障人民健康，使居民生活受到的影響減少到最低程度。本著改善生態環境和人民生活條件的原則進行工程設計。

路線設計在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數量小，造價低，運營費用省，效益好，有利于施工和養護。

在施工前全面踏勘電力、通訊設施，并與有關部門協調，共同做好這些公用設施的保護與拆遷工作。拆遷前妥善重建或臨時組建電力、通訊線路，保證周圍居民生活及企業生產不受影響，盡量避免不必要的拆遷，結合地方城市建規劃進行設計。

橋涵孔徑將滿足泄洪水流暢通，不淹沒農田，不沖毀道路和民用建筑，以及農田水利設施。

路線兩側宜林地帶，盡量植樹造林，使道路形成綠色林帶。10.3.2路基邊坡防護對策

路基防護主要是依據工程地質、水文條件及填挖高度分別處理。路堤通過水塘、水庫及受洪水浸淹地段將設置漿砌片石護坡，其它路堤采用草皮護坡或骨架護坡，路塹防護主要采用護面墻、骨架草皮、噴播草籽等型式。

路基路面排水采用邊溝、排水溝、截水溝、引水溝、急流槽等設施，對地下水豐富地段，利用明溝、暗溝、滲溝等設施排除地下水。

通過水塘、水庫和江河兩岸等浸水或受洪水沖刷的地段均設置漿砌片石或砼防護工程。路塹地段以邊坡自身穩定為前提，根據邊坡巖土的工程地質情況和邊坡高度，適當設置防護工程，以防止邊坡出現沖溝、滑坍、崩塌等工程病害。為改善公路沿線環境，路基盡可能多的采用植被防護。

10.3.3土石方工程及水土保持對策

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10-6 瀘溪縣S252、S254能灘至浦市公路改造工程 第十章

本項目借方盡可能采用其它填筑材料，避免借土，以減少對環境的影響。棄土將設置專用場地堆放，并做好相關防護和綠化。

本項目將作好路基排水設計，以保護路基。沿線氣候溫和，雨量充沛，暴雨強度大，為防止路基邊坡沖刷，確保排水暢通，將設置必要的邊溝、截水溝，排水溝，急流槽、肓溝等排水設施，將水排到路基外的天然河溝中。

施工時，先做好坡腳擋土墻，沿河擋水墻，并做好邊坡防護。在雨季來臨前，在填筑路基坡腳邊緣，取土場及棄土堆邊緣，設置土工布圍欄，避免攔截工程引起的水土流失，并不在雨季開挖、修筑路基。

為保護水資源，施工人員的生活污水，不隨意傾倒，以防流入取水地點；生活垃圾集中處理，防止污染水源。含有害物質的建筑材料堆放點將遠離水源地，并用防雨材料遮蓋，工程廢料及時運走。施工機械、運輸車輛的清洗水，經隔油沉砂池處理后排放。在大橋施工時，水中橋墩擴大基礎施工的巖石、砂土及鉆孔灌注樁施工過程中產生的廢渣按工藝要求，在規定地方堆放，不得任意丟棄在水中。10.3.4綠化恢復植被對策

沿線自然景色優美，在這種背景下鑲嵌一條線形優美的公路，可以說是錦上添花。同時，道路修建是長距離的帶狀土建工程，在某種程度上必然要破壞原有的自然環境和地貌，因此，保護環境和進行防護工程及美化景觀是必要的。如在公路邊坡上植草，邊坡外帶狀植樹，施工結束后，恢復原貌，對碾壓的農田松土，施工前將路基及施工占地表面耕作熟土鏟在一起堆放，施工結束后，將熟土覆蓋于耕作的土地表面。經過精心設計和工程的實施，能使公路建成后與自然環境相協調，保持生態平衡，從而對沿線的環境必將起到改善和美化作用。10.3.5其它對策

加強制度建設、政策支持力度和各項管理措施，使本項目實施過程中及全生命周期內，能實現其建設的目的和意義。

10-7 湘西自治州工程咨詢公司·湘西自治州交通規劃勘察設計院

第四篇：施工環境影響分析

5.1施工期影響分析

施工期對環境產生的主要影響有施工期廢水、施工期揚塵、施工期噪音、施工期固廢和施工期生態影響。

5.1.1施工期廢水

（1）生活污水

主要為施工建筑隊人員產生的生活污水。施工期長12個月，施工期高峰人數為100人，其用水量按50L/人.d，排放系數區0.8，則施工期生活污水產生量為4m3/d，整個施工期生活污水最大產生量約1440m3，廢水可以有附近居民做農用肥料利用，生活污水對周圍環境影響較小。

（2）施工廢水

施工生產廢水為砂石料加工系統污水，砼現場攪拌產生廢水、混凝土拌合沖洗污水、施工材料被雨水沖刷形成的污水以及施工機械跑、冒、滴、漏的油污隨地表徑流形成的污水。施工污水的特點是懸浮物含量高，含有一定的油污，據類比調查，施工污水的懸浮物濃度約為1500-2000mg/L，肆意排放會造成周邊河道的污染，必須妥善處置。通過臨時隔油沉淀池處理后部分回用于施工生產，其余可用于灌溉培育綠化植物。

5.1.2施工期揚塵

施工期揚塵主要在開挖、堆積土方時，遇大風天氣產生的揚塵；另外在原輔材料的運輸過程中也會對沿途的居民和農作物產生一定的揚塵污染。建議采取以下防塵措施： ? 建筑材料堆積、施工場地、施工車輛通道應該經常灑水；

? 遇到大風天氣，應該噴灑水降塵，且精良不施工，并用帆布壓蓋堆積的土方； ? 施工原料運輸車應該采取帆布壓蓋

評價認為，采取以上污染防治措施施工后，施工揚塵不會對周圍環境產生較大影響。

5.1.3施工期噪音

施工期的噪音主要為施工機械設備和運輸車輛，其中高噪聲的機械設備主要包括挖掘機、混凝土攪拌機、打樁機等，其聲源值在70～95dB（A）之間，環評建議建設方加強施工期管理，打樁機等高噪音設備禁止夜間施工。

評價認為，建設方采取以上措施后，施工期噪音滿足GB12529-90《建筑施工廠界噪音限值》的要求，最近的敏感點為距離項目最近的張牙頭村，經距離衰減施工期噪音對周圍環境影響較小。

5.1.4施工期固體廢物

施工產生的固體廢棄物主要是施工過程產生的廢磚、廢混凝土等建筑廢物和生活廢物垃圾。評價建議項目在施工過程中應該及時處理，施工期結束收，及時清理廠區內遺留的建筑垃圾，送往建筑垃圾填埋場；生活垃圾一起由環保部門統一收集處理，送往范縣生活垃圾衛生填埋場。施工期固廢對周圍的環境影響較小。

5.1.5生態環境影響分析

在工程建設階段，施工活動對廠址地區環境生態的不利影響在生物多樣性、土地利用、水土流失、植被覆蓋率、土地生產等多方面均有體現，但因為本工程廠址地處預留地，地表基本無生物植被，故結合本工程廠址地區的環境生態現狀，工程開工建設不會對廠址地區環境生態帶來的不利影響。

本項工程施工期的環境影響是局部的，暫時的，將隨著施工的結束而結束，評價認為在認真落實評價建議的措施后項目施工期不會對周圍環境造成較大的影響。

第五篇：大橋工可的工程環境影響分析

常山紫港大橋建設工程

活設施的調整。本工程征地26.67畝，拆遷房屋679平方米，因此，給土地利用不會產生很大的影響。

6.3 減緩工程環境影響的對策

6.3.1 路線方案的對策

1、合理利用土地資源

本項目全線共占地26.67 畝，均為新征用土地。本項目方案處于常山縣城區規劃用地范圍上，路線基本沿著規劃預留的道路線型布設。同時，盡量降低路基設計標高，以充分節省和合理利用土地資源。

2、設計控制

路基取坑、棄土堆放應考慮復耕以及防止水土流失的措施，采用合理可行、美化路基的防護措施，加強路基、路面排水系統設計。橋孔和基礎設計要不壓縮過水斷面，不阻水、不改變水流方向。6.3.2 借方和棄方及水土保持對策

取土時，應結合當地的國土總體規劃，選擇貧脊地段集中取用，注意保護當地的植被及水土資源，并將棄土和取土坑結合起來，綜合利用。施工時的廢方棄堆應盡量少毀植被、少占農田，并不得阻塞原有的排水系統或污染水源。棄土場要及時整平復墾后綠化，以提高其使用價值。

路線布設時，注重保護自然水流，盡量不壓縮過水斷面、不堵塞和阻隔水流。路線經過養殖水域時對排水應作專門設計，防止路面水、邊溝水直接排入飲用和養殖水產品的水塘、魚池。

坡面需進行綠化防護，設計的溝渠應進行加固，以防止沖刷和水土流失，破壞公路占地以外的植被需及時給補種。

6.3.3 綠化恢復植被對策

公路建設必然造成對環境的破壞，但采取一定的保護措施后會給沿線環境帶來一道新的景觀。破壞和改變了的環境要通過新的環境意識給予補充和修飾。公路美化、景觀綠化設計不僅要滿足防護、加固等工程的需要，還要從美學、景觀等方面給予更多的考慮，要突出交通文化的現代內涵和品質，這是社會經濟發展和文明進步對公路建設的要求。6.3.4 其他對策

1.施工期間的環境保護

施工時要嚴格控制工程破壞植被面積，完工后迅速用草皮或其他防護材料進行覆蓋。一般宜先種草再種樹。取土、棄土場除統籌安排外，還應將所棄土方及時整平和壓實并覆蓋草皮后再種樹。所有路塹邊坡、路堤邊坡、排水設施都應在施工完成后迅速防護并加固，以防止水土流失，促進植被的恢復并形成多層植被形式。施工單位完工離場前，應對臨時建筑予以拆除，對臨時用地填平復墾。

2.施工期間噪聲和空氣污染的防治措施

加強對各種筑路機械、車輛的維修保養，包括安裝有效的消聲器。凡施工現場200m以內有居民區時，應合理安排施工時間，盡可能將噪聲大的作業安排在白天施工，避免夜間施工對居民生活的干擾。必須在夜間施工的項目，要有安民告示和計劃。采石場、采砂場要經常灑水。石灰、水泥倉庫要密封。運料車輛要盡量避開大的居民區，車輛要用帆布、蓋套遮蓋。臨時施工便道要經常灑水、整修。水泥混凝土拌和站、瀝青拌和場要定點，并選擇在人煙稀少的雜地上，離居民區至少500m。橋梁上部構造應盡量采用預制件。施工場地和施工

人員生活區要文明、衛生、生活污水、糞便必須進行集中處理，禁止直接排入水體。施工過程中，如發現有價值的化石、錢幣、文物等，要及時上報和加以保護，防止工人或其他人員移動或損壞。干旱季節施工，還要注意山林防火。

3.公路營運期間的環保措施

除從路線、路基、路面、橋梁等構造物的技術指標，和施工質量保證路基穩定、路面平整、各種防護、排水設施齊全，降低汽車噪聲，防止空氣、污水等污染外，還需對噪音超標路段采取降噪等處理，如設臵聲屏障以及大面積種樹。本項目沿線可設養護工區，專門處理各種污染、道路養護維修等。同時，還要利用各種立面標志對司機、旅客進行各種環保宣傳。此外，由于車輛運輸中，個別汽車運輸有毒有害的化學品和危險物品，這些車輛除應在公安部門進行登記和標有記號外，本項目建成后的管理機構還應成立專門的部門，配備專門車輛，組織專門的人員對萬一發生的事故進行應急處理，使事故控制在最小范圍內。應急部門、車輛、人員、藥品平時可設在養護工區內，建房時要考慮此部門有足夠的空間，配備養路工人時要考慮此項工作的人員。

總之，在本工程建設、運營過程中，加強環境保護意識，采取有效的環境保護措施，其污染的程度將會比一般公路輕。隨著時間和車流量的增加，按照目前的汽車性能來預測對遠景環境的影響，噪聲、廢氣超標的范圍會有所擴大，但車輛性能也將隨時間而改變，且各類環保設施的作用也將不斷完善和健全，可以認為，本工程帶來的各種污染是可以控制在人們生活環境可接受的范圍內，而其產生的社會進步和國民經濟發展效益是遠遠不可估量的。