第一篇：關于目前施工中急需協調事宜的請示報告

關于目前施工中急需協調事宜的請示報告

老河口融通交通投資有限責任公司:

在貴公司各位領導關心指導下, 目前302省道改建施工已經正式展開，在此我項目部向各位領導道聲謝謝！你們辛苦了！現就目前的施工進度和施工現場的一些急需協調解決情況向各位領導請示匯報如下：

一、太山廟村全境已經全面展開作業，現需要安裝圓管涵和修建蓋板涵。各管涵大概位置施工單位知道，但具體能否全部按照設計的位置施工;是否考慮要結合現場的實際地形，地貌等情況，需要當地鎮、村、組，和所涉及田塊的個人給予指導建議。請貴公司給予明示和盡快組織鎮村組等地方領導和所涉田塊個人的現場協調商議決定。

二、太山廟段我部會加快施工進度，預計在10個工作日內路基土方會整理壓實完畢，根據情況是否可以回填砂礫墊層；根據進度7天左右各種施工機械設備會向江山廠方向推進，為了加快施工進度，避免施工中再遇到百姓阻攔等阻礙施工停滯的事情發生，懇請貴公司領導加快協調蘇家河段的施工協調事宜。

三、太山廟段內有一橫跨施工路線的電桿線路（具體所屬單位不明，上面沒有標注）直接影響我部施工（也影響高速施工），請貴公司領導協調有關部門轉移或加高處理;蘇家河東至江山廠專用鐵路段

有2條通信線路（一條為移動，一條不明）橫跨施工路線，一條高壓電力鐵塔占據邊線內，直接影響我部施工，請貴公司領導協調有關部門盡早轉移處理。

四、楊家彎段有多條通信光纜地埋，有一條國防光纜地埋，有天然氣管道，有架空高壓電力線路，有多條架空通信光纜，有大小房屋30余家，直接影響以后的施工。國防光纜（通信九團，傳輸局王局長***）已經主動找到我部，強調此光纜為國家16條一級國防線路中的一條，沒有處理好前嚴禁動土施工。和他們溝通后王局長交代要貴公司打報告到市里，市領導批示他們拿設計方案，組織轉移或者保護后我部才可以施工，并強調他們得到市領導指示后設計、組織轉移施工大概需要五個月之久。

為了保障以后施工的順利進行，再次向貴公司請示以上急需協調事宜，懇請貴公司和貴公司各位領導加快協調進度，及時完成有關匯報流程，為施工創造良好環境。

感謝為盼！

湖北經天路橋有限公司老河口302省道

一級公路改建工程改線項目部

2014年4月8日

第二篇：關于目前施工中急需協調事宜的請示報告

關于目前止水帷幕施工

急需協調事宜的請示報告

致：

在貴公司各位領導關心指導下, 目前施工樁基施工已進入尾聲，病房樓止水帷幕水泥土攪拌樁已經具備開始施工條件。現就目前的止水帷幕施工現場的一些急需協調解決情況向各位領導請示匯報如下：

基坑支護止水帷幕水泥土攪拌樁已經具備開始施工條件，現基坑東側水泥土攪拌樁施工范圍(4m范圍內)存在園林綠化的5顆楊樹及村民種植玉米、洋生姜等農作物，影響我方止水帷幕的施工。請貴公司盡快組織地方領導和所涉樹木的園林單位、農作物的個人現場協調商議解決，以確保施工順利進行。

為了保障以后施工的順利進行，再次向貴公司請示以上急需協調事宜，懇請貴公司和貴公司各位領導加快協調進度，及時完成樹木及農作物的移除工作，為施工創造良好條件。

感謝為盼！

2015年9月18日

第三篇：施工中接口界面協調配合措施

接口界面協調配合措施

施工接口界面協調配合措施

接口界面包括相鄰標段的施工接口、土建工程與后續工程的施工接口，如測量控制網互用，預埋件（或預留孔洞）位置和尺寸的控制，施工信息互通，控制樁點貫通測定，水準點相互閉合等在施工中作為重點進行管理。⑴ 立現場施工協調小組，由項目副經理、項目總工程師任組長，各專業部門（或技術）負責人任組員的現場施工協調小組。全面負責施工過程中出現的各種問題。

⑵ 協調小組成員共同熟悉設計文件、施工圖紙及相關規范，了解設計意圖，小組成員首先在技術方面達成共識。

⑶ 施工前，參照設計施工文件與圖紙，認真了解和熟悉各種專業接口。

⑷ 熟悉施工接口部位及主要內容，制定各種可能引起接口部位發生質量問題的預防措施。

⑸ 每一接口界面施工過程中，設專人負責接口施工協調，充分了解自身的職責和權限，確保業主及監理工程師的指令有效實施。

與當地政府主管部門的配合措施

施工期間，積極與地方政府、村鎮及有關治安、交通安全、質量監督、環境、水運等部門聯系，主動爭取地方政府的指導和支持，遵守國家及地方政府的有關法規，配合地方政府做好施工區域內的治安、交通、環境保護等工作，確保施工的順利進行。與征地拆遷單位等部門的配合措施單位等部門的配合措施 ⑴ 場后立即成立征地拆遷領導小組，由分管協調的項目副經理任組長，配備專職人員負責此項工作。⑵ 征地拆遷工作涉及路內外諸多產權單位，實施過程中需要取得產權單位的認可，需要產權單位進行配合；征地青賠等問題需要取得地方政府的大力支持；遷改施工將會對沿線人民群眾的生產生活帶來一定的影響，需要取得人民群眾的理解。我們將把征地拆遷協調配合作為施工組織管理的重點來抓，確保征地拆遷工作順利實施。

⑶ 上場后密切配合業主及地方政府做好征地拆遷工作，保證重點工程和先期開工區段的先行用地，保證開工的需要。⑷ 征地拆遷必須根據本標段總體施工進度全面推進，分重點工程、先架梁區段依次安排進行。對于拆遷工程量較大，內容復雜，必須提前安排。由于該項工作具有政策性強、牽扯面廣、難度大等特點，必須予以高度重視，尤其準備階段和開工前期，應提早介入，爭取主動，積極配合工作，爭取得到地方有關部門的大力配合，保證其按期完成，不影響正式工程進度。

⑸ 征地拆遷工作以保證控制工期工程按時開工為首要工作，依次解決影響線下、電氣化等工程施工的遷改問題。拆遷工作要突出順序、統一、一次到位的原則，杜絕二次拆遷、重復拆遷。

與甲方的配合措施 ⑴ 格執行甲方有關工程質量、工期、安全、文明施工、環境保護的管理制度；嚴格按照甲方同意的施工場地平面圖布置施工場地，按時向甲方報送有關報表。

⑵ 積極參加甲方組織的有關施工的會議，主動配合建設單位的各項檢查工作，接受甲方對施工提出的各項要求，按甲方的要求進行改進和落實。⑶ 嚴格執行甲方關于與地方政府行政主管部門、設計單位、監理單位的協作配合，積極主動為相關單位的檢查、監督工作提供條件。⑷ 在相鄰標段出現緊急情況時，按照甲方的要求協助解決。與監理咨詢的配合措施

⑴ 面履行合同，履行投標時做出的關于質量、工期、安全、環境保護、文明施工等方面的 承諾。⑵ 在工程開工前，先向監理工程師提供詳細的施工方案、施工計劃，提供機械設備配置情況、人員組織情況、原材料檢驗報告、混凝土配合比設計成果、控制測量導線網的布置及測量成果、放線資料等，經監理工程師認可后開始施工。

⑶ 配合監理單位做好施工過程中的質量管理。在內部專檢及“三檢”制的基礎上，接受監理工程師的驗收和檢查，并按照監理工程師的要求予以整改。和監理共同參加對隱蔽工程進行檢查、驗收、簽證工作，對原材料、施工機械設備的檢查和施工工藝的審批等；

⑷ 接受工程質量檢查，主要有工序檢查、施工過程中的驗收、單位工程驗收和全部工程竣工驗收，接受質量缺陷責任期的質量檢查。

⑸ 配合監理單位做好工程施工的投資管理工作，主要內容包括工程的計量支付、工程變更、工程索賠以及按照合同規定的價格調整等。

⑹ 積極配合監理單位對工程施工進度的監督和管理，配合監理單位做好工程開工令審批，制定和調整工程施工進度計劃，確保工程施工工期計劃的實現。

⑺ 對于技術復雜的項目，施工過程中虛心接受監理、咨詢部門的指導意見，按照咨詢部門的要求做好施工中技術和工藝的改進工作。與設計的配合措施

⑴ 織參加設計交底，弄清設計意圖，建立整個施工過程中的情況通報制度，對工程施工過程中遇到的設計問題做好記錄，及時與設計單位取得聯系。

⑵ 優化施工方案。重大施工方案的變更與設計單位溝通，征求意見。

⑶ 加強對工程地質條件及水文地質條件的復核檢查，對于與設計資料不符的地質情況及時與設計單位取得聯系，為完善工程設計提供必要的資料。

⑷ 積極配合設計單位做好設計管理和現場資料的收集工作。與第三方檢測單位的配合措施

⑴京滬高速鐵路是我國第一條高速鐵路，技術復雜，質量要求高。施工過程中，需要第三方檢測的項目特別多。為此，施工前制定詳細的需要第三方檢測計劃，并報業主、監理及第三方檢測單位。

⑵積極與第三方檢測單位取得聯系，掌握第三方檢測的有關規定；檢測過程中，積極配合，為第三方檢測單位提供條件，虛心聽取意見，保證檢測工作的順利進行。

⑶對需要第三方檢測的項目，提前與檢測單位溝通，按照檢測單位的要求，提前做好各項準備工作。對存在缺陷的項目，嚴格按照規定進行整改。與線路跨越的鐵路、公路部門的配合措施 與公路交通部門的配合措施 ⑴ 動與當地交通部門取得聯系，協調配合，確定合理的施工運輸方案，按有關部門具體要求制定安全防護措施。⑵ 施工機動車輛在國道或地方道路上運行，遵守地方政策和交警部門的管理規定，遵守《中華人民共和國道路交通安全法》，維護交通秩序，保證運輸安全。

⑶ 所有機動車輛始終保持完好狀態，經常檢修，定期保養。⑷ 施工所用機械設備、材料存放不侵入既有公路，且不影響交通。

⑸ 大型機械行駛，事先要對既有公路的路面寬度、橋涵寬度和通過荷載等進行調查，需加寬道路和加固橋涵時，與當地交通部門聯系，征得同意后方可進行。車輛通過后或施工結束后，恢復原狀。

⑹ 施工便道和既有公路交匯處，引起足夠重視，設立安全警示標志、安全監督崗，并專人指揮施工車輛。

⑺ 在交通運輸繁忙的便道口，設立安全警示標牌、安全監督崗，設專人指揮行人和車輛，確保汽車運輸及行人安全。

與線路跨越的鐵路部門的配合措施 ⑴ 滬高速鐵路正線施工多處跨越既有京山線、京滬線，能否保證既有線的運營安全施工安全控制的重點和難點。為此，上場后積極與沿線鐵路部門取得聯系，掌握線路跨越的詳細情況，按照鐵路部門的具體要求，制定切實可行的安全防護措施。

⑵ 跨越既有線及既有線改造施工前，按照對既有線運營的影響程度，詳細編制申請“天窗”的計劃，上報鐵路主管部門審批。施工過程中，加強與既有線運營單位的工務、電務、車務、機務等部門的配合和聯系，在“天窗”規定的時間范圍內做好對既有線的防護和保護工作，做到“天窗”時間以外恢復既有線的原貌。

⑶ 運輸車輛跨越既有鐵路時，要提前與鐵路道口主管部門聯系和溝通，按照鐵路相關部門的規定，做好安全防護工作。

與相鄰施工單位的配合措施

⑴ 施工場地布置、貫通測量、施工作業安排、施工便道使用及養護等方面與相鄰標段加強配合，以保證布置合理，少占耕地、農田，保證施工順利進行。

⑵ 積極主動與“四電”、“站場”等施工單位聯系，統籌考慮施工場地、臨時設施的布置，合理安排不同專業相連的工程施工順序，作好施工配合，減少施工干擾。

⑶ 時作好已完線下工程的技術總結工作，為后續工程的施工提供各方面支持，配合后續有關單位進行相關作業。與后續工程配合措施

⑴ 立現場施工協調小組，由項目副經理、項目總工程師任組長，各專業技術負責人任組員的現場施工協調小組，全面負責施工交接過程中出現的各種問題。

⑵ 凡后續工程施工對上道已完工程會產生損傷或污染的，施工前必須先采取對應的保護措施后方可進行施工。

⑶ 各專業之間的銜接及內部協調管理必須服從經理部或項目部的統一安排。本標段與其他單位的工序銜接時，必須積極配合業主及監理工程師的統一協調指揮。

⑷ 后續工程施工之前，上道已完工程必須提供必要的施工、技術條件，并設專人在上下工序的銜接中做好協調工作。

⑸ 上道已完工程驗收合格并經現場監理工程師簽認后方可進入后續工程的施工。相互之間的銜接必須合理安排并做到順利過渡。試驗配合措施 ⑴ 立以主管試驗工作的副總工程師為組長，各作業工區試驗中心主任為組員的試驗配合小組，全面負責試驗配合工作。

⑵ 經理部設立工程試驗中心，配備與本施工段配套的試驗器具及試驗人員。

⑶ 積極配合監理工程師進行現場抽樣試驗。

⑷ 按業主、監理要求對各種試驗結果進行統計分析處理，建立試驗檔案，并按要求定時報送。

⑸ 積極配合業主、監理對試驗中心的監督、檢查和管理。⑹ 在試驗配合小組的領導下，各工程試驗中心積極配合業主、設計單位完成其他各項試驗任務。

沿線及既有設施保護措施

對設計、測繪單位布設(埋設)的水準點、GPS控制點、線位控制樁等進行保護，不得隨意挪動和損壞。

地下工程施工嚴密注視地下管線的安全，施工前先與有關產權單位聯系，請求配合，查明地下管線走向和位置，做到“三不施工”，即不摸清地下設施位置不施工，影響設施正常運轉

不施工，沒采取有效防護措施不施工。

采取電纜探測器和挖探溝等行之有效的手段探明電纜管線的確切位置，做出明確的標志。杜絕在電纜、光纜、管道3m范圍內使用大型機械作業。

電纜附近規定區域內禁止取土，施工車輛橫跨電纜時，要采取保護措施，防止損壞電纜。

因施工影響周圍構筑物時，制定切實可行的加固、支撐或改移方案，在征得產權單位和建設單位同意后實施，采取措施加強防護，絕對保證其安全使用。

工程施工或高空施工作業近臨既有建筑物地段，根據施工需要及時對臨界建筑物采取加固支護措施。作業排架搭設與建筑物間保證一定安全距離，并增設圍護結構和隔離屏障。用以保證建筑物不因施工而影響其安全和正常使用。

如果由我方施工不當造成周圍構筑物的損失，我方愿意承擔相應的賠償責任，并主動聯系有關部門，及時采取相應的措施處理，減少損失，確保安全生產。

愛護地方名勝古跡、歷史文物等旅游資源。愛護一草一木，制定相關獎罰制度，做好環境保護。

廉政建設措 ⑴ 立以經理部黨委副書記為組長的項目廉政建設領導小組，全面負責本項目工程的廉政建設工作。

⑵ 在簽訂施工合同的同時，與業主簽訂廉政協議書。⑶ 政建設領導小組根據國家及國務院鐵路行政主管部門有關工程建設、廉政建設的規定，做好工程建設中的黨風廉政建設，保證工程建設高效優質，保證工程款的安全和有效使用。

⑷ 建立健全廉政制度，開展廉政教育，設立廉政告示牌，公布舉報電話，接受地方相關部門的監督，認真查處違法違紀行為。

⑸ 在與業主、設計、監理、地方相關部門的正常工作交往活動中堅持公開、公正、誠信、透明的原則（法律認定的商業秘密和合同另有規定除外），不損害國家和集體利益，不違反工程建設管理規章制度，不為個人及小集體謀利。保證農民工工資的措施

施工過程中，根據工程進度安排需雇用勞務時，按《勞動法》的有關規定和要求，與每位勞務工均簽訂勞務用工合同。按有關規定制定勞務用工管理辦法，按時結算勞務工資，不以任何形式、任何理由拖欠勞務工資。制定嚴格的規章制度，并貫徹執行，加強對勞務工的教育和科學管理，保障勞務工的人身和財產安全。配專人負責勞務管理，從衣、食、住、行各方面為勞務工提供必要的生活條件。在工程施工過程中，把農民工納入承包人內部人員統一管理，充分保障農民工的合法權益，建立農民工工資支付保障制度，直接將工資支付給農民工。就農民工工資問題與業主和地方勞動監察部門簽定委托協議，如果拖欠所雇傭的農民工資三個月以上，經當地勞動監察部門查明，業主可以根據監察部門的要求，從應付工程款中直接扣除。

第四篇：盾構施工目前問題及措施

盾構施工目前存在的問題

第一區域（井上）

1.盾構隊部分人員是新員工，尤其特工作業（門吊，電瓶車，司索等）部分為實習階段，所以作業安全問題不可忽視，要加強關鍵崗位培訓、學習及安全操作交底。

2.設備人員（機修，電工）大部分實習生或工作時間不長，設備的維保存在效率問題，應加強設備維保人員的力量，提高維保人員的技能以保證設備完好率。

3.地面場地存在盾構施工與主體施工交叉作業，所以應加強對地面人員交叉作業安全意識。

4.場地的文明施工要加強，尤其渣池處應添加防護，避免泥巴掉落在管片及場地上。

5.龍門吊問題

a 大車限位器有時不靈敏，需進行糾正。

b 扁擔兩側渣斗吊鉤目前為鋼板式，需進行更換成鏈條式。c 扁擔主鉤目前為16噸的，需更換為45噸掛鉤。

d 對門吊大車及小車限位，鋼絲繩，剎車設備人員需定期檢查其完好性，保證門吊的運輸安全。e門吊稱重儀表讀數不準確，需進行標定。

第二區域（井下）

1.場地衛生及安全防護要加強。

2.加強水平運輸及垂直運輸的安全責任意識，進行特種作業崗位專項交底。

第三區域（隧道）

1.操作手及土木工程師在崗時間不長，部分還在實習階段，所以要經常進行培訓學習，提高工作能力和管理能力。

對于操作手、土木工程師要實行導師帶徒計劃，由導師進行現場指導及理論學習相結合的培養方式，盡快讓操作手成長起來。定期對其進行培訓，提高他們的安全，質量意識，對于關鍵量如：出土量，注漿量，土壓，渣土改良等能夠有效的把控。

在實際的管片選型過程中，我們要綜合考慮盾尾間隙、油缸行程差以及錯縫拼裝等條件進行管片選型。在選型過程中我們的目的是同時將盾尾間隙和油缸行程差調整至最佳狀態，如果二者不能同時滿足時，則優先考慮調整盾尾間隙。

管片選型是一項復雜的工作，因此管片選型者應熟悉管片的結構特點、線路情況、以及盾構機性能等，選擇出最佳的管片類型，建造出完美的隧道。

目前只有一臺盾構機下井，但后續還有兩臺即將陸續下井，以目前人員情況必定缺少很多，需要儲備操作手及土木工程師，所以從現在開始要培養其他兩臺機操作手及土木工程師，提前了解地層情況與施工班組間的磨合，提高操作手在掘進過程中異常問題的警覺性和處理方式如： a油溫上升快

可能的原因：刀盤扭矩或推力過大，或設備系統故障（如冷卻系統）應立即停機檢查或調整掘進參數。b刀盤被卡住

可能的原因及處理：刀盤扭矩過大或設定值過低，應立即停機檢查并調整設定值，反轉刀盤緩慢啟動或采用脫困模式啟動刀盤。c盾尾漏漿

可能的原因及處理：糾偏過急、管片間隙不正常或盾尾失圓等，一般將注脂模式改為手動并調大注入頻率，同時降低注漿壓力。d鉸接密封漏漿

可能的原因及處理：密封或盾尾狀態不好，應檢查密封壓板狀態或盾尾姿態，必要時調整；漏漿嚴重時應停機并開啟緊急密封后處理。

e泡沫管堵塞

防止泡沫管路堵塞的措施是一般在掘進過程中盡量保持開啟每條管路，當發現某條管路壓力升高時，則應增加該路泡沫的流量以進行沖洗。長期不用時及時關閉注入口處的手動閥。

設備方面：

a測量系統故障頻繁，所以需測量班經常進行掘進姿態和管片姿態的復核，避免發生一次造成隧道偏離及管片破損。

b掘進分區C組壓力無法準確控制，造成掘進速度及掘進狀態無法完好控制，需更換新的零部件。

c雙軌梁運行不穩定，有鏈條突然下滑現象，需五局人員及時查找原因，解決此問題，避免安全事故的發生。d膨潤土系統管路破舊，需更換新管路，保證掘進加水供應。e 注漿管路目前只有1，4號在注漿，需五局人員盡快安裝1,3號管路壓力傳感器，以保證注漿方量及質量。

f 注漿壓力顯示與操作室壓力顯示不一致，需五局人員查找原因，解決問題。

g 由于盾構機為租賃設備，所以五局保證倔進100米的時間內，設備人員需對整個設備電路、液壓閥塊、儀表、各個機械設備進行全面的檢查與修理，該更換需馬上更換以保證后續掘進的順利，減少成本。

2.成型管片的破損及錯臺問題

若管片出現質量問題，土木工程師要及時分析原因并及時上報，以便及時解決管片質量問題,管片破損的原因及主因素要影響如下： a 管片拼裝

(1)管片接觸面不平整造成破損,導致下一環管片拼裝時出現環面縱向錯臺，掘進過程中管片中間部位應力集中出現裂紋。

(2)封頂塊安裝時，由于盾尾間隙不好先行安裝管片圓度不夠，拼裝間隙太小，強行頂入封頂塊導致其與鄰接塊接縫處管片破碎。

(3)隧道管片實際拼裝成環后，管片的橫向、豎向直徑均有不同程度的偏差，盾尾與管片間的拖擠造成直徑偏差較大處的破損。b管片上浮或側移

盾構掘進的過程中，由于受地質水文條件影響，管片與土體之間間隙較大且不均勻，同步注漿不及時，二次補漿不飽滿，從而導致管片頂部回填注漿難以密實，容易發生管片上浮或側移，造成管片破損.3.成本問題

隧道管理人員要加強成本意識，堅決杜絕浪費材料的情況發生，對油脂的使用情況進行統計，分析。對各種小材料要歸類存放，發現亂扔亂丟必須進行處罰。5 安全問題

隧道內人員安全需管理人員經常提醒觀察，且盾構隊要定期進行安全教育培訓，加強掘進班組的安全意識，避免人員傷亡。6文明施工

隧道內存在管片沖洗不干凈，臺車凌亂的情況，為此要加強交接班管理，責任到人，管理人員要進行監督，對于不達標的應進行處罰，養成良好習慣。

第四區域（盾構隊存在問題）

1.盾構隊現場主要管理人員（操作手、土木工程師、機電工程師）大部分為實習生，對盾構施工中的掘進，管片選型，管理班組，設備維保等方面缺乏經驗和不足，導致施工進度緩慢，質量及安全意識不強。

2.盾構施工剛剛開始，所以存在人與人，人與設備，盾構隊與項目部各部門的磨合溝通不到位，很多問題無法及時解決。

3.盾構隊內部各崗位責任劃分不明確，沒有建立起盾構管理體系，定崗定人、定機定人。

4.盾構隊與項目部各部門責任劃分不明確，尤其機電設備方面人員的管理與責任劃分需明確，建立共同的管理體系。

5.盾構隊目前沒有制定詳細的施工進度安排和目標安排，需制定周計劃，月計劃，節點工期等目標。

6.為加強盾構隊施工的技術、質量和人員的管理，維護盾構隊的各項管理制度的嚴肅性，努力創造良好施工作業環境，確保施工過程質量控制和施工進度，特制定相應的盾構隊獎罰制度。

7.會議制度沒有落實，導致工作有些盲目性，大家沒有明確目標當天需要做哪些工作，很多問題沒有反應出來，有點打亂仗。8.匯報制度需確立，這樣方便管理，有問題能夠及時上報然后很快的解決，責任分工會明確，可提高施工質量，安全，效益的控制。

第五篇：A03、A04合同段施工圖紙中存在疑問的請示報告

穆棱市S206省道支線馬橋河至下城子段

公路建設項目

A03、A04合同段施工圖紙中存在疑問的請示報告

編制單位： 黑龍江廣運建設工程有限公司

編制日期：

二○一一年三月二十日

我項目部2011年還有9道箱涵沒有完成，其中（1—2.0×1.5）正交箱涵3道，（1—4×2）正交箱涵3道，（1—2.0×1.5）斜交箱涵3道。

一、（1—2.0×1.5）正交箱涵的疑問：

北方凍土厚度為2.2m，而穿插管線直徑0.8 m，為了保證涵洞內穿插管線不被凍壞，涵洞底面中心設計標高距路基設計標高應至少保證2.2+0.8=3（m），涵洞壁厚0.25 m，所以涵洞頂面中心設計標高距路基設計標高應至少保證3-1.5-0.25=1.25（m），涵洞底面流水坡度0.5%，路基寬度25 m，路基邊坡1:1.5。

根據以上數據：

L上=12.5+1.25*1.5-L上*0.005*1.5，解得L上=13.97（m）;L下=12.5+1.25*1.5+ L下*0.005*1.5，解得L下=14.18（m）。涵洞總長度L= L上+ L下=28.15（m）而原圖給的涵洞總長度L=25.6（m）28.15-25.6=2.55（m）該涵三道

二、（1—1—4×2）正交箱涵的疑問：

涵洞頂面中心設計標高距路基設計標高為1.024 m，涵洞底面流水坡度1%，路基寬度25 m，路基邊坡1:1.5。

根據以上數據：

L上=12.5+1.024*1.5-L上*0.01*1.5，解得L上=13.83（m）;L下=12.5+1.024*1.5+ L下*0.01*1.5，解得L下=14.25（m）。涵洞總長度L= L上+ L下=28.08（m）而原圖給的涵洞總長度L=25.4（m）28.08-25.4=2.68（m）該涵三道

三、K5+089（1—2.0×1.5）斜交135°箱涵的疑問：

北方凍土厚度為2.2m，而穿插管線直徑0.8 m，為了保證涵洞內穿插管線不被凍壞，涵洞底面中心設計標高距路基設計標高應至少保證2.2+0.8=3（m），涵洞壁厚0.25 m，所以涵洞頂面中心設計標高距路基設計標高應至少保證3-1.5-0.25=1.25（m），涵洞底面流水坡度0%，路基寬度25 m，路基邊坡1:1.5，路基縱坡0%。

根據以上數據：

L上= L下=（12.5+1.25*1.5）/cos45°，解得L上=20.33（m）;涵洞總長度L= L上+ L下=40.66（m）而原圖給的涵洞總長度L=26.6（m）40.66-26.6=14.06（m）

四、K4+842（1—2.0×1.5）斜交45°箱涵的疑問：

北方凍土厚度為2.2m，而穿插管線直徑0.8 m，為了保證涵洞內穿插管線不被凍壞，涵洞底面中心設計標高距路基設計標高應至少保證2.2+0.8=3（m），涵洞壁厚0.25 m，所以涵洞頂面中心設計標高距路基設計標高應至少保證3-1.5-0.25=1.25（m），涵洞底面流水坡度0%，路基寬度25 m，路基邊坡1:1.5，路基縱坡0.741%。

L上=（12.5+1.25*1.5+ L上* cos45°*0.741%*1.5）/cos45° 解得L上=20.56（m）

L下=（12.5+1.25*1.5-L下* cos45°*0.741%*1.5）/cos45° 解得L上=20.11（m）

涵洞總長度L= L上+ L下=40.67（m）而原圖給的涵洞總長度L=26.6（m）40.67-26.6=14.07（m）

五、K4+626（1—2.0×1.5）斜交135°箱涵的疑問：

北方凍土厚度為2.2m，而穿插管線直徑0.8 m，為了保證涵洞內穿插管線不被凍壞，涵洞底面中心設計標高距路基設計標高應至少保證2.2+0.8=3（m），涵洞壁厚0.25 m，所以涵洞頂面中心設計標高距路基設計標高應至少保證3-1.5-0.25=1.25（m），涵洞底面流水坡度0%，路基寬度25 m，路基邊坡1:1.5，路基縱坡0.741%。

L上=（12.5+1.25*1.5-L上* cos45°*0.741%*1.5）/cos45° 解得L上=20.11（m）

L下=（12.5+1.25*1.5+L下* cos45°*0.741%*1.5）/cos45° 解得L上=20.56（m）

涵洞總長度L= L上+ L下=40.67（m）而原圖給的涵洞總長度L=26.6（m）40.67-26.6=14.07（m）

現在涵洞曾加總長度為；2.55*3+2.68*3+14.06+14.07+14.07=57.89（m）

總體來說涵洞得長度不夠，涵洞長度得改變必然導致鋼筋構造圖的改變，必然導致涵洞混凝土、鋼筋、砂礫、挖土、回填總量、臺背回填等工程量得改變，針對以上問題請業主在涵洞造價中給予增加。謝謝！

建設單位：（蓋章）

負責人：

施工單位：（蓋章）

負責人：

＿＿年＿＿月＿＿日