第一篇：日本新干線安全報(bào)告

1978年10月22日，鄧小平受日本政府邀請首次正式訪日。隨后的10月26日，鄧小平一行前往京都訪問，首次體驗(yàn)了日本新干線--這個(gè)趕在東京奧運(yùn)會舉行之前開通，并在帶領(lǐng)日本從戰(zhàn)后復(fù)興轉(zhuǎn)入高速增長發(fā)揮至關(guān)重要作用的“日本驕傲”。隨行的日本記者問鄧小平有什么感受，這位小個(gè)子圓臉老人用四川話回答：“我就感覺到快，有催人跑的意思。我們現(xiàn)在正合適這樣的車。”XX年4月18日零時(shí)，從上海開出的一趟時(shí)速達(dá)200公里的國產(chǎn)“和諧號”動車組d460次列車高速駛往蘇州，中國鐵路的高鐵時(shí)代正式開啟。此后幾年，中國高鐵一路飛奔：XX年12月22日，首列國產(chǎn)化時(shí)速300公里及以上“和諧號”動車組列車下線；2012年4月11日，國產(chǎn)時(shí)速350公里crh3“和諧號”動車組下線；2012年10月26日，時(shí)速380公里的新一代高速動車組在滬杭高鐵閃亮登場；2012年12月3日，“和諧號”crh380a新一代高速動車組，在京滬高鐵棗莊至蚌埠段綜合試驗(yàn)中創(chuàng)出486.1公里的世界最高運(yùn)營時(shí)速…見證著這一系列里程碑式事件的國人，似乎也感受到榮光。不過，中國的高速鐵路沒跑多久，就染上了血色。從1964年10月1日開始通車至今，日本新干線運(yùn)營了47年，其間無一死亡事故。這一全球首條載客營運(yùn)高速鐵路也因此被譽(yù)為“最安全的高速鐵路”。這樣的安全奇跡來自兩點(diǎn)：先進(jìn)的技術(shù)和完善的制度。徹查、追責(zé)、反省所有證據(jù)和結(jié)論都要公布于眾在溫州動車事故發(fā)生以后，網(wǎng)上開始流傳一份日本處理某個(gè)火車事故的調(diào)查報(bào)告書。在這份報(bào)告書中，日本的調(diào)查機(jī)構(gòu)甚至把每一個(gè)死亡者和負(fù)傷者當(dāng)時(shí)乘坐在車廂內(nèi)的位置都作了明確標(biāo)注。制作這份報(bào)告書的是隸屬于日本國土交通省半獨(dú)立存在的日本運(yùn)輸安全委員會。XX年4月25日上午9點(diǎn)18分，日本兵庫縣尼崎市的一輛快速電車(中國叫輕軌)在

轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生事故，7節(jié)車廂中前5節(jié)出軌，其中最前面兩節(jié)撞上鐵路旁邊的住宅大樓，107人死亡，輕重傷549人，被稱為“jr福知山線脫線事故”，也是日本近40年來最大的鐵路交通事故。在歷經(jīng)兩年多的反復(fù)調(diào)查取證后，日本運(yùn)輸安全委員會在XX年6月拿出了最后的報(bào)告書。日本運(yùn)輸安全委員會官員森茂博昨天向記者介紹了日本鐵路事故從事故通報(bào)到調(diào)查的流程。“事故發(fā)生后，首先由運(yùn)營公司在最短時(shí)間內(nèi)通知國土交通省鐵道局，這大概只需幾分鐘的時(shí)間。之后，鐵道局會立即通知運(yùn)輸安全委員會。一般在一小時(shí)內(nèi)，委員會調(diào)查人員將同醫(yī)護(hù)人員、消防人員以及警察一同出現(xiàn)在事故現(xiàn)場。”森茂博指出，在調(diào)查取證過程中，現(xiàn)場保存是極其重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。他向記者舉例道：“在jr福知山線脫線事故中，我們在現(xiàn)場進(jìn)行了大概一個(gè)月的調(diào)查。雖然在這過程中，運(yùn)營公司希望能夠及早開通線路以減少經(jīng)濟(jì)上的損失，但沒有我們安全委員會和警察局的許可，他們是辦不到的。”“航空、鐵道以及船舶的運(yùn)行對安全性能的要求非常高，國民對其安全性的期待非常大。因此，為了徹查每一次事故發(fā)生的原因、防止再次發(fā)生并減輕受害者的痛苦，我們對每一次事故都會總結(jié)出一份事故調(diào)查報(bào)告，將其交給國土交通大臣并予以公開。同時(shí)，在有必要的情況下，我們將會對國土交通大臣以及事故責(zé)任人進(jìn)行勸告，告訴他們應(yīng)當(dāng)如何減輕受害者的痛苦以及將來應(yīng)該實(shí)行怎樣的舉措。”日本運(yùn)輸安全委員會網(wǎng)站主頁上的這段文字明確了該委員會的職責(zé)：找出事故真正的原因，從而掌握方法杜絕重蹈覆轍，而不是處罰幾個(gè)肇事人或責(zé)任人。如果類似事故接二連三發(fā)生，無論怎樣嚴(yán)肅處理責(zé)任人也是沒有意義的。這個(gè)事故調(diào)查委員會的人員都是有關(guān)專家，調(diào)查的所有證據(jù)和結(jié)論也都要公布于眾，因?yàn)橛嘘P(guān)行業(yè)要根據(jù)這個(gè)報(bào)告的結(jié)論采取對策，調(diào)整工作方法，有時(shí)甚至還要修改法律。對“jr福知山線脫線事故”的調(diào)查，令事故列車運(yùn)營商jr西日本公司董事長和社長雙雙辭職。調(diào)查詳實(shí)還要有糾錯(cuò)體制現(xiàn)場取證僅僅是一個(gè)開始。但凡大的事故，接下來將是極其

縝密、嚴(yán)肅并且繁冗的歸納和總結(jié)過程。森茂博告訴記者，jr福知山線脫線事故于XX年4月25日發(fā)生，但他們制作出完整的事故報(bào)告的時(shí)候，已經(jīng)是XX年6月22日，整整花了兩年多時(shí)間。現(xiàn)在，在安全委員會的主頁上依然能夠看到這起事故詳細(xì)而完整的調(diào)查報(bào)告書。這份報(bào)告書包含七部分，分別是“鐵道事故調(diào)查的經(jīng)過”、“認(rèn)定的事實(shí)”、“認(rèn)定這些事實(shí)的理由”、“原因”、“建議”、“判斷和見解”、“參考事項(xiàng)”。最令人驚訝的地方在于，該調(diào)查報(bào)告書包含了77張各種圖片和圖表，詳細(xì)總結(jié)了在這起事故中傷亡旅客的年齡和性別分布、每一名死者的死亡原因、事故發(fā)生時(shí)乘坐乘客的負(fù)傷情況和站立乘客的負(fù)傷情況、每節(jié)車廂的傷亡狀況等等，并且通過無數(shù)事故現(xiàn)場的照片或者制圖再現(xiàn)了事故發(fā)生時(shí)的各個(gè)細(xì)節(jié)，包括車輛附著物的成分分析以及事故發(fā)生時(shí)所有乘客的分布狀況以及發(fā)生后的移動狀況…正是在一個(gè)個(gè)這樣詳實(shí)的報(bào)告書的基礎(chǔ)上，安全委員會總是能夠很有底氣地對責(zé)任方甚至行政機(jī)構(gòu)進(jìn)行勸告和建議，責(zé)任方和相關(guān)的機(jī)構(gòu)每次也都會認(rèn)真地吸取教訓(xùn)，在各方相互合作的基礎(chǔ)上，拿出許多改進(jìn)和防范措施。這種事后糾錯(cuò)的體制使得包括新干線在內(nèi)的日本鐵路的安全性能得到一次又一次的提升。當(dāng)今年3月11日發(fā)生東日本9級大地震時(shí)，所有新干線都在地震來臨的第一時(shí)間停止運(yùn)行，當(dāng)時(shí)，僅在東北新干線上就跑著18列列車。而經(jīng)受住了此次強(qiáng)震考驗(yàn)的新干線列車的地震預(yù)警系統(tǒng)，正是在7年前日本新潟地震后投巨資改進(jìn)的回報(bào)。XX年10月23日，日本新潟縣發(fā)生了7級強(qiáng)烈地震，使從東京開往新潟的上越新干線列車脫軌，這也是新干線歷史上第一次發(fā)生運(yùn)載旅客的列車脫軌事故。雖然沒有人員傷亡，但這次事故卻使人們認(rèn)識到新干線地震檢測系統(tǒng)的局限性。此次事故發(fā)生后，在安全委員會的調(diào)查和建議以及各方的合作下，jr東日本公司投巨資開發(fā)地震預(yù)警系統(tǒng)，一些科研部門立即著手研究解決方案。此后，新干線的地震預(yù)警系統(tǒng)逐步得到加強(qiáng)。當(dāng)然，并不是所有的努力都在事故發(fā)生之后。日本新干線在“未雨綢繆”方面

做得同樣出色。比如，為了以后的行車安全，新干線的車輛開發(fā)絕不是在完成了一輛新車后就宣告結(jié)束，在新車交付使用后，要經(jīng)過長年的檢查回饋，經(jīng)過驗(yàn)證認(rèn)定車輛數(shù)據(jù)沒有問題之后，開發(fā)才算最終完成。對行駛12年的車體還要進(jìn)行徹底的解體分析檢查，連金屬的疲勞程度都要進(jìn)行驗(yàn)證。國鐵民營化改革4年磨一劍，頂住既得利益集團(tuán)壓力雖然，現(xiàn)在分散的鐵道運(yùn)營公司、鐵路建設(shè)公司、鐵路管理行政機(jī)構(gòu)、運(yùn)輸安全委員會等各司其職，保持相對獨(dú)立，保證了日本鐵路高效而安全的運(yùn)營，但這種架構(gòu)并不是與生俱來，而是經(jīng)歷了多次巨大“痛下決心”的改革。如今，日本國內(nèi)有東海道新干線、山陽新干線、九州新干線、東北新干線、山形新干線、秋田新干線、上越新干線、長野新干線等多條新干線，分別由東日本旅客鐵道(jr東日本)、東海旅客鐵道(jr東海)、西日本旅客鐵道(jr西日本)、九州旅客鐵道(jr九州)四家鐵道公司運(yùn)營。但當(dāng)新干線開通時(shí)，這些鐵道公司還沒有誕生。那時(shí)候，日本全國運(yùn)營鐵路的機(jī)構(gòu)只有一家：國鐵。國鐵是由日本政府100%出資的國有企業(yè)。成立之初的國鐵完全是一個(gè)龐然大物，它囊括了鐵路的建設(shè)、運(yùn)營等全盤業(yè)務(wù)，并且當(dāng)時(shí)還沒有像樣的監(jiān)管機(jī)構(gòu)。這樣的龐然大物在啟動沒多久后便逐漸無法適應(yīng)市場。從1950年代末期，與有競爭力的私有鐵路和其他運(yùn)輸方式相比，日本國有鐵路開始逐漸喪失市場。1964年，日本國鐵第一次出現(xiàn)運(yùn)營虧損，這種狀況在隨后的時(shí)間內(nèi)逐年遞增，到1987年，累計(jì)債務(wù)已達(dá)37.5萬億日元，企業(yè)無力籌措足夠的資金來處理這些債務(wù)，政府也不可能進(jìn)行無限制的補(bǔ)貼。于是，對鐵路進(jìn)行改革成為迫在眉睫的事情。從1964年日本鐵路虧損后，日本政府就開始醞釀對鐵路進(jìn)行改革，到1987年大規(guī)模改組之前，共進(jìn)行了4次微調(diào)。這其中，包括1964年日本鐵道建設(shè)公團(tuán)的誕生。此前一直由國鐵壟斷的鐵路建設(shè)正式從國鐵剝離開來，由該公團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)。然而，這些改革并未涉及企業(yè)深層次問題。“擁有40萬職工的國鐵機(jī)構(gòu)繁榮而反應(yīng)遲鈍，經(jīng)營完全

沒有效率，對競爭沒有意識。這反映在職員身上，則是沒有服務(wù)意識，態(tài)度差，且工作不積極。”小林英夫告訴記者。他是日本早稻田大學(xué)教授，他曾多年關(guān)注從當(dāng)年滿洲鐵路開始的日本鐵路產(chǎn)業(yè)。1981至1982年，由時(shí)任日本首相鈴木善幸任命的一個(gè)高層委員會--第二屆行政改革臨時(shí)委員會在研究采取何種措施緩解國庫危機(jī)時(shí)指出，日本國鐵必須改組，并要求成立一個(gè)委員會--日本國有鐵路改組監(jiān)督委員會專門負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作。該委員會于1983年開始履行職責(zé)。經(jīng)過4年的深入研究，在日本前首相中曾根康弘任下，日本國鐵進(jìn)行了史上著名的“國鐵分割民營化改革”。改革的過程并不平坦，代表舊國鐵利益集團(tuán)進(jìn)行了殊死的抵抗。其中最強(qiáng)大的抵抗力量則是來自舊國鐵的工會，當(dāng)時(shí)的國鐵工會是擁有十萬名會員的日本最大的工會，同時(shí)也是當(dāng)時(shí)日本最大在野黨日本社會黨的支持母體。1985年11月29日，核心反對派們甚至對首都圈內(nèi)的多條鐵路線路同時(shí)發(fā)動了恐怖襲擊。那一天，8個(gè)都府縣的22條線路的通信被破壞，整個(gè)首都圈鐵路陷入麻痹狀態(tài)。然而，這并沒有嚇倒時(shí)任首相中曾根康弘進(jìn)行改革的決心。反而，因?yàn)樵谌毡靖鞔竺襟w如潮水般的譴責(zé)的影響下，原本搖擺不定的民意開始一邊倒地支持國鐵民營化。政府職能發(fā)生根本改變改革的結(jié)果是日本國鐵被拆分，重組為1家全國性的貨運(yùn)公司和6家區(qū)域性的客運(yùn)鐵道公司。6家客運(yùn)鐵道公司分別是：jr東日本、jr西日本、jr東海、jr九州、jr四國、jr北海道。改組后的日本鐵路在債務(wù)分配上采用這樣一種方式：總計(jì)37.5萬億日元的債務(wù)由本州三家jr公司(預(yù)計(jì)贏利狀況比較好)承擔(dān)14.5萬億日元，約占債務(wù)總額的1/3。其余的23萬億日元由政府設(shè)立的特殊法人機(jī)構(gòu)--國鐵清算事業(yè)團(tuán)來承擔(dān)。而1965年時(shí)擁有46萬名職員的國鐵在改革后幾乎減少一半，僅剩27萬人左右。“如今來看，國鐵民營化改革無疑是成功的、有魄力的一次改革。它直接實(shí)現(xiàn)了高效的經(jīng)營，獨(dú)立出去的鐵道公司自食其力，相互競爭，努力提高自己的服務(wù)水平和安全性能。”小林英夫說。通過國鐵民營化后，日本新干線建設(shè)管理體制

發(fā)生了深刻的變化，這種變化表現(xiàn)在三個(gè)方面。其一，國鐵被分割為利益明確的主體。此時(shí)的日本鐵道建設(shè)公團(tuán)和各鐵路客運(yùn)公司之間是明確的市場交易關(guān)系。其二，日本鐵道建設(shè)公團(tuán)真正實(shí)現(xiàn)對新干線的建設(shè)、所有、委托經(jīng)營的全面控制，重組后的客運(yùn)公司不再對新干線建設(shè)負(fù)有任何籌資責(zé)任或管理責(zé)任。其三，明確了政府在新干線建設(shè)管理體制中的地位和作用，日本政府職能發(fā)生了根本轉(zhuǎn)變。政府不再負(fù)責(zé)jr各鐵路公司的生產(chǎn)經(jīng)營，運(yùn)輸省鐵道事業(yè)法和鐵路經(jīng)營法實(shí)現(xiàn)了對鐵路依法管理。在鐵路建設(shè)方面，政府主要負(fù)責(zé)審查新建鐵路的勘測設(shè)計(jì)報(bào)告、線路運(yùn)行速度、建設(shè)主體工程及概預(yù)算等，負(fù)責(zé)審批工程計(jì)劃；在鐵路運(yùn)營方面，主要負(fù)責(zé)制定鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，檢查監(jiān)督運(yùn)輸安全情況，審批運(yùn)輸價(jià)格，防止不正當(dāng)競爭。改革后的1987至1990年間，鐵路公司的運(yùn)輸績效十分明顯。這期間，客運(yùn)量年均增長5%，貨運(yùn)量年均增長10%，需求增加但成本由有所降低。1990年代初，泡沫經(jīng)濟(jì)破滅后，經(jīng)濟(jì)衰退對鐵路運(yùn)輸有所影響，但總體上各公司的客運(yùn)量還是增加的。1996年，jr6家鐵路客運(yùn)公司共發(fā)送旅客89.9億人次，比1985年增長了27.4%。運(yùn)輸量的增長帶來了運(yùn)輸收入的提高，6家客運(yùn)公司在運(yùn)價(jià)未漲的情況下，運(yùn)輸收入1997年比1987年增長了24.2%。更重要的是，運(yùn)輸安全和服務(wù)質(zhì)量也得到了巨大改善。1997年日本鐵路發(fā)生各類事故964件，比1987年的1479件減少了34.8%。改組以后的一項(xiàng)民意調(diào)查顯示，大部分日本國民認(rèn)為，與國鐵時(shí)代相比，鐵路服務(wù)質(zhì)量明顯改善，旅客購票、乘車十分便捷，鐵路站內(nèi)、車內(nèi)環(huán)境整潔，服務(wù)設(shè)施齊全，列車的正點(diǎn)率高。而且，在民營化后，此前一直停滯不前的新干線和新型車型的開發(fā)也得到長足發(fā)展。希望能在這把日語學(xué)好加油了

第二篇：淺談《職教新干線》

淺談《職教新干線》 什么是社會互動？用我所掌握的知識來理解，群體活動和社會過程是由互為條件和結(jié)果的社會行動為基礎(chǔ)的。當(dāng)相關(guān)雙方相互采取社會行動時(shí)就形成了社會互動。社會互動也稱社會相互作用或社會交往，它是人們對他人采取社會行動和對方作出反應(yīng)性社會行動的過程——即我們不斷地意識到我們的行動對別人的效果，反過來，別人的期望影響著我們自己的大多數(shù)行為。它是發(fā)生于個(gè)人之間、群體之間、個(gè)人與群體之間的相互的社會行動的過程。社會互動是人類存在的重要方式。與其他動物間的互動相反，人類互動是有意義的。

在這個(gè)科技高度發(fā)達(dá)的信息時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)已成為人們進(jìn)行社會互動的一個(gè)平臺，而職教新干線的出現(xiàn)，無疑是教育史上的一次創(chuàng)新，它與傳統(tǒng)教學(xué)方式的本質(zhì)相同，卻又區(qū)別于其的過程，從剛接觸職教新干線這個(gè)教學(xué)系統(tǒng)的時(shí)候我就發(fā)現(xiàn)它突破了傳統(tǒng)教學(xué)方式的局限性，作為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)系統(tǒng)，職教新干線可以備有豐富的教學(xué)內(nèi)容，能應(yīng)付各種各樣的課堂變化，更利于學(xué)生對新知識的理解吸收以及舊知識的回顧復(fù)習(xí)。

而且，它還為師生交流互動提供了一個(gè)廣闊的平臺，簡單來說，就像是我們都熟悉的QQ空間一樣，每個(gè)人都有自己的專屬網(wǎng)頁，可以在上面進(jìn)行文章發(fā)表或文件上傳等許多活動，很大程度上方便了師生之間的交流與溝通，在職教新干線上，學(xué)生進(jìn)入教室的空間提出自己的疑問與意見，還可以下載各種課程相關(guān)的講義與文件；而教師則可以通過學(xué)生的空間進(jìn)行作業(yè)批改與傳達(dá)通知等工作。職教新干線這類虛擬社區(qū)式教學(xué)方式注重的是師生之間的理解與溝通，以利于只是傳授能夠更好地進(jìn)行，它的出現(xiàn)給現(xiàn)代師生的互動形式提供了更多的選擇，但若想達(dá)到最佳的效果，需要雙方都必須要有良好的主動性與積極性。

想要通過職教新干線來實(shí)現(xiàn)更高水平的教學(xué)目的，需要師生雙方都要熟悉它的使用方法，否則一切都只是空談。教師方面無需明言，因?yàn)槁毥绦赂删€是近段時(shí)間才開始推廣的，有許多學(xué)生都還沒有對它有個(gè)全面性的認(rèn)識，因此，積極在學(xué)生群體中推廣職教新干線，令學(xué)生在最短內(nèi)了解并掌握其使用方法是首要目標(biāo)。再者，從學(xué)生的角度來分析其實(shí)這個(gè)系統(tǒng)吸引力并不大，若想要學(xué)生群體完全習(xí)慣并喜歡上職教新干線，那還需要一定時(shí)間。

第三篇：新干線教你汽車安全行駛安全知識

新干線教你汽車安全行駛安全知識

1、爆胎

原因：夏季地面氣溫高，輪胎溫度隨著增高，橡膠易軟化，車輛高速行駛中遇到堅(jiān)硬物極易爆胎。

對策：⑴ 在行車中要注意檢查輪胎氣壓，發(fā)現(xiàn)輪胎過熱（聞到有橡膠熔燒的味道），氣壓過高，應(yīng)將車停在陰涼處降溫，注意不可用冷水潑沖，也不要放氣壓，而應(yīng)降低車速或在陰涼地適當(dāng)休息，待胎溫冷卻后再繼續(xù)行駛。

⑵如果途中突然爆胎，若是前胎爆裂，駕駛者應(yīng)輕踩制動踏板，以免方向失控，制動力過大易使輪胎脫離鋼圈。

⑶如果是后胎爆裂，汽車會出現(xiàn)尾部搖擺、顛簸，此時(shí)可反復(fù)輕踏制動踏板，讓車的負(fù)荷向前移，減輕爆裂輪胎的負(fù)荷，⑷應(yīng)注意時(shí)刻保持雙手緊握方向盤，盡力控制好方向，讓車沿直線駛?cè)氚踩牡胤酵Ｗ　?/p>

2、氣阻

原因：由于夏季氣溫高，散熱速度受到限制，汽車行駛途中行駛速度慢，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高，散熱困難，易出現(xiàn)行駛“氣阻”。

對策：一旦發(fā)生氣阻，駕駛員應(yīng)立即停車降溫和采用冷卻降溫措施，排除故障，在高溫高速下行駛，制動液也易出現(xiàn)空氣“氣阻”，使得制動器突然失靈造成事故。所以當(dāng)感到制動性能下降時(shí)，應(yīng)停車降溫后再行駛，反復(fù)踩踏制動踏板來排除空氣。

3、缺水

原因：高溫天氣行車，發(fā)動機(jī)熱負(fù)荷過大，水箱內(nèi)的水蒸發(fā)加快，易造成缺水而開鍋。

對策：⑴ 出行前檢查冷卻水量，如果不足應(yīng)及時(shí)添加，也可以在后備箱里放一桶水，以備不時(shí)之需；行駛中注意水溫表的顯示溫度，當(dāng)水溫超過100℃時(shí)車就絕對不能再開了。

⑵如果開鍋，應(yīng)在蔭涼處停車降溫，讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并掀開發(fā)動機(jī)罩以利散熱，當(dāng)溫度降低后，便給水箱加滿足夠的水。開鍋有兩忌：一忌開鍋后立即熄火；二忌開鍋時(shí)立即開蓋加水。⑶堵車時(shí)應(yīng)把空調(diào)關(guān)掉，降低水溫上升的速度。

4、皮帶打滑

原因：發(fā)動機(jī)在高負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，皮帶的負(fù)荷也將增大，而且皮帶在高溫下工作，容易張裂、老化。

對策：⑴ 出行前檢查風(fēng)扇皮帶張緊力,并適當(dāng)給予調(diào)整。⑵ 風(fēng)扇皮帶不可沾油，防止風(fēng)扇皮帶打滑。

⑶ 皮帶有老化、開裂的應(yīng)予以更換。外出遠(yuǎn)行時(shí)最好準(zhǔn)備一條皮帶以備用。

5、蒸發(fā)泄漏

原因：高溫蒸發(fā)。

對策：⑴ 保持通氣孔通暢防止外殼脹裂。

⑵ 及時(shí)補(bǔ)充蒸餾水。

6、制動性能變差

原因：制動蹄片及輪轂在頻繁制動后，受高溫影響制動性能很快下降。另外，高溫時(shí)由于油渣路面逐漸變形，有的地方還可能變成流動的液體，路面的附著力下降，制動效果明顯變差。

對策：⑴ 松開油門，利用發(fā)動機(jī)的牽阻作用來減速。

⑵ 提前對行車狀況做出判斷，盡量少用制動，制動時(shí)不要長時(shí)間踩踏制動踏板，應(yīng)采用多次輕踩，柔和制動。

第四篇：日本新干線と日本経済に関して《3》

日本新幹線と日本経済の関係

要旨：1964年、日本最初の高速鉄道――東海道新幹線の開通により、交通の圧力が緩

和され、東京五輪と大阪萬博の成功に寄與した。それのみならず、日本経済の持続的な高度成長と國民生活水準(zhǔn)の向上の基礎(chǔ)を築き上げた。小論では、日本の新幹線建設(shè)の背景、新幹線の技術(shù)革新、新幹線建設(shè)の日本経済への寄與および中國の高速鉄道建設(shè)への示唆などについて議論してみたい。

キーワード：新幹線 高速鉄道 日本経済高度成長経済協(xié)力

初めに

全國新幹線鉄道整備法では、新幹線鉄道を「その主たる?yún)^(qū)間を列車が200キロメートル毎時(shí)以上の高速度で走行できる幹線鉄道」などと定義している。列車の運(yùn)行を妨げる行為に対しては、一般の鉄道でも鉄道営業(yè)法や刑法などに規(guī)定があるが、それに加えて、新幹線特例法などによって、より厳しい法的措置が定められている。

戦後日本の50年余の國土開発の過程において、新幹線高速鉄道?高速道路を中心に陸海空を結(jié)びつける高速交通體系が形成され、國土の基本骨格と國土軸が築かれ、日本経済を発展させるための基本條件が整備された。とくに、日本の一本目の新幹線――東海道線新幹線の建設(shè)は、東京五輪、大阪萬博の成功裏の開催のために重要な役割を果たした。その時(shí)から新幹線は桜や富士山と並んで、日本のシンボルになっている。

一、主要技術(shù)

新幹線鉄道は、その大部分の區(qū)間において200km/hを超える速度で運(yùn)行するため、在來線鉄道とは異なった様々な技術(shù)が用いられている。速度のみならず、乗り心地や安全面でも世界的に見ても非常に高い水準(zhǔn)が確保されている。

1、新幹線の高架橋

安全柵やカラーの電光掲示板が設(shè)置されている駅（東海道新幹線東京駅）路線は、在來線と別ルートで新規(guī)に建設(shè)した線路設(shè)備を用いる。在來線を改良したミニ新幹線と區(qū)別するため、「フル規(guī)格」とも呼ばれる。

2、信號システム

地上裝置と車上裝置からなる自動列車制御裝置(ATC)を備えている。運(yùn)転室內(nèi)には運(yùn)行指示（許容速度）が表示され、必要であれば自動的にブレーキが作用する。地上の信號機(jī)を車上から目視確認(rèn)して運(yùn)転することは（気象狀況によっては）困難となるほどの高速運(yùn)転を行うためである。

3、電源方式

単相交流25,000Vで電力を供給する。饋電方式については、東海道新幹線開業(yè)當(dāng)初はBT方式だったが、現(xiàn)在では他の新幹線と共にAT方式に統(tǒng)一された。電源周波數(shù)は以下の

通り。

二、全國的な新幹線の建設(shè)ブーム

１．全國新幹線鉄道整備法

東海道新幹線が開通してから、新幹線そのものが人々注目される焦點(diǎn)になり、各地から次から次へと新幹線建設(shè)の申請が出された。このような背景の下で、1965年に運(yùn)輸大臣は山陽新幹線の新大阪—岡山區(qū)間（距離 161km）の建設(shè)プロジェクトを批準(zhǔn)し、1967年に起工した。その後，山陽新幹線の岡山―博多區(qū)間距離 393km）の建設(shè)プロジェクトも 1970年2月に著工した。山陽新幹線の岡山—博多區(qū)間では、地形が複雑で山が多い。トンネルは 111も深く掘られ、トンネルの伸び距離は223kmで、この區(qū)間の56%を占め，うちの新関門トンネルは全長1萬8713メートル、當(dāng)時(shí)の世界第二トンネルであった。1975年、山陽新幹線の開通によって、東京から九州の福岡博多（1177km）まで所要時(shí)間は、15時(shí)間から7時(shí)間まで短縮した。

2．新幹線建設(shè)の財(cái)源スキーム

國鉄民営化により新幹線の保有権にも変化が発生した。現(xiàn)在、東海道新幹線は JR東海會社に保有され、山陽新幹線は JR西日本會社に保有され、東北新幹線と上越新幹線はJR東日本會社に保有されている。北陸新幹線とその他の新幹線は日本鉄道建設(shè)公団に保有されているが、営業(yè)主體であるＪＲが公団に貸付料を支払い借り受けて営業(yè)している。既設(shè)新幹線（東海道新幹線等）譲渡収入の一部（年額 724億円）を國の分とみなし、それと貸付料は新規(guī)新幹線建設(shè)の「特定財(cái)源」として利用されている。新幹線建設(shè)財(cái)源スキームについて公共事業(yè)関係費(fèi)と地方自治體はその半分を負(fù)擔(dān)し、ＪＲは新幹線建設(shè)に伴う受益の範(fàn)囲を限度とした貸付料を支払いしている。

三、新幹線の経済的効果

1．ストック効果

ストック効果からみれば、新幹線の建設(shè)?開通が経済発展に與えた直接の影響としては、人の移動の所要時(shí)間の減尐、燃料コストの削減、運(yùn)輸サービスの質(zhì)の向上などの効果が挙げられる。また、新幹線の整備によって経済発展の遅れる地方の工場?商業(yè)施設(shè)の誘致もしやすくなった。

新幹線の大量建設(shè)によって、日本の「1日交流可能人口比率は迅速に高められた。1975年，「1日交流可能人口比率」の高いエリアはほとんど大都市およびその周辺地域に限られており、全國の平均値はわずか42.5%しかないのに対して，1985は 49.1%に上昇し，1998はさらに 60.5%に上昇した。また、各県の「1日交流可能人口比率」からみれば、やはり地域の格差が存在しているが、それぞれその比率が向上しつつあることは否定できない。新幹線の多く開通によって「交流可能性」の地域の格差も縮小していることがみ られる。

新幹線の建設(shè)と開通により地元の知名度も魅力も高められ、一部の新幹線沿線地域には企業(yè)の進(jìn)出が急展開しており、人口も若干増加するようになる。新幹線を主體とする高速交通システムの形成によって、遅れる地方、特に個(gè)別の人口「過疎地域」経済の振興がみられ、ある程度人口の流出が阻止され、國土均衡発展の効果が実現(xiàn)したと言える。

2．フロー効果

フロー効果からみれば、新幹線の建設(shè)と開通は、乗數(shù)効果と生産誘発効果および雇用拡大効果をもたらしてきた。まず、新幹線建設(shè)の過程では土木工事だけでも、たくさんのセメントや鉄鋼や、またその他の建築材料の需要を拡大するだろう。ほかにも電子部品、ケーブルなどの資材も多量必要であり、これは巨大な直接経済効果になる。前にも述べたように日本の一本目の新幹線——東海道新幹線の建設(shè)総投資は 3800 億円になり、1960 GDP（166810 億円）の2.3%に相當(dāng)する。この莫大なプロジェクトは大量の建設(shè)材料、工事材料を買わなければならないし、數(shù)多くの雇用機(jī)會を創(chuàng)造することができる。雇用の拡大によって収入もそれなりに拡大するに違いない。それに伴い、個(gè)人消費(fèi)も増加する。したがって、消費(fèi)材の生産も拡大し、雇用も収入もさらに拡大する結(jié)果になる。國民経済全體は好循環(huán)に乗り、これはいわば「乗數(shù)効果」である。経済企畫庁（1999年）の 3種類のモデルで計(jì)算した結(jié)果では、新幹線公共投資の乗數(shù)効果は約 2.18倍から 2.33倍の間であり、東海道新幹線の建設(shè)だけでもたらしてきた乗數(shù)効果は尐なくとも8300億円に上り、結(jié)果として、直接に國民経済の長期高度成長を支えたといっても過言ではないだろう。

新幹線の導(dǎo)入と建設(shè)は大きな成功を成し遂げたが、問題點(diǎn)も存在している。當(dāng)然ながら技術(shù)の面、安全の面で、すべて完璧であるとはいえない。乗客の死亡事故こそ発生していないが、ここ數(shù)年、トンネル天井のセメントが落ちたとか、ウィンドガラス亀裂、ドア故障などの事故?故障がたまにあった。しかし、これらの故障が発生後、政府関係部門と新幹線管理部門は積極的に新幹線の全線點(diǎn)検をしたり、原因究明の調(diào)査をしたりして萬全な措置をとってきた。

経済利益と社會利益の面においても、新幹線はすくなくとも次のような問題が存在する。とんど利用率が低下する問題が存在している。

終わりに

日本は、新幹線建設(shè)によって全國高速交通システムの形成を推し進(jìn)め、國民経済の長期高度成長のためのしっかりとした基礎(chǔ)を築いた。また、新幹線の建設(shè)と開通は、地域格差の縮小と國民生活の質(zhì)の向上にも寄與した。日本は、新幹線建設(shè)において、投融資の多角化（國家、地方および外資導(dǎo)入）、経営管理の自動化?ハイテク化などの面において素晴らしい経験を積み上げており、また様々な難問にもぶつかった。これらの経験は、中國の參考になるに違いない。中日両國間の高速鉄道分野における?yún)f(xié)力の空間が広く、今後その成果が大いに期待される。

參考文獻(xiàn)：

[1]井上孝二著『新幹線が一番わかる』技術(shù)評論社、2009年2 月29日初版第1冊発行

[2]『鉄道ホビダス』 編集長敬白 2010年2月26日

[3]『図解雑學(xué) くわしくわかる新幹線のしくみ』 川島令三 監(jiān)修、ナツメ社、2009年7月

[4]所澤秀樹 『國鉄の戦後がわかる本 下巻』 山海堂、2000年3月。

[5]山之內(nèi)秀一郎 『東北?上越新幹線』 JTBパブリッシング、2002年12月。

[6]高速鉄道研究會 『新幹線 高速鉄道技術(shù)のすべて』 山海堂、2003年10月。

第五篇：職教新干線如何使用？

一、個(gè)人用戶如何注冊？

第一步：首先登陸到世界大學(xué)城網(wǎng)站（www.tmdps.cn）, 點(diǎn)擊首頁中的“居民注冊”，如圖一所示。

圖一

第二步：進(jìn)入到世界大學(xué)城的注冊頁面，如圖二所示：

圖二

第三步：填寫您的注冊郵箱、姓名、所在地、密碼等注冊信息，點(diǎn)擊“確認(rèn)注冊”，只需幾秒鐘您就可以完成注冊。注冊完成后您就可以擁有您在世界大學(xué)城的個(gè)人空間，進(jìn)入到如圖三所示頁面。

圖三

二、機(jī)構(gòu)用戶如何注冊？

第一步：與居民注冊一樣，機(jī)構(gòu)注冊首先進(jìn)入世界大學(xué)城的首頁（www.tmdps.cn），點(diǎn)擊機(jī)構(gòu)注冊，如圖一。

圖一

第二步：然后填寫機(jī)構(gòu)的注冊郵箱、機(jī)構(gòu)名稱、所在地、密碼等注冊信息，點(diǎn)擊“確認(rèn)注冊”，如圖二。

圖二

第三步：機(jī)構(gòu)注冊完成后需要等待世界大學(xué)城后臺管理者的審核，批準(zhǔn)注冊后就能夠擁有機(jī)構(gòu)在世界大學(xué)城的特色平臺。如圖三的中國科普作家網(wǎng)。

圖三

三、如何發(fā)表文章? 第一步：登陸世界大學(xué)城進(jìn)入個(gè)人空間，點(diǎn)擊進(jìn)入要發(fā)表文章的左側(cè)欄目，如環(huán)球新聞中心的“發(fā)布的新聞”欄目，點(diǎn)擊出現(xiàn)如圖一所示頁面。

圖一

第二步：點(diǎn)擊圖一標(biāo)注的“發(fā)表”，進(jìn)入圖二所示頁面：

圖二

第三步：將文章的標(biāo)題、標(biāo)簽（關(guān)鍵字）、添加到的自創(chuàng)欄目、添加到的世界大學(xué)城的大欄目及文章內(nèi)容補(bǔ)充完畢后，點(diǎn)擊“發(fā)表”即可。如果您暫時(shí)不發(fā)表該文章可以選擇“暫存草稿箱”，該文章就會自動存至相應(yīng)欄目的草稿箱。

如果您需要上傳相關(guān)資料，點(diǎn)擊“瀏覽”就可以從本地電腦中上傳文件。“添加附件”指的是您可以通過這個(gè)功能增加您需要上傳的附件數(shù)量，通過“刪除”功能減少您需要上傳的附件數(shù)量。如圖三所示：

圖三

以上是在世界大學(xué)城發(fā)表文章的最基本的操作方法，下面為您介紹如何在文章發(fā)布窗口修改文章字體、字體大小及字體顏色。

第一步，選中需要進(jìn)行編輯的文字，在文章發(fā)布窗口的“字體”中選擇合適的字體。如圖四所示：

圖四

第二步：選中需要進(jìn)行編輯的文字，在文章發(fā)布窗口的“大小”中選擇合適大小。如圖五所示：

圖五 第三步：選中需要進(jìn)行編輯的文字，在文章發(fā)布窗口的“文本顏色”中選擇合適的顏色。如圖六所示：

圖六

第四步：文章的背景顏色可以在文章發(fā)布窗口的“背景顏色”中進(jìn)行修改。如圖七所示：

圖七

四、上傳視頻的格式有何要求，如何轉(zhuǎn)換成flv？

世界大學(xué)城目前只支持FLV制式的視頻文件，如果不是FLV格式的視頻，還需要用“格式工廠”的軟件來進(jìn)行格式轉(zhuǎn)換。具體操作步驟如下：

第一步、選擇您已經(jīng)下載在本地電腦上的視頻（不是FLV格式），如圖一。

圖一

第二步、打開格式工廠軟件，如圖二。

圖二 第三步：將選定的視頻文件直接添加至格式工廠，方式是點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵選中需要轉(zhuǎn)換的視頻不放，直至拖入到格式工廠。出現(xiàn)如圖三所示頁面，選擇“所有轉(zhuǎn)到FLV”，點(diǎn)擊確定。如圖三

圖三

第四步、點(diǎn)擊“開始”按鍵即可轉(zhuǎn)換FLV格式。如圖四：

圖四

五、如何在個(gè)人空間完善自己的資料？

第一步：注冊成為世界大學(xué)城居民，然后點(diǎn)擊管理空間主導(dǎo)航欄的“居民信息管理”板塊，進(jìn)入“編輯”欄目，您可以完善您的基本信息、聯(lián)系信息、工作信息、個(gè)人愛好，同時(shí)可以上傳個(gè)人頭像、選擇您喜歡的模板類型裝飾空間。填寫完畢后點(diǎn)擊保存即可完善個(gè)人資料。如圖一：

圖一

第二步：如果您需要進(jìn)行個(gè)人設(shè)置的修改，點(diǎn)擊“設(shè)置”欄目，可以進(jìn)行空間名稱、E-mail和密碼的修改。如圖二所示。在設(shè)置欄目下可以進(jìn)行賬號設(shè)置、網(wǎng)絡(luò)設(shè)置、手機(jī)、郵件通知設(shè)置及機(jī)構(gòu)設(shè)置等多項(xiàng)設(shè)置。

圖二

第三步，您還可以進(jìn)行隱私設(shè)置和個(gè)人動態(tài)設(shè)置。點(diǎn)擊“隱私”欄目，針對空間已有欄目進(jìn)行隱私權(quán)限設(shè)置，完全控制哪些人可以看到您的空間、網(wǎng)校動態(tài)、照片等。同時(shí)可以更改“個(gè)人動態(tài)設(shè)置”，該設(shè)置將把修改個(gè)人資料等動作反映到個(gè)人動態(tài)里，方便朋友了解您的動態(tài)，您可以控制是否在下列動作發(fā)生時(shí)，在個(gè)人動態(tài)里發(fā)布相關(guān)信息。修改完成后點(diǎn)擊“保存設(shè)置”。

六、如何在個(gè)人空間里建立自己的相冊并上傳照片？

登陸世界大學(xué)城，進(jìn)入“我的空間管理”，點(diǎn)擊“創(chuàng)建相冊”。如圖一

圖一 創(chuàng)建新相冊時(shí)可以編輯相冊名、進(jìn)行相冊描述并且設(shè)置可見度。如圖二所示。相冊的可見度有四種選擇，分別是全部用戶可見、相同網(wǎng)絡(luò)用戶及好友可見、僅好友可見和僅自己可見。填寫完畢后，點(diǎn)擊“創(chuàng)建相冊”，您就成功創(chuàng)建了該相冊。

圖二

相冊創(chuàng)建成功后通過瀏覽鍵從本地電腦中選擇要上傳的照片，選擇完畢后點(diǎn)擊下方的“上傳照片”就完成了照片的上傳，如圖三所示。

圖三

世界大學(xué)城的相冊中支持 JPG、GIF 和 PNG 格式的照片。瀏覽鍵旁邊的“+”“-”為擴(kuò)充照片數(shù)量的功能鍵，如圖四所示，該功能鍵可以一次性上傳多張照片，但是建議一次不要上傳超過50張。

圖四

七、注冊后如何尋找好友？

在世界大學(xué)城尋找好友的方式多種多樣，下面介紹常用的三種方法。

方法一：先注冊成為世界大學(xué)城居民，然后進(jìn)入個(gè)人的管理空間后點(diǎn)擊導(dǎo)航條中的“好友”欄目，搜索你要加的好友。如圖一所示出現(xiàn)好友搜索頁面，輸入關(guān)鍵詞，如好友姓名：楊潔，出現(xiàn)搜索結(jié)果后選擇要加為好友的空間，選擇“加為好友”后提示“等待對方驗(yàn)證”，如圖二。

圖一

圖二

方法二：注冊成為世界大學(xué)城的居民，在世界大學(xué)城首頁尋找你感興趣的朋友，可以通過“優(yōu)秀空間展示”和“最新注冊用戶”兩個(gè)板塊找到你想要加為好友的朋友，如圖三。進(jìn)入一個(gè)用戶空間，如蔡麗陽，在對方的空間頭像下方有提示“加為好友”，點(diǎn)擊后提示“等待對方驗(yàn)證”。

圖三

方法三：先注冊成為世界大學(xué)城居民，在世界大學(xué)城首頁找到你想要學(xué)習(xí)的視頻，可以進(jìn)入視頻發(fā)布者的空間，將視頻發(fā)布者加為好友，等待驗(yàn)證即可。通過文章尋找好友的方法與視頻的相同。如圖四所示：

圖四

八、如何在自己空間的左側(cè)欄目下創(chuàng)建分欄目？

注冊成為世界大學(xué)城的居民，進(jìn)入您的管理空間，點(diǎn)擊需要建設(shè)分欄目的左側(cè)大欄目，以“視頻講壇”為例。點(diǎn)擊“我的視頻講壇”，選擇“自創(chuàng)分類欄目”，如圖一所示。

圖一

您可以將視頻分為多個(gè)類別，分別輸入類別的名稱。在“欄目名”后面填寫自創(chuàng)欄目的名稱后，點(diǎn)擊“新增”，如圖二所示。

圖二

例如您在我的視頻講壇下面自創(chuàng)一個(gè) “我的原創(chuàng)”的分欄目，新增后會以紅色字體提示您“添加成功”。在您上傳視頻的時(shí)候您需要先選擇您需要上傳的分欄目，然后選擇上傳到的世界大學(xué)城的主欄目。如圖三所示，剛剛創(chuàng)建的“我的原創(chuàng)”分欄目已經(jīng)存在。

圖三

文章類的左側(cè)主欄目需要?jiǎng)?chuàng)建分欄目的操作與視頻類的操作相同。

九、如何建立自己的群組？

登陸世界大學(xué)城進(jìn)入個(gè)人的管理空間后，點(diǎn)擊空間上方的“交流群組”，如圖一所示。

圖一

然后進(jìn)入到如圖二所示的頁面，點(diǎn)擊“創(chuàng)建新群組”。

圖二

進(jìn)入圖三的頁面，按照提示完善群組信息中的名稱、類別、公告、屬性，類型。

圖三 其中類型中可以選擇“公開”、“半公開”、“私密”，每一類類型下面詳細(xì)解釋了該類類型的特征，例如私密性的群組“只有成員才能看到群組，非成員需要接受成員的邀請后才能加入。”填寫完畢后點(diǎn)擊下方的“創(chuàng)建群組”后，提示“添加成功”，然后進(jìn)入“群組頭像”頁面，出現(xiàn)如圖四所示。

圖四

點(diǎn)擊瀏覽后在電腦中選擇合適的頭像上傳。上傳完畢后左側(cè)顯示現(xiàn)在的頭像，頭像可以進(jìn)行變更。

最后，進(jìn)行群組成員的管理，邀請好友加入該群組。如圖五所示：

圖五 在邀請朋友列表下選擇要加入的朋友后，會出現(xiàn)如圖六所示，補(bǔ)充“邀請附言”后點(diǎn)擊“發(fā)送邀請”即可。

圖六

等待好友的確認(rèn)后可以進(jìn)行管理員權(quán)限的設(shè)置，點(diǎn)擊完成后進(jìn)入到群組討論區(qū)發(fā)表主題，如圖七所示。

圖七

十、如何尋找和收藏自己喜歡的視頻課程？

注冊成為世界大學(xué)城的居民，進(jìn)入自己的管理空間，空間的右上方設(shè)有搜索欄。首先選擇要搜索的內(nèi)容，點(diǎn)擊圖一紅色標(biāo)注框左側(cè)下拉箭頭，有視頻、VIP視頻、文字三種選擇，然后搜索您想尋找的內(nèi)容的關(guān)鍵字。如您想要查找有關(guān)英語方面的視頻，先選擇“視頻”，然后在關(guān)鍵字搜索里面輸入“英語”，如圖一所示：

圖一

點(diǎn)擊“搜索”后出現(xiàn)如圖二所示的搜索結(jié)果。

圖二

如果您想學(xué)習(xí)某個(gè)視頻，點(diǎn)擊視頻右上角的“視頻點(diǎn)播”，這樣視頻就能夠正常播放。如果您還想收藏該視頻，您只需要點(diǎn)擊視頻下方的“點(diǎn)擊收藏這篇博客”，這個(gè)視頻就會收藏在您的學(xué)習(xí)空間里。例如您要收藏“俞敏洪：讓13億中國人愛上英語的理由(三)”視頻，您只要點(diǎn)擊視頻下方的“點(diǎn)擊收藏這篇博客”，如圖三所示。

圖三

該視頻就會自動收藏到您的學(xué)習(xí)空間，并提示您“視頻已經(jīng)收藏到您的學(xué)習(xí)空間”。如圖四所示：

圖四 然后返回您的學(xué)習(xí)空間，您可以在“我收藏的視頻課程”欄目下找到剛剛收藏的視頻“俞敏洪：讓13億中國人愛上英語的理由(三)”。如圖五所示：

圖五

十一、如何尋找和收藏自己喜歡的文章？

搜索文章內(nèi)容與搜索視頻內(nèi)容的操作基本相同，首先選擇“文字”，然后輸入你想搜索的文章關(guān)鍵字。例如您想搜索有關(guān)英語的文章，先選擇文字，后輸入“英語”，如圖一所示：

圖一 點(diǎn)擊搜索鍵，出現(xiàn)如圖二所示的搜索結(jié)果列表：

圖二

如果您想閱讀某篇文章，點(diǎn)擊文章右上角的“博客查看”，如您想閱讀“文萊的文化特色”，點(diǎn)擊文章右上角的“博客查看”。如果您還想收藏該文章，點(diǎn)擊文章標(biāo)題下方的“點(diǎn)擊收藏”鍵即可收藏到您的學(xué)習(xí)空間。如圖三所示：

圖三 點(diǎn)擊收藏后會提示您“收藏成功”，如圖四所示。

圖四

該文章是大型機(jī)構(gòu)發(fā)布的文章，所以收藏到您的學(xué)習(xí)空間里面對應(yīng)的“我收藏的機(jī)構(gòu)文章專著”欄目，如圖五所示。

圖五

十二、如何裝飾自己的個(gè)人空間？

注冊成為世界大學(xué)城的居民，進(jìn)入自己的管理空間。點(diǎn)擊管理空間上方的“居民信息管理”欄目，如圖一所示：

圖一 點(diǎn)擊“居民信息管理”進(jìn)行編輯頁面后，選擇“模板信息”。如圖二所示：

圖二

在模板信息中可以選擇自己喜歡的風(fēng)格裝飾自己的空間，如圖三所示。

圖三 如您要選擇其中的“星光璀璨”系列,在該模板下方的圓圈中選中，出現(xiàn)綠點(diǎn)，然后點(diǎn)擊“保存”。如圖四所示：

圖四

您只要刷新網(wǎng)頁，您的管理空間的風(fēng)格就會變成您剛剛選擇的風(fēng)格。如圖五所示：

圖五

十三、如何在自己的空間建設(shè)自己的個(gè)性化欄目？ 首先注冊成為世界大學(xué)城居民,在“我的管理空間”左側(cè)欄目最底層找到“我的自定義欄目”，填寫您要建設(shè)的分欄目名稱。如欄目名稱為“知交何須同生根”，填寫完畢后點(diǎn)擊“添加”即可。如圖一所示：

圖一

您的自定義欄目創(chuàng)建成功后，在您的管理空間中就會生成相應(yīng)的自定義欄目。在該欄目下發(fā)表文章的時(shí)候就會顯示如圖二所示的頁面。

圖二

十四、世界大學(xué)城居民之間如何進(jìn)行交流和溝通？

世界大學(xué)城居民之間進(jìn)行交流和溝通主要是通過世界大學(xué)城的即時(shí)通訊功能實(shí)現(xiàn)的，即時(shí)通訊功能包括打招呼、留言和私信三大板塊。留言只需進(jìn)入對方的展示空間，展示空間中下方有一個(gè)留言板可以給對方留言。如圖一所示：

圖一

當(dāng)然，留言可以對外設(shè)置不同權(quán)限，而私信只有發(fā)件者和收件者可以知道其中的內(nèi)容，給好友發(fā)送私信有多種方式，以下列舉常見的幾種方式。

第一種方法，進(jìn)入消息中心，點(diǎn)擊“寫私信”，進(jìn)入寫私信頁面。如圖二所示：

圖二 其中，可以通過“選擇好友”功能從好友列表中選擇收件者。填寫完畢收件人、主題、內(nèi)容后點(diǎn)擊發(fā)送即可。

第二種方法，點(diǎn)擊空間上方好友主欄目，出現(xiàn)好友列表后，在好友名字下面有如圖三所示的“發(fā)送私信”，點(diǎn)擊發(fā)送私信即可進(jìn)入圖二所示頁面。

圖三

第三種方法，進(jìn)入指定收件者的展示空間后，點(diǎn)擊其頭像下方的“發(fā)送私信”，如圖四所示同樣可以進(jìn)行發(fā)送私信的操作。具體寫私信的操作與方法一、二相同。

圖四

十五、如何在自己的空間上傳視頻？

第一步：登陸世界大學(xué)城進(jìn)入個(gè)人空間，點(diǎn)擊頂端導(dǎo)航欄“我的管理空間”，然后進(jìn)入左側(cè)欄目中的“視頻講壇”，如圖一。

圖一

第二步：進(jìn)入“我的視頻講壇”，點(diǎn)擊“自創(chuàng)分類欄目”，如圖二。

圖二 第三步：您可以將視頻分為多個(gè)類別，分別輸入類別的名稱。在“欄目名”后面填寫自創(chuàng)欄目的名稱后，點(diǎn)擊“新增”，如圖三。

圖三

第四步：點(diǎn)擊右上角的“上傳視頻”，點(diǎn)擊“選擇文件”，選擇您要從電腦中上傳到世界大學(xué)城的視頻，補(bǔ)充標(biāo)題、內(nèi)容介紹、標(biāo)簽（關(guān)鍵字），并選擇需要上傳到哪個(gè)自創(chuàng)欄目和世界大學(xué)城的大欄目，如圖四。

圖四 第五步：當(dāng)視頻上傳的進(jìn)度條消失并提示您視頻已經(jīng)上傳完成，顯示“1個(gè)文件已上傳”，點(diǎn)擊“上傳”，如圖五所示。

圖五

第六步：視頻上傳完成后，顯示“上傳文件成功，請等待審核”，如圖六所示，該視頻經(jīng)過后臺管理者審核后，就可以成功播放了。

圖六

補(bǔ)充說明：如果您點(diǎn)擊播放視頻的時(shí)候，提示您“該視頻被禁用”，如圖七所示，表明視頻還沒有被后臺管理者審核通過，請您耐心等候。

圖七

十六、如何在文章中插入MP3、Flash等音頻文件？

第一步：首先將文字內(nèi)容部分補(bǔ)充完整，點(diǎn)擊瀏覽選擇上傳附件（音樂、FLASH等）并保存該文章，如圖一。

圖一 第二步：返回到剛剛發(fā)布的文章，點(diǎn)擊附件右擊查看屬性，如圖二。

圖二

第三步：復(fù)制MP3或者flash的地址（URL），如圖三所示。

圖三 第四步：返回到個(gè)人管理空間，在文章發(fā)布窗口修改該文章。點(diǎn)擊“插入/編輯MP3”鍵，如圖四所示。

圖四

第五步：點(diǎn)擊“插入/編輯MP3”鍵，出現(xiàn)如圖五所示的頁面，在MP3文件的URL地址欄中粘貼上傳的MP3的URL地址，寬度和高度視具體情況而定。

圖五

第六步：點(diǎn)擊“確認(rèn)”，文章發(fā)布的編輯窗口出現(xiàn)MP3的圖標(biāo)，如圖六所示，該圖標(biāo)可以根據(jù)需要移動位置。

圖六

第七步：點(diǎn)擊“保存”，閱讀該文章的時(shí)候音樂自動播放。如圖七。

圖七

十七、如何在文章中插入圖片，實(shí)現(xiàn)圖文混排？

第一步：填充完整文章內(nèi)容，將鼠標(biāo)的光標(biāo)移至需要插入圖片的地方，點(diǎn)擊“插入/編輯圖象”，從本地電腦中上傳圖片。如圖一所示 ：

圖一

第二步：點(diǎn)擊“插入/編輯圖象”，進(jìn)入到圖二頁面。

圖二 第三步：點(diǎn)擊“上傳”，進(jìn)入到上傳頁面。點(diǎn)擊“瀏覽”，從電腦中選擇需要上傳的圖片，然后“發(fā)送到服務(wù)器上”。如圖三所示：

圖三

第四步：圖片發(fā)送到服務(wù)器，提示您“您的文件已經(jīng)成功上傳”時(shí)，點(diǎn)擊“確認(rèn)”。如圖四所示：

圖四 第五步：確認(rèn)文件已經(jīng)成功上傳后，頁面自動跳轉(zhuǎn)到“圖象”欄目下，如圖五。您可以對圖片進(jìn)行寬度、高度、邊框大小、水平間距、垂直間距和對齊方式的修改。“寬度”和“高度”可以鎖定尺寸，也可以恢復(fù)尺寸。

圖五

第六步：如果圖片的對齊方式選擇“左對齊”，文章與圖片的排版就如圖六，您可以根據(jù)需要進(jìn)行文字與圖片的排版。

圖六

十八、如何在群組交流中插入圖片，實(shí)現(xiàn)圖文混排？

第一步：進(jìn)入您的個(gè)人空間，在文章類欄目中發(fā)表一篇圖文混排的文章，將需要在交流群組中使用到的圖片插入該文章中。圖文混排的具體操作方法請參考世界大學(xué)城居民服務(wù)中心“學(xué)習(xí)筆記”欄目中的“世界大學(xué)城常用功能操作說明”的“第十八條：如何在文章中插入圖片，實(shí)現(xiàn)圖文混排？”。如圖一，在文章正文中插入了一張圖片。

圖一

第二步：文章發(fā)表完成后，返回查看該文章，鼠標(biāo)移至已成功上傳到世界大學(xué)城的圖片，點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵查看圖片屬性，如圖二。

圖二

第三步：復(fù)制圖片的地址（URL），如圖三所示。

圖三

第四步：進(jìn)入交流群組,在主題的編輯窗口，點(diǎn)擊“插入/編輯圖片”鍵，如圖四所示。

圖四

第五步：點(diǎn)擊“插入/編輯圖片”鍵，出現(xiàn)如圖五所示的頁面。在“源文件”地址欄中粘貼已上傳至世界大學(xué)城的圖片的URL地址（圖三中URL地址），寬度、高度、邊框大小及對齊方式等參數(shù)均可視具體情況而定。

圖五

第六步：點(diǎn)擊確認(rèn)，圖片成功地插入至主題的文字中，如圖六。

圖六

十九、如何在群組交流中插入flash？

第一步：進(jìn)入您的個(gè)人空間，在文章類欄目中發(fā)表一篇文章，將需要在交流群組中使用到的flash以附件的形式添加至該文章。以附件的形式插入flash的具體操作方法是在文章的編輯窗口下方，選擇上傳附件，點(diǎn)擊“瀏覽”，從本地電腦中選擇需要上傳的附件，如圖一。

圖一 第二步：在本地電腦中選擇需要在群組交流中使用的flash，如圖二，在文章正文中插入了一個(gè)flash。

圖二

第三步：以附件的形式在文章中成功地添加flash并發(fā)表后，返回查看該文章。將鼠標(biāo)移至附件后以藍(lán)色字體顯示的flash名稱處，點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵查看屬性，如圖三。

圖三

第四步：復(fù)制flash的地址（URL），如圖四所示。

圖四

第五步：進(jìn)入交流群組, 在主題的編輯窗口，點(diǎn)擊“插入/編輯flash”鍵，如圖五所示。

圖五

第六步：點(diǎn)擊“插入/編輯flash”鍵，出現(xiàn)如圖六所示的頁面，在“源文件”的地址欄中粘貼已上傳至世界大學(xué)城的flash的URL地址，寬度和高度視具體情況而定。

圖六

第七步：點(diǎn)擊“確定”，群組交流的主題編輯窗口出現(xiàn)flash的圖標(biāo)，如圖七所示，該圖標(biāo)可以根據(jù)需要移動位置。

圖七

第八步：主題編輯完成后發(fā)表，閱讀該主題的時(shí)候flash自動播放。

二十、如何以圖片、flash形式評論居民的相片？