第一篇：日本新干線安全報告

1978年10月22日，鄧小平受日本政府邀請首次正式訪日。隨后的10月26日，鄧小平一行前往京都訪問，首次體驗了日本新干線--這個趕在東京奧運會舉行之前開通，并在帶領日本從戰后復興轉入高速增長發揮至關重要作用的“日本驕傲”。隨行的日本記者問鄧小平有什么感受，這位小個子圓臉老人用四川話回答：“我就感覺到快，有催人跑的意思。我們現在正合適這樣的車。”XX年4月18日零時，從上海開出的一趟時速達200公里的國產“和諧號”動車組d460次列車高速駛往蘇州，中國鐵路的高鐵時代正式開啟。此后幾年，中國高鐵一路飛奔：XX年12月22日，首列國產化時速300公里及以上“和諧號”動車組列車下線；2012年4月11日，國產時速350公里crh3“和諧號”動車組下線；2012年10月26日，時速380公里的新一代高速動車組在滬杭高鐵閃亮登場；2012年12月3日，“和諧號”crh380a新一代高速動車組，在京滬高鐵棗莊至蚌埠段綜合試驗中創出486.1公里的世界最高運營時速…見證著這一系列里程碑式事件的國人，似乎也感受到榮光。不過，中國的高速鐵路沒跑多久，就染上了血色。從1964年10月1日開始通車至今，日本新干線運營了47年，其間無一死亡事故。這一全球首條載客營運高速鐵路也因此被譽為“最安全的高速鐵路”。這樣的安全奇跡來自兩點：先進的技術和完善的制度。徹查、追責、反省所有證據和結論都要公布于眾在溫州動車事故發生以后，網上開始流傳一份日本處理某個火車事故的調查報告書。在這份報告書中，日本的調查機構甚至把每一個死亡者和負傷者當時乘坐在車廂內的位置都作了明確標注。制作這份報告書的是隸屬于日本國土交通省半獨立存在的日本運輸安全委員會。XX年4月25日上午9點18分，日本兵庫縣尼崎市的一輛快速電車(中國叫輕軌)在

轉彎時發生事故，7節車廂中前5節出軌，其中最前面兩節撞上鐵路旁邊的住宅大樓，107人死亡，輕重傷549人，被稱為“jr福知山線脫線事故”，也是日本近40年來最大的鐵路交通事故。在歷經兩年多的反復調查取證后，日本運輸安全委員會在XX年6月拿出了最后的報告書。日本運輸安全委員會官員森茂博昨天向記者介紹了日本鐵路事故從事故通報到調查的流程。“事故發生后，首先由運營公司在最短時間內通知國土交通省鐵道局，這大概只需幾分鐘的時間。之后，鐵道局會立即通知運輸安全委員會。一般在一小時內，委員會調查人員將同醫護人員、消防人員以及警察一同出現在事故現場。”森茂博指出，在調查取證過程中，現場保存是極其重要的一個環節。他向記者舉例道：“在jr福知山線脫線事故中，我們在現場進行了大概一個月的調查。雖然在這過程中，運營公司希望能夠及早開通線路以減少經濟上的損失，但沒有我們安全委員會和警察局的許可，他們是辦不到的。”“航空、鐵道以及船舶的運行對安全性能的要求非常高，國民對其安全性的期待非常大。因此，為了徹查每一次事故發生的原因、防止再次發生并減輕受害者的痛苦，我們對每一次事故都會總結出一份事故調查報告，將其交給國土交通大臣并予以公開。同時，在有必要的情況下，我們將會對國土交通大臣以及事故責任人進行勸告，告訴他們應當如何減輕受害者的痛苦以及將來應該實行怎樣的舉措。”日本運輸安全委員會網站主頁上的這段文字明確了該委員會的職責：找出事故真正的原因，從而掌握方法杜絕重蹈覆轍，而不是處罰幾個肇事人或責任人。如果類似事故接二連三發生，無論怎樣嚴肅處理責任人也是沒有意義的。這個事故調查委員會的人員都是有關專家，調查的所有證據和結論也都要公布于眾，因為有關行業要根據這個報告的結論采取對策，調整工作方法，有時甚至還要修改法律。對“jr福知山線脫線事故”的調查，令事故列車運營商jr西日本公司董事長和社長雙雙辭職。調查詳實還要有糾錯體制現場取證僅僅是一個開始。但凡大的事故，接下來將是極其

縝密、嚴肅并且繁冗的歸納和總結過程。森茂博告訴記者，jr福知山線脫線事故于XX年4月25日發生，但他們制作出完整的事故報告的時候，已經是XX年6月22日，整整花了兩年多時間。現在，在安全委員會的主頁上依然能夠看到這起事故詳細而完整的調查報告書。這份報告書包含七部分，分別是“鐵道事故調查的經過”、“認定的事實”、“認定這些事實的理由”、“原因”、“建議”、“判斷和見解”、“參考事項”。最令人驚訝的地方在于，該調查報告書包含了77張各種圖片和圖表，詳細總結了在這起事故中傷亡旅客的年齡和性別分布、每一名死者的死亡原因、事故發生時乘坐乘客的負傷情況和站立乘客的負傷情況、每節車廂的傷亡狀況等等，并且通過無數事故現場的照片或者制圖再現了事故發生時的各個細節，包括車輛附著物的成分分析以及事故發生時所有乘客的分布狀況以及發生后的移動狀況…正是在一個個這樣詳實的報告書的基礎上，安全委員會總是能夠很有底氣地對責任方甚至行政機構進行勸告和建議，責任方和相關的機構每次也都會認真地吸取教訓，在各方相互合作的基礎上，拿出許多改進和防范措施。這種事后糾錯的體制使得包括新干線在內的日本鐵路的安全性能得到一次又一次的提升。當今年3月11日發生東日本9級大地震時，所有新干線都在地震來臨的第一時間停止運行，當時，僅在東北新干線上就跑著18列列車。而經受住了此次強震考驗的新干線列車的地震預警系統，正是在7年前日本新潟地震后投巨資改進的回報。XX年10月23日，日本新潟縣發生了7級強烈地震，使從東京開往新潟的上越新干線列車脫軌，這也是新干線歷史上第一次發生運載旅客的列車脫軌事故。雖然沒有人員傷亡，但這次事故卻使人們認識到新干線地震檢測系統的局限性。此次事故發生后，在安全委員會的調查和建議以及各方的合作下，jr東日本公司投巨資開發地震預警系統，一些科研部門立即著手研究解決方案。此后，新干線的地震預警系統逐步得到加強。當然，并不是所有的努力都在事故發生之后。日本新干線在“未雨綢繆”方面

做得同樣出色。比如，為了以后的行車安全，新干線的車輛開發絕不是在完成了一輛新車后就宣告結束，在新車交付使用后，要經過長年的檢查回饋，經過驗證認定車輛數據沒有問題之后，開發才算最終完成。對行駛12年的車體還要進行徹底的解體分析檢查，連金屬的疲勞程度都要進行驗證。國鐵民營化改革4年磨一劍，頂住既得利益集團壓力雖然，現在分散的鐵道運營公司、鐵路建設公司、鐵路管理行政機構、運輸安全委員會等各司其職，保持相對獨立，保證了日本鐵路高效而安全的運營，但這種架構并不是與生俱來，而是經歷了多次巨大“痛下決心”的改革。如今，日本國內有東海道新干線、山陽新干線、九州新干線、東北新干線、山形新干線、秋田新干線、上越新干線、長野新干線等多條新干線，分別由東日本旅客鐵道(jr東日本)、東海旅客鐵道(jr東海)、西日本旅客鐵道(jr西日本)、九州旅客鐵道(jr九州)四家鐵道公司運營。但當新干線開通時，這些鐵道公司還沒有誕生。那時候，日本全國運營鐵路的機構只有一家：國鐵。國鐵是由日本政府100%出資的國有企業。成立之初的國鐵完全是一個龐然大物，它囊括了鐵路的建設、運營等全盤業務，并且當時還沒有像樣的監管機構。這樣的龐然大物在啟動沒多久后便逐漸無法適應市場。從1950年代末期，與有競爭力的私有鐵路和其他運輸方式相比，日本國有鐵路開始逐漸喪失市場。1964年，日本國鐵第一次出現運營虧損，這種狀況在隨后的時間內逐年遞增，到1987年，累計債務已達37.5萬億日元，企業無力籌措足夠的資金來處理這些債務，政府也不可能進行無限制的補貼。于是，對鐵路進行改革成為迫在眉睫的事情。從1964年日本鐵路虧損后，日本政府就開始醞釀對鐵路進行改革，到1987年大規模改組之前，共進行了4次微調。這其中，包括1964年日本鐵道建設公團的誕生。此前一直由國鐵壟斷的鐵路建設正式從國鐵剝離開來，由該公團負責建設。然而，這些改革并未涉及企業深層次問題。“擁有40萬職工的國鐵機構繁榮而反應遲鈍，經營完全

沒有效率，對競爭沒有意識。這反映在職員身上，則是沒有服務意識，態度差，且工作不積極。”小林英夫告訴記者。他是日本早稻田大學教授，他曾多年關注從當年滿洲鐵路開始的日本鐵路產業。1981至1982年，由時任日本首相鈴木善幸任命的一個高層委員會--第二屆行政改革臨時委員會在研究采取何種措施緩解國庫危機時指出，日本國鐵必須改組，并要求成立一個委員會--日本國有鐵路改組監督委員會專門負責這項工作。該委員會于1983年開始履行職責。經過4年的深入研究，在日本前首相中曾根康弘任下，日本國鐵進行了史上著名的“國鐵分割民營化改革”。改革的過程并不平坦，代表舊國鐵利益集團進行了殊死的抵抗。其中最強大的抵抗力量則是來自舊國鐵的工會，當時的國鐵工會是擁有十萬名會員的日本最大的工會，同時也是當時日本最大在野黨日本社會黨的支持母體。1985年11月29日，核心反對派們甚至對首都圈內的多條鐵路線路同時發動了恐怖襲擊。那一天，8個都府縣的22條線路的通信被破壞，整個首都圈鐵路陷入麻痹狀態。然而，這并沒有嚇倒時任首相中曾根康弘進行改革的決心。反而，因為在日本各大媒體如潮水般的譴責的影響下，原本搖擺不定的民意開始一邊倒地支持國鐵民營化。政府職能發生根本改變改革的結果是日本國鐵被拆分，重組為1家全國性的貨運公司和6家區域性的客運鐵道公司。6家客運鐵道公司分別是：jr東日本、jr西日本、jr東海、jr九州、jr四國、jr北海道。改組后的日本鐵路在債務分配上采用這樣一種方式：總計37.5萬億日元的債務由本州三家jr公司(預計贏利狀況比較好)承擔14.5萬億日元，約占債務總額的1/3。其余的23萬億日元由政府設立的特殊法人機構--國鐵清算事業團來承擔。而1965年時擁有46萬名職員的國鐵在改革后幾乎減少一半，僅剩27萬人左右。“如今來看，國鐵民營化改革無疑是成功的、有魄力的一次改革。它直接實現了高效的經營，獨立出去的鐵道公司自食其力，相互競爭，努力提高自己的服務水平和安全性能。”小林英夫說。通過國鐵民營化后，日本新干線建設管理體制

發生了深刻的變化，這種變化表現在三個方面。其一，國鐵被分割為利益明確的主體。此時的日本鐵道建設公團和各鐵路客運公司之間是明確的市場交易關系。其二，日本鐵道建設公團真正實現對新干線的建設、所有、委托經營的全面控制，重組后的客運公司不再對新干線建設負有任何籌資責任或管理責任。其三，明確了政府在新干線建設管理體制中的地位和作用，日本政府職能發生了根本轉變。政府不再負責jr各鐵路公司的生產經營，運輸省鐵道事業法和鐵路經營法實現了對鐵路依法管理。在鐵路建設方面，政府主要負責審查新建鐵路的勘測設計報告、線路運行速度、建設主體工程及概預算等，負責審批工程計劃；在鐵路運營方面，主要負責制定鐵路技術標準，檢查監督運輸安全情況，審批運輸價格，防止不正當競爭。改革后的1987至1990年間，鐵路公司的運輸績效十分明顯。這期間，客運量年均增長5%，貨運量年均增長10%，需求增加但成本由有所降低。1990年代初，泡沫經濟破滅后，經濟衰退對鐵路運輸有所影響，但總體上各公司的客運量還是增加的。1996年，jr6家鐵路客運公司共發送旅客89.9億人次，比1985年增長了27.4%。運輸量的增長帶來了運輸收入的提高，6家客運公司在運價未漲的情況下，運輸收入1997年比1987年增長了24.2%。更重要的是，運輸安全和服務質量也得到了巨大改善。1997年日本鐵路發生各類事故964件，比1987年的1479件減少了34.8%。改組以后的一項民意調查顯示，大部分日本國民認為，與國鐵時代相比，鐵路服務質量明顯改善，旅客購票、乘車十分便捷，鐵路站內、車內環境整潔，服務設施齊全，列車的正點率高。而且，在民營化后，此前一直停滯不前的新干線和新型車型的開發也得到長足發展。希望能在這把日語學好加油了

第二篇：淺談《職教新干線》

淺談《職教新干線》 什么是社會互動？用我所掌握的知識來理解，群體活動和社會過程是由互為條件和結果的社會行動為基礎的。當相關雙方相互采取社會行動時就形成了社會互動。社會互動也稱社會相互作用或社會交往，它是人們對他人采取社會行動和對方作出反應性社會行動的過程——即我們不斷地意識到我們的行動對別人的效果，反過來，別人的期望影響著我們自己的大多數行為。它是發生于個人之間、群體之間、個人與群體之間的相互的社會行動的過程。社會互動是人類存在的重要方式。與其他動物間的互動相反，人類互動是有意義的。

在這個科技高度發達的信息時代，網絡已成為人們進行社會互動的一個平臺，而職教新干線的出現，無疑是教育史上的一次創新，它與傳統教學方式的本質相同，卻又區別于其的過程，從剛接觸職教新干線這個教學系統的時候我就發現它突破了傳統教學方式的局限性，作為一個網絡教學系統，職教新干線可以備有豐富的教學內容，能應付各種各樣的課堂變化，更利于學生對新知識的理解吸收以及舊知識的回顧復習。

而且，它還為師生交流互動提供了一個廣闊的平臺，簡單來說，就像是我們都熟悉的QQ空間一樣，每個人都有自己的專屬網頁，可以在上面進行文章發表或文件上傳等許多活動，很大程度上方便了師生之間的交流與溝通，在職教新干線上，學生進入教室的空間提出自己的疑問與意見，還可以下載各種課程相關的講義與文件；而教師則可以通過學生的空間進行作業批改與傳達通知等工作。職教新干線這類虛擬社區式教學方式注重的是師生之間的理解與溝通，以利于只是傳授能夠更好地進行，它的出現給現代師生的互動形式提供了更多的選擇，但若想達到最佳的效果，需要雙方都必須要有良好的主動性與積極性。

想要通過職教新干線來實現更高水平的教學目的，需要師生雙方都要熟悉它的使用方法，否則一切都只是空談。教師方面無需明言，因為職教新干線是近段時間才開始推廣的，有許多學生都還沒有對它有個全面性的認識，因此，積極在學生群體中推廣職教新干線，令學生在最短內了解并掌握其使用方法是首要目標。再者，從學生的角度來分析其實這個系統吸引力并不大，若想要學生群體完全習慣并喜歡上職教新干線，那還需要一定時間。

第三篇：新干線教你汽車安全行駛安全知識

新干線教你汽車安全行駛安全知識

1、爆胎

原因：夏季地面氣溫高，輪胎溫度隨著增高，橡膠易軟化，車輛高速行駛中遇到堅硬物極易爆胎。

對策：⑴ 在行車中要注意檢查輪胎氣壓，發現輪胎過熱（聞到有橡膠熔燒的味道），氣壓過高，應將車停在陰涼處降溫，注意不可用冷水潑沖，也不要放氣壓，而應降低車速或在陰涼地適當休息，待胎溫冷卻后再繼續行駛。

⑵如果途中突然爆胎，若是前胎爆裂，駕駛者應輕踩制動踏板，以免方向失控，制動力過大易使輪胎脫離鋼圈。

⑶如果是后胎爆裂，汽車會出現尾部搖擺、顛簸，此時可反復輕踏制動踏板，讓車的負荷向前移，減輕爆裂輪胎的負荷，⑷應注意時刻保持雙手緊握方向盤，盡力控制好方向，讓車沿直線駛入安全的地方停住。

2、氣阻

原因：由于夏季氣溫高，散熱速度受到限制，汽車行駛途中行駛速度慢，發動機轉速高，散熱困難，易出現行駛“氣阻”。

對策：一旦發生氣阻，駕駛員應立即停車降溫和采用冷卻降溫措施，排除故障，在高溫高速下行駛，制動液也易出現空氣“氣阻”，使得制動器突然失靈造成事故。所以當感到制動性能下降時，應停車降溫后再行駛，反復踩踏制動踏板來排除空氣。

3、缺水

原因：高溫天氣行車，發動機熱負荷過大，水箱內的水蒸發加快，易造成缺水而開鍋。

對策：⑴ 出行前檢查冷卻水量，如果不足應及時添加，也可以在后備箱里放一桶水，以備不時之需；行駛中注意水溫表的顯示溫度，當水溫超過100℃時車就絕對不能再開了。

⑵如果開鍋，應在蔭涼處停車降溫，讓發動機怠速運轉，并掀開發動機罩以利散熱，當溫度降低后，便給水箱加滿足夠的水。開鍋有兩忌：一忌開鍋后立即熄火；二忌開鍋時立即開蓋加水。⑶堵車時應把空調關掉，降低水溫上升的速度。

4、皮帶打滑

原因：發動機在高負荷、高轉速下工作時，皮帶的負荷也將增大，而且皮帶在高溫下工作，容易張裂、老化。

對策：⑴ 出行前檢查風扇皮帶張緊力,并適當給予調整。⑵ 風扇皮帶不可沾油，防止風扇皮帶打滑。

⑶ 皮帶有老化、開裂的應予以更換。外出遠行時最好準備一條皮帶以備用。

5、蒸發泄漏

原因：高溫蒸發。

對策：⑴ 保持通氣孔通暢防止外殼脹裂。

⑵ 及時補充蒸餾水。

6、制動性能變差

原因：制動蹄片及輪轂在頻繁制動后，受高溫影響制動性能很快下降。另外，高溫時由于油渣路面逐漸變形，有的地方還可能變成流動的液體，路面的附著力下降，制動效果明顯變差。

對策：⑴ 松開油門，利用發動機的牽阻作用來減速。

⑵ 提前對行車狀況做出判斷，盡量少用制動，制動時不要長時間踩踏制動踏板，應采用多次輕踩，柔和制動。

第四篇：日本新干線と日本経済に関して《3》

日本新幹線と日本経済の関係

要旨：1964年、日本最初の高速鉄道――東海道新幹線の開通により、交通の圧力が緩

和され、東京五輪と大阪萬博の成功に寄與した。それのみならず、日本経済の持続的な高度成長と國民生活水準の向上の基礎を築き上げた。小論では、日本の新幹線建設の背景、新幹線の技術革新、新幹線建設の日本経済への寄與および中國の高速鉄道建設への示唆などについて議論してみたい。

キーワード：新幹線 高速鉄道 日本経済高度成長経済協力

初めに

全國新幹線鉄道整備法では、新幹線鉄道を「その主たる區間を列車が200キロメートル毎時以上の高速度で走行できる幹線鉄道」などと定義している。列車の運行を妨げる行為に対しては、一般の鉄道でも鉄道営業法や刑法などに規定があるが、それに加えて、新幹線特例法などによって、より厳しい法的措置が定められている。

戦後日本の50年余の國土開発の過程において、新幹線高速鉄道?高速道路を中心に陸海空を結びつける高速交通體系が形成され、國土の基本骨格と國土軸が築かれ、日本経済を発展させるための基本條件が整備された。とくに、日本の一本目の新幹線――東海道線新幹線の建設は、東京五輪、大阪萬博の成功裏の開催のために重要な役割を果たした。その時から新幹線は桜や富士山と並んで、日本のシンボルになっている。

一、主要技術

新幹線鉄道は、その大部分の區間において200km/hを超える速度で運行するため、在來線鉄道とは異なった様々な技術が用いられている。速度のみならず、乗り心地や安全面でも世界的に見ても非常に高い水準が確保されている。

1、新幹線の高架橋

安全柵やカラーの電光掲示板が設置されている駅（東海道新幹線東京駅）路線は、在來線と別ルートで新規に建設した線路設備を用いる。在來線を改良したミニ新幹線と區別するため、「フル規格」とも呼ばれる。

2、信號システム

地上裝置と車上裝置からなる自動列車制御裝置(ATC)を備えている。運転室內には運行指示（許容速度）が表示され、必要であれば自動的にブレーキが作用する。地上の信號機を車上から目視確認して運転することは（気象狀況によっては）困難となるほどの高速運転を行うためである。

3、電源方式

単相交流25,000Vで電力を供給する。饋電方式については、東海道新幹線開業當初はBT方式だったが、現在では他の新幹線と共にAT方式に統一された。電源周波數は以下の

通り。

二、全國的な新幹線の建設ブーム

１．全國新幹線鉄道整備法

東海道新幹線が開通してから、新幹線そのものが人々注目される焦點になり、各地から次から次へと新幹線建設の申請が出された。このような背景の下で、1965年に運輸大臣は山陽新幹線の新大阪—岡山區間（距離 161km）の建設プロジェクトを批準し、1967年に起工した。その後，山陽新幹線の岡山―博多區間距離 393km）の建設プロジェクトも 1970年2月に著工した。山陽新幹線の岡山—博多區間では、地形が複雑で山が多い。トンネルは 111も深く掘られ、トンネルの伸び距離は223kmで、この區間の56%を占め，うちの新関門トンネルは全長1萬8713メートル、當時の世界第二トンネルであった。1975年、山陽新幹線の開通によって、東京から九州の福岡博多（1177km）まで所要時間は、15時間から7時間まで短縮した。

2．新幹線建設の財源スキーム

國鉄民営化により新幹線の保有権にも変化が発生した。現在、東海道新幹線は JR東海會社に保有され、山陽新幹線は JR西日本會社に保有され、東北新幹線と上越新幹線はJR東日本會社に保有されている。北陸新幹線とその他の新幹線は日本鉄道建設公団に保有されているが、営業主體であるＪＲが公団に貸付料を支払い借り受けて営業している。既設新幹線（東海道新幹線等）譲渡収入の一部（年額 724億円）を國の分とみなし、それと貸付料は新規新幹線建設の「特定財源」として利用されている。新幹線建設財源スキームについて公共事業関係費と地方自治體はその半分を負擔し、ＪＲは新幹線建設に伴う受益の範囲を限度とした貸付料を支払いしている。

三、新幹線の経済的効果

1．ストック効果

ストック効果からみれば、新幹線の建設?開通が経済発展に與えた直接の影響としては、人の移動の所要時間の減尐、燃料コストの削減、運輸サービスの質の向上などの効果が挙げられる。また、新幹線の整備によって経済発展の遅れる地方の工場?商業施設の誘致もしやすくなった。

新幹線の大量建設によって、日本の「1日交流可能人口比率は迅速に高められた。1975年，「1日交流可能人口比率」の高いエリアはほとんど大都市およびその周辺地域に限られており、全國の平均値はわずか42.5%しかないのに対して，1985は 49.1%に上昇し，1998はさらに 60.5%に上昇した。また、各県の「1日交流可能人口比率」からみれば、やはり地域の格差が存在しているが、それぞれその比率が向上しつつあることは否定できない。新幹線の多く開通によって「交流可能性」の地域の格差も縮小していることがみ られる。

新幹線の建設と開通により地元の知名度も魅力も高められ、一部の新幹線沿線地域には企業の進出が急展開しており、人口も若干増加するようになる。新幹線を主體とする高速交通システムの形成によって、遅れる地方、特に個別の人口「過疎地域」経済の振興がみられ、ある程度人口の流出が阻止され、國土均衡発展の効果が実現したと言える。

2．フロー効果

フロー効果からみれば、新幹線の建設と開通は、乗數効果と生産誘発効果および雇用拡大効果をもたらしてきた。まず、新幹線建設の過程では土木工事だけでも、たくさんのセメントや鉄鋼や、またその他の建築材料の需要を拡大するだろう。ほかにも電子部品、ケーブルなどの資材も多量必要であり、これは巨大な直接経済効果になる。前にも述べたように日本の一本目の新幹線——東海道新幹線の建設総投資は 3800 億円になり、1960 GDP（166810 億円）の2.3%に相當する。この莫大なプロジェクトは大量の建設材料、工事材料を買わなければならないし、數多くの雇用機會を創造することができる。雇用の拡大によって収入もそれなりに拡大するに違いない。それに伴い、個人消費も増加する。したがって、消費材の生産も拡大し、雇用も収入もさらに拡大する結果になる。國民経済全體は好循環に乗り、これはいわば「乗數効果」である。経済企畫庁（1999年）の 3種類のモデルで計算した結果では、新幹線公共投資の乗數効果は約 2.18倍から 2.33倍の間であり、東海道新幹線の建設だけでもたらしてきた乗數効果は尐なくとも8300億円に上り、結果として、直接に國民経済の長期高度成長を支えたといっても過言ではないだろう。

新幹線の導入と建設は大きな成功を成し遂げたが、問題點も存在している。當然ながら技術の面、安全の面で、すべて完璧であるとはいえない。乗客の死亡事故こそ発生していないが、ここ數年、トンネル天井のセメントが落ちたとか、ウィンドガラス亀裂、ドア故障などの事故?故障がたまにあった。しかし、これらの故障が発生後、政府関係部門と新幹線管理部門は積極的に新幹線の全線點検をしたり、原因究明の調査をしたりして萬全な措置をとってきた。

経済利益と社會利益の面においても、新幹線はすくなくとも次のような問題が存在する。とんど利用率が低下する問題が存在している。

終わりに

日本は、新幹線建設によって全國高速交通システムの形成を推し進め、國民経済の長期高度成長のためのしっかりとした基礎を築いた。また、新幹線の建設と開通は、地域格差の縮小と國民生活の質の向上にも寄與した。日本は、新幹線建設において、投融資の多角化（國家、地方および外資導入）、経営管理の自動化?ハイテク化などの面において素晴らしい経験を積み上げており、また様々な難問にもぶつかった。これらの経験は、中國の參考になるに違いない。中日両國間の高速鉄道分野における協力の空間が広く、今後その成果が大いに期待される。

參考文獻：

[1]井上孝二著『新幹線が一番わかる』技術評論社、2009年2 月29日初版第1冊発行

[2]『鉄道ホビダス』 編集長敬白 2010年2月26日

[3]『図解雑學 くわしくわかる新幹線のしくみ』 川島令三 監修、ナツメ社、2009年7月

[4]所澤秀樹 『國鉄の戦後がわかる本 下巻』 山海堂、2000年3月。

[5]山之內秀一郎 『東北?上越新幹線』 JTBパブリッシング、2002年12月。

[6]高速鉄道研究會 『新幹線 高速鉄道技術のすべて』 山海堂、2003年10月。

第五篇：職教新干線如何使用？

一、個人用戶如何注冊？

第一步：首先登陸到世界大學城網站（www.tmdps.cn）, 點擊首頁中的“居民注冊”，如圖一所示。

圖一

第二步：進入到世界大學城的注冊頁面，如圖二所示：

圖二

第三步：填寫您的注冊郵箱、姓名、所在地、密碼等注冊信息，點擊“確認注冊”，只需幾秒鐘您就可以完成注冊。注冊完成后您就可以擁有您在世界大學城的個人空間，進入到如圖三所示頁面。

圖三

二、機構用戶如何注冊？

第一步：與居民注冊一樣，機構注冊首先進入世界大學城的首頁（www.tmdps.cn），點擊機構注冊，如圖一。

圖一

第二步：然后填寫機構的注冊郵箱、機構名稱、所在地、密碼等注冊信息，點擊“確認注冊”，如圖二。

圖二

第三步：機構注冊完成后需要等待世界大學城后臺管理者的審核，批準注冊后就能夠擁有機構在世界大學城的特色平臺。如圖三的中國科普作家網。

圖三

三、如何發表文章? 第一步：登陸世界大學城進入個人空間，點擊進入要發表文章的左側欄目，如環球新聞中心的“發布的新聞”欄目，點擊出現如圖一所示頁面。

圖一

第二步：點擊圖一標注的“發表”，進入圖二所示頁面：

圖二

第三步：將文章的標題、標簽（關鍵字）、添加到的自創欄目、添加到的世界大學城的大欄目及文章內容補充完畢后，點擊“發表”即可。如果您暫時不發表該文章可以選擇“暫存草稿箱”，該文章就會自動存至相應欄目的草稿箱。

如果您需要上傳相關資料，點擊“瀏覽”就可以從本地電腦中上傳文件。“添加附件”指的是您可以通過這個功能增加您需要上傳的附件數量，通過“刪除”功能減少您需要上傳的附件數量。如圖三所示：

圖三

以上是在世界大學城發表文章的最基本的操作方法，下面為您介紹如何在文章發布窗口修改文章字體、字體大小及字體顏色。

第一步，選中需要進行編輯的文字，在文章發布窗口的“字體”中選擇合適的字體。如圖四所示：

圖四

第二步：選中需要進行編輯的文字，在文章發布窗口的“大小”中選擇合適大小。如圖五所示：

圖五 第三步：選中需要進行編輯的文字，在文章發布窗口的“文本顏色”中選擇合適的顏色。如圖六所示：

圖六

第四步：文章的背景顏色可以在文章發布窗口的“背景顏色”中進行修改。如圖七所示：

圖七

四、上傳視頻的格式有何要求，如何轉換成flv？

世界大學城目前只支持FLV制式的視頻文件，如果不是FLV格式的視頻，還需要用“格式工廠”的軟件來進行格式轉換。具體操作步驟如下：

第一步、選擇您已經下載在本地電腦上的視頻（不是FLV格式），如圖一。

圖一

第二步、打開格式工廠軟件，如圖二。

圖二 第三步：將選定的視頻文件直接添加至格式工廠，方式是點擊鼠標左鍵選中需要轉換的視頻不放，直至拖入到格式工廠。出現如圖三所示頁面，選擇“所有轉到FLV”，點擊確定。如圖三

圖三

第四步、點擊“開始”按鍵即可轉換FLV格式。如圖四：

圖四

五、如何在個人空間完善自己的資料？

第一步：注冊成為世界大學城居民，然后點擊管理空間主導航欄的“居民信息管理”板塊，進入“編輯”欄目，您可以完善您的基本信息、聯系信息、工作信息、個人愛好，同時可以上傳個人頭像、選擇您喜歡的模板類型裝飾空間。填寫完畢后點擊保存即可完善個人資料。如圖一：

圖一

第二步：如果您需要進行個人設置的修改，點擊“設置”欄目，可以進行空間名稱、E-mail和密碼的修改。如圖二所示。在設置欄目下可以進行賬號設置、網絡設置、手機、郵件通知設置及機構設置等多項設置。

圖二

第三步，您還可以進行隱私設置和個人動態設置。點擊“隱私”欄目，針對空間已有欄目進行隱私權限設置，完全控制哪些人可以看到您的空間、網校動態、照片等。同時可以更改“個人動態設置”，該設置將把修改個人資料等動作反映到個人動態里，方便朋友了解您的動態，您可以控制是否在下列動作發生時，在個人動態里發布相關信息。修改完成后點擊“保存設置”。

六、如何在個人空間里建立自己的相冊并上傳照片？

登陸世界大學城，進入“我的空間管理”，點擊“創建相冊”。如圖一

圖一 創建新相冊時可以編輯相冊名、進行相冊描述并且設置可見度。如圖二所示。相冊的可見度有四種選擇，分別是全部用戶可見、相同網絡用戶及好友可見、僅好友可見和僅自己可見。填寫完畢后，點擊“創建相冊”，您就成功創建了該相冊。

圖二

相冊創建成功后通過瀏覽鍵從本地電腦中選擇要上傳的照片，選擇完畢后點擊下方的“上傳照片”就完成了照片的上傳，如圖三所示。

圖三

世界大學城的相冊中支持 JPG、GIF 和 PNG 格式的照片。瀏覽鍵旁邊的“+”“-”為擴充照片數量的功能鍵，如圖四所示，該功能鍵可以一次性上傳多張照片，但是建議一次不要上傳超過50張。

圖四

七、注冊后如何尋找好友？

在世界大學城尋找好友的方式多種多樣，下面介紹常用的三種方法。

方法一：先注冊成為世界大學城居民，然后進入個人的管理空間后點擊導航條中的“好友”欄目，搜索你要加的好友。如圖一所示出現好友搜索頁面，輸入關鍵詞，如好友姓名：楊潔，出現搜索結果后選擇要加為好友的空間，選擇“加為好友”后提示“等待對方驗證”，如圖二。

圖一

圖二

方法二：注冊成為世界大學城的居民，在世界大學城首頁尋找你感興趣的朋友，可以通過“優秀空間展示”和“最新注冊用戶”兩個板塊找到你想要加為好友的朋友，如圖三。進入一個用戶空間，如蔡麗陽，在對方的空間頭像下方有提示“加為好友”，點擊后提示“等待對方驗證”。

圖三

方法三：先注冊成為世界大學城居民，在世界大學城首頁找到你想要學習的視頻，可以進入視頻發布者的空間，將視頻發布者加為好友，等待驗證即可。通過文章尋找好友的方法與視頻的相同。如圖四所示：

圖四

八、如何在自己空間的左側欄目下創建分欄目？

注冊成為世界大學城的居民，進入您的管理空間，點擊需要建設分欄目的左側大欄目，以“視頻講壇”為例。點擊“我的視頻講壇”，選擇“自創分類欄目”，如圖一所示。

圖一

您可以將視頻分為多個類別，分別輸入類別的名稱。在“欄目名”后面填寫自創欄目的名稱后，點擊“新增”，如圖二所示。

圖二

例如您在我的視頻講壇下面自創一個 “我的原創”的分欄目，新增后會以紅色字體提示您“添加成功”。在您上傳視頻的時候您需要先選擇您需要上傳的分欄目，然后選擇上傳到的世界大學城的主欄目。如圖三所示，剛剛創建的“我的原創”分欄目已經存在。

圖三

文章類的左側主欄目需要創建分欄目的操作與視頻類的操作相同。

九、如何建立自己的群組？

登陸世界大學城進入個人的管理空間后，點擊空間上方的“交流群組”，如圖一所示。

圖一

然后進入到如圖二所示的頁面，點擊“創建新群組”。

圖二

進入圖三的頁面，按照提示完善群組信息中的名稱、類別、公告、屬性，類型。

圖三 其中類型中可以選擇“公開”、“半公開”、“私密”，每一類類型下面詳細解釋了該類類型的特征，例如私密性的群組“只有成員才能看到群組，非成員需要接受成員的邀請后才能加入。”填寫完畢后點擊下方的“創建群組”后，提示“添加成功”，然后進入“群組頭像”頁面，出現如圖四所示。

圖四

點擊瀏覽后在電腦中選擇合適的頭像上傳。上傳完畢后左側顯示現在的頭像，頭像可以進行變更。

最后，進行群組成員的管理，邀請好友加入該群組。如圖五所示：

圖五 在邀請朋友列表下選擇要加入的朋友后，會出現如圖六所示，補充“邀請附言”后點擊“發送邀請”即可。

圖六

等待好友的確認后可以進行管理員權限的設置，點擊完成后進入到群組討論區發表主題，如圖七所示。

圖七

十、如何尋找和收藏自己喜歡的視頻課程？

注冊成為世界大學城的居民，進入自己的管理空間，空間的右上方設有搜索欄。首先選擇要搜索的內容，點擊圖一紅色標注框左側下拉箭頭，有視頻、VIP視頻、文字三種選擇，然后搜索您想尋找的內容的關鍵字。如您想要查找有關英語方面的視頻，先選擇“視頻”，然后在關鍵字搜索里面輸入“英語”，如圖一所示：

圖一

點擊“搜索”后出現如圖二所示的搜索結果。

圖二

如果您想學習某個視頻，點擊視頻右上角的“視頻點播”，這樣視頻就能夠正常播放。如果您還想收藏該視頻，您只需要點擊視頻下方的“點擊收藏這篇博客”，這個視頻就會收藏在您的學習空間里。例如您要收藏“俞敏洪：讓13億中國人愛上英語的理由(三)”視頻，您只要點擊視頻下方的“點擊收藏這篇博客”，如圖三所示。

圖三

該視頻就會自動收藏到您的學習空間，并提示您“視頻已經收藏到您的學習空間”。如圖四所示：

圖四 然后返回您的學習空間，您可以在“我收藏的視頻課程”欄目下找到剛剛收藏的視頻“俞敏洪：讓13億中國人愛上英語的理由(三)”。如圖五所示：

圖五

十一、如何尋找和收藏自己喜歡的文章？

搜索文章內容與搜索視頻內容的操作基本相同，首先選擇“文字”，然后輸入你想搜索的文章關鍵字。例如您想搜索有關英語的文章，先選擇文字，后輸入“英語”，如圖一所示：

圖一 點擊搜索鍵，出現如圖二所示的搜索結果列表：

圖二

如果您想閱讀某篇文章，點擊文章右上角的“博客查看”，如您想閱讀“文萊的文化特色”，點擊文章右上角的“博客查看”。如果您還想收藏該文章，點擊文章標題下方的“點擊收藏”鍵即可收藏到您的學習空間。如圖三所示：

圖三 點擊收藏后會提示您“收藏成功”，如圖四所示。

圖四

該文章是大型機構發布的文章，所以收藏到您的學習空間里面對應的“我收藏的機構文章專著”欄目，如圖五所示。

圖五

十二、如何裝飾自己的個人空間？

注冊成為世界大學城的居民，進入自己的管理空間。點擊管理空間上方的“居民信息管理”欄目，如圖一所示：

圖一 點擊“居民信息管理”進行編輯頁面后，選擇“模板信息”。如圖二所示：

圖二

在模板信息中可以選擇自己喜歡的風格裝飾自己的空間，如圖三所示。

圖三 如您要選擇其中的“星光璀璨”系列,在該模板下方的圓圈中選中，出現綠點，然后點擊“保存”。如圖四所示：

圖四

您只要刷新網頁，您的管理空間的風格就會變成您剛剛選擇的風格。如圖五所示：

圖五

十三、如何在自己的空間建設自己的個性化欄目？ 首先注冊成為世界大學城居民,在“我的管理空間”左側欄目最底層找到“我的自定義欄目”，填寫您要建設的分欄目名稱。如欄目名稱為“知交何須同生根”，填寫完畢后點擊“添加”即可。如圖一所示：

圖一

您的自定義欄目創建成功后，在您的管理空間中就會生成相應的自定義欄目。在該欄目下發表文章的時候就會顯示如圖二所示的頁面。

圖二

十四、世界大學城居民之間如何進行交流和溝通？

世界大學城居民之間進行交流和溝通主要是通過世界大學城的即時通訊功能實現的，即時通訊功能包括打招呼、留言和私信三大板塊。留言只需進入對方的展示空間，展示空間中下方有一個留言板可以給對方留言。如圖一所示：

圖一

當然，留言可以對外設置不同權限，而私信只有發件者和收件者可以知道其中的內容，給好友發送私信有多種方式，以下列舉常見的幾種方式。

第一種方法，進入消息中心，點擊“寫私信”，進入寫私信頁面。如圖二所示：

圖二 其中，可以通過“選擇好友”功能從好友列表中選擇收件者。填寫完畢收件人、主題、內容后點擊發送即可。

第二種方法，點擊空間上方好友主欄目，出現好友列表后，在好友名字下面有如圖三所示的“發送私信”，點擊發送私信即可進入圖二所示頁面。

圖三

第三種方法，進入指定收件者的展示空間后，點擊其頭像下方的“發送私信”，如圖四所示同樣可以進行發送私信的操作。具體寫私信的操作與方法一、二相同。

圖四

十五、如何在自己的空間上傳視頻？

第一步：登陸世界大學城進入個人空間，點擊頂端導航欄“我的管理空間”，然后進入左側欄目中的“視頻講壇”，如圖一。

圖一

第二步：進入“我的視頻講壇”，點擊“自創分類欄目”，如圖二。

圖二 第三步：您可以將視頻分為多個類別，分別輸入類別的名稱。在“欄目名”后面填寫自創欄目的名稱后，點擊“新增”，如圖三。

圖三

第四步：點擊右上角的“上傳視頻”，點擊“選擇文件”，選擇您要從電腦中上傳到世界大學城的視頻，補充標題、內容介紹、標簽（關鍵字），并選擇需要上傳到哪個自創欄目和世界大學城的大欄目，如圖四。

圖四 第五步：當視頻上傳的進度條消失并提示您視頻已經上傳完成，顯示“1個文件已上傳”，點擊“上傳”，如圖五所示。

圖五

第六步：視頻上傳完成后，顯示“上傳文件成功，請等待審核”，如圖六所示，該視頻經過后臺管理者審核后，就可以成功播放了。

圖六

補充說明：如果您點擊播放視頻的時候，提示您“該視頻被禁用”，如圖七所示，表明視頻還沒有被后臺管理者審核通過，請您耐心等候。

圖七

十六、如何在文章中插入MP3、Flash等音頻文件？

第一步：首先將文字內容部分補充完整，點擊瀏覽選擇上傳附件（音樂、FLASH等）并保存該文章，如圖一。

圖一 第二步：返回到剛剛發布的文章，點擊附件右擊查看屬性，如圖二。

圖二

第三步：復制MP3或者flash的地址（URL），如圖三所示。

圖三 第四步：返回到個人管理空間，在文章發布窗口修改該文章。點擊“插入/編輯MP3”鍵，如圖四所示。

圖四

第五步：點擊“插入/編輯MP3”鍵，出現如圖五所示的頁面，在MP3文件的URL地址欄中粘貼上傳的MP3的URL地址，寬度和高度視具體情況而定。

圖五

第六步：點擊“確認”，文章發布的編輯窗口出現MP3的圖標，如圖六所示，該圖標可以根據需要移動位置。

圖六

第七步：點擊“保存”，閱讀該文章的時候音樂自動播放。如圖七。

圖七

十七、如何在文章中插入圖片，實現圖文混排？

第一步：填充完整文章內容，將鼠標的光標移至需要插入圖片的地方，點擊“插入/編輯圖象”，從本地電腦中上傳圖片。如圖一所示 ：

圖一

第二步：點擊“插入/編輯圖象”，進入到圖二頁面。

圖二 第三步：點擊“上傳”，進入到上傳頁面。點擊“瀏覽”，從電腦中選擇需要上傳的圖片，然后“發送到服務器上”。如圖三所示：

圖三

第四步：圖片發送到服務器，提示您“您的文件已經成功上傳”時，點擊“確認”。如圖四所示：

圖四 第五步：確認文件已經成功上傳后，頁面自動跳轉到“圖象”欄目下，如圖五。您可以對圖片進行寬度、高度、邊框大小、水平間距、垂直間距和對齊方式的修改。“寬度”和“高度”可以鎖定尺寸，也可以恢復尺寸。

圖五

第六步：如果圖片的對齊方式選擇“左對齊”，文章與圖片的排版就如圖六，您可以根據需要進行文字與圖片的排版。

圖六

十八、如何在群組交流中插入圖片，實現圖文混排？

第一步：進入您的個人空間，在文章類欄目中發表一篇圖文混排的文章，將需要在交流群組中使用到的圖片插入該文章中。圖文混排的具體操作方法請參考世界大學城居民服務中心“學習筆記”欄目中的“世界大學城常用功能操作說明”的“第十八條：如何在文章中插入圖片，實現圖文混排？”。如圖一，在文章正文中插入了一張圖片。

圖一

第二步：文章發表完成后，返回查看該文章，鼠標移至已成功上傳到世界大學城的圖片，點擊鼠標右鍵查看圖片屬性，如圖二。

圖二

第三步：復制圖片的地址（URL），如圖三所示。

圖三

第四步：進入交流群組,在主題的編輯窗口，點擊“插入/編輯圖片”鍵，如圖四所示。

圖四

第五步：點擊“插入/編輯圖片”鍵，出現如圖五所示的頁面。在“源文件”地址欄中粘貼已上傳至世界大學城的圖片的URL地址（圖三中URL地址），寬度、高度、邊框大小及對齊方式等參數均可視具體情況而定。

圖五

第六步：點擊確認，圖片成功地插入至主題的文字中，如圖六。

圖六

十九、如何在群組交流中插入flash？

第一步：進入您的個人空間，在文章類欄目中發表一篇文章，將需要在交流群組中使用到的flash以附件的形式添加至該文章。以附件的形式插入flash的具體操作方法是在文章的編輯窗口下方，選擇上傳附件，點擊“瀏覽”，從本地電腦中選擇需要上傳的附件，如圖一。

圖一 第二步：在本地電腦中選擇需要在群組交流中使用的flash，如圖二，在文章正文中插入了一個flash。

圖二

第三步：以附件的形式在文章中成功地添加flash并發表后，返回查看該文章。將鼠標移至附件后以藍色字體顯示的flash名稱處，點擊鼠標右鍵查看屬性，如圖三。

圖三

第四步：復制flash的地址（URL），如圖四所示。

圖四

第五步：進入交流群組, 在主題的編輯窗口，點擊“插入/編輯flash”鍵，如圖五所示。

圖五

第六步：點擊“插入/編輯flash”鍵，出現如圖六所示的頁面，在“源文件”的地址欄中粘貼已上傳至世界大學城的flash的URL地址，寬度和高度視具體情況而定。

圖六

第七步：點擊“確定”，群組交流的主題編輯窗口出現flash的圖標，如圖七所示，該圖標可以根據需要移動位置。

圖七

第八步：主題編輯完成后發表，閱讀該主題的時候flash自動播放。

二十、如何以圖片、flash形式評論居民的相片？