第一篇：新手上路開車注意事項+新手開車21計

新手上路開車注意事項

新手安全開車總則 ：

首先，應該調整好自身的心理素質。面對飛來馳去的車流和縱橫交錯道路，千萬不要過于緊張，切記保持冷靜的頭腦。新手上路后經常是緊張得不知道該怎樣掛擋、轉向等，看到身邊有其他車輛通過就恨不得抬著車子走，其實，只要冷靜地按照規章駕駛就不會有問題。

其次，新手最初上路最好能有人陪同，有會開車的朋友坐在身旁就像是有了定心丸，一旦駕駛中出現什么差錯，也會得到及時的提醒和幫助。朋友同車上路還有一個好處，在實在無法開車時朋友還可以下車為你指揮交通，在車前面為你和車開出一條通路，當然如遇朋友如此幫忙，則一定要以“大餐”答謝才是。

再次，上路前要在心里盤算好駕駛的要領，并熟悉一下剎車、油門、離合器，以防緊張的時候將油門當剎車踩，那可是太危險了；熟悉一下各擋位，因為“新手”上路一緊張就會忘記增減擋，汽車的怒吼聲對于新手來說經常是充耳不聞，能夠將手動擋車開成自動擋是很多“新手”經常犯的錯誤，所以上路前這些基本的操作一定要爛熟于心。

新手開車21計

第1計：調整好駕駛姿勢 駕駛姿勢主要與轉向盤及座椅有關。在坐進駕駛席之后，首先應該深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距離和靠背角度是否合適，然后把手臂伸向前方，自然握住轉向盤的兩側。

這時，必須使手腕能自由地彎曲，活動自由。腿部要有一定的活動空間，用腳踩離合器踏 板、制動踏板或油門時不費力，而且身體不必前傾，此時的位置就基本合適了。需要強調的是，在調整好駕駛坐姿之后，千萬記得系好安全帶，避免在行駛途中突然想 起未系安全帶而導致緊張情緒和不安全因素。

第2計：輕松玩轉轉向盤 駕駛姿勢調整好了之后，接下來就是轉向盤的握法和操作了。手握轉向盤的位置，以兩 只手握住轉向盤3點與9點鐘方向(即水平兩側)時手肘微彎為最佳，因為這可使手臂有充分的 活動區域來迅速操作轉向盤。手握轉向盤時不要緊握，而是輕輕握住外緣。很多新手總是緊 握轉向盤，造成手部大量出汗，影響動作準確程度，而且在換擋時還容易產生非正常打轉向 盤的情況，埋下了事故隱患。

轉向盤的操作依據車速快慢而有不同程度的轉向動作。車速越高，轉向盤的轉動幅度要 越小。轉動時要雙手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力轉動轉向盤。另外轉向盤有自動回正功能，在快速回轉時可放松手掌讓轉向盤自行快速回正，但并不 是任由它自行旋轉，雙手仍需扶著轉向盤保持隨時可以控制的狀態。

有些新手在汽車掉頭或大轉彎時，把手伸進轉向盤內側打方向，這就是俗話說的“掏 輪”。這樣打方向看似省勁，但遇到緊急情況時，手不能及時抽回來做應急處理；遇上前輪 方向突變，極易傷及手臂。新手應改掉這種不良習慣。

第3計：熟悉擋位 絕大多數新手初次上路所駕車型(以手動擋為例)與學車時開的車不同，因此對擋位很陌生。如果不花時間熟悉擋位，造成的直接后果就是開車時不知道自己掛入幾擋，經常低頭看 換擋桿，很容易因為精力分散造成交通事故。特別是遇到復雜路況時，由于緊張還容易出現 掛錯擋導致熄火的情況，因此初次上路前必須先熟悉擋位。注意：在著車時要牢記將換擋桿置于空擋，在行駛時注意避讓突然出現的行人、非機動 車和機動車。

第4計：熟練油離配合 駕駛手動擋車型時，最佳的油離配合不但可以使車輛平穩起步行駛，使動力順暢輸出，而且還可以省油和延長離合器的使用壽命。

正確的油離配合要結合車速進行調整。起步階段將擋位置于空擋，著車后踩下離合器踏 板，將換擋桿掛入1擋，慢慢松開離合器，配合油門，起動汽車。踩離合器踏板時必須踩到 底，在緩慢松開離合器踏板過程中感覺車身的抖動和移動趨勢，當車輛有輕微抖動并出現移 動的趨勢后緩慢加油，繼續緩慢松離合，直至徹底松開，使車輛平穩起動。

車輛在運動中換擋時油離配合同樣重要。隨著車速的增加，油離配合的過程逐漸縮短，即離合器踏板的松開速度要加快。為了保證換擋過程順暢，油門也要合理配合，千萬不要猛 加油。比較理想的狀態是在換擋過程中車輛運行平穩，速度平緩提高，感覺不出明顯的瞬時 減速和加速。反之，在減速降擋時要先適當制動，當車速合適時踩下離合器踏板換擋。

第5計：找準換擋時機 很多新手不知道該什么時候換擋，經常會出現低擋位高轉速的情況。正確的換擋應該是 在汽車起步之后，隨著發動機轉速增加，配合不同車速，換入相應擋位。通常，當轉速提高到一定程度，發動機工作噪聲就會增大，此時就必須升擋，換擋的時 機一般在發動機轉速為2 500~3 000 r／min之間(不同性能的發動機會有所不同，使用時要 先閱讀使用手冊)。新手若沒有學會根據發動機聲音變化換擋，可在保證安全的情況下觀察 一下轉速表，感受在最佳換擋轉速時發動機的聲音變化。減速換擋原理相同，但應注意當車 速過快時，先將車速降低到相應范圍內，然后再進行換擋。

第6計：學會眼觀六路 駕駛員坐在車里視野有限，單憑肉眼通常只能看清前方的情況，對于左、右和后方的情 況只能借助車內后視鏡和2個車外后視鏡了。在實際駕車過程中，新手往往是緊盯著前方，而忽略了左、右、后、上和下5個方位，那么如何才能做到“眼觀六路”呢？ 在保證車輛在車道中央行駛且路況不甚復雜的情況下，強迫自己將緊盯著前方的目光移 出一些，用眼睛的余光分別觀察3個后視鏡、路面及車輛前上方，保持你的中心視野能掃視 到廣闊的路面狀況--前、后、左、右、上和下。前方觀察要盡可能遠；后方觀察靠中、左和 右3個后視鏡，看到后方所有車道上跟車的距離和速度；左、右觀察從路的最左到最右，包 括對面來車，左、右路邊的停車、行人和路口里欲轉出的車輛；往上看要看到路牌和信號 燈；往下看要看到路面標志線和路面障礙。

第7計：專門練習停車入位 最令新手頭痛的就是停車了，有些人戲稱：別看很多新手在路上開車像模像樣，一到停 車時就露餡。很多新手都有“停車恐懼癥”，而且由于不經常停車，因此鍛煉的機會也少，停車技巧提高得很慢，因此新手停車時常發生刮蹭事故，這更增加了新手的停車恐懼心理。怎么辦？辦法只有一個，那就是練，要在“高手”指導下專門練習各種停車方式。練習時要著重練習2種新手認為比較難的停車位，一種是前后有車，中間留有停車位； 另一種是左右有車中間留有停車位。

第一種車位的入位要領是一定要倒入，可以借鑒在駕校學習的“移庫”方法，讓車尾先 入才能順利到位。第二種車位入位有兩種方法，一是正向駛入，另一種是倒入。正向駛入時較為簡單，注 意與左右兩車的距離，以不妨礙左右兩車開門為宜。倒入時可以借鑒在駕校學習的“貼庫” 和“倒庫”方法。

第8計：反復驗證跟車距離 新手往往判斷不好與前車的距離，因此經常出現離前車較遠的情況，影響了車流速度，同時給其他車輛并入其前方創造了條件，造成了事故隱患。還有些膽大的新手跟車很近，但處理緊急情況的能力較差，一旦前車減速或停車稍快，很容易發生追尾事故。那么跟車時怎 樣做到距離合適呢？ 不同的路況和不同的車流速度下跟車的距離不盡相同。總的一個原則就是前后車之間必須保持一個安全距離。即在前車減速或制動時，兩車之間有足夠的安全距離，從而有足夠的 時間供后車駕駛員做出反應，采取制動措施。同時保持有限的跟車距離又可有效防止其他車 道上的車輛隨意并入自

己的前方。新手上路最好能在不同路況進行反復練習，練習時選擇有多條同向行駛車道的路面，行車時可參考旁邊車道車輛的跟車距離，自己加以驗證，不過練習過程要循序漸進，跟車距離要從大到小，直至合理的安全跟車距離。

第9計：輕松面對會車 在行車過程中，上行車與下行車的相錯稱為會車。很多新手恐懼會車，特別是在路面較 窄的路面會車時，新手往往會產生緊張情緒，一陣手忙腳亂之后會出現熄火、停車讓行，甚 至造成兩車相互刮擦、相撞，或碰刮路旁非機動車輛、行人以及路側隔離設施等。為了避免 這些情況的發生，新手首先要在心理上克服緊張害怕的情緒，輕松面對會車。正確會車要提前做好準備，避免會車時心理上的慌亂和操作上的忙亂。為此，會車前要做到一看二算三慢：一看，即看對向來車的車型、速度和裝載情況，前方道路的寬度、堅實 情況，路旁行人、車輛情況，路旁停車以及障礙物情況等；二算，通過觀察和比較估算出兩 車交會時大致位置，占路情形，以留出合適的橫向安全間隔；三慢，即會車時要放慢車速，臨近交會時條件不良，更應控制車速，不能盲目交會，必要時應該先停車，以達到兩車順利 交會的目的。會車還要注意有關讓行的規定，要及時合理讓行。夜間在沒有路燈或照明不良的道路 上，會車時互閉遠光燈，改用近光燈。

第10計：摸索并線動作和時機 對于新手來說，并線是一項很恐怖的事：川流不息的車、不時響起的喇叭和閃爍的燈光、其他車駕駛員嘲笑的眼神，都會使新手感到莫名的恐懼。因此從實際情況出發，新手在未完全掌握通過后視鏡觀察后方路況、跟車距離等基本技能時

盡量老老實實開車，非萬不得已不要并線。待條件成熟之后，你會發現并線其實很簡單。并線時一定要把握好時機，并線動作要干凈利落，一氣呵成。并線要提前作準備，一定要將車道前后的狀況都看清楚再并線。重點看看要并入車道里車的行駛情況，諸如該車道內車輛的速度，前方是否有擁堵或減速情況，兩車之間是否有足夠的距離供你并線，弄清你的后視鏡盲區內是否有車輛。并線時先打轉向燈，然后加速駛入要并入的車道，完全進入車道后回正轉向盤，并將轉向燈回位。

第11計：慢倒車 新手很容易犯顧前不顧后的毛病，因此在倒車時經常發生刮蹭事件。倒車行駛要比前進駕駛困難些，主要是視線受到一定限制，不易看清車后道路和障礙情 況，加之倒車時，后輪變為前導，前輪變為后跟，主觀感覺上發生差異，控制轉向的位置也 發生了一些變化。所以，倒車時的操作就會覺得沒有前進時順手、方便、靈活和準確。新手 在倒車時一定要切記一個字--慢。倒車前要通過觀察后視鏡和轉頭透過后擋風玻璃觀察車后和車左右兩側的情況，根據觀 察到的情況和汽車的外廓及裝載的寬度、高度緩慢倒車。倒車時注意前、后有無來車和行人，發出倒車信號，鳴喇叭，以警告其他車輛和行人。然后，在車身停穩的情況下將換擋桿掛入倒擋。倒車時，要穩踩加速踏板，時速不超過5 km ／h，不可忽快忽慢，防止熄火或因倒車過猛而造成危險，同時要實時通過后擋風玻璃和后 視鏡觀察進展情況，并注意修正方向，防止車頭和車尾發生刮蹭。

第12計：學會觀察交通標識 新手雖然學過交通法，但由于對交通標識沒有切身感受，因此最容易發生違反交通標識 的行為。同時由

于對交通標識不理解或未及時發現，還容易發生走錯路、走冤枉路的情況。這些情況都是在所難免的，正所謂吃一塹長一智，見得多了，也就掌握了。為了方便觀察交通標識，新手在開車時要注意路邊、路上方設置的指示牌，視野要遠要 高，弄清交通標識指示的含義后再行車。另外在接近路口時，在行車道上會有導向標志，新手往往會因為緊盯前方，而忽略了路 面上的導向交通標識，導致了違章或者走冤枉路。因此駕車行至路口前方時要提前減速，注 意觀察路面和前方路口處的交通標識，正確選擇自己的行車路線。

第13計：用心記熟道路 很多新手在熟悉道路方面都很頭疼，特別是在遇到立交橋、交叉路口等復雜道路時，很 多人根本不知道該怎么走，即使自己已經走過幾次也不記路。新手因為駕駛技術不熟練，坐 在駕駛位置手忙腳亂，更不要說記路了。按常理說，開車記路是一個合格的駕駛員應該具備 的基本條件，開車記路并不是什么難事，只要用心，誰都能把路記得清楚。在路上開車時，駕駛員在觀察路況的同時，還應多留意路旁的交通標識，在一些交叉路 口和立交橋的附近都有交通提示標識，這些都要有意識地記在腦海中。如果怕記不住，可以 用紙記錄下來，一旦重新經過此路時，就會有一種似曾相識的感覺。當同車人給你帶路的時 候，也要多加留心，不要只是機械地按照人家的指引走。

第14計：掌握行人動態 不同年齡的行人在路上會有不同的動態，新手應該學會區別對待他們，根據不同的行人 及時改變行駛方式，這對安全行車很有幫助。兒童的自我保護意識比較差，他們在路上具有

行走路線多變和走停不確定的特點，所以在路上開車時如果遇到兒童一定要減速，千萬不要和兒童搶道。年輕人精力旺盛，頭腦反應 快，敢于冒險，敢在車輛臨近時橫穿道路，或不走人行道而走車行道，甚至爬越道路隔離護 欄。針對年輕人的這種特點，駕駛員應盡量為他們留出空間和余地。老年人一般行動遲緩，視覺和聽力較差，他們過馬路時往往沒有看見來車或不能正確判斷車速，有些老年人甚至只 顧低頭走路，根本不看往來的車輛。因此在路上行駛盡量遠離老年人，也不要鳴喇叭，以免 驚嚇到他們。有些騎自行車的人經常改變行車路線，有空就鉆，這很不利于行車安全。所以在路上行 駛應和他們保持一定的距離，要防止騎車人突然摔倒，出現危險。

第15計：復雜路況注意觀察 在路上行駛時，經常會有人不遵守交通規則，隨意穿行道路，這種情況在城市中尤為常 見。如果駕駛員遇到這種情況處理不當，就很容易造成交通事故。因此新手要學會避讓行人，切不可意氣用事，開賭氣車。在一些交叉路口，由于一些建筑或樹木的原因影響了駕駛員的視線，這時應使車輛緩慢 行駛，注意觀察，防止從路口突然竄出行人或其他車輛。

第16計：正確躲避障礙物 新手在路上行駛遇到障礙物時，并不是都會正確處理，例如有些駕駛員在路上行駛車速 太快，來不及觀察路況，看見障礙物時已經距離很近，所以只能從障礙物上面沖過去，這樣 對汽車的底盤和輪胎都會造成一定的損傷。有些駕駛員行駛時和前車跟車太近，這樣就無法 觀察前車之前的路況，當前車安全避讓過障礙物時或前車出現緊急情況時，自己就來不及采 取正確的行動了，只能緊急轉向或制動，這樣就會造成附近車輛的緊急轉向和制動，容易出 現連環交通事故。究其原因，主要是對路況的觀察不夠。因此在行車時要隨時觀察路面的情 況，將視線放遠，在發現障礙物后提前減速，同時觀察左、右和后3個方位的車輛行駛狀 況，適時繞開障礙物。

第17計：夜間駕車謹慎行駛 作為一名新手，應該養成會車時將燈光變換成近光燈的良好習慣，這不僅改善了對面駕駛員的視線，更重要的是保護了自己的安全。夜間光線差，一定要謹慎駕駛，若路面光線較好，行車時使用近光燈；若路面光線很 暗，甚至沒有路燈，最好是開遠光燈行駛，但在會車前要注意及時換成近光燈。夜間行車特 別要注意路邊的行人，例如很多老年人喜歡穿深顏色的衣服，這在夜間很不容易被發現，而 且他們的聽覺和視覺都很差；注意是否有逆行的行人，坐在路邊的行人以及堆放在路邊的砂 石等雜物。

第18 計：練好坡路起步的基本功 在城市擁堵的道路上，特別是很多車在排隊上立交橋的時候，起步停車是常有的事情。有些立交橋的坡度較大，如果沒有練好坡路起步的基本功，此時真是寸步難行了。一起步就 熄火溜車，后面的車使勁按喇叭，這時你難道能下來推著車走嗎？你不想讓這種尷尬的情景 出現在自己的身上吧，那么只有多做練習，練好坡路起步的基本功。新手上路初期坡路起步時必須用駐車制動(手剎)配合，這樣能防止溜車。一旦油離配合 熟練了之后，在一些坡度不是很大的坡道上可以使用熟練的油離配合快速坡起。

第19計：需要停車時應平穩減速 在路上行駛時，如果看見哪輛車制動時車輛“點頭”的幅度大，那么這輛車的駕駛員很 可能是新手。

新手停車時控制不好車速是很普遍的問題，總是讓坐在車里的人有坐船的感 覺。為了避免緊急制動或制動力度過大，新手應該在到達停車目的地之前進行預先制動，可 以采取“點制動”的方法緩慢降低車速，在踩制動踏板時力量應適中，慢慢地踩下，切不可 用力過大使車速降得過快。

第20計：掌握好制動距離 在不同的路面上制動距離是不同的，在路上行駛時應根據車速情況、路面狀況以及氣候 狀況等因素，綜合把握施加制動力的時刻和踩制動踏板的力度。對于新手來說，掌握不好制 動距離是正常的，這需要經過時間和里程的磨練才能把握得恰到好處。在練習時要把握一個“緩”字，可采用提前制動，緩慢加力的方法，不斷摸索制動時刻 和制動力大小的最佳匹配。

第21計：防止操作不當造成熄火 熄火是新手駕車過程中經常遇到的問題，在紅燈變綠燈時起步熄火，在跟車時起步熄 火，換擋不及時拖擋熄火，制動幅度過大熄火以及轉向角度過大時熄火等情況，相信很多人 都遇到過。雖然出現熄火的情況多種多樣，但是分析其原因，主要是由于離合器、油門、制 動以及擋位配合不當等原因造成的，這就要求新手盡快熟悉自己所駕駛的車輛，掌握油門踏 板的輕重，離合器自由行程的長短。

第二篇：開車時女性新手必讀

女性新手必讀

來自交警部門的一份調查顯示，目前女性司機交通事故已占車禍總量的30％左右。越來越多的女性，尤其是女性新手司機成為馬路最大的“殺手”之一。愛在車內懸掛小飾品、愛穿高跟鞋開車等等均存在較大的安全隱患。這些現象，引起了社會對女性駕駛者行車時問題的關注。業內相關專家結合女性駕駛者的生理、心理特點，為近年日益增加的女性車主提出了以下一些實用的安全小貼士。

●習慣一：喜歡穿高跟鞋或松糕鞋開車

危險原因：女司機出事故，多與穿鞋有關。尤其夏天穿高跟涼拖鞋，控制剎車時沒有著力點。有的女司機穿高跟鞋甚至容易出現卡在制動踏板的情況。建議喜歡穿高跟鞋的女性，應該在車里再多放一雙鞋，不開車的時候可換穿高跟鞋，開車的時候應穿平底鞋。切記換下的鞋不能放在前座下或前座旁。

●習慣二：喜歡在車內懸掛各種小玩偶

危險原因：車上懸掛的小玩偶在行車過程中左右搖晃，容易阻擋視線。后座上方擋風玻璃前不宜放背包、手包及其他玩具等物品，在緊急剎車時，這些物品有飛向前方傷及司機的可能，在倒車時也容易影響司機視線。

●習慣三：喜歡在駕駛位上加坐墊

危險原因：很多女性由于身材嬌小，習慣在駕駛席座位上墊一個坐墊。然而因為坐墊是活動的，容易造成駕車者身體不穩，當遇到情況緊急制動時，身體往前的慣性很容易使人從坐椅上滑落，尤其是部分不愛佩戴安全帶的司機，這種情況容易導致駕駛員無法坐穩在駕駛位上，造成身體撞向方向盤。

●習慣四：不愿系安全帶

危險原因：不系安全帶的危害眾所周知，尤其有些女性因為工作需要，穿著較為講究的時候不愿被安全帶弄皺身上的衣服，因此會存在僥幸心理不佩戴安全帶。此外，對于女士最常佩戴的胸部掛飾，在遇到突發情況急剎車時，容易造成胸骨骨折等嚴重傷害。●習慣五：開車時喜歡戴尼龍手套

危險原因：在開車急轉彎時，需要大幅度控制方向盤，尼龍手套容易滑手，不能有效轉動方向盤使得車輛失控。

● 專家提醒：多記路，別緊張

專家指出，女司機在開車時都比較小心，并且車速較慢。很多女性朋友都不認路，導致女司機在行駛中猶豫不決，這也是給馬路上其他司機造成危險的重要因素。此外，由于女性相對男士而言體格更加瘦弱嬌小，許多女性開車上路座位調得離方向盤過近，身體幾乎要接觸到方向盤。

第三篇：新手上路十大注意事項

新手上路十大注意事項

●行駛前松手制動1路口提前做準備 2緊急情況下使用警示燈

“實習”標

根據北京市交管局上周作出的規定,9月1日起,凡在實習期內駕駛機動車的司機都應當統一粘貼黃底紅字的“實習”標志。有駕駛證的實習司機,10月1日前需要到車管所各分所免費領取該標志。

后視鏡位置

座椅調整有兩個目的：舒服和安全。如果乘坐不舒服的話,可能會影響駕駛員的情緒,從而引發交通事故。

出于安全的考慮,踏板(油門、制動)踩到底時,腿部應仍有些彎曲,以有利于緊急情況下腿部及時施力。

后視鏡的調整是為了消除視野盲點。后視鏡不僅能夠看到車輛后部和兩側的交通情況,還應適當看到自身的情況。這樣可以更有利于倒車和停車。

對很多電噴車來說,車輛在打開點火鑰匙時,行車電腦都會進行電腦自檢,以消除行車時的安全隱患,其檢查項目一般包括ABS、制動系統、潤滑系統、ESP系統等多項。汽車電腦自檢的時間一般比較短,大概三四秒鐘左右,此時最好不要啟動,待各項儀表都正常后,再啟動車輛。

新手還容易犯一個錯誤,就是冷啟動走車時,忘記松開手制動。雖然此時如果油離配合好,車輛一樣可以行駛,但是車輛的損耗會增加,油耗上升,而且還會伴隨著焦糊的氣味。新手在等紅燈時,拉起手制動,然而車輛再行駛時就忘了松手制動。

此時,如果車輛起步熄火,最容易急得滿頭是汗,又找不著毛病。建議新手先養成“走車就松開手制動”的好習慣,免得車輛受損,自己著急。

一位汽車維修專家曾表示：低速空擋時的制動距離和有擋時的制動距離相差不多,有些老司機做空擋滑行其實不是為了省油,而是防止車輛熄火。新司機對于一些駕駛習慣應該有所甄別地合理學習。、并線時打轉向燈,多看后視鏡

不打轉向燈就超車、并線,是很多事故的誘因,也是很多新手犯錯挨罵的“老借口”。對于“跟車太緊”的新手來說,這種情況的危險系數更大,容易發生追尾和被追尾。比如沒有安裝寬曲率后視鏡的車輛,如果司機沒有掃視到車身兩側,就容易忽略兩側并行的車輛。如果后面來車過快、車身過小的話,前車在并線時就容易剮蹭。

另外,打左轉向燈時主要看左后視鏡,打右轉燈時主要看右后視鏡,連續超車時必須時時觀察左右后視鏡里車身兩側的情況。

老司機常說新手：在路口前(150米左右)不并線,非要等到路口才恍然大悟,然后緊急掰輪、影響交通。

新手的情況不僅是手生,而且路生。對道路的不熟悉,最容易導致在路口

處左顧右盼,無所適從。提前想好怎么走,路口前勤看幾眼路標指示牌,就不容易犯錯了。另外,在長直路面上行駛,新手要養成眼界開闊的習慣,不要緊盯著車輛前方的幾十米遠的地方。

車輛在轉彎時都會出現側傾,而且側傾幅度會隨著車速的增加而加大。新手由于對車輛性能不了解,不知道車速和道路彎度如何匹配,所以建議不要高速過彎。

高速過彎時司機身體容易傾斜,同時導致司機對方向盤的控制力不夠。如果新手在路上發生緊急情況,最好使用雙閃警示燈,其意義是警示后

車“此車出現意外情況,請注意”。“雙閃”在儀表控制盤上是一個帶有紅色三角形標志的按鈕,按下即可。尤其是在高速路上,不旦要打開“雙閃”對后車進行警示,還要配合使用三角警示牌。否則就容易發生后車追尾等事故。

停車后,不要忘記拉起手制動。這樣做是為了防止溜車,特別是在坡形路

面。老司機常講：開車首先要從停車開始。所以對于新手來說,“停車拉起手制動”是養成合理用車習慣的第一步。

新司機的初次上路 每位新司機都會面臨初次上路的考驗，所以要有一定的心理準備，才能順利、安全地行車。

當你第一次單獨駕車上路時，緊張、慌亂是難免的，要先心中有數。首先，你要有信心，相信只要遵守交通法規，按規范的技術動作操作，是能夠做到安全行車的。

其次，行車時要集中精力，保持視覺和聽覺的敏銳，準確判讀車況，提前做好處理情況的心理準備。行車時最需警惕的是心不在焉或不守交通規則的司機和行人。另外，新司機在遇到特殊情況時，一定要鎮定，如突然熄火無法啟動、坡道起步向后溜車、嚴重塞車、氣候突變、車輛故障等等，應迅速采取措施，驚慌失措只會導致操作失常，引起事故。

初次駕車上路，行車前的技術準備是十分必要的。要駕駛車況良好的汽車，并熟悉所駕車輛的各種部件的作用和操作方法，在上路前應在開闊地帶練習一段時間，找到方向盤、換擋、離合器、油門和剎車的感覺后再上路。上路前檢查剎車燈、轉向燈、喇叭的狀況，調整好座椅、后視鏡的位置，使駕駛舒適，并符合駕車習慣，保證安全。最好是在汽車后部貼上一張“新手，手潮”之類字樣，請車后的老前輩們多多關照為妙。

初次行車，要注意選擇行車時間、路線。可選擇休息日或避開上下班的交通高峰時間。路上車輛較少，可減少心理壓力和技術難度，更易于安全順暢地駕駛。行車路線應選擇車流量較少，開闊平坦，與非機動車混行較少，自己相對比較熟悉的路段。先易后難，循序漸進，逐步提高。初次上路，切忌開快車，搶行猛拐，頻繁超車、并線。一般要保持３０米以上的安全車距，車速越高，車距越要拉大。否則遇到緊急情況，沒有經驗很難巧妙處理。需要并線或超車時，要先觀察前后車輛的安全距離和路況，先打燈再轉向，動作不能猶豫。新司機要注意盲區問題，多看幾眼，多等幾秒，否則極易引起交通事故。行車要做到該快則快，該慢則慢，一味求穩，不敢正常速度行駛，也是危險的。不但會阻礙交通，還會使后車頻繁超車，要應付的情況反而增多，自己并不安全。

總之，新司機初次上路會遇到許多問題，但只要做到安全第一，沉著駕駛，不斷實踐，經過一段時間，情況就會好轉。一般單獨駕車超過2000 公里以后，緊張的心理便會逐漸消除，超過５０００公里，心理和技術便趨向穩定。初次上路，是所有駕車人都要過的一關，別著急，慢慢來，誰都曾經這般過。

很多剛剛上路的新司機會發現，夜間會車時，來車的燈光往往讓自己不知所措，看不清路況。

今天，小編就來告訴你一些夜間開車注意事項，方便他人的同時，也增加自己的夜間行車安

全。

夜間對事物的觀察明顯比白天差，視距變短。若燈光照射范圍小，橫、縱視野受限，容易產生視覺障礙和疲勞。在昏暗的燈光下，眼睛也需要時間調整。閃光或遇到對向燈光照射后，短時間內看不到東西，駕駛員的觀察力和判斷力降低。

夜間行車，應盡量避免超車。若必須超車時，跟近前車后，連續變換遠近燈光，必要時以喇叭配合，在判斷前車已讓路允許超越的情況下，方可超越。夜間會車時，首先要降低車速，選擇交會地段，并做好主動停讓的準備。在距對方來車150m左右，大燈改用近光，以防強光刺激對方眼睛。若來車不關遠光燈，可連續變光提示對方；若無效果，應控制車速，使車輛靠右側保持直線行駛。

當夜間行駛遇道路施工信號燈時，應減速慢行。在險要路段和路況不清的情況下，應停車察看，弄清情況后再走。當在夜間行駛需要倒車或進行掉頭時，必須看清地形，在進倒中多留余地，不可麻痹大意。

此外，需要夜間行車或停車時，應盡量避免車輪駛入路邊草地。新司機要謹防暗溝、暗坑或因路基松軟而發生陷車事故。在夏季夜間行車，應防止飛蟲進入駕駛室而傷了眼睛。在路邊、橋頭附近往往有人乘涼或露宿，應當隨時注意。

當全車燈光突然熄滅，應當立即制動，靠邊停車。夜間駕車遇自行車對向駛來時，應當使用近光燈，減速或停車避讓。

以上就是小編整理的新司機夜間開車注意事項。如果你是剛上路的新司機，那就趕快來看看，學習一些技巧，增加自己夜間駕駛的安全指數

在城市道路上開車，守著自己一條行駛道，不變道、不超車是不現實的。這也是為什么學員在駕校培訓臨近結束時，幾乎每一個教練都會介紹：在技術到家的情況下，正式上馬路時，要學會合理地“搶車頭”。“搶車頭”無疑是駕駛新手最生疏的一項技能，那么，新手應該如何合理地“搶車頭”、安全地變道呢？

一旦決定超車時，應該果斷、堅決地盡量靠近前車，尤其是雙向車道，這樣可以節省超車的時間，千萬不可猶豫不決，很多碰撞就是在“優柔寡斷”中發生的。變道時一定要通過反光鏡觀察鄰近車道的車流情況，根據后車速度判斷變道距離。同時，在觀察反光鏡時也應注意，不要像“照鏡子”一樣將注意力過分集中在反光鏡上，在觀看反光鏡的同時，必須注意車身前方周圍的其他情況。此外，新手上路變道時，往往會發生忘記開啟方向燈的情況。按照交通法規，提前開啟轉向燈方可變道，否則一旦發生碰撞事故，變道車將負全責。多加練習熟能生巧

有的學員因為自己有車，所以在順利從駕校畢業后，能不間斷地進行實踐。對于這類車友，如果每天能有1個小時的駕駛時間，在一個月過后，則基本可以熟練操作，三個月后，則可以完全適應城市道路狀況。也有部分學員因為自己沒有備車，在拿到機動車駕駛證后而成為“本本族”。建議這部分學員每周盡量保證能有一到兩次的駕車機會，可向身邊有車的朋友借來“過把癮”。眾所周知，開車雖然有很多小竅門，但就是個“熟練工”的活，最重要的就是要多加練習，熟能生巧。如果長時間不接觸駕駛，尤其是持C1照（手動擋）的車友，則很可能會“荒廢武功”。

同時，對于已經有車的車友來說，如果在駕校學的是手動擋車輛，建議在畢業后盡可能先不要直接開自動擋，可在已經熟練掌握手動擋行駛技術后，再換用自動擋。否則，可能會將在駕校里培訓的手動擋駕駛技術，完全還給教練

具體描述

1、貼“實習”標。

根據《北京市實施<中華人民共和國道路交通安全法>辦法》規定，凡在實習期內（新取得駕駛證一年內）駕駛機動車的“新手”都應當粘貼黃底紅字的“實習”標志。這樣您在路上開車慢點或有別的不合理駕駛行為別人也不會跟您計較或躺著您走，您也安全了。

2、調整座椅、后視鏡位置。

回復1：新手上路注意事項

座椅調整有兩個目的：舒服和安全。如果乘坐不舒服的話，可能會影響駕駛員的情緒，從而引發交通事故。調整駕駛座的高低。原則是當司機的目光平視時，視線能夠落在前擋風玻璃的中線上，這樣就能夠保持最佳的視野。出于安全的考慮，踏板(油門、制動)踩到底時，腿部應仍有些彎曲，以有利于緊急情況下腿部及時施力。后視鏡的調整是為了消除視野盲點。后視鏡不僅能夠看到車輛后部和兩側的交通情況，還應適當看到自身的情況。這樣可以更有利于倒車和停車。

3、等車輛電腦自檢完畢后再啟動。

現在的新車，車輛在打開點火鑰匙時，行車電腦都會進行電腦自檢，以消除行車時的安全隱患，其檢查項目一般包括ABS、制動系統、潤滑系統、ESP系統等多項。汽車電腦自檢的時間一般比較短，大概三四秒鐘左右，此時最好不要啟動，待各項儀表都正常后，再啟動車輛。

4、記住松開手制動。

新手還容易犯一個錯誤，就是冷啟動走車時，忘記松開手制動。雖然此時如果油離配合好，車輛一樣可以行駛，但是車輛的損耗會增加，油耗上升，而且還會伴隨著焦糊的氣味。新手在等紅燈時，拉起手制動，然而車輛再行駛時就忘了松手制動。此時，如果車輛起步熄火，最容易急得滿頭是汗，又找不著毛病。建議新手先養成“走車就松開手制動”的好習慣，免得車輛受損，自己著急。

5、勿高速時空擋滑行。

一位汽車維修專家曾表示：低速空擋時的制動距離和帶擋時的制動距離相差不多，高速時帶檔制動有發動機協助制動將大大縮短剎車距離。特別是現代電噴車，空檔滑行不如帶檔滑行省油。特別提醒駕駛自動檔車的朋友，千萬不要空檔滑行，那樣容易將變速箱燒毀。

6、超車、并線時打轉向燈，多看后視鏡。

不打轉向燈就超車、并線，是很多事故的誘因，也是很多新手犯錯挨罵的“老借口”。對于“跟車太緊”的新手來說，這種情況的危險系數更大，容易發生追尾和被追尾。比如沒有安裝寬曲率后視鏡的車輛，如果司機沒有掃視到車身兩側，就容易忽略兩側并行的車輛。如果后面來車過快、車身過小的話，前車在并線時就容易剮蹭。另外，打左轉向燈時主要看左后視鏡，打右轉燈時主要看右后視鏡，連續超車時必須時時觀察左右后視鏡里車身兩側的情況。

7、路口前要及時并線。

新手駕車上路的情況不僅是手生，而且路生。對道路的不熟悉，最容易導致在路口處左顧右盼，無所適從。提前想好怎么走，路口前勤看幾眼路標指示牌，就不容易犯錯了。另外，在長直路面上行駛，新手要養成眼界開闊的習慣，不要緊盯著車輛前方的幾十米遠的地方。

8、過彎時切忌高速。

車輛在轉彎時都會出現側傾，而且側傾幅度會隨著車速的增加而加大。新手由于對車輛

性能不了解，不知道車速和道路彎度如何匹配，所以建議不要高速過彎。高速過彎時司機身體容易傾斜，同時導致司機對方向盤的控制力不夠。

9、緊急情況下使用雙閃警示燈。如果新手在路上發生緊急情況，最好使用雙閃警示燈，其意義是警示后車“此車出現意外情況，請注意”。“雙閃”在儀表控制盤上是一個帶有紅色三角形標志的按鈕，按下即可。尤其是在高速路上，不旦要打開“雙閃”對后車進行警示，還要配合使用三角警示牌，否則就容易發生后車追尾等事故。

10、與前車保持足夠的距離。

謹記“兩秒距離的守則”。方法是當前車駛過某標記時，自己的心中數“一千零一，一千零二”后才駛過同樣的標記，就符合“兩秒距離”的標準。

11、最好能有人陪同。

有會開車的朋友坐在身旁就像是有了定心丸，一旦駕駛中出現什么差錯，也會得到及時的提醒和幫助。朋友同車上路還有一個好處，在實在無法開車時朋友還可以下車為你指揮交通，在車前面為你開出一條通路。

12、帶兒童絕對不能讓兒童坐在副駕駛座。

因為小孩子坐在副駕駛座上，不僅容易使駕駛者分心，而且現在大部分車在副駕駛座上都配有安全氣囊，安全氣囊在瞬間張開的爆發力很容易擊斷小孩子的頸椎。

13、時刻注意視野盲區。

“新手”上路行車并線一定要注意視野盲區，特別是行至山區拐彎的路段或視野不好的盲區，一定要減速靠右側行駛，并提前鳴笛。

14、駐車時別忘拉起手制動。

停車后，不要忘記拉起手制動。這樣做是為了防止溜車，特別是在坡形路面。老司機常講：開車首先要從停車開始。所以對于新手來說，“停車拉起手制動”是養成安全用車好習慣的第一步。

第四篇：新手開車上高速公路的體會

新手開車上高速公路的體會

初次開車上高速公路后體會如下：

一、車速：般情況下車速是80公里／小時——120公里／小時為安全速度。車速在110公里／小時——120公里／小時內小車80公里／小時——110公里／小時內小車必須

二、小車行駛途中的處理：

（一）、時：

1、前向有車時，跟車距離一定要在100米以上；

2、當發現前方有車輛要變道（看見前方車開起左轉彎燈閃爍）時，小車必須保持車與車距，嚴禁變道超車。

3、當發現左轉彎燈將小車變道后車大約100米左右），開起右來。

（二）、時：

1、當發現有車輛要變道（看見前方車輛開起左轉彎燈閃爍）時，小車必須減速保持車與車距離，嚴禁超車。2車100米左右時，開起左轉彎燈閃爍（用來提醒不要變道），在距離50米左右按三聲以上喇叭（在次提醒不要變道），超車完成后（距離后車在大約100米），開起右變轉彎燈閃爍，將車

第五篇：開車注意事項

單手握方向盤傻瓜行為：單手握方向盤，自以為很瀟灑。

影響：電影《頭文字-D》中，藤原拓海一手握著方向盤，一手托腮的動作簡直帥呆了。其實那是電影中刻意的夸張，在真正的汽車比賽中，沒有哪個賽車手是單手撫著方向盤的。雙手握住方向盤是駕校教練最常做的提醒。汽車是一部高速運轉的機器，并且承載著最寶貴的生命，駕駛員是馬虎不得的。

據專家測試，汽車在高速行駛，或者遇到緊急情況時，單手對汽車的操控能力不及雙手的一半，也就是說，在單手來不及反映的瞬間，雙手控制方向盤可能挽救一個或者幾個人的生命。所以不要只看到單手操作的瀟灑，其實不過是一種傻瓜行為。

現在更有些司機在行駛中雙手離開方向盤，這是非常危險的，因為輪胎的方向除了受方向盤的控制以外，還有來自地面、風和汽車本身的影響，如果路面出現坡、坑顛簸時，或者一陣風影響了汽車的方向，手不能把握方向盤而偏離航線，極易出現交通事故。正確方法：無論駕車技術有多好，駕齡有多長，開車時除了換擋等必要操作，雙手一定不能離方向盤，左右手分別放在方向盤?九點鐘?和?三點鐘?位置，保持最警覺的駕車姿勢，確保汽車方向時刻都在自己的雙手操控之下。不要在開車的同時接打手機、抽煙等，如果有必要建議把車停到路邊打電話。3． 盡量用高擋位

傻瓜行為：追求高擋位行車

影響：擋位越高越省油是很多司機駕車的經驗之談，其實這個認識是不完全正確。原則上同樣的車速使用高擋位，可以降低發動機的轉速，減少燃油的消耗。但盲目的追求高擋位，低轉速會影響汽車的扭矩和功率的輸出，甚至造成拖擋行駛。不但不省油，還會更費油。從節油的角度考慮，司機要看得不是擋位有多高，而是發動機的轉速。大家都知道一般轎車的經濟時速是90Km/h左右，而這時一般的發動機處于五擋2500轉左右，而不是五擋1000轉，所以不要盲目的追求高擋位。

高擋位行車還有一個弊端，就是發動機經常處于一個比較低的轉速，會造成汽油在汽缸內燃燒不充分，容易產生積炭。因為發動機是汽車的核心部件，直接關系到汽車的健康和壽命，這種行為不僅毀車，還增加維護的成本和油耗，所以用什么樣的擋位和轉速行駛不能機械的判斷好與壞，要權衡利弊。

正確方法：汽車擋位的選擇不是機械的判斷什么時速用什么樣的擋位，關鍵是看發動機的轉速，一般只要發動機保持在1500轉到2500轉就是合理、經濟的區間。這只是一般情況，如果遇到特殊情況，可以適當調整轉速，比如上坡、超車的時候需要更大的功率、扭矩輸出，這時就要適當提高發動機的轉速，采用低擋位。在下坡、順風等條件下，可以適當降低發動機的轉速，采用高擋位。具體的適用標準還需要你根據自己的駕駛習慣、汽車特性和行駛環境具體選擇。4． 加擋超車

超車時加擋

影響：一般情況下，擋位會隨著車速的升高而升高，也就是在加速的過程中，不斷增加擋位，但在超車的時候就要酌情處理了。因為在一般行駛狀態下，汽車的發動機轉速都在2000轉/分鐘左右，這也是一個比較經濟的轉速。也就是說，在這種狀態下，發動機的能耗較少。但這也是功率輸出的一個低谷，一般發動機的最大功率和最大扭矩的輸出轉速都在6000轉/分鐘左右。如果想要迅速提速，就必須激活發動機的功率和扭矩輸出，也就是必須提升發動機的轉速。假設你汽車的發動機處于4擋2000轉/分鐘的狀態，想要迅速加速的理想方式就是把擋位降到3擋，你發動機的轉速會提升到3000轉/分鐘左右，這時再加油門，汽車的加速性能會明顯提升。

超車本身就存在著危險，要讓這種危險最小化，最簡單的辦法就是迅速完成超車的過程，也就是要盡快提高車速。這時就要采用降低擋位、拉高轉速的方式完成。不僅手動擋的車是如此，一般自動擋的車，在急加速狀態下，汽車電腦也會采用降低擋位的方式來提高車速，開自動擋汽車的朋友不妨試一試。

正確方法：超車時根據車速調整合適的擋位，原則上通過降擋來提高發動機的轉速，發動機的轉速升高了，才能爆發出力量。當然這種操作會增加一些油耗，但對汽車本身還是有好處的，因為發動機的高轉速有清除積炭的作用。另外，安全是無價的，不要用生命安全來換取所謂的經濟節能。5． 猛踩制動

傻瓜行為：停車、減速猛踩剎車。

影響：剎車是汽車上最常用的操作，也是最能體現汽車駕駛員技術水平的地方，就像廚師最難做的是一道“家常菜”一樣。新手一般在踩剎車的時候，力量較重，特別是在停車的瞬間，汽車會有明顯的點頭感覺。

從感官上判斷，新手的剎車不流暢、不柔順，其實這種操作不僅會讓人感覺不舒服，對懸掛系統、剎車系統和輪胎都不好。為了抑制剎車帶來的沖擊，懸掛系統首先起著緩沖作用，坐在車里感覺到的點頭現象，基本都反饋到了懸掛上。猛踩剎車還會增加剎車摩擦片的摩擦力度，加大剎車片的磨損。輪胎在緊急剎車的時候，也承載了較大的負荷，由于剎車力度過大甚至可能出現輪胎拖帶的現象。

另外，大力的剎車，就意味著瞬間抑制了發動機的動力輸出，變相增加了油耗。所以猛踩剎車是一種毀車、耗油的傻瓜行為。

正確方法：用武術的術語來形容剎車的話就是：不專業的剎車就像“外家拳”剛勁有力，專業的剎車方式就像“內家拳”連綿不絕。也是就說剎車不要一腳踩到底，要一氣呵成推下去，當車速明顯下降的時候，可以適當放松剎車的力度，讓汽車柔柔得停下來。6． 猛踩油門、急起步

傻瓜行為：猛踩油門起車。

影響：踩油門和踩剎車一樣，都是即簡單又見功夫的地方，有些司機為了追求加速感帶來的快樂，一味猛加油門，這樣消耗了大量的燃料。特別是在起步階段，油門過大會增加離

十分明顯，專家計算：急速起步10次約浪費燃料120CC以上，可供一輛普通轎車行駛一公里以上。

同時如果對汽車的油門控制很粗暴，汽車一直在急加速狀態，容易造成發動機過熱，引起水箱開鍋而導致其他發動機故障。另外這種操作習慣，讓坐車的人同樣感覺不舒服，會對你的駕駛技術保持疑問。

正確方法：踩油門的技巧和剎車有些類似，要記住一個關鍵詞“柔”。不能把油門踩的過死，要逐漸加力。收油門可以適當放快速度，但再次加油時，同樣要輕踩。在高速行駛時，最好把油門踩到一定程度保持住，不要忽踩忽收，保持勻速運動。如果有定速巡航功能，可以在高速上使用，這樣可以輕松保持汽車的平穩，同時不會增加油耗。7． 彎中剎車

傻瓜行為：汽車過彎時踩剎車。

影響：汽車由直道進入彎道，需要一個減速的過程，因為過彎的速度一般都要低于直道的速度，有人喜歡在過彎的同時剎車減速，認為這樣不會影響直道的速度，可以走得更快些。其實這種認識是錯誤的。在彎道上踩剎車會影響出彎時的速度，并不能達到更快捷的目的。更重要的是，在汽車過彎的時候，車子會產生一個向外的離心力，這時汽車四條輪胎的受力程度會有所不同，一般情況下受力最大的是外側前輪，受力最小的是內側后輪，內側前輪和外側后輪受力居中。而剎車的力度是相同的，起碼前輪和后輪是分別相同的，這樣就會造成剎車和輪胎磨損的偏差。如果剎車力度過強，會把壓力都集中到外側前輪上，同樣增加了懸掛系統的壓力。如果速度過快，彎中減速還會有翻車地危險。

彎道還有視線不清的特點，就是在入彎前，司機可能不清楚拐彎之后的情況，高速入彎增加駕駛的危險系數，所以最好不要在進入彎道后才剎車。

正確方法：正確的剎車應該在入彎之前完成，在彎道中保持勻速運動，這時最好不要用空擋，因為入彎前已經減速，可以適當降低擋位，用低擋位完成彎道行駛。出彎之后，再加速行駛。這種方法不僅適用于我們日常的駕駛，就是在專業的汽車賽道上，賽車手們為了更穩定的控制賽車，也都是利用直道的末端減速。8． 不看后視鏡

傻瓜行為：只看前面，不看后視鏡。

影響：忘記看后視鏡是很多新手司機通病，一般新手開車比較緊張，除了目不轉睛的看著前面的路況，就只想著自己的動作，總是忘了觀察周邊的情況。在對新司機的抽樣調查中顯示，有60%的第一次事故都是在停車場發生的。發生這些事故的主要原因就是司機沒有看好周邊的環境，特別是不會合理的運用后視鏡。

在公路上行駛也是一樣，只要你想并線，或者說偏離原來的行駛路線，首先應該做的不是轉方向盤，而是看后視鏡。并線是誘發交通事故一個主要行為之一，為了確保安全，一定要確認后面有沒有車輛，再并線超車。這些觀察都是通過后視鏡完成的，所以在正常的行車過程中，一定要多看后視鏡，不顧后面情況就是不顧及自己的安全。

后視鏡應該在汽車上路之前調整完畢。車外兩側的后視鏡，在保證看到車身的同時，盡量分向兩側，能觀察到更多的事物。視平線保持在后視鏡的上面三分之一位置，留出更多空間觀察路面的情況。車內后視鏡要對準后擋風玻璃，觀察車正后方的情況。在倒車時，確認正后方沒有障礙物的情況下，要同時兼顧左右兩側后視鏡。在正常行駛中，要特別留意自己要變更方向一側的后視鏡，確認安全后，加速并線或完成超車。9． 顛簸路面不減速

傻瓜行為：高速沖過顛簸的路面

影響：顛簸的路面對汽車有四個方面的影響：第一是對輪胎的影響，輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，地面上的所有變化，首先受到影響的都是它，輪胎屬于易損件，汽車行駛的路況，會直接影響輪胎的使用壽命，但良好的駕駛技術可適當化減路況對輪胎的影響，這種駕駛技術就包括在顛簸路面上對車速的控制能力。第二個是對懸掛系統的沖擊，高速行駛的汽車在顛簸的路段，懸掛系統受到的沖擊，會比正常行駛高出幾倍，甚至十幾倍，嚴重影響減震器、彈簧、支架等部件的使用壽命，強烈的沖擊甚至會撞傷底盤（俗稱?托底?），對車底的剎車管路、油箱、油管、排氣管、發動機油底殼都有威脅，這種威脅同時直接關系到汽車的行駛安全。第三方面就是舒適性，這是所有坐車人的第一反應，顛簸的汽車會讓人很不舒服，還會揚起車內沉積的灰塵，污染車內空氣，影響到車上人員的健康。最后一個影響就是汽車的振動對車上個部件的影響，特別是電子設備，比如音響系統，雖然音響系統設計時就有明確的抗震系數，但劇烈顛簸的汽車還是會傷害到音響播放的質量和使用壽命，所以在通過顛簸路面的時候，一定要減速慢行。

正確方法：和過彎減速一樣，減速要在正常行駛的路段完成，在進入顛簸路段的時候，要靠慣性慢慢通過，不要在輪胎通過障礙物的瞬間剎車。如果是人工減速帶之類，沒有貫通整個道路的一字形障礙，最好一側輪壓著過去，另一側輪胎走正常路面。如果是馬路牙子一樣不能繞開的障礙，要一個輪先上去，另一個輪再上，這樣也可以減少障礙物對汽車的沖擊。

10．打死方向

傻瓜行為：把方向盤打死

影響：在駕校學車的時候，“把方向打死”是很多教練最常說的一句話，既然駕校的教練都沒有反對，打死方向還會有什么問題呢？在駕校教練首先要保證你的操作是規范的、安全的，其次考慮的才是油耗和磨損問題。另外，對于以前駕校普遍使用的沒有轉向助力的車型來說，打死方向造成的影響只是轉向機齒輪上的磨損，危害不大，甚至為了操作的完美，可以忽略不計，所以教練的“指揮”是沒有問題的。但對于現在大多數的液壓助力轉向車型來說，影響就大了。

方向盤長時間處于轉向至極點的位置，主要的危害是會造成轉向助力泵的損壞。當轉向打盡或者打得太快會造成轉向助力泵油壓瞬間過高，導致泵體皮豌破裂，毀壞助力泵。結果將是轉向助力系統失靈，方向盤轉動困難（比沒有助力的車型還要費勁）。

還有一個方面的危害就是前輪轉到一個極限之后，主軸端可能會碰觸到控制臂端，如果你

“吱吱”的響聲，一般就是這種原因造成的。所以現在有些車型加裝了轉向過度的保護系統，當汽車方向打死超過5秒鐘之后，發動機會自動熄火，從而達到對轉向助力系統的保護。如果你的汽車因為方向打死而熄火，千萬不要以為是什么故障問題，這是對你愛車的保護。

正確方法：當轉向打到極點之后，稍稍回一點，就可以避免助力液壓力過大的問題。不過您也不用為自己以前的操作擔心，短時間或者偶爾的打死方向，對車輛不會有致命的傷害，只要在以后注意就可以了。11．

短途行車

傻瓜行為：汽車總是行駛很短的路程。

影響：對于多數車主來說，如今的汽車只是一個代步工具，多數的時間都是開車從家到單位，如果你的家離單位不是很遠，也就是汽車多數時間是在短途行駛，這對汽車是非常不利的。就像我們說過的暖車一樣，汽車最佳的工作狀態需要一段行駛時間的預熱才能完成。而經常在很短的一段路程內行駛，汽車多數時間是處于預熱的狀態，當汽車進入最佳工作狀態的時候，已經到達了目的地了。

而這種預熱狀態時的問題我們也提到過，冷車狀態會增加油耗；達不到最佳的工作溫度會影響機油的潤滑效果，增加磨損；長時間低溫運行還容易產生積炭。這都是短途行車對汽車產生的不利影響。

正確方法：如果單位離家很近的情況下，建議最好步行或者騎自行車上班，即環保節能，又鍛煉身體。如果有必要開車上班的話，最好利用周末或者空余時間出去跑跑高速。帶著朋友、家人到郊區去玩一玩，適當的高速行駛有清理積炭的效果。磨合期的新車，更忌諱長期短途行駛，磨合就要對各個擋位進行充分的運用，不能長時間停留在一個速度或者一個擋位，適當跑跑高速，對新車是非常必要的。12．

長時間高轉速行駛 傻瓜行為：長時間在高速路上跑高速

影響：現在的家用轎車一般的最高設計時速在200km/h左右，而我們常說的高速行駛是在110km/h以上，這個速度其實對汽車發動機本身的影響并不是很大，但如果長時間高速行駛就要注意了。

首先高速行駛會增加油耗，汽車的經濟時速在80至90km/h，如果速度高于120km/h油耗會明顯增加。對于汽車本身的影響主要是由于高速行駛引發的高溫帶來的，這種高溫影響最直接的是車輪，高溫會讓輪胎的內部壓力增高，影響汽車的舒適性，關鍵是增加輪胎爆胎的可能性。特別是在急剎車的情況下，急剎車時會使胎內的“容量”變小，單位面積的“壓力”劇增，極容易發生爆胎，此時輪胎有傷的地方便會成為“突破口”，產生爆胎。高溫同時還會影響到車上的其它設備，引發自燃、水位升高等問題，所以盡量不要讓汽車長時間在高速路上不間斷行駛。

正確方法：在高速路上行駛5至6個小時，最好找個陰涼的地方，讓汽車休息5分鐘。停車后不要立即關閉發動機，讓汽車處于怠速狀態，運轉1分鐘。特別是對于渦輪增壓的車

輪增壓機的壽命。另外要注意的是，如果輪胎壓力過高，也不要用冷水澆或者放氣的方式來緩解，把車停在陰涼地方休息一會就可以了。13．

空擋滑行 傻瓜行為：利用空擋滑行

影響：空擋滑行是很多老司機總結的經驗，目的是通過滑行達到節油的目的。對于老款的化油器汽車，空擋滑行理論上是可以省油的，但對于現在廣泛使用的電噴車，并達不到節油的效果。電噴車的行車電腦中都會存儲“減速斷油”的程序，比如車輛以3000轉/分高速運轉，在司機突然松開油門，車速降低，發動機轉速下降的情況下，行車電腦會控制噴油嘴做出“減速斷油”的動作，此時缸體內沒有燃油噴射和燃油燃燒。這樣的情況相當于“讓車輛帶著發動機轉動”，當發動機轉速降到1200－1500轉/分(不同車型的具體轉速不同)時，噴油恢復正常。如果是在正常的行駛情況(減擋減速)下，從“減速斷油”到“正常噴油”的過程是有一段時間的，這段時間實際上是比較省油的。但是如果突然在高速(比如3500轉/分)時掛到空擋，此時發動機轉速會立即跌到怠速狀態，行車電腦會控制噴油嘴開始噴油，這樣就縮短了上述過程，油耗實際上是在增加。

自動擋車空擋滑行的弊處就更明顯了。掛空擋(N擋)滑行時，由于汽車行駛速度和發動機轉速的不同，會導致自動變速箱內的液壓管路中的油壓不足，不僅會增大摩擦力、降低潤滑效果，同時還將損害自動變速箱內部的摩擦片。

除了上面說到的影響，在空擋滑行還會威脅到汽車的安全。由于發動機和變速箱體處于脫離狀態，所以“內部制動”效果消失。在兩車之間距離較近，前車出現緊急情況停車時，如果后車是空擋滑行，那后車就只能完全依靠車輪的制動系統，此時后車最容易出現追尾。這樣的情況一旦發生，司機只能踩完制動后“聽天由命了”。

正確方法：汽車在正常行駛時，盡量不要讓車掛在空檔上，減速時應該隨著速度降擋，這樣即可以達到剎車效果，又可以隨時保證充沛的動力。14．

“開鍋”后立即熄火

傻瓜行為：汽車水箱“開鍋”之后，馬上熄火停車，加水。

影響：夏季天氣熱，水箱出現“開鍋”是很多車型的普遍現象，“開鍋”會導致汽車發動機散熱不良如果不能及時處理，容易造成許多故障，甚至惡性故障。例如發動機可能會出現“拉缸”、“抱瓦”、機械磨損加劇、機件變形、冷卻水管爆裂等現象。

如果你的汽車“開鍋”了不要立即熄火。要知道：發動機之所以開鍋是因為水套內水溫度過高，也就是罐套、缸壁、氣缸蓋的溫度過高。若此時熄火，機件都處于膨脹狀態，各配合間隙很小，熄火后會造成有些軟金屬脫落，有的甚至會造成粘缸。所以發現開鍋后，不要立即熄火。即使熄火了，也不要立即加水。因為此時發動機的溫度很高，馬上加涼水極可能造成氣缸蓋開裂等現象。另外，散熱器內水沸騰后，內部有一定的壓力，此時若立即打開散熱器加水口，熱水會向外噴出，造成人員燙傷。

正確方法：發現水箱開鍋后，應該把車停在陰涼的地方，讓車怠速運轉一分鐘，待水溫有

片刻再全部打開。同時要將臉部避開加水口上方，防止熱水噴出燙傷臉部。加冷卻液的時候，最好加裝和水箱中型號相同的防凍液，不要隨意加水，除非在沒有防凍液的時候做緊急處理，回到維修廠之后要及時更換成防凍液。15．

給高溫的發動機澆冷水

傻瓜行為：為了清潔發動機或者冷卻發動機，直接給發動機上澆冷水。

影響：為了清潔發動機上的油污，很多人在洗車的時候習慣用高壓水槍直接沖洗發動機，這是一個不太好的習慣。雖然發動機本身是機械部件，但很多附屬配件電子產品，比如分電器、行車電腦、高壓線、蓄電池等都是用電的，怕水是所有電子產品的共性，用高壓水槍沖洗發動機艙很容易造成短路故障，造成車輛不能正常啟動，甚至電器的損害。所以最好不要用水直接沖洗。

如果是為了給發動機降溫而往發動機上澆水就更危險了，前面我們剛剛說過了汽車水箱“開鍋”之后不能直接加涼水，更不用說往發動機上直接澆水了，這種方式同樣會因為發動機機體的溫差變化過快而變形，甚至可能出現缸蓋、缸體之間的破裂造成損失。

正確方法：發動機的清洗最好到專業的汽車維修單位進行，如果想要自己清洗，市場上也可以買到專業發動機清洗劑，去污、去油的效果都很不錯。如果買不到專業的發動機清洗劑，普通的化油器清洗劑同樣可以達到類似的效果。不過使用中一定要注意，這種清洗劑的壓力很強，不要讓清洗劑濺到自己眼睛里。16．

超載、超速行駛

傻瓜行為：開超速、超載的汽車

影響：汽車和所有的機械產品一樣，都有自己的極限承載能力，超過這個極限就有可能出現危險。超速行駛，輪胎和發動機受到的影響最大，電影《頭文字－D》中，藤原拓海就是因為超出了“86”所能承載的速度極限，而造成發動機報廢的。雖然這是電影中的情節，但這種現象是的確存在的，高速會讓發動機的磨損增加，熱量增加，當增加到發動機不能承受的時候，出現問題也就是必然的。

輪胎也是一樣，任何一條輪胎都有自己的最高工作速度，超出這個速度輪胎的摩擦力、抗爆性、溫度都會不能控制。在高速行駛時，如果出現爆胎的話，汽車會瞬間失去方向控制能力，這是非常危險的。

超載和超速的危害差不多，發動機和輪胎的壓力都是首要的，超載還會增加變速箱的磨損，汽車的載重超過一定范圍，就需要發動機利用高轉速、高扭矩輸出必要的動力，而這部分強大的動力，又要靠變速箱傳遞到輪胎上，所以變速箱的磨損會大大高于平時駕駛。除此之外，超載和超速對剎車的影響也不小，主要是增加的剎車距離，如果您的愛車也超速、超載了，那你要小心了。

正確方法：汽車無論在什么條件下行駛，一定不能超過汽車設計的最高時速，和最大載重量。在車速上盡量和最高時速保持一定距離，不要試圖超過廠家的設定值。偶爾達到汽車載重的上限到能接受，但不能長時間行駛，也不能走比較顛簸的路段。

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高速行駛開車窗

傻瓜行為：為了節油在高速路上開窗不開空調

影響：空調是汽車上的耗能大戶，一般中小排量的汽車一開空調會明顯感覺動力有所下降，所以很多車主為了省油，只開車窗，不開空調，其實這種做法不是完全正確的。汽車在行駛中發動機要克服地面的摩擦力、汽車的自重和空氣的阻力才能前行。在起步階段，汽車前行的主要阻力來自地面的摩擦力和汽車的自重，而汽車行駛到一定的速度，自重本身會形成一種慣性，就不再是主要阻力，此時摩擦力的影響也不是很大，空氣是汽車主要的阻力，特別是在高速狀態下。世界最著名的汽車賽事——F1方程式賽車，就是汽車工業應對空氣阻力的代表。現在普通的民用轎車也都在高調宣傳自己的風阻系數，這是節油的首要環節。

而在高速行駛時，打開車窗會大大增加汽車的風阻系數，就像帶著一個降落傘在跑一樣，因為風阻增加的油耗，遠遠要大于空調增加的油耗，同時還會增加風噪，讓車里的人很不舒服。

正確方法：在擁擠的城市中，由于車速不高，可以采用開窗的方式來調節車內的溫度，在郊外開窗呼吸一下大自然清新的空氣也是非常愜意的。但在高速路上，平均車速很高的情況下，為了節油，請您最好關上車窗，打開空調。天窗除外，因為天窗上產生的是負壓，就是往外吸氣，不會增加汽車的風阻，起碼增加的很少，可以放心使用。18．

壓路肩 傻瓜行為：汽車壓上了馬路牙子

影響：路肩就是我們習慣稱呼的馬路牙子，不會有司機故意到上面蹭一下，可如果你留意一下路邊的汽車，多數汽車的輪胎、輪轂都有蹭傷的痕跡，其中主要的原因還是車主不小心、大意造成的。

現在的轎車普遍使用的都是子午線輪胎，這種輪胎內有網狀交織的鋼絲線，防止輪胎的變形，同時化解地面或者輪胎內部的壓力變化。但這種鋼絲網都分布在輪胎的正面，在輪胎側面的胎壁上并沒有，如果胎壁和路肩發生摩擦之后，產生了裂口，那輪胎就只能報廢了。就算沒有漏氣還能使用，這個輪胎也是非常危險的，特別是在高速行駛時，在高溫、高壓的情況下，可能會引發爆胎，造成事故。

不只是輪胎，對于輪轂也是一樣，車輪是高速轉動的圓形部件，輪轂和路肩摩擦之后，很容易造成輪轂失圓，或者偏重。大家都知道圓形轉動的物體，如果失去了圓心，轉動的時就會產生跳動，車輪也是一樣，會影響汽車的舒適性，跳動還會增加懸掛系統的故障率和剎車系統的制動效果。危害同樣很大。

正確方法：貼著馬路牙子停車的時候，要保持安全距離，特別不要猛打方向，保證輪胎和路肩平行停放。如果需要上到臺階上，先斜著面向路肩，在輪胎和路肩接觸前擺正輪胎，保證和路肩垂直，前兩個輪胎上去后，按正常方向行駛就可以了。如果輪胎或者輪轂被路肩刮傷，要及時檢查，有危險的輪胎換到備胎上，輪轂需要做動平衡，不能使用的輪胎、輪轂要及時更換。

19．穿著高跟鞋開車 傻瓜行為：穿著高跟鞋開車

影響：高跟鞋幾乎是所有女士的喜好，不過穿漂亮的高跟鞋開車就沒那么好了。手動擋車型，司機腳下有三塊踏板，分別是離合、剎車和油門，這三塊踏板的設計都是以腳跟為軸，用前腳掌蹬踏的。如果司機穿的是高跟鞋，前腳掌已經繃直了，就不能再依靠踝骨的彎曲來完成踩踏動作了。

穿著高跟鞋開車，就只能靠整個腿部的動作來完成操作了，這樣不僅增大了操作的幅度，容易產生疲勞，更是極不安全的隱患。

正確方法：最好穿平跟鞋開車，如果有些場合必須穿高跟鞋的話，可以在車上備一雙平跟鞋開車用。出于人性化設計，現在很多汽車在司機座椅下都加裝了備用鞋盒，女車主可以選一雙舒服的平跟鞋放在車上，就不用為開車選鞋發愁了。最理想的開車鞋應該是平跟、薄底、防滑的，鞋幫的高低無所謂，關鍵是要舒服。在特殊情況下，司機只有一雙高跟鞋，可以光腳開車，畢竟安全最重要。20．

自動擋等于不用換擋 傻瓜行為：開自動擋的汽車永不換檔

影響：在中高檔的汽車中，自動擋的汽車已經越來越普遍了，很多人也越來越喜歡自動擋的車型，不用在頻繁換擋，讓生活在大都市里的人們感到駕駛輕松了很多。

但自動擋的車型并不是永遠不用換擋了，自動擋是根據車速和油門的變化自動調整擋位的，而在路上行駛有很多特殊情況自動擋的行車電腦是分辨不出來的，所以現在自動擋的汽車一般會有雪地模式（*）、運動模式（S）等人工輔助模式，幫助汽車完成特殊路況的行駛。另外，一般的自動擋車型還有3擋、2擋甚至1擋等位置，這些擋位一般是在上坡路段，起到限制汽車增擋的作用。如果你的自動擋愛車，經常使用這些功能的話，說明你已經調動了汽車上的每一個細胞，如果你沒有用上這些功能，說明你對汽車還不夠了解。另外，合理的運用空擋還可以達到節油的目的，比如在長時間停車的時候，推到空擋（N），拉上手剎，會切斷發動機的動力輸出，此時比在“D”擋，會引起ATF自動變速器油過熱而影響油質。如果斷時間停車的話，可以保持“D”擋，因為每次移入N擋再移入D擋前進時，自動變速器內的各工作組件都會重新組合，有組合就有沖擊，天長日久必會使各零件提前達到磨損極限。切記，不要在行駛中利用空擋滑行，我們前面說過，這樣不會省油，還會增加變速箱的磨損。

正確方法：雪地模式和運動模式就不用詳細說了，從名字上車主就可以了解這些功能的用法，關鍵要養成使用的習慣，不要讓自動擋的車真的成了“傻瓜車”。注意發揮自動變速箱的每一個功能，還要學會合理運用空擋。

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