第一篇：學車 新手上路 必讀

一個交警的吐血警告，所有開車和坐車的同胞都要看

一、停車、停車、還是停車！

最重要的我要放在最前面說。高速公路行車最怕的是什么？是停車！在高速運動的車流里不管因為什么原因致使道路堵塞而停車，最可怕的事情就可能要發(fā)生了。這里我要重點說一下小車，碰到這種情況，小車司機發(fā)現(xiàn)前方道路堵塞時，一定要馬上看觀后鏡里有沒有大貨車跟著你，如果有，一定要提前減速并打開雙閃燈提醒后車注意，給后面的大車充足的距離和時間減速，如果后面的大車按喇叭或向你不停的閃燈，相信我，他一定是剎不住車了，你一定一定要加速往緊急停車道內鉆！哪怕會刮傷你的愛車。

每年！每年我們都會碰到幾起這樣的事故：因為堵路，小車停在大車后面等待放行，結果后面的大車撞上來，后面的大車車頭都撞上了前面大車的車尾！小車在哪里？！二人、三人、四人、五人！小車上有幾人就是幾條人命！幾毫米厚的小車框架在幾

十、上百噸重量的沖擊下比紙還薄！不要迷信你乘坐的是什么車，不要自認為安全，我見過拉開后壓縮的只剩一米長的紅旗車，我見過被壓成鐵皮的面包車，我見過火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我見過擠得只有二指寬的人的頭顱你或許會問，后面的大車為什么不停下來？相信我，他不是不想停，他太想把車停下來了！可是你見過核載九噸卻拉五十噸的貨車嗎？你見過核載十九噸卻實載九十噸的罐車嗎？碰到情況，尤其是下坡路面，你就是給這些個大半掛車后面拴上一百頭牛也拉不停他！這里暫且不提。

還是要勸告所有碰到堵路的小車司機，將車停下后，就算外面在下刀子也要全部離開車輛迅速轉移到路外，直到你的車后排上了七八輛以上的大車后再回到你的車上！為什么要等七八輛？06年我手里曾有一輛車連撞十三輛車的紀錄，在我們大隊一直沒有人能打破，你愿意你是第幾輛？實在不行就從緊急停車道往前走，走上二三百米后再找空位騰出停車道，寧愿讓交警罰你貳佰元錢，也比命便宜！在這里，還是那句話：緊急停車道是一條生命通道！一條你的逃生通道！

二、爆胎時的操控處理

剛才提到了車輛爆胎，在高速行駛時小車爆胎尤其是前輪爆胎造成的后果遠比大車爆胎嚴重，爆胎雖然不可預料，但在我們的事故處理中常常發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象：如果是左前輪爆胎造成車輛失控撞擊護欄，撞的往往是右側護欄，反之亦然。究其原因，在車輛爆胎時因胎徑及摩擦系數(shù)的不同，車輛的運行軌跡將偏向爆胎的方向，爆左前輪向左偏，爆右前輪向右偏，而司機在打方向糾正時，指向性能反映在已爆胎的車輛上是有一個遲緩性的，加之因爆胎造成的慌亂，常常造成糾正過度，從而人為加劇車輛的失控，致使左前輪爆反而撞上了右邊護欄，甚至連續(xù)多次撞擊左右護欄的現(xiàn)象發(fā)生。正確的做法是:

一、在車輛爆胎時，首先要緊握方向，不管車頭向哪偏，給一個固定的糾正角度（與你的實際車速有關）并用力保持！

二、同時不要采取緊急制動，因為這時車輛的制動能力在縱線上是不平衡的，讓減速行為掌握在受控制的過程中并努力保持原來的行車軌跡，切忌急打方向糾正。

三、超速行駛

超速行駛的危害大家都知道，無論是地方還是高速，都會造成不可挽回的后果。如果你駕駛一輛時速100KM的小車，假設你身高170CM，從你眼睛發(fā)現(xiàn)情況，到大腦做出判斷，再反映在剎車制動，生理上的反應時間是1.7S左右，而這時你的車輛已經前行了47.2M。40米的距離！會包含多少無可奈何的生命！我們曾經在限速70KM/H的路段查超速（110公里我們才紀錄），有輛小車竟然跑了203KM/H，看著照片，我們都說這個駕駛員遲早要報銷，那是他的命，命在他的手中，別人無能為力。對于超速行為，我只有兩句話：一句是“十禍九快”，一句是不要迷信“好車”，往往有些人迷信自己的車好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我們手里有寶馬 745，有保時捷卡宴，還有S80，不管曰本車歐洲車，只要超速出事，該死死該傷傷，一點不耽誤。我國最高等級的高速公路限高速是120KM/H，這是寫在安全法里的法定最高時速，這不是沒有根據(jù)的，據(jù)國外資料，如果一輛時速超過160KM的小車發(fā)生爆胎事故，不管你是否系安全帶，司乘人員的死亡率是 100%！記住，不是50%，也不是99%，是100%!敬告那些喜歡一上高速就把油門踩到底的司機朋友，祈禱你的輪胎安然無恙罷。

四、行車前的安全檢查

還是爆胎問題引出的題目，這是一個很偶然的因素，你說你是新車？我們手5000公里不到的新車爆胎，至于車型我不方便在這里說，但可以透漏是** 公司十萬元左右最普通的家用車；除了出行前檢查輪胎，還有機油問題、潤滑油問題、降溫液問題，甚至雨刮和玻璃水也要仔細檢查，我們曾經下班時壞了雨刮，邪門，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夾雪，可想而知我們那幾十公里的路是怎么回的家！不堪回首啊，這是高速公路，前不著村后不著店的，幸虧我們是警車又熟悉路況，打著雙閃和警燈就這樣歪著脖子開車堅持下了路，要是換了別人，要么受罪，要么就容易出危險了。回到家后檢查車輛，原來是雨刮連桿掉了一個螺絲，一毛錢都不到的維修成本造成了多大的麻煩和隱患！

五、高速公路的標線、標牌和警告

相信很多經常上高速的司機朋友都會發(fā)現(xiàn)高速沿線不時會有這樣那樣的警告標語和警示燈，我以前沒上高速干的時候也是沒有在意這些東西，但干了這幾年才深深感觸，那每個“事故多發(fā)路段，請謹慎駕駛”,當您在路上見到類似的警告標志時，一定要有意識的降低車速并保持車距，同時做好應對緊急情況的準備，六、盡量避免夜間行車

在我國目前的現(xiàn)實里，這是一個全國普遍的規(guī)律：夜間行車的大貨車數(shù)量要遠遠多于白天在路上跑的。在我們這里，光說大貨車，白天與夜間的比例能達到 1：5 甚至更高，晚上巡邏時左邊是一溜白燈，右邊是一溜紅燈，一邊一串看不到頭，這曾經讓我們困惑過，白天視野又好，車流量又小，為什么這么多的貨車要晝伏夜出？以至我們經常為處警徹夜不眠。后來通過和當事司機聊天才知道，白天要裝卸貨物、維修車輛、辦事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行車麻煩更少！這就造成晚上是各種事故的高發(fā)時段，作為小車的司乘人員，在晚上行車，流量大、密度高，跑著“不爽”還是其次，重要的是忙了一天的大車司機大部分涉嫌疲勞駕駛、更有證駕不符、違法駕駛等大比例牽涉其中給行車造成更大的安全隱患。而且大車的座位較高，高速公路的**隔離根本擋不住對面射過來的一串車燈，大車司機幾乎是在半眩目的狀態(tài)下開車，你愿意一路上和這樣的司機們一同馳騁嗎？、超車時多用閃燈提醒

高速公路速度快，噪音大，你的車喇叭前車根本聽不到，超車時還是多切換遠近閃燈提醒一下對方更有用；而且，當你發(fā)現(xiàn)行車道內有兩輛以上大貨車前后距離比較近時，超車時你就要提防后面的大車突然變道超車，那時如果你正好跑到他旁邊，那可就真要聽天由命了，相信我，那些變道超車的大貨車在變道前能有一半在觀后鏡里看一眼的就算阿彌陀佛了，更何況你是小車，不容易被發(fā)現(xiàn)且車速更快。而且，晚上超車時，不要一直用遠光燈，在你距離被超車輛尾部貳、叁佰米時最好切成近光燈，這樣前車才能更好的判斷你與他的距離從而不會誤判，要知道，在路上讓其他車輛更清楚地看到你，與你是否能清楚看到對方是同等的重要。

八、非緊急情況不要占用緊急停車道.緊急停車道，顧名思義是在緊急情況下才能使用的車道。

九、保護現(xiàn)場？保證安全！

有時為了百十塊錢的損失，兩個車橫在路面阻塞通行致使堵路達十余公里！碰到這樣的司機，我捶他的心都有！你為了自己的些微利益，不聽交警的勸告一意孤行，如果你的車輛滯留路面引發(fā)二次事故怎么辦？如果你的車輛滯留路面，致使后面堵路造成事故怎么辦？可以肯定的是如果再發(fā)生事故，所造成的人員財產損失一定會大于你的小事故，到時，后面的事故當事人如果起訴你，雖然你可能不用承擔法律責任，但你百分百要承擔賠償責任！

在高速公路發(fā)生財產損失輕微的事故，如果無人員傷亡、雙方對成因無異議，且車輛具備移動能力，一定要將車輛移動致緊急停車道內停放，現(xiàn)在的人們幾乎都有拍照功能的手機，可以在動車前用自己的手機將原始現(xiàn)場拍兩張照片，當然，最好能在電話里和當班民警溝通，放心，碰到這樣的“移動現(xiàn)場”，高速事故交警一定不會難為你的！

十、發(fā)生事故后

當然，前面說的只是簡單的小財損事故。如果你的車輛在高速公路上發(fā)生大的財產損失事故甚至傷亡事故，你是一定不能動現(xiàn)場的（搶救傷員除外），這時就牽扯到兩件比較重要的事情了：設置警告標志和電話報警。在高速公路發(fā)生交通事故致使車輛無法移動的，一定要在事故現(xiàn)場來車方向一百五十米外設置警告標志，且人員要轉移到公路護欄外。記住：一定是一百五十米外，如果因為你設置的警告標志達不到這個距離，致使發(fā)生二次事故，那么我們事故民警是一定會在二次事故中給你劃責任的，最起碼也是次要甚至同等！可惜的是，憑我在高速公路上這幾年的實踐，沒有一個當事人會“舍得”將警告標志設置到位，真的！沒有一個！能在車后五十米以外設置標志的就令我刮目相看了！還記得去年夏天的午夜，我和隊上的一個老同志巡邏回單位的途中，在對面半幅的下坡行車道內發(fā)現(xiàn)一起剛剛發(fā)生的交通事故，兩輛大貨車的四五個當事人就“若無其事”的或倒或躺在事故現(xiàn)場后方的路面上，唬得我倆趕緊連勸帶趕得將人弄出護欄外，前后也就三五分鐘，就又有一輛大貨車駛過剛才躺人的路面在我眼前三四米的距離撞上了事故現(xiàn)場！當時的腿說不軟真的是假的，如果我們不是路上偶遇，而是接到當事人的報警電話才出現(xiàn)場，那么車后的這四五個人會一個不剩！當然，如果你的車輛沒有三角警示牌或錐桶，你也可以將色彩鮮艷的旅行包或機油桶甚至路邊的樹枝等等拿來借用，可是千萬不要搬石頭哦！那性質就變了！說到報警，經常有當事人發(fā)生事故后，第一個電話打給老婆孩子，第二個打給朋友，第三個打給保險公司，等到想起報警，距離發(fā)生事故已經個把鐘頭了！如果因為這樣發(fā)生二次事故，對不起，你一樣要承擔二次事故的法律責任！發(fā)生事故后，設置警告標志、人員轉移到路外、及時報警這三樣缺一不可，任何一個環(huán)節(jié)的不規(guī)范致使加重事故后果或直接導致二次事故的發(fā)生，當事人均要承擔相應的法律責任。放心，保險公司的報警時間限定在48小時內，你就是第二天再報也來得及，干嘛一定要在險象環(huán)生的現(xiàn)場避重就輕？

十一、不要在高速公路上丟棄廢物、行人不要上高速

這兩條是相輔相成的，怎么，不理解？我們這里每天都有路外的窮苦村民上路撿空的飲料瓶，趕也趕不完，你從這頭把他攆下去轉個圈他又從那頭上路了，這就直接導致了一個后果：我們大隊每年都有三五起無名尸案件，說它是無名尸，是因為現(xiàn)場沒有肇事車輛，也有的大貨車夜間根本就不知道刮擦或撞上了行人，現(xiàn)場只有殘缺不全的碾碎的壓扁的尸體，有時男女都無法分辨，只能經DNA檢驗。至于撞傷的、撞殘的每年都有幾例，究其原因，就是您從車窗外扔出的那一個個飲料瓶，砸壞了來往車輛還是小事，我相信被砸得一定也不會放過你，可是就用那一個個小瓶子去換一個雖不富裕但卻鮮活的生命，您于心就忍嗎？當您搖下車窗拋棄廢物時，您可能就是一個間接的殺人兇手！

過往的乘客朋友，不要再上高速公路上攔車、搭車了！還有那些上路撿空瓶和煤塊的人們，當高速機動車撞上人體時，人真的會碎的！我永遠也忘不了那年冬天夜里一點多，我在路上守在一具無頭尸旁，昏暗的車燈中地方上太平間的老王拎著找到的一個女人頭走向我的鏡頭，開始我們還懷疑是謀殺，經縣市兩級法醫(yī)及刑警隊聯(lián)合尸檢，最終證實該人體是被巨大的沖擊力作用于背后，致使頸部撕脫后飛出一百多米遠，后來證實那個老太太精神不太好，收費站的監(jiān)控顯示她確是一個人走上的高速，至于她要干什么，誰也不知道。至于路面被多車連續(xù)多次碾壓的尸體我見得太多了，以致我們常常要用鐵锨和麻袋來為他們收尸，你想象不到一具人的尸體散落在10X80M的路面上是一個什么情景，你也感受不到那種新鮮的破碎的尸體是一種怎樣的氣味，那是自然界中你永遠也聞不到的，我永遠也不愿再見！再聞到！

十二、安全帶保安全

高速上...坐在后座的人一定要系安全帶!...這個往往是很容易忽視的問題....親眼見過一輛SUV在高速翻滾...司機因為系了安全帶沒事...后座上的兩個女孩被甩出...當場死亡!太KB了!現(xiàn)在..只要上高速...強令車上所有的人系安全帶!

這是一個老生常談的問題，也是一個很多司乘朋友很不以為然的問題。誠然，在地方上開車尤其是城市道路，我個人觀點安全帶的作用大部分是應付交警，實際作用并不大。而在高速公路上，系與不系安全帶卻會在事故后果中產生天壤之別。我出現(xiàn)場的2007年度的事故中，我印象中最少有兩起小車單方造成的死亡事故都是沒有系安全帶引起的，其中一起是輛帕薩特自翻，車上只有司機一人，如果他系上安全帶的話，我個人認為最多是輕傷，法醫(yī)鑒定為頸椎骨折致死，全是翻車時身體不受限制運動造成；第二起也是小車單方，在高速行駛時前輪爆胎造成車輛失控多次撞擊道路護欄，共有司乘兩人，司機系了安全帶毫發(fā)無傷，而副駕駛上的乘客因為沒系安全帶，且在放倒的座位上斜躺著休息，結果在車輛失控打轉時被從后風擋玻璃處甩出車外致死。

十三、無論是在高速、市內：盡量不要交談。

十四、其他

沒想到這篇即興的短文竟會寫了這么多。最后，我還有幾個簡單的實踐經驗想告訴在高速公路上的司乘朋友：

1、副駕駛位上的朋友，最安全的座位是司機后面的那個座位，相信我，遇到緊急情況，司機避讓自己是本能的下意識行為!

2、交通事故受傷致死的原因比例最高的為顱腦損傷、胸腹臟器損傷、出血過多及休克死亡；所以除非你有專業(yè)的醫(yī)療知識，在沒有確定傷者傷情的情況下，最好不要輕易的移動傷員，否則，他斷裂的肋骨可能就是在你的“幫助”下才插入心臟或動脈的。如果傷者四肢大出血，你可以在他出血肢體靠近心臟端的關節(jié)上方用鞋帶或腰帶扎緊止血并及時報警，這才是最重要的。

3、在高速公路上，一切非正常的行駛狀態(tài)下，都要及時打開雙閃燈！包括停車、前方堵路及施工、單道放行、前方發(fā)生事故、進入霧區(qū)等等。

4、高速公路上的重大肇事駕駛員的駕齡是6—8年！相信我，你沒有看錯，這個數(shù)據(jù)從市、省到全國都是一致的，個中原因您一定能體會。熟能生巧？熟也能生驕！

5、永遠把與你同在道路上行駛的其他機動車當成菜鳥，不要把自己的生命財產安全寄希望于掌握在別人的手中。（就好像我們一看到違法行駛的女司機就趕緊躲得遠一點^-^）

6、上高速公路前，要規(guī)劃好線路，盡可能了解沿途的路況，給車輛加滿油料并保持手機電、費充足，不然給你撂到荒郊野外，那可真是上天無路入地無門啊！

7、（新補充的，謝謝大家啦）有的時候高速上超車道會因為作業(yè)而封閉一段，這個時侯他們會放置一些連續(xù)的三角型路障，如果車速過快，無法把速度降下來，而且旁邊車道有車的時候，一定要握好方向盤，撞向它的同時慢慢剎車，撞它一點事都不會有，如果車漆硬連漆都不會掉。但是如果轉向，或者地板剎車，就over了。

8、還有一句題外話，現(xiàn)在的高速公路平均50—60公里就會設置一個服務區(qū)或停車區(qū)，當您的車輛遇到小的故障或您內急時，請您堅持到服務區(qū)解決。畢竟，你的車輛不管停在緊急停車道還是加寬車道，不僅給您和他人的行車造成安全隱患，遇到夜間，還很有可能給預謀或流竄的犯罪分子提供難得的發(fā)財機會。

9、繼續(xù)補充 汽車的顏色和安全性也有一定的關系，安全性相對較高的顏色是白色和銀灰色，黑色的車最多，但是也最不安全。安全帶固然重要，但是還要配以安全頭枕，否則，不帶安全帶人要被甩出去，最常見的傷是顱腦損傷，而帶了安全帶，而沒有安全頭枕，那就是揮鞭型損傷，頸椎骨折。。

10、最后一個很白癡的提示：報警電話永遠是110！不要在前面加區(qū)號！

無論何時牢記一句話：一個好的駕駛員，并不在他的駕車技術有多么高超，而是他的頭腦中是否有安全意識。無論您開不開車，都應該知道這些，因為您的命也只有一條！

補充

如何防止高速中爆胎

一、平時要注意輪胎的保養(yǎng)

經常檢查輪胎是否有扎傷、劃傷，是否有因斷線造成的突起。在汽車被升起的時候（如檢查底盤和換機油）應該順便查看輪胎內側是否存在問題，發(fā)現(xiàn)問題及時找修理廠或４Ｓ店咨詢。按照要求調換輪胎以利磨損均勻。

二、關注輪胎壽命

輪胎到一定里程要視行駛路面和磨損狀況而確定是否更換。一般來講城市道路時間可以長一些，若經常上高速或行使路面較差，就要視磨損程度及時更換。

三、養(yǎng)成檢查胎壓的好習慣

要經常檢查胎壓，每隔一個月要測量胎壓，隨時補充。上高速前更要檢查胎壓，使其在正常范圍內。

四、高速中防止輪胎溫度過高

盡量不要連續(xù)太長時間跑高速，可適當在休息區(qū)停車，使輪胎降溫。這一點在夏天尤其重要。

五、養(yǎng)良好駕駛習慣、控制車速

盡量防止急起步、急剎車和快速過彎，這些動作都會加劇輪胎磨損和增加瞬間壓力。不要碾壓路面上的堅硬物，控制車速。

六、有條件的可充氮氣 氮氣作為惰性氣體，其防止輪胎升溫的作用近年來被越來越多的駕駛者認可。但是目前市面上的氮氣價格還比較高，普及有一定難度。筆者建議，常跑高速者有條件可以充氮氣。

但隨時關注自己的愛胎、及時檢查和保養(yǎng)、養(yǎng)成好的駕駛習慣是有利無害的。一旦爆胎發(fā)生，切不可緊急剎車，要握住方向盤，慢慢把車速降下來。

第二篇：學車心得-新手上路

新手的學車心得

一、關于車的基本構造和起步

駕校的車基本都是手動檔（因為手動的便宜啊），手動檔的車的主要操作裝置有離合器踏板、剎車、油門踏板。我們在開車的時候能操作的東西也基本上就是方向盤、離合器踏板、剎車踏板和油門。

離合器

離合器踏板在最左邊，離合器的作用是在發(fā)動機保持轉動的情況下控制車是有動力還是沒動力，離合器踏板踩到底的時候，即便發(fā)動機在工作，檔位也在掛著，車也會失去動力；當離合器抬起來的時候，發(fā)動機的動力會傳到驅動輪上，這時候車就會有動力走了。

剎車和油門

三個踏板中間的那一個是剎車，右邊的那個是油門，通常情況師傅教的是左腳控制離合器，右腳控制油門和剎車，不能亂踩，因為左腳踩慣了離合器再去踩油門和剎車的話會在力道上沒數(shù)。在開車的時候，升檔加速的時候右腳放在油門上，當速度足夠快的時候或者遇到比較復雜的路段，以右腳腳后跟為軸轉動放到剎車上，以便隨時處理情況保證安全，菜鳥比較容易出現(xiàn)的錯誤是喜歡把腳縮回來，這是很危險而且駕駛考試也絕對不允許的，因為這樣在遇到緊急情況需要剎車時候可能會忙中出錯，找不到剎車的位置而出危險。正確的做法是，左腳隨時放在離合器附近，右腳放在剎車或者油門旁邊。

關于起步

我第一次上車的時候，完全沒有摸過車，所以根本不知道如何才能讓車走起來，當時師傅直接讓我坐上駕駛座，說了說檔位，然后直接掛一擋抬起離合器車

就走了，根據(jù)后來總結的經驗，一般來說，駕校考試要求的標準起步的過程是這樣，駕校師傅教的標準起步流程：

A.掛檔（一檔）、B.喇叭（按喇叭，警告周邊的車，我要起步了）、C.轉向燈（開轉向燈告知后面的車）、D.看后視鏡（確定一下后面是否有車來，以免發(fā)生危險，這個動作在駕照路考的時候是必須要做的，我們這里的要求是不但要看，而且必須轉頭看，否則直接可能就被判不合格了。）

E.油門（踩住離合器輕輕轟一下油門，基本在一千五百轉吧，這樣的目的是防止發(fā)動機轉速過低在起步時候被憋死，有些車在平地不用加油門松離合就能走，據(jù)老師傅說這是不正常的，屬于怠速過高）、F.松離合器（半抬離合器，感覺車身開始抖動車頭有抬起的感覺，這時候車有動力了，松手剎就能走）

H.松手剎（松開手剎，油門不松，車就可以順利起步，不會熄火）

二、關于車的檔位和升檔降檔

還是以富康車為例，全國各地的駕校大部分教練車應該都是富康，富康的檔位是有六個檔位的，一檔、二檔、三檔、四檔、五檔、倒檔。前五個是前進檔，倒檔管后退，大部分手動車型應該都是差不多的檔位，只不過倒檔的位置和操作方式好像有些區(qū)別，有些車比如風云的倒檔跟富康不一樣。

升檔和降檔——關于檔位的心得（主要來自全駕校最資深的駕齡三十年的老師傅、自己的練車心得和跟一些老司機的請教）個人感覺新手學車很重要的一點就是要熟悉和聯(lián)系掛檔，掛檔分升檔和降檔。

升檔：

這個對老司機們來說是菜的不能再菜的問題，但是事實上，很多超菜鳥并不知道為啥要升檔。我的理解就是，所謂的掛檔就是要讓車速和檔位匹配，這樣才能獲得足夠的動力和省油并省發(fā)動機。有些情況下要升檔，當車起步的時候，一般用一檔，因為在發(fā)動機轉速一定的情況下，一檔車的力氣最大，起步后加油加速跑一段時間，速度提升上去了，所需要的推動力也沒那么大了，就需要升檔，因為如果繼續(xù)在一檔跑雖然也可以，但是油耗會非常大，而且發(fā)動機聲音巨大，所以這時候就要掛二檔，依此類推，每當速度提升倒一定的數(shù)值，就需要升到合理的檔位以匹配車速。關于升檔，師傅是這樣教的，給大家參考：

一檔起步，踩住油門加速，速度稍微起來一點就可以上二檔，踩住油門繼續(xù)加速，到三十左右上三檔，四十上四檔，五十以上就掛到五檔接著就把著方向隨便跑就行了。

有些情況下要減檔：

其實減檔的道理和升檔一樣，還是說要用合理的檔位去匹配車速，當你在特定情況下需要減速的時候，比如降到了四十公里一下，就需要減檔了，不然車速已經降到的情況下仍在五檔，車子就會抖動，這時候就算把油門踩到底速度也起不來，還會當當當當?shù)那酶祝绻麕煾灯獯笠稽c，這時候一般就會劈頭蓋臉的一頓大罵，殘啊。。

關于降檔：

車速降低到四十以下的時候，從五檔降到四檔，速度再降低一點，就再降到三檔，如果你是主動要降檔的，那么再每次降一個檔位之前都需要踩一下剎車，不要強行掛檔，不然可能會損壞變速箱。

三、關于剎車

車子在路上跑很重要的一項操作就是剎車，以下是我關于剎車的一些心得：

1、高速剎車先踩剎車后踩離合，低速剎車先踩離合后踩剎車。

原因：

車子速度很快時，如果先踩離合，那么車子就相當于在空擋，失去了發(fā)動機的阻力制動，速度會變得非常快從而難以控制，容易發(fā)生危險，所以這時候可以先踩剎車把速度降低下來，然后快停住的時候把離合踩下去。

而當車速很慢時，如果先踩剎車，車子一下停住，由于沒踩離合，發(fā)動機就會被憋死，如果在路上突然熄火就容易發(fā)生危險，所以低速時候正確的操作是先踩下離合，然后踩剎車降速。

2、停車要平穩(wěn)的話，剎車不能太猛

在學車的時候，同車有些人在遇到紅燈的時候喜歡保持速度跑到路口然后猛地一腳剎車把車停住。從理論上說這么做其實也沒啥問題，但是我們這些坐在后排的人就慘了，幾乎要一腦袋撞到前面的椅子背上去，如果以后自己開車也這么個開法，怕是沒幾個人敢坐他的車了，我個人的做法是平穩(wěn)剎車，在離紅綠燈還有一段距離的時候如果判斷需要停車，就先踩下離合，讓車子滑行過去，靠近的時候一下一下的輕點剎車，到車速慢到快停下的時候再把剎車踩住，這樣又安全又舒服。

3、師傅教的小竅門：用好剎車提升開車自信心

新手開車總是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，跑的時候不敢開快，碰到會車或者有情況的時候又不太敢剎車，只好慢慢蹭，開車當然是慢點安全，但是總在路上磨磨蹭蹭一方面無法提升技術，二也失去了開車的意義，另外在駕駛考試的時候，如果路況較好你又速度老提不上去，考官就可能會讓你多開一段，考試時間更長，暴露問題更

多，如果上去就迅速加速升檔，一般跑到五檔跑一會就靠邊停了，所以速度太慢不行。對于這個問題，師傅教給我一個訣竅，在相對簡單的路段，路口少，人少的地方，適當踩大油門把速度開到較快，比如七八十邁，然后用點力踩剎車，把速度迅速降下來（盡量不要踩死），然后再加油門，再猛踩剎車，這樣你就會了解到剎車的性能，同時慢慢感覺到對車子速度控制的信心，就不會再害怕速度快了，用師傅的話說，你開車在路上，會加速，遇到情況能迅速剎車，還有什么好怕的？

第三篇：新手上路標語

新手上路標語

1、哥開的不是車，是寂寞！

2、好奇黃棒！喜歡打望！后面師傅！不要鳴號！

3、駕校除名，自學成才！

4、我見過一大嬸開車，后面貼了一個：“您就當我是紅燈。”

5、新手上路，隨時急剎，上坡倒溜，切勿靠近

6、你的安全你注意，我的地盤我做主。

7、一擋以上不會掛，熟練中。

8、本車除火控外基本配置與坦克相同

9、內有殺手，請勿靠近。

10、別欺負我，我練過金鐘罩！

11、不要迷戀姐，姐開的是塊鐵。

12、有本事從我頭上過！

13、剎車油門分不清，都好使！

14、超級面瓜閃亮登場。

15、別盯著字看，請保持距離。

16、坦克殺手-來者不懼

17、我是盲人……

18、人老車新，離我遠點！

19、俺是新手你不要急，有本事你從我上面飛過去。

20、別看我，看路！

21、UFO初到地球，請多關照。

22、新手初駕，擅長急剎。

23、菜鳥起航，線路不定。

24、新手手潮，越催越面。

25、中國最后一臺可以公路行駛的蒸汽機車

26、此車除了火力不行，其他與坦克相同。

27、新手二擋不會掛，熟練中。剎車油門分不清，都好使。

28、再好的剎車也剎不住我的靈感。

29、不要迷戀妹，妹只會讓你流淚。

30、出租車：大修磨合，歡迎超車！

31、新手新潮，越催越黃。

32、女子無踩，便是德！

33、別吻我，我怕“修”

34、嫌慢？你去當宇航員！

35、車內禁止放屁，車外隨意。

36、不會坡起，小心！

37、關系到了位！撞了無所謂！只要感情鐵！碰了要出血！

38、您是師傅隨便超。

39、跟我干啥？當心我掛倒檔。

40、當您看到這行字時，您的車離我太近了。

41、本車相撞十次，九勝一平。

42、改裝車排量8。0（夏歷V12）

43、“移動障礙物，請繞行！！”

44、窮起的，歡迎來撞。

45、司機曾輕易擺平超級塞亞人，看著辦！

46、新車上路，內有殺手。

47、我是肉肉，車是磨磨，大家都叫我們“肉夾饃”。好吃！別嘗！

48、一小面貼的是：面中面。

49、我是黃棒，我怕誰！

50、越按越慢，再按熄火。

51、別吻我，我怕羞（修）。

52、您著急，您先走。

53、遠離新手，珍惜你我。

54、新手（女）。

55、誰能告我剎車在哪？急！

56、開不好瞎開，擠我跟你急！

57、世上無難事，只怕有新人

58、人老車破又磨合。

59、駕校開除，自學成才；新手初駕，擅長急剎！

60、女司機＋磨合＋頭一次＝女魔頭。

61、新手！起步倒退10米！

62、別看車舊，人可是新的。

63、酷愛熄火，擅長急剎，坡起必滑。

64、你就當我是紅燈。

65、奧拓車：別欺負我小，我哥是奧迪。

66、新手在開車，老手請繞行。

67、絕對新手，謹防老剎。

68、大修無錢，歡迎追尾。

69、手心冒汗。

70、馬路新秀，急剎天后。無畏類：

71、大齡女司機，多關照！

72、駕齡兩年，第一次摸車！看著辦！

第四篇：《新手老師上路啰——幼兒教師入門必讀》讀書筆記

“共同為培養(yǎng)自由、發(fā)現(xiàn)、探索，且健康、自信、快樂的孩子而努力。”這是幼兒教師入門必讀書本《新手老師上路啰!》給我印象最深的一句話，也是我教育工作道路上的指引標。整本書從幼教理念、課程設計、環(huán)境規(guī)劃、課室管理、幼兒發(fā)展與輔導、親職教育、教師自身的專業(yè)成長來分析、闡述如何做好新教師的工作。文中還以案例的形式呈現(xiàn)，貼近實際的教學工作，很多地方都能激起共鳴。

首先，我們對幼教工作，對幼兒要有全面、深刻的理解。幼兒的特殊性決定了基礎教育工作的特殊，重要。幼兒期的孩子很多還很無知，因此，我們對其的教育方式就不能以成人的理解、心態(tài)來衡量。我們新教師要學會善于發(fā)現(xiàn)孩子生活中的細節(jié)，揣摩他們的心理，注重日常的教育，用那愛心、耐心去感化他們。而且，很多事情都要防患于未然，就像一些經驗老道的教師對孩子的行為會有一種未卜先知的能力。我們要做好幼教工作，先得從認識幼兒、置身于孩子世界開始。

其次，書中還透析了如何培養(yǎng)“多方面潛能小孩”的教育目標。幼兒不是成人的縮影，他有獨特的思考方式和行為模式，該書巧妙的借用變色蜥蜴的故事形象地說明 “全人”非完人、超人，而是指對幼兒的身體動作、語言、智能等多方面潛能的重視與挖掘，批判了重智育輕創(chuàng)意、情意、個性、群性的誤區(qū)。我們應該清楚的認識到孩子的發(fā)展要全面開花，認知、情感、能力三方面并重，為培養(yǎng)全面發(fā)展的幼兒而努力。

再次，我們新教師要學會理論與實踐相結合。由于剛剛畢業(yè)，雖然滿腹理論，但還不善于將書本上的知識聯(lián)系、運用到實踐教學中。本書在闡述七章內容時巧妙糅合了理論與實踐，將以兒童發(fā)展為本的教育觀，開放、整合、活動化的課程觀，環(huán)境創(chuàng)設的生態(tài)觀，幼兒園、家庭、社會合作共育的大教育觀等理念滲透在各教育環(huán)節(jié)中。

在平日的教學中，我們也可對照書中的觀點，細細琢磨，找出不足之處，多多反思，提高自己各方面的能力。此外，書中還重點指出了新教師在工作時比較容易出現(xiàn)的問題，語言生動藝術，娓娓道來，好似在與新手教師聊天。通過典型的案例，透徹的分析，讓我們認識到問題的所在，記憶深刻，可以減少自己在工作中再次碰到這類現(xiàn)象。這也是這本書吸引我的地方之一。現(xiàn)在的我面對工作還不成熟，經常遇到棘手的事，但我發(fā)現(xiàn)閱讀這一類的書會讓我長不少經驗，對實踐工作也有很大的幫助，我會繼續(xù)將這些好書作為我幼教工作道路上的同行者，不斷地完善、提升自己。

第五篇：新手必讀

新手必讀:優(yōu)秀駕駛員開車技巧_學車考駕照

1、如何拐彎進窄門？首先目測是否能夠進得去，不要緊貼著門邊的障礙物拐彎，盡量減小轉彎的夾角。

2、上坡、上橋怎樣防止旁車“插入”？

堅持“走自己的道”，不要理會別人。若在中間一根道，則保持車輛居中；若在里車道，則居中偏外，這樣別的車輛就不容易插入。還要注意車距，一定要保持相當?shù)能嚲啵乐骨败嚵镘嚒?/p>

總之，讓速不讓道，在任何情況下，都要在自己的固有位置上。

3、怎樣把車“嵌入”一排車的中間？

采用倒車停車方法。通過反光鏡，以車位前方車輛車頭的中線為參照物，當后車輪的一半過了這條線時，開始打足方向盤倒車，待車輛進入2/3以后，再回方向盤。

4、要不要放空擋？不建議經常放空擋。在速度不快、不影響安全的情況下，可以采用空檔滑行，但省油效果不明顯。下坡時切勿放空擋，不僅容易導致剎車失靈，而且一旦熄火，車輛可能失控。

5、如何超車和變道？

要堅決、果斷，盡量貼近前車，尤其是雙向車道，可以節(jié)省超車的時間。

變道時一定要通過反光鏡仔細觀察隔壁車道的車流情況，不僅要判斷距離，而且要判斷后車的速度。在確保安全的情況下才可以變道，否則一旦發(fā)生碰撞，變道車要負全責。若行駛過程中，前方有公共汽車靠站，看不清車頭處是否有行人過馬路時，可以看公共汽車車頭前輪的空隙處，若地上有腳或陰影移動，則表示有人，超車時一定要注意。

6、綠燈閃爍，是否可以繼續(xù)往前開？

按照新的交通法規(guī)，不建議綠燈閃爍的時候過，最好綠燈一閃就停車，避免闖黃燈。并且盡量避免停在斑馬線上。

7、怎樣換擋最有效率？換擋的訣竅在于學會聽發(fā)動機聲音。車速快、擋位低、拖擋的時候，會發(fā)出嗡嗡的聲音；反之，低速高擋的時候，聲音也會異常，會很響，同時還會發(fā)生車身抖動的現(xiàn)象。

一般來說，起步后，車子開動之后放2擋，40碼左右就可以換3擋了。

8、怎樣把速度保持在60-80碼？

很多路段超過80碼會被電子警察揪住，但開得太慢又會影響交通順暢，因此60-80碼是最安全的行車速度。

首先，一定要養(yǎng)成不猛踩油門的習慣，至于踩油門的最佳力度，每一輛車都不一樣，要盡快熟悉自己車子的油門輕重。

9、遇到紅燈，如何把車停得穩(wěn)一點？

提前從油門收腳，剎車不要猛踩，第一腳踩得略深一點，讓速度迅速降下來，待車輛停之前，微放剎車，汽車就不會向前“沖”了。

10、如何把車開到上街沿？

一般不主張把車硬生生開到上街沿，容易損壞車輛。長時間“凝”離合器，車內會傳來一股焦臭味，這是離合器磨損的味道。

有的地方停車緊張，實在需要把車開到上街沿，也要放慢車速，一個輪子一個輪子地上去，千萬不要兩個輪子一起沖上去，這樣很容易造成避震系統(tǒng)的損壞。下來的時候，也最好從側面下。