第一篇：對汽車認識的論文

汽車技術發展與其他行業技術發展的關系，以及與國民經

濟的關系隨著世界經濟一體化趨勢的加快和全球科技發展的日新月異,世界汽車工業的科技創新正在發生著深刻的變革,科技創新成為汽車工業持續發展的強大動力。在我國新型工業化過程中,汽車工業是國民經濟的支柱產業,在國民經濟發展中占據重要的戰略地位。然而,和世界汽車工業發達國家相比,我國汽車工業技術創新能力和技術水平尚存在較大的差距。加強中國汽車工業技術創新,提升汽車工業技術創新能力,對加速我國國民經濟的發展至關重要。因此,研究中國汽車工業技術創新具有較強的應用價值和現實指導意義。

本文研究了中國汽車工業的技術創新問題。首先,運用產業經濟學、發展經濟學、創新經濟學理論研究了技術創新對產業發展所產生的影響,分析了創新動態各階段的特征及其在推動產業發展方面所起的作用;提出了汽車產業生命周期的概念,并對其不同階段(生成期、成長期、成熟期和衰退期)的技術創新特點進行了分析;提出了發展中國家汽車工業技術創新應重視的問題。

此外,本文還對技術創新概念進行了界定,對技術創新的特點、相關概念進行了闡述,認為,技術創新既不是一個純經濟學范疇,又不是一個純技術范疇,而是經濟與技術相合,相互統一,相互促進和相互轉化的過程,是既具有經濟特征,又有技術特征的技術經濟范疇。其次,本文對技術創新中的自主創新、模仿創新、合作創新等創新模式進行了分析,結合韓國汽車工業技術創新的實證考察和理論分析,提出了模仿創新是汽車工業后起國家趕超世界汽車工業發達國家有效途徑的觀點;研究了汽車工業技術創新的特點,探討了技術創新在促進汽車工業發展中的作用。第三,本文對國際汽車工業的發展特點、技術水平現狀進行了分析,研究了國際汽車工業技術創新的發展趨勢;分析了中國汽車工業技術實力現狀,以及與世界汽車工業技術發展所存在差距,研究了中國汽車工業技術創新存在的問題及原因,認為中國汽車工業技術創新能力不高的主要原因有四個方面,即企業技術創新主體的作用沒有得到充分發揮;研發投入不足;缺乏創新人才;整個汽車行業未能處理好技術引進與二次創新的關系。第四,探討了基于技術創新提升中國汽車工業競爭力的現實途徑,提出了實現中國汽 WP=4 車工業跨越式發展的對策,提出中國汽車工業在技術開發方面要堅定不移地走自主開發為主,聯合開發為輔之路;提出大力加強創新服務體系建設的具體對策,即增加研發投入,提高自主研發能力;實施人才戰略,培養和造就胸懷振興中國汽車工業大志,擁有現代汽車技術和多種專業知識的創新人才隊伍;實施技術聯盟,攻克關鍵技術難題;積極研究和開發新型能源清潔汽車,實現中國汽車工業技術跨越;實施專利戰略,提升技術創新能力和專利技術保護水平。文中最后提出本課題尚需進一步研究的問題以及將要開展的工作。作者認為,圍繞中國汽車工業技術創新問題,急需研究和解決的主要問題是:政府在發展汽車工業中的政策導向問題;中國汽車工業在面臨著傳統汽車工業技術創新和研發新型能源清潔汽車的大背景下,對汽車工業技術創新戰略選擇問題如何做出正確選擇和決策;在技術創新活動中,如何進一步發揮企業創新主體的作用;如何制訂和實施汽車工業的人才戰略;應對跨國汽車公司的技術戰略,中國汽車工業應采取怎樣的對策。

對上述問題的深入研究,對蓬勃發展的中國汽車工業來說,具有重要的理論意義和實際意義。

第二篇：對汽車營銷的認識論文

汽車企業在經營過程中，會受到來自內外部各種力量和相關因素的影響，我們看看下面的對汽車營銷的認識論文吧!

對汽車營銷的認識論文

[摘要]現代營銷學認為，企業經營成敗的關鍵，在于企業能否適應不斷變化的市場營銷環境。通過對汽車企業面臨的宏觀環境和微觀環境的分析，為汽車企業制定有效的市場營銷策略提供科學的依據。

[關鍵詞]營銷環境；汽車企業；營銷策略

1前言

這些因素或間接或直接的對汽車企業產生積極或消極的作用，稱為營銷環境。絕大部分營銷環境是不可控的，但并非意味著汽車企業只能被動的接受。因此優秀的企業管理者要具備敏銳的市場嗅覺、卓越的市場遠見，而有效的企業團隊則應具備較強的執行力。

營銷環境包括宏觀環境和微觀環境，兩者的區別在于，前者間接影響汽車企業的營銷活動，包括人口、經濟、政治、自然、文化、科技等因素。而后者直接影響汽車企業的營銷活動，包括企業自身、供應商、營銷中介單位、顧客、競爭者等因素。汽車企業在制定營銷策略時應審慎所處的環境，考慮環境因素帶來的影響，這樣才能制定出準確有效的營銷組合策略。

2宏觀環境分析

2.1人口環境

人口環境是指一個國家、地區的人口數量、人口質量、家庭結構、人口年齡分布及地域分布等因素的現狀及其變化趨勢。市場是由具有購買需求和購買能力的人構成的，所以說人口是構成市場的首要因素。人口數量的多少直接決定市場規模的大小，我國是世界上最大的汽車制造和消費國。目前，人口發展呈現增長迅速、家庭小型化、老齡化三大趨勢，這為汽車企業提供了空前的機遇，但也蘊藏著危機。企業將面對越來越挑剔的消費者，不同性別、年齡結構、地理分布、家庭組成的消費者考慮購車的要素也不盡相同。

2.2自然環境

自然環境是指一個國家或地區的自然物質環境、地形地貌和氣候條件等。對企業營銷者而言，如何避免自然環境帶來的威脅，最大限度的利用環境帶來的營銷機會，已成為一個迫在眉睫的問題。

目前，自然資源日益短缺，環境污染日益嚴重，這迫使汽車企業不斷改進和創新。例如，開發新型材料，提高原材料的綜合利用率；開發汽車新產品，加強對汽車節能、汽車排放新技術的研究；積極開發新型動力和新能源汽車等。“適者生存”，只有適應環境變化的汽車企業才得以生存和發展。

2.3科技環境

科技環境是指一個國家、地區整體科技水平的現狀及其變化。科技水平的高低是衡量一個國家、地區綜合實力的重要指標。在科技的支撐下，國民購買力的提高，帶來了眾多營銷機會，汽車企業營銷手段也在悄然發生改變。集中交易的趨勢越來越明顯；大型集中銷售市場也標志著汽車銷售專業化的趨勢；集團化營銷集團快速發展；網絡營銷和電子商務發展越來越快；交叉銷售實現資源共享；租賃營銷成為流行模式；體驗式銷售樣式多樣化等。

科技也促使汽車企業不斷改善產品性能；降低生產成本，提高競爭力；汽車企業大數據分析及處理；汽車產品回收及利用等。

2013年達沃斯世界經濟論壇，中國綜合排名第29位，與其他發展中國家相比，這個成績非常不錯，但與發達國家卻有相當大的差距，因此，我國的科技能力還有待快速提升。

2.4經濟環境

經濟環境是指影響消費者購買力及支出模式的諸因素。消費者的購買力是構成市場和影響市場規模大小的要素之一。消費者收入水平、支出模式、儲蓄和信貸的變化都會影響汽車企業的營銷活動。

隨著消費者收入水平的增長，用于食物支出的比例減小，用于住房支出的比例穩定，則用于交通、保健、旅游、教育文化、通信等方面的比例增加。隨著消費者消費觀念的改變，信貸消費使未來消費轉變為現實消費成為了可能。目前，我國經濟處于景氣上升期時，車輛需求增長率高于長期潛在水平。據統計，2013年，我國平均20人擁有1輛乘用車；預計2020年，平均7人擁有1輛乘用車。汽車市場還有很大的藍海發展空間。

2.5政治環境

政策和法律環境統稱為政治環境。政治環境是指對汽車企業的營銷活動產生明顯影響的政府有關方針、經濟政策和法律法規等。政治是經濟的集中表現，而法律則是政治的集中表現。市場經濟并不是放任自由的市場，從一定意義上說，市場經濟本質上屬于法律經濟。我國加入WTO十多年間，汽車企業獲得快速發展，2002年至今，我國汽車年產量從300萬輛增長到2000萬輛。同時，相關政策的制定及頒布，給汽車企業帶來了前所未有的挑戰。《汽車工業產業政策》促使汽車企業建立銷售和服務體系，保證消費者的權益；《汽車消費政策》促使汽車企業發展專業服務于汽車銷售的非銀行金融機構，改善消費者消費結構；《缺陷汽車產品召回管理規定》促使汽車企業規范質量，保障服務行為標準，保障消費者的利益；《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》促使汽車企業嚴把質量關，加強自身服務意識，使車市更規范，消除消費者顧慮。

2.6文化環境

文化環境是指一個國家、地區或民族的傳統文化，如風俗習慣、倫理道德觀念、價值觀念等。物質文化、教育水平、語言文字、宗教信仰、風俗習慣、態度與價值觀、社會結構等對汽車企業營銷活動、消費者的購車行為都會產生影響。隨著汽車進入千家萬戶，受到傳統文化的影響，汽車在消費者心目中的地位也悄然發生改變，它不僅僅是代步工具，而是一種地位和身份的象征，體現著使用者的權力和榮譽。文化沒有對錯之分，沒有好壞之別，我們只能給予尊重和理解。俗話說“入境而問禁，入國而問俗，入門而問諱”，針對不同文化環境制定不同的營銷策略，是成功進行營銷活動的前提。

3微觀環境分析

3.1企業自身

眾多營銷環境中，唯獨企業自身屬于企業的內部環境。企業自身包括企業類型、組織模式、組織結構、企業文化等。部門之間的分工是否科學、配合是否默契、愿景是否一致等都會影響工作的效率。企業內部環境的優劣，是企業成功與否的關鍵。3.2供應商

供應商是指向企業及其競爭者提供生產經營所需資源的企業或個人，包括提供設備、能源、原材料、配套件等。汽車企業與供應商之間存在兩種關系，即寄生關系和共生關系。

寄生關系是指汽車企業把供應商作為競爭對手，盡可能減弱供應商討價還價的能力，以獲得更大的收益。汽車企業可以采取的措施有：選擇多家供應商，減少對任何一家供應商的依賴；尋找替代品供應商，降低生產及經營風險；向供應商表明有能力實現向后一體化，成為供應商的競爭者，增加談判主動權；選擇相對較小的供應商，增加供應商對企業的依賴性。共生關系是指汽車企業把供應商作為合作伙伴，建立并維持長期互利的關系。可以采取的措施有：與供應商簽署長期合同，使供應商拒絕向競爭者提供貨物，與供應商形成戰略聯盟；說服供應商積極接近顧客，了解顧客需求，與汽車企業共同開發滿足顧客需求的產品。

3.3營銷中介單位

營銷中介單位是指協助汽車企業從事市場營銷的組織或個人。包括中間商、實體分配公司、營銷服務機構和財務中間機構等。銷售渠道的選擇直接影響銷售業績的好壞。綜合實力較弱的汽車企業不急于設立自己的分銷機構，采用代理制，給代理商較大優惠。實力壯大后，積極發展專營店。幫助企業在從原產地至目的地之間存儲和移送商品的稱為實體分配公司。

營銷服務機構包括市場調查公司、廣告公司、傳媒機構、營銷咨詢機構等，它們能夠幫助公司正確地定位和促銷產品。財務中間機構包括銀行、信貸機構、保險公司和其他金融機構，它們能夠為交易提供金融支持或對貨物買賣中的風險進行保險。與營銷中介單位的合作，利于汽車企業解放出更多時間、人力等資源投入到企業核心經營活動中，提高效率。

3.4消費者

消費者是汽車企業產品銷售的市場，既是汽車產品的使用者，也是產品的鑒定者。顧客消費價值和消費結構的變化使顧客需求不但多樣化、個性化，而且對產品功能、質量和可靠性要求越來越高。隨著國際接軌步伐的加速及消費者消費能力的增強，我國進入汽車消費時代。有關消費者的購買主體（Who）、購買對象（What）、購買原因（Why）、購買地點（Where）、購買時間（When）及購買方式（How）等都會影響汽車企業的經營策略。除此之外，汽車企業需要更多關注潛在購買者的需求，制定正確的營銷策略，有選擇性地開展市場營銷活動，實現企業與消費者的雙贏。

3.5競爭者

競爭者是指那些與本企業提供的產品或服務相似，并且所服務的目標顧客也相似的其他企業。

隨著世界各國的科學技術、生產技術和管理科學的迅速發展，世界各國汽車企業所處環境發生了深刻變化：產品的生產周期縮短，產品更新換代的速度加快；市場競爭更主要地表現為企業經營的綜合水平。我國加入WTO后，國外先進的汽車企業大量涌入，刺激國內汽車競爭環境發生了巨大的變化。在“質量面前人人平等”的競爭環境下，國內汽車企業必須加快提高國際競爭能力，比競爭者的產品價格更優、質量更好、服務更佳。

參考文獻：

[1]劉昭暉，馬春梅.宏觀環境對不同行業的影響對比分析[J].中國市場，2011（2）.[2]陳廣宇，劉章類.蘇州市私人汽車消費者購買行為研究[J].蘇州市職業大學學報，2008，19（3）.[3]張伯順.宏觀環境與修煉內功——解讀一篇汽車市評[J].汽車與配件，2005（3）.

第三篇：談我對汽車認識

談我對汽車認識

在選課前，我是一名車盲，對汽車也不是那么的感興趣，只是抱著擴大個人知識面的想法選修了這門“汽車概論”。然而出乎意料，課堂上老師講解的汽車的歷史汽車的用途汽車的種類以及同學們與我們一起分享的汽車商標的意義、由來以及香車美女的介紹等等，都是如此的有趣和貼近生活。真沒想到，汽車竟然有這么豐富的文化知識。經過一個學期的課程學習，我了解了汽車的相關基本知識，最重要的是也慢慢的對汽車產生了興趣。日后我會繼續學習汽車的知識。

人類使用汽車已有4000多年的歷史。在漫長的歷史歲月中，車輛一直是由人力或畜力驅動，直至18世紀發明了動力機械后，才出現了機動車。

1765年英國的瓦特發明的蒸汽機迅速推廣，揭開了工業革命的篇章。1769年法國炮兵工程師尼古拉蒂·古諾把蒸汽機裝在一輛木質的三輪車上，制成了最早的機動車。這也是最早的機動交通工具，成為古代交通運輸與近代交通運輸的分水嶺

1866年德國工程師尼古拉斯·奧托制造出往復活塞四沖程內燃機，并為現代汽車內燃機發展奠定了四沖程工作循環的理論基礎。當時熱效率大12%-14%，之后人們放棄了熱效率只有3%左右的煤氣機而使用奧托內燃機。

18世紀真正的汽車誕生了。1885年卡爾·奔馳設計制造了一個單缸四沖程內燃機和一輛三輪汽車，并在1886年獲得了專利。1886年德國工程師哥特里布·戴維斯將自制的單缸四沖程內燃機裝在一輛改裝的馬車上，也制成了汽車。奔馳和戴維斯隨后共同創辦了自己的公司，開始小規模的批量生產內燃機和汽車。他們二人首先把汽車與工業生產聯系在一起，并把汽車推向了歷史舞臺，這具有劃時代意義的功績。從那時起，汽車迅速躍升為道路的主角，很快便淘汰了馬車。

汽車的基本組成均由發動機、底盤、電氣設備和車身及附屬設備四大 部分組成。發動機是汽車的動力裝置，其作用是使供入其中的燃料燃燒而產生動力（將熱能轉變為機械能），然后通過底盤的傳動系驅動車輪，使汽車行駛。汽油發動機由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、冷卻系、潤滑系和點火系、起動系組成。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系組成。電氣設備由電源和用電備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、點火

系及其它用電裝置：照明、信號、儀表、空調、音響、刮水器等。除轎車和一些客車是整體式結構的車身外，貨車的車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

汽車的分類方法很多，但最重要的方法是按照汽車的用途來分類。根據我國國家標準的有關規定，汽車分為以下幾種類型： 1.貨車

又稱為載貨汽車、載重汽車、卡車。主要用來運送各種貨物或牽引全掛車。貨車按載重量（1.8噸、6噸、14噸）可分為微型、輕型、中型、重型四種。2.越野汽車

主要用于非公路上載運人員和貨物或牽引設備，一般為全軸驅動。按驅動型式可分為4×4、6×6、8×8幾種。3.自卸汽車

指貨箱能自動傾翻的載貨汽車。自卸汽車有向后傾卸的和左右后三個方向均可傾卸的兩種。4.牽引汽車

專門或主要用來牽引的車輛。可分為全掛牽引車和半掛牽引車。5.專用汽車

為了承擔專門的運輸任務或作業，裝有專用設備，具備專用功能的車輛。6.客車

指乘坐9人以上，具有長方形車廂，主要用于載運人員及其行李物品的車輛。根據車輛的長度（3.5米，7米，10米，12米），可將客車分為微型、輕型、中型、大型、特大型五種。7.轎車

乘坐2至8人的小型載客車輛。根據發動機排量大小（1升、1.6升、2.5升、4升），可分為微型、普遍級、中級、中高級和高級轎車五種。

汽車標志通常是指汽車所在公司的標志，一般以汽車格柵中央或發動機蓋中前方的標志為汽車主標。

汽車標志主要是位于汽車前隔柵中部（或汽車發動機蓋中部）、方向盤中心位置

以及輪轂中心的圖案。有些汽車的尾部或翼子板上也有汽車標志（）。車標的分布是根據車

體而定的。

車標主要分為平面車標和立體車標兩種。

1.平面標志。以品牌英文名首字母或簡寫作為汽車標志。以品牌英文的全稱作為汽車標志。以抽象圖形或圖案作為汽車標志。

以象征物件作為車標舉例． 綜合性的車標． 借鑒型車標

2.立體標志，平面型的立體車標。

雕像型的立體車標立體標志制作成本較高，同時在車輛不慎撞擊行人時也會帶給行人不必要的損傷，所以現在眾多汽車公司已經放棄了自己的立體標志！

車和服裝都有很多的共同點，它們都是設計師辛勤勞動的結果。在每一季的車 展與服裝中，每一個品牌的車和每一款樣式的服裝總是在不斷地變化，滿足人們 的需要，而最便捷的方式就是展示

以最直接的手段讓大家了解。對于車亦是如此，我們要樹立一種理念，能夠完完全全表現出此種車的特點、形象，使人們更易接受，從直觀上了解汽車。例如，一部跑車就需要樹立一個熱情奔放、充滿活力的形象；一部豪華轎車則以高貴典雅為最佳，而概念車則應以抽象、前衛才最為合適；如果是家庭車，就以溫馨、浪漫為主題；旅行車則以自然、休閑為重點。而當我們的模特在設計這些不同形象時，對于服裝、鞋、化妝品甚至頭發顏色 也是有極高要求的。車模是要表現車，不要展示自我，主要以形體動作揉匯以藝 術的立體表演形式，并通過氣質、裝束、造型、語言、表演、創意及汽車知識表 現等方面來體現汽車的品位和用途。服裝模特所展示給觀眾的就是服裝本身，這 是一種具體而直 接的概念，其表現形式單一；而汽車模特所展示的卻是一種和汽 車相關聯的文化概念，更趨向于間接和抽象，并且表現形式是多種多樣的。因此，汽車模特的要求是高于時裝模特

在當代各類廣告視覺印象評比中，與美女有關的廣告印象率高達85%，居

新中國剛一成立就決定發展自己的汽車工業，1953年

當時中央領導人的專車主要是蘇聯吉斯100和115型轎車。隨著中蘇關系的惡化，我國迫切需要替代吉斯的高級轎車，周總理要求一汽盡快生產出三排座的紅旗。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開進北京，該車長5．7米，內飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道，一亮相就受到國家領導人的高度贊賞。1966年，紅旗770轎車進入批量生產階段，當年四月份，國家領導人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車號排列，鄧小平坐5號車，薄一波坐8號車，朱德是14號，陶鑄是15號，陳毅、賀龍分別坐13號和43號。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，朱德、周恩來、林彪都坐上了這種車。1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。紅旗曾采用v8發動機，這在當時的世界轎車中是非常罕見的，體現出中國轎車的特色，紅旗的特殊地位、獨特的工藝及其精美、典雅的造型使其成為世界名車，當時，坐紅旗車成為很多到中國來的外國貴賓的一大心愿。紅旗車是中國人的驕傲，也是那個時代人們寄托情感的一大標志。

六七十年代，除了紅旗外，中國惟一大批量生產的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對制造設備做了一系列改進。首先制成了車身外板成套沖模，結束了車身制造靠手工敲打的落后生產方式，又以此為基礎制成各種拼裝臺，添置點焊機，實現拼裝流水線生產，轎車質量得到穩定和提高。1965年上海轎車通過一機部技術鑒定，批準定型。到1979年，上海牌轎車共生產了一萬七千多輛，成為我國公務用車和出租車的主要車型。1972年起還對車身進行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產量突破5000輛。1985年，已經開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯營另行建廠繼續生產上海轎車，并繼續做了一些技術改進，一直生產到90年代。在相當長的時間里，上海轎車支撐著國內對轎車的需求，為社會發展做出了貢獻。

新中國自力更生制造出的轎車填補了中國工業的空白，讓中國自立于世界汽車工業之林，但由于國家不開放，我國的汽車工業與世界隔絕，失去了交流提高的機會，使我國的汽車工業逐漸地被現代化的世界汽車工業拋在后面。另外，當時我國的汽車工業是以載貨車為主導的，對轎車缺乏應用的重視，這使得我國的轎車工業技術水平長期處于極為幼稚的狀態。

改革開放后，我國經濟迅速發展，對轎車的需求越來越強，我國落后的轎車

工業根本無法滿足這種需求。一時間，外國轎車洪水般涌入我國。1984年至1987年，我國進口轎車64萬輛，耗資266億元。為了迅速提高中國轎車生產能力和技術水平，我國汽車工業開始走上與國外汽車企業合作、引進消化外國先進技術的發展道路。

具體方式基本都是從進口全部散件組裝開始，逐漸提高國產化率。80年代中期可以視為

汽車生產國。2004年汽車工業實現工業總產值和銷售收入分別突破1萬億元，這就意味著物流成本每降低1個百分點，每年就可增加約100億元的純利潤收入。因此，降低物流成本毫無疑問已經成為汽車生產企業第三利潤增長點。

未來汽車設計的發展必然隨著汽車技術的進步而日新月異，眾多設計師的藝術風格也會更廣泛更強烈地體現在汽車設計之中，而給予人們更加廣泛的選擇高科技下，個性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀汽車產業發展的必然，因為它符合人類對文化、個性的追求和需要。因此，加大對概念汽車的設計的重視和投入，將對我國汽車產業的發展起到極大的推進作用。在我們既有機遇又有挑戰的時候我們應該在各個方面達成平衡條件。對于汽車產業來說，我們應該認識到它是一個有背景有發展有歷史的行業，在未來，應該不斷地整合創新，提高自己的競爭力，不斷完善，促進企業發展。才能使社會受益

從過去的騎馬到現在的汽車，人們的交通工具越來越快，越來越先進。將來的交通工具又將會發展到什么樣的程度，又將具備什么樣的全能功能，我們將拭目以待！

第四篇：對汽車行走技術的認識

對汽車行走技術的認識

在汽車行走技術中，汽車傳動系統是一個非常重要的部分，是汽車行走的基礎。在學習了第六章《力速相和緣傳動》的第一小節《汽車傳動概述》之后，我對汽車傳動系統有了初步的認識和了解。

首先，汽車傳動是指發動機與驅動車輪之間的所有動力傳動裝置的統稱。汽車傳動應保證汽車具有在各種行駛工況下所必需的牽引力、車速，以及保證牽引力與車速之間協調變化等功能，使汽車具有良好的動力性和燃油經濟性。為此，它主要有以下四個功用：一是中斷或者傳遞動力；二是變速和變矩；三是變向，如倒車；四是差速，包括輪間差速和軸間差速。

汽車在1898年以前，發動機動力輸出后直接通過齒輪傳給驅動軸，因而限制了發動機的安裝位置只能緊靠驅動輪軸，使汽車的造型設計產生了困難。正因為萬向節的發明，才有了今天的前置后驅動，后置前驅動汽車，它標志著汽車傳動技術走向成熟。

傳動最常見的、用得最多的是機械傳動，它結構簡單、工作可靠，所以在汽車中得到了廣泛的應用。國內外大多數的貨車，部分的轎車和客車都采用前置后驅的傳動方式。它的優點是容易獲得足夠的驅動力，前后比較均衡，操控和穩定性比較好，但是缺點是傳動部件比較多，質量比較大，而且有貫穿乘坐艙的傳動軸，占據了不少空間，因此整車的布置起來相對比較困難。還有一種前置前驅的傳動方式，大多數轎車都采用這種布置形式。它的操縱機構簡單，散熱條件比較好。在大型客車上，多采用后置后驅的傳動方案，少量微型、輕型轎車也有所采用。它能更充分的利用車廂的面積，有利于減輕發動機的高溫、噪聲對駕駛員和乘員的影響，缺點是散熱條件比較差，對故障的判斷不容易及時發現，遠距離的操縱機構比較復雜，維修調整不那么方便。還有一種是全輪驅動，它可以更充分的利用輪胎與路面的附著能力，所以一般在越野車中、SUV車中采用這種布置方式。

除了機械傳動，還有一些別的典型傳動方式，比如有一種叫動液傳動，也叫液力傳動，它是以液體為傳動介質，利用液體在主動元件和從動元件之間循環流動過程中動能的變化來傳遞動力。動液傳動裝置主要有兩種，一種是液力耦合器，一種是液力變矩器。液力耦合器只能傳遞轉矩，而不能改變轉矩的大小，它可以代替普通離合器的部分功能，保證汽車的平穩起步和加速，但不能保證在換擋時變速器中的齒輪所受到的沖擊。液力變矩器則除了具有液力耦合器的全部功能以外，還能夠實現無極變速，故目前應用的比液力耦合器要廣泛得多。

還有一種叫靜液傳動，也叫液壓傳動，也稱為容積式液壓傳動。它主要由油泵、液壓馬達、控制裝置等元件組成。發動機的機械能通過油泵轉化成液壓能，然后由液壓馬達再轉化為機械能。由于傳動效率相對較低，造價較為高昂，使用壽命和可靠性不夠理想，故目前應用不多。

目前，混合動力也占有一席之地，布置方案分為串聯式、并聯式、混聯式三種。串聯式混合動力主要由發動機、發電機、驅動電池和蓄電池組等部件組成，發電機僅用于發電，發電機發出的電能供給電動機，電動機驅動汽車行駛。并聯式混合動力主要由發動機、發電電動機和蓄電池組等部件組成，可以單獨使用發動機或電動機作為動力源，也可以同時使用電動機和發電機作為動力源來驅動汽車。混聯式混合動力主要由發動機、發電機、電動機、行星齒輪耦合機構和蓄電池組等部件組成，動力從發動機輸出到與其相連的行星架，行星架將一部分轉矩傳遞給發電機，另一部分傳送到電動機，并輸出驅動端。

在汽車傳動中，目前機械傳動還是占據壟斷地位，基本結構包括離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器等。在傳動系中，這些基本結構每一個都很重要，在汽車的行駛中不可或缺。

第五篇：對黨的認識論文

我對黨的認識

經過了一個多月的黨校學習，個人對于黨性的知識了解有了進一步的發展。對于什么是黨，什么是黨員，黨的路線、方針、政策等都有較為深入的學習。從總體上，黨課對于入黨積極份子的培訓是必需的，老師們可以從各個方面為我們介紹黨，讓我們了解黨，深入黨，不斷加深對黨的理解，端正入黨動機，增強黨性修養，以實際行動積極爭取入黨。

我認為在黨校的學習可以分為兩大部分：一是什么是黨，怎樣發展建設黨；二是什么是黨員，如何成為一個合格的共產黨黨員。

關于第一部分，在介紹基本的黨性知識，例如黨的組織制度和黨的紀律，黨的光輝歷程等，同時更加深入地探討了什么是黨，如何建設黨的問題。其中“三個代表”重要思想的學習，對于黨性知識是尤關重要的。

可以說，“三個代表”的重要論述具有鮮明的時代特征，不僅是黨的建設的重大課題，同時，它事關改革開放和兩個文明建設的成敗，事關全黨全國工作大局，事關黨和國家的前途命運，是我們黨的立黨之本、執政之基、力量之源。

中國共產黨九十年的奮斗歷程充分證明，黨要繼續站在時代前列，帶領人民勝利前進，就必須“始終代表中國先進生產力的發展要求，代表中國先進文化的前進方向，代表中國最廣大人民的根本利益。”

對于新時期，黨的發展必須始終高舉“三個代表”重要思想的偉大旗幟，才能保持我們黨“中國工人階級先鋒隊，中國人民和中華民族的先鋒隊”的性質。雖然在發展過程中難免會遇到挫折，但是作為中國特色社會主義建設的領導核心，我們黨必須始終保證自身與時俱進的發展，才能有效地領導社會各階層的發展。

對于黨風建設問題上，我們應繼續發揚艱苦奮斗的精神，努力爭取解放生產力，發展生產力。不應把現在中國特色社會主義事業取得的效果當成是共產主義，必須始終堅持“一個中心，兩個基本點”，堅持與時俱進地發展。在思想上理論上武裝自身黨性的頭腦意識，建設學習型黨組織，組織好對于時事的學習，努力落實好“十二五”的規劃綱要，齊手為共建幸福美好生活貢獻自身的力量。把“全心全意為人民服務”切實做到底，努力推動黨的正義之風建設。

關于第二部分，充分了解入黨要求與程序，認識黨員權利與義務，堅定共產主義思想信念，加強黨性修養，努力創先爭優，積極追求入黨。在黨的光輝歷程下，切實牢記并落實公安民警的光榮使命。

在堅持發展黨員“堅持標準，保證質量，改善結構，慎重發展”的十六字方針同時，不斷加強對黨員先進性學習，保證入黨積極份子從思想上行動上認可黨，相信黨。牢固地樹立共產主義思想信念，并愿意為共產主義事業的發展，奉獻自己的終身。

黨是一個神圣的組織，只有懷著無比崇敬的態度，謙和地加入為人民服務的行列，才能成為一個真正優秀的黨員。

一是相信黨，了解黨。中國共產黨是中國工人階級的先鋒隊，同時是中國人民和中華民族的先鋒隊，是中國特色社會主義事業的領導核心，代表中國先進生產力的發展要求，代表中國先進文化的前進方向，代表中國最廣大人民的根本利益。黨的宗旨是全心全意為人民服務，共產黨以解放全人類為己任，所以加入黨，并非意味著享福，而是一種為人民大眾謀利圖幸福的責任，是處于人民前面的榜樣。在新的時期，隨著中國共產黨地位的逐漸認可，越來越多的人群想加入黨組織，以此認為是享受，是爭取升官升職的通道，所以必須在入黨之前，充分讓入黨積極份子有對黨的認識，端正入黨的動機，這樣才能保證黨員質量，才能保持黨內為人民服務的純潔性。

二是深入學習黨，自覺加強黨性修養。優秀的黨員先鋒劉少奇先生曾經說過，“共產黨員的黨性鍛煉和修養，是黨員本質的改造”，可見，黨員的黨性對于黨員自身和對于黨的發展是起著至關重要的地位。如何維持共產黨對于社會主義事業的領導地位，如何讓共產黨真正做到“三個代表”，提高在人民群眾中的形象，很大程度上，這都取決于一個黨員的黨性。加強黨性修養，是全面提高黨員隊伍素質的基礎工程。只有保持共產黨黨員的三個黨性特征，先進性，實踐性，時代性，黨員自身才能有所發展，對于黨的事業才能不斷與時俱進，爭先創優。

我認為自己在黨性方面存在的問題主要有：

（一）理論基礎相對薄弱；

（二）黨員角色意識不強；

（三）黨的宗旨意識不牢；

（四）先鋒模范作用發揮不夠等等。”所以在新時代背景下，做為一名要求入黨的積極分子，加強黨性修養除了從基本的政治方向，共產主義信念等之外，應加強高尚的道德情操修養，繼承民族精神的同時，培養創新精神，為了適應新時期，更應加強創業精神的修養。

三是加強理論學習，堅定理想信念，樹立宏偉的共產主義理想。認真學習馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想，學習科學發展觀，學習黨的路線、方針、政策和決議，學習黨的基本知識，學習科學、文化、法律和業務知識，努力提高為人民服務的本領。堅持推進馬克思主義中國化，時代化，大眾化，把中國特色社會主義理論體系給學懂，學精，利用先進性知識武裝自己的頭腦，更好地為實踐中投身于社會主義建設提供精神力量。

黨章指出：“黨的最高理想和最終目標是實現共產主義。”我們黨之所以以實現共產主義的社會制度為自己奮斗的最終目標，這是因為共產主義社會是人類歷史上最先進、最美好、最理想的社會制度。共產主義社會是人類社會發展的高級社會形態。以宏偉的共產主義作為黨員的最高理想，除了理想的導向驅動作用外，還更為共產黨員前進的方向指明了一條道路，為共產黨員在處理利益關系時提供了一種方向導航，讓黨員們在作出判斷時有了一種精神上的支持。

四是認清當前的國際形勢，正確認識大是大非問題。新時代的發展，傳統的資本主義已經滅亡，現代的資本主義時吸收了社會主義優秀成果的資本主義，是第三條道路的資本主義，所以我們必須正確去對待它。吸收資本主義當中的優秀成分，讓資本主義優秀模式為社會主義的發展提供一定的經驗保障。正確地去看待社會主義，不要曲解社會主義。就像鄧小平先生說的，“不要以為市場經濟就是資本主義，計劃經濟就是社會主義，資本主義也有計劃經濟，那為什么社會主義就不能有市場經濟呢？”在當今時代趨勢下，少數人誤解了社會主義，把它當成傳統，不時尚，以為資本主義就是好，這是不對的。正確看待社會主義，要弄清，社會主義過去是誘人的，現在的發展也是動人的，將來共產主義的實現更是喜人的，所以我們理應在對待兩種意識形態上，要對雙方都有清晰的認識，一比較，社會主義的優勢便出來了。以社會為本，立足國際，是我們大學生黨員所應有的廣大視野。

五是精神上入黨，實際行動上更應入黨，把理論用到實際生活實踐中。要成為一名優秀的共產黨員，擁有高度的理論精神指導是不足夠的，要真正推動社會發展，發揮先鋒模范作用，黨員必須把理論落實到實踐當中才行。從小事做起，把大事做好。一名優秀黨員，在他的實際行動中，往往對于他身邊的人群都會有一定的帶動和鼓勵作用。堅持群眾路線，聽取群眾的意見，從群眾中來，更應到群眾中去。用優秀的共產主義之風感染周圍的群眾，讓他們更加積極地投身到社會主義建設當中去。除了在實際行動中可以利用黨的理論知識指導黨員實踐行動之外，黨員更可以從實踐中得到更多的感悟，讓實踐反饋理論。實踐是理論之母，真理是從社會活動中產生的，被社會實踐檢驗過的，才能成為更好的指導社會實踐理論。綜合上面觀點，黨課的學習讓我更加深入地對黨和黨員進行了探討和學習，在新的時代背景下，優秀黨員必須以“三個代表”重要思想為指導，端正入黨的動機，保持黨隊伍的純潔先進性，加強黨性修養，提高自身素質，進一步加強理論學習，認清國際發展的風云形勢，堅定共產主義理想信念。一個優秀黨員應該努力創先爭優，勤奮學習，理論武裝，不僅從精神上入黨，更應從實際行動中入黨。