第一篇：關于班線公司化經營改造善后處理方案

一、車輛評估

從車輛上線之日起至交車月份止計算折舊，折舊方法按照使用年限10年，行駛里程50萬公里，權數(shù)各占50%，（加、減現(xiàn)場評估調整值），計算凈值

二、提前交車、簽約的優(yōu)惠

本次改造班線承包經營均在年××月日到期。

根據(jù)本次改造班線車輛的實際情況，凡在××月日前交車并在年4月

15日前簽訂協(xié)議的，公司給予每車10000元獎勵。本文來源：公務員在線 http://www.tmdps.cn

××月26日至××月××1日交車的承包人給予5000元獎勵，過期不交的，不再收取車輛，車輛由承包人自行處理。

三、對原超類別經營調整的班線或當時以個人名義審批的班線，經予每車2萬元補償費（公司自有班線承包人不享受補償）

四、對原承包人是駕駛員的，凡身體健康，經營業(yè)績良好、符合年齡要求（配合公司化改造，有相關技能的，由個人申請后，經考核后可優(yōu)先錄用。

五、其他

1、凡提前交車的承包人其尚未使用完的保險費等均按實退還給承包人。

2、凡不配合公司化經營改造的承包人須在年××月日將牌證交公司并在2個月內將車輛自行處理完畢。公司協(xié)助辦理車輛轉出手續(xù)。否則一切后果和損失均由承包人自行承擔。

年 月 日

第二篇：鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線公司化改造面臨的問題及對策

隨著客運公司（專線公司）的成立，使××*兩地短途運輸市場格局發(fā)生了微妙的變化。公司成立后，堅持公車公營模式，以方便旅客出行為宗旨，打造了“安全、方便、快捷、優(yōu)質”的品牌班線，傾力提升服務質量、服務技能和服務水平，使“品牌”形象深入了旅客心中，得到了行業(yè)主管部門的認可和旅客的贊譽。

一、淮、洪兩地短途班線經營現(xiàn)狀

以上班線屬于承包掛靠經營。

（二）客運公司現(xiàn)有班線標牌28塊，因多方面原因，現(xiàn)實際運行車輛數(shù)16-18輛，運行班次數(shù)40-45個，客運資源處于閑置狀態(tài)。據(jù)筆者了解，即使處于承包經營的鴻達公司、農墾公司、淮安一汽公司等現(xiàn)有經營淮、洪兩地的鄉(xiāng)鎮(zhèn)班車實際上也處于客運班線資源浪費狀態(tài)，如農墾公司承包經營的淮安至蔣壩班線，雖日發(fā)班次是2.0，現(xiàn)實際運行1.0，每日也就來回跑一個往返。

二、造成淮、洪兩地短途班線經營不景氣的原因

相對我市其它縣區(qū)，洪澤城鄉(xiāng)人口較少，只有30余萬人，境內至淮安的鄉(xiāng)鎮(zhèn)班車卻較多；城區(qū)緊鄰205國道，過境班車較多；在公司公司化改造之前，所有班線車輛均承包經營，有客就走，無客或客源較少時就轉客、兜客、賣客，造成惡性循環(huán)，班線經營越加困難，致使“黑車”泛濫，非法營運，流失部分客源。

三、加快公司化改造步伐，進行線路資源整合針對淮、洪兩地短途班線現(xiàn)狀及以上諸多因素，作為淮、洪兩地的客運經營者應當醒悟，應盡快加強聯(lián)合，進行線路資源整合，合力打造品牌線路。現(xiàn)有經營洪澤境內鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線的淮安一汽、農墾公司、鴻達公司和公司的文秘雜燴網經營者應在淮、洪兩地行業(yè)主管部門的主持下進行磋商，對現(xiàn)有班線資源進行整合。對于線路資源整合，筆者愚見如下：

1、車輛承包到期的，如承包人提出不在續(xù)包的，班線可委托公司進行公司化改造后經營；

2、車輛使用年限到期的，對原有班線車輛不予更新，委托公司進行公司化改造，由公司根據(jù)實際需要更新經營；

3、原經營者將班線委托公司經營后，原則上按原班線管理費由公司按年支付給原單位，管理費在原基數(shù)上逐年按5-10%遞增，使原單位利益不受損失；

4、由行業(yè)主管部門協(xié)調，將鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線線路經營權轉給公司，原班線車輛按年限折舊收購，超類別線路按行業(yè)主管部門規(guī)定進行補償。

四、線路資源整合后益處

加快鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線車輛公司化改造，實行公車公營模式是行業(yè)主管部門的要求，也是短途班線發(fā)展的趨勢，是事物發(fā)展的客觀規(guī)律決定的。筆者認為加快短途班線公司化改造，進行線路資源整合益處如下：

1、對承包班線車輛進行公司化改造，提高公車公營比例，符合行業(yè)主管部門的要求，同時也提高了行業(yè)主管部門在老百姓心中的信譽度；

2、打造了“品牌”班線（線路、專線），推進了優(yōu)質服務，減少了投訴，使旅客不僅“走得了”而且“走得好”；

3、原班線企業(yè)（經營者）效益得到了保障，轉嫁了安全風險，而且使受委托經營單位的抗風險能力得到了加強；

4、客運資源得到了合理利用，避免了資源浪費，同時也符合國家提出的節(jié)能增效、節(jié)能減排的號召；

5、可以提高受委托單位的運輸市場競爭力，有利于充分發(fā)揮優(yōu)勢，對打擊“黑車”也是有效手段之一。

總之，加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線公司化改造力度，進行客運資源整合是大勢所趨、形勢所迫，是促進我市客運市場秩序健康有序發(fā)展的保障。

第三篇：農村客運班線公司化組建初步方案

農村客運班線公司化改造方案

為規(guī)范我縣農村客運班線運輸經營行為，維護道路旅客運輸市場秩序，打破部分農村客運班線被少數(shù)人掌握的現(xiàn)狀；保障道路旅客運輸安全，保護旅客和經營者的合法權益；逐步推進城鄉(xiāng)客運一體化進程，提高城市品味。為積極推進我縣農村客運班線實行公司化經營改造，以新成立的固鎮(zhèn)縣順達運輸有限責任公司為本次我縣農村客運班線公司化改造工作的實施主體，根據(jù)我縣農村客運班線公司化改造的實際,提出如下方案。

一、公司化管理模式

農村客運班線公司化管理的總體目標是：以科學發(fā)展觀為指導，按照“統(tǒng)一規(guī)劃，便民利民，政府主導，市場運作”的基本思路和原則，整合現(xiàn)有農村客運班線，全面實行公司化經營模式，徹底改變我縣現(xiàn)有農村道路旅客運輸服務質量差，旅客出行難等不良現(xiàn)象。努力推動城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展，逐步建立起布局合理，管理高效，暢通有序的固鎮(zhèn)縣農村客運班線運營機制。

擬成立固鎮(zhèn)縣順達運輸有限責任公司，在縣交通運輸局的統(tǒng)一領導下,由運管所全力推動我縣農村客運班線公司化改造工作具體實施。固鎮(zhèn)縣順達運輸有限責任公司將全面負責我縣所有農村客運班線班車公司化改造后車輛的經營管理。我縣農村客運班線經營許可，將統(tǒng)一許可給順達運輸有限責任公司經營。由公司對申請從事農村客運班線經營者進行初步考核，交通主管部門進行最終復核，挑選信譽好、能 1

連續(xù)提供良好服務的經營者從事客運經營。所有線路具體經營者只有限期使用權，將由固鎮(zhèn)縣順達運輸有限責任公司與經營者簽訂承包經營協(xié)議，線路經營權不得私自轉讓。公司將逐步實行“五定六統(tǒng)一”標準化管理模式，即定線、定車、定點、定時、定型；統(tǒng)一車型、統(tǒng)一標志、統(tǒng)一排班、統(tǒng)一調度、統(tǒng)一服務標準、統(tǒng)一票價。公司對其經營行為納入公司化日常管理，不服從管理者公司將收回其經營權，自動退出客運市場。公路運輸管理所將依法推進公司化改造工作和并對順達運輸有限責任公司經營行為進行監(jiān)督、檢查、指導。

二、公司組建方式

公司組建方式采取有限責任公司形式，由固鎮(zhèn)縣通康公路養(yǎng)護工程有限責任公司獨家出資。公司名稱：固鎮(zhèn)縣順達運輸有限責任公司。公司住所：固鎮(zhèn)縣城關鎮(zhèn)勝利中路。公司經營范圍：道路旅客運輸和城市公交客運交通。公司的注冊資本：50萬人民幣。

公司組成人員初步設定為4-5名，公司主要崗位設置：

法人代表1人，由通康公司授權，指派一名執(zhí)行董事，執(zhí)行董事兼任總經理，也可以分設。全面負責公司運營工作。也可以采取聘用制，由通康公司從社會公開招聘一名長期從事客運公司經營熟悉并掌握公司運營的資身人員擔任公司的經理職務。

公司其他職務人員包括：

財務人員1名，熟悉會計知識并能有一定的會計的技能，具有相應的會計資質的人員擔任。

安全管理1名，熟悉并掌握客運安全生產法律、法規(guī)知識，具體負責公司安全生產的日常工作，負責公司各項安全措施的落實，從業(yè)人員的教育和培訓工作。

運務管理1名，具體負責公司主要業(yè)務往來，與公安、交通、保險等部門的業(yè)務協(xié)調；處理公司日常事務。

三、公司化改造具體實施步驟

公司化改造具體實施分為幾種情況，一、主動申請愿意加入公司管理的給予一定的優(yōu)惠政策；

二、經營許可到期，不愿加入公司的，鑒于其經營期限到期，自動退出客運市場；

三、凡新增車輛或更新車輛的農村客運班線均應以順達運輸有限責任公司名義，提出申請，報領縣運管所審批，否則不予辦理營運手續(xù)。

具體實施時間為：2011年5月31日前凡愿意實施公司化改造，主動申請將車輛轉入固鎮(zhèn)縣順達運輸有限責任公司經營的給予一定的優(yōu)惠政策。具體優(yōu)惠辦法另行規(guī)定。

1、自愿申請加入公司化管理的，公司仍將線路的經營權承包給原經營者，其經營期限以運管所許可決定為準。今后該線路的經營仍將按照原經營者優(yōu)先的原則，繼續(xù)從事班線客運經營。

2、凡經營許可期限已到期，對不申請繼續(xù)從事客運經營的，自動退出客運市場，否則由運管所依法查處。

3、凡經營許可期限未到期的，可以繼續(xù)經營，在欺滿前仍不申請

加入公司化管理的，期滿后收回線路經營權，由運管所重新許可。

4、對拒不申請加入公司化管理。又在經營期限到期后繼續(xù)從事客運班線經營的，一律由運管所以“黑頭車”論處。

班線經營模式以采取自營為主監(jiān)管結合的原則，對于該班線的具體的經營行為不過于干涉，按照每條班線劃歸片區(qū)，每個片區(qū)選聘一名人員作為片長，對該片區(qū)的經營情況進行監(jiān)督管理，出現(xiàn)問題公司將追究片長的責任。

四、可能存在的不穩(wěn)定的因素

道路旅客運輸線路屬國家公共資源，經行業(yè)管理部門許可，經營者在許可期限內享有經營權，不得擅自暫停、終止或者轉讓班線運輸。由于我縣個體客運經營者政策觀念不強，普遍認為取得此班線經營許可就是長期許可，違反國家政策私下倒買倒賣線路經營權的現(xiàn)象非常嚴重，給收回線路經營權帶來很大難度。改革必然會給他們的經營帶來“震痛”。原經營者也有一定的擔心，怕今后不能繼續(xù)從事客運班線，同時加入公司化管理要交納一定的管理費以及車輛保險等都觸及到直接經營者的經濟利益，經營者可能不會輕易加入公司，有可能會提出不合理要求，阻礙我縣農村客運班線公司化改造工作的順利開展。

第四篇：車輛班線經營合同書

車輛班線經營合同書

甲方：商丘交運集團客運有限公司七分公司

乙方：經營者

為適應客運市場，促進運輸生產的發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國合同法》規(guī)定，經 甲、乙雙方協(xié)商，特訂立本合同。

第一條：乙方購置型座(鋪)客車入戶甲方經營，車號 為豫N號。乙方以該車作為經營風險抵押，經營期內，乙方如發(fā)生違約行為或經營 風險時，甲方有車輛處置權，經營期滿，乙方在不欠甲方各項費用的前提下，可以將車輛報 廢或轉戶，車輛的余值及終極產權歸乙方。

第二條：乙方經營甲方次至班線和次至班線。

第三條：班線經營期內，乙方每年上交甲方班線基數(shù)元(其中含上交基數(shù)、稅 金、統(tǒng)籌金、土地房產稅、單位自留費用等)。

第四條：甲方按乙方結算單收入的10％提取勞務費，低于10％按10％提取，高于10％ 按所定協(xié)議執(zhí)行。甲方為乙方組織的加班或包車，按結算收入的15％提取勞務費。

第五條：車輛經營期限自年月日起至總公司批準該車轉出或報廢。

第六條：班線經營期限自年月日起至年月日止。

第七條：班線經營合同期限超過一年的，自第二年起，甲方有權根據(jù)上經營實際情 況遞增班線基數(shù)，最高不超過20％。

第八條：班線經營合同期內，未經甲方同意不允許乙方車輛私自轉戶。班線合同期滿，乙方在不欠甲方貸款本息、上交基數(shù)、事故借支等費用，且無遺留問題，可申請車輛轉戶，但在集團公司批準車輛轉產后七日內，乙方須向甲方交回車輛的一切牌證，并辦理車輛過戶手續(xù)，費用乙方承擔，如乙方延誤日期，造成甲方損失，由乙方負責賠償。

第九條：班線經營合同期內，乙方車輛必須按合同約定的班線經營，不得異地經營和長 期在外地包車經營。因國家政策或車輛技術狀況等原因造成車輛不能正常經營的，或車輛不適應所在經營班線運營時，乙方必須在甲方指導下更新車輛，且不影響本合同的履行。

第十條：班線經營合同期滿，乙方欠交甲方貸款本息、事故費或其他借支等費用或有違 約行為，不允許車輛過戶，由乙方在合同到期前清還欠款，賠償損失，否則甲方有權處置車輛，以車抵償，抵償有余，退還乙方；不足抵償部分，依法追欠。

第十一條：甲方的權利和義務

1、合同期內，甲方對乙方經營車輛按企業(yè)法人財產進行管理。對乙方經營班線，擁有 所有權和管理權。

2、班線經營合同期滿，甲方有權收回班線，另行招標。

2、在乙方全年上繳基數(shù)不變的前提下，甲方有權根據(jù)淡、平、旺季逐月分解下達月度 班線基數(shù)上繳計劃。甲方按月度下達的班線基數(shù)，均視為當月基數(shù)，乙方不得以任何理由要求使用或退還已收基數(shù)。

4、為確保乙方利益，減輕一次性交費存在的困難，甲方有權在乙方交足上交基數(shù)的情況下，按規(guī)定予收內部安全管理費、安全互助金、保費及車輛應交的其它款項。

5、合同期內更新車輛，由小座位更新為大座位時，其新增的座位，甲方有權對增加的座位按座均基數(shù)每增加一個座位收取相應基數(shù)。

6、甲方有權對車況進行各類檢查，不符合技術要求的，乙方須在限期內恢復或更新，一切費用(包括停運損失)由乙方承擔。

7、甲方有權根據(jù)需要對班線的運營調度；發(fā)車時間進行相應調整，或增班開線，乙方不得阻撓和因此要求降低上交基數(shù)。

8、如遇國家政策或有關部門征費標準及運率發(fā)生變化，甲方有權相應調整班線基數(shù)。

9、乙方擅自停運，或連續(xù)兩個月欠交基數(shù)，或欠交基數(shù)數(shù)額達到該車一個月上繳基數(shù) 時，即視為違約。甲方有權停車清欠，乙方如在l 5日內不予清還，甲方有權解除合同、處置車輛，并可追究乙方的違約責任。

10、執(zhí)行票價因故上浮時，公司只收取上浮票價部分的30％，70％部分歸經營者。

11、乙方正常經營期間的養(yǎng)路費及客附加交訖證、運管費等有關運營手續(xù)，由甲方協(xié)助 辦理，費用由乙方承擔。

12、甲方協(xié)助乙方辦理審驗，月、季、春運、臨檢手續(xù)及各種證件牌照補、換手 續(xù)和有關部門的臨時收費手續(xù)，費用由乙方承擔。

13、甲方在車輛管理、停放、洗車、例保、肇事處理等方面，對乙方按內部收費標 準，實行有償服務。在總公司內部修理廠家出現(xiàn)的車輛維修時間、維修質量等方面的問題，甲方協(xié)助乙方進行處理。

14、對車輛實行“二級維護預提費用”的辦法。甲方根據(jù)乙方經營車輛月行程、車型單獨核算二級維護費用與上繳基數(shù)合并收繳，對車輛達到二級維護定額里程的，由甲方編排計劃，強制作業(yè)。

15、乙方發(fā)生行車肇事，報停、二維等，因乙方責任造成車輛拖延運行的，甲方不予核減基數(shù)。

16、甲方要求乙方日清班結，足額完成當月計劃后，全部兌現(xiàn)。乙方不能執(zhí)行日清班結制度的，甲方有權加收結算單5％的滯納金。

17、甲方為乙方經營積極搞好服務，盡力協(xié)調內外部關系，努力創(chuàng)造良好經營條件和環(huán)境。

18、甲方對駕駛員及替車司機實行統(tǒng)一管理，由甲方、乙方和駕駛員三方共同簽訂《駕駛員管理合同》，明確各自的責任和義務，并確保履行。經營期間乙方無權更換駕駛員，確需更換的，由甲乙雙方共同協(xié)商，并簽訂《駕駛員管理合同》后方可調整。主車司機因故不能出車，由甲方統(tǒng)一安排替車司機，乙方不準私自找人替車。

第十二條：乙方的權利和義務

l、班線經營期內，乙方有權按甲方規(guī)定自主經營，享有資產受益權。

2、有權選擇修理廠家對車輛進行維修，但二級維護須按甲方指定修理廠家作業(yè)。

3、乙方可向甲方推薦該車駕駛員，但必須經甲方考核同意，并接受甲方的安全管理，被甲方列入黑名單的駕駛員不能駕駛甲方車輛。

3、乙方須按照甲方規(guī)定參加企業(yè)內部安全互助組織，并按時足額交納安全互助金、保費(含車損險、三責險、交強險、承運人責任險和司乘險)等費用，否則，即視為自動放棄班線經營權。如車輛發(fā)生行車肇事，乙方出資處理，除安全互助組織理賠外，剩余費用，由乙方承擔。

5、乙方經營前，須按甲方要求向甲方子交經營保證金。并按甲方規(guī)定足額交納安全保證金。乙方發(fā)生行車事故，經濟損失在一萬元以內的，自行承擔，超過三萬元以上的事故，甲方允許乙方按所交安全保證金同數(shù)額的借支。

6、經營期內，乙方自負盈虧，其經營成本及車輛規(guī)費、過路費、過橋費、行車雜支、途中罰款等費用自理。

7、乙方在經營中，代旅客托運貨物的，必須嚴格辦理托運手續(xù)，審查貨物種類、數(shù)

量、價位，防止發(fā)生商務事故，乙方在運輸途中出現(xiàn)的商務事故，其損失由乙方自行承擔。

8、乙方必須遵守甲方與對方站簽訂的運輸協(xié)議，按規(guī)定接受站方管理。

9、乙方必須遵守《中華人民共和國道路運輸條例》(簡稱“道條”)和交通部《道路

旅客運輸及客運站管理規(guī)定》(簡稱“客規(guī)”)，經營中如有違反，甲方有權根據(jù)“道條” 和“客規(guī)”對乙方進行處罰，交通行政主管部門因此下達處罰決定的，法律后果由乙方承 擔。

10、乙方須服從甲方管理，遵守甲方結算、票據(jù)、運行等各項規(guī)章制度，搞好優(yōu)質服務，確保正班正點，不準私拉亂運、脫班晚點、違章超載、超員、超速，損壞企業(yè)信譽，否則，甲方按商丘交通運輸集團有限公司《客運經營管理規(guī)定》對乙方處罰，情節(jié)嚴重的，追究其違約責任。

11、經營期內，不允許乙方停班或合班，確有特殊情況，由甲方統(tǒng)一安排停班及合班計劃。乙方擅自停班或合班，甲方有權按脫班對乙方進行處罰，并有權解除同乙方的合同，車輛轉出公司。

12、經營期內，乙方須按運管部門核定批準的線路運行，如私自改變運營路線，甲方有權按規(guī)定對其進行處罰。

13、乙方在經營中，必須嚴格按照客運管理有關規(guī)定守法經營，對帶頭鬧事、煽動停車等以各種形式阻礙公司增班開線、發(fā)展生產，給公司利益造成損害的，甲方有權拒絕其參與經營。

14、乙方須自覺遵守甲、乙雙方簽訂的安全生產責任書的有關規(guī)定，確保安全生產。

15、經營期內，乙方債權債務自理，獨立承擔民事責任。

第十三條：合同的變更與解除

l、合同期內，如遇國家政策發(fā)生變化，經雙方協(xié)商，可對合同有關條款修改、變更，并用書面協(xié)議注明。

2、合同期內，乙方不得將車輛改型、轉租、轉賣或抵押，不得將其經營的班線轉包，不準私聘三證不全的司機駕駛車輛，否則，甲方有權解除合同，全額沖銷乙方的經營保證金，并追究其違約責任。

3、乙方發(fā)生帶頭鬧事、煽動停車，以各種形式阻礙公司增班開線或給公司利益及信譽造成損害等行為的，甲方有權解除合同，并追究其違約責任。

4、如因特殊原因，確需變更合同時，必須寫出申請，經公司同意并交納2000元合同變 更費后，方可變更。

5、乙方完全喪失經營能力，經雙方協(xié)商，可以解除合同。

第十四條：違約責任

本合同一經簽字，即具有法律效力，雙方均不得違約，如因違約給對方造成經濟損失，除按實際損失和約定標準給予賠償外，另按合同期下剩基數(shù)的10％加罰違約金。

第十五條：合同 爭 議

本合同發(fā)生爭議，首先通過協(xié)商解決，協(xié)商不成，由商丘交通運輸集團有限公司所在地 的人民法院裁決。

第十六條：其它

l、車輛使用年限超過規(guī)定，運管部門不予審驗所造成的損失，由乙方負責。

2、乙方及乙方啟聘人員，如出現(xiàn)意外傷亡，由乙方自行解決，甲方不承擔法律后果。

3、凡因對方公司(站)管理體制或經營客觀條件發(fā)生重大變化，出現(xiàn)調整站點，班次

時間、繞路等情況，不影響本合同的正常履行。

4、本合同未盡事宜，按集團公司有關規(guī)定或甲、乙雙方的補充協(xié)議執(zhí)行，集團公司有

關規(guī)定和雙方協(xié)議具有同等法律效力。

5、本合同一式四份，甲方、乙方、見證單位及集團公司各一份。

甲方：（蓋章）

地址：

乙方：（簽名蓋章）

住址：

身份證號碼：

駕駛證號碼：

見證：（蓋章）

地址：

年月日

第五篇：淺析酒店改造經營建議方案

核心提示：淺析酒店改造經營建議方案，XX大酒店開業(yè)十二余年,是日照成立較早的一家三星級酒店,得益于局領導戰(zhàn)略規(guī)劃的高瞻遠矚和得天獨厚的資源依托,在經營過程中創(chuàng)造了多項第一,即在星級酒店中第一個聘請飯店管理專家團隊進行管理的酒店,南京金陵飯店管理公司的規(guī)范管理仍體現(xiàn)在今天的經營管理中;在同星級酒店中第一個引進保齡娛樂項目的酒店;在同星級酒店中第一個引進KTV娛樂項目的酒店;在同星級酒店中酒店的茶館是最有品味最具特色的;在同星級酒店中擁有兩個子酒店

回顧過去，酒店曾經有過太多的輝煌，時值今天，受諸多方面因素的影響，又面臨著新的的問題，有共性的行情危機，也有獨具特色的體制管理問題；有先天利潤設計的不足，也有后天經營模式的問題遺留等等，不一而足。

一個酒店的持續(xù)性成功經營需要依托天時、地利、人和。作為綜合型星級酒店，在利潤創(chuàng)收組成上應該體現(xiàn)以面帶點，以主帶次，確定哪是主業(yè)（客房、），哪是輔業(yè)（娛樂、茶館等），單純地從某一個輔助經營項目上尋求突破點，是事倍功半的，但凡是主業(yè)做好了，會更好地帶動輔業(yè)的發(fā)展。現(xiàn)從以下幾個方面予以分析：

（一）關于日照市星級酒店現(xiàn)狀與危機的分析

日照市現(xiàn)有四星級酒店3家，三星級旅游飯店16家，二星級旅游飯店8家，星級酒店共擁有床位4600張。另外像君臨天下、宏裕酒店等一批待評星級酒店擁有4000張床位，累計床位9000張左右，擁有民俗村床位8000張，全市共計旅游接待床位17,000張左右。經過對市區(qū)星級酒店調查分析發(fā)現(xiàn)，我市酒店業(yè)目前已經存在明顯的“僧多粥少”惡性競爭的不良發(fā)展態(tài)勢。現(xiàn)將日照市星級酒店的現(xiàn)狀與危機分析如下：

1、酒店餐飲發(fā)展舉步為艱。

日照目前賓館餐飲普遍經營狀態(tài)較差，主要原因是我市餐飲高檔客源較少，餐飲經營專業(yè)化不夠，部分酒店依托婚宴來彌補餐飲較低的上座率，但日照的婚宴標準太低，通過2007年8月的調查分析，目前日照星級酒店宴會單間的上座率在60％－80％。就剛剛結束的水運會之月8月份最多的利潤額，日照市餐飲最好的幾家酒店餐飲收入在120萬－140萬，餐飲的毛利潤是45％，純利潤在10-15％，只有20萬元是餐飲酒店的純收入。而營業(yè)額在60萬－80萬的餐飲月收入是50％全市星級酒店的月營業(yè)額，而這個營業(yè)收入是沒有利潤可言的。在淡季，日照市星級酒店有半數(shù)餐飲處于虧損狀態(tài)。

2、酒店康樂逐步萎縮。

康樂項目在星級酒店的出現(xiàn)是因為賓館配套需要，是星級評定的硬性要求。隨著中國酒店業(yè)的發(fā)展，星級酒店正在做出這樣的變革發(fā)展，擴大客房面積，適度壓縮餐飲面積，減少或取消康樂項目。綜合酒店的夜總會、洗浴中心因專業(yè)化不夠，無法與社會上專業(yè)化娛樂項目相競爭，紛紛承包經營或放棄該經營項目，因此就我市的星級酒店在娛樂項目經營是沒有利潤的。

綜上述，經過對日照星級酒店分析研究，特別是餐飲、客房、康樂三個酒店經營項目收益分析，可以看出日照星級酒店經營狀況不容樂觀，加上對折舊利潤的分攤，日照的星級酒店只

有20％是盈利的，這種經營狀況導致不少酒店入不敷出，慘淡經營，特別是在淡季很多酒店降低房價進行惡性競爭，低價位的惡性競爭可以贏得更多的客源，也可以讓消費者得到實惠。但長期的低價競爭經營，很難保證酒店的正常運轉，消費者自然無法享受到與相應星級相匹配的星級服務，久而久之，會構成這個行業(yè)的信任危機。

3、關于客房出租平均房價

根據(jù)旅游局數(shù)字統(tǒng)計，日照市2006經營較好的星級酒店客房出租率在65％－75％，這個比例只占酒店總量比例的20％，平均房價260元/間，有50％的房間全年房間出租率50％－55％，平均房價在160元/間－200元/間。有35％酒店客房出租率在35％－45％，平均房價120－160元/間，按照國際慣例出租率達到80％的星級酒店才是一個良好的經營狀態(tài)，而且要達到原制定的房間價格。而根據(jù)我市酒店投資狀況及成本分析，年客房出租率在50％是我市酒店客房的盈虧點，所以客房單項經營收益分析：我市客房出租率50％是保本微利的。有20％的酒店客房是有一定利潤的，有30％的酒店客房是虧損的。

（二）該酒店的問題表現(xiàn)

在與酒店劉總的兩次溝通中，對該酒店目前的經營狀況和思路有了大致的了解，經過與酒店老員工的交談與顧客的調查，現(xiàn)將酒店目前存在的問題主要概括為以下幾點：

1、酒店人員團隊忠誠度較高，但精神狀態(tài)不佳；部分管理人員從基層提升上來，管理方法和水平欠缺，整體管理水平上不去，沒有將管理轉換為效益。

2、與周邊酒店的產品沒有形成差異性，缺乏競爭力；東海飯店以北京烤鴨為主要特色，山水酒店設施新，位置好；日照大酒店和金階酒店在客房的銷售分流我們的大量客源，而且受經營體制的影響，他們對市場的開拓力度遠遠大于我們。而我們的亮點是什么？如果與他們放在同一個水平線上，我們以什么取勝？

3、酒店的地理位置特殊，形不成人氣，聚不成財氣。這也是關鍵因素之一。

4、受經管體制的影響，一方面在經營上放不開拳腳，另一方面酒店背靠大樹好乘涼，員工在心理上有依賴，因此后勤崗位及管理崗位人員穩(wěn)定，但思想掉隊；

5、酒店硬件設施老化嚴重，缺少特色產品，造成客源大量流失，只能依托接待內部客源為主，經營收入上不去，整體競爭力削弱；

6、管理經營受人員、設備等因素的影響，運營成本和費用偏高；存在跑、冒、滴、漏現(xiàn)象。

7、酒店經營格局不合理，娛樂、客房和餐飲這三個經營項目平分天下，利潤點不突出，客房出租率低于同檔次星級酒店，娛樂休閑項目閑置，造成能源浪費，利潤分割。

（三）關于對保齡球和茶藝館的經營建議：

1、關于保齡球館：

我們的保齡球館現(xiàn)在的確是設施老化，資源閑置。但至于改造成什么項目的確要下一翻功夫，動一翻腦筋。我們應該放眼酒店大的經營格局來確定，單純支離破碎地搞一個項目是帶支不了整個酒店的經營的，弄不好反而會勞民傷財。就酒店目前的經營狀態(tài)來看，我們二樓的KTV和一樓的保齡球館都是一種閑置，但考慮到酒店的整體經營對外承包顯然是不合適的。作為一個綜合型酒店，我們必須要有配套項目，用主業(yè)來帶動輔業(yè)的發(fā)展，達到最終的經營目的。如果沒有非常適合的項目，我們寧可閑置，也不輕易進行改造調整。

綜合日照目前的旅游業(yè)經營現(xiàn)狀來看，我們城市的流動人口較少，做酒店很大程度上要依托本地客源，所此，社會餐飲業(yè)的發(fā)展遠遠超過了星級酒店。我們***在著眼對這兩個項目的改造時，是否可以先考慮把酒店的客房和餐飲經營起來，把利潤平衡點調整一下，主業(yè)做起來了，一切都會好起來！再者，能否先從酒店內部深挖潛力，讓“人先動起來”，讓思想先活起來，讓酒店在同行業(yè)中立起風范來，我們的效益才能好起來！

2、關于茶館

我們的茶館在全省乃至全國都非常有名氣，該茶館的和家私選用時至今天仍然很有感覺，內飾做得也相當不錯。茶客們都非常喜歡我們的茶館環(huán)境和氛圍，認為這里是日照市最有品味和感覺的茶館，但在具體的經營上存在問題，主要有以下兩點：

A、經營方式過于死板（我們電業(yè)局內部的員工經常去該酒店的茶館消費，而不去其他茶館，一方面是因為在自家的地盤上喝茶消遣不方便，另一方面是因為我們的經營方式過于死板）；

B、在酒店產品銷售方面沒有整體的包裝和策劃，沒有發(fā)揮出以點帶面的經營優(yōu)勢來。

因此，茶館目前沒有必要進行裝修，我們可以考慮在經營項目和經營格局上做一些調整，但同時應注意：因茶館包間的功能不變，因此大廳的經營項目選擇必須與之匹配，茶館是休閑高雅的場所，是社會上流人士消遣的地方，不能與喧嘩的娛樂項目和人流量大、客源層次低的大眾餐飲放在一起；否則會導致不倫不類，造成更大的損失。建議：茶館這個位置雖說靠近沿街地段，但受以上因素的影響，不宜做大的調整，可以考慮引進以健康主題的高檔餐廳，定位為中高端客源，受場地所限，可以考慮做潮州菜或是素菜館、時尚水果餐廳等項目。總體上不以營利為目的，先做人氣，與茶館相互帶動，相得益彰。

酒店網。