第一篇：關(guān)于市場(chǎng)環(huán)境調(diào)查報(bào)告

關(guān)于重百##商場(chǎng)市場(chǎng)環(huán)境調(diào)查報(bào)告

內(nèi)容摘要：

我于今年 4月對(duì)重慶百貨##商場(chǎng)進(jìn)行了走訪調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)重慶百貨##商場(chǎng)市場(chǎng)環(huán)境不容樂觀，該商場(chǎng)也進(jìn)行了戰(zhàn)略發(fā)展的調(diào)整，從大眾商場(chǎng)向小眾商場(chǎng)方向發(fā)展，轉(zhuǎn)型做針對(duì)女性的專一性商場(chǎng)。商場(chǎng)同時(shí)也涵蓋了禮品市場(chǎng)，但總體而言，該商場(chǎng)在該區(qū)域市場(chǎng)環(huán)境下發(fā)展，并不太理想，這與區(qū)域內(nèi)的商場(chǎng)林立，與同類商場(chǎng)相比，缺乏獨(dú)到的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有關(guān)。本次調(diào)研結(jié)果，我認(rèn)為，重慶百貨##商場(chǎng)，要根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境，除了堅(jiān)持走小眾市場(chǎng)定位的道路外，還應(yīng)走出一條獨(dú)特的“禮店”發(fā)展模式之路。

關(guān)鍵詞：市場(chǎng)環(huán)境 社會(huì)調(diào)查報(bào)告

調(diào)查正文：

重慶百貨##商場(chǎng)市場(chǎng)環(huán)境調(diào)查報(bào)告

一、商場(chǎng)市場(chǎng)環(huán)境狀況

重慶百貨##商場(chǎng)地處重慶主城核心區(qū)域—解放碑商圈。同業(yè)商場(chǎng)有重慶百貨解放碑商場(chǎng)、新世紀(jì)商場(chǎng)、美美百貨，還有專業(yè)商場(chǎng)如蘇寧電器以及國美電器，有綜合性商場(chǎng)如大都會(huì)等等。商業(yè)發(fā)達(dá)，金融機(jī)構(gòu)集中之地，與重醫(yī)附二院更是一路之隔。

商業(yè)各種形態(tài)極為完善與成熟，加之各種高端人群匯聚之地。重慶百貨##商場(chǎng)地處寸土寸金之地，理論上說，應(yīng)該是一個(gè)讓發(fā)展商業(yè)的黃金地端。

二、消費(fèi)者情況

（一）消費(fèi)者基本情況

當(dāng)?shù)鼐用褫^少，高端商業(yè)人士居多。根據(jù)今年4月的抽檢，發(fā)現(xiàn)性別構(gòu)成中以女性居多，女性人口占總體的54％，男性為46％。年齡構(gòu)成中居民年齡以20～40歲者最多，占總調(diào)研人數(shù)的26.5％；41～50歲者占23％，51～60歲者占21．5％，21～30歲者占17．5％；61歲以上者占8.5%;20歲以下者占3%。年齡結(jié)構(gòu)分布偏向于中青年。

工作單位分布：該地區(qū)人士在從事商業(yè)和金融服務(wù)業(yè)工作的最多，占5l％，在事業(yè)單位工作的占25％，在三資企業(yè)工作的占8．5％，在政府機(jī)關(guān)和集體所有制企業(yè)工作的各3%，從事個(gè)體職業(yè)的占2．5％，其他占 11％。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，大專學(xué)歷以上者占 87％，高中文化程度者占9％，初中文化程度者占3％，小學(xué)文化程度者占1％。可見，當(dāng)?shù)厝藛T的文化素質(zhì)非常高。

居民類型以大部分為流動(dòng)人士為主，在此居住5年以上占27%，居住時(shí)間1年以下的新住戶占73%。新、老居民在購物需求、習(xí)慣等方面均有著一定的差異。

（二）消費(fèi)者購買力及消費(fèi)水平

經(jīng)過抽樣調(diào)查，當(dāng)?shù)鼐用竦馁徺I力及消費(fèi)水平屬中端偏下，大部分家家庭消費(fèi)在5萬元左右，而非當(dāng)?shù)鼐用裣M(fèi)則較高，年消費(fèi)在15萬 以上。

調(diào)查結(jié)果顯示，本地區(qū)居民家庭擁有的耐用消費(fèi)品配置屬于基本生活配置。彩電、冰箱、洗衣機(jī)及手表等耐用消費(fèi)品擁有率很高，而一些娛樂型、發(fā)展型耐用消費(fèi)品擁有量明顯低于非居住人群。

（三）消費(fèi)者購物行為情況

日常用品消費(fèi)群大部分是當(dāng)?shù)爻Ｗ【用瘢檎{(diào)結(jié)果顯示，這部分消費(fèi)者占的比例僅為17．7％。而家電、服裝、奢侈品以及高端娛樂場(chǎng)所所帶來的消費(fèi)占總體消費(fèi)的82.3％。

消費(fèi)者在選擇購物場(chǎng)所時(shí)，最注重的是商場(chǎng)的品味因素，其他依次為購物環(huán)境因素、服務(wù)因素、品種因素、個(gè)人習(xí)慣因素和其他因素。價(jià)格因素不占主流。

因此，如何滿足不同消費(fèi)心理消費(fèi)者的需求，也是商場(chǎng)經(jīng)營所面臨的一個(gè)重要問題。

三、市場(chǎng)環(huán)境優(yōu)劣勢(shì)分析

優(yōu)勢(shì)：

1、地處##交通要道，是中低端消費(fèi)群必經(jīng)之地，容易吸引客人；

2、與重醫(yī)附二院隔路相望，可吸引較為常態(tài)的固定高端人群；

3、門店時(shí)間較長(zhǎng)，具有一定的知名度，擁有一批忠實(shí)客戶群。

劣勢(shì)：

1、購物環(huán)境較差，形不成購物氛圍；

2、同樓商業(yè)形態(tài)不交叉，形不成消費(fèi)合力；

3、本身定位不清楚。沒有形成固定的品牌價(jià)值；

4、沒有充分利好配套商業(yè)和機(jī)構(gòu)帶來的商業(yè)機(jī)會(huì)；

根據(jù)優(yōu)劣勢(shì)分析，重慶百貨##商場(chǎng)需要充分認(rèn)證市場(chǎng)環(huán)境，走出一條自己的發(fā)展之路

出來。而當(dāng)前的針對(duì)女性的專一化市場(chǎng)，很難讓商場(chǎng)發(fā)展蛻變，更談不上爆發(fā)性的發(fā)展。

調(diào)查結(jié)論：

經(jīng)過近半年調(diào)查，我們得出如下結(jié)論：重慶百貨##商場(chǎng)雖地處解放碑核心圈，但由于新世紀(jì)百貨、各大綜合商場(chǎng)、重百解放碑商場(chǎng)等等，稀釋和分流了大部分同類型消費(fèi)群。加之非居民消費(fèi)人群比例較大，喜歡時(shí)尚中高端消費(fèi)環(huán)境和消費(fèi)理念，重慶百貨##商場(chǎng)的購物環(huán)境難以滿足。

加之商場(chǎng)100米以內(nèi)沒有高端餐飲娛樂環(huán)境，僅有一家酒店。很難將高端消費(fèi)群留在商場(chǎng)內(nèi)。

所以，商場(chǎng)轉(zhuǎn)型做小眾市場(chǎng)是一個(gè)明智的選擇，但將女性作為主要的消費(fèi)對(duì)象，商場(chǎng)定位出現(xiàn)了偏差，經(jīng)營狀況日益低下也可想而知。

對(duì)商場(chǎng)經(jīng)營的幾點(diǎn)建議

1．在服務(wù)宗旨上，考慮到商場(chǎng)地處位置和實(shí)際情況，該商場(chǎng)不能像美美百貨那樣吸引高薪收入階層消費(fèi)者，也不能像重慶百貨解放碑商場(chǎng)那樣以吸引流動(dòng)性購買力為主，而應(yīng)像新世紀(jì)生活超市那樣，以本區(qū)域工薪階層為消費(fèi)服務(wù)對(duì)象。

2．在輻射范圍內(nèi)，有一家酒店和一家醫(yī)院以及同樓IT賣場(chǎng)，可適當(dāng)考慮服務(wù)游客和醫(yī)院患者的服務(wù)商品項(xiàng)目，做好特產(chǎn)、鮮花、禮品等商品市場(chǎng)，提供一些特色服務(wù)吸引消費(fèi)者消費(fèi)。

3．在經(jīng)營方針上，商場(chǎng)所經(jīng)營的商品項(xiàng)目、品種及價(jià)格，都要適應(yīng)工薪階層中低端消費(fèi)人群的消費(fèi)水平和欣賞水平，不能過高，也不能過低，而應(yīng)根據(jù)商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)要求、商業(yè)發(fā)展趨勢(shì)要求、消費(fèi)者要求，以及本區(qū)域今后發(fā)展等要求綜合考慮。我們認(rèn)為，商場(chǎng)應(yīng)走中

檔化、特殊化的路子，創(chuàng)造出自己的經(jīng)營特色，即堅(jiān)持“禮品為龍頭、服務(wù)商品為核心、高檔商品少量化”的經(jīng)營方針。這樣，可使商場(chǎng)有較充分的回旋余地，并發(fā)揮其規(guī)模較大的優(yōu)勢(shì)。

4．在商場(chǎng)設(shè)施和購物環(huán)境上，應(yīng)對(duì)購物環(huán)境給予一定的重視，在力所能及的條件下，努力營造一個(gè)舒適的購物環(huán)境，給中端消費(fèi)者以全新的感覺，吸引更多的消費(fèi)者來此購物。

5、強(qiáng)化特色服務(wù)內(nèi)容。一方面，商場(chǎng)所提供的服務(wù)應(yīng)采用柜臺(tái)服務(wù)和自選服務(wù)相結(jié)合的方式。另一方面，加強(qiáng)外延服務(wù)。如包裝送貨等等。全面打造自己商場(chǎng)獨(dú)特服務(wù)性。

6．采用適當(dāng)?shù)膹V告方式加強(qiáng)廣告宣傳。宣傳自己的商場(chǎng)的特色，打造重慶自己的“禮店”。多從事一些本地區(qū)的公益事業(yè)。這些都將有助于提高商場(chǎng)的知名度和增強(qiáng)顧客對(duì)商場(chǎng)的親近感。

總之，作為重慶百貨##店一家老牌商場(chǎng)，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成為小眾市場(chǎng)是一個(gè)明智的選擇，但如果僅僅是轉(zhuǎn)型成針對(duì)女性的專一商場(chǎng)，前途不看好，根據(jù)我的市場(chǎng)環(huán)境調(diào)查分析認(rèn)為，重慶百貨##店要想重塑輝煌，必須走“禮店”的道路。

第二篇：市場(chǎng)環(huán)境調(diào)查報(bào)告

市場(chǎng)環(huán)境調(diào)查報(bào)告

關(guān)于農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果情況如下：

1.市場(chǎng)四周門市租金

30㎡租金為:每月1500-2000元

70㎡租金為:每月3000元

3層樓約300㎡售價(jià)70萬（市場(chǎng)四周住戶近期沒有房產(chǎn)交易情況具體價(jià)格無法明確）

市場(chǎng)外部主道30㎡門市租金為：每月3000元

2.市場(chǎng)內(nèi)部鋪位租金

每個(gè)鋪位長(zhǎng)約2m,租金為: 450元/月(現(xiàn)已全部租出,沒有空位)

3.市場(chǎng)四周商鋪情況

市場(chǎng)四周商鋪都是個(gè)人住家，自家一樓過道做為門市做點(diǎn)生意，很少租給外人。

有兩家房主有意向出租一樓商鋪，面積30㎡左右，價(jià)格商量中，已留下聯(lián)系方式，明天給答復(fù)。另外有些一層住戶還要增高到二層或三層。

林

2014年4月2日

第三篇：大眾汽車市場(chǎng)環(huán)境調(diào)查報(bào)告

大眾汽車市場(chǎng)環(huán)境調(diào)查報(bào)告

1、企業(yè)概況

大眾汽車的德文，意為大眾使用的汽車，標(biāo)志中的VW為全稱中頭一個(gè)字母。標(biāo)志象是由三個(gè)用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產(chǎn)品必勝－必勝－必勝。大眾汽車公司是一個(gè)在全世界許多國家都有生產(chǎn)廠的跨國汽車集團(tuán)，名列世界十大汽車公司之一。公司總部曾遷往柏林，現(xiàn)在仍設(shè)在沃爾夫斯堡。目前有雇員26．5萬人，整個(gè)汽車集團(tuán)產(chǎn)銷能力在300萬輛左右。2008年7月24日，歐盟正式?jīng)Q定，批準(zhǔn)德國保時(shí)捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團(tuán)。如果收購成功，合并公司將成為歐洲第一、世界前三的汽車企業(yè)。

大眾汽車公司創(chuàng)立于1937年，是德國最大的汽車生產(chǎn)集團(tuán)，汽車產(chǎn)量居世界第五位。大眾集團(tuán)包括有在德國本土的大眾汽車公司和奧迪公司以及設(shè)在美國、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7個(gè)子公司。由于大眾車型滿足不了美國人對(duì)大空間的需要，導(dǎo)致銷路不暢，因此到后來撤銷了在美的子公司，連設(shè)備一并賣給中國第一汽車制造廠繼續(xù)生產(chǎn)高爾夫捷達(dá)。使大眾公司揚(yáng)名的產(chǎn)品是“甲殼蟲”轎車(由波爾舍設(shè)計(jì))，該車在80年代初就已生產(chǎn)了2000萬輛。啟動(dòng)了大眾公司的第一班高速列車，緊隨其后的POLO、高爾夫、奧迪、帕薩特、桑塔納等也暢銷全世界。

2、行業(yè)背景

集團(tuán)建立了一套覆蓋以下4個(gè)區(qū)域的控制結(jié)構(gòu)：歐洲/其余市場(chǎng)、北美市場(chǎng)、南美/南非市場(chǎng)和亞太市場(chǎng)。Financial Services（汽車金融服務(wù)）和Europcar業(yè)務(wù)單元由Financial Services部門共同管理。在全球18個(gè)國家內(nèi)擁有45間制造工廠。集團(tuán)在歐洲的11個(gè)國家和美洲、亞洲及非洲的7個(gè)國家共經(jīng)營著45家間制造工廠。全球雇員總數(shù)超過336,000人，每個(gè)工作日可生產(chǎn)超過21,500輛汽車，同時(shí)提供各類汽車相關(guān)服務(wù)。大眾汽車的產(chǎn)品在全球超過150個(gè)國家均有銷售。集團(tuán)的目標(biāo)是為消費(fèi)者提供安全、環(huán)保、有吸引力、有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車產(chǎn)品，代表同類產(chǎn)品的全球最高水平。

3、宏觀環(huán)境分析 3.1政治環(huán)境分析 3.1.1 小排量汽車解禁

2006年1月國家發(fā)改委等六部門聯(lián)合發(fā)出通知，要求取消一切針對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車行駛路線和出租車運(yùn)營等方面的限制。這直接促進(jìn)了小排量汽車的銷售，在2006年一季度，使得奇瑞等廠家取得了不錯(cuò)的銷量，其中二月份奇瑞的銷量達(dá)到了兩萬多輛，在乘用車市場(chǎng)上首次超過一汽大眾。對(duì)本土汽車企業(yè)而言，有生產(chǎn)小型車的經(jīng)驗(yàn)，可以充分利用包括政府等各種資源，在成本的控制上有一定的優(yōu)勢(shì)。

3.1.2 國家產(chǎn)業(yè)政策的支持

汽車作為資金密集型技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)有強(qiáng)大的拉動(dòng)作用，作為國家重點(diǎn)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，投入了大量的人財(cái)物，改革開放二十多年的發(fā)展，一批國有和民營汽車企業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，也積累了一定的人才和經(jīng)驗(yàn)，為下一步的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。3.1.3 自主創(chuàng)新的國家戰(zhàn)略

在十一五規(guī)劃中自主創(chuàng)新做為國家戰(zhàn)略提出，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。改革開放以來，合資和引進(jìn)使中國汽車產(chǎn)業(yè)大開眼界。通過消化和吸收，在產(chǎn)品檔次、生產(chǎn)管理水平、設(shè)備改進(jìn)、人才培養(yǎng)等方面都有了大幅度的提高，積累和掌握了一些與世界汽車制造水平同步或者接近的經(jīng)驗(yàn)，為國內(nèi)各大汽車集團(tuán)自主創(chuàng)新奠定了很好的墓礎(chǔ)；同時(shí)，中國汽車企業(yè)可以縱觀全球整車、零部件制造巨頭來選擇合作伙伴，站在巨人的臂膀上高水平起步。我國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著第二次重大的轉(zhuǎn)型，讓更節(jié)能、更環(huán)保的車型進(jìn)人中國的家庭是我國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)。圍繞這一目標(biāo)，各種與汽車消費(fèi)相關(guān)的政策正在調(diào)整，這也正是國內(nèi)汽車企業(yè)搞自主創(chuàng)新需要利用的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。3.1.4 公路等公共設(shè)施的建設(shè)是國家投入重點(diǎn)

十一五規(guī)劃國家提出投入1000億加快農(nóng)村公路建設(shè)，十一五末基本實(shí)現(xiàn)全國所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)、東中部所有具備條件的建制村通瀝青路或水泥路，西部地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)具備條件的建制村通公路。并且重點(diǎn)建設(shè)國家高速公路網(wǎng)，基本形成國家高速公路網(wǎng)骨架。繼續(xù)完善國道、省道干線公路網(wǎng)絡(luò)，打通省際間通道，發(fā)揮路網(wǎng)整體效率。公路總里程達(dá)到230萬公里，其中高速公路6.5萬公里。各等級(jí)公路網(wǎng)發(fā)展和完善必將促進(jìn)汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大。3.1.5國家的其他政策

鼓勵(lì)轎車的國產(chǎn)化率，新的消費(fèi)稅的實(shí)施，促進(jìn)汽車消費(fèi)的健康發(fā)展。相關(guān)政策文件有《乘用車燃料消耗量限值》《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》《二手車市場(chǎng)管理辦法》《汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》等。這些政策的支持一定程度上穩(wěn)定了上汽集團(tuán)的國內(nèi)市場(chǎng)，有利于其國際化戰(zhàn)略的推進(jìn)。3.2經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 3.2.1 GDP及其增長(zhǎng)速度

改革開放后我國的GDP一直保持著平穩(wěn)高速的增長(zhǎng)。因?yàn)槭芙鹑谖C(jī)的影響，2008年我國的GDP跌落到了個(gè)位數(shù)，社科院對(duì)09年的GDP預(yù)期也降至8%左右。具體會(huì)達(dá)到一個(gè)什么樣的數(shù)值，要從國際國內(nèi)兩重因素來看。首先就是國際因素，從美國開始蔓延的金融危機(jī)還會(huì)不會(huì)再有惡化？第二就是我國政府的擴(kuò)大內(nèi)需等一系列拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的政策實(shí)現(xiàn)的程度。但是無論怎樣，宏觀環(huán)境的不景氣這已基本成為事實(shí)。不景氣的宏觀經(jīng)濟(jì)必然對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展構(gòu)成不利影響，也必然影響上汽集團(tuán)的發(fā)展。

3.2.2 城鄉(xiāng)人民收入發(fā)展現(xiàn)狀與轎車保有量

從全國范圍來看，2003年我國人均GDP已經(jīng)達(dá)到1000美元，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在從萬元級(jí)向10萬元級(jí)過渡，主要的消費(fèi)品是汽車、住房以及通訊、教育等。隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，可以預(yù)計(jì)的是居民的購買力還將不斷增強(qiáng)。消費(fèi)主體成排浪式地?cái)U(kuò)張。隨著市場(chǎng)化程度的不斷提高，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)生性、穩(wěn)定性進(jìn)一步增強(qiáng)，內(nèi)需將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，消費(fèi)政策、消費(fèi)體制、消費(fèi)環(huán)境也會(huì)得到進(jìn)一步改善，這些都將為汽車消費(fèi)增長(zhǎng)帶來巨大潛力。3.2.3 市場(chǎng)國際化

我國汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)著巨大的全球市場(chǎng)。2005年全球汽車銷量4000多萬輛，而中國出口的汽車僅17萬輛，在國際市場(chǎng)上占的份額極少，國家鼓勵(lì)汽車我國汽車企業(yè)走出去。隨著汽車市場(chǎng)的日益放開，我國汽車產(chǎn)業(yè)正在以積極的姿態(tài)融入國際市場(chǎng)。上汽集團(tuán)作為我國最大的汽車集團(tuán)之一，能夠更好地開拓國際市場(chǎng)。

但是由于全球汽車市場(chǎng)的低迷，特別是美國底特律的汽車公司的危機(jī)，使的快速增長(zhǎng)的中國市場(chǎng)對(duì)各大汽車公司未來的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用和地位，中國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)是全球競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，各大公司加快了在中國新產(chǎn)品新車型推出的速度。這對(duì)我國的汽車行業(yè)以及上汽集團(tuán)提出了極大的考驗(yàn)。3.2.4 資本市場(chǎng)的發(fā)展

資本市場(chǎng)的發(fā)展和不斷完善，使的汽車企業(yè)有了更多的資金的可能來源。不少企業(yè)在謀求上市融資，外資也增資中國市場(chǎng)。在國際汽車市場(chǎng)上，各汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)一致看好中國汽車市場(chǎng)的誘人前景，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對(duì)中國市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上，積極地、加速地展開有效的進(jìn)入和競(jìng)爭(zhēng)策略。東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長(zhǎng)安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開。3.2.5 汽車信貸的落后

我國目前汽車購買者大部分是現(xiàn)款，發(fā)達(dá)國家汽車銷量70%是靠信貸售出的，我國的比例不足20%。汽車金融公司和國內(nèi)金融機(jī)構(gòu)的汽車信貸發(fā)展緩慢，一方面，金融機(jī)構(gòu)的汽車消費(fèi)信貸的呆壞帳率高達(dá)40%，由于國內(nèi)個(gè)人信用制度的不完善，規(guī)定商用車貸款首付比例不低于30%，自用車首付比例不低于20%，期限都不得超過五年，這抑制了消費(fèi)者的支付能力。另一方面，國家批準(zhǔn)的汽車金融公司要么是外資要么是合資，這使的本土汽車企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域又處于不利的落后位置。因此，上汽集團(tuán)更應(yīng)該憑借其國有企業(yè)及合資的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大規(guī)模發(fā)展。3.2.6 能源供應(yīng)及油價(jià)

化石燃料成為我國能源供應(yīng)所面臨的主要挑戰(zhàn)：過度依賴化石燃料，對(duì)資源的可持續(xù)供應(yīng)造成壓力。我國人均能源可采儲(chǔ)量遠(yuǎn)低于世界平均水平，人均石油開采儲(chǔ)量只有約2.6噸，人均天然氣可采儲(chǔ)量1074立方米，人均煤炭可采儲(chǔ)量90噸，分別為世界平均值的11.1％、4.3％和55.4％。而目前的能源結(jié)構(gòu)以化石燃料為主導(dǎo)，將對(duì)能源的可持續(xù)供應(yīng)造成的壓力。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，石油短缺將成為發(fā)展汽車工業(yè)必須面對(duì)的主要問題之一。3.2.7 鋼材價(jià)格及其對(duì)汽車行業(yè)的影響

08年各種鋼材的價(jià)格都出現(xiàn)了大的波動(dòng)，進(jìn)入09年，隨著我國投資和基建規(guī)模的加大，對(duì)于鋼鐵的需求大幅增加，我國鋼鐵的產(chǎn)量也會(huì)進(jìn)一步增加。但是受世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩、節(jié)能減排措施的實(shí)施、鐵礦石行業(yè)投資的暴增等原因的影響，國際鐵礦石的價(jià)格在09年將保持基本穩(wěn)定，甚至略有回落。受此雙重因素的影響，09年鋼鐵價(jià)格不會(huì)有大幅波動(dòng)。具體的漲跌要視國家的調(diào)控政策的力度而定。而汽車作為鋼鐵行業(yè)的消費(fèi)大戶，價(jià)格的穩(wěn)定對(duì)其成本的維持至關(guān)重要。3.2.8 橡膠制品的供求影響汽車輪胎成本

天然橡膠消費(fèi)量最大的就是汽車工業(yè)（約占天然橡膠消費(fèi)總量的65%），它的發(fā)展情況直接關(guān)系到輪胎的產(chǎn)量，從而影響輪胎價(jià)格。供求情況是影響天然橡膠期貨價(jià)格最根本的因素。伴隨著合成橡膠工業(yè)的不斷發(fā)展，其價(jià)格也越來越具有競(jìng)爭(zhēng)性。當(dāng)天然橡膠供給緊張或價(jià)格上漲時(shí)，許多生產(chǎn)廠商會(huì)選擇使用合成橡膠，兩者的互補(bǔ)性將會(huì)越來越強(qiáng)。同時(shí)，由于合成橡膠屬于石化類產(chǎn)品，自然而然，其價(jià)格受其上游產(chǎn)品――石油的影響。而事實(shí)上，石油價(jià)格一直是不斷波動(dòng)的，因此，石油價(jià)格的波動(dòng)也會(huì)通過影響合成橡膠的價(jià)格而作用于天然橡膠的價(jià)格。

3.3技術(shù)環(huán)境分析 3.3.1 汽車技術(shù)的發(fā)展

汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代加快，對(duì)人們的生活的影響日益加深，其他高新技術(shù)的不斷應(yīng)用，“汽車電子”等熱點(diǎn)不斷涌現(xiàn)。汽車正轉(zhuǎn)向高科技的產(chǎn)業(yè)，新能源、新材料、新技術(shù)、新工藝的大量應(yīng)用使汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生脫胎換骨的變化，稀土合金、電子導(dǎo)航和自動(dòng)化控制等的應(yīng)用，以及混合動(dòng)力汽車等的出現(xiàn)給中國汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新帶來了更多的機(jī)遇。

3.3.2 資金投入不足，研發(fā)能力弱，核心技術(shù)缺乏

汽車工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)投入少，手段落后，數(shù)據(jù)積累少，有經(jīng)驗(yàn)的開發(fā)人才匱乏，尚未形成高水平的卡車產(chǎn)品開發(fā)體系，更不具備轎車產(chǎn)品自主開發(fā)能力。國外汽車企業(yè)每年的技術(shù)開發(fā)費(fèi)投入約占年銷售額的3％5％，數(shù)額高達(dá)幾億甚至幾十億美元，2002年福特研發(fā)開支72億美元、通用54億美元、豐田46億美元，而我國一些重點(diǎn)骨干企業(yè)這一比例不到1％。投入總量與國外差距更大，以致汽車產(chǎn)品品種少，技術(shù)水平落后，不能很好滿足市場(chǎng)需求。零部件工業(yè)同樣缺少具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。這就要求我國汽車行業(yè)加大科研投資力度，掌握核心技術(shù)。3.3.3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題

由于中國企業(yè)研發(fā)能力較弱，作為后來開發(fā)者牽涉到諸多的專利問題。針對(duì)政府制訂的混合動(dòng)力車標(biāo)準(zhǔn)，也被認(rèn)為過多地參考了豐田的標(biāo)準(zhǔn)，不利于本國混合動(dòng)力車的發(fā)展。事實(shí)證明，即使外觀設(shè)計(jì)也必須建筑在核心技術(shù)能力掌握的前提下。豐田就曾對(duì)中國多家企業(yè)提出外觀專利侵權(quán)訴訟。3.3.4 國際技術(shù)的影響

世界汽車工業(yè)正在孕育著一場(chǎng)能源動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)變革，要充分認(rèn)識(shí)開發(fā)新一代汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的重大意義，加強(qiáng)對(duì)新一代汽車技術(shù)的自主創(chuàng)新。只有這樣，才能使中國汽車產(chǎn)業(yè)在國外新一代汽車技術(shù)變得成熟的時(shí)候不再落后。

3.4 社會(huì)文化環(huán)境分析

3.4.1 道路和停車場(chǎng)問題的制約

由于城市道路長(zhǎng)度和面積的增長(zhǎng)速度低于汽車保有量的增加速度以及交通管理水平的低下，道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理等原因，部分大型城市交通狀況日趨緊張，而且公路交通總量少、密度低、質(zhì)量差，通行能力不足。在城市建設(shè)中沒能很好的兼顧汽車配套設(shè)施，停車難在部分城市出現(xiàn)，表現(xiàn)為停車設(shè)施不足，管理落后，使得一邊是停車場(chǎng)利用不足，一邊是亂占道現(xiàn)象嚴(yán)重。3.4.2 消費(fèi)個(gè)性化時(shí)代，即汽車定制時(shí)代

調(diào)查顯示，30~45歲的新興知識(shí)經(jīng)理階層或者專業(yè)人士是中高端汽車消費(fèi)的主力，更關(guān)注品牌的內(nèi)在品質(zhì)和個(gè)性品位，中高端汽車的消費(fèi)文化也將更趨于國際化、個(gè)性化與多樣化。

實(shí)際調(diào)查中，這些特質(zhì)可以在不同消費(fèi)者身上組合為不同個(gè)性的需求。3.4.3 民族文化對(duì)自主品牌的影響

如果中國汽車行業(yè)能夠努力營造“支持國產(chǎn)汽車，助力自主品牌成長(zhǎng)”的愛國文化氛圍，牢牢抓住中國消費(fèi)者的民族情節(jié)心理，業(yè)績(jī)將無法估量。3.4.4 消費(fèi)者品牌忠誠度低，對(duì)價(jià)格敏感，跟風(fēng)消費(fèi)

大部分人都是首次購買，對(duì)品牌認(rèn)知度低，大約一半的人依據(jù)家人朋友的意見。消費(fèi)者需要生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷賞提供更多的服務(wù)和支持。攀比消費(fèi)使的自主品牌在這方面不具有國外品牌的口碑優(yōu)勢(shì)。3.4.5 部分的存在地方保護(hù)主義

現(xiàn)在重要省市都有了自己的汽車制造廠，在就業(yè)和發(fā)展經(jīng)濟(jì)的壓力下不可避免的存在或明或暗的地方保護(hù)主義。總的來說，政治、經(jīng)濟(jì)等方面的環(huán)境壓力推動(dòng)了上汽集團(tuán)的國際化戰(zhàn)略，同時(shí)新能源發(fā)展的有利條件又給與上汽巨大的吸引力。目前經(jīng)濟(jì)的不利影響以及各種汽車政策的相繼出臺(tái)和汽車技術(shù)的要求等又對(duì)上汽集團(tuán)的發(fā)展提出了更大的挑戰(zhàn)。

4、微觀環(huán)境分析

4.1 行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)

（1）進(jìn)口品牌汽車、合資企業(yè)帶來巨大的沖擊；（2）競(jìng)爭(zhēng)者主要在價(jià)格和服務(wù)方面競(jìng)爭(zhēng)；（3）競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀：

目前我國汽車品牌有355個(gè)，其中自主品牌占69%，但是在100個(gè)轎車品牌中，自主品牌只有37個(gè)。

主要汽車品牌——

自主品牌：奇瑞、吉利、華晨、哈飛、長(zhǎng)安、紅旗

進(jìn)口品牌：奔馳、寶馬、雷諾、福特、大眾、奧迪、通用、豐田、標(biāo)致、雪鐵龍

合資企業(yè)：一汽大眾、上海大眾、一汽大眾（奧迪）、華晨寶馬、廣州本田、一汽豐田、一汽馬自達(dá)、南京菲亞特、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木、上海通用、鄭州日產(chǎn)、海南馬自達(dá)

①汽車新品增多

各類汽車新品正在以越來越快的速度搶占著市場(chǎng)，據(jù)有關(guān)方面不完全統(tǒng)計(jì)，從1999~2003年的4年間，我國轎車新車型由6個(gè)上升到了50多個(gè)，近幾年，每年都有20—50款新車投放市場(chǎng)。

②自主品牌的進(jìn)步

隨著汽車市場(chǎng)的膨脹，具有強(qiáng)烈創(chuàng)業(yè)意識(shí)的自主品牌迅速崛起。

2003年奇瑞、吉利、華晨、哈飛、長(zhǎng)安等自主品牌在上海車展上悉數(shù)登臺(tái)； 2005年在同一舞臺(tái)上，自主品牌更是反映出整體突破的強(qiáng)烈趨向，推出了多概念車、發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī)；

2006年北京車展，自主品牌中高端產(chǎn)品及概念車的數(shù)量占到了參展總車數(shù)的三分之一，且部分自主品牌已正式挺進(jìn)中高端市場(chǎng)；

2006年自主品牌乘用車全年累計(jì)銷售214.67萬輛，占乘用車銷售總量的41.47%,其中自主品牌轎車?yán)塾?jì)銷售98.28萬輛，占轎車銷售總量的25.67%。

總的來說，上汽集團(tuán)是國內(nèi)汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，但與國外知名企業(yè)還有相當(dāng)大的差距。

4.2 潛在進(jìn)入者的威脅

（1）規(guī)模經(jīng)濟(jì)限制新加入者進(jìn)入汽車行業(yè)；

（2）汽車生產(chǎn)對(duì)資金的要求很高，限制新加入者進(jìn)入行業(yè)；

（3）汽車行業(yè)要求有完善的銷售渠道和售后服務(wù)，新加入者進(jìn)入行業(yè)難度大；（4）汽車生產(chǎn)需要非常先進(jìn)的技術(shù)，也成為進(jìn)入行業(yè)的壁壘。4.3 替代品的威脅

（1）購車、保險(xiǎn)、停車、維護(hù)等方面的費(fèi)用日益增加，使消費(fèi)者轉(zhuǎn)向使用公共交通工具；

（2）政府和人民環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)，為減少尾氣排放，減少金屬、石油的使用量，政府可能鼓勵(lì)人民使用公共交通工具，可能導(dǎo)致消費(fèi)者轉(zhuǎn)向公共交通工具。4.4 供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)能力

（1）國外零配件供應(yīng)商紛紛在國內(nèi)建廠，供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈；（2）供應(yīng)商行業(yè)的集中化程度較低，供應(yīng)商的議價(jià)能力有限；（3）生產(chǎn)商一般會(huì)有長(zhǎng)期合作的穩(wěn)定的供應(yīng)商；

（4）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、物流的發(fā)展，使生產(chǎn)商與供應(yīng)商之間的雙向選擇空間增大；

上汽集團(tuán)擁有緊密的零部件生產(chǎn)企業(yè)和整車與服務(wù)體系的支持，因此，上汽集團(tuán)供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力較弱。4.5 買方討價(jià)還價(jià)能力

（1）行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈導(dǎo)致消費(fèi)者在價(jià)格、質(zhì)量、服務(wù)等方面有討價(jià)還價(jià)的能力；

（2）消費(fèi)者的品牌意識(shí)逐漸增強(qiáng)，使得廠商在樹立品牌形象方面加大投入；（3）消費(fèi)者越來越理性，主球質(zhì)量好、油耗低、安全性高、舒適性強(qiáng)的汽車，對(duì)廠家提出了更高的要求。

因此，汽車消費(fèi)者的議價(jià)能力將變得越來越強(qiáng)。

通過五力模型的分析可知，上汽集團(tuán)在國內(nèi)是龍頭企業(yè)，擁有規(guī)模、價(jià)值鏈等優(yōu)勢(shì)，處于有利的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位。同時(shí)，國外市場(chǎng)對(duì)其提出了較大的挑戰(zhàn)。

5、SWOT分析

在汽車業(yè)高速發(fā)展的今天，大眾汽車能否繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)領(lǐng)域，他的優(yōu)勢(shì)，劣勢(shì)，機(jī)會(huì)和威脅又分別體現(xiàn)在哪些方面，我研究通過SWOT模型來分析大眾的優(yōu)勢(shì)（S），劣勢(shì)（W），機(jī)會(huì)（O）和威脅（T）。從而進(jìn)一步指出大眾汽車在當(dāng)前環(huán)境下應(yīng)該采取的市場(chǎng)策略。5.1 Strength 大眾的優(yōu)勢(shì)

直到21世紀(jì)初期，全球各大國際汽車廠商紛紛發(fā)覺中國這片肥沃而未被完全開墾的土地時(shí)，大眾才逐漸有了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但是長(zhǎng)達(dá)十余載的統(tǒng)治地位讓“大眾”品牌獲得了無法撼動(dòng)的品牌影響力。直至今日，“VW”的品牌標(biāo)識(shí)仍是最被人們熟知的汽車標(biāo)識(shí)。5.1.1品牌知名度高

從大眾自身來看，最重要的一點(diǎn)就是產(chǎn)品的布局。由于大眾進(jìn)入中國較早，因而其產(chǎn)品線拉得非常長(zhǎng)，有人總結(jié)是“四世同堂”，對(duì)此大眾的思路非常明確，就是中國市場(chǎng)的廣闊，需求層次眾多，因此在不同的技術(shù)與價(jià)格水平上都擁有有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，能夠保證大眾充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。[10] 同時(shí)，無論價(jià)格高低與技術(shù)水平新舊，大眾的產(chǎn)品一直以結(jié)實(shí)耐用、性能可靠著稱，品牌的知名度與美譽(yù)度都不錯(cuò)，這也是令大眾與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)起來底氣十足的資本。

無論是上汽還是一汽，都堪稱國內(nèi)汽車制造業(yè)的巨無霸，擁有兩個(gè)相對(duì)都很強(qiáng)勢(shì)的合作伙伴，協(xié)調(diào)的問題就顯得十分突出。從這兩年的情況看，雖然業(yè)內(nèi)人士依然免不了對(duì)大眾與上汽、一汽之間的關(guān)系議論紛紛，但大眾品牌在中國車市的地位依然牢固，而

且有著上升的趨勢(shì)是不爭(zhēng)的事實(shí)。5.1.2產(chǎn)品具有針對(duì)性

從高端的奧迪，到主打的大眾，最后還有新引進(jìn)的斯柯達(dá)，大眾的產(chǎn)品系列已經(jīng)比較全面地進(jìn)入了中國，在不同的細(xì)分市場(chǎng)上也各自擁有不錯(cuò)的成績(jī)與競(jìng)爭(zhēng)力。但是，對(duì)于中國這個(gè)發(fā)展迅速的新興市場(chǎng)，如何保持人們對(duì)于大眾的高關(guān)注度，同時(shí)不斷引入有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的新產(chǎn)品卻是近一段時(shí)間大眾必須妥善解決的問題。尤其是在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來越多，而且大家都將自己最好的產(chǎn)品投入中國市場(chǎng)這一大背景下，產(chǎn)品策略不僅是關(guān)系到眼前的戰(zhàn)術(shù)性問題，也是關(guān)系未來發(fā)展前景的戰(zhàn)略問題。5.1.3 成長(zhǎng)空間大

大眾如今領(lǐng)先一步，將整車之外的最新平臺(tái)、引擎等關(guān)鍵技術(shù)引入中國生產(chǎn)，以期保證自己能夠有足夠的成長(zhǎng)新空間。此外，在支持上汽、一汽根據(jù)中國市場(chǎng)的具體情況開發(fā)新產(chǎn)品方面，大眾也開始積極探索。本土化使得大眾在中國車市上的競(jìng)爭(zhēng)力得到加強(qiáng)，將成為未來大眾角逐中國車市的重要利器 5.2 Weakness 大眾的劣勢(shì) 5.2.1 市場(chǎng)策略選擇不當(dāng)

從技術(shù)的狂熱追求者皮耶希先生執(zhí)掌帥印以來，大眾汽車似乎偏離了大眾的方向，一心一意想在豪華車領(lǐng)域有所作為。[11]從輝騰到途銳，車體更大，馬力更強(qiáng)，價(jià)格卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)脫離了大眾，而產(chǎn)品的類似也使消費(fèi)者產(chǎn)生了疑惑：同樣是4.3升的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是買奧迪A8的4.3升型還是買大眾輝騰的4.3升型？二者一樣的豪華，一樣的四驅(qū)，盡管大眾集團(tuán)對(duì)二者的定位有明確的解釋，但消費(fèi)者并不認(rèn)可，已有的證據(jù)是輝騰并沒有騰飛起來，其訂戶遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，而那座著名的生產(chǎn)輝騰的透明工廠現(xiàn)在看來更像是一座專供參觀的汽車生產(chǎn)博物館。

豪華車型不成功，經(jīng)濟(jì)車型也在防御戰(zhàn)中節(jié)節(jié)敗退。高爾夫、POLO在德國及歐洲市場(chǎng)中市場(chǎng)占有率也不理想，敗給了不斷推出新車型的法國軍團(tuán)。盡管銷售數(shù)量還保持領(lǐng)先，但和往年相比，已失去往日的號(hào)召力。而標(biāo)致、雷諾風(fēng)景、雪鐵龍正大舉占領(lǐng)大眾的傳統(tǒng)領(lǐng)地，銷量下降，效益下降，這是大眾在全球的情況。

5.2.2 市場(chǎng)份額下降 由于國內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，又先后出現(xiàn)像比亞迪，吉利等中低端國產(chǎn)車與其搶占市場(chǎng)，使得大眾在中國的一季度銷量不是很理想。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車市場(chǎng)是全球各大汽車集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)地區(qū)，大眾汽車集團(tuán)雖然在華市場(chǎng)份額仍居首位，但占有率有所下降。為保住優(yōu)勢(shì)，大眾日前宣布在華追加投資16億歐元，用于兩個(gè)新工廠的建設(shè)和其它項(xiàng)目。5.2.3 車型外觀不夠豐富，產(chǎn)品線單一

從前不久的北京車展和南昌車展上大眾公司展出的車型來看，似乎沒有寶馬、奔馳等品牌推出的所謂概念車那么吸引人們的眼球。外形保守單一，便是大眾汽車的標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)如今在人人都追求個(gè)性的社會(huì)，外形奪人眼球是個(gè)不錯(cuò)的辦法，然而大眾公司有著德國人的嚴(yán)肅和謹(jǐn)慎，可想而知，怎么能輕易改變公司的理念。5.3 Opportunity 大眾的機(jī)遇 5.3.1 中國私家車市場(chǎng)的成長(zhǎng)

隨著我國社會(huì)生產(chǎn)力的快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)建設(shè)的又好又快發(fā)展，我國的各個(gè)等級(jí)的公路建設(shè)取得了很大的成績(jī)，人們出行更加方便了。私家車市場(chǎng)逐步成熟。消費(fèi)者的消費(fèi)觀念、消費(fèi)方式和消費(fèi)心理的變化及購買能力等為整個(gè)汽車市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)，對(duì)上海大眾也更是—個(gè)良好的機(jī)會(huì)，消費(fèi)者對(duì)于大眾品牌的認(rèn)可度、信譽(yù)度等是比較高的。有利于上海大眾重新進(jìn)行細(xì)分市場(chǎng)、選擇相應(yīng)的目標(biāo)市場(chǎng)及重新定位等。5.3.2開發(fā)新能源技術(shù)

大眾汽車計(jì)劃首先聚集自己在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)力量，繼而穩(wěn)步前進(jìn)。大眾汽車現(xiàn)已為電動(dòng)汽車制定了清晰的產(chǎn)品發(fā)布計(jì)劃。大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)主席文德恩博士(Prof.Dr.說：“大眾汽車將逐步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車量產(chǎn)。[12]電力驅(qū)動(dòng)的汽車與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車將共同存在。在這一領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力將得到進(jìn)一步加強(qiáng)。大眾發(fā)揮內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能，以期大幅降低油耗和排放。這些措施將使大眾汽車在零排放汽車市場(chǎng)中居于領(lǐng)先地位。5.3.3提高公關(guān)效果

現(xiàn)代社會(huì)，對(duì)廠家和經(jīng)銷商來說，服務(wù)是營銷的重要手段．讓消費(fèi)者滿意的服務(wù)才是他們賴以生存的生命線。上海大眾要強(qiáng)化公關(guān)策略，通過有效的公關(guān)活來提升上海大眾的品牌形象。尤其在中國，大眾要適應(yīng)中國的具體實(shí)情，要進(jìn)行一些行為方面的改變，機(jī)動(dòng)靈活的調(diào)整自己的營銷策略。在公關(guān)方面吸取日系、韓系車尋找中國銷售代理的成功經(jīng)驗(yàn)，探尋和政府建立良好關(guān)系的有效途徑，使得大眾能再次回到中國人民、中國市場(chǎng)的核心區(qū)域。5.4 Threat 大眾的危機(jī) 5.4.1日系汽車的競(jìng)爭(zhēng)

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)，特別是日系汽車的強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于源自德國的大眾汽車是一個(gè)很大的沖擊．日系汽車具有電子配置好，內(nèi)飾豐富，省油，線條流暢，市場(chǎng)渠道順暢等優(yōu)點(diǎn)，而這些正是上海大眾的不足之處，因此給上海大眾形成了很大的壓力。如本田和豐田等企業(yè)，注重燃油經(jīng)濟(jì)性和汽車的電子化，汽車內(nèi)飾豐富，日系汽車在我國市場(chǎng)逐步壯大正說明了這一點(diǎn)，高油價(jià)的威脅。由于石油屬于不可再生資源，隨著使用量的逐步擴(kuò)大必然越來越少，再加上世界上最大的產(chǎn)油區(qū)中東地區(qū)治不穩(wěn)定，使得油價(jià)忽高忽低，總的趨勢(shì)是逐漸變高，而上海大眾的燃油經(jīng)濟(jì)性相對(duì)存在一定的不足．這對(duì)上海大眾帶來說，就產(chǎn)生了一定的威脅。5.4.2新技術(shù)的回報(bào)風(fēng)險(xiǎn)

當(dāng)大眾致力于清潔能源和節(jié)省能源汽車的研發(fā)時(shí)，新能源也在被世界開發(fā)研發(fā)中，這個(gè)威脅就是，大眾的這次投入是否能得到回報(bào)。如果研發(fā)出一種更高能耗的資源，那大眾將何去何從，巨大的投資如何收回。并且日本小型車在能源環(huán)保上更有突出優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)型環(huán)保的投入更小。大眾何以保證自己的投入是“物有所值”.如果大眾的技術(shù)投入無法保持領(lǐng)先水平，則會(huì)對(duì)自身發(fā)展產(chǎn)生很大威脅。5.4.3服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)

上海大眾要想在當(dāng)前汽車競(jìng)爭(zhēng)中取得長(zhǎng)足發(fā)展。必須要能與時(shí)俱進(jìn)，制定并運(yùn)用好與其自身發(fā)展相適應(yīng)的營銷策略，以市場(chǎng)需求為中心，為顧客排憂解難，努力使顧客滿意．提高售前。售中，售后服務(wù)，努力提高產(chǎn)品及服務(wù)的科技含量。在當(dāng)前汽車成本以及制造技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，誰擁有更好的客戶服務(wù)，誰就能贏得更多的客戶資源。大眾在這方面目前落后于日韓車系的廠商。

6、結(jié)論與建議

總之，上海大眾要想在當(dāng)前汽車競(jìng)爭(zhēng)中取得長(zhǎng)足發(fā)展，必須要能與時(shí)俱進(jìn)，制定并運(yùn)用好與其自身發(fā)展相適應(yīng)的營銷策略，以市場(chǎng)需求為中心，為顧客排憂解難，努力使顧客滿意。提高售前、售中、售后服務(wù)，努力提高產(chǎn)品及服務(wù)的科技含量。

第四篇：關(guān)于柳州房地產(chǎn)市場(chǎng)環(huán)境調(diào)查報(bào)告

關(guān)于柳州房地產(chǎn)市場(chǎng)環(huán)境調(diào)查報(bào)告

近幾年來，隨著中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，以及“強(qiáng)市富國”方針政策的實(shí)施，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，城市發(fā)展平穩(wěn)，再加至市政府對(duì)舊城區(qū)的大力改造使得柳州的房地產(chǎn)行業(yè)蓬勃發(fā)展，但就在2011年春節(jié)的前夕，國家為房地產(chǎn)能更加平穩(wěn)、健康的發(fā)展面向全國頒布了“新國八條”，這一系列的宏觀調(diào)控政策對(duì)房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)形成了巨大的壓力是否能順利過關(guān)，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)呢，我們就為應(yīng)對(duì)這個(gè)問題向柳州市房地產(chǎn)市場(chǎng)環(huán)境方面做了調(diào)查 第一、宏觀環(huán)境分析

宏觀環(huán)境分析包括了經(jīng)濟(jì)因素、政治因素、人口因素、政策法規(guī)與稅制因素。我們房地產(chǎn)企業(yè)的隨處的微觀環(huán)境都是在這些宏觀力量的控制與影響之下的。

1、經(jīng)濟(jì)因素：柳州的GDP增長(zhǎng)保持一個(gè)較快的速度，根據(jù)柳州“十一五”時(shí)期的目標(biāo)，即地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)11%以上，財(cái)政收入年均增長(zhǎng)12%以上，固定資產(chǎn)投資年均增長(zhǎng)12%以上，社會(huì)消費(fèi)品零售總額年均增長(zhǎng)12%以上，外貿(mào)出口年均增長(zhǎng)10%以上，實(shí)際利用外資年均增長(zhǎng)10%以上。同時(shí)縱觀近幾年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)情況來看，柳州經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)保持較強(qiáng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

2、金融因素：財(cái)政收入穩(wěn)步增長(zhǎng)，金融事業(yè)穩(wěn)健運(yùn)行。年末金融機(jī)構(gòu)各項(xiàng)存款余額637.66億元，比年初增長(zhǎng)12.89%。金融機(jī)構(gòu)各項(xiàng)貸款余額397.69億元，比年初增長(zhǎng)12.59%。其中個(gè)人消費(fèi)貸款58.97億元，比年初增長(zhǎng)4.39%。

3、政策法規(guī)與稅制因素：隨著“新國八條”的出爐，限購令也將在全國鋪開，二三線城市也加緊了腳步柳州是否實(shí)施限購令，雖然目前尚不得知，但受到其他城市限購政策推行影響，近期柳州樓市觀望情緒漸濃。

4、人口與自然地理因素：柳州又稱龍城，位于廣西中部，是我國南方的一座古老而又美麗的城市。它具有良好的人文歷史景觀和豐富的旅游資源，是國家級(jí)旅游城市和歷史文化名城，也是廣西最大的工業(yè)基地和經(jīng)濟(jì)中心。柳州屬于典型的嚓斯特地貌，形成了“拔地奇峰畫卷開”的山水特點(diǎn)。這里石山奇特秀美，巖洞瑰麗神奇，泉水幽深碧綠，江流彎曲明凈。清澈的柳江穿流而過，像一條綠色的玉帶，把市區(qū)環(huán)繞成一個(gè)“U”字半島。柳州市是古人類繁衍生息之地。到2000年末市區(qū)人口總數(shù)為183.48萬人，人口比較集中分布于商業(yè)繁榮地區(qū)，柳北區(qū)、柳南區(qū)人口數(shù)量分布多，而城中區(qū)人口密度最大。第二、微觀環(huán)境分析

興佳?清華坊，柳州首個(gè)最大的新中式住宅小區(qū)，項(xiàng)目占地230畝，規(guī)劃有38棟徽派風(fēng)格建筑，小區(qū)建筑形象設(shè)計(jì)色彩典雅，造型簡(jiǎn)潔，功能布局符合現(xiàn)代居住要求；小區(qū)內(nèi)景觀優(yōu)美，綠化率達(dá)41%，現(xiàn)代江南特色的園林設(shè)計(jì)，處處有景，景隨步移。小區(qū)設(shè)有文化會(huì)館、商業(yè)街、綜合商場(chǎng)、雙語幼兒園、泳池等公共配套設(shè)施，滿足業(yè)主日常生活、娛樂、休閑及精神生活的需求興佳·清華坊目前三期品園準(zhǔn)現(xiàn)房在售，均價(jià)7600元/平。據(jù)了解，近期購買品園樓中樓，可在常規(guī)折扣上再享額外9.9折，同時(shí)該項(xiàng)目典藏50多套一梯兩戶多層院落，戶型為75~124平方米二房、三房。

第五篇：市場(chǎng)環(huán)境匯報(bào)材料

滿洲里地處中俄蒙交界地區(qū)，歷屆黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)之寄予厚望。滿洲里市周邊百里中俄蒙邊界構(gòu)成了“一雞鳴三國”的金三角,是歐亞第一大陸橋的交通樞紐城市，具有西鄰俄蒙、東連東北經(jīng)濟(jì)腹地和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的優(yōu)勢(shì)，是中國最大的陸路口岸，是真正的“東亞經(jīng)濟(jì)之窗”和文明之窗。目前滿洲里年進(jìn)出口貨運(yùn)量占中俄貿(mào)易貨物總量的70%，在參與和推動(dòng)?xùn)|北亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作中具有優(yōu)越的條件。多年來，滿洲里不斷加強(qiáng)與國際市場(chǎng)對(duì)接，努力推進(jìn)規(guī)范守信的市場(chǎng)環(huán)境建設(shè)。

一、滿洲里引入泛系理論，加強(qiáng)對(duì)外集成戰(zhàn)略管理

近年來流行的泛系哲學(xué)思想，涉及了“泛系思維、異同論、聚類分析、粗集和泛系邊界論”。而泛系邊界理論—即泛邊界理論完全可運(yùn)用于國際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作。基于地緣概念的國家貿(mào)易觀已經(jīng)明顯過時(shí)，很多國家已經(jīng)自覺地把市場(chǎng)邊界擴(kuò)展到了經(jīng)濟(jì)、資源、民族、宗教、文化、地緣、環(huán)境多重領(lǐng)域。這種“泛邊界觀”，是經(jīng)濟(jì)全球化中爭(zhēng)取影響力的前提。相形之下，那種邊界分明的區(qū)域合作顯得有些陳舊，至少是很不完整。與“泛邊界理論”相呼應(yīng)的，應(yīng)該是一種全方位包容區(qū)域合作的新的發(fā)展觀念。它所關(guān)注的絕不止于貿(mào)易市場(chǎng)與地緣問題，而是毫不猶豫地打破邊界限制，將政治、經(jīng)濟(jì)、文化、信息等方方面面的合作需要統(tǒng)統(tǒng)納入自己的目標(biāo)區(qū)。這是一種把傳統(tǒng)的地域概念提升為區(qū)域一體化和利益共同體概念的“大合作觀”。一些國家毗鄰地區(qū)的多層次、多渠道、多形式的邊境貿(mào)易、旅游開發(fā)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作、進(jìn)出口加工、勞務(wù)合作、醫(yī)療體育文化交流，使雙方百姓增加了政治互信，發(fā)展了傳統(tǒng)友誼，推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)、文化的良性互動(dòng)，得到了實(shí)惠，實(shí)現(xiàn)了合作共贏，生動(dòng)地證實(shí)了泛邊界理論的意義。運(yùn)用泛邊界理論，輔之以信息交合法擴(kuò)展思維，可推動(dòng)城市發(fā)展戰(zhàn)略管理創(chuàng)新，令人更加注重集成管理戰(zhàn)略和自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略。

集成管理的戰(zhàn)略與策略有別于傳統(tǒng)的戰(zhàn)略思想與理論。實(shí)施集成管理戰(zhàn)略，倡導(dǎo)現(xiàn)代集成行為，需要大思路、寬胸懷、長(zhǎng)眼光。重點(diǎn)是整合增效戰(zhàn)略、泛系統(tǒng)戰(zhàn)略、虛擬戰(zhàn)略和協(xié)同旋進(jìn)戰(zhàn)略，以及與此相關(guān)的具體集成和集成管理策略。口岸城市借助集成管理戰(zhàn)略，能有效推進(jìn)邊境地區(qū)和諧“共生”。

二、堅(jiān)持國際化共生原理，不斷加大市場(chǎng)建設(shè)力度

（一）滿洲里認(rèn)識(shí)到國際化共生的重要性。“共生”概念最早見于1879年德國真菌學(xué)家德貝里的著作中，后被發(fā)現(xiàn)是一個(gè)普遍的生物現(xiàn)象和社會(huì)現(xiàn)象。哲學(xué)把“共生”作為一個(gè)寬泛的概念來解釋世界：“它泛指事物之間形成的一種和諧統(tǒng)一、相互促進(jìn)、共生共榮的命運(yùn)關(guān)系。經(jīng)濟(jì)學(xué)界，如韓國經(jīng)濟(jì)學(xué)家李承律所著《共生時(shí)代——東北亞區(qū)域發(fā)展路線圖》，把共生概念作為時(shí)代的標(biāo)識(shí)。我國的吳飛馳的《企業(yè)共生論》文中，把共生具體定義為“人類社會(huì)中人與人之間相互需求、相互依存的生存狀態(tài)或生存結(jié)構(gòu)”，提出人類共生的經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律——共生律。文化研究方面，有《全球化——文化沖突與共生》一書問世。于是，共生概念不僅在醞釀著各學(xué)科理論，而且由于它的基礎(chǔ)性、普遍性、常識(shí)性和多層次的實(shí)用性，進(jìn)而概括為“共生原理”，賦予深刻的學(xué)術(shù)與實(shí)踐雙重內(nèi)涵。

在林林總總的共生理論中，近年來出現(xiàn)了邊境共生觀，并把其引入了區(qū)域合作實(shí)踐和口岸建設(shè)實(shí)踐，使一些國家的的邊境地區(qū)形成了跨國“共生”現(xiàn)象。

例如，美—加—墨邊境地區(qū)已形成一個(gè)潛在的、爆發(fā)性的國際性城市化地區(qū)。上個(gè)世紀(jì)末，墨西哥邊境地區(qū)制造業(yè)迅速發(fā)展，新的工業(yè)中心集中在地理位置上靠近美國的北部城市，如蒙特雷,提華納等。美國與墨西哥邊境這種成對(duì)的城市中心或“孿生城市”的增長(zhǎng)，被稱為“國際化共生現(xiàn)象”。同時(shí)，美國與加拿大邊境地區(qū)也有類似的“國際化共生現(xiàn)象”。加拿大位于不列顛哥倫比亞省西南部的溫哥華，距美加邊境僅30多公里，離美國西雅圖不到200公里。XX年1月1日由蒙特利爾島28個(gè)城市合并而成的蒙特利爾市，是魁北克省最大的城市，距美國邊界僅50公里。加拿大第五大城市溫尼伯市，是加拿大空運(yùn)和路運(yùn)的交通樞紐，距美國明尼蘇達(dá)州邊境僅 96 公里。國際化共生，在美加墨已成為一種潮流和事實(shí)，使邊境地區(qū)和整個(gè)自由貿(mào)易區(qū)受益。這些共生城市不僅在經(jīng)濟(jì)上互惠互利，而且在文化上互補(bǔ)共生、協(xié)同進(jìn)化、相互交融，城市管理與城市風(fēng)格上也明顯趨同。

（二）滿洲里以口岸城市的邊境合作實(shí)踐著國際化共生。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，在世界區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作新浪潮的推動(dòng)下，亞洲特別是我國周邊國家的區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作蓬勃發(fā)展。東盟將在2010年建立自由貿(mào)易區(qū)，南亞7國將在2014年建立自由貿(mào)易區(qū)，上海合作組織將在2020年建立自由貿(mào)易區(qū)，圖們江區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作也在醞釀向自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展，中韓自由貿(mào)易區(qū)正在談判中。中國和東盟自由貿(mào)易區(qū)將在2010年建立，中國是南亞區(qū)域聯(lián)盟的觀察員國家（正在申請(qǐng)加入），中國是上海合作組織的主要成員，中國還是圖們江區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的發(fā)起國和成員國。

比如，中俄蒙三國邊境占中國全部邊界線近30%，滿洲里創(chuàng)新口岸城市管理，一個(gè)重要任務(wù)應(yīng)是積極創(chuàng)建中俄蒙自由貿(mào)易區(qū)。

據(jù)XX年數(shù)據(jù)，中俄雙邊邊境貿(mào)易額達(dá)到50多億美元，占中俄全部貿(mào)易額的1/6強(qiáng)，而中蒙邊境貿(mào)易額達(dá)到4億美元，占中蒙整個(gè)貿(mào)易額的50%左右。中俄蒙邊境貿(mào)易實(shí)際是轉(zhuǎn)口貿(mào)易，大多數(shù)產(chǎn)品都是從中國南方沿海地區(qū)調(diào)入，進(jìn)口產(chǎn)品也大多是直接發(fā)往內(nèi)地，加工生產(chǎn)后再返回出口。中俄蒙三國毗鄰地區(qū)的邊境貿(mào)易與邊境地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較低，深度不夠，主要提供服務(wù)性活動(dòng)，對(duì)建立和發(fā)展當(dāng)?shù)赝庀蛐彤a(chǎn)業(yè)體系影響較弱。應(yīng)該通過發(fā)展邊境自由經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)，將產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易、技術(shù)組合起來，使邊貿(mào)發(fā)展建立在強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)支撐基礎(chǔ)上。目前，俄羅斯已成為中國第八大貿(mào)易伙伴，中國是俄羅斯第四大貿(mào)易伙伴。中國已成為蒙古的第一大出口國和第二大進(jìn)口國，同時(shí)是蒙古的第一大投資國。

中俄蒙三國應(yīng)順應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢(shì)，充分利用地緣優(yōu)勢(shì)、政治優(yōu)勢(shì)和資源稟賦優(yōu)勢(shì)，通過實(shí)施三國共同賦予的特殊經(jīng)濟(jì)政策、管理方式和操作機(jī)制，形成商品自由交易、資本自由流通、人員自由流動(dòng)和貨幣自由兌換的格局，使中俄蒙貿(mào)易向更大規(guī)模、更高層次邁進(jìn)。

（三）滿洲里探索了國際化共生建設(shè)管理模式

滿洲里地處中俄蒙三國交界處，素有歐亞之門，魅力之都的美譽(yù)。近年來，實(shí)施了環(huán)境營造戰(zhàn)略，學(xué)習(xí)俄羅斯城市建設(shè)管理模式，高起點(diǎn)規(guī)劃，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，高效能管理，加大了城市平臺(tái)建設(shè)力度，推進(jìn)了“大通關(guān)”建設(shè)，改變了城市面貌，提升了城市品位，搭建了發(fā)展平臺(tái)，城市建設(shè)進(jìn)入了“大投入高起點(diǎn)、大管理高品位”的新階段。

1、加大國際市場(chǎng)建設(shè)。在口岸城市滿洲里，中俄滿洲里——后貝加爾斯克互市貿(mào)易區(qū)中方一側(cè)已于1996年實(shí)現(xiàn)單方運(yùn)營，并在中方互貿(mào)區(qū)內(nèi)辟建了出口加工區(qū)，吸引中國沿海發(fā)達(dá)地區(qū)企業(yè)來此投資辦廠，加速互貿(mào)區(qū)的發(fā)展。XX年，滿洲里又建設(shè)了物流園區(qū)，總占地面積17．09平方公里，按區(qū)域功能分為商貿(mào)旅游區(qū)、力口工物流區(qū)、倉儲(chǔ)物流區(qū)及發(fā)展物流區(qū)并興建與之相配套的公共設(shè)施區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)、別墅區(qū)、賓館度假區(qū)等。總體看，滿洲里中俄互市貿(mào)易區(qū)是中俄兩國戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系的產(chǎn)物，將按照符合國際慣例的模式運(yùn)作，不斷完善商貿(mào)、旅游、進(jìn)出口加工、物流、服務(wù)等功能，最終向“自由貿(mào)易區(qū)”方向發(fā)展。

2、擴(kuò)大口岸吞吐能力。按照“以服務(wù)促效能、以噸位樹地位”的思路，擴(kuò)大吞吐能力，完善疏運(yùn)體系，提升滿洲里口岸通關(guān)效能，使口岸聚合資源、市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)的潛能得到充分釋放。建設(shè)國際航空口岸，成為區(qū)域性對(duì)俄航空中轉(zhuǎn)基地，年發(fā)運(yùn)能力達(dá)到50萬人次、5萬噸貨物。建成集倉儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、換裝功能于一體的新國際貨場(chǎng)，配套建設(shè)寬準(zhǔn)軌鐵路設(shè)施，形成以集裝箱、中鐵特貨、中鐵快運(yùn)、礦產(chǎn)品散料、化學(xué)工業(yè)品、汽車機(jī)械六大專業(yè)貨場(chǎng)為主的第二口岸站場(chǎng)；提升現(xiàn)有站場(chǎng)功能，優(yōu)化整合站場(chǎng)資源，完善換裝、編組等布局。鐵路口岸年綜合換裝能力達(dá)到6000萬噸。高標(biāo)準(zhǔn)改造公路口岸，完善服務(wù)功能，從XX年年，實(shí)施公路口岸旅檢樓改擴(kuò)建工程。延伸公路口岸貨檢通道，雙向420延長(zhǎng)米，與俄方口岸貨檢通道對(duì)接。年通過能力達(dá)到500萬人次、500萬噸貨物。

3、完善疏運(yùn)體系。開通滿洲里至俄羅斯腹地城市和東北亞中心城市的國際航線。積極爭(zhēng)取建設(shè)滿洲里至伊爾施地方鐵路，力促將鐵路引至能源重化工業(yè)基地；積極推進(jìn)滿洲里至新右旗高等級(jí)公路和滿洲里至綏芬河高速公路建設(shè)，形成貫通東北運(yùn)輸大通道。努力爭(zhēng)取開行滿洲里至俄羅斯腹地和滿洲里至秦皇島、青島的旅客列車；建設(shè)國際（國內(nèi)）汽車客運(yùn)站，開行滿洲里至東三省、俄東西伯利亞、蒙古國班車，構(gòu)筑中俄蒙國際客運(yùn)樞紐站。全面實(shí)施現(xiàn)代物流體系發(fā)展規(guī)劃，建成國際區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市。

4、提升通關(guān)效能。完善大通關(guān)工作機(jī)制，強(qiáng)化協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)服務(wù)，促進(jìn)聯(lián)檢聯(lián)運(yùn)深度合作。實(shí)施規(guī)范化分類管理，全面開通誠信企業(yè)及立市大企業(yè)“綠色通道”。前置通關(guān)流程，簡(jiǎn)化作業(yè)手續(xù)，實(shí)現(xiàn)通關(guān)便利化。加速口岸信息化進(jìn)程，全力打造資源共享、高效共贏的電子口岸平臺(tái)。深化區(qū)域通關(guān)協(xié)作，實(shí)現(xiàn)區(qū)域通關(guān)、貿(mào)易管理和綜合服務(wù)的信息共享。積極推動(dòng)雙邊電子口岸建設(shè)，力促口岸雙向提效，創(chuàng)建中俄大通關(guān)示范口岸。堅(jiān)持“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、區(qū)域互動(dòng)、產(chǎn)業(yè)互促、合作共贏”的原則，推動(dòng)建立統(tǒng)一、高效的區(qū)域合作機(jī)制，搭建區(qū)域性資源、項(xiàng)目和產(chǎn)業(yè)集聚平臺(tái)。堅(jiān)持和完善各個(gè)層面的協(xié)調(diào)例會(huì)制度，加大協(xié)調(diào)、管理力度。按照“無阻斷物流，順勢(shì)監(jiān)管”的理念，繼續(xù)簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)，完善監(jiān)管模式，提高通關(guān)效率。重點(diǎn)完善木材、原油進(jìn)口和汽車、菜果、建材出口的便利通關(guān)措施。

5、推進(jìn)區(qū)域合作。找準(zhǔn)融入東北振興戰(zhàn)略切入點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)互動(dòng)點(diǎn)和項(xiàng)目對(duì)接點(diǎn)，深入挖掘產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)合作潛力，更加充分地發(fā)揮口岸龍頭牽動(dòng)作用，推進(jìn)呼倫貝爾新型邊境區(qū)域和陸橋運(yùn)輸合作向縱深發(fā)展。鼓勵(lì)、引導(dǎo)企業(yè)加大對(duì)俄蒙資源開發(fā)力度，加快進(jìn)入森林、礦產(chǎn)資源領(lǐng)域，提高對(duì)外開放水平；