第一篇：我送北京交通管理局局長一張卡

我送北京交通管理局局長一張卡

作者：黃鐵鷹2010年04月30日

好的管理者必須經常下基層，因為政策是否有效，第一線最清楚

來北京九年，始終沒買車，出行靠的就是出租車。其實，在北京打車同開車比，除了面子之外，真是既安全又快速還經濟，但也有一個小麻煩，那就是兜里總要揣著現金，找來找去擺弄臟兮兮的零錢不說，還要保存發票。

今年偶然聽說，北京的交通一卡通也可以像上海一樣坐出租了。趕緊跑到地鐵站去問，售票員說：“早就行了，2004年就可以了?！?/p>

我說：“哎呀，真是孤陋寡聞。”又問：“是不是所有出租車都可以？”

她說：“絕大多數都行，凡是車里貼著?歡迎使用一卡通?的出租車都能用。”

“嘿！太好了?！蔽伊ⅠR買了兩張卡，每張500元。早聽說上海人坐出租都用一卡通付費，方便極了。我想北京的一卡通同上海的應該一樣吧，從此打車就不用付現金了。然而，我錯了。北京不是上海！

第一次用，車子停后，司機說：“26元。”

我掏出卡說：“給你?！?/p>

他說：“你怎么不早說？我已經打票了。你要用卡，得打票前告訴我?！?/p>

哦？！一卡通原來是這樣用。我把卡收回，又掏出現金。

兩個小時后，我又打車。

一上車我就跟司機說：“我要用一卡通卡付。”

司機說：“哎呀，我的收款器還沒開通呢。”我說：“你前面不是貼了?歡迎使用交通一卡通?嗎？”

他說：“貼是貼了，可是我一直沒去開通。要不你再找一輛？”

我心里有些嘀咕，可是車已經開上快車道，總不能下來呀。車停后，我又付了現金。

第二天又打車。剛上車時忘了問收不收卡？快到地方了才想起來，一看駕駛員旁邊也貼著“歡

迎使用一卡通”，我忙說：“我要用卡付錢?！?/p>

“哎呀，我的車還沒開通呢，不能收卡。”那個四十多歲的司機沖我脫口而出。

我一下子火了，“那我沒帶現金怎么辦？”

“那您就別給了?！彼緳C一副無所謂的態度說。

我心里犯了嘀咕，因為我有現金。到站了，我一看表32元。我又問他：“我要是真沒現金，你就真不要了？！”

司機說：“那怎么辦呀!”

32元，他真的不要了？我想試探一下他說的是否是真話？我起身走出了車門，把攥著現金的手塞進了兜里。下車后，我仍站在那里看著他，希望他說：“對不起，你要是有現金，就別讓我白拉?！笨墒?，他狠狠地加了油門走了。這是我平生第一次免費坐出租車。盡管我占了32元的便宜，可是我心里一點都不好受，況且我的出租費是能報銷的。

辦完事，又坐出租車去學校上課。這個司機沒說計價器沒有開通，但說：“我不知道怎么收卡，很麻煩，你還是給我現金吧。”

我說：“那我沒有現金怎么辦呀？”

“那您就別給了，算我白拉。”

嘿！怎么又一個如此大方的北京司機！

我說：“那我真不給了。”

那個司機卻說，“不給不給吧?！?/p>

我更納悶了，北京司機真富裕，就因為怕麻煩，寧愿扔掉這14元錢？結果，我又一次白坐了北京出租車。

上課了，我的心沒有平靜。面對120名北京大學的MBA學生，我說：“我告訴大家一個占便宜的方法，在北京用一卡通坐出租車可以免費，我從昨天到現在一共免了46元錢！誰能告訴我是什么原因嗎？”

學生交頭接耳議論半天沒有答案，顯然他們大多開車或坐公車。

第三天，清明節。我從金源燕莎店上車，到辛店路亞運新新家園接媽媽去惠新東街的海底撈吃火鍋。車快到時，一看表66元，我又跟司機說：“我要用卡付賬?！?/p>

結果這個跟我聊了一道的司機，又是老一套：“我的計價器還沒有開通?！蓖瑫r，他快速地打

下計價器，此時，我只能付現金了。

我說：“你告訴我實話，是沒開通，還是你不想收卡？”

他猶豫了一下說，“真沒開通?！?/p>

看著那張貼的已經發黃了的“歡迎使用北京一卡通”的招貼，我知道他在撒謊。心里的火一下子燒起來。你撒謊，我也撒謊！我說：“我沒現金，你等我吃完飯來接我，那時我會有現金。” 他說：“求求你，你少給點行嗎？”

我說：“多少算少？”

他說：“你給60吧！”

我隨手掏出錢，是一張20元，遞給他說：“只給你20元，你愿意要就要，不要拉倒?！?/p>

從外地來京的媽媽指責我：“你怎么這樣，多給人家點，人家都說求求你了?！蔽艺f：“你不要管，就因為你們這樣的人多，慫恿這些司機不按規章辦事?！?/p>

可是媽媽自己從兜里把僅有的15元零錢給了那司機。

事后想來我為什么這樣發火？原來我討厭被人騙。盡管人人都說過謊，但人人又都討厭說謊的人；尤其是睜眼說瞎話的人，更讓人生氣，為什么？因為這些睜眼說瞎話的撒謊者，要不把你看傻了，認為你容易騙；要不根本沒把你當回事，明明白白騙你，你也沒脾氣。

海底撈火鍋沒吃好，因為席間80歲的老媽，一再要求要用500元把我的北京交通一卡通買去。她怕這張卡給我帶來麻煩。

媽媽的擔心不是沒有理由的。吃完海底撈又坐出租去北辰購物中心。還沒上車，媽媽就說這次千萬不要用卡了。我說：“媽，沒事。我只是想把這件事搞清楚，因為我答應下周上課時，要告訴學生們我的一卡通調查結果。這些學生都是未來的管理者，我跟他們講：知屋漏者在宇下，知政失者在朝野。好的管理者必須經常下基層，因為政策是否有效，第一線最清楚?！?這個路程很短，只用13元錢。我跟司機說：“我要用卡付?！?/p>

他說：“我剛接這個車，還沒開通。”

我說：“那我要打電話去你們公司查一下，究竟是沒開通，還是你不想收?！?/p>

我照著他車里貼的打了北京交通運輸管理局的投訴電話68351150。

一個女士接聽了我電話，她讓我把車號報給她。一會兒，這位女士非?？隙ǖ馗嬖V我：“這部車已開通一卡通收費?！?/p>

我又說：“可這個司機拒收我的卡怎么辦？”

她說：“這部車屬于華大出租公司，我給你一個電話號碼，請你去那里投訴?！?/p>

我說：“你不就是投訴電話嗎？”

女士說：“北京的規定是：每個公司的投訴，要自己處理。”

我又撥通了華大。一個外地方言非常濃重的女士接聽了我的電話，我以為打錯了。反復問了三遍，才確認這個電話是華大出租公司。于是，我說了投訴的原因。

女人說等一下，足足有二分鐘。女人回來告訴我：“處理投訴的人不在?！蔽业幕鹩謮翰蛔×?，問：“為什么處理投訴的人不在？”

女人說：“今天放假?！?/p>

我說：“那我現在沒法付錢，下不了車怎么辦？”

女士說：“要不給你一個手機，你找隊長?！?/p>

隊長的電話接通了，讓我把電話給司機。司機跟隊長說：“我不知道怎么用呀？”隊長在電話里指揮他半天，可是我的卡還是沒有刷成。司機把電話遞給我，隊長說：“你沒現金就別給了?！?/p>

結果，我又非常不情愿地占了13元的便宜。

可是腦袋里的問題仍沒解決，北京的一卡通怎么就通不起來? 我這1000元的卡什么時候能花完？

買完東西，在北辰購物中心又上了一輛出租車。此時，心理真有障礙了，還問不問？面對這么多當面撒謊最后又收不到錢的司機，每次付費我都要進行一場斗智斗勇，但毫無勝利感的較量。真煩了,值得嗎？

媽媽又說了，我可求你了，這次你付現金。我心里說，這是最后一次，如果還是個撒謊的司機，我明天就去退卡。

我鼓足勇氣又問師傅：“你收卡嗎？”

這個師傅稍稍猶豫一下，馬上說：“我收?！?/p>

東方紅，太陽升！我心里一塊大石頭落了地，后面坐著的媽媽長出一口氣。

“你為什么收？他們就不收？”

“北京出租車大多數是兩個司機開，收卡結賬不僅麻煩，錢也不能即時到賬。我是一個人開，就無所謂?！?/p>

我說：“就為了麻煩，這些司機寧可不要錢？”

司機說：“乘客身上都有現金，所以司機找個借口，絕大多數乘客也就用現金了。當然碰上倒霉的，就得自己認?！?/p>

我跟這個司機說：“那我真不好意思，三天讓四個司機倒了霉，一共占了人家90元錢的便宜?！?司機說：“你還別說，也有因為這一卡通，因禍得福的人。奧運期間，我們公司有二個司機，一個司機就是我們隊的，一天拉了一個年齡挺大的奧運會工作人員，車費20元，那個乘客用卡付費，結果司機不愿意耽誤工夫去結卡賬，就跟那乘客說，看你歲數大又是給奧運會辦事的，就免你車費了。第二天，這個奧運人員把電話打到公司表揚這個司機。于是，這個司機成了先進，獎勵2000元。

另一個司機更神，一天晚上從機場拉一個外國乘客，到五道口奧運大廈。下車后，老外拿出一張100美元。這個司機犯了嘀咕，人民幣假幣看多了咱能認出來；這美元假幣咱不認識，萬一這是張假幣，我再找給他500多元人民幣真錢，豈不虧大了？考慮再三，二害相權取其輕，這位哥們決定還是不要為好，就跟那老外說：“算我給奧運做貢獻了?！苯Y果，這老外也是個奧運工作人員，一封感謝信到了公司。第二天下午，這個司機交了班正睡覺，迷迷糊糊被媳婦叫醒，說：公司領導找你有急事。這哥們又犯了嘀咕，忙著回想昨晚出車有什么地方犯規了？莫非有乘客投訴了？領導在電話里問他：“你昨晚十點在哪兒拉活？”

他說：“我十點多正送一老外去奧運大廈。”

領導問：“你是不是沒收他錢？”

他說：“對呀，我怕那美元有假?！?/p>

“算了，算了，以后再說就是為了支援奧運！”領導馬上打斷他。

司機說：“我就是那么跟老外說的?！?/p>

領導說：“這么說就對了?！?/p>

不久，這個司機被評為整個北京出租行業的勞模，獎金5000元，還開上了好車。

司機的故事還沒講完，就到家了。刷卡下車后，我向師傅要了一張名片，問他：“你說的都是真的？”

他說：“我有名有姓有電話，這兩個司機我都認識?！?/p>

盡管我不懂出租車行業，但我百分之百確信，北京一卡通不能通的背后，一定有管理問題。

作為北京出租車的忠誠乘客，我愿意為改進出租車服務水平貢獻一份力量。因此，我決定把我的一卡通送給北京交通管理局局長，余額還有389元，請局長大人能屈尊用它坐坐北京出租車。

（作者系北京大學光華管理學院訪問教授，現居墨爾本）

后記

4月7日又出門。我媽說：“我把你卡給沒收了，你拿現金打車吧！”

我說：“這篇文章寫完了，我就不生氣了。你把卡給我，人家收，我就用卡；人家不收，我就用錢?！?/p>

媽說：“不行。我的牙昨天跟你上火晚上都疼了！”

哎呀，為了真理，忘了媽！我真是個不孝之子！為了讓媽別再擔心，我把另一張卡也留給了媽。

出門攔住一輛出租車，上車還問：“收不收卡？”

“收?！彼緳C爽快地說。

辦完事，上車又問：“收不收卡？”

司機猶豫了一下，說：“收?！?/p>

第二篇：班會教案：媽媽,我要送您一張賀卡

活動目的：

感受媽媽的辛苦，感激媽媽的付出，表達自己的感恩之情?；顒訙蕚洌?/p>

1、學生帶上彩紙、水彩筆、剪刀、膠水等。

2、教師準備一些漂亮的賀卡、旋律優美的音樂?；顒舆^程 ：

一、夸夸媽媽。

師：同學們，都說“世上只有媽媽好”，誰來夸夸自己的媽媽？（大家夸媽媽。）

師：都是些平凡而偉大的媽媽！同學們，3月8日是國際婦女節，也是媽媽的節日。在這樣的節日里，你想送什么禮物給媽媽呢？（大家發表想法。）

二、動手制作。

師：同學們，今天老師帶來了教師節大家送我的賀卡。這些賀卡漂亮嗎？你喜歡什么樣的賀卡？（大家發表想法。）

師：今天，我們也來親手制作一張，送給媽媽，相信媽媽會很高興的。（學生拿出剪刀、彩紙等，自己動手制作賀卡。有困難的學生可以請小組成員幫助。教師隨機指導。播放優美的音樂。）

三、寫祝福語。

師：賀卡做好了，你覺得還缺少些什么？（祝福語）師：小組內說說你想在賀卡上寫的祝福語。

師：把想好的祝福語寫在賀卡上，然后讀給大家聽一聽。師：再把賀卡裝飾一下，整理一下，使它更漂亮。

四、展評激勵。

師：請同學們向大家介紹一下自己的賀卡。師：咱們共同欣賞了大家的作品，那么，我們就來評一評，評出“巧手獎”、“親情獎”各5名。

五、活動延伸。

同學們還想制作賀卡嗎？請大家在家再做一張賀卡送給你的家人或親密的小伙伴。

第三篇：無憂?！傩沼辛艘粡垺叭f能卡”

“現在，我只要拿著這張卡，就可以在村衛生室看病拿藥，還能在村部的取款服務點取養老金?！?日前，寧夏中衛市海原縣海城鎮山門村66歲的居民馬德錄說。

在2013年前，馬德錄要是辦這些事，只能坐班車到縣城?！奥吠具h，有時候就得跑上一整天。”

如今，3年過去了，像馬德錄這樣持社保卡的城鄉居民越來越多。

2014年10月，中衛市成為人社部第一批社?？ňC合應用示范基地，積極推進社保卡發放和應用。截至目前，全市共制卡114.08萬張，占總人口的98%； 發卡110萬張，持卡率為96.5%； 后臺激活81萬張，激活率達到71.8%。具備6項功能 信息及時更新

社保

卡綜合應用工作啟動后，中衛市成立了由分管副市長擔任組長，人社、財政、公安、民政、農牧、承辦銀行等部門負責人為成員的社?？ňC合應用工作領導小組，重點開展了財政撥款單位職工和離退休人員信息、涉農資金發放信息、社保、醫保、就業信息和鄉村金融網點布設等信息采集工作。

據中衛市醫療保險事務管理中心主任黃建平介紹，該市社會保障卡具有電子憑證、信息記錄、自助查詢、就醫結算、繳費和待遇領取、金融支付6項基本功能，保證信息及時、動態更新。

這張被細化分解為102項應用項目的社?？ǎ漤椖績热萆婕暗街行l市人社系統的各個單位和科室。“如今，我們已開通了其中的64項。預計今年年底，全市將實現80%的項目開通目標。60％以上持卡人可通過社保卡繳費或領取待遇，初步實現跨省跨區用卡。預計到2017年底，中衛市將全面開放向其他公共服務領域的集成應用，參保群眾可直接跨業務辦理個人事務?！秉S建平說。

“從今年年初至今，每月盡管有1萬多人次前來就醫，但是掛號、門診、劃價、住院，再也沒有出現過一例持過去醫?？ň歪t的患者。”中衛市第三人民醫院醫保辦公室主任俞瑞玲對記者說，“現在，中衛市的社?？ɑ旧先〈诉^去的醫保卡?！?/p>

“從今年7月1日起，中衛市所有職工醫療保險參保人員將統一使用社會保障卡就醫結算，停止使用醫?？ā６?，參保者可以撥打12333人力資源社會保障咨詢服務電話，查詢社保卡的制卡進度?！秉S建平說。

整合信息資源 拓展應用領域

目前，中衛市通過社?？ㄒ汛l市本級68家單位共3761名離退休人員養老金； 發放失業金722人次； 發放 “4050” 靈活就業人員社保補貼178人次； 享受自主創業小額擔保貸款8人次； 登記就業失業人員8681人；還有2.18萬名城鄉居保待遇享受人員通過社?？I取養老金。

海原縣城市農村低保、高齡以及糧食直補、良種補貼、退耕還林補貼、草原生態補貼、石油價格補貼、庫區移民補貼、動物疫病、孤兒津貼、廉租住房、農房改造、傷殘撫恤、硒砂瓜補貼、農機購置補貼等22項補貼資金統一改用社保卡發放。

據海原縣人社局有關負責人介紹： “2013年，我們縣開展社保卡綜合應用試點工作，在確保社?？ㄖ黧w地位、主要功能、標準規范、管理體制等不變的前提下，將財政、民政、衛計、扶貧、殘聯等部門當中涉及民生保障服務的信息資源整合納入到了社會保障卡框架體系。全縣城鄉居民持卡不僅能掛號、就診、即時結算、查詢健康檔案及電子病歷，還能代發低保金、殘疾人補貼、高齡補貼等。”如今，海原縣城鄉居民持卡率達到97%，其中就醫率達到85.2%。

沙坡頭區印發了更換 “一卡通”發放資金賬號的通知，并通過社保卡為13.33萬人支付17項涉農惠農津貼補貼，涉及金額達1.26億元。

建成服務網絡 增設便民設施

中衛市在全市城鄉范圍內，增設了 “離行式” 自助銀行14個，“附行式” 自助銀行26個，投放自助設備109臺，設立助農取款服務點429個，以及自助電話結算終端、POS機等4171戶。

黃建平說，增設這些便民設施后，中衛市的城鄉居民可以不受時間、地域限制，只需手持這張 “萬能卡”，就可以完成取現、轉賬、查詢和刷卡消費。

為解決網絡 “最后一公里” 問題，中衛市規劃并建成了貫通市、縣、鄉、村，并連接自治區的五級信息服務網絡。截至目前，全市的二級以上醫療機構、鄉鎮民生服務中心、鄉鎮衛生院聯網率已達100%。

同時，中衛市圍繞 “一卡通”，使用了 “五險合一” 軟件、社會保障卡管理系統、就業創業管理系統和社會保障卡結算平臺，加快推動一卡多用、一卡通用。

第四篇：我的一張檢討書

近來屢犯錯誤，在?？荚囎鞅孜此欤诩覂煞_面，造成及其惡劣的影響。考前，父親恐影響我情緒，暫未提及，現四考均已完畢，昨晚臥床寢思，發覺的確太不應該了。其一，幸老師指正及時，不然后果不堪設想，（種種皆）是是非觀念薄淡所致，給集體和個人添加了不光彩的一筆。如今想起，懊悔不及。其二，人愈長愈大，卻愈發不懂事理，小時候一頓屁股后人清醒多了，可現在，總不能打到老吧，又不自覺，情緒亢昂暴躁，家中瑣事往往觸我大發雷霆，的確是不像樣了，且發火愈發愈大，似雄獅一般，遷怒無辜的桌椅碗筷?，F在想想，自己也認為太暴躁了，幾乎喪失了理智，小時不改，大時豈還得了。.父親言訓地極是，最近臨考了，暫記一帳，考后便要清醒頭腦了，溺愛最終還是害了自己，放縱是對自己不負責任。的確，父親去學校都是較為愉悅的，惟獨這次例外。開頭不錯，可應高潮之處卻大起狂瀾。在家呢，也像個小霸王，要讓父母長輩俯首稱臣一般。昨夜想想，的確做得太過頭了。桌子碗筷是祖母家的財產，動不動就使其（拿它）出氣，帶來的首先是損失，其次是不良影響，再次是大錯特錯，首犯一次，教育后仍不以此為戒，第二次照犯不誤，且比首次還厲害。面對母親，不但不尊重，還往往觸她之怒。

現在又尋思，認為這幾樁錯誤犯得的確太不應該了，責任則全在我。錯誤現也犯了。說沒犯是無濟于事的，關鍵是應認識錯在何處，并去努力改正，以此為戒?，F決定認為(檢討如下)：這幾樁事給我的印象（教訓）是深刻的，這么大的人，犯這種錯誤是不容的，連三歲的孩童均知何對何錯，可自己都連三歲孩童也不及。犯錯并不可怕，可怕的錯后（還不知錯）還沒認識到自己的錯誤。在今后的日子里，應妥善處理，不傲不浮，不違規不狂妄，不無禮不遷怒，處處讓長輩，處處學會尊重他人，以彌補過失。

倪浩文

（96年）二月一日寫

第五篇：北京城市道路交通管理信息化發展分析與研究

北京城市道路交通管理信息化發展分析與研究 1 北京城市道路交通管理面臨的問題分析

伴隨著北京市經濟社會的高速發展，交通機動化進程不斷加快，道路交通需求迅猛增長，車路矛盾日益尖銳。道路交通擁堵不僅給市民的出行帶來很大的不便，而且已成為制約城市功能發揮和社會經濟發展的重要因素，北京道路交通面臨著嚴峻的形勢和挑戰。

1.1 道路交通擁擠，出行效率不高

隨著交通出行量的不斷增大，市區道路交通堵塞路段增多、堵塞區域苦熬大、車速下，交通出行時間增長，出行效率下降；支路系統不健全，交通量過于集中在干線道路而引起主要節點出現堵塞；道路網應變能力差，遇事故極易引起大范圍交通癱瘓。

1.2 機動車數量不斷增長，交通需求空間巨大

近年來，北京市機動車發展速度過快，導致車路矛盾日益加劇，據交管部門統計，截至2011年6月，北京全市機動車保有量已近490萬輛。統計數據顯示，私人小汽車已占小汽車保有量的80%多，私人小汽車出行量逐漸逼近公共交通。這種快速的增長勢態，將會給已經擁擠不堪的道路交通帶來巨大的壓力。

1.3 道路供給空間有限，道路結構存在不足

受北京中心城區布局的制約，道路供給空間有限。北京道路面積率已達到18.5%，距20%的規劃上線僅一步之遙，與倫敦（35%）、東京（23%）、巴黎（25.6%）等國外城市相比差距明顯。盡管道路修建在不斷進行，但是，隨著機動車數量的迅猛增長，北京市道路已有90%以上處于飽和或超飽和狀態，早晚流量高峰期間交通擁堵現象嚴重。北京市路網結構中，東西向主干道多，南北向主干道、次干道和聯絡線少，導致東西二、三環路擁堵最為嚴重。

1.4 公共交通服務水平不高

公共交通總體水平不高，主要表現為換乘不便、公共交通運力不均、車內擁擠、舒適度差、運營速度低等。換成問題突出，地面公交之間、地面公交與軌道交通之間、城市交通與對外交通之間有的換乘距離過長，換乘不便。公共交通主要換乘點的平均換乘距離達到255米。

1.5 停車問題突出

基本停車位存在較大缺口，目前市區范圍內各類停車泊位先比龐大的機動車數量而言嚴重匱乏。據統計，每輛民用機動車擁有的停車位僅占有0.67個。停車秩序混亂，占路停車現象嚴重，特別是占用人行道河自行車道停車現象極其普遍。

1.6 交通公害問題日益嚴重

雖然今年來隨著能源問題的調整，大氣環境質量有所改善，但是，北京仍然是中國環境質量最差的城市之一。機動車對環境的污染正逐漸成為北進市區的主要污染源，并且成日益嚴重的趨勢。機動車為其對整個大氣污染的貢獻率在逐年上升，有些指標占到50%以上，特別是對人體健康危害較大的可吸入顆粒物PM10和PM2.5主要是機動車尾氣所致。

1.7 市民交通意識不強，交通違章現象較多

市民的交通安全意識仍然不足，部分市民法制觀念淡薄，交通公德意識較差，交通違章現象較為嚴重。尤其是在沒有民警管理的路口，各種車輛搶行，甚至不按燈行使、行人任意橫穿馬路的現象時有發生。信息化技術是解決城市道路交通管理問題的重要手段傳統管理手段和管理模式已經無法完全適應飛速發展的城市交通需求，特別是在城市路網持續超負荷運行而又缺乏有效管理手段狀態下，任何交通矛盾、管理工作中的細微不足都將被交通流量的高飽和度迅速放大，極有可能引發大范圍交通擁堵甚至導致交通順時癱瘓。科技是交通發展的重要手段。在現有交通管理科技應用基礎上，建設智能交通管理系統，提高科學交通管理的系統性、集成度，擴展科技手段應用覆蓋范圍，形成規模效益，是充分挖掘道路資源，科學調控交通流量，緩和車路矛盾，提高城市路網交通運行效率和對突發意外事件的快速反應、快速處置能力，增強城市交通抗風險能力的有效途徑，是解決城市交通問題，保證可持續發展的關鍵性、根本性技術保障。北京市道路交通管理信息化應用中存在的問題分析

3.1 現有子系統在連接和協調上存在不足

北京市的交通信息化子系統大部分由各部門根據自身管理需求單獨開發，主

要在部門內部運行，導致各部門的系統相對獨立，缺乏協調。另一方面，北京市交通信息化標準（尤其是接口標準）發展滯后，各子系統采用的進口技術和設備多來自國外不同國家具有不同的標準，對現有系統的集成和協調存在一定的困難。

3.2 現有子系統工程不夠完善、應用不夠充分

北京雖然已建成一定規模的交通信息化子系統，但是大部分子系統由于建成初期技術程度和建設條件的限制，系統智能化功能不完全。對現有系統進行改造在技術上難以實現，而重新開發新系統取代舊系統造成一定的浪費，因此許多應用一直保留著最初開發的系統。另一方面，由于對系統管理和運營的經驗不足，系統的功能未能完全發揮，有待對其應用潛力進行挖掘和利用。

3.3 交通需求不斷增加，基礎設施相對短缺

交通基礎設施是交通信息化建設和發揮作用的前提條件，雖然近年來北京市交通建設投資巨大，但由于發展較慢且缺少歷史積累，同時交通需求迅猛增長，交通基礎設施的數量和技術水平均呈現出不足。隨著北京市交通信息化建設的不斷加速，對交通基礎設施的需求將日漸增加。

3.4 交通信息化發展的環境有待完善，交通信息化建設的保障有代加

強

交通信息化具有非常強的社會性，非技術的軟環境對交通信息化的發展具有重大的影響力，尤其是協調機制、配套法制、產業政策、教育宣傳、投融資管理等。但北京市在交通信息化的建設前期，對這些方面的考慮不是很充分，這帶來了當年現有交通信息化系統的部分問題，也給將來交通信息化發展設置了障礙。

3.5 國外技術和設備不能完全適應北京市的交通特點

北京市現有交通信息化子系統應用的技術和相應的設備主要由國外引進，而北京市交通流又具有明顯的特殊性，如混合交通流，特勤交通等，對北京市特有的交通現象的研究不足使得現有交通信息化子系統難以完全發揮其預期作用。提高北京城市道路交通信息化效應著力點研究

4.1 路面科技系統規模效應需進一步提高

北京交通管理科技實施雖然已經達到了一定的規模，但是在北京車路矛盾持續加劇，交通壓力不斷加大的嚴峻形勢下，現有管理系統覆蓋范圍不知足，尤其北京遠郊縣區域科技設施嚴重缺乏，城鄉區域信號聯動控制體系尚未建立，北京大量新增道路缺乏有效的科技管理手段，無法實現連續誘導、管控，科學交通管理整體效益難以發揮。亟需繼續推進科技系統規?；?、系統化建設，全面擴大科技系統建設規模、構建城鄉一體化的科技系統，從根本上加快建設速度，充分利用科技手段提升交通管控效率和服務水平。

4.2 信息化資源整合應用能力需進一步加強

部分信息化系統缺乏統一的整合集成設計，系統采集數據處理不充分，系統間信息融合程度不高，科技系統各自為政、獨立應用的局面還廣泛存在，系統互相聯動、協同作戰的效果還不明顯。不僅造成了系統應用效果得不到充分發揮，更增加了系統維護和使用上的不便。例如，指揮調度集成系統，由于受通信協議制約，交通信號控制信息、旅行時間系統的實時交通數據無法接入，很大程度上影響了指揮調度系統的整體應用水平。因此，加強信息化系統資源整合也將是下一步信息化建設應用的一個側重點。此外，基層實戰部門信息化應用水平需進一步加強，以最大限度發揮科技系統的實戰效果。

4.3 打破部門界限、注重協同工作

交通管理由多個部門分工負責這一現象不是中國獨有的，歐洲各國亦是如此。正因為交通管理是由多個部門分工負責，所以才會出現部門之間在職責利益之間的矛盾和沖突，而科學合理的交通組織與運行管理恰恰需要多個部門的分工合作與協同合作，部容許互相割裂、彼此獨立。在確保交通運行安全高效及方便出行的目標下，充分利用計算機、網絡和數據庫等信息化的技術優勢、打破部門之間的分工界限，建立一套相互合作的協同工作機制，這是加強城市交通管理的重要舉措。

4.4 制定發布標準，培育相關產業

交通信息化的本質是交通信息的采集、處理和利用，而交通信息服務的過程就是交通信息采集、處理和發布的過程。歐洲多國開展的交通信息化應用服務的推進之所以能到到今天這樣形式多樣、內容豐富、方便群眾的局面，主要是得益于以下兩方面：一是制定了全歐洲統一的道路交通信息發布編碼標準，他規定了道路交通事件、擁堵狀況及天氣狀況等地描述標準，從而使歐洲所有的道路交通

信息服務都遵循統一的標準發布信息；二是圍繞交通信息服務，根據市場的應用需求，形成了企業的合理分工，構成了從軟硬件產品開發、系統集成與運行管理到信息采集、處理和發布的交通信息產業鏈，從而為交通信息服務提供了一整套的技術支撐。歐洲的經驗告訴我們：制定道路交通信息發布標準、培育交通信息產業鏈是推動交通信息化應用服務的有效途徑。