第一篇：煤層氣實施體積壓裂施工

華北煤層氣首次實施體積壓裂施工

首次在煤層氣領域引入“整體壓裂”

為實施多種壓裂工藝有重要意義

中國石油網消息（通訊員朱麗靜 秦利峰）12月13日，華北油田煤層氣分公司首次實施的體積壓裂施工在鄭村區塊完成。鄭村98、鄭村99和鄭村105三口井壓裂和裂縫監測施工一次完成，施工總液量2300立方米，加沙120立方米。壓裂是提高煤層氣井開發效果的重要環節，研究煤層氣井壓裂適用性工藝對煤層氣井的高效開發具有重要意義。體積壓裂常用于頁巖氣開發，通過壓裂手段改造基本地層條件，從而高產煤層氣。

此次壓裂施工中，技術人員注重壓裂工藝動態分析，強化壓裂效果，首次把“整體壓裂”理念引入煤層氣壓裂領域，從井號篩選、施工設計編制和現場組織施工上都進行了精心部署，確保壓裂一次成功。本次整體壓裂施工是對煤層氣井壓裂工藝的一次探索與嘗試，對今后煤層氣井壓裂施工工藝的改進及優化具有重要指導意義。

東方物探華北經理部亮劍煤層氣三維地震勘探

中國石油網消息（特約記者孫紅燕 通訊員郭雙）11月初，東方物探華北經理部完成了山西沁水盆地煤層氣田鄭莊區塊三維勘探項目點試驗鉆井及微測井工作，標志著國內煤層氣三維勘探進入實質階段。

由于煤層氣勘探與常規的找油找氣存在很大的差異，受裝備、技術、地質等條件的限制，國內煤層氣勘探一直停留在二維采集上。為了打破煤層氣勘探的沉寂局面，華北油田首次在山西沁水盆地鄭莊區塊部署了100平方公里煤層氣三維地震勘探任務。

為推動煤層氣三維勘探攻關，華北經理部精選施工隊伍，確定了甲級地震隊2322隊挺進山西周密開展三維地震勘探。2322隊周密籌劃項目運作計劃，落實每項工作的責任人、完成時期，并組織技術人員開展精密踏勘，準確落實地表設施、地下地質情況。為保證施工質量，提前組織開展全員隊伍培訓，努力提高施工人員綜合素質。

第二篇：長慶油田油藏評價體積壓裂試驗鉆井工程取得圓滿成功

長慶油田油藏評價體積壓裂試驗鉆井工程取得圓滿成功

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2011-11-21 22:36

長慶油田油藏評價體積壓裂試驗鉆井工程取得圓滿成功

2011.07.20 08:58:27中國石油報

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中國石油報７月２０日訊：7月18日，記者從隴東石油評價項目組獲悉，今年長慶油田公司油藏評價的第二口大位移水平井——陽平2井順利完井，完鉆井深3769米，水平位移2009.65米，水平段長1555米，砂巖鉆遇率92.6%，油層鉆遇率達到87.5%，該井完井測井、下套管、固井作業均順利完成。標志著超低滲透儲層兩口水平井體積壓裂技術試驗鉆井工程取得圓滿成功。今年，根據股份公司的決策部署，結合鄂爾多斯盆地的地質特點，長慶油田為探索超低滲透儲層提高單井產量新途徑，實現超低滲致密油藏資源的有效動用，確保5000萬噸長期穩產，油藏評價處緊緊圍繞“體積壓裂”理念開展了“雙水平井分簇多段同步水壓裂”改造重大攻關試驗，部署實施了兩口大位移水平井和3口監測井。截至目前，5口井的鉆井工程均已按照設計要求，高標準、圓滿完成了施工任務。其中，兩口水平井均由川慶鉆探40565隊承鉆，長城錄井和中油測井長慶事業部隊伍分別承擔錄井和測井任務，長慶油田勘探開發研究院成立現場支撐組負責技術支撐。施工期間，隴東石油評價項目組加強項目精細管理，強化過程控制，重點工序監督覆蓋全面到位，確保了施工安全和質量。

油藏評價處組織工程技術管理部、勘探開發研究院、油氣工藝技術研究院、川慶鉆探工程有

限公司長慶指揮部、川慶鉆探工程技術研究院等相關單位專業技術人員對第一口井所應用的鉆井新技術、新工藝和取得的新成果、新經驗進行了總結和交流；陽平2井開鉆前，還就陽平2井施工方案進行了討論優化。陽平2井在充分吸取了第一口水平井鉆井過程中所取得的一系列新技術、新工藝的基礎上，進一步優化施工工藝，調整施工參數，校正靶點坐標，優化井眼軌跡，大大縮短了鉆井周期，由第一口井的54天縮短為43天，提高了施工安全系數。同時，陽平2井再次刷新了第一口井創造的長慶油田多項油井水平井鉆井新紀錄。陽平1井、陽平2井的順利完鉆，為今后鄂爾多斯盆地中生界油井水平井鉆井工藝、施工參數、地質導向等方面均積累了寶貴經驗。

至此，今年油藏評價超低滲透儲層水平井體積壓裂技術試驗已取得階段性成果，試驗第一階段工作——即項目設計的兩口水平井和三口監測井的鉆井工程已全部完成，達到了設計要求，取得了預期效果，為后續開展“雙水平井分簇多段同步水壓裂工藝”改造試驗創造了良好條件，“體積壓裂”試驗現已轉入第二階段工作——即壓裂前期準備和施工階段。并加強與斯倫貝謝公司的技術合作，確保整個試驗取得圓滿成功。為穩步推進水平井體積壓裂試驗積累豐富的開發經驗。

第三篇：壓裂施工

壓裂現場施工中高低壓刺漏應急預案

一、事故現象及危害

高壓事故是指壓裂施工過程中，高壓管線、彎頭、高壓短節、壓裂井口等高壓部位在施工過程中，由于施工壓力高、液體尤其是攜砂液對管壁內側的沖刷磨損，造成管壁變薄，直至接頭處滲漏或某些高壓部位穿孔，高壓液體刺出后，會對施工現場人身安全和設備造成極大危害。

二、應急方案

1、高壓刺漏：

（1）注前置液初期發生各種高壓刺漏，應整體停車整改。

（2）注前置液后期，單車盤根刺漏,事故車應立即停泵，關閉該車旋塞閥，調整其他泵車排量，根據所能達到的施工排量，調整砂比等施工參數；若仍達不到施工下限排量要求，整體停車整改。

（3）注攜砂液階段，單車盤根刺漏,事故車應立即停泵，調整其他泵車排量，根據所能達到的施工排量，調整砂比等施工參數；若仍達不到施工下限排量要求，應終止加砂，頂替完成后整改。

（4）注前置液后期，單車高壓短節、高壓彎頭刺漏，關閉該車旋塞閥，調整其他泵車排量，根據所能達到的施工排量，調整砂比等施工參數；若仍達不到施工下限排量要求，整體停車整改。

（5）注攜砂液階段，單車高壓短節、高壓彎頭刺漏，立即停掉所有壓裂泵車，迅速關閉該車連接高壓總管匯的旋塞閥，繼續開泵進行壓裂施工，調整其他泵車排量，根據所能達到的施工排量，調整砂比等施工參數；若仍達不到施工下限排量要求，應終止加砂，頂替完成后整改。

（6）總管匯上高壓管線、彎頭刺漏，則立即停泵，關井口，放壓，更換刺漏管線、彎頭后繼續開泵施工。

（7）井口總閘門上部的井口閘門、法蘭刺漏，則立即停泵，關井口總閘門，放壓，整改、更換刺漏處后繼續開泵進行壓裂施工。

（8）井口總閘門下部的井口閘門、法蘭刺漏，則立即停泵，放壓，視現場情況進行整改后繼續開泵進行壓裂施工或撤離人員和壓裂設備。

2、低壓刺漏：

（1）注前置液初期，單車低壓刺漏，如果是管線松動造成，立即緊固整改，若系其它原因，整體停車整改。

（2）注前置液后期，單車低壓刺漏，停止事故車，關閉該車的低壓上水閘門，調整其他泵車補充排量，根據所能達到的施工排量，調整砂比等施工參數；若仍達不到施工下限排量要求，停車整改。（3）注攜砂液階段，單車低壓刺漏,事故車應立即停泵，調整其他泵車排量，根據所能達到的施工排量，調整砂比等施工參數；若仍達不到施工下限排量要求，應終止加砂，頂替完成后整改。

（4）注攜砂液前，總管線低壓刺漏，整體停車整改。

（5）注攜砂液階段，總管線低壓刺漏，終止加砂，頂替完成后整改。

3、套管平衡故障：

（1）注前置液初階段，套管打平衡濾失大，平衡壓力無法達到施工要求，整體停止施工，平衡液采用凍膠或暫堵劑等降濾措施，調整打平衡參數，再繼續施工。

（2）注前置液后期，套管平衡壓力無法達到施工要求，調整施工參數，在油管允許壓差范圍（50Mpa）內，繼續施工，否則開始頂替。

（3）注前置液階段，套管平衡壓力在施工中迅速上升，立即停止停泵，放掉套管壓力，檢驗油套密封性，視情況整改或調整施工方案。

（4）加砂過程中，套管平衡壓力在施工中迅突然上升，應立即停止加砂，將地面管線內攜砂液頂完后，反洗井。

第四篇：陜西煤層氣項目實施情況簡介

集團公司領導（X部長），煤層氣公司同事，龍軟公司代表：

上（下）午好，我謹代表煤層氣公司及本人，感謝大家百忙之中參加《數字化礦井地質三維動態模型技術標準研究》的驗收匯報會。

地測工作是煤礦安全生產的基礎，隨著行業信息化的建設，地測信息化取得了顯著的成績。目前，陜西煤業化工集團有限公司下屬各礦井的地測工作均不同程度地實現了信息化管理，并把信息化成果投入了煤礦實際建設、生產中。不過，各礦井的地測信息化建設沒有統一的標準和規范，導致地測數據的建庫、數據的錄入、處理以及成果等在集團內部沒有實現規劃化管理，影響了地測數據在集團內部的流轉和共享。同時，地測信息化發展的趨勢也由之前的二維可視化轉向三維動態可視化。

針對當前存在的問題以及地測信息化發展的新趨勢，煤層氣開發利用有限公司受集團公司委托并和北京龍軟科技股份有限公司合作，承擔了科研項目《數字化礦井地質三維動態模型技術標準研究》的研究任務。

該項目于2013年10月立項，同月成立了以公司錢建峰高工和北京龍軟公司毛善君教授為總負責人的項目實施組，項目組成員均為所在公司的地測專業負責人和技術骨干。項目組分工明確、責任到人、運轉高效，為項目的順利實施提供了保證。

項目用時8個月，歷經“調研及分析”、“技術標準撰寫”、“軟件開發及數據處理”、“技術標準完善及系統測試”等階段，于2014年6月順利完成。

項目的實施，取得了以下成果：

1、企業級技術標準一套，該技術標準包括：地測數據庫建庫規范、專業圖形制作規范、三維建模制作規范、三維模型動態更新技術規范、危險源預警指標體系規范和軟硬件配置環境規范；

2、以小莊煤礦為示范礦井研發的專業GIS平臺、三維建模及應用、地質危險源遠程管理及預警系統；

3、軟件著作權一項、論文兩篇、研究報告一份。

第五篇：圓管涵裂縫補強施工方案

圓管涵裂縫補強施工方案

K57+625圓管涵、K59+273圓管涵、K61+730圓管涵分別于2002年4月份例行檢查中，發現局部細長裂縫，個別寬度超過0.3mm，經現場與指揮部工管處蓋處長、王總商議，確定套管雙層補強的施工方案，具體方案實施如下：

一、施工準備

1、材料準備

采用普通硅酸鹽425R水泥；飲用水；弧形滑道；預制每節50cm長、壁厚15cm的圓管（φ110）。

2、機械設備

壓漿用泥漿泵；10KW發電機；50KN卷揚機；20米揚程潛水泵；環形鋼模板。

3、配合比試驗

由中心試驗室提供錕壓式圓管預制施工配合比，1:0.5水泥漿的配合比調整實驗。

二、圓管預制

在指定廠家預制每節50cm長φ110鋼筋砼圓管，每節管重780Kg，箍筋采用φ8鋼筋，間距為6.5cm，上、下雙層布置，分布筋采用φ6鋼筋，間距為10cm，骨架采用點焊，焊接牢固；錕壓砼坍落度為0.5cm。圓管設計圖及驗算交由煙臺公路設計院審核，批準后方可正式采用。

三、圓管安裝

在原φ1.50m圓管內，鋪設弧形鋼軌道，遠端架設50KN卷揚機，采用8T汽車吊將每節φ110圓管放至近端洞口，人工配合卷揚機將φ110圓管緩慢滑入指定位置。

四、壓漿

每節φ110圓管安裝就位后，四周均勻支墊弧形4.5cm厚墊塊，使φ110圓管同心居中，兩端安置環形鋼模，鋼模帶進漿孔及出氣孔，安裝嚴密，確保不漏漿，水泥泵將調配好的水泥漿泵入管壁間隙，注漿分兩次注漿，一次以2Mpa為限，間隔20分鐘后以不超壓為限，出漿孔冒濃漿為宜，減少泌水收縮，增加水泥漿體的密實。圓管逐節安裝，逐節注漿，軌道在沉降縫處斷開，并填充瀝青麻絮。

五、洞口鋪砌

上、下游洞口采用15#砼調整，順接φ110圓管，以利排水暢通。施工中應注意事項：

1、吊車在高速公路吊裝，應與高管處路政部門提前聯系，并按規定設置醒目施工標志。

2、吊裝過程應由專人統一指揮，有序、文明施工。

3、技術人員應隨時注意裂縫變化情況，如有異常，立即疏散涵洞內施工人員，查明原因，并有可行性加固方案，方可繼續施工，確保施工安全，萬無一失。

4、壓漿過程中，經常檢查壓力表讀數，按制定的壓力規程進行。

5、圓管涵補強后兩年內，應設專人每月進行常規檢查，并作詳細記錄。