第一篇：維修車間 實習報告

實習報告

一、實習時間

2011年4月1日-5月20日

二、實習地點

三、實習目的宇通集團維修車間

生產實習是高等院校為培養高素質工程技術人才安排的一個重要實踐性教學環節，是將學校教學與生產實際相結合，理論與實踐相聯系的重要途徑。其目的是使我們通過實習在專業知識和人才素質兩方面得到鍛煉和培養，從而為畢業后走向工作崗位盡快成為骨干打下良好基礎。在生產實習過程中，學校也以培養學生觀察問題、解決問題和向生產實際學習的能力和方法為目標。培養我們的團結合作精神，牢固樹立我們的群體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發揮作用。

通過這次生產實習，使我在生產實際中學習到了電氣設備運行的技術管理知識、電氣設備的制造過程知識及在學校無法學到的實踐知識。在向工人師傅學習時，培養了我們艱苦樸素的優良作風。在生產實踐中體會到了嚴格地遵守紀律、統一組織及協調一致是現代化大生產的需要，也是我們當代大學生所必須的，從而近一步的提高了我們的組織觀念。我們在實習中了解到了維修車間工作流程，尤其是了解到了維修車間在公司的作用。通過參觀實踐，使我開闊了眼界、拓寬了知識面。通過生產實習，對我們鞏固和加深所學理論知識，培養我們的獨立工作能力和加強勞動觀點起了重要作用為即將走上新的工作崗位奠定良好基礎。

四、實習內容

（一）、對企業的介紹

企業簡介

鄭州宇通集團有限公司（簡稱“宇通集團”）是以客車為核心,以工程機械、汽車零部件、房地產為戰略業務,兼顧其他投資業務的大型企業集團，總部位于河南省鄭州市。2009年，宇通集團以第308位的排名，連續第七年榮列國家統計局發布的“中國最大500 家企業集團”，繼續領跑中國客車行業。2009 年宇通集團銷售大中型客車、工程機械、專用車合計35194 臺，較2008年同比增長11.1%，實現營業收入150.26億元，較2008年同比增長6.7%，企業規模、銷售業績在行業繼續位列第一。

核心企業鄭州宇通客車股份有限公司(下稱“宇通客車”)位于鄭州宇通工業園，占地面積1700畝，穩定日產整車達140臺，目前已發展成為世界規模最大、工藝技術條件最先進的大中型客車生產基地。公司于1997年在上交所上市（簡稱“宇通客車”，代碼600066），是國內客車行業第一家上市公司。公司主要經濟指標連續十余年快速增長，連續十二年獲得中國工商銀行AAA級信用等級。2009年，宇通集團客車產品銷售28186輛，同比增長2.3%，同年宇通品牌價值達到78.96億元，繼續位列中國客車企業之首。

宇通率先在國內客車行業同時擁有“中國名牌”、“中國馳名商標”兩項殊榮。2006年，宇通被國家商務部、國家發改委授予“國家汽車整車出口基地企業”稱號，并通過國家質量檢驗檢疫總局的專項審查，在汽車行業第一家獲得“進出口商品免驗”證書（2009年順利

通過出口商品免驗續延審查，續延了出口免驗資格）。2007年，宇通蟬聯世界客車聯盟BAAV頒布的 “BAAV年度整車制造商營銷大獎”，并于2002年、2005年、2006年連獲“年度BAAV最佳客車制造商”。2008年，宇通成為國家科技部、國務院國資委和中華全國總工會聯合授予的國家首批91家“創新型企業”之一，是客車行業內唯一入選企業。2009年，宇通入選中國品牌研究院公布的100個“國家名片”品牌名單，客車企業僅此一家。目前，宇通已形成了6米至25米，覆蓋公路客運、旅游、公交、團體、專用客車等各個細分市場，普檔、中檔、高檔等產品檔次的完整產品鏈，成為豪華高檔客車的代名詞。如今，宇通客車已遠銷古巴、俄羅斯、伊朗、沙特以及香港、澳門等海外市場。并且在確保產品品質和海外服務保障的基礎上，經過長期戰略布局，宇通已取得歐盟WVTA整車認證，開始正式進軍歐洲市場。宇通客車，連續7年全國領跑第一(2004-2010)，四年累計行駛260億公里(2007年1月-2010年9月)，四年搭載1200億人次(2007年1月-2010年9月)。

（二）安全教育

一、安全教育學習的目的：

1提高我們的安全意識

良好的安全意識是進行安全生產的首要前提，只有加強安全意識的宣傳教育，牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，才能把安全工作落到實處。安全意識不強，違規操作、建章作業現象就會發生，違章指揮現象就有機可乘。

2提高我們的安全知識水平

通過對我們進行安全生產教育，使我們掌握安全技術知識，提高實際安全操作技能，增強事故預防和應急處理的能力，并不斷更新知識，提高技能，才能做好安全生產工作，確保安全生產。

3提高我們參加安全管理的積極性

我們作為企業的一員，搞好安全生產是我們切身利益之所在，與他人生命和家庭幸福息息相關的大事，我們要積極行動起來，自覺地參與安全管理，要進行廣泛的宣傳教育，使安全生產的思想深入人心，喚起我們強烈的事業心和責任感，從而把安全管理工作樹立在堅實的群眾基礎之中，確保安全生產，杜絕事故的發生。

二、事故的發生及其預防：

1、事故發生的因素人為因素——不安全行為物的因素——不安全因素

2、發生事故的人為因素1）、管理層因素；2）、違章：a、錯誤操作b、違章操作c、蠻干3）、安全責任意識不強。

3.預防措施

1）、抓群防，是實現安全生產的關鍵所在2）、制度管理，是落實安全生產的根本3）、態度嚴謹，盡職盡責，是杜絕事故、落實安全的重點

三、入廠主要安全注意事項

1、防火防爆

2、防塵防毒

3、防止灼燙傷

4、防止觸電

5、防止機械傷害

6、防止高處墜落

7、防止車輛傷害

8、防止起重機械傷害

9、防止物體打擊

10、班前班中不得飲酒

（三）進廠實習階段

1.進廠以來的工作內容

4月1日在進入進廠實習階段我們在公司培訓中心接受有關人員對公司的基本情況介紹以及接受三級安全教育和保密員對實習生進行保密知識教育。分組到維修車間維修電工班。車間主任有關領導向我們介紹情況并對我們提出實習期間的要求和車間的有關安全教育，并把我們分到班組跟師傅學習實踐，到班組后班長交待明天的工作內容以及實習期間的注意事項。

4月7日我跟隨師傅第一次去鍋爐房，給設備做保養，這次保養的內容是用手持吹風機清

潔設備表面的灰塵。第一次見到大型設備和電器元件，許多都不知道是做什么用的，尤其是有數字模版的設備。對于微電我還是很模糊的。總之從1日到7日這些天我發現自己需要的學習的東西太多。保養結束后對本次工作進行總結并對設備進行記錄。

4月13日下午兩點接到電話，檢測線上傳感器有問題出現。跟著師傅出去，這又是微電，線路比較復雜，在師傅的指導下開始檢測傳感器，問題都會顯示在發光二極管上，是線路老化導致接觸不良，撥線，接線后傳感器開始正常工作。工作完成后對本周班組工作總結并總結自己的不足和需要學習的方向。

4月20日到公司供應處修理卷門不能工作，閉合門外的開關，卷門可以正常工作。

4月26日在車間內部修理排氣扇，這是單相異步電動機，更加理解單相異步電動機的工作原理，一般都是電容的問題。電容起分相和增加轉矩的作用。啟動繞組電阻大，主主繞組電阻小。

5月3日布置五月份班組主要任務是：1.各班組對其負責的設備進行保養。2.電工班整體進行精益學習和落實精益思想。在車間內部修理熱水器，沒有線路圖。可是通過對各個元件的作用分析可以對號入座行進裝配。

5月4日跟隨師傅進行對鍋爐房電機的保養，學會了鑒定潤滑脂的好壞，知道潤滑脂的分類，皂基脂和非皂基脂。廠里使用的都是鋰基潤滑脂，這個價格有些貴。

5月12日班組進行了7天的電機保養，通過這幾天的拆裝電機我發現自己的動手能力還需要很大提高，也對電機構造有了更深層次的理解，第一次見了彈簧圈。

5月13日開始著手對廠區內電瓶車的維修，學習原理圖，開始實物操作，面對接線和使用萬用表的能力還要提高，尤其是實物元件的接線和各種構造是需要自己努力學習的對象。不能好高騖遠，要腳踏實地的工作，從電工班最常見的問題進行著手。

2.對工作中發現的問題認識與總結

在這七周中我跟著工廠師傅學習，在工作發現了許多值得學習的地方。工人師傅在工作中注意協調配合、分工合作對于出現的問題集體討論解決考慮問題全面注重效率按照操作要求精心作業，做到安全有效，對于一些不懂的問題也給解釋和講解他們多年累積的經驗，這是我們受益很深的。

三相四線電能表和電流互感器選用和安裝

電能表電壓按380伏選,電流按5安選.電流互感器可根據負載電流的大小選擇變比,一般按負載電流為電流互感器額定電流的2/3左右,假如負載電流為50安,則電流互感器變比可選75/5,如負載電流為70安,則電流互感器變比可選100/5,如負載電流為100安,則電流互感器變比可選150/5.另外電流互感器的準確等級應高一點,一般選1.0級或0.5級.1、電流互感器S1和S2在三相四線電表接線中，如果接反，電度表會反行(電流表就沒問題，會正常指示示數)的。

2、在三相四線電表中2、5、8、分別接A、B、C、的電壓線，1、4、7、接S1，S2接3、6、9，假如1和4接的是S1端，3和6接的是S2端，7接的是S2端9接的是S1端，電度表不會短路，只是計量不準確它的接線方式對它的讀數有影響，必須按“進、出、進、出、進、出”的順序接線。如果.少接線，或倒接線（把進線接到出線口上，把出線接到進線口上），都影響計數減小。

3、正確接法：電源A線在互感器帶S1、S2端面的芯孔穿過，S1、S2分別接電度表的1，3端，借該路電源線接電度表2端；其它各相雷同

注意事項

a、電流互感器上面的一二次接線端子，都標記有+，—。+表示電流流入端，—表示流出端，不可接錯。b、互感器變比的分子應大于負載電流20—30%。c、互感器二次絕對不允

許開路，不能裝開關，熔斷器。因為二次開路，會產生很高電壓，危及安全。

3．進廠以來的工作體會

進入公司后我們首先是在維修車間，然后我分配在電工班，在班組跟著師傅學習了不少東西許多跟他們學習交流。更是通過虛心請教，在師傅的指導幫忙協助下，我很快的適應了這里的工作，經過這幾天的過渡，我已經初步掌握了工具的使用和相關安全知識關一些基本注意事項。不過對于相關的專業知識我知道甚少，于是我虛心請教師傅同時自己也閱讀相關的書籍，并細心專研，最終問題得到很好解決。

在車間實習的這段時間，雖然有時候工作很苦很累，但是，我從中體會到了實踐中的專業技術，不斷積累實踐技術經驗。通過生產實習，使我了解和掌握了在實操中，不僅需要理論，更需要增加自己的動手能力，比如對螺絲的拆裝。在這次生產實習過程中，不但對所學習的知識加深了了解，更加重要的是更正了我們勞動觀點和提高了我的獨立工作能力等。

4.整體總結

2011年4月1日，我被商用車項目組分配到維修車間電工班學習培訓。很高興自己能夠在電工班工作，因為這里有著濃厚的學習氣氛，具有優秀素養的職業人。閑暇時，同事之間都在探討相關專業知識，如果有難題，同事群策群力積極解決，不拖延時間。前輩們營造出一種積極，活躍，嚴謹的學習氣氛。這些讓我有壓力的同時也很高興，有壓力是因為我發現在工作的時候我有很多東西需要學習，高興是因為我能用很短的時間快速的學習到很多專業知識。

班長和師傅也是傾囊教授，知無不言，言無不盡，希望我們能夠主動學習，不時的關心我們的學習進展，班長和領導這種深入人心的關懷，讓我更加努力的學習專業知識，我很感謝能在實習期間就能遇到這樣的前輩指導我的前進。

劉主任更是希望我們在最短的時間學習到最多的知識，他讓我們六個人相互比拼，你追我趕，激發出自身的潛能，爭取在維修車間的一年內能盡可能多的學習到過硬的本領，柳主任每個星期都會和我見面交流學習和生活上問題。當然還是考試能看出一個人現有的水平，這樣除了每月的兩次考試，我們的任務也是比較重的，不能放松對自己的要求。和柳主任交流時很開心也很緊張，因為柳主任是集幽默感和優秀職業素養的職業者，話雖幽默可是問題是針針見血，毫不含糊。

徐總給我們的壓力更大，他對我們又新的要求，站在更高的地方為我們展現出新的世界觀。徐總說我們的終極目標是要和伊維特等國內大哥級的商用車的電工相比較的，任重而道遠，學習的壓力撲面而來。徐總的話讓我開始反思，原來自己對現狀還是不能完全分析透徹，給自己沒有一個準確的定位。心中如果沒有規劃，那么怎么能一步步邁進跟上商用車前進的步伐。徐總的話讓我開始對自己有了新的規劃和認識，在認識問題的角度上也有了新的高度去看待，受益匪淺。

帶著這些領導和前輩的指導思想來回頭看我自己的將近一個月的實習生活，逐漸發現本身存在而不曾注意到的問題。例如有次，在裝排氣扇時，師傅問我，帶點拆線的時候應該先拆零線還是火線？我當時心里只是知道先拆火線安全，而不知道這樣如何就安全。師傅說這是因為安全和防止誤操作，可是接線的時候要先零線然后才是火線，因為先接火線的時候，也行零線一端還有負荷這樣零線是不安全的。跟著師傅出來維修拆線的時候我見師傅是先拆火線，然后用絕緣膠帶把金屬接頭包裹嚴實，可是我見是見了，但是沒有問這是為什么。師傅說你既然看到了，可是沒有問我為什么，我以為你懂了，以后做事要多想幾個為什么，吧問題要整理清楚。是啊，我看到了表象卻還有多少本質的事沒有搞清楚。有些司空見慣的的問題不僅要知其然，更要知其所以然。這件事雖小可是以小見大，我也發現了身上的一些問題：

1、自己沒有主動的學習意識。

2、緊迫感沒從內心發覺。

3、沒有認清自身的定位和職責。

4、沒有培養出優秀的職業素養。

每次出外維修，都能發現需要學習的地方，從認識電器元件，理論如何聯系實際，作業流程。心情是復雜的，時而高興，時而沮喪。不過現在沒有那么多復雜的情緒，因為這些都不怎么重要，自己也不能讓太大的情緒波動影響自己的學習。抱定了自己的信念這些情緒自然而然就消失了。有句話是這樣說的，誰能擋住你，是別人還是你自己？只要你知道去哪，全世界都為你讓路！

多說無益，行動才是硬邏輯。

感謝

感謝我的指導老師孟慶波，他嚴肅的科學態度，嚴謹的治學精神，精益求精的工作作風，深深地感染和激勵著我。

感謝鄭州宇通公司為我提供這么好的實習機會，感謝車間領導對我們的關心照顧。

參考文獻：

1.曲素榮 索娜 主編 《電機及電力拖動》 西南交通大學 2007

2.張桂香 主編 《電氣控制與PLC》 化學工業出版社 2006

3.張志軍 主編 《電力內外線》 河南科學技術出版社 2008

4.張惠敏 主編 《電子技術》 化學工業出版社 2008

5.陳家斌 主編 《電機故障查找與處理》 河南科學技術出版社 2006

6.宇通公司員工手冊 2010

指導教師評閱意見：

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評閱成績：（五級分制）

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教師簽名：

第二篇：工廠維修車間實習報告

一、實習時間

XX年3月23日-4月10日

二、實習地點

xxxx集團xx中心維修車間

三、實習目的大學的最后一個學期，我們在老師的帶領下，按照學校的統一部署到xxxx集團公司為期三周的畢業生產實習。

生產實習是高等院校為培養高素質工程技術人才安排的一個重要實踐性教學環節，是將學校教學與生產實際相結合，理論與實踐相聯系的重要途徑。其目的是使我們通過實習在專業知識和人才素質兩方面得到鍛煉和培養，從而為畢業后走向工作崗位盡快成為骨干打下良好基礎。在生產實習過程中，學校也以培養學生觀察問題、解決問題和向生產實際學習的能力和方法為目標。培養我們的團結合作精神，牢固樹立我們的群體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發揮作用。

通過這次生產實習，使我在生產實際中學習到了電氣設備運行的技術管理知識、電氣設備的制造過程知識及在學校無法學到的實踐知識。在向工人師傅學習時，培養了我們艱苦樸素的優良作風。在生產實踐中體會到了嚴格地遵守紀律、統一組織及協調一致是現代化大生產的需要，也是我們當代大學生所必須的，從而近一步的提高了我們的組織觀念。

我們在實習中了解到了工廠供配電系統，尤其是了解到了工廠變電所的組成及運行過程以及所在的維修車間的工作組織與實施基本情況。通過參觀實踐，使我開闊了眼界、拓寬了知識面。通過生產實習，對我們鞏固和加深所學理論知識，培養我們的獨立工作能力和加強勞動觀點起了重要作用為即將走上新的工作崗位奠定良好基礎。

四、實習內容

(一)、對企業的介紹

企業簡介

xxxx集團有限公司是國家“一五”期間建設的156項重點工程之一。主要生產金屬切削工具、礦山及油田鉆探采掘工具、硬質材料、鎢鉬制品、鉭鈮制品、稀有金屬粉末制品等六大系列產品。xx號稱“工業的牙齒”，廣泛應用于冶金、機械、地質、煤炭、石油、化工、電子、輕紡及國防軍工等領域，是一個基礎性產業，關系到國民經濟發展的質量和水平。公司目前下設1個產品專業事業部、13個生產廠、5家控股子公司，是國內最大的xx生產、科研、經營和出口基地，被xx省認定為“十大標志性工程”企業。公司擁有較強的技術創新能力。擁有國家級技術中心、分析測試中心和具有國際先進水平的研發中心。“十五”以來，累計投資20億元，重點建設了以金屬切削工具為主的xx工業園、以鎢冶煉為主的xx鎢制品有限公司和以印刷電路板微鉆為主的xxxx科技園，同時組織實施了鎢鉬、鉭鈮和xx老系統等10多項技術改造，多項生產技術達到或接近當代世界先進水平。技術創新投入達到銷售收入的4%，新產品對銷售收入的貢獻率達到25%以上。

公司擁有健全的營銷網絡。前移營銷平臺，著力構建以點帶面、點面結合、多層次、多渠道的立體營銷網絡,產品國內市場占有率30%左右，并銷往世界70多個國家和地區。“xx牌”商標1999年被國家工商行政管理局認定為中國馳名商標，并相繼在英國、丹麥、韓國、澳大利亞、以色列、加拿大等47個國家與地區注冊。“xx牌”xx于XX年被國家技術監督局評為“中國名牌”產品。

公司改革改制穩步推進。強力推進三項制度改革，實行競爭上崗制度，基本建立了員工能進能出的用工機制;打破干部終身制，推行任期合同管理，基本建立了干部能上能下的用人機制;執行崗位工薪制、經濟責任制，基本建立了收入能升能降的分配機制。公司全面完成了輔業單位的分離改制，中小學、離退休管理等社會職能基本移交地方政府。

公司形成了較為完整的企業文化。秉承“世界工具，財富利器”的經營理念，持守“精誠創造價值”的核心價值觀，堅持管理“以心為本”的管理理念，遵從“精以敬業，誠以待人”的行為基準，大力弘揚“追求過硬，進取無限”的企業精神，始終把“重科技，嚴管理，質量第一，xx牌產品全力滿足顧客需求”作為質量方針，追求“打造國際知名品牌，躋身世界xx強勢企業”的目標。不斷發展和豐富的企業文化，形成了推動企業前進的強大合力。

(二)安全教育

一、安全教育學習的目的：提高我們的安全意識

良好的安全意識是進行安全生產的首要前提，只有加強安全意識的宣傳教育，牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，才能把安全工作落到實處。安全意識不強，違規操作、建章作業現象就會發生，違章指揮現象就有機可乘。提高我們的安全知識水平

通過對我們進行安全生產教育，使我們掌握安全技術知識，提高實際安全操作技能，增強事故預防和應急處理的能力，并不斷更新知識，提高技能，才能做好安全生產工作，確保安全生產。提高我們參加安全管理的積極性

我們作為企業的一員，搞好安全生產是我們切身利益之所在，與他人生命和家庭幸福息息相關的大事，我們要積極行動起來，自覺地參與安全管理，要進行廣泛的宣傳教育，使安全生產的思想深入人心，喚起我們強烈的事業心和責任感，從而把安全管理工作樹立在堅實的群眾基礎之中，確保安全生產，杜絕事故的發生。

二、事故的發生及其預防：

1、事故發生的因素 人為因素——不安全行為 物的因素——不安全因素

2、發生事故的人為因素 1)、管理層因素;2)、違章： a、錯誤操作 b、違章操作 c、蠻干 3)、安全責任意識不強。

3.預防措施

1)、抓群防，是實現安全生產的關鍵所在2)、制度管理，是落實安全生產的根本3)、態度嚴謹，盡職盡責，是杜絕事故、落實安全的重點

三、入廠主要安全注意事項

1、防火防爆

2、防塵防毒

3、防止灼燙傷

4、防止觸電

5、防止機械傷害

6、防止高處墜落

7、防止車輛傷害

8、防止起重機械傷害

9、防止物體打擊

10、班前班中不得飲酒

(三)進廠實習階段

1.進廠以來的工作內容

3月23日在進入進廠實習階段我們在公司培訓中心接受有關人員對公司的基本情況介紹以及接受三級安全教育和保密員對實習生進行保密知識教育。分組到分廠和車間實習，主要在xx廠、110kv變電站和公司xx中心的維修車間維修電工班。工段有關領導向我們介紹情況并對我們提出實習期間的要求和車間的有關安全教育，并把我們分到班組跟師傅學習實踐，到班組后班長交待明天的工作內容以及實習期間的注意事項。

3月24日我們按照班組的要求早上八點到xx幼兒園對一臺變壓器的開關柜更換。主要工作是將已經壞了的開關柜換下換上新的，把有用的進行回收，期間要安裝變壓器保護罩、三相四線制數字式電能表(帶電流互感器)安裝，重新安裝斷路器并確定進柜線的位置和保護管的孔徑大小并進行電焊切割定位，下午工作結束變電中心驗收合格后送電(填寫停/供電工作票)。工程完成以后班長交待明天的工作內容

后面幾天我們又對xxxx村的兩臺變壓器的開關柜更換，期間還對將要改造線路進行勘察以便下步確定方案實施。

3月27日根據維修工段布置任務到公司空壓班對一線路進行該改造，這是一個中央財政支持技改項目的生產線，主要工作是把在墻外壓力鍋爐線路改為從內部鉆孔從側面出線接壓力鍋爐電源線。主要內容是勘線、布線、鉆孔、接線。工作完成后對本周班組工作總結并對下周工作做出安排

3月30日到公司水泵班更換一壞的水壓報警鈴，更換后現場調水壓測試報警可行

3月31日到xx家屬區對一電源進線進行加固改造完工由變電中心驗收合格后送電(填寫停/供電工作票)

4月1日布置四月份班組主要任務是： 1.xx廠空調電源安裝 2.xx車間空調電源安裝 3.xx車間空調電源安裝。.跟著師傅到xx家屬區進行線路巡視，對于需要改造的地方進行登記以便上報維修工段期間查找出一處安全隱患并提出線路改造合理化意見

4月2日陪同實習帶隊老師到110kv變電站和xx廠進行實習檢查。了解其他同學在其他車間實習工作情況并想老師匯報近期實習工作情況。匯報完后到班組跟著師傅進行日常線路巡視。

4月3日班組到xx廠車間現場勘查線路確定電源安裝方案，準備制作相關工具到現場施工

4月7日xx技工學校數字式電能表安裝

4月8日對xx家屬區的線路改造、對巡視發現的安全隱患進行排除修復、加固橫擔。xx廠的一樓車間走道照明線路改造(改造方案未可行，重新修訂實施)

4月9日對xx家屬區的加固橫擔由供電中心統一停電接線入戶，接完線后由供電中心驗收合格后送電(填寫停/供電工作票)。下午對xx廠的一樓生產車間通道的不合理電源照明改造(安重新修訂方案后施行)

2.對工作中發現的問題認識與總結

在這三周中我們跟著工廠師傅學習，在工作發現了許多值得學習的地方。工人師傅在工作中注意協調配合、分工合作對于出現的問題集體討論解決考慮問題全面注重效率按照操作要求精心作業，做到安全有效，對于一些不懂的問題也給解釋和講解他們多年累積的經驗，這是我們受益很深的。

三相四線電能表和電流互感器選用和安裝

電能表電壓按380伏選,電流按5安選.電流互感器可根據負載電流的大小選擇變比,一般按負載電流為電流互感器額定電流的2/3左右,假如負載電流為50安,則電流互感器變比可選75/5,如負載電流為70安,則電流互感器變比可選100/5,如負載電流為100安,則電流互感器變比可選150/5.另外電流互感器的準確等級應高一點,一般選1.0級或0.5級.1》電流互感器s1和s2在三相四線電表接線中，如果接反，電度表會反行(電流表就沒問題，會正常指示示數)的。

2》在三相四線電表中2、5、8、分別接a、b、c、的電壓線，1、4、7、接s1，s2接3、6、9，假如1和4接的是s1端，3和6接的是s2端，7接的是s2端9接的是s1端，電度表不會短路，只是計量不準確它的接線方式對它的讀數有影響，必須按“進、出、進、出、進、出”的順序接線。如果.少接線，或倒接線(把進線接到出線口上，把出線接到進線口上)，都影響計數減小。

3》正確接法：電源a線在互感器帶s1、s2端面的芯孔穿過，s1、s2分別接電度表的1、3端，借該路電源線接電度表2端;其它各相雷同

注意事項

a、電流互感器上面的一二次接線端子，都標記有 + —，+ 表示電流流入端，— 表示流出端，不可接錯。b、互感器變比的分子應大于負載電流 20—30 %。c、互感器二次絕對不允許開路，不能裝開關，熔斷器。因為二次開路，會產生很高電壓，危及安全。

3.進廠以來的工作體會

進入公司后我們首先是在維修車間，然后我分配在維修電一班，在班組跟著師傅學習了不少東西許多跟他們學習交流。更是通過虛心請教，在師傅的指導幫忙協助下，我很快的適應了這里的工作，經過這幾天的過渡，我已經初步掌握了變壓器開關柜安裝的步驟和工廠布線接線規程等維修相關一些基本注意事項。不過對于相關的專業知識我知道甚少，于是我虛心請教師傅同時自己也閱讀相關的書籍，并細心專研，最終問題得到很好解決。

在車間實習的這段時間，雖然有時候工作很苦很累，但是，我從中體會到了實踐中的專業技術，不斷積累實踐技術經驗。通過生產實習，使我們了解和掌握了變壓器開關柜的更換數字式電表的安裝工廠線路布線方法和步驟。為進一步學好專業技術，從事這方面的接線、布線、調試、安裝等打下良好的基礎。

在這次生產實習過程中，不但對所學習的知識加深了了解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力等。

第三篇：維修車間實習心得

我于8月12號從西安坐火車于13號懷著復雜的心情來到唐山，14號正式在唐山冀東樂業維修車間實習。初到這里，這邊飲食習慣跟西安差別比較大，住宿條件也不太理想，心中多少有點失落感。但我也做好了心理準備，畢竟我來這邊不是為了旅游玩耍，是來實習學東西，條件越是艱苦，就越發要好好實習，好好學東西，不然對不起自己大老遠的辛苦的跑過來，也對不起公司的栽培。所以在這邊我沒有載聲怨道，而是默默無聞的向這邊的師傅們學習。所以工作熱情高漲、積極性很高，為能夠多學點東西工作也更勤奮。這邊維修師傅人也挺好的，對我也比較照顧，對此我表示感謝。

來唐山至今已有一個來月了，再苦再累都熬過來了，通過一個多月的實習在這邊學到了太多太多東西，使我受益匪淺。剛來這邊車間里面工作流程跟我在西安工作單位差別比較大，而且從西安來這邊的師傅工作經驗都非常豐富，而我工作經驗比較短，唯一的優點就是理論知識比他們豐富，所以剛來這邊的時候壓力比較大。但是來了這長時間這種壓力漸漸的減輕許多，因為來了這長時間學的東西實在太多，對奧迪車輛的維修流程漸漸的了解和接受。對奧迪車輛的常見維修保養也基本了解，所以回西安工作我也不會因此手忙腳亂。所以來唐山冀東樂業實習收獲是極大的，付出是值得的。在此我把我在唐山冀東樂業實習心得和體會和大家一起分享。

首先，這一個來月的實習讓我對奧迪4s店特別是冀東樂業維修車間工作流程大致了解熟悉了，特別是從維修車輛進入維修工位開始、經過車輛內外和底盤檢查、常規保養維修操作流程、領料流程、打保養表、填寫保養表、填寫診斷報告書以及交前臺跟前臺溝通流程、直至最后交質檢驗車整個流程有了一個清晰的認識和了解。對整個車間的日常運作流程也大致能夠了解。之前我在西安工作4s店跟這邊的工作流程模式區別很大，現在對冀東樂業這種工作流程已經深入我心。還有對奧迪車系有了更全面的認識和了解，之前對奧迪車系也知道但只是一點皮毛，現在對奧迪車系的了解更加全面，從奧迪a4、a4l、a6、a6l、a8、q7、以及新款奧迪a5的認識更加深刻，對這些車系的儀表使用、mmi使用更加熟悉，以及對這些車系的維修保養也更加了解，這些車系維修保養相同和不同之處認識也更加全面，比如老款a6清洗噴油嘴跟其他車系不一樣，因為老款a6燃油系統有個回油管，所以清洗噴油嘴的時候必須拿一個卡子把回油管卡住，不讓清洗液回流，記得有一次師傅沒有把回油管卡死，結果幾秒鐘時間清洗液全部流回油箱了。還有奧迪a6l2.8清洗噴油嘴也很特別，別的車系清洗噴油嘴在發動機里面把進油管接好就行，而這款車清洗噴油嘴須在底盤下面跟汽油濾芯進油管接口接在一起清洗。還有對于奧迪車系每款車機油加入量也有一個大致的了解，對于四缸發動機老款加入量不到4升、新款發動機4升多一點，對于六缸發動機一般都是6.5升左右。還有不同車系加入的機油也不一樣，對于進口車奧迪a8、q7加的是高檔機油金嘉護機油，記得有次去庫房給奧迪a8打料，庫房人把機油給錯了，給的是奧迪原裝機油，結果可想而知，我把機油給加錯了。對于這種錯誤今后我一輩子都不會再犯。

其次通過這一個來月的實習使我的思想感悟極深，使我的工作態度更加端正、提高了我今后工作的責任心，對我今后的職業生涯規劃有及其重要的影響。在這一個多月的實習期內我也犯過不少小錯誤，比如加機油有幾次加多了、觀擦不夠仔細誤導師傅工作，現在想起這些錯誤簡直不可思議、不相信自己會犯如此低級的錯誤，有時候這些小錯誤會給我這天的工作帶來非常不愉快的影響。現在想想其實人都有犯錯誤的時候，犯錯誤不要緊，關鍵是遇到錯誤要不斷的進行自我反省，為什么會發生那樣的錯誤，怎樣才能避免發生那樣的錯誤，做到杜絕老錯誤，盡量避免新的錯誤的發生。記得我這組吳師傅給了我一句很經典的評價：“你用心去觀察去學習了，但是觀察的還不夠仔細不夠專一”。這句話對我來刻苦銘心，時常在我腦海里蕩漾，想想這一個來月犯的錯誤都可以用這句話來總結了。這句話對我以后的工作包括我回西安工作都將產生重大的影響，它就想一個警鐘隨時提醒我無論以后何時何地任何工作都要做到用心、仔細、專一的去工作才能把工作做好，特別是汽車維修，作為一個技術崗位，由于其崗位的特殊性、給人感覺又臟又累，甚至在某些人眼里是很“低卑的工作”，所以要求從事該工作者還要有不怕苦不怕累的品質，以該工作為榮。我雖是一名大學生，我記得教育部部長周濟說過一句話“今后的大學生要把自己定位為普通的勞動者”。我一直把自己定位為普通的勞動者，尊重該崗位，工作沒有貴賤之分，之前我這種信念不是太強烈，有點輕視汽車維修工作，認為沒什么了不起的，只是換件，技術含量不是太高，可來這之后我出現我許多低級的錯誤才知道想把汽車維修干好不容易，用一句話形容最恰當不過了“看起來簡單做起來難”，只有把平凡的工作做好才是不平凡。說到這里我得向冀東樂業維修車間里面的師傅學習，想當初他們能夠達到現在的水平他們付出了很多很多，學習他們那種對待工作認真謹慎的態度。幸慶的是我現在明白這個道理，其實應該這樣說，之前我也明白這個道理，只是現在用教訓明白的更加深刻。所以以后回西安龐大樂業工作我得吸取教訓，對于任何簡單的工作都得以認真的態度去對待，做到心無雜念，戒驕戒躁。這樣才能把簡單的工作做好，接著師傅領導都放心把復雜的工作交給我，我的工作能力才能不斷得到提高。

再次通過這一個來月的實習使我對奧迪車系常規保養和常見故障有一個大致的了解和認識。

對于奧迪車系常規保養，如更換機油三濾、更換火花塞、更換防凍液、更換底盤油、更換前后剎車片和剎車盤、更換穩定桿吊耳、更換減震器防撞塊、更換底盤懸架控制臂、更換半軸球籠防塵罩等流程基本了解并能夠操作;還有對于清洗方面的如清洗噴油嘴、清洗節氣門、清洗發動機內部的操作流程基本了解并能操作;還有對于a6l車系變速箱拆裝流程、及前保險杠拆裝流程基本了解。

對于奧迪車系的常見故障也大致了解一些，比如：

1，老款奧迪a6的變速箱電腦很容易損壞，來這一個多月我這組換變速箱電腦就換了3個了，故障現象為：掛檔偶爾有時不走，故障原因為：a6的變速箱電腦在變速箱里面跟變速箱油接觸，所以變速箱電腦的溫度比較高，而且在變速箱里面所以變速箱電腦的散熱效果比較差，如果車主長時間的大負荷開車就容易導致變速箱電腦燒壞，更換電腦即可解決問題。

2老款奧迪a62.8這款車怠速時發動機發抖的情況比較多，我這組也遇見了好幾例，故障現象為：怠速不穩，發動機轉速忽高忽低，車身發抖，故障原因為：由于這款車里面的廢氣管和真空管特別多，有時我都搞不清那跟那相連，而這些真空管和廢氣管一般都跟進氣歧管油連接，這些管子都是橡膠做的，時間長溫度高很容易老化，所以在管子接口處容易產生裂紋漏氣，還有廢棄單向閥也容易損壞，這都會導致進氣量和進氣壓力不穩，把管子裂紋處用膠帶纏好或卡好或更換單向閥即能解決問題。

3還有奧迪車系發動機噪音大，我就碰見一例，故障現象為：發動機噪音大，有種嗒嗒嗒的聲音，其實那就是氣門聲，故障原因為：機油量或機油壓力不夠所致，導致發動機機油循環不暢，機油上不去，液壓挺柱沒有機油，挺柱收縮致其氣門間隙過大。注意機油量過多容易導致機油泵壓力過大，負荷太大，很容易導致機油泵損壞，最終機油壓力上不去，也會導致上面的故障，我就親自經歷了這個故障：看油尺機油量過多，用壓力表測機油壓力為零，發動機上面和廢氣閥上到處都是機油。氣門聲很大更換機油泵問題解決。

4奧迪車系啟動系統故障也比較多，我就碰見一例，故障現象為：不好啟動，馬達要打好幾下才能著車，啟動時聲音發悶，給人感覺馬達沒勁，故障原因為：起動機老化，當然頻繁的啟動車也會降低起動機的壽命，導致起動機提前老化。

5奧迪車系使用時間長了變速箱問題也比較多，我就遇見這么一例，當時更換了三個壓力電磁閥問題只時減輕了但沒有徹底根除，最后更換離合器摩擦片，問題徹底解決。故障現象為：變速箱打滑，加油門時，發動機轉速提升特別快，噪音特別大，但就是車速提不起來。故障原因為：，首先變速箱里面的檔位電磁閥如壓力閥(控制油路流向)發卡損壞，直接導致各執行機構供油壓力過低，壓摩擦片打滑，最終導致執行機構離合器里面的摩擦片打滑，執行機構執行不夠徹底就會吸收發動機的動力而不是傳遞發動機的動力，所以車輪只是吸收了發動機一部分動力速度當然提不起來。平時變速箱油更換不及時及缺油，行駛負荷大，時間一長各種閥體容易堵塞，導致摩擦片輕微打滑摩擦片，時間一長摩擦片打滑現象嚴重，導致摩擦片溫度過高燒壞摩擦片，摩擦片摩擦系數進一步下降，打滑想象更加嚴重

6奧迪車系剎車系統也容易出問題，我也親自經歷了一次，當時更換了剎車分泵和分泵支架，其實更換分泵支架問題就能解決。故障現象：踩剎車感覺不回位，有種摩擦的聲音，故障原因為：剎車分泵上面有一個活動銷子，當來回踩剎車時，分泵活塞和分泵支架上面的銷子來回運動，當銷子銹死不能來回運動后，分泵活塞只能壓緊剎車片卻不能收縮松開剎車片就會出現上面的故障，銷子銹死的原因一般都是銷子上面的密封套密封不嚴導致的，從經濟的角度考慮也可以不需更換分泵支架，只需把銷子用砂紙打磨光滑然后抹黃油即可。

7奧迪車系燒機油問題也比較常見，一般來說越是高檔車這個問題就越突出，我來這這種故障也見過不少，有次因此更換了發動機總成，故障現象為：燒機油，定期檢查機油量不斷減少，故障原因為：燒機油的原因無非以下幾種，一是活塞環與缸壁間隙過大，導致機油進入燃燒室;一是廢氣再循環系統里面的單向閥損壞堵住，廢氣循環不暢，導致曲軸箱里面壓力過大，機油壓進燃燒室;一是帶廢氣渦輪增壓系統的，渦輪泵里面的油封密封不嚴導致機油進入進氣道;一是氣門油封密封不嚴導致機油進入燃燒室。

最后反映一點問題，現在我和龐大樂業應該說是同一條線上的螞蚱，來龐大樂業我因此也失去了好幾次就業機會，只有龐大樂業好起來，我今后的日子才會好過。我也真誠希望龐大樂業以后無論在規章制度、管理模式還是經濟效益方面都讓人津津稱道。龐大汽貿是全國最大的汽車服務貿易集團，它能夠做這么大，肯定有它的過人之處，來冀東樂業我也真實體會到了它的人性化管理的一面，比如給每一位正式入職員工交五金一險、中午給員工提供休息時間、給員工提供住宿等，也不難想象龐大汽貿能夠做這么龐大也是理所當然。但是一個人如果只知道自己的優點而不重視自己的缺點，那么這個人只會沒有任何進步，企業也一樣，通過這一個多月的實習和西安單位對比，我總結以下幾個問題，希望能夠給龐大樂業的發展出一份力量。

1早上點名紀律不太好，點名時有吃早餐的、有打電話的、有聊天說話的。我都見過，我也觀察過，我們西安這邊實習的基本沒有出現上面的問題，剛來這感覺不可思議，我感覺這直接影響企業形象，點名可以反映企業的表次文化，反映員工的精神面貌。我在西安工作的時候不管是那個單位點名都是非常嚴肅的事情，跟升國旗一樣很圣神。希望龐大樂業不會出現這樣的問題。

2維修作業連續性有時連續性不太好，保養的時候有時配合不太好，保養的過程中有放機油的、有卸汽油濾芯的、有檢查剎車片及輪胎花紋和氣壓的，唯獨診斷報告有時就沒人愿意填寫擱淺著，等自己手中的工作干完再填寫，這就導致保養如換機油三濾都換好了但診斷報告單子還沒有交到前臺去，大家都等著填完單子交前臺，等著客戶的處理意見，如果診斷報告上有剎車片薄建議更換剎車片這樣的話，也就是說保養做完后還要等十幾分鐘才知道客戶到底換不換剎車片，連續性不太好。其實大家配合的好報告單子完全可以在做完保養之前交到前臺，然后再接著一邊繼續做保養一邊等前臺客戶消息，等保養做完的時候前臺客戶處理意見基本得知，這樣可以縮短等消息時間做到可以提前交車。

3工具不全、缺少、管理混亂。這是我在這修車最頭疼的問題，維修工最忌諱的就是修車沒有工具。修車累，找工具借工具更累，雖有點夸張，但反映這個問題比較突出。這類問題我每天多經歷不少，為了卸幾個螺絲，到處找工具借工具，花的時候不比卸螺絲的時間短。一句話可以形容，找的人心煩不說，還影響交車時間。導致這個局面主要有三個原因：一是每個組本來就沒有一套完完全全的工具，這就導致相互借工具時有發生;一是借工具有的人不說，沒有養成一個好的習慣，結果導致要用工具的時候就不知道是誰拿的，到處亂找亂借，結果越借越亂;一是各小組沒有養成下班前清點工具的好習慣，等工具丟的差不多了再到處找工具，結果總有幾個工具找不回來。我這組前幾天就丟了一個小棘輪，一個小棘輪比較貴價值200多，我師父到處找也找不到，到最后找了一個沒人認領的小棘輪，我師父很高興，結果剛放在工位上不到一個小時，小棘輪不見了，也不知道是誰拿的，再到處找也找不到，我師父直接火了。

4庫房管理有點亂，錯給多給的現象時常發生，偶爾錯給沒什么但是錯給的都是一些很常見的東西那就不正常了屬于態度問題，記得有次我去庫房領料，庫房給錯機油了，我不知道就把機油給加了進去，結果我師父知道后把我和庫房那個人罵了一頓，我也要付一定責任。還有次我師父領過料，另外一個師父有叫我那服務顧問簽字的紅料單去庫房領火花塞，結果我領回來后發現我師父已經領過火花塞了，也就是說我這個車領了兩次火花塞。而且兩套火花塞不一樣，一個火花塞一百多，六個火花塞加起來就不便宜了，最后把多領的火花塞還給庫房了。

5維修是一門技術崗位，相互的技術溝通和探討對彼此的技術提升有很大的作用，汽車維修涉及的內容比較多，每個人對維修這塊都有強項和弱項，試想一下如果大家彼此技術溝通和交流，他把我不太清楚的告訴我，我把他不太清楚的告訴他，通過這種交流彼此之間技術都進步了，起到一種互利雙贏的效果。我跟周軍波師父就是很好的一對例子，我剛來時跟周軍波都住在新奧，彼此接觸比較多，周師父特別擅長電路，對電路特別懂，是龐大樂業維修師父中我很尊敬的一位，不僅僅是他電路好，他把電路中的繼電器原理講給我聽，就是他的這么一說讓我知道三腳繼電器、四腳繼電器和五腳繼電器的原理，還知道怎樣用萬用表檢查繼電器的好壞。我也把我擅長的機械方面的知識講給他聽，正是這種溝通我跟他都進步了。如果他跟我都進行技術保留，他和我都不會有這種進步。來冀東樂業我發現這里面人都不愛問、不太愛進行技術方面的溝通，喜歡各干各的，其實整個汽車維修行業都有這種普遍現象，來這我是最愛問的一個，其實我問的師父往往都不是很清楚，我說這些就是想讓公司領導能夠提倡一種氛圍，一種不恥下問、相互的技術溝通和探討氣氛，讓大家知道問別人不是技術不如比別人，相互的技術互動會起到互利的效果，形成公司的企業文化，對于提高彼此的維修技術水平和故障診斷效率有很重要的作用，進而能夠間接提高客戶滿意度。

總之來冀東樂業實習收獲實在挺大了，可惜的是實習時間太短。在此我首先要感謝公司領導，讓我有了施展才華的機會;感謝所有關心過我的人，讓我有種家的溫暖;還要感謝看輕我罵過我的人，讓我知道怎樣才能把工作做的更好。

第四篇：維修車間管理制度

維 修 車 間 管 理 制 度

為加強維修車間日常管理工作，提高工作效率，充分發揮全體員工的積極性和創造性，同時讓員工明確自己的責任，嚴格按照規章制度履行自己的職責，保證生產能夠持續、穩定、正常的運行。依據公司人力資源管理制度、勞動管理制度的規定，結合維修車間各崗位特點和要求，特制定本制度

本制度適用于對維修車間全體員工的管理。

本制度執行逐級的原則：可以越級檢查但不可以越級指揮；可以越級申訴但不可以越級報告。直接下級對直接上級負全責，直接上級每月對直接下級進行考評。管理內容包括：部門職能、崗位職責、人員素質要求、衛生制度、巡視檢查制度、交接班制度、安全防火制度、安全維修管理制度；考評內容包括以下幾項：工作態度、勞動紀律、工作質量及小改小革合理化建議等。考評采用百分制，每月月末由維修車間匯總然后將考評結果報到人力資源部，公司將根據每個員工得分情況進行評比和獎罰。第一條 維修車間的職能

1、建立、健全生產部的各項規章管理制度。

2、認真貫徹執行國家下發的各項安全生產管理制度。

3、負責公司生產設施、公用設施、通訊設施及計算機方面的維護及保養。

4、負責公司公用設施和監視計量裝置的維護、檢定、保養及因此而發生的與外部的聯絡。

5、完成公司交給的其它工作。

第二條 維修車間由車間主任、電氣班長、維修班長、機修工、電工、儀表工組成。維修車間各崗位職責 第三條 車間主任職責

1、負責建立、健全設備維修、維護過程中的各項規章制度，并監督檢查實施情況。

2、負責組織編制備品、備件需求及設施維修計劃。

3、負責公司生產設施、生活設施、通訊設施及公用工程的維護保養的管理工作。

4、負責配合生產車間完成公司產品的正常生產工作。

5、完成公司交給的其它工作。第四條 電氣班長工作職責

1、參與技術項目（工程）的設計、施工，負責在電氣及儀表自動化方面提供專業技術支持。

2、負責提供電氣、自動化系統維護的計劃/預算

3、負責生產系統的電氣、自動化系統的維護與檢修，制定維修策略及系統計劃和預算，報系統工程師審批后實施。

4、對電氣維修人員的日常工作負有指導責任。

5、完成公司交給的其他工作。

6、負責所參與技術項目（工程）的圖紙繪制。每五條 維修班長

1、組織本班完成領導交給的各項任務。

2、負責領導維修人員完成設施的日常檢修、保養、巡回檢查與維護工作。

3、維修、電氣等班長負責對維修人員的工作情況進行監督、考核。

4、維修、電氣等班長負責指導生產線操作人員正確使用設施，對違章操作有權制止。

5、完成領導交給的其他工作。第六條 電工

1、在部門主管的領導下，完成公司日常與電氣有關的維護、檢查、檢修及保養工作。

2、完成領導交給的其他工作。第七條 儀表工

1、在部門主管的領導下，完成對公司所屬的儀表及自動化設施的日常維護、檢查、檢修及保養工作。

2、完成領導交給的其他工作

3、負責公司其他部門相應的設施的日常保養、檢查、檢修工作。

4、指導操作工正確使用、保養設備，有權制止違章操作。

5、完成領導交給的其他工作。第八條 衛生制度

1、每天上班和下班之前要將自己的崗位徹底清理一遍，做到物見本色，窗明幾凈。

2、在車間進行維修、維護時及時清理現場，做到人走場清。第九條 交接班制度

1、崗位與崗位之間對口交接，應本著對工作認真負責的態度，實事求是的交接。

2、接班者應提前10分鐘到崗，接班者接班后馬上巡視一遍正在運轉的設備的運轉情況，并如實做好準確記錄，如不符合要求，可以拒絕接班。

3、交班者要為下班打好基礎，為接班者作好良好條件，認真填好交接班各種記錄，待接班者同意后方可離崗

4、接班者應執行“三不接”原則：即問題不清不接、隱患不排除不接、衛生不合格不接

5、在交接過程中發生的問題，應由交班者負責。

6、交班者應將崗位的一切情況，如：崗位所屬設備的運行情況，崗位發生過的不正常現象及處理情況和應注意的地方，生產所需輔助材料及貯罐的儲存情況等等，要如實告訴接班者，必要時可以填到記錄中，如要隱瞞不報，出現事故，要追究交班者責任。

7、接班者在了解一切情況后要及時預防和處理，否則在出現事故后，應由接班者負責。

8、口頭交接以后在交接班日志上簽字表明交接結束，否則接班者未簽字按未交班處理。

9、接班者接班后必須立即進入本崗位，嚴肅工作作風，不得扯皮，不得消極怠工。

10、交接班時，要保證公用的工具齊全可靠，若發現丟失或人為造成損壞（工作中正常損壞除外），除按價賠償外，影響生產、產品質量的要追究當事人責任。第十條 安全生產管理制度

1、必須貫徹執行“安全第一，預防為主”的思想方針，嚴格遵守公司制度的一切安全規章制度；

2、新員工必須接受公司的安全教育，然后方可上崗；

3、上崗人員必須穿戴好勞動保護用品；特殊工種操作人員必須有《特種作業人員操作證》方可上崗，如：電工、水電焊工、壓力容器操作工等。

4、易燃易爆崗位不準穿釘子鞋進入廠房，崗位上不許吸煙，在班期間不得喝酒，崗位上不許存放易燃易爆物品，嚴禁煙火；

5、進入罐內、反應器內檢修時，必須待設備內部的粉塵排盡后方可進入，并隔離切斷電源，掛上“嚴禁合閘”的標記，設備外要有熟悉生產的專人監護；

6、安全裝備不齊全的設備堅決不能使用。

7、各班長為兼職安全員，負責維修車間各班的安全監督管理；

8、愛護消防器材和消防設施，經常檢查其性能的有效期和靈敏性，并使之處于完好狀態，嚴禁隨意亂動。

第十一條 設備管理制度

1、班人員要如實的填寫好當天的值班記錄，設備維護記錄和潤滑記錄。

2、當班或值班人員，必須認真檢查每臺機械電器設備。負責當天的檢查維護，維修和保養工作。

3、設備機、臺落實到人頭，機械電器人員分片管理，分管設備要經常檢查，清除污物，粉塵等，切除設備電器機臺的事故隱患。

4、電器人員要經常清除開頭柜、箱、電器原件的粉塵、灰塵，并認真檢查每個接點、觸點開關等是否有跑電，漏電等現象發生，檢查電器是否有斷路，無接零等。

5、設備檢修、大修要有檢修計劃，檢修設備名稱，換件部位，檢修后效果和檢修時間。設備大修根據設備大修計劃，合理安排。大修要有大修報告，上報公司主管領導批準后方可檢修，檢修前要說明設備在檢修前存在問題，如何解決，檢修后效果，所須用資金量，要換什么部件。

6、維修班長，電工班長，每月要為設備提供當月的備品和正常所須用的低值易耗品等，并填寫計劃，上報主管領導批準，主管經理批準后，總經理批準，交于商務進行采購。對不能在本市采購的備件要提前上報采購計劃，要求提前采購，否則出現責任由本人負責。

7、在生產過程中，設備突然出現問題損壞，要組織人員立即搶修，如人員不足，應上報主管領導或直接聯絡不在崗人員來廠組織搶修。

8、設備管理要有設備檔案，管理卡片。新購設備要有設備說明書，圖紙并上報公司存檔。對于重點設備要有大修計劃，維修，維護制度，并設專人維護，檢查，保養等。對于一般設備，要每天檢查一次，并保養。輔助設備如電焊機，氣割設備等設備，要設專人使用和管理，不經主管領導同意不得隨意使用，否則出事故由個人負責。

9、對于儀表設備，備件要由儀表工負責管理，提出備品備件，并負責對設備的檢查，維護和檢修并負責每年的年檢，出現問題由儀表工程師負責，對檢修和更換部件或改動原設計要有技術上的說明，經公司領導同意后方可實施。

10、對于使用的工具要有計劃，原則上以舊換新，丟失由個人負責。公司所有的設備，工具等一律禁止外借，否則損壞由個人賠償，并按管理規定扣分處理。第十二條 安全防火管理制度 同公司《安全防火管理制度》 第十三條 獎勵

同《勞動管理制度》13獎勵。第十四條 考核

1.未對設備進行巡視檢查或巡視不到位的造成被動維修；（每次扣20-70分）

2.設備檢修過程中，由于不精心造成零部件損壞；（每次扣10-35分）3.由于檢修不徹底造成設備損壞或影響生產；（每次扣20-70分）4.對應急用備品備件妥善保管，發現浪費或流失；（每次扣10-35分）5.未對現場跑、冒、滴、漏進行檢查造成能源浪費；（每次扣20-70分）6.外理完設備故障后，未及時清理現場；（每次扣3分）

7.發現出問題找到維修、電器人員后，15分鐘未到現場；(每次扣3分)8.未做好交接班記錄。（每次扣2分）

維修班長

1． 負責對設備備品備件的提供計劃，領用，開票，管理等工作，一次不合格扣2分；

2． 負責對機修班工作的日常管理。（其中人員崗位管理，室內外衛生管理，輔助設備管理，如焊機、電鉆、切割機、氣焊、種油等）每項不合格扣2分； 3．

4． 5． 6． 7． 8． 9． 負責監督值班人員的各種記錄，包括值班記錄，潤滑記錄，空壓機記錄，備件領用記錄，并負責考核班組成員，每月做出評定，要做到公平合理，每缺一項扣2分；

每月備件提供不及時，除本市以外，影響檢修扣5-20分； 維修班物品丟失或流失一次扣2分； 發現設備損壞帶病運轉（不經領導同意）沒有及時組織檢修的，一次扣5-20分； 保證設備運轉率每月96%以上，低于96%，每月扣5分； 維修班日常管理不符合要求一次扣2分；

對值班人員工作交待不準確，不清楚或沒有交待的，對晚班工作沒有具體布置的，每次扣2-20分。

10、負責對全公司的水、汽工作進行管理，每天檢查一次，發現一次水、汽有泄露現象，扣10分；

11、公司的水表、氣表每天抄表一次，做好記錄，并上報核算員，一次不抄不檢查扣3分；

12、每月結算一次水、汽、電當月用量統計工作，要求抄表，核算數字準確，并上報核算員，做當月生產財務核算依據，如一次不準確，扣3分；

做好日常全公司的水暖工作的維護，維修工作，對腐蝕管線做好檢修前的計劃，準備工作，備好原材料和更換工作。

13、水、汽管線要保證生產的順利進行，正常率保證96%以上，每下降一個%點，扣5分；

14、協助維修班，維修工做好其它工作。

15、維護保養好自己所使用的機械和附屬工具，如焊機、氣焊等，非操作正常損壞，一次扣6-30分；

16、嚴格遵守操作規程，配備好安全措施，嚴禁違章操作，如違反操作規程，一次扣15-100分；

17、不經主管領導同意嚴禁將焊機、氣焊交于他人使用，如違反者一次扣15分；

18、工作期間禁止將零線借用共用線或管道等，操作時一次接好零線至焊接部位違反者，一次扣6分；

19、嚴禁在非經動火區域動火焊接，特殊條件下必須經主管領導同意，上報公司領導批準后方可動火，違者一次扣15-65分；

20、工作完成后，要清除現場，確定沒有火源后方可離開，防止火突然發生，違者一次扣3分。維修工

1． 保質、保量完成好對設備的維修，維護保養等工作。

2． 分管本片設備的人員，要對自己分管的設備機臺經常進行檢查維護，由于檢查不到位，所造成的設備損壞，每次扣20-70分； 3． 值班人員每2個小時巡檢一次，違反者一次扣3分； 4． 對于沒有按照要求注油，保養的設備，發現一次扣3分；

5． 由于檢修不正確，造成部件損壞，按公司管理文件，按30%賠償。6． 檢修一次合格率要求在座90%以上，否則一次扣6分； 7． 違反維護，維修操作規程的，一次扣20-70分； 8． 值班人員分管的室內衛生，一次不合格扣3分；

9． 全月維修，維護設備正常率達到96%以上，否則按規章制度，每次扣6分； 10． 其它規章按照公司的管理規定執行。

11． 晚間值班人員如有設備事故，處理按規定電鉗共同處理，一次不執行扣20分； 電工班長

1、負責對設備的備品備件的提供計劃，領用開票，管理等工作，一次不合格扣一次扣3分；

2、負責對電工班工作的日常管理（其中包括崗位管理，室內外衛生的管理，監督，共用工具的管理（如量表、壓鉗、電鉆、備用器材、線等），如每一項工作不合格扣3分；

3、負責監督值班人員的各種日常記錄，是否真實齊全，并負責考核班組成員，做每月評定，要做到公平合理，每缺一項扣3分；

4、每月提供備件不及時，除本市以外，一次扣5-25分；

5、電工班物品流失或丟失，一次扣當班或班長3分；

6、保證設備運轉率每月96%以上，降低1%點扣5分；

7、對值班人員工作交待不準確，不清楚或對下班工作，沒有具體部署的，每次扣3-25分。

電工、儀表工

1、保質、保量完成好對設備的維護，維修工作。

2、負責對所有的電器設備的衛生管理，電器設備干凈無灰塵，發現一次不合格扣3分；

3、分片管理的設備人員，要對自己貧乏的設備、機臺經常進行檢查，維護，由于檢查不到位所造成的設備損壞。每次扣15-65分；

4、在班人員每2小時循檢一次，違反者一次扣3分；

5、由于檢修不正確造成的部件損壞按公司的管理文件，按30%賠償。

6、當天工作沒有完成的，又不能說明理由的每次3分；

7、晚間值班設備出現事故須搶修的電、鉗工共同執行檢修，一次不執行的，每次扣15分；

8、設備電器存在隱患處理的，檢查發現，一次扣6分（當班人員），扣班長3分；

9、電器儀表出現事故，一次處理不徹底（沒有備件除外），存在隱患的，一次扣15分；

10、交接班工作交待不清楚，出現問題，由接班人員負責。

11、值班人員當班，不在工作崗位的，除檢修，檢查以外，不能說明原因的，一次扣3分；

12、生產當中設備出現事故，找不到人員延長時間的，一次扣3分；

13、其它事項，按公司和人力規章執行。

編制： 審核： 批準：

批準日期： 實施日期：

第五篇：汽車維修車間[范文]

汽車維修車間

當人坐在汽車中準備啟程時，卻發現發動機無法啟動，這是令人十分懊惱的事。可是有的時候，發動機不能啟動，只是由于一些小毛病造成的，如果了解這些原因，了解這些汽車修理基礎知識就能盡快地解決基本問題，本文只是最基礎的汽車修理知識，希望您能把這些汽車修理知識掌握，以防自己的愛車出小問題的時候能自己修理。汽車修理基礎知識

首先要檢查分電器、火花塞、高壓線等是否因為汽車淋雨等受潮，如果是這樣，可以把受潮機件晾干，然后再發動。

其次，檢查火花塞是否損壞，如果損壞，只要更換新火花塞即可。

第三，檢查蓄電池電壓是否足夠。有的時候，停車忘記關燈，時間長了，就可能耗盡電源。如果是這樣，把車掛二擋，腳踩離合，用車拖拽（一般不建議，做好找人推一下），當行駛到一定速度時，松開離合，擰動點火開關(一般不建議，應當在推到之前將點火開關開到ON檔上)，汽車就能夠啟動。如果是發電機有問題，此法不能奏效。換擋時發動機熄火

行進中換擋，如果操作規范，但出現熄火現象，需要檢查以下問題：

首先看怠速是否穩定，怠速是否過低，如果怠速不穩或怠速低，只要把怠速調整到正常轉速即可。還要把怠速截止閥擰緊，插頭插緊。

其次，如果怠速正常，則可能是化油器被堵塞，需要到專業修理站清洗化油器。

高速行駛時方向盤震顫

汽車在高速行駛或在某一較高車速行駛時出現行駛不穩、擺頭，甚至方向盤抖動，出現這種情況的原因有如下幾點：

1、前輪定位角失準，前束過大。

2、前輪胎氣壓過低或輪胎由于修補等原因起動不平衡。

3、前輪輻變形或輪胎螺栓數量不等。

4、傳動系統零部件安裝松動。

5、傳動軸彎曲，動力不平衡，前軸變形。

6、減振器故障

編輯本段高速振擺有兩種情況

一是隨著車速的提高振擺漸強烈，二是在某一較高車速出現振擺，并引起方向盤抖動。可以先架起驅動橋，前輪加塞安全塞塊，啟動發動機并逐步換入高速擋，使驅動輪達到終試擺振速度。若此時車身和方向盤都出現抖動，則為傳動系統引起的振擺。因為此時前輪前橋處于靜止狀態，若達到終試振擺速度，汽車不出現抖動，則振擺的原因是汽車前橋部分存在故障；檢查前輪各定位角和前束是否符合要求，如失準應調整；架起前橋試轉車輪，檢查車輪動平衡情況及輪胎是否變形過大。必要時可換良好的車輪進行對比試驗；檢查前軸、車架是否變形，檢查傳動軸是否彎曲，有條件時應做傳動軸動平衡。轉向沉重

轉向沉重的原因較多，但通常有以下幾點：

一、輪胎氣壓不足，尤其前輪氣壓不足，轉向會比較吃力。

二、助力轉向液不足，需添加助力轉向液。

三、前輪定位不準，需進行四輪定位檢測。行駛時跑偏

檢查跑偏，一般是在行駛時，擺正方向盤，然后放開方向盤行駛，看汽車是否走直線。如果不走直線，就是跑偏。

首先跑偏可能是因為左右輪胎氣壓不一致造成的，需給不足的輪胎充氣。

其次可能是前輪定位不準。前輪外傾角、主銷角或主銷內角不等，前束太小或負前束都會造成跑偏，必須到專業維修站檢測。編輯本段汽車維修經典案例

1、冷卻液選擇須謹慎

一輛北京BJ2021(切諾基)吉普，發動機出現少數缸不工作的現象，對汽車電路進行檢查，未發現異常。檢查配氣機構，發現有一推力桿始終不動，原來是液力挺柱不工作所致。拆下挺柱，發現機油內有乳化物將挺柱的油孔堵塞。對機油進行檢查，發現機油已經嚴重變質。

進一步檢查，原來由于缸墊使用時間過長，而車主又一直未對缸蓋螺栓進行緊固，導致冷卻液滲入到曲軸箱內。那么，為什么冷卻液進入到曲軸箱內會使機油產生沉淀呢？這輛車的冷卻液采用的是乙二醇防凍液，乙二醇遇機油發生化學反應，產生沉淀物，堵塞了液壓挺柱，幸好及時發現才沒有造成大的損失。清洗油道，更換機油、缸墊，重新加滿冷卻液，著車后，一切正常。

2、簡單故障“不簡單”

一輛95款捷達車，踩制動踏板時制動器有異響，剛開始一踩踏板就產生“咕，咕”很鈍的聲音，輕踩制動踏板就沒有異響，在平坦的公路上點制動時異響時有時無。

該車前幾天進行了定期保養，沒有發現什么問題，目視制動盤也沒有傷痕，制動片的厚度尚存一半以上，不可能產生異響。又分別支起四輪轉動和反復踩制動也沒有發現毛病。路試，緊急制動時聽到較大的響聲。腳從踏板上移開的瞬間異響消失，倒車時異響相當小，而輕踩踏板無異響，逐漸踩踏板異響開始，并隨著用力的不同異響也發生變化，拆檢無異常。繼續進行檢查發現原來是散熱器風扇電動機軸瓦燒壞，產生相當大的間隙，在踩制動時，電樞與定子相接觸而產生異響，更換散熱器風扇電動機后故障排除。

在實際維修中經常遇到類似的故障，例如感覺是變速器異響，檢查后實際上是離合器的問題，往往越是簡單的故障，在維修中最易產生錯覺，若檢查判斷不準或不正確，就會造成成本的增加和工期的延長，簡單故障反而“不簡單”了。

3、小沙粒埋藏大隱患

一輛桑塔納轎車大修后，出廠行駛數公里后，突然出現離臺器分離不徹底的現象，最后導致離合器完全不起作用。停車檢查車輛，發現離合器分泵處有泄漏。拆下分泵進一步分解檢查，發現分泵皮碗和缸壁間夾有沙粒。原來此車大修時未注意機件的清潔，使沙粒夾在皮碗和缸壁之間，當每次踏下離合器時，由于液體壓力增高，導致泄漏。將沙粒去除，重新加入制動液，放氣后使用，故障排除。編輯本段ABS系統故障

汽車防抱死制動系統即ABS，該裝置是當遇到情況汽車制動時，根據車輪轉速，自動調整制動管內的壓力大小，使車輪總是處于邊抱死邊滾動的滑移狀態，尤其緊急制動，它將斷續制動，即制動——松開——制動，以避免危險。防抱死制動裝置，以每秒6~10次的頻率進行制動—松開—制動的脈式制動，用電子智能控制方式代替人工方式，防止車輪抱死，使車輪始終獲得最大制動力，并保持轉向靈活。車輪要抱死時，降低制動力，而車輪不會抱死時，又增加制動力，如此反復動作，使制動效果最佳。

使用該裝置可以減小制動距離，保證制動過程中轉向操縱依然有效。尤其緊急制動，能充分利用輪胎的峰值附著性能，提高汽車抗側滑能力，縮短制動距離，充分發揮制動效能。

使用中，若ABS系統出現故障，警告燈就會點亮，須及時停車處理或修復。常見ABS系統的故障檢修方法如下：

1、ABS系統的泄壓

一般ABS系統的泄壓方法是：將點火開關關閉（置于OFF），然后反復踩制動踏板，踏板的次數在20次以上，當踏板力明顯增加，即感覺不到踩踏板的液壓助力時，ABS系統即泄壓完畢。通常修理以下部件時需要泄壓：液壓控制單元中的任何裝置、蓄壓器、電動泵、電磁閥體、制動液油箱、壓力警告和控制開關、后輪分配比例閥、后輪制動分泵、前輪制動分泵及高壓制動液管路等。

2、ABS系統電腦的更換

用正常的電腦代替原車電腦，觀察ABS系統的工作情況，通過對比來鑒別原車電腦有無故障。更換時，將點火開關關閉，拆下電腦上的線束插頭，換上正常電腦，插上所有的線束插頭，接通點火開關。然后啟動發動機，紅色制動燈和ABS燈應顯示系統的正常狀態。

3、車輪速度傳感器的調整

傳感器傳感插頭臟污，傳感器的空氣隙沒有達到要求，都會引起傳感器工作不良，應對其進行調整，以恢復正常工作狀態。傳感器的調整可用紙墊片貼緊傳感頭的端面來完成，當汽車運行時，隨著傳感器齒圈的旋轉，紙墊片就會自然消失。

調整前輪速度傳感器（以坦孚式ABS為例）：升舉汽車，拆下相應的前輪輪胎和車輪裝置，擰松（緊固傳感頭）螺栓，通過盤式制動器擋泥板孔拆下傳感頭，清除其表面的金屬或臟物，并刮傳感頭端面，在傳感頭端面粘貼一新紙墊片（做一“F”標記表示輪），紙墊片厚度為1.3mm，擰松傳感器支架固定襯套的螺栓，旋轉襯套，給固定螺栓提供一個新的鎖死凹痕面，通過盤式制動擋泥板孔，將傳感頭裝進支架上的襯套，確認紙墊片貼在傳感頭端面上，并在整個安裝中沒有掉下來，裝復后傳感器上連線接觸良好。推動傳感頭向傳感器齒圈頂端移動，直到紙墊片與齒圈接觸為止，用2.4~4N·m的力矩擰緊緊固螺栓，使傳感頭定位。重新裝好輪胎和車輪，并放下汽車，啟動發動機路試，ABS故障指示燈不亮為系統正常，傳感器良好。否則，ABS系統仍有故障，須進一步檢修。

調整后輪傳感器：同前輪傳感器調整相同。舉升汽車，拆下后輪、制動鉗、傳動裝置及傳感頭，清潔其表面，在傳感頭端面貼紙墊片（標注R），35腳電腦ABS的紙墊片厚度為0.65mm。裝復傳感頭，擰緊固定螺栓，推傳感頭向傳感器齒圈頂端移動，至紙墊片與齒圈接觸為止，保持此狀態用2.4~4N·m力矩擰緊緊固螺栓，使傳感頭定位。重新裝復制動鉗、車輪，放下汽車，最后進行路試。

若發現車輪速度傳感器工作不良，應用數字萬用表測量其線圈的電阻。電阻大為斷路，電阻小為短路，均需要更換傳感頭。

4、液壓控制裝置的檢修

在檢修液壓控制裝置之前，要按一般方法泄壓。拆卸液壓控制裝置時，拔下電磁閥，取下O形環，用干凈的制動液潤滑電磁閥O形環，裝用性能完好的電磁閥，用4~5N·m力矩交替擰緊固定螺栓，固定好電磁閥，插好接線插頭。

5、ABS系統更換

ABS線束接頭接觸不良，線束腐蝕、斷裂及外部屏蔽損壞等，都會導致防抱死制動系統無法正常工作，須對其進行更換。線束插頭通常與線束一同更換，個別線束插頭損壞時，可更換新插頭，地線與屏蔽線要焊接牢田，線束插頭是塑料的，一般只能與線束一同更換。線束插頭必須插牢，以防接觸不良，接頭插接后，將卡銷插好。

6、ABS系統的放氣

ABS系統中如有空氣，會嚴重干擾制動壓力的調節，而使ABS系統功能喪失，工作不正常。尤其對ABS進行維修之后，要按“維修手冊”規定進行放氣。

7、液壓元件泄漏檢查

檢查液壓元件泄漏時，接通點火開關，直至液壓泵停止運轉，接著再等3min，使整個液壓系統處于穩定狀態。查看壓力表，若5min內系統壓力下降，表明液壓系統有泄漏之處。再檢查是液壓元件本身泄漏，還是其外部系統泄漏，分別修復，必要時更換磨損部件或總成。編輯本段聽音識故障

1、車身異響

這個問題通常是因為車身剛度不夠，導致車輛在行駛中發生形變，車門與車框摩擦或者抖動，或者有的地方脫焊而產生鋼板之間的摩擦等。在門窗上貼膠條或者在摩擦部位墊橡膠等方法或許可以減輕或者消除異響，但治標不治本。有些車的風噪較大，這和造型有關，如果確認沒有增加多余物品，車主自己就別想辦法解決了。還有一些車的車身部件之間固定不好也可能造成異響，一般緊上螺絲就能解決。

2、發動機艙異響

這里出現異響的可能性比較多。皮帶嘯叫聲比較刺耳，一般是因為皮帶打滑造成的。發動機在運轉時如果外部有金屬件干摩擦的聲音，一般是發電機、水泵、轉向助力泵軸承損壞的表現。發動機運轉時有漏氣的聲音，則可能是排氣系統堵塞、真空管泄漏或斷裂。需要提醒的是，如果是發動機內的異響，車主多半是無法解決的，最好送廠檢修。

3、變速箱異響

車子在行駛中如果變速箱內部有“沙沙”聲，而踩下離合器后又消失，則說明噪音來源是變速箱故障，有可能是變速箱軸承或齒輪磨損、軸承斑點所致。

4、剎車噪音

剎車時剎車盤片摩擦尖叫多半是剎車片過度磨損或者不合標準，即為剎車片材質過硬，更換軟性剎車片即可。也可以將硬質的剎車片用砂輪機打掉一些也可。

5、輪胎異響

輪胎響聲一定是有節奏的，而且車速快頻率就高。如果是低沉的“啪啪”聲，多半是輪胎胎面變形、起包、磨損嚴重或氣壓不足；如果是“嗒嗒”聲，則可能是胎面夾雜了小石子。如果輪胎呼呼呼地響，而且車身明顯抖動甚至方向跑偏，不用說肯定是輪胎爆了，下車換胎吧。

6、懸掛異響

一遇到顛簸四個輪子附近就發出“咚咚”或者“咔嚓”的聲音，多半是減震器問題或者懸掛部件松動造成，請一定到正規維修店仔細檢查。因為懸掛部件不僅與乘坐的舒適度有關，還事關行車安全，千萬不可小視。編輯本段電路故障

行車時汽車電路出現故障，往往需要采取一些臨時性措施進行急救。下面介紹幾種常見電路故障的急救方法。

1、點火開關鑰匙丟失或損壞

下點火開關，用導線直接連接，或將開關兩接柱用導線短接，來接通點火電路。

2、分火頭漏電和破損

分火頭漏電可將其彈簧片取下，墊上一塊絕緣膠片或涂上熔化了的電瓶封膠，然后再裝回彈簧片予以急救。分火頭嚴重破損，可取一只分電器上的膠皮防塵套，并其上綁一只金屬片，然后將其下端套在分電器凸輪軸上進行急救。

3、分電器蓋漏電或破損

分電器蓋插座間串電或插座向分電器外漏電，可將漏電或串電處刮凈，并用微火進行哄烤。如無效，可在串電或漏電處磚孔使起絕緣。分電器蓋嚴重受損，可用硬紙板和鐵絲制作個代用分電器蓋，并將其固定在分電器外客上進行急救。

4、分電器觸點彈簧折斷

分電器觸點彈簧折斷，可在活動觸點臂與分電器蓋之間塞上一只分電器插座上的膠皮防塵套來代替折斷的彈簧。但應將低壓線和活動觸點臂直接相連，并注意不要把折斷的彈簧搭鐵。

5、分電器觸點燒蝕

分電器觸點輕度燒蝕，可用 “00”號砂紙修磨平整，并將磨屑清除干凈。分電器觸點嚴重燒蝕，可用電喇叭繼電器代替。但接線時，應注意使點火系低壓電路與喇叭繼電器線圈的電路并聯，并適當調整分電器將點火時間推遲25-30度。

6、電容器失效

電容器失效可以用喇叭電容器代替。方法是：將一根引線搭鐵，另一根引線接分電器低壓線接柱。使用此法會使喇叭功能失效，應注意行車安全。汽車維修養護網

7、點火線圈過熱

點火線圈過熱，可用濕毛巾包裹降溫。但毛巾不可包裹接線柱，以防搭鐵。

8、火花塞漏電

火花塞輕微漏電，可用‘吊火’的方法進行急救。其方法是，用一段細膠管分別套在火花塞接線柱和高壓分線上，并使倆者間保持4-5MM的距離。但行車中，應嚴防化油器和油管接頭漏油，一免引起火災。

9、調節器損壞

FT61型調節器與JFT149型調節器可以直接互換，起接線方法一致。如即不能代換有不能修復時，可拆下調節器上的“ ”極與“F”極接線柱上的導線，并在兩導線間連接一只8-13歐姆的電阻或汽車尾燈燈泡進行急救。但連接后，不能工作時間過長。編輯本段發動機故障

發動機在運轉過程中有異味

解決：車輛使用一段時間后，一些橡膠密封件老化，機油就會從密封件中泄漏，滴在排氣歧管上，隨著排氣歧管溫度升高，機油在短時間內蒸發，就會發出油燒焦的氣味。只需更換密封件即可。

當尾氣發出異味時，其主要原因是混合氣過濃，往往要考慮油路、排氣管、消音器等出現故障，有時由于排氣管和消音器的結合部位發生松動而漏氣，綜合癥狀是消音器周圍發出“叭哩、叭哩”的異響。

離合器片瞬間打滑而發出的異味非常難聞，主要是離合器片負荷過大造成的。

發動機水溫過高

解決：冷卻水不足造成的發動機過熱。此時記住千萬不要立即打開防凍液壺蓋。首先將車開放到通風、陰涼的地方。然后打開發動機罩，等待冷卻水水溫下降。不得已要馬上打開時，可用一張在水中浸泡過的大毛巾，蓋在防凍液壺蓋上，再試著慢慢打開壺蓋。當蒸氣冒出時，手迅速離開，等到蒸氣完全消散后，最后再將壺蓋打開，將冷卻水加入。

漏水也可能造成發動機過熱。在防凍液壺上安裝著許多細小的管子，有可能是膠管松動或者破損造成漏水。

緊急時可以用膠布纏上破損的管子，補足水后行駛。

節溫器故障造成發動機過熱。節溫器一般安裝在發動機上部。如果冷卻水水溫達不到一定溫度，就不能向水箱送水。因此可能由于節溫器的原因，使得溫度達到了基準溫度也無法向水箱送水，或者送水量過少，導致發動機過熱。

發動機無法啟動或者是發動機不運轉及發動機運轉但不工作

解決：可以通過聽汽車喇叭的聲音及點亮大燈的方法來做個初步判斷。

現象1：如果喇叭聲音嘶啞而發動機不運轉，此時應該檢查蓄電池。

當普通蓄電池極板露出來或是免維護蓄電池觀察孔的顏色不是綠色時，就可以斷定是蓄電池電力不足造成的發動機無法啟動。遇上普通蓄電池電力不足時，補充蒸餾水，也可用純凈水應急。如果是免維護電池電力不足，只能用跨接的方法請其他車輛上的蓄電池幫忙了。此時一定要注意隨車攜帶發動機的電纜線，在借用其他車輛蓄電池電量時，電池的正極連正極，負極連負極。注意被借方車輛發動機一定要先啟動。汽車維修養護網

現象2：喇叭及點亮大燈都無異常，但汽車會發出“哞呀、哞呀”的聲音。如果用鉗子夾住接頭，輕輕向左右轉動一下，接頭處發出“咕吱、咕吱”的移動聲音，則可進一步斷定為接頭接觸不良。此時可以選擇用砂紙清理接頭圓柱。當沒有砂紙時，可以用鉗子夾住左右輕輕轉動來清理圓柱。

現象3：喇叭良好，而發動機不運轉，可以考慮發動機是否通電。如果發動機本身出現故障，如電磁開關失效等，就必須采用拆下發動機，更換零部件的措施了。

小技巧：如果發動機也未卡死，可以考慮利用外力啟動的方法，具體操作要點：將排擋桿推到次高擋(如4擋車型，用3擋)，左腳踏離合器踏板，右腳踩在油門踏板，松開制動，打開發動機開關。

當汽車具有一定的慣性后，快速地抬起離合器踏板。編輯本段自動變速器故障

自動變速器一旦有故障，應及時送廠檢修，不可帶故障運行，以免造成更大的損失。

維修汽車自動變速器使用的工具很多，一般有以下一些：內外六角扳手、、套筒、扭力扳手、鉗子、銃子、銼刀、絲錐、軸承、襯套、定位環鉗、電動扳手、棘輪、千斤頂、安全支架、電動升降機、百分表、塞尺、萬用表、及故障檢測儀等。

汽車維修渦輪維修

汽車自動變速器的常規檢查項目有：自動變速器油的油面高度檢查、油質檢查、自動變速器油液泄漏情況檢查、發動機節氣門開啟情況檢查、選檔手柄檔位檢查、自動變速器各控制開關工作情況檢查、發動機怠速轉速檢查等。

故障診斷與檢測程序：初步檢查→故障代碼檢查→手動換檔試驗→機械系統試驗→液壓系統試驗→電控系統試驗→查對常見故障及原因分析與排除方法。

1、根據故障現象分析，進行故障現象確認。

2、如果是電控自動變速器，而且故障指示燈亮，首先進行自我診斷讀取故障碼，排除故障碼所代表的故障。

3、進行自動變速器和發動機的常規檢查，主要項目有：

a．檢查油面高度和油質。

b．檢查并調整加速踏板拉線和節氣門位置傳感器。

c．檢查選檔手柄連動桿系。

d．檢查空檔起動開關及檔位開關。

e．檢查發動機怠速。

f．檢查輪胎氣壓及傳動系其他相關部位。

4、進行失速試驗，檢查發動機和自動變速器內部機械技術狀況。

5、手動換檔試驗；確定故障是在電控部分還是在自動變速器內部。

6、進行時滯試驗，檢查日動變速器的離合器、制動器的磨損情況。

7、電子控制系統自我診斷和組件及線路檢測。

8、油壓測試，檢查油泵、調壓閥、調速器油壓和油路壓力。

9、進行道路試驗，檢查自動換檔點、有無異常噪聲、振動、打滑以及發動機的制動作用等。

10、綜合各項測試結果，分析和判斷故障原因和部位。

注意事項：

1、自動變速器發生故障，與發動機、電控系統和自動變速器有關，因此應確認故障在自動變速器內部后，方可對其進行拆卸檢修。汽車維修養護網

2、舉升或支撐車輛，若只需頂起汽車前端或后端，必須用三角木塞住車輪。

3、拆檢電氣元件，應先拆下蓄電池負極接線。拆下蓄電池負極接線后，可能導致音響系統、防盜系統等鎖死，并可引起某些系統設定參數的消失，因而在斷電前必須做好有關記錄。

4、更換熔絲時，新熔絲必須具有相當的電流強度，不能用超過或低于規定電流值的熔絲；檢查電氣元件應使用量程合適的數字萬用表，以免損壞零件。

5、分解自動變速器之前應對其外部進行徹底的清洗，以防臟物污染內部零件。因為即使是細小的雜物，也會引起自動變速器液壓系統的故障。

6、拆卸自動變速器時，所有零件應按順序放好，以利裝復。特別是分解閥體總成時，其閥門應與彈簧放在一起。

7、對分解后的自動變速器各零件進行徹底清洗，各油道、油孔用壓縮空氣吹通，確保不被堵塞。建議用自動變速器油或煤油清洗零件。清洗后用風干的方式使其干燥。

8、總成裝配前，仔細檢查各零件與總成，發現損壞零件應更換。若總成

9、一次性零件不可重復使用，如開口銷、密封元件等。

10、襯套因磨損需更換時，配套零件必須一同更換。

11、滾針軸承和座圈滾道磨損或損壞應予更換。

12、更換新的離合器、制動器摩擦片時，在裝配前必須將其放人自動變速器油中浸泡至少15min。

13、所有密封圈、旋轉件和滑動表面，在裝配前都要涂抹自動變速器油。

14、可利用潤滑脂(黃油)將小零件粘在相應的位置上，以便組裝。

15、所有滾針軸承與座圈滾道都應有正確的位置和安裝方向。

16、在密封墊或類似零件上不能用密封膠。

17、各零件、總成按拆卸的相反順序進行裝配；螺釘應按規定力矩擰緊。

18、所有拆裝過程應盡量使用專用工具。

19、檢查軟管與電線端子，確保連接正確可靠。編輯本段汽車維修注意事項

1．正確使用工具

1)拆裝總成、零、部件聯接螺栓及各種軸、軸承、齒輪等時，使用合適工具，不允許用鏨子剔打或電、氣焊切割，也不允許用活扳手代替錘子敲打。若必須用錘子擊打時，應墊以軟金屬沖棒或襯板，以防損傷零件或基體。

2)拆裝機件時，避免損傷機件工作表面。能夠使用拉壓工具進行分解和裝配的機件，應使用拉壓工具，不得硬砸或亂敲擊。

2．總成或零件分解時，應做標記。

1)解體各總成、零部件時，對偶合件、旋轉件和不能互換的零件均應在拆散之前檢查原來有無裝配記號，沒有的應重新做標記(如對高速汽車的輪胎與輪輞安裝位置做記號)，以防裝錯而破壞了原配合或平衡狀態。常言道：修理匠，怎么拆，怎么裝，不怕缺件時間長，就怕忘記怎樣裝。

2)有安裝方向要求的，應看好原方向或做上標記，以防裝反。如活塞、氣缸墊、連桿等，做記號非常重要。

3．零件清洗

1)清洗滾動軸承時，清洗液的溫度不應過高。

2)下列機件不能用堿性溶液清洗：

①橡膠件、油封、非金屬摩擦片等。

②各種膠木齒輪和塑料零件、鋁合金、鋅合金等件。

機件經化學溶液清洗后，應用凈水反復沖洗，以洗凈表面化學溶液。總成、零件清洗后，應用干凈試布擦凈或用壓縮空氣吹干。

3)零件清洗后，應防止碰傷精加工表面，不急于裝配的應涂上保護層，以防銹蝕。

4)油管、氣管的內部應徹底清洗干凈，以保證管路暢通。安裝管接頭時，不允許纏繞棉紗等物，以防堵塞管道。

4．螺栓(母)的緊固

1)有力矩要求的螺栓，應按修理或使用說明書規定的力矩或擰緊操作要求擰緊。

2)裝復螺栓、螺母時，按需要加裝與螺栓直徑相一致的墊圈，墊圈內徑不能過大。

3)裝復螺栓的長度應適當，不能露出過長或旋人部分過短，應將螺孔內的油、水、雜物清理干凈后，再擰上螺栓。

4)技術要求較高部位處的螺栓、螺母，應仔細檢查其螺紋狀況及自鎖能力好壞，不能任意用其他螺栓(母)代替。

5)用數個螺栓聯接的結合面，在裝配時應按規定的先后次序，分數次且用不同的力矩擰緊，無特殊要求的，一般應交叉對稱且均勻地擰緊，不要先將某個螺栓(母)一次擰緊，以防零件變形或結合不緊。

6)鎖止可靠。用鎖銷來鎖止的螺栓應注意鎖銷直徑與鎖孔內徑配合適當，將鎖銷的一片扣在螺母的方平面上，不能彎扣在螺栓端頭上。若用鐵絲鎖緊時，應按方向將鎖線拉緊并鎖好。鍍銅或自鎖的螺栓、螺母，不能多次反復使用，以防鎖止失效。

5．聯接件的拆卸

1)拆卸螺紋聯接件時，應注意螺紋的旋向，對于多螺栓聯接件，還應注意其拆卸順序。雙頭螺栓可在螺桿上擰緊兩螺母，然后用扳手拆卸。對于生銹螺栓可采用反復進退方法、錘子敲擊法、煤油浸泡法或噴燈加熱法等進行拆卸。拆卸螺紋聯接時，不能隨便增加接力桿，以防螺栓被擰斷。出現斷頭螺栓時，若其斷頭高出基體，可將高出端銼成方形或焊上一個螺母將其擰出；若斷頭在機體內，可在螺栓端部鉆一個小于螺栓直徑的孔，然后敲入一方沖或攻反扣螺紋后用絲錐或反扣螺栓將斷頭螺栓擰出。

2)過盈配合件的拆卸，應盡量采用拉壓器等專用工具拆卸。無專用工具時，可墊軟金屬或木塊進行敲擊拆卸。不允許用錘子直接敲擊零件表面，以防零件被敲壞。

3)拆卸鉚接件時，一般在修理中不拆，若出現鉚釘松動或需要更換鉚接零件，可將鉚釘鉆掉或鏨去。

6．油封、襯墊的安裝

1)注意轉軸與油封孔的同軸度，襯墊的材料和厚度均要符合要求，以防松曠或密封不良。另外，油封的選擇要符合要求。

2)密封襯墊厚度要適當，使安裝完畢之后，既能完成封油作用，又能不使有關零件出現松曠或變形。編輯本段汽車維修專業介紹

汽車維修是適應社會發展的需要，隨著中國社會的發展，汽車數量的增加，汽車維修人員的缺乏，需要一批，專業強，素質高的維修人員。

汽車維修技術 培養目標：

培養德、智、體全面發展，適應社會經濟發展需要，具有良好職業道德，懂得汽車發動機的原理和結構組成，掌握一定的電工電子理論和技能知識、汽車電控技術與交通法規、汽車故障診斷、檢測、維修等理論和技能知識，具有一定的公共交際能力和業務拓展能力的中級技術人才。

就業方向：

適宜從事汽車檢測與維修，汽車保險，汽車駕駛，汽車營銷，也可從事與汽車相關行業的經營與管理等工作。

技能考證：

電工安裝與維修操作證、焊工操作證、汽車維修技術等級證（中級維修師證，高級維修師證）、氣液電控操技術證書、全國公共英語等級證、全國計算機等級證等。

主要專業課程：

電工電子技術基礎與技能、鉗工技能、汽車發動機構造與維修、自動變速器原理與維修、汽車底盤構造與維修、汽車電氣設備與維修、電控發動機與維修、汽車空調原理與維修等。編輯本段常見錯誤汽車維修方法

1> 盲目拆掉發動機節溫器

如果因發動機溫度高而盲目拆除節溫器，冷卻液只能進行大循環，不能調節冷卻強度，難以保證發動機在較適宜的溫度下工作，反而使發動機經常處于低溫狀態下工作，造成發動機功率下降，磨損加快，油耗增加。如果發動機節溫器發生故障檢修或更換之后，發動機溫度還高，就應檢修冷卻系統的其他部位，不能拆除節溫器。

2> 發動機溫度怕高不怕低

有些人認為行車時發動機溫度怕高不怕低。其實，發動機溫度低時危害性也很大。應根據汽車使用說明書規定的正常溫度行車，才能保證發動機的使用壽命。

3> 水泵風扇皮帶越緊越好

皮帶越緊并非越好。皮帶過緊不僅會使其拉長或斷裂，縮短皮帶的使用壽命，而且還會因拉力過大，導致發電機軸、水泵軸變形彎曲和軸承的早期損壞。汽車發動機風扇皮帶的松緊度應符合技術要求，一般正常皮帶裝配時撓曲度為10-15mm為宜。

4> 發動機用怠速升溫

用怠速升溫時，由于轉速較低，機油泵不能較快地將潤滑油壓入各潤滑表面，油壓也低，使發動機各運動機件在干摩擦或半干摩擦狀態下工作；燃油因低溫霧化不良，使未燃燒的燃油(混合氣)竄入曲軸箱，沖刷掉缸壁上的油膜，也會加速機件的磨損。所以，發動機啟動數秒后，應用快怠速升溫(在現代轎車上專設有快怠速裝置，機溫升高后，會自動調節到怠速狀態)，改善發動機的潤滑條件。

5> 用噴燈烘烤油底

冬季用噴燈烘烤油底，不但會使機油中的添加劑發生化學變化，失去原有的性能，而且還會使機油膠結、油底變形，容易引起火災。最好的做法是根據當地冬季的最低氣溫選用相適應的機油。在有條件的地方，最好把車輛停放在有保溫設施的車庫內。

較先進的清除方法是超聲波清除法和噴核清除法，但用得最多、最簡單的方法是物理清除法和化學清除法。這兩種方法也可兼用。[1] 編輯本段汽車變速器的拆裝注意事項

1、先卸下萬向節螺釘，使變速器和傳動軸的萬向節分離；再卸下離合器罩螺釘，使變速器和離合器分離；如果是遠程操縱的變速器，則將操縱機構與變速器本體分離最后將變速器從汽車上拆卸下來。

2、清洗變速器外部的油泥和污物，注意保護前后的軸頭。

3、擰下放油螺塞，放凈變速器中的潤滑油，再擰好油螺塞。

4、找一個干凈無灰塵的場地，利用拆卸工具和銅棒，開始拆卸變速器。拆卸順序一般是：變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒擋軸。

5、拆卸零件時，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要時，做好記錄；拆下的零件按拆卸先后順序，分部位排放整齊，必要時可用線或鐵絲將各零件按順序串在一起；齒輪可按原方向和位置套在軸上，以防裝錯或漏裝。

6、拆卸的所有零件都應該清洗干凈，并做相應檢查，不能繼續使用的應該予以更換；拆卸過的油封、密封墊一般不應該繼續使用，應該更換。

7、裝配前各軸承、油封、軸上的鍵槽、齒輪的內孔以及變速器箱體的軸承孔涂上齒輪油或機油，并將要更換的紙墊浸透機油。

8、裝配順序與拆卸順序相反，即后拆下的零件先裝，使全部零件都安裝到原來的位置上，安裝過程中要常轉動配合件，注意油封的方向且不得有破損。

9、在安裝變速器蓋前，應檢查場地有無漏裝的零件，各軸及固定齒輪是否有軸向竄動，各處紙墊是否完好，各對嚙合齒輪是否在全部齒寬內嚙合；用手撥動滑動齒輪，看能否軸向移動到全齒寬嚙合；用手轉動第一軸，分別試一下各擋，都應能靈活平穩轉動，無卡澀現象。按規定在變速箱體內加入適量的潤滑油。

10、將撥叉裝入并固定到相應的撥叉軸上，再將該撥叉軸裝入變速器蓋相應的孔中。安裝撥叉軸時要注意將自鎖機構和互鎖機構裝入相應的孔中，撥叉軸有三個槽的一側應對正自鎖機構鋼球的方向，撥叉軸上有一個槽的一側對正互鎖機構。各撥叉軸都安裝到位以后，將其置于空擋位置，變速傳動機構中的滑動齒輪也都置于空擋位置，將變速器蓋裝到變速器箱體上，此時，各撥叉正好安裝到相應齒輪的撥槽中，裝上連接螺栓，并按規定的次序和規定的力矩擰緊螺栓，用變速桿掛入不同的擋，依次檢查能否順利掛擋，若掛不上，可用手輕輕來回轉動第一軸，若仍掛不上應拆下箱蓋檢查。

11、裝好后，要進行試運轉，各擋應能靈活轉動，無滲油、漏油和卡澀現象，在任何擋位下不允許有跳擋、亂擋現象，換擋時應輕便自如，不得有不正常響聲和過熱現象。編輯本段汽車維修保養設備

談到汽車維修，就離不開汽車維修保養設備，以前人們汽車維修主要靠簡單的工具敲敲打打和靠頭腦去分析，隨著科技技術的發展，汽車維修就必須使用先進的汽車維修保養設備了。現代先進的汽車維修保養設備能提升汽車維修效率、提升汽車維修后品質、減輕維修技師的壓力。目前，汽車維修設備類別非常多，不能一一列舉，但常用的汽車維修保養設備，如舉升機、烤漆房、解碼器、拆胎機、平衡機、四輪定位儀、鈑金設備、養護設備、空壓機等基礎設備、分析儀等，主要品牌如萬力開、元征、中大、廣力、金華、通達、光明、南華儀器、一成等。編輯本段汽車維修市場的諸多問題

目前東莞市機動車擁有量達到1178063輛，其中汽車擁有量已經突破60萬輛，達到601592輛。隨著油價的上漲，人們通常認為油價是養車成本的“代名詞”，其實不然，由于近兩年汽車保有量的迅速增長，維修保養量開始穩步增長，由此引出的“維修保養黑洞”也逐漸“顯山露水”，售后市場的規范才是有序發展的必要條件。維修保養成后市金礦

新車只要不虧本就賣，車主買了車總要用，用車必然需要進行維修保養，這才是經銷商利潤的主要來源。目前，車市持續低迷讓眾多經銷商認識到，整車銷售起伏太大，售后服務市場則一直保持平穩增長，是穩定的利潤來源。

據了解，目前我國零部件廠家不下4萬家，其中大部分都是規模較小的廠家，這是零配件價格降不下來的重要原因。隨著這些企業之間競爭的加劇和不斷整合，大中型零配件供應商將加速形成。這樣，運營成本會降低，零配件價格也會降低。同時，面對競爭日趨復雜而激烈的汽配市場，零配件降價已是箭在弦上。

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由于近兩年汽車保有量的迅速增長，維修保養量開始穩步增長。以前在整車光芒掩蓋之下的零部件、維修等汽車售后市場開始吸引越來越多投資者的目光。從銷售利潤看，國外成熟汽車市場中整車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的20%、零部件供應的利潤約占20%，而50%至60%的利潤是在服務領域中產生的。從中可以看出零部件市場及售后服務市場無疑將成為中國汽車產業鏈上的兩顆明珠，并完全融入全球汽車產業鏈。

10倍利潤很平常？

記者隨意聯系部分車主，大部分人對維修費用不滿意，包括維修站點巧立名目隨意收費、收取高額“工時費”、“材料費”等問題。一位做了多年汽車配件的朋友曾向記者談起維修市場的黑幕，配件的市場價根本不是以成本定價的，而是在成本價基礎上乘以一定的系數，并按照相應的地理位置再調整，因此幾乎每個地方的配件價格都不一樣，這個行業10倍的暴利很平常。

從整車的價格構成來看，零部件要占到70%左右的份額。整車價格的下調，有相當大的比重是通過零部件價格下調來實現的。但目前的現實情況是，整車價格下調了，而零部件及配件價格依然堅挺，因此，售后利潤存在一定程度上的暴利也就成為必然。4S店正是憑借對原廠配件以及檢測維修設備專車專用等技術壁壘占據市場。汽車維修保養“忽悠排行榜”

忽悠排行榜1：車內瞬間制冷

忽悠：能讓熾熱的車內瞬間變冷

雷先生在經過汽配市場的時候，被一款名為車內“車用噴霧快速降溫劑”所吸引，產品號稱“降溫王”，即使汽車在戈壁烈日環境下暴曬兩小時，車溫高達60℃以上，只要輕輕一噴，幾秒鐘就可“清涼宜人”。一看價格，才幾十元，出于好奇他買了一瓶。在愛車里噴了幾下，所謂的“瞬間”制冷效果是有，不過只有短短幾秒鐘的時間，而車內卻充斥著一股難以消散的異味。

朱先生點評：這些號稱車用快速制冷的噴霧產品，在夏天特別容易吸引車主的關注，都說是采用了特殊的制冷材料，利用熱傳遞的能量守恒定律，噴幾下就達到全車制冷的效果，但大多是商家吹得天花亂墜。假如真的如此之好，別說車上的空調顯得多余，就連家用空調都可以替代了。

忽悠排行榜2：節油器、節油球、節油貼

忽悠：具有“神奇”的節油效果

遠紅外光子能量節油球、××納米節油器、××環保節油器??在汽配市場上，不同品牌的節油產品多不勝數，每種節油器都聲稱工作原理科學可靠，譬如說“利用遠紅外線滲透技術改變汽油分子鍵和激活氧分子，能達到助燒和節油的功效”、“將納米材料添加到橡皮管內，聚集的油分子團擊碎變成單個的油分子，能促使燃油進入氣缸時與空氣充分混合進而達到完全燃燒”。聽起來還真是煞有介事。

朱先生點評：節油器、節油球、節油貼、大部分產品純屬忽悠！譬如聲稱利用紅外線能量達到節油效果的產品，其實紅外線能量會導致汽油更容易揮發，不知道它的原理何在？有的說用了“納米”技術的，納米并非能量，如何助燃？如果產品真的好，為什么那么多汽車制造商不采用呢？一個節油器的成本不過占一輛汽車的價格的九牛一毛。所以節油器不過是一個“永動機”的概念，純屬忽悠。

忽悠排行榜3：油路清洗添加劑

忽悠：自清洗油路，不用去維修店

在做保養和維修時，如果車輛油路過臟甚至堵塞，就需要清洗，師傅一般會建議車主做一次專業的油路清理，但需要一定費用。汽配市場上有很多“油路清洗汽油添加劑”，有的產品說明書上聲稱是采用了納米技術的高科技，能自動清潔油路，去除油路污垢，達到提高汽車動力、降低油耗的效果。吸引車主的是，用這些產品不僅添加方便，僅用一百元左右就能“自己清洗油路”，不用去維修店做專業清洗項目。不過，可別被這些“好處”誘惑了。

朱先生點評：油路清洗劑的制造門檻并不高，使得一些偽劣小品牌充斥市場。假如車主圖省錢買了這些偽劣產品，不僅油路沒清洗好，還可能損害發動機。

值得留意的是，油路污垢主要成分是膠質，如果油路清潔劑號稱能溶解或分離膠質，那么也許會同時腐蝕油路中沒污垢的地方。假如該類產品的成分能燃燒，則可能會改變燃燒值和燃點、燃速，對發動機大有影響；如果自稱為非燃燒產品，則可能會沉積在汽缸內壁、氣門、火花塞等處，那么毀車也只是時間問題了。

忽悠排行榜4：抗磨劑

忽悠：免機油、大幅度降低尾氣排放

汽車用品市場上有種新產品，稱使用后能讓車輛承受幾百公里無機油行駛。由于技術門檻問題，此類產品在市場上是“龍蛇混雜”，偽劣產品如雨后春筍涌現。

不過，對于車主來說確是一個誘惑——以后不用頻繁地花幾百元換機油。有的產品使用說明稱，不僅免拆修復，可以修補車輛部件的磨損，能“節油減排”——節省燃油30%，能使尾氣中的廢氣降低2~10倍之類，號稱絕對的環保！建議車主還是在專業人士指導下使用。

朱先生點評：其實，大多“抗磨劑”的工作原理是靠沉積和吸附來填補活塞和缸壁的磨損間隙，但是要想通過這樣小小的產品就試圖想讓發動機內的曲軸、軸承、齒輪、氣門等金屬件不會沉積加厚，似乎有點夸張。而且加入抗磨劑等添加劑可能會造成機油分層等失調，車主應該小心選擇！至于產品聲稱能“大幅度”降低尾氣排放，建議發明者去整車廠家應聘，應該受青睞。

忽悠排行榜5：磁化供氧器

忽悠：使車上廢氣變氧氣

有修車師傅向伊蘭特車主小陳推薦了一款過濾磁化供氧裝置。該產品的包裝外寫著：將其加至廢氣歧管內，就能把廢氣磁化，同時還能產生氧，使之有氧燃燒更充分，以提升汽車引擎功率，在不同路況上行駛，節約油耗6%~16%！小陳花500多元買來用了一個月，沒感到有效果，卻惹了些麻煩——要定期回店清洗該裝置。

朱先生點評：試圖以磁場來使廢氣變為氧氣，在原理上就有些難度。廢氣變為氧氣屬于裂解反應，一般實驗室的裂解爐體積如冰箱，工業化裂解爐體積比油罐車還大。如此小的一個磁化供氧器如果夸大作用，車主就該額外留神！實際上，此類產品有的只是一個鐵管加了塊磁石，沒有太多技術含量，與拔下進氣歧管是一樣的。用了之后，反而可能導致汽缸吸入灰塵，加劇磨損。所以謹慎用之！

忽悠排行榜6：GPS車載導航

忽悠：精準定位、功能強大

如果要數汽車配件用品市場上最常見的產品，車載GPS導航儀絕對算得上一種。品牌之多讓人眼花繚亂。每一款的說明書都號稱自己定位“精確”、功能強大。

不過省質監局最近的一份抽檢就讓部分品牌的“謊言”無所遁形。通過在廣州、深圳、珠海、東莞四個城市抽檢的40批次車載導航儀產品后發現，多達3/4的產品質量不合格，系統定位精度項目合格率僅過半數，而且“輻射干擾場強”項目抽樣批次合格率也僅為一半，系統沒有經度、緯度信息顯示，根本沒法進行定位精度的檢測的產品也超過了一半。

朱先生點評：把GPS車載導航列為忽悠黑名單榜并不冤枉，因為市場上的產品質量參差不齊，有的甚至是商家自己利用廢舊產品拼湊出來的所謂最新款GPS導航產品。

這些產品不僅存在虛報參數的情況，而且定位精度不高，容易發生錯誤引導；輻射干擾場強的產品，長期使用會導致司機頭痛、失眠、記憶力下降等。GPS車載導航可是“路盲”一族的新手司機們特別愛用的產品。不過，在你知道有的產品擁有如此強大的輻射威力和如此薄弱的指路功能后，還敢亂買么？

編輯本段汽車維修設備分類

汽車維修設備一般可以分為：汽車診斷設備、檢測分析設備、養護清洗設備、鈑金烤漆設備、保養用品、維修工具、輪胎設備、機械設備等，[3]由于汽車維修設備種類和品種繁多，嚴格分類比較困難，但以上基本上行業主流分類方法。

汽車診斷設備，主要包括汽車解碼器、讀碼卡、數據流分析、專用電腦等。

檢測分析設備，主要包括試驗臺、檢測線、定位儀、檢測儀、檢漏儀、檢測臺、制動臺、分析儀、內窺鏡、傳感器、示波器、煙度計以及其它檢測設備。

養護清洗設備，主要包括自動變速箱清洗換油機、動力轉向換油機、黃油加注機、冷媒回收加注機、噴油嘴清洗檢測設備、拋光機、打蠟機、吸塵機吸水機等。

鈑金烤漆設備，主要包括烤漆房、烤漆燈、調漆房、大梁校正、地八卦、噴槍等。

輪胎設備，主要指平衡機、拆胎機、充氮機、補胎機等。

保養用品，主要包括修補漆、制冷劑、制動液、防凍液、潤滑油、修復劑、玻璃水、密封膠、原子灰、防銹劑、水箱寶、車蠟、車釉、冷媒、汽摩用清洗劑、輪胎上光劑、汽車用粘合劑、其它保養用品。從汽車維修設備的廣義上講，汽車保養用品也可以歸納為汽車維修設備。

維修工具，主要指用于手工操作的各類維修工具，如扳手、螺絲批、組套、工具車、工具箱、工作臺等。

機械設備，還有些汽車維修設備不便分類，符合機械設備屬性，特歸納為此類，如舉升機、千斤頂、吊機、吊車等。編輯本段汽車維修行業發展情況

國際上，汽車維修設備企業非常多，但著名和具有行業影響力的企業，主要集中于德國、美國、意大利、法國等國家。如德國的博世、百斯巴特，美國的SPX等。

中國的汽車維修設備經過多年擴張，已經具備了相當的規模和發展速度。中國汽車維修設備產業繼續保持繁榮態勢，業務量及營業收入持續增長，設備生產企業保持高速增長，行業內部企業經營模式發生轉變。隨著外資進入，行業國際競爭力不斷提高，市場競爭日趨規范化，品牌競爭日趨激烈。進入21世紀后，我國汽車維修檢測工業進入快速發展軌道，行業規模、技術更新、產品質量等都呈現前所未有的提升和發展，相當一部分其次也已經走向國際市場。

國內目前從事汽車維修設備開發、生產和銷售的企業，約1500家，年產值約100億。

汽診斷設備生產企業有元征、車博士、金德、金奔騰、SPX、博世、萬力開等。

檢測分析設備生產企業有元征、車博士、南寧研華、萬達、一成、戰神、海德、大力、玄豹、萬力開等。

養護清洗設備生產企業有萬力開、元征、車博士、青島金華、珠海格林斯、北京柯曼、百斯巴特等。

鈑金烤漆設備生產企業有廣力、寶中寶、中大、奔騰、煙臺三重、力獅、萬力開等。

輪胎設備生產企業有元征、廣力、中大、營口大力、營口光明、萬力開等。

維修工具生產企業有世達、東良、史丹利、元征、力易得、捷科等。

機械設備生產企業有元征、廣力、廣達、萬力開、高昌、繁寶、序達、力神、皖安等。編輯本段培養目標

通過強化培訓，使學員掌握汽車機修、汽車電器的結構、性能、工作原理；能獨立完成國產、進口汽車的故障分析判斷、檢測與維修。編輯本段主要課程

1、學習進口、國產各種汽車的構造、作用、工作原理、柴油、汽油發動機底盤及整車機械維修知識。

2、學習汽車電路、電控點火、燃油噴射、ABS防抱死制動、汽車空調、汽車音響、車載影視、倒車雷達、Cd功能及防盜器的加裝原理與維護、維修電噴轎車、全車電路故障，使參訓學員在最短的時間內學會中、高級電噴汽車的全套維修技術。編輯本段就業方向

1、汽車制造廠從事（發動機、底盤、車身、電器的）整車的組裝工作

2、汽車維修站從事汽車檢測、汽車故障分析與排除、汽車配件拆裝與更換等工作從事汽車配件的管理與銷售工作。[4] 編輯本段汽車維修4S

4S，是四個英文單詞的首寫字母。這四個以S開頭的英文單詞分別代表如下含義：整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(Service)、信息反饋(Survey)。編輯本段汽車維修投訴引

據廣東省消委會統計，汽車保有量迅速增長，有關汽車質量和維修的相關消費投訴也隨之大幅增加。2010年汽車投訴2179件，同比增長172.03%，位于投訴增幅前三位。消費者反映的問題，主要是新車頻發質量或性能故障，主要表現為車頭或發動機異響、車廂內噪聲大、波箱失靈、尾氣排放不合格等。此外，維修貓膩多、私下改裝汽車、經銷商誠信度低等問題也層出不窮。中山消費者袁先生投訴稱，去年5月購買一臺小轎車，6月提車時發現該汽車有使用過的跡象，如輪胎嚴重磨損，底盤積有泥土，里程表上顯示公里數為52公里。經銷商解釋稱汽車從江西開到中山，必然會有這些現象。但袁先生認為，如果從江西開到中山，公里數應該是900公里，故不能接受該解釋，他要求換車遭拒絕，遂投訴到消委會。后經當地消委會調解，經銷商賠償4000元

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