第一篇：學習充電

學習充電

攻讀省委黨校研究生一年以來，對學習的認識更加深刻。當前整個世界尋找最先進的發展道路，積極的跟進，跟上時代的步伐，聆聽世界的最強音。我們應該不斷完善自己，使自己在大浪淘沙的大環境中站穩腳跟，在競爭中獲得一席之地。

學習就是在完善自己，提高個人素質的關鍵。有位哲人曾說過：“知識可以使人類文明開滿鮮花”，可見知識的重要性。那么我是如何展開學習呢？我認為知識可以讓我樹立正確的人生觀、價值觀、世界觀；讓我學會用理論聯系實際，客觀的看待問題，理智的處理問題；讓我對人生用積極的態度去面對，用知識武裝自己。我是著重以下幾個方面來學習和配合班級開展活動的：

一要適應形勢需要，加強學習。學習是永無止境的，黨校研究生教育，就是針對我們黨員干部再“充電”、“加油”的需要而采取的這樣一種非常有意義的、十分重要的辦學形式。我認為加強學習是一種政治責任。讓自己成為建設馬克思主義學習型政黨的自覺實踐者。有一句話我覺得很有道理，“寧可因高目標而脖子不硬，也不要為低目標而背駝”，二要下真功夫讀書，勤于學習。在職研究生需要讀的書很多，我要求自己要把這些書要讀懂、讀會。

三要堅持聯系實際，改善學習。黨校學歷教育在職學習理論不同于一般學校專門知識學習，也不同于純粹的理論學習，黨校教育的最終目的是為了解決黨員干部在工作實踐中遇到的現實問題，提高解決問題、破解難題的能力和本領。我力求做到學有所獲，學有所得，學有所悟。

四要實現“兩個轉變”，解決好角色問題。由于是在職學習，單位上事情很多，既要在職把工作做好，還要搞好學習，要完成學習任務決非易事，對于我來說，是一種挑戰。要實現邊工作邊學習的轉變，減少應酬，安排好學習時間；還要實現以普通學員的身份要求自己。善于擠時間，科學地安排工作和學習。爭取出滿勤。

五積極參加和參與組織班級活動。我每期都能做到積極參加和組織班級活動，我認為豐富班級活動有利于學員間的學習互動，活躍班級，提高學習效率。

哲學上說：“量變積累到一定程度會產生質變。”作為一名在職研究生，注重以上乃至更多的素質的積累，當積累到一定程度，必然會產生質的變化。所以作為一名在職研究生，高度的社會責任感是理應具備的。就讓我們與社會共同前進，努力完善自己，為社會的發展貢獻出自己的力量。

第二篇：學習+培訓+充電=進步

7月14日下午，藍世紀物業順天管理處組織全體秩序維護員在懷化市中級人民法院會議室進行了一次全新培訓體驗。

學習會現場

學習期間，在座的秩序維護員們認真學習了在日常安全管理中如何及時、準確應對突發狀況的處理方法及外來人員的管理及監控系統的使用方法等。

隨后，在座的秩序維護員各自講述了平時工作中的難點、疑點，并進行了互相交流。每位員工結合自身思想和工作實際，查找個人在工作時存在的突出問題，以便大家幫助分析問題查找原因，明確改進的方向，討論現場氣氛熱烈，大家暢所欲言。

會議肯定了秩序維護員的工作成績，并根據目前的情況，具體分析，同時指出了工作的不足之處；會議強調管理育人，服務育人，教育育人，提出了在工作中要講究方式方法等工作要求；希望廣大秩序維護員通過業余時間加強學習，提高自身水平。

通過討論，大家一致認為，安全工作貫穿在各個工作環節中；在物業服務企業做秩序維護工作，不僅要確保物業的安全，更要有一種為廣大業主服務奉獻的精神。今后，要不斷提升自己的素質與涵養，為打造和諧平安社區，更好地為業主服務做出自己的貢獻。

第三篇：充電請示報告

關于集團院內采購、安裝電瓶車、電動汽車充電設備的請示報告

集團公司辦公室：

隨著電瓶車和電動汽車的不斷普及，集團職工也越來越多的購買、使用這種交通工具出行上下班，在方便職工出行的情況下也造成了集團院內私接電源、私拉電線充電現象嚴重，存在用電安全隱患并致院內電瓶車和電動汽車亂停亂放。

為進一步加強集團院內電瓶車、電動汽車的管理，本著消除隱患，規范用電安全管理，服務廣大職工的原則特申請在集團院內東、西、南三個方向安裝三處投幣式電瓶、電動汽車充電設備。

請批準

服務公司 2018年5月24日

第四篇：充電管理制度

充電管理制度

充電管理制度1

為進一步規范校內電動車停放和充電安全管理，有效防控因違規停放、充電而引發的火災、觸電事故，確保教職工生命財產安全，按照學校要求，現將有關注意事項通知如下：

一、選擇使用符合國家規范合格的電動車。

二、電動車應停放在安全地點，電動車停放周圍有易燃可燃物的，必須及時清理，確保安全距離。嚴禁在B6樓內的停車場、公共走道、樓梯間、安全出口處等室內公共區域停放或充電，嚴禁占用消防車通道。

三、為電動車充電的線路插座應由取得資格的電工安裝并固定鋪設，不得私拉亂接電源線路。嚴禁私接電線、私接電源為電動車充電，嚴禁在辦公室內為電動車充電或將電動車電池拆下帶入辦公室進行充電。

四、電動車充電時應當按照說明書規定進行，要遠離易燃物品，且充電時間不宜過長，充電時間原則上不得超過8個小時。

五、加強電動車日常車況檢查，規范電動車安全使用。

六、學院師生請嚴格遵守執行；因電動車違規停放和充電引發的責任和后果，全部由車主本人承擔。情節嚴重，構成犯罪的，依法追究刑事責任。

七、本通知于20xx年10月27日起實施。各電動車車主要自覺遵守學校相關規定，相互監督，共同營造平安的工作環境。

充電管理制度2

一、充分認識電動車火災危害。近年來，我國電動車火災事故頻發，并呈逐年增長趨勢，起火原因主要為電氣故障。電動車大多在室內停放和充電，有的甚至停放在走道、樓梯間等公共區域，由于電動車車體大部分為易燃可燃材料，一旦起火，燃燒速度快，并產生大量有毒煙氣，人員逃生困難，極易造成傷亡。

二、電動車停放在安全地點。嚴禁在建筑內的共用走道、樓梯間、安全出口處等公共區域停放電動車或者為電動車充電，盡量不在個人住房內停放電動車或為電動車充電；確需停放和充電的，應當落實隔離、監護等防范措施，防止發生火災。

三、嚴格按照規定，在行政辦公樓北面電動車充電處充電。一個插座充一部電動車，嚴禁一座多充。因充電時間過長、充電器、電瓶老化，電動車傾倒等原因而引起的火災及其他傷害，由車輛所有人負責；電動車內嚴禁擺放易燃、易爆物品，違者后果自負。

四、電動車按次序停放充電，充電完畢或不充電的盡量不放在充電位置，以方便下一輛電動車充電。

五．行政后勤服務中心應加強對電動車停放充電的管理。

六、指揮中心對電動車充電處加強監控。

七、電動車充電處的消防器材未經允許不得移動。

充電管理制度3

(1)蓄電池充電或存放地點應保持良好的通風,具有通風換氣設施,防止可燃氣體爆炸。

(2)叉車充電室內禁止抽煙、產生任何明火和火花;禁止在充電室接打電話,如需接打電話請到充電室外。

(3)由于電池中的電解液是硫酸和水溶液的混合物,具有毒性和腐蝕性,因此在對蓄電池充電和在其附近時必須穿工作服和戴防護眼鏡。如果衣服皮膚或眼睛沾染上電解液時:立即用水清洗,如果眼睛里沾染上電解液時:馬上求助于醫生。

(4)充電時打開蓄電池的蓋板。所有電池蓋子上方都必須安全封好防止殘渣進入。

(5)充電房必須配置2瓶滅火器。

(6)蓄電池和蓄電池上方必須保持清潔,干燥,沒有殘渣保護蓋需要放置好并且不能損壞電池連接,蓄電池和充電電纜不能扭結在一起和損壞,絕緣部分不能受到腐蝕和損壞。

(7)不要往蓄電池內加注其他物質僅在充電后用蒸餾水加注。

(8)在蓄電池終端上方不能使用或放置未加保護的工具或其他導電材料,否則會引起短路而導致人員傷害及蓄電池爆炸。

(9)當給叉車蓄電池充電時要確保蓄電池安裝正確安全和固定在位置上。

(10)每一次電池充電之前必須用壓縮空氣將電池表面的灰塵清理干凈,才可進行電池的充電工作。

(11)每一次電池加完電池液后,必須用濕布將電池表面擦干凈,防止產生靜電。

(12)充電在程中電池會產生氣體,包括氧氣、氫氣及酸性氣體,須將充電房的換氣扇開啟,保證充電房的空氣流通;

(13)充電期間拔下充電插頭會產生電弧,因此首先要將充電開關關閉(按stop鍵),方可拔下插頭。

(14)每次換電池時,應將要用充滿電的電池加蒸餾水至刻度上限,以保證當班電池水足夠,對換下的電池馬上進行充電,并做好相關的記錄。

(15)在檢查或保養電瓶時,應使用橡膠手套,避免遭受電擊。

(16)萬一電池傾翻、破損導致電解液泄露,應立即進行緊急處理: (1)電解液濺到皮膚,用大量的清水沖洗。 (2)電解液濺到眼睛,用清水沖洗,并馬上就醫檢查治療。 (3)電解液濺到地上時,應先用石灰中和,后用水清洗。

(17)每次進出充電房時,必須將充電房的門關閉,隨時保持充電房門處于關閉的狀態,避免灰塵進入充電房,每天必須打掃充電房的衛生,保持充電房的潔凈。

(18)定期檢查電池、充電器插頭螺栓的緊固情況,避免螺栓松動,影響電池使用壽命。

(19)電瓶電池帶有高電流和能量,切勿讓工具接近電瓶電池的兩極,以免引起火花或短路。

(20)叉車充電室內所有的工具、用具必須擺放整齊。

充電管理制度4

為有效預防和遏制電動車、電動滑板車、平衡車火災事故發生，保護人身財產安全，維護校園安全穩定，根據公安部《關于規范電動車停放充電加強火災防范的通告》要求，結合我校實際，現將規范管理電動車停放充電有關事項通告如下：

一、禁止電動車（含各類電動滑板車、平衡車）進入校區各辦公樓、教學樓、圖書館、實驗樓、學生園區、學生宿舍、體育館、食堂、商場等建筑物內充電或停放，禁止從樓內拉線到樓外充電。

二、校區內所有電動車（含各類電動滑板車、平衡車）、自行車要按規定地點有序停放，禁止亂停亂放堵塞消防通道，禁止在建筑內的公共走道、樓梯間、安全出口處等公共區域停放或者為電動車（含各類電動滑板車、平衡車）充電。

即日起，學校相關職能部門將定期與不定期開展電動車（含各類電動滑板車、平衡車）規范停放與充電管理專項檢查，對發現違規停放、充電的車輛，將及時制止并對違規電動車采取強制措施；對于違規停放和違規充電造成火災事故的，將依法依規追究當事人的責任。

廣大師生員工請自覺遵守消防法律法規和消防安全管理規定，確保校園消防安全。讓我們攜手努力，共創整潔、安全的校園環境迎接學校十五周年校慶。

充電管理制度5

為了避免充電設備在安裝、使用過程中發生事故,確保用電安全,特制定本制度。

一、充電機安裝時必須由電氣技術人員或電工進行,非電氣人員禁止操作安裝。

二、充電時必須有專門的屋(室),室內禁止煙火,非工作人員禁止入內,并保持通風良好。

三、充電時先把蓄電池蓋打開,氣水暢通充電。電流不宜過大,蓄電池溫度不宜過高,確保正常安全充電。

四、蓄電池在充放電過程中,陰極板會不斷析出氫氣,陽極板會不斷析出氧氣。氫氣易燃,氧氣助燃,一旦有明火出現,極易發生爆炸。因此在充電過程中要絕對禁止一切明火。

五、蓄電池充足電后,應先關閉電源(或充電機),然后取下卡子,避免出現明火,引起蓄電池爆裂傷人。

安全隱患治理月報制度

為了加強隱患排查和治理力度,強化隱患排查和整改責任制的落實,對隱患月報做以下規定:

一、安全隱患月報數量規定

1、各探礦班組每月25項;

2、露天探礦(班組)、各承包地下(井下)探礦,每月20項;

3、各運輸車隊每月15項。

二、安全隱患上報時間

各部門、科室和承包單位每月22日由各部門、科室和承包單位負責人或安全員報通鋼樺甸礦業有限責任隊安全環保部。

三、考核規定

1、各部門、科室和承包單位未完成月報規定隱患數量的,每少一項對部門、科室和承包單位罰款100元。

2、每遲報一日對部門、科室和承包單位負責人及安全員各罰款50元,當月不報隱患的按月報規定隱患的數量,每一項對部門、科室和承包單位罰款100元。

3、隊安全檢查部門對各部門、科室和承包單位限期整改的`隱患復查或逾期不改的隱患,每一項對隱患部門、科室和承包單位罰款500元;對部門、科室和承包單位負責人罰款100元。

4、隊或政府安全監部門對各部門、科室和承包單位檢查過程中,隱患低于考核分數,因不合格而連帶隊被考核罰款的,按各部門、科室和承包單位隱患數量分擔罰款金額,由各部門、科室和承包單位交納。

四、此規定由安全科監督執行。

充電管理制度6

為預防校園火災事故的發生,切實保障廣大師生員工生命財產安全,確保學校教學教育工作順利進行,現就加強校園電動車充電安全管理有關事項通知如下:

一、校辦公室負責電動車的充電管理和日常監管。

二、本充電處只限本單位教職工使用,充電人員對充電器雙相插頭至連接車體線路、車體本身,和充電過程負全責。

三、本充電處只限電動車充電。未經允許不得私自更改線路、插座、和開關,嚴禁一座多充現象。

四、電動車按秩序停放充電,充電時長不得超過4小時。不充電或充電完畢的電動車盡量不放置在充電位置,以方便下一輛自行車充電。

五、充電處的供電時間為正常工作日的08:00至17:30,因充電時間過長,充電器、電瓶、線路陳舊老化、電動車傾倒等原因而引起的火災及其他傷害,造成學校及他人人身傷害及經濟損失的由車主負責。

六、充電方法:充電時應先將充電器三項插頭與車體插孔連接,然后再將充電器另一端插頭連接于充電處的插座上。如果反方向操作,接口處可能打火,絕緣體燒焦后可能造成短路,引發火災及人身傷害事故。

七、負責人每天對充電電動車進行安全狀態確認,對充電器、插座、插頭、線路進行檢查,堅持做到多聞、多看、防止線路過熱引發事故。總務處負責充電處日常安全檢查,發現異常情況當即處理,處理不好的及時向領導匯報。

八、嚴禁雨雪、大霧、潮濕天氣充電。

九、充電處配備的專用消防器材未經允許不得隨意挪動。

十、要強化消防安全檢查和隱患排查,嚴禁電動自行車在校園內充電,發現有違規使用電源為電動自行車充電的,要立即予以制止和處理。

十一、如因違規使用電源為電動自行車充電,發生校園消防安全事故的,要依法嚴肅追究相關部門和當事人的責任。

十二、學校將聯合其他部門,不定期開展電動車充電安全專項檢查、整治,對電動自行車違規充電行為,將按《中華人民共和國消防法》相關規定,視情節給予相關部門和當事人通報批評、處罰等處理。

十三、本規定自公布之日起實施。

充電管理制度7

一、電動自行車充電制度

1、各公司、部室要嚴格控制職工私有電動車在單位充電特殊情況需單位或部門主要領導批準后方可充電。

2、充電時間盡量安排在白天,充電前應清除周邊的可燃、易燃物,禁止在樓梯口、疏散通道、門廳以及經營和儲存場所充電。

3、充電人數三人以上的單位應設獨立的充電間,由專人負責監管,充電間應有專業電工按規定要求安裝充電設施。并安裝自動斷電和漏電保護設施。

4、充電器及線路要選擇正規廠家的配套產品,禁止使用三無和雜牌產品。充電器與電池要匹配,混用容易出現事故。

5、電源線和插座數量要匹配。禁止一線多座、亂接亂拉、超長飛線、快速路充等方法充電。

6、充電中要隨時檢查線路、電池、充電器有無過熱現象,一旦出現立即停止充電,查找和消除隱患。

7、禁止超長時間充電,一般前三次充電為8-12小時,以后為6-8小時,過度超長時間充電會使設施發熱、易損壞設施、易發生火災。

8、對電動自行車的電池和充電器定期送維修部門進行安全檢測,及時發現和消除火災隱患。

9、禁止在高溫、潮濕環境下充電,防止設施溫度過高和線路短路而引起火災事故。

10、充電中的電池應放在工作人員的視線之內,便于及時發現和消除異常情況,保證安全充電。

11、充電間或單獨充電的周邊應配備消防器材。

二、手機充電制度

1、手機充電前首先要檢查電源插座安裝是否牢固,與充電器連接是否匹配。

2、禁止在經營場所、公眾聚集場所、倉庫、易燃、易爆等危險場所充電。

3、禁止將手機放在易燃、可燃高溫物體上充電。

4、充電時充電器和手機禁止覆蓋并隨時查看有無異味和過熱現象,一旦出現立即停止充電。

5、選擇與手機配套的充電器和數據線,禁止亂用劣質的充電器和數據線。

6、禁止在高溫和潮濕的環境下充電。

7、充電時手機位置應不能離開主人的視線,以便及時發現異常現象。

8、充電中的手機要與人、床、物保持一定的安全距離。預防意外事故發生。

9、禁止用濕手濕布擦拭充電中的手機和充電器。

10、禁止在手機充電時邊充邊玩、邊充邊接、邊充邊聊,防止觸電或爆炸傷人。

11、禁止充電后將充電器和數據線長期插在電源線上,防止漏電發生觸電和火災事故。

12、禁止超長時間充電,尤其是沒有過熱保護和自動斷電功能的劣質充電器和數據線。正常情況下一般不超過四個小時。

三、對講機的充電要求參照手機充電要求執行。

第五篇：充電樁之國家政策學習

充電樁之國家政策學習

其實人跟樹是一樣的，越是向往高處的陽光，它的根就越要伸向黑暗的地底。——尼采掐指一算，今天宜發文，不等周末了

國家充電樁政策：

1、根據《節能與新能源汽車發展規劃(2011—2020年)》政策，分為三方面：A納入城市綜合交通運輸體系、城市建設規劃，適度超前。B開展充電設施關鍵技術研究，加快制定充電樁技術標準和規范，C探索商業運營模式，試點城市加大政府投入力度，吸引社會資本，簡歷分時段充電定價機制，逐步實現設施管理市場化、社會化。

2、關注兩個政策出臺：住建部牽頭制定的《新能源汽車充電設施規劃》和工信部《電動汽車充電設施發展規劃》

3、電價：《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知（發改價格[2014]1668）》分為三類：A 集中式充電執行大工業電價，白天0.9，晚上0.45，B住宅執行居民電價，0.558，無階梯電價，暫不執行峰谷電價，C 黨政機關執行一般工商業類電價，0.6不到，實行峰谷電價。

4、中央財政補貼，暫時只了解針對地方政府的獎勵，5、問題：《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》中提到到15年在20個城市建成40萬個充電樁、2000個充電換電站網絡化供電體系。——目前嚴重滯后，會實施追趕指標政策么。省市充電樁政策：根據這個鏈接大致統計有17萬充電樁，14年全國統計2.8萬個，還有14萬多個待建，這么嚴重滯后的數據，會不會爆發性趕指標？先看下各地詳情，（說明：文中數據統計不能算精確，只能算大概，因此不要過于糾結，以下標記*處同）北京:

1、北京有北汽新能源、福田汽車兩個整車制造企業，政策相對給力，A 充電樁建設上，北京市發改委會在建設費用上給予30%的補貼。B 累計建成充電樁約6600根*，五環以內建成五公里充電網絡。C 15年計劃建設2868個，并擴展到六環，這依然達不到到2015年建成大中型充換電站5座、充電樁3.57萬個的計劃。上海：

1、上海有車企上海汽車，A 企業和個人自建一個充電樁，最高可享受30%補貼，新建小區和停車位，充電樁配比不得低于10%，購買電動車先安裝充電樁可免費獲得牌照。B 累計現有24座充電站和2100個充電樁*，C 15年新增4200個，中心城區五公里充電網絡，主要以公共服務場所為主，包括社會公共停車場、大型商業區、P+R換乘停車場。上海新增基本接近計劃的六千數量，滿足萬輛新能源車運行。廣州：

1、廣州有廣汽集團，A 政策按照國家、行業標準，結合城市規劃、土地利用規劃、配電網規劃，制定和實施新能源車充電設施，按照“樁隨車走、按需配置”的原則建設。新建建筑要按照不低于18%的停車位比例建設充電設施或預留充電設施接口。對公用、集中大規模自用和專用領域建設的滿足國家通用性標準要求的充電設施，原則上地方財政可按投資額(不含土地費用)30%的標準給予補貼。花都小區充電樁要達車位的18%，私人購買充電樁要達到100%。B 暫無累計數量，C 15年計劃建設充電樁1萬個，充電站105個。這個數量對比指標6054和50個社會充電站，數據比較超前。深圳：

1、深圳有車企比亞迪、五洲龍客車，A 政策上，對集中式充電設備(站、樁、裝置)投資給予補貼30%。B 現有充電站81座以上*，充電樁3328以上（據深圳市節能與新能源汽車示范推廣領導小組辦公室主任助理陸象幀介紹，深圳原本計劃到2015年累計建設充電站169座、快速充電樁2000個、慢速充電樁2.7萬個以上。但到目前為止，“快充電樁完成了大概30%到40%，而慢充電樁只完成10%左右。”），C 15年新增1800個，已建住宅區按照不低于有效車位的5%、已建社會公共停車場按照不低于有效車位的10%安裝慢速充電設施。新增數據累計已建也達不到原計劃。合肥：

1、合肥車企較多，有安凱客車、江淮客車、華菱星馬，A 一方面，充電最高服務費為1.70元/kwh，充電設施1萬補貼用于個人購買純電車充電設施安裝，對集中購買超過10輛的單位和小區，給予2000每輛的補助用于充電設施建設。另一方面，《合肥市新能源汽車充電設施專項規劃(2014-2020年)》制定中。B累計現有公交充電站15座（260個直流電機），出租車充電站4座，樁群22座，快充448個，慢充626個，住宅充電樁311個，江淮配送簡易充電樁6000個以上*。C 到15年累計建設充電站58個，充電樁5萬個。從這個看數量超前。擁有三家車企的合肥力度果然大一些。南京：

1、江蘇有亞星客車，A 政策上看，補貼比例給予不低于建設費用的15%。政府機關公共服務窗口停車場不低于10%比例配建充電樁。B 南京現有樁沒有統計到，C前段出了個力度較大的計劃，各區建設不低于500的專用充電樁停車位，大致一起數量不低于5500個。數量超預期的。福建：

1、福建有車企金龍客車，福汽集團，A 政策上，新建小區和公共停車場規劃充電設施不低于20%比例，積極構建高速公路快充網絡。B 全省現有7座充電站，381個充電樁*。C 新增數量比較明細，純電公交充電站3座（120個車位），混合動力公交1200樁，純電公務汽車820樁，純電出租車39個充電站，純點通勤車330個樁，環衛、郵政、電力、電信、物流、旅游等純電汽車1150個樁，私人純電汽車3050個樁，以上新增數量完全按照計劃推進。河南：

1、河南有宇通客車，A 河南政策由于時間有限，沒有查到，河南新鄉對大型充電站補貼為20%且不超過200萬，單個樁按總額10%給予補貼。B 現有充電樁數量未查明，C 新增數量僅有提到建設6座小型充電站，數量也未明確，建設基本覆蓋全市的充電網絡，感覺力度不大。惠州：

1、惠州沒有上市車企，A 政策在觀望國家政策出臺后再發布，B 現有數量未查，C 15年規劃公交車到站14座，出租車充電站34座，社會充電站9座，大型充電樁1座，快充54，慢充788。惠州的新增是超預期的。成都：

1、成都沒有上市車企，A適度超前，保障使用，納入城建規劃，沒有細則和數據比例限定。B 累計建成14走走充電站（包括201個直流樁），688個交流樁*，C 15年完成30個充電站，4000個樁建設。對比計劃的16個站和3000個樁已經超預期。青島：

１、無上市車企，有充電樁企業，A按公共充電樁設備投資額30%補助，五公里充電圈，B 在建和建成累計500個*，C 15年新增5000個，打造5公里充電網。數量超預期

2、順帶說下山東，山東車企有 中航黑豹，中通客車，中國重汽 幾個車企，不過政策上沒有明確的細則，只有一些大體的說辭——加快建設，制定充電設施發展規劃，感覺無力得很。江蘇：

１、江蘇有亞星客車，A 市財政給予蘇州市15%的補貼，省呢相對弱些，按每千瓦800-1200補貼，江蘇政策和計劃都也是光有一些詞藻，沒有具體數據，用一句話，那就這樣吧，再愛都曲終人散了~天津市：

1、沒有上市車企，A 財政給予不低于造價15%的補貼，B 已建成6座充電站，327個充電樁，另外按照計劃有電池集中充電站1座、商用車充換電站21座、乘用車充換電站21座、環衛車充換電站3座、電池配送站6座、交流充電樁1680個*，這些沒有查到是否在建還是已經建成，因此未統計入內，C 15年建設公交充電站40座，充電樁900個，16年建設公交充電站40個，充電樁2000個，到2020年建成電池集中充電站5座，商用車充換電站34座，乘用車充換電站37座，電池配送站50座，交流樁2.6萬個，形成完善的充電網絡。規劃比較明細。最后，關于充電服務費，截止目前，全國共有13省市出臺充換電服務費相關政策，其中六省把充換電服務費標準授權給市級政府，七省市明確了具體的充換電服務費上限標準。總體來看：政策方面等待兩個政策出臺，充電樁數量方面，從以上城市數據來看，遠遠達不到《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》的40萬充電樁的數量，也跟網上另外一個版本15年底23.8萬的數量存在較大差距。如果對比往年，不難看出15年的數量會有較大的增速。建設方來看，累積到14年底2.8萬的充電樁，國網占了2.4萬的比例。15年的增量里面，北汽新能源有1萬個計劃，特銳德有5000個計劃。或許還有其他企業的發力，能否改變國網一家巨大占比的現象，我們邊走邊看吧。@保守 提供了一組數據，雖年份比較久遠（2010年份），依舊有參考價值：注：以上皆個人對于政策的解讀，僅為學習研究之用，如有錯漏歡迎指正。@603學研社 @唐史主任司馬遷 @道法自然不執著 @大智大成 @imlowry @YY修羽 @拇指里