第一篇：天車作業鳴鈴信號規范

天車作業鳴鈴信號規范

煉鋼企業起重設備擔負著生產物流運輸的重要任務，為確保起重作業安全，規范天車鳴鈴警示信息，降低鳴鈴信號的相互影響，現將天車鳴鈴信號做出以下規定：

一、鳴鈴種類：

為便于區分天車作業種類及其危險性，吊運液態金屬的精煉跨125天車和100噸天車、爐子跨140噸天車以及脫磷100噸天車全部采用防空警報的聲音進行鳴鈴。其它起重機執行原有的鳴鈴方式。

二、鳴鈴分級

根據警示重要性，將鳴鈴分為三級：

一級鳴鈴：屬于提醒警示，響鈴1次，時間在3-5秒；

二級鳴鈴：屬于警告警示，響鈴2次，每次3-5秒，兩次中間間隔1-2秒；

三級鳴鈴：屬于緊急警示，連續發出鳴鈴警報，直至存在的危險消除，使用三級鳴鈴時天車應停止運行；

三、鳴鈴規范

1、天車啟動送電時，執行一級鳴鈴；

2、天車在升降主、副鉤前，執行一級鳴鈴；

3、天車在啟動大、小車，執行二級鳴鈴；

4、在同一跨內接近同一層或另一層其它起重機時，執行二級鳴鈴；

5、天車行走接近人員時，執行三級鳴鈴；

6、天車從視線不清楚區域通過時要連續鳴鈴，執行三級鳴鈴；

7、天車吊物運行過程中，如遇運行通道有人，執行三級鳴鈴；

8、如遇其它特殊緊急情況（如天車運行過程突然出現故障等），執行三級鳴鈴；

9、天車在正常狀態下主副鉤空載升降時不用鳴鈴；

10、天車在檢修或處理故障情況下，需操作主副鉤或大小車時，全部執行二級鳴鈴；

11、天車吊運載荷通過地面指揮完成一個連續操作過程中，鳴鈴級別按照從小到大的順序進行操作。一級鳴鈴升高為二級鳴鈴后如需發出一級鳴鈴信號時可以不再鳴鈴，二級鳴鈴升高為三級鳴鈴后如需發出一、二級鳴鈴信號時可以不再鳴鈴。

本規范自發布之日起執行。

第二篇：天車作業規范

天車作業規范

空操雙梁起重機培訓材料

操作者必須嚴格遵守安全技術操作規程，并對自己所操縱的起重機做到全面了解其性能、結構、工作原理,并熟練掌握其操作方法和技巧。要嚴格按照交接班程序對設備進行檢查、保養和記錄，發現問題要及時反饋維修部門通知維修。空操雙梁起重機操作司機應具備以下要求：

1．操作者必須身體健康，年滿18周歲，視力（包括矯正視力）在1.0以上，無色盲癥，聽力能滿足具體工作條件的要求。

2．操作者應能熟悉安全操作規程和掌握有關安全注意事項。

3．操作者應熟悉空操雙梁起重機的基本結構和性能。

4．操作者應熟悉雙梁起重機安全裝置的作用，掌握相應的吊裝作業知識。

5.司機須持有特殊工種操作證，嚴禁非駕駛人員操作。

6.所有司機須參加設備辦特種作業考試培訓，經設備辦考核備案并通過的方可獨立操作。

第一部分：雙梁橋式起重機基本知識

一.組成：

橋式起重機一般由機械、電氣和金屬結構三大部分組成。橋式起重機外形象一個兩端支承在平行的兩條架空軌道上平移運行的單跨平板橋。

1、機械部分：分為三個機構即起升機構、小車運行機構和大車運行機構。起升機構是用來垂直升降物品，小車運行機構是用來帶著載荷作橫向移動；大車運行機構用來將起重小車和物品作縱向移動，以達到三維空間里做搬運和裝卸貨物用。

2、金屬結構部分：由橋架和小車架組成。

3、電氣部分：由電氣設備和電氣線路組成二.主要技術性能參數：

起重量、起升高度、下放深度、跨度、機構工作速度、工作級別、及起重機總重或輪壓。

1、起重量：起重機正常工作時允許最大起吊重量。

2、起升高度：吊具的上極限位置與下極限位置之間的距離。

3、跨度：起重機兩端車輪垂直中心線間的距離

4、機構工作速度（第5檔速度）

（1）起升速度：是指起升機構電動機在額定轉速時，取物裝置滿載起升的速度。

（2）大車運行速度：是指大車運行機構電動機在額定轉速時，起重機的運行速度。

（3）小車運行速度：是指小車運行機構電動機在額定轉速時，起重小車的運行速度。

5、工作級別：表示起重機起吊載荷的滿載程度和起吊工作次數多少的繁忙程度的整機工作狀況指標，起重機的工作級別分為A1-A8共8個級別，輕級（A1-A3）、中級（A4、A5）、重級（A6、A7）特重級（A8）。

6、輪壓：橋架自重和小車處在極限位置時小車自重和額定起重量作用在大車車輪上的最大垂直壓力。

三構造：

1、橋架：由兩根主梁和兩根端梁及走臺和護欄等零部件組成的。其結構形式有兩種：箱形的和桁架的。

2、大車運行機構：由電動機、制動器、減速器、聯軸器、傳動軸、角型軸承箱、車輪等零部件組成。

3、起重小車：由小車架、起升機構和小車運行機構組成的。

4、起升機構由電動機、制動器、傳動軸、聯軸器、減速器、卷筒、定滑輪組和鋼絲繩等零部件組成的。分單制動器和雙制動器。

5、司機室：起重機操作者工作的地方。里面設有控制設備（聯動臺或凸輪控制器）、配電保護箱、信號裝置和照明設備。艙門關閉好之后，起重機才能開動。這樣可以避免車上有人工作或人還沒進入司機室時就開車，造成人身事故。

四、起重機的主要零部件：

1、吊鉤組：是取物裝置。注意：吊鉤表面不得有裂紋；鉤口部位的磨損和滑輪輪緣的破碎。

2、滑輪組：分為動滑輪組和定滑輪組。注意：表面是否有裂紋；工作滑輪是否轉動靈活，滑輪輪緣是否破碎。滑輪破損后，用戶常采用硬釬焊（黃銅水焊）或電焊修補，以繼續使用。由于不均勻加熱，使滑輪變形，且硬度不均勻，會造成鋼絲繩不正常磨損，焊接質量也不易保證，故不允許焊補。

3、鋼絲繩：注意：斷絲、斷股、打結、生銹、點蝕。在卷筒上涂抹鋰基潤滑脂潤滑。

4、卷筒組：是起升機構中用以纏繞鋼絲繩的部件。齒輪聯接盤式卷筒組為封閉式傳動，分組性好。

5、減速器：是把電動機的高轉速，降低到各機構所需要的工作轉速。常用臥式減速器ZQ、立式減速器ZSC。注意:檢查油位；減速器運轉平穩，不應有跳動、撞擊和劇烈或斷續的噪聲，聲音均勻；在緊固處和聯接處不得松動。

6、聯軸器：用來聯接兩根同軸線布置或基本平行的轉軸，傳遞扭矩同時補償少許角度和徑向偏移。常用有CL型齒輪聯軸器、CLZ型齒輪聯軸器、制動輪齒輪聯軸器。注意：潤滑、齒的磨損。

7、制動器：一般裝在機構的高速軸上，以減少制動力矩。電力液壓塊式制動器型號是YWZ。注意：潤滑轉動的軸銷部位；觀察制動襯墊有無燒焦現象或有無焦糊味；制動輪摩擦面是否有油污。

8、車輪組：車輪與角軸承箱裝配在一起，組成車輪組。車輪按輪緣分：雙輪緣車輪、單輪緣車輪；注意：輪緣的磨損。輪緣少于10 毫米時要及時匯報，并密切觀察。

9、緩沖器：用來吸收起重機（或小車）與擋架（或碰頭）或同一跨度上相鄰起重機相碰撞時所產生的能量。分為：橡膠緩沖器和彈簧式緩沖器。注意：檢查其是否完好。

10、電阻器：用來限制電動機電流的電器。機構起動平穩，減少沖擊。

11、導電裝置：電源導電裝置和小車導電裝置。安全滑觸線集電器電纜滑車

12、行程開關：按用途可分為終點開關（限位開關）和安全開關（保護開關）。終點開關用來限制工作機構的運行范圍，安裝在行程的終點，常用型號： LX10-

11、LX7-1；安全開關用來保護人身安全，常用型號：LX19A-111。

五、橋式起重機的傳動原理：

橋式通用起重機的運動，是由大車的縱向、小車的橫向及吊鉤的上下三種運動組成的。

1.起升系統的傳動：起升機構的動力來源，是由電動機發出，經齒輪聯軸器、補償軸、制動輪聯軸器，將動力傳遞給減速器的高速軸端，并經減速器把電動機的高轉數降低到所需要的轉數之后，由減速器低速軸輸出，經卷筒上的內齒圈，把動力傳遞給卷筒組，再通過鋼絲繩和滑輪組是吊鉤進行升降，從而完成升降重物的目的。

2.起重小車運行系統的傳動：動力由電動機發出，經制動輪聯軸器、補償軸、半齒聯軸器，將動力傳遞給立式三級減速器的高速軸端，并經立式三級減速器把電動機的高轉數降低到所需要的轉數之后，由減速器低速軸輸出，又通過半齒聯軸器、補償軸、半齒聯軸器與小車主動車輪軸聯接，從而帶動了小車主動車輪的旋轉，完成小車的橫向運送重物的目的。

3.大車運行系統的傳動：動力由電動機發出，經制動輪聯軸器、補償軸和半齒聯軸器將動力傳遞給減速器的高速軸端，并經減速器把電動機的高轉數降低到所需要的轉數之后，由減速器低速軸輸出，又經全齒聯軸器與大車主動車輪軸聯接，從而帶動了大車主動車輪的旋轉，完成橋架縱向吊運重物的目的。大車的兩端驅動機構是一樣的。

第二部分：基本操作規定

一、對行車工操作的基本要求

基本要求是：穩、準、快、安全、和合理。

1、穩，是指行車在起動、制動時無沖擊現象，吊鉤或物件不產生擺動。

2、準，是指行車在操作過程中，能將吊鉤或物件準確地停放在指定位置。

3、快，是指行車在操作過程中，能熟練地實現各種操作，協調各機構的動作，在較短的時間內完成吊運任務。

4、安全，是指行車在操作過程中，不發生任何人身或設備事故。要求按章操作，認真交接班檢查，精心保養行車，努力提高操作技能。

5、合理，是指合理使用和合理操作行車。

二、在操作中應注意的安全事項

1、操縱起重機前應做到：

?了解電源供電和是否有臨時斷電檢修的情況；

?斷電檢查起重機各機構情況，各制動器是否正常，各部位的固定螺栓是否松動，車上有無散放的物品；

?按規定向各潤滑點加注潤滑油脂；

?檢查運行軌道上及軌道附近有無妨礙運行的物品；

?通電之前，司機必須將所有控制器手柄轉至零位，并將各通路的門關好。

2、鳴鈴起車，起車要平穩，逐檔加速。起升機構每檔之間的轉換時間為1—2S；運行機構每檔之間的轉換時間為3S以上；

3、每班第一次起吊物件時，應首先將物件吊離地面0.5m,然后放下,在下放物件的過程中,應首先試驗制動器是否可靠，然后再進行正常作業。

4、禁止超負荷運行。對于接近額定載荷的物件應用二檔試吊，如不能起吊，說明物件的重量超過行車的額定載荷，不能迅速扳至高速檔直接起吊。

5、起吊物件時，禁止突然起吊。

6、禁止起吊埋在地下或凝結在地面，以及與車輛、設備相鉤連的物件，以防拉斷鋼絲繩。

7、禁止斜拉、斜吊。因為斜拉會使物件擺動，鋼絲繩脫槽。

8、行車吊運的物件禁止從人頭上越過，禁止在吊運的物件上站人。吊運的物件應走指定的通道，吊具或吊物的底面必須離地面2m以上，越過障礙物時應比障礙物高 0.5m以上。

9、行車工在作業中應按下列規定發出信號：起升、落下物件，開動大小車時，行車接近跨內另一行車時；吊運物件接近地面人員時，都要鳴鈴。行車吊物從視線不清處通過時，在吊運通道上有人停留時，要連續鳴鈴發出信號。

10、行車正常運行時，禁止使用緊急開關、限位開關、打反車等手段來停車，為防止發生事故而需緊急停車時例外。

11、禁止行車吊物在空中長時間停留。行車吊物時，行車工不準隨意離開工作崗位。

12、在電壓顯著降低和電力中斷的情況下，必須切斷電源主開關，把所有控制器手柄扳回零位，停止工作。

13、禁止利用吊鉤或吊鉤上的物件運送或起升人員。

14、兩臺起重機吊運同一重物時，重物不超過兩臺起重機起重量總和的85%，并確保每臺起重機均不超載。

15、吊運較重的物件、液態金屬、易燃、易爆和危險品時，必須先緩慢地起吊離地面100-200mm，驗證制動器工作可靠后再正式起升。

16、操作中必須精神集中、不許做無關的事情，如接聽手機。

17、司機室中不允許堆放雜物（棉紗、衣服、鞋子等易燃物品），地面不允許有水（包括不準用水拖司機室內地板和茶杯、空調接水桶必須定置放好），夏天空調無接水桶，不準使用空調。

18、交接班記錄本不允許放在司機室中，統一放于走臺上與司機室對角處。在走臺上按要求填寫記錄，填好后放于原處。嚴禁弄虛作假，填寫不真實記錄，違者重罰。

三、起升機構制動器失靈時的操作方法：

首先要進行一次點車或反向操作，并立即發出緊急信號，同時尋找吊物可以降落的地點。如當時吊物所處位置即可以下落，就要把控制器手柄按正常的操作方法轉到下降最后一級，使吊物下落，決不允許讓吊物自由墜落。如果當時情況不允

許直接下落吊物，就要迅速地把控制器手柄逐級地轉到上升的最后一級，千萬不要一下子把控制器手柄轉到上升的最后一級，因為轉矩變化大，會使過流繼電器觸點斷開把電源切斷，使重物立即自由墜落，造成更大的事故。在這樣反向操作的同時，還要迅速地尋找物件合適的降落地點。反復反向操作，直至尋找到物件合適的降落地點。

四、正確的運行方法：

運行機構在短距離的范圍內運行，應該按具體情況進行選擇控制器手柄所應處于的位置。如果運行機構在長距離的范圍內運行時，一定要把控制器手柄逐級地轉到最后一級，使電動機處于高速狀態下運行，這樣既對電動機有好處，同時工作效率也高，又節省電力。起升機構吊鉤上吊有物件時，控制手柄由上升最后一級轉回到零位，必須在中間每一檔位上稍有停留（1秒）。如為重載時，手柄在第二級上應再多停留一會較好，這樣可以減少停鉤時的振動。

起重機起動要平穩，并逐檔加速。起升機構每檔的轉換時間為1-2秒，運行機構每檔的轉換時間不小于3秒。

第三部分：雙梁行車交接班檢查要求

（1）首先檢查保護箱的總電源開關是否已切斷，不允許帶電檢查。

（2）鋼絲繩是否完好，有無斷絲現象，在卷筒上和滑輪中纏繞是否正常，有無脫槽、竄槽、打結、扭曲等現象，鋼絲繩端部壓板螺栓是否堅固牢靠。

（3）吊鉤是否有裂紋，是否有永久變形，吊鉤轉動是否靈活，吊具是否完整可靠，吊鉤滑輪磨損狀況如何。

（4）各機構制動器制動瓦是否靠緊制動輪，制動閘瓦及制動輪磨損狀況如何，（5）各機構傳動件的聯接螺栓和各部件固定螺栓是否牢靠。

（6）控制器各對觸頭是否良好，開閉順序是否符合正常需要，控制器傳動齒輪是否異常。

（7）查明起重機走臺上確無閑人，沒有遺留工具，電器設備都置于正常位置，再合上電源開關，并起動起重機。

（8）檢查各制動器工作狀況，制動閘瓦與制動輪間隙是否均勻。

（9）試驗各機構終點限位開關動作是否靈活、正常。

（10）試驗各安全保護開關動作是否靈活、正常。

（11）起重機各機構傳動是否正常，有無異常響聲。

第四部分：起重機操作規程

1、嚴格遵守起重機安全技術規程。必須由持有司機操作證的專責司機操作。新行車工上崗前，必須經過設備辦組織的培訓考核。

2、應了解所用起重機的構造和性能，熟悉其工作原理和操縱系統，掌握其安全裝置的功用和正確的操作方法，做到精心保養和及時維修。

3、操作中有權拒絕吊運違反起重機安全技術規程的物品，嚴格執行“十不吊”： ①超過額定負苛不吊。

②指揮信號不明；重量不明；光線暗淡不吊。

③吊索和附件捆綁不牢、不符合安全要求不吊。

④吊掛重物直接加工時不吊。

⑤歪拉斜掛不吊。

⑥工件上站人或浮放活動物不吊。

⑦易燃易爆物品不吊。

⑧帶有棱角快口物件未墊好不吊。

⑨埋地物品不吊。

⑩違章指揮不吊。

4、司機應熟記指揮人員的指揮信號，并應與指揮人員密切合作。

5、司機在操縱起重機中要做到：

?起重機各機構開動時，接近同跨起重機或吊物運行路線上有人時，必須發出警告信號；

?必須精神集中，禁止開車過程中看書、吃東西、打電話、聊天等。?先空車開動各機構，判斷各機構運轉是否正常；

?操縱時要“穩、準、快、安全、合理” 始終做到穩起、穩行、穩落： 穩——起動、制動平穩、無沖擊現象，吊鉤不擺動；

準——吊物能準確的停放到指定地點；

快——能使機構同時進行工作，縮短工作循環時間；

安全——能合理地操縱設備，不發生任何人身和設備事故。

合理——是指合理使用和合理操作行車。

?必須遵從指揮信號，信號不明或指揮人員沒有離開危險區域（指揮人員站在被吊物上或在地面設備與被吊物之間的狹窄地區）之前不準開車；

?司機只聽從事前指定的指揮人員發出的開車信號。任何人發出的停車信號，都必須立即停車。

?指揮人員雖發出指揮信號，但他不注視被吊物時，不應該開車；

?起重機的控制器應逐檔加（減）速，禁止將控制手柄從正向位置直接轉到反向位置作為停車之用（只有在防止事故發生的情況下才允許）。

?起重機大車或小車應緩慢地靠近終點，盡量避免碰撞擋架。

?只有在了解周圍條件的情況下，才允許用空載的起重機來緩慢地推動另外一臺起重機。

⑴在操作過程中，如果聽到有不正常的聲音時，應立即停車斷電進行檢查，吊運物件應穩妥的放下。

⑵正在工作的起重機，遇到突然停電或線路電壓急劇下降時，應盡快將各控制器回到零位，切斷電源總開關，并通知指揮人員。

⑶起升機構制動器在工作中突然失靈時，要沉著冷靜，必要時將控制器轉在低速檔，做慢速反復升降動作，同時開動大車或小車，選擇安全地區，放下重物； ⑷指揮人員發出信號與司機的想法不一致時，應發出詢問信號，確認沒有問題，才能進行操作。

⑸行車失去控制時，應根據情況打反車或按緊急停止按鈕。

（16）料筐旋轉時，吊具不得接觸料筐。

6、起重機工作完后應做到：

?把起重機開到規定的停車點，把小車開到司機室一端，將空鉤起升到上限位置，控制器全部轉到零位，切斷電源；

?清掃起重機；

?每班應有適當的清掃、檢查時間；

?把寫好的交接班記錄本交給接班司機，并將操作中發現的問題，向接班司機交代清楚。

7、起重機在維修過程中行車工要配合維修人員工作，不準離開行車。特殊原因需要短時間離開必須告訴維修人員，以便安排工作。

8、行車在啟動時要先鳴笛，后啟動。維修人員在上面工作時，不允許送電，更不允許啟動行車。特殊原因需要動車，必須與維修人員充分溝通，并得到允許后方可動車，啟動前務必先鳴笛三聲。

9、維修人員在軌道上工作時，無論下面的活怎么多或緊急，都不允許催促維修人員，要充分溝通協調，確保人員安全

第三篇：關于重申規范天車指揮信號的通知

關于重申規范天車指揮吊運信號的通知

各單位：

為了確保起重吊運安全，防止事故的發生，重申天車指揮吊運作業人員學習天車標準指揮手勢的統一標準，達到人人掌握標準，按照標準操作的目的，現將有關事項通知如下：

1、培訓時間：2016年3月24日至4月15日。

2、培訓對象：天車工、配合天車作業的地面指揮人員及相關人員（含相關方單位）。

3、培訓內容：詳見附件〈天車標準指揮手勢、口哨信號〉

4、培訓方式：各單位結合班次的實際情況，有組織的利用班前或班后10-15分鐘時間，集中開展起重吊運指揮信號的培訓。

5、各單位于2016年3月31日前將〈天車標準指揮手勢、口哨信號〉圖片制作成看板，懸掛在吊運作業場所醒目的位置。

6、各單位要高度重視此項工作，確保培訓質量，主體單位要做好培訓過程的監督與管理，安全監督管理部和公司現場巡檢組將對各單位培訓過程進行抽查。4月15日后，安全監督管理部將組織有關人員對各單位的培訓效果進行檢查驗收，對組織不到位、不符合標準要求、效果不好的單位按照公司有關規定進行考核。

安全監督管理部

2016年3月23日 附件：

天車標準指揮手勢

口哨信號

1、“預備”、“停止”：一長聲——

2、“上升”：二短聲●●

3、“下降”：三短聲●●●

4、“微動”：斷續短聲。●○●○●○●

5、“緊急停車”：急促長聲————

第四篇：信號規范總結

實時信號專項整治成果的階段性小結

廈門電業局自調控一體改革籌備開始，就組織專業的工作小組進行信息規范的攻關。目的之一，明確定義靜態信號名稱、合理劃分信號分級，目的之二，提高實時動態信息事項的有效率，剔除不合理、不必要或者頻繁誤報的實時信號，目的之三制定信息規范的標準，以此約束生產全過程，形成良性循環。

2009年3月至4月，就組織調度、變電、檢修等多專業人員封閉梳理全網4萬多條信號，初步理順了信號的定義清晰性和分類的合理性。在此基礎上，2009年5月至8月開展實時信息的專項整治，由專人對每日電網的信號進行統計，由信號規范工作小組共同分析處理，發揮各專業的作用，經過幾個月的整治，監控事項窗中可見的實時信息量由原來的日均1萬條降到日均5、6百條，成果非常顯著，現對整治的成果做如下總結：

一、對典型的大量不合理頻報信號，采取措施限制其數量

由生技組織，調度所具體實施，讓專人首先從中歸類出每日重復不斷報出的信號，再分析信號報出的原因，并采取適當的措施在不影響安全的情況下設法降低相關事項的數量。

1.由于裝置的啟動、復歸值設置區間問題導致啟動參數在臨界值波動時，頻繁報出的信號，通過將定值修改得更加合理來削減信號。

以東渡#

1、#2主變的負荷啟動風冷信號為例，由于保護內部的風冷啟動值相對比較低，且啟動值、返回值與保護延時設置并不合理（延時裝置設置在現場冷控箱），因此當主變的負荷電流在啟動值的臨界狀態平穩運行時，會產生大量的的相關信號，最頻繁時每個數十個毫秒就能產生一條，僅這兩條信號最多時每日能報出3000條以上。此類信號并不是設備缺陷造成，而這一類風冷啟動信號顯然不是十分重要的信號，因此通過繼保中心采取措施，在與相關專業人員充分溝通后，在不影響安全運行的情況下，適當抬高啟動值，有效消除了此類信號頻報現象，從每日數千條降低到數十條。

2.電網事故或者異常裝態下的重復信號，通過對歷史信號的分析，合理屏蔽部分重復或無用的信號。

一些標示同一異常的信號會由幾個裝置或者同一裝置的不同模塊重復發出，對監控人員來說，不僅對獲取信息沒有幫助，反而容易形成干擾。比較典型的就是在10kV系統失地時，除了公用系統會報出失地信號外，遙測、消諧裝置以及消弧線圈都會報出相關接地信號，甚至所有裝置都可能發出“接地告警”信號。基于對多次失地時的信號進行認真分析，信號規范小組最后決定將各單元裝置的“接地告警”信號劃歸為后臺信號，而保留公用系統的接地信號，從而減少了失地時的信號量。

3.削減遠動機、前置機和主站切換產生的重復信號

還有一類不合理的信號是遠動機、前置機或者主站的主備切換以及重啟后，裝置通常會將通訊中斷前一定時間曾經發送的信號重復報出。這個機制雖然能夠確保在切換或者重啟后不遺漏信號，但同時也有可能造成垃圾信號在短時間內大量出現。

在對測控廠家與主站廠家提出要求后，由自動化人員配合，通過修改程序剔除重復信號等手段對這一類信號進行壓縮，也取得了一定效果。

二、從信號中分析出一、二次設備缺陷，加強消缺

通過對信號的分析，可以掌握全網一些設備的健康水平。其中有相當比例的信號是由存在故障或缺陷的設備報出的，有些缺陷并不影響主設備運行，因此存在時間比較長。而這些缺陷如果長時間得不到處理，長此以往產生的信號就將嚴重干擾監控，導致電網安全受到影響。因此精簡信號中一個重要的工作就是分析出一、二次設備的缺陷，并設法消除以減少信號量。

1.對接點頻繁抖動造成的大量異常信號

在這項工作開展的初期，引起信號頻報的電網異常比較多，特別是某些一次設備的接點抖動和一些設備裝置模塊的不穩定。例如梧侶的21A6刀閘頻報分合、翔安的#3主變故障錄波頻繁啟動以及官潯918頻繁出現裝置告警等。此類信號一經發現，立即督促運行人員報缺陷，通過設備管理流程將缺陷處理后，相關的信號就能有效清除。在初步工作完成后，缺陷引起的頻報日平均信號數量就減少了600條左右。

2.對裝置通訊中斷信號

另一類在缺陷類引起的信號中比較有代表性的就是裝置通訊中斷或通訊異常類。此類信號不定期發生，有時會自動復歸，造成觀察和處理上的困難。通訊類異常的原因也是多種多樣的： ①有些是由于裝置模塊本身的問題造成的，例如京口、圍里的直流設備通訊故障問題比較突出，每天能產生上百甚至幾百條二類信號，經過更換設備故障模塊，現報出的信號量已經基本不再報出。

②另外一些通訊中斷信號的原因是裝置本身或者設計上的問題造成的，比如中亞的910等開關每次操作后都可能產生通訊中斷。在廠家人員更換了網絡設備，并加固了網絡接口后，這一現象基本不再出現了。（建議今后10kV測控和保護裝置采用按間隔分散布置時，通訊網關、管理機等綜自設備不要安置在容易產生震動的開關柜上）。

③一些站的保護頻報裝置通訊中斷則是由于裝置與管理機之間的數據監視延時設置不合理，通過與各廠家的人員協調溝通，通過修改參數將這些信號泛濫的現象進行了有效的遏制。例如一些保護裝置在向管理機發送數據包后一分鐘沒有收到反饋，就報出通訊異常，但再過若干秒又收到了管理機的反饋，信號就復歸。通過對相關時間的分析適當拉長這個延時，就能有效消除此類信號。

這一類的信號在采取了上述措施后雖然仍舊無法徹底清除，但能夠由原來的每日數百到上千條不等的信號量，削減到平均每日不到百條。

三、在監控中總結經驗，進一步細化信號分類

在7月1日調控中心試運行后，通過監控崗位總結每日實際工作累積的經驗、建議和問題，我們對一些原先分類不合理的信號進行了整理，并對其類別進行修改，僅留下需要監控的信號作為實時事項報出，其余的則進入數據庫供查詢參考。

目前本局的信號分類原則是將開關跳閘和導致開關動作的信號劃分為一類，影響電網平穩運行的異常類信號劃為二類，不需要緊急處理的異常類信號劃為三類，其他狀態變化類信號劃分為四類。此外遙測越限類信號劃為二類，通道數據中斷信號分為二類，單條通道異常分為三類。

1.對一些不需要監控員實時監視的信號改變類別劃分

變壓器調檔信號是變壓器在檔位變化時由主站產生的由初始檔位到遙調后檔位的變化信號。遙測信號中的全網負荷預測準確率信號則是實際負荷曲線與預測曲線擬合度產生偏差后報出的告警信號。

上述的兩類信號一個是正常的狀態變化，一個是對電網運行沒有實際影響，并不需要監控人員實時監控，然而此類信號每天都能產生幾百條，因此我們隊變壓器的調檔信號和負荷預測準確率信號就從原來的二或三類調整為四類。

2.對遙測信號進行分析整理，削減數量

遙測信號是監視電網中電流、電壓或溫度等采樣值超出或者低于報警限值時主站系統給出的報警信號。考慮到一些采樣量的重要性，遙測信號被劃歸為二類信號。

因為供電網絡對電壓和力率水平要求比較高，遙測信號中10kV的電壓對廈門電網調度和監控人員比較有意義。而線路負荷，主變溫度等反映電網和設備健康狀況的信息也需要注意。但對于220kV線路、110kV線路電壓一類的遙測量，如果不是真的發生異常，對地區調控中心則并不需要十分關注，因此我們適當放寬了這一類遙測報警上下限，降低了遙測報警的頻度。

原先間隔的上下限設置依據是載流量表，在工作中監控人員發現一些設備，例如電容器的電流上下限設置的不盡合理，造成一些電容器投切后頻繁報遙測越限信號。在與專家溝通后，自動化人員以電容器的實際容量為依據，重新整理修改了電容器的電流限值，使得相關垃圾信號進一步減少。據統計采取以上措施后遙測信號每日能夠縮減幾十條。

3.對事項信號進行再次梳理

除了遙測信號的改進，我們還整理了事項信號。例如原先裝置動作類信號都要求放在較高級別，因此分類過程中比較不重要的收發信機接點動作等信號被誤歸為高級別。一些原先字面上容易造成歧義的信號，例如“過負荷啟動風冷”，實際是負荷達到定值啟動風冷，而與過負荷沒有聯系的，也被歸為高級別。在修改了此類信號的級別，將其劃歸不需實時監控的信號后，調控中心監控人員需要監視的信號量再次得到縮減。

以東渡的#3主變中壓側風冷Ⅱ段啟動為例子，改信號更改前名字為“#3主變中壓側過負荷Ⅱ段動作”，是三類信號，最多時一日可報300余條。在聯系專家問清含義后，將該信號更名并劃歸為四類，使得監控人員負擔得到減輕。在經過改動后，每日因分類不妥報出的信號能減少五百條以上。

四、伴生信號的處理 在通過信號消缺的工作進行一段時間后，由設備缺陷導致的信號頻報問題得到了遏制，相比之下，正常操作產生的伴生信號占了每日信號的相當比重。所謂伴生信號，指的主要是開關操作過程中由于接點抖動頻報的“控制回路斷線”和延時不足報出的“彈簧未儲能”，以及個別類型的裝置產生的“裝置報警”等相關信號。因此我們就將消除伴生信號作為消除設備缺陷后的又一個重要工作。

針對伴生信號出現后均能很快復歸的特點，最終采取了用主站程序過濾伴生信號。每當含有伴生信號關鍵字的動作事項上報到主站，程序不會立即將事項報出，而是放在緩存區，在一定延時內如果有接受到對應的復歸事項，則該信號將不會報出。反之如果在延時內沒有復歸事項，則在延時結束后將信號報出。（“彈簧未儲能”延時20秒，“控制回路斷線”、“裝置報警”延時2秒）。

系統內平均每日操作電容器都在一百組次以上，多時能達到兩百組次，再加上線路停送電操作，開關分合次數都非常多。以平均每控一次開關產生5個伴生信號計算，這項工作每日能夠縮減成百上千條信號，在對大量的伴生信號進行分析后，信號規范小組確定了各種信號的合理延時時間，通過技術手段將在延時時間內復歸的信號予以屏蔽，否則如常報出。在進行處理后收到了明顯的成效，日常開關操作的伴生類信號從三、四百條以上縮減到五十條以下，排除了無用信號對監控人員的干擾。

五、信號規范的成果統計

自調控成立以后，日均實時監控信號量從近2500條到500條左右，無用信號量從近1500條降低到250條左右。

六、進一步削減信號量的計劃

1、將繼續通過對信號的分析，尋找引發頻報信號的缺陷并及時消除，盡量減少個別設備的問題對電網監控的影響。

2、利用試運行期間對監控工作的經驗積累，事項信息庫的事項名稱進行梳理，讓監控事項的信號更為精確，并利于監控人員的理解。

3、對通訊異常類的信號以及裝置重啟或者切換產生的信號，雖然多次設法處理，但處理結果仍不盡理想，我們將繼續跟蹤分析，以期找到更為行之有效的減少無效信號數量的方法。

第五篇：隨機信號大作業

隨機信號大作業 第一章上機題：

設有隨機初相信號X(t)=5cos（t+），其中相位是在區間（0,2）上均勻分布的隨機變量。（1）試用Matlab編程產生其三個樣本函數。（2）產生t=0時的10000個樣本，并畫出直方圖 估計P(x)畫出圖形。

解：

（1）由Matlab產生的三個樣本函數如下圖所示：

程序源代碼：

clc clear m=unifrnd(0,2*pi,1,10);for k=1:3 t=1:0.1:10;X=5*cos(t+m(k));plot(t,X);hold on end xlabel(＇t＇);ylabel(＇X(t)＇);grid on;axis tight;（2）產生t=0時的10000個樣本，并畫出直方圖估計P(x)的概率密度并畫出圖形。

源程序代碼：

clear;clc;=2*pi*rand(10000,1);x=5*cos();figure(2),hist(x,20);hold on;第二章上機題：

利用Matlab程序設計一正弦型信號加高斯白噪聲的復合信號。

（1）分析復合信號的功率譜密度，幅度分布的特性；

（2）分析復合信號通過RC積分電路后的功率譜密度和相應的幅度分布特性；

（3）分析復合信號通過理想低通系統后的功率譜密度和相應的幅度分布特性。

解：

設正弦信號的頻率為10HZ，抽樣頻率為100HZ x=sin(2*pi*fc*t)正弦曲線圖：

程序塊代碼：

clear all;fs=100;fc=10;n=201;t=0:1/fs:2;x=sin(2*pi*fc*t);y=awgn(x,10);m=50;i=-0.49:1/fs:0.49;for j=1:m R(j)=sum(y(1:n-j-1).*y(j:199),2)/(n-j);Ry(49+j)=R(j);Ry(51-j)=R(j);end subplot(5,2,1);plot(t,x,＇r＇);title(＇正弦信號曲線＇);ylabel(＇x＇);xlabel(＇t/20pi＇);grid;（1）正弦信號加上高斯白噪聲產生復合信號y：

y=awgn(x,10)對復合信號進行傅里葉變換得到傅里葉變換：

Y(jw)=fft(y)復合信號的功率譜密度函數為：

G(w)=Y(jw).*conj(Y(jw)/length(Y(jw)))復合信號的曲線圖，頻譜圖和功率譜圖：

程序塊代碼：

plot(t,y,＇r＇);title(＇復合信號曲線＇);ylabel(＇y＇);xlabel(＇t/20pi＇);grid;程序塊代碼：

FY=fft(y);FY1=fftshift(FY);f=(0:200)*fs/n-fs/2;plot(f,abs(FY1),＇r＇);title(＇復合信號頻譜圖＇);ylabel(＇F(jw)＇);xlabel(＇w＇);grid;程序塊代碼：

P=FY1.*conj(FY1)/length(FY1);plot(f,P,＇r＇);title(＇復合信號功率譜密度圖＇);ylabel(＇G(w)＇);xlabel(＇w＇);grid;（2）正弦曲線的復合信號通過RC積分電路后得到信號為：

通過卷積計算可以得到y2 即：y2= conv2(y,b*pi^-b*t)y2的幅度分布特性可以通過傅里葉變換得到Y2(jw)=fft(y2)y2的功率譜密度G2(w)=Y2(jw).*conj(Y2(jw)/length(Y2(jw)))復合信號通過RC積分電路后的曲線頻譜圖和功率譜圖：

程序塊代碼：

b=10;y2=conv2(y,b*pi^-b*t);Fy2=fftshift(fft(y2));f=(0:400)*fs/n-fs/2;plot(f,abs(Fy2),＇r＇);title(＇復合信號通過RC系統后頻譜圖＇);ylabel(＇Fy2(jw)＇);xlabel(＇w＇);grid;程序代碼：

P2=Fy2.*conj(Fy2)/length(Fy2);plot(f,P2,＇r＇);title(＇復合信號通過ＲＣ系統后功率密度圖＇);ylabel(＇Gy2(w)＇);xlabel(＇w＇);grid;（3）復合信號 y通過理想濾波器電路后得到信號y3 通過卷積計算可以得到y3 即：y3=conv2(y,sin(10*t)/(pi*t))y3的幅度分布特性可以通過傅里葉變換得到 Y3(jw)=fft(y3)，y3的功率譜密度 G3(w)=Y3(jw).*conj(Y3(jw)/length(Y3(jw)))復合信號通過理想濾波器后的頻譜圖和功率密度圖：

程序塊代碼：

y3=conv2(y,sin(10*t)/(pi*t));Fy3=fftshift(fft(y3));f3=(0:200)*fs/n-fs/2;plot(f3,abs(Fy3),＇r＇);title(＇復合信號通過理想濾波器頻譜圖＇);ylabel(＇Fy3(jw)＇);xlabel(＇w＇);grid;程序塊代碼：

P3=Fy3.*conj(Fy3)/length(Fy3);plot(f3,P3,＇r＇);title(＇理想信號通過理想濾波器功率密度圖＇);ylabel(＇Gy3(w)＇);xlabel(＇w＇);grid;