第一篇：中國航空航天作業

專業：廣告學學號：091410209姓名：姜卜榕

簡答題：中國載人航天的發展和規劃。

載人飛船是能保障宇航員在外層空間生活、工作和執行航天任務并返回地面的航天器。它屬于運行時間有限，僅能一次性使用的返回型載人航天器。飛船既可以獨立進行航天活動，也可作為往返于地面和空間站之間的“渡船”，還能與空間站或其它航天器對接后進行聯合飛行。飛船由于容積較小，受到所載消耗性物資數量的限制，不具備再補給的能力。

迄今，神舟號飛船共進行過5次發射，前4次為無人發射。神舟五號2003年10月15日北京時間9時發射，將航天員楊利偉送入太空。這是中國第一次載人飛船發射。

關于中國載人航天工程的未來計。

1992年，我國制定了航天科技三步走戰略：第一步將載人飛船送入太空進行試驗和科學研究，目前已經實現。第二步是利用飛船軌道艙在太空進行飛行器的對接，并進行短期實驗，重點是完成出艙活動、交會對接試驗和發射長期自主飛行，短期有人照料的空間實驗室。第三步則是建造更大的長期有人照料的空間站。我國目前正在實施第二步，近期而言，我國將在一兩年內發射“神舟六號”飛船，宇航員可能為1到3人，在軌運行可能增加到7天，但“神舟六號”飛船沒有計劃出艙活動和對接活動的打算。

當前和今后一個時期，載人航天技術主要向五個方向發展：

1、國際空間站

2、天基航天

3、月球基地

4、載人火星登陸

5、太空旅游

隨著載人航天技術的發展，人類利用太空資源的能力將會不斷增強，人類將通過對太空領域的探索和開發而實現自身飛躍式發展。我國的載人航天的發展也會日新月異。

《我關于航空航天的感想》

小時候，難得看見飛機從頭頂呼呼飛過，時光荏苒，歲月蹉跎。如今我們國家航空航天的事業已經飛速發展，神

五、神

六、到現在的神舟七號，簡直是一個飛躍。現在的神七簡直是太完美了，在點火的那一瞬間騰空而起，在返回時，主傘和減速傘的打開都是那樣的完美，幾乎和科學家們所算的時間一樣。

年輕人本來就應該天馬行空的去想一些要發明創造或者超越的事，所以才有一次成語叫夢想成真。在我看來，現在的航空事業發展得那么令人乍舌，我認為到月球旅行，去火星燒烤，去水星漫步的那一天大概真的不遠了。

古人哪會想到今時今日的我們能制造飛機，發射火箭，載人去登月呢。到時候如果實現太空旅行，大概也不關一般“無產”家庭的事吧，這些玩意都是有錢人做的事情。我但愿有一天，世界實現了共產主義，不用錢，不用阿諛我詐，大家一起乘著神州N號的N次列車一起去太空做周末旅行，一個周末有資格去一次，去看小行星碰撞爆炸和我們擦肩而過，我們穿戴著防爆防破式終極服裝，去體驗不一般的生活。

不過想法都是好的，道路還是曲折和漫長的。以現在的狀態來看，神舟七號 的航天員翟志穿的我們中國自己研制生產的飛天航天服，據說是3000萬一套的倉外航天服。3000萬的衣服吶！不知道能買多少件時裝了，不知道能建多少個希望小學了，不知道能拯救多少吃不起飯的可憐人了。

想著想著就挺矛盾的，花那么多錢發展這些看起來沒用又有用的事業，不知道有一天是不是真的能得出造福人類的美好效率。萬一真的有那天，我想我們也沒命消受了吧。

對與我對航空航天的感想，其實不過就是希望大家都能過和諧的生活，能保護我們暫時認為僅有的地球。

革命還沒有結束，開來我們需要繼續努力了。

第二篇：中國航空航天大事記

中國航空航天大事記

中國航天史是從一九五六年二月開始的，當時著名科學家錢學森向中央提出《建立中國國防航空工業的意見》。一九五六年四月，成立中華人民共和國航空工業委員會，統一領導中國的航空和火箭事業。聶榮臻任主任，黃克誠、趙爾陸任副主任，航空工業委員會的成立標志這中國的航天事業創業的開始。★里程碑之一【青銅時代】：

1970年4月24日21時31分，中國“東方紅”一號飛向太空。這是中國發射的第一顆人造衛星。★里程碑之二【白銀時代】：

1987年8月，中國返回式衛星為法國搭載試驗裝置。這是中國打入世界航天市場的首次嘗試。★里程碑之三【黃金時代】：

2003年10月15日，神舟五號載人飛船升空；2005年10月12日，神舟六號搭載兩名航天員升空。★里程碑之四【探月時代】：

2007年10月24日18時05分，搭載著我國首顆探月衛星嫦娥一號的長征三號甲運載火箭在西昌衛星發射中心三號塔架點火成功發射。

中國航天大事紀

一九五六年二月，著名科學家錢學森向中央提出《建立中國國防航空工業的意見》。

一九五六年三月，國務院制訂《一九五六年至一九六七年科學技術發展遠景規劃綱要（草案）》，其中提出要在十二年內使中國噴氣和火箭技術走上獨立發展的道路。

一九五六年四月，成立中華人民共和國航空工業委員會，統一領導中國的航空和火箭事業。聶榮臻任主任，黃克誠、趙爾陸任副主任。

一九五六年五月十日，聶榮臻副總理向中央提出《建立中國導彈研究工作的初步意見》。五月二十六日，周恩來總理主持中央軍委會議討論同意，并責成航委負責組織導彈管理機構和研究機構。一九五六年十月十五日，聶榮臻副總理就發展中國導彈事業向中央報告，提出對導彈的研究采取“自力更生為主，力爭外援和利用外國已有的科學成果”的方針。十七日，中央批準了這個報告。一九五八年一月，國防部制訂噴氣與火箭技術十年（一九五八年至一九六七年）發展規劃綱要。

蘇聯第一顆人造地球衛星發射之后，中國一些著名科學家建議開展中國衛星工程的研究工作。一些高等院校也開始進行有關學術活動。中國科學院由錢學森、趙九章等科學家負責擬訂發展人造衛星的規劃草案，代號為“五八一”任務，成立了“五八一小組”，議定建立三個設計院落。八月，第一設計院成立。十一月，遷往上海，改名為中國科學院上海機電設計院。

一九五八年四月，開始興建中國第一個運載火箭發射場。一九五八年五月十七日，毛澤東主席在中共八大二次會議上指出：“我們也要搞人造衛星。”

一九六○年二月十九日，中國自行設計制造的試驗型液體燃料探空火箭首次發射成功。九月，探空火箭發射成功。

一九六○年十一月五日，中國仿制的蘇聯“P—2”導彈首次發射試驗獲得成功。

一九六二年三月二十一日，中國獨立研制的第一枚中近程火箭發射試驗失敗。一九六三年一月，中國科學院成立星際航行委員會，由竺可楨、裴麗生、錢學森、趙九章等領導，研究制訂星際航行長遠規劃。

一九**年四月二十九日，國防科委向中央報告，設想在一九七○年或一九七一年發射中國第一顆人造衛星。

一九**年六月二十九日，中國自行研制的中近程火箭再次發射試驗，獲得成功。

一九**年七月十九日，成功地發射了第一枚生物火箭。一九六五年，中央專門委員會批準第七機械工業部制訂的一九六五至一九七二年運載火箭發展規劃。

中央專委責成中國科學院負責擬訂衛星系列發展規劃。一九六五年十月，中國科學院受國防科學技術委員會的委托，召開第一顆人造衛星方案論證會。

一九六六年六月三十日，周恩來總理視察酒泉運載火箭發射基地，觀看中近程火箭發射試驗，祝賀發射成功。一九六六年十月二十七日，導彈核武器發射試驗成功。彈頭精確命中目標，實現核爆炸。

一九六六年十一月，“長征一號”運載火箭和“東方紅一號”人造衛星開始研制。

一九六六年十二月二十六日，中國研制的中程火箭首次飛行試驗基本成功。

一九六七年，“和平二號”固體燃料氣象火箭試射成功。一九六八年二月二十日，空間技術研究院成立。一九七○年一月三十日，中遠程火箭飛行試驗首次成功。一九七○年四月二十四日，“東方紅一號”人造衛星發射成功。這是中國發射的第一顆人造衛星。毛澤東主席等領導人于“五?一”節在天安門城樓接見了衛星和運載火箭研制人員代表。

一九七一年三月三日，中國發射了科學實驗衛星“實踐一號”。衛星在預定軌道上工作了八年。

一九七一年九月十日，洲際火箭首次飛行試驗基本成功。一九七五年十一月二十六日，中國發射了一顆返回式人造衛星。衛星按預定計劃于二十九日返回地面。

一九七九年一月七日，遠程火箭試驗一種新的發射方式，獲得成功。

一九八○年五月十八日，中國向太平洋預定海域成功地發射了遠程運載火箭。中共中央、國務院、中央軍委發電致賀。六月十日，在北京人民大會堂舉行慶祝大會，鄧小平、胡耀邦、李先念、陳云、彭真、徐向前等領導人出席，胡耀邦作重要講話。一九八一年九月二十日，中國用一枚運載火箭發射了三顆科學實驗衛星。

一九八二年十月十二日，潛艇水下發射運載火箭獲得成功，回收艙準確地濺落在預定海域。中共中央軍委發電致賀。

一九八四年四月八日，中國第一顆地球靜止軌道試驗通信衛星發射成功。十六日，衛星成功地定點于東經一百二十五度赤道上空。中共中央、國務院、中央軍委發電致賀。三十日，在北京人民大會堂舉行慶祝大會。

一九八四年四月八日，中國第一顆地球靜止軌道試驗通信衛星發射成功。十六日，衛星成功地定點于東經一百二十五度赤道上空。中共中央、國務院、中央軍委發電致賀。三十日，在北京人民大會堂舉行慶祝大會。

一九八六年二月一日，中國發射一顆實用通信廣播衛星。二十日，衛星定點成功。這標志著中國已全面掌握運載火箭技術，衛星通信由試驗階段進入實用階段。

一九八八年九月七日，中國發射一顆試驗性氣象衛星“風云一號”。這是中國自行研制和發射的第一顆極地軌道氣象衛星。一九八八年十二月二十五日，中國科學院海南探空火箭發射場成功地發射了一枚“織女一號”火箭，至此，中國低緯度區第一次火箭探空試驗圓滿結束。這次為期兩周的試驗共發射了四枚火箭。一九九○年四月七日，中國自行研制的“長征三號”運載火箭在西昌衛星發射中心，把美國制造的亞洲1號通信衛星送入預定的軌道，首次取得了為國外用戶發射衛星的圓滿成功。

一九九○年七月十六日九時四十分，中國新研制的大推力運載火箭——長征二號捆綁式運載火箭在西昌衛星發射中心發射成功，將模擬衛星送入了預定軌道。這枚火箭是由中國新建的大型航天發射設施發射升空的，同時還為巴基斯坦搭載發射了一顆小型科學試驗衛星。

一九九一年一月二十二日下午十八時二十三分，中國第一枚一百二十公里高空低緯度探空火箭——“織女三號”在中國科學院海南探空發射場發射試驗成功。一九九四年二月二十二日，中國第一座海事衛星地面站通過驗收。它的建成填補了中國高科技的一項空白。

一九九八年五月二日，中國自行研制生產的“長二丙”改進型運載火箭在太原衛星發射中心發射成功。這標志著中國具有參與國際中低軌道商業發射市場競爭力。

青銅時代：

中國的火箭是逼出來的

〖關鍵詞〗人造衛星、返回式技術

新中國建立后，領袖層明顯地感覺到外來威脅地存在。因此國防科學技術的發展成為重要的議題。新中國的航天史始于1956年。那一年2月，錢學森先生向中央提出了《建立中國國防航空工業的意見》。3月，國務院制訂《1956年至1967年科學技術發展遠景規劃綱要(草案)》，其中提出要在12年內使中國噴氣和火箭技術走上獨立發展的道路。1956年4月，航天

工業委員會成立。1956年5月10日，聶榮臻副總理向中央提出《建立中國導彈研究工作的初步意見》。5月26日，周恩來總理主持中央軍委會議討論同意，并責成航委負責組織導彈管理機構和研究機構。1956年10月8日，錢學森又受命組建了我國第一個火箭、導彈研究——國防部第五研究院(即現在的運載火箭研究院)。

1957年12月24日，一輛從莫斯科出發的專列抵達北京。車上除102名蘇聯火箭技術人員外，還有一份蘇聯“還給”中國的厚禮--兩發P-1近程地地導彈。在史書上記載著200年前，火箭故鄉的中國康熙皇帝曾送給俄國沙皇兩箱古代火箭；200年后蘇聯“老大哥”又將兩枚現代火箭送給了中國這位“小弟弟”。1958年4月，開始興建中國第一個運載火箭發射場。

1958年5月17日，毛澤東在中共八大二次會議上發出“我們也要搞人造衛星”的號召，掀起中國航天事業的第一個高潮。10月20日，在蘇聯專家的幫助下，在酒泉建立了中國第一個衛星發射場。到了1960年，正當中國仿制P-2導彈的工作進入最后階段時，中蘇之間關于意識形態領域的大論戰開始了，被惹惱的赫魯曉夫下令全部停止根據先前的協議正在進行的對中國的援助。中國的火箭，的的確確是逼出來的。

就在蘇聯撤走專家17天后的1960年9月10日，中國第一次在自己的國土上，用蘇聯專家認為會爆炸的中國自己生產的國產燃料，成功地發射了一枚蘇制P-2導彈。

而這時中國人按照蘇聯提供的圖紙仿制出來的導彈，也開始進入最后的組裝。人們把新中國航天人自己制造出來的第一枚導彈命名為“東風一號”。

1960年11月5日上午9時，中國第一枚仿制的火箭“東風一號”點火了。第一次引進彈發射成功，第一發仿制彈也發射成功，“東風一號”成為壓倒西風的前鋒。

頭腦熱起來的火箭人異想天開地為一步登天把V-2的圖紙放大了一倍，制造出的“東風2號”成為一次讓所有科技人員記憶猶新的發射。

1962年3月21日上午9時5分53秒，東風二號在眾望所歸中點火升空。但是發射失敗。1964年6月29日，“東風二號”又開始發射試驗。這次“東風二號”連續三發都取得了成功。它標志著中國從此擁有了可以遠程打擊的導彈盾牌。

有人說，當初年輕的共和國在一片廢墟上迅速挺立，靠的是兩根支柱：一根是大慶油田，一根就是“兩彈一星”。鄧小平說：“如果60年代以來，中國沒有原子彈、氫彈，沒有發射衛星，中國就不能叫有重要影響的大國，就沒有現在這樣的國際地位。這些東西反映一個民族的能力，也是一個民族、一個國家興旺發達的標志。”

1964年，中國的科學家們起草了《關于人造衛星方案的報告》。4月29日，國防科向中央報告，設想在1970年或1971年發射中國第一顆人造衛星。同年6月29日中國自行研制的中近程火箭再次發射試驗，獲得成功。7月19日，成功地發射了第一枚生物火箭。1966年10月27日，導彈核武器發射試驗成功。彈頭精確命中目標，實現核爆炸。同年年11月，“長征一號”運載火箭和“東方紅”一號人造衛星開始研制。12月26日，中國研制的中程火箭首次飛行試驗基本成功。1970年4月24日21時31分，中國自行研制的“東方紅”一號人造地球衛星飛向太空。這是中國發射的第一顆人造衛星。中國成為世界上第五個能獨立研制發射人造地球衛星的國家。這是我國航天史上的第一個里程碑。1968年2月20日，中國空間技術研究院宣告成立，首任院長錢學森。

1971年3月3日，中國發射了科學實驗衛星“實踐一號”。衛星在預定軌道上工作了八年。9月10日，洲際火箭首次飛行試驗基本成功。

1974年11月5日，“長征二號”首次發射時由于火箭上一根控制信號導線在巨大的震動中折斷，火箭在起飛20秒以后姿態失穩。當看到自己創造的似乎有生命的心血結晶在一瞬間變為烈火中紛紛墜落的殘骸時，許多人幾乎不相信眼前的現實，航天人流下了從不輕易流的眼淚。距第一次“長征二號”空中爆炸近一年后的1975年10月16日，第二枚“長征二號”和衛星送達酒泉衛星發射中心。當11月26日11時27分52秒，火箭再次噴出火焰時，這次火箭衛星不負眾望。衛星發射三天后的11月29日10時53分，返回艙像一個聽話的孩子按照原計劃與星體分離。這是我國航天史上的第二個里程碑，同時，還創造了一個世界航天史的奇跡：首次發射返回式衛星即回收成功。蘇聯是在秘而不宣地發射了幾顆衛星后才掌握了回收技術；美國雖是大大方方，卻是發射到第13顆衛星時才掌握該項技術。美國宇航局局長1979年來華訪問時，參觀了當年研制衛星的部分實驗室和工廠。參觀結束，他問那些帶他參觀的中國人：“你們領我看的這些東西是真的嗎？”

中國在發射了第一顆衛星之后不久，開始正式策劃衛星通信工程。后來稱為“331”工程。

這時人們發現手中現有的火箭派不上用場，必須研制新型能飛得更高更遠的運載工具。1977年12月28日，七機部下發了《關于改變“三三一工程”運載火箭名稱的通知》，將火箭的名稱正式確定為“長征三號”。

“東方紅二號”通信衛星又是一個地地道道的中國貨。與14年前上天的“東方紅一號”相比，用途已從政治轉為實用，它可以傳送電視、電話、廣播、數據等多種信息，作用可以覆蓋中國全部領土領海。與它同時誕生的還有大量的地面試驗設備。

1983年一切準備就緒。一個龐大的試驗隊護送新的火箭和新的衛星來到新的發射場。經過3個多月的測試準備，1984年1月29日，新的“長征三號”火箭托舉著東方紅二號衛星開始發射。火箭起飛一切正常，順利飛到四百多公里的高空。但意外出現了。故障原因很快被找到并對方案進行了修改。就在這個時候，接到了上級領導的指示，整個發射隊伍不撤回，盡快發射第二發。這是中國航天史第一次也是惟一的一次大膽的決定。

4月8日，第二枚長三火箭點火升空，順利將衛星送入預定的橢圓軌道。但衛星進入橢圓軌道僅是成功了第一步，還要利用星上的發動機把衛星一步一步推到距地球近36000公里的靜止軌道上。

1984年4月16日18時27分57秒，衛星定點在125度的赤道上空，所有儀器工作正常。中國人在地球之外36000千米的高空放上了自己的第一顆通信衛星。

1986年2月1日，中國再次發射一顆實用通信廣播衛星。20日，衛星定點成功。這標志著中國已全面掌握運載火箭技術，衛星通信由試驗階段進入實用階段。

※來源：2005年09月22日10:52 新浪科技

白銀時代：

中國進入與國際太空發展同步時代

〖關鍵詞〗長征系列、“下海” 80年代，基于衛星回收技術上的空間試驗成為各國熱點。太空越來越成為一個巨大的市場。1985年10月，中國政府宣布，長征系列運載火箭將投入國際市場，承攬國內外用戶的商業發射任務。中國的航天事業從此進入了一個參與國際航天市場競爭，與國際太空發展同步的時代。

1988年底到1990年1月間，在國際市場上13個招標的衛星發射服務中，美國中標3顆，阿里亞娜中標9顆，而中國僅中標1顆。

機遇有時會不期而至。1986年，被稱作世界航天史上的黑色災難年。繼1月28日發生了震驚世界的美國挑戰者號航天飛機機毀人亡事件后。緊接著一系列的事故讓世界火箭發射市場幾乎癱瘓。一時間，世界上幾乎所有的衛星廠家和用戶都著急起來。天上運行的衛星壽命將盡，地上準備好的衛星排成長隊等待發射，而阿里安火箭發射的日期尚不能確定。衛星的制造商們想起了一年前曾被他們冷遇的中國火箭。

其實在此之前，中國的對外發射服務已經緊鑼密鼓地開展起來。這一年的3至4月期間，航天工業部代表團在美國進行了大規模的長征系列火箭的推銷活動。在十幾天旋風般日程安排中，先后與十幾家宇航公司進行了接觸，連續進行了多達24場的中國火箭宣講。

1986年，在美國的著名的麥道公司的談判室里，兩名中方專家在舌戰13名美國技術專家后，終于讓美國人認識到中國人手中有真家伙，從此美方對中方的態度發生了180度的大轉變，認真和尊敬起來。

1987年8月，在酒泉衛星發射中心發射的第九顆返回式衛星，為法國馬特拉公司搭載了兩個微重力試驗裝置。衛星成功回收后，該公司的相關試驗取得圓滿成功，這是中國航天界打入世界航天市場的第一次嘗試。1990年4月7日，中國自行研制的“長征”三號運載火箭在西昌衛星發射中心，把美國制造的亞洲1號通信衛星送入預定的軌道，首次為國外用戶發射衛星取得圓滿成功。1990年7月16日9時40分，中國新研制的大推力運載火箭“長征二號”捆綁式運載火箭在西昌衛星發射中心發射成功，將模擬衛星送入了預定軌道。這枚火箭是由中國新建的大型航天發射設施發射升空的，同時還為巴基斯坦搭載發射了一顆小型科學試驗衛星。1991年1月22日下午18時23分，中國第一枚120公里高空低緯度探空火箭“織女三號”在中國科學院海南探空發射場發射試驗成功。1992年10月6日，發射瑞典科學衛星，以“一箭雙星”的形式將瑞典“弗利亞”衛星送入預定軌道，圓滿履行了中國發射外星的第一個合同。1994年2月22日，中國第一座海事衛星地面站通過驗收。它的建成填補了中國高科技的一項空白。1998年5月2日，中國自行研制生產的“長二丙”改進型運載火箭在太原衛星發射中心發射成功。這標志著中國具有參與國際中低軌道商業發射市場競爭力。

迄今為止，長征系列火箭已成功把多種試驗衛星、科學衛星、地球觀測衛星、氣象衛星和通訊衛星等送入太空，為香港、巴基斯坦、瑞典、菲律賓、美國、澳大利亞等國家提供商業發射服務。世界上最大的商業衛星供應商美國休斯公司已與中國長城工業總公司簽訂了長期合作協議。※2005年09月22日10:58 新浪科技

黃金時代：

神舟五號劃開中國嶄新的航天時代 〖關鍵詞〗載人航天、神舟

火箭可以運載并發射衛星上天，而衛星又可以安全返回，這兩項成果的取得為載人航天打下了技術基礎。除了顯而易見的經濟效益，載人航天的研制涉及到天文、醫學、空氣動力學等數十個學科領域。它的成熟將體現一個國家的綜合科技水平，關乎一個國家在太空時代的生死存亡。

人類載人航天已有42年歷史(1961前蘇聯實現世界首次載人航天)，中國載人航天工程在1992年正式啟動后僅用7年時間就突破了航天最高技術。

1999年11月20日6時30分7秒，我國第一艘試驗飛船“神舟”一號首發成功，中國成為繼美、俄之后世界上第三個擁有載人航天技術的國家。在完成了21個小時的空間科學試驗后，于21日3時41分成功著陸。“神舟”號試驗飛船的成功發射和回收，成為我國航天史上的又一里程碑。成功的日期1999年11月21日，離這一年結束的日子只有一個月零9天。在7年時間里每天數著日歷倒計時過日子的航天人中，許多人只想好好地睡上一覺。但就是這樣簡單的愿望對很多人來講，也是一個難以實現的奢望。在新的戰鼓聲中，“神舟二號”又開始起步了。正在駕駛隆隆天車挺進太空的中國航天人，必須為一個民族的理想去爭分奪秒！不久，第二艘飛船“神舟二號”被制造出來，它的性能比“神舟一號”更加先進，保證安全與維持生命系統的設備安裝的也更加充分。2001年1月10日在酒泉衛星發射中心發射升空，飛行7天后成功返回地面。這是我國第一艘正樣無人飛船。飛船上進行了微重力環境下的空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領域的實驗，各種儀器設備性能穩定，工作正常，取得了大量數據。與“神舟”一號飛船相比，“神舟”二號飛船的系統結構有了新的擴展，技術性能有了新的提高，飛船技術狀態與載人飛船基本一致。緊接著神舟三號飛船于2002年3月25日發射。飛船搭載了人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設備以及形體假人，能夠定量模擬航天員呼吸和血液循環的重要生理活動參數。“神舟”三號軌道艙在太空留軌運行180多天，成功進行了一系列空間科學實驗。2002年12月30日，“神舟”四號飛船的升空，是中國載人航天的最后一次預演，是載人航天工程實施以來技術要求最高、參試系統最全、難度最大的一次飛行試驗，還面臨載人航天發射以來最為嚴峻的考驗：發射場有史以來罕見的嚴寒，最低氣溫接近-30℃，超過低溫發射條件近10℃，且飛船發射已進入不可逆狀態。“神舟”四號飛船最后的成功發射，標志著中國載人航天工程經受住了無人狀態下最全面的飛行試驗考驗，創造了中國航天史上低溫發射的新紀錄，也創造了世界航天史上火箭低溫發射的奇跡。我國航天專家梁思禮院士表示，雖然“神舟”飛船的研制、發射比美、俄晚一些，但我國研制飛船的起點更高。“神舟”飛船的軌道艙既能進行留軌對地觀測，又能作為未來空間交會對接的一個飛行器，是今后天地往返運輸的優良工具。

10月6日，美聯社向全世界發布消息：在即將發射載人飛船前，中國宣布最快在3年內把探月衛星送入月球軌道。代號為“嫦娥工程”的中國探月計劃今年3月開始啟動，目前進展順利。另悉，若一切順利，10年后，月球上將可能出現中國人的身影。公元2003年10月15日是一個不尋常的日子，9時整，楊利偉乘坐的“神舟”五號飛船在震天撼地的轟鳴中騰空而起。全世界的人們在這一天都看到中國人楊利偉在太空中飛翔。從這一天起，在浩渺的宇宙間飄動的旗幟中開始有了中國的五星紅旗。那艘承載全民族希望的“神奇之舟”劃開了中國一個嶄新的航天時代。公元2003年10月16日清晨6時23分，中國的“神舟五號”飛船在起飛21小時后，順利降落在內蒙古空曠的草原上。太空中沒有中國人足跡的歷史到此結束。飛天已從敦煌壁畫中走了出來。

※來源：2005年09月22日11:08 新浪科技 中國繞月探測工程大事記

從最初提出探月，到繞月探測工程首次飛行任務正式實施，中國繞月探測走過了十多年的歷程：

1991年，中國航天專家提出要開展月球探測工程。

1998年，國防科工委正式開始規劃論證月球探測工程，并開展了先期的科技攻關。

2004年1月23日，國務院總理溫家寶批準繞月探測工程立項。2004年2月25日，繞月探測工程領導小組第一次會議召開，會議通過《繞月探測工程研制總要求》，同時將工程命名為“嫦娥工程”。

2004年3月15日，國防科工委任命五大系統總指揮及總設計師。2004年6月27日，完成發射場系統總體技術方案制定。2004年7月30日，完成地面應用系統設計方案制定。2004年8月6日，完成測控系統總體設計方案制定。

2004年11月19日，繞月探測工程領導小組召開第二次會議，審議并通過工程轉入初樣研制階段。

2004年12月10日，完成測控系統補充18m天線總體技術方案。2005年4月24日，中共中央政治局常委、國務院副總理黃菊視察繞月探測工程。

2005年6月13日，“嫦娥一號”衛星月食問題得到解決。2005年12月29日，繞月探測工程領導小組召開第三次會議，審議并通過了工程轉入正樣研制階段。2006年5月16日－19日，完成發射場適應性改造與建設驗收。2006年5月29日－6月2日，測控系統利用歐空局Smart－1衛星開展USB與VLBI綜合測軌試驗。

2006年7月16日，地面應用系統昆明40m天線通過驗收。2006年8月1日－9月16日，完成衛星系統與地面應用系統正樣對接試驗。

2006年8月1日－9月28日，完成衛星系統與測控系統正樣對接試驗。

2006年10月20日，地面應用系統密云50m天線通過驗收。2006年10月28日－11月19日，完成整星熱平衡與熱真空試驗。

2006年11月27日，完成星箭對接、分離試驗。

2006年12月27日，月球探測工程中心組織各系統開始進行“兩個百分之百”的復查復審、反思、質疑活動。2007年1月12日，運載火箭完成出廠測試。

2007年1月16日，繞月探測工程領導小組召開第四次會議，審議并通過了工程轉入發射實施階段。

2007年1月19日，“嫦娥一號”衛星通過月球探測工程中心和航天科技集團聯合評審。

2007年1月29日，國務院總理溫家寶和副總理曾培炎視察繞月探測工程。

2007年2月8日，繞月探測工程指揮部召開會議，決定將“嫦娥一號”衛星發射窗口調整為2007年下半年。

2007年5月28－6月10日，完成“嫦娥一號”衛星任務1：1全過程演練。

2007年8月3日，“嫦娥一號”通過出場評審。

2007年8月10日，繞月探測工程領導小組召開第五次會議，決定工程轉入發射實施階段，定于2007年10月發射“嫦娥一號”衛星。

2007年8月19日，“嫦娥一號”衛星進場。2007年9月20日，長征三號甲運載火箭進場。

2007年10月22日，國家航天局宣布擇機執行繞月探測工程嫦娥一號飛行任務。

第三篇：航空航天材料

航空航天材料

簡要。本文介紹7經過增強的工程熱望性材料以璉熱固性材料在航空航無方面 的應用。遠號應用有； 雷達天線罩、飛行器結構、陀螺外萬向架、電路板，導彈彈 體構架等。

主題詞： 熱塑性塑料，航天材料，航空材料，復合材料

引 言

航空航天工業總是期待著性能優良、重量輕，價格便宜的材料。

“塑料 己存在相當長的時間了，但是常用塑料本身，盡管重量輕，價格便宜，但在航 空航天領域里應用并不多。

復合材料使用了特性增強荊來彌補其基體塑料性能之不足。復合材料用途較多，目前，為了某些領域的應用，己制成熱固性樹脂為基體的復合材料。

熱固性材料，當固化時，其分子交聯，一旦成型，其形狀不能改變，這些材料中典型的 是在一些船殼制造中使用的玻璃增強塑料(GRP)。另一方面，熱塑性材料，一經加熱，即可成 型并冷卻，還可再次加熱并再次成型，典型的有，聚乙烯薄鍍反射罩和聚氯乙烯(PVC)雙釉。不幸的是，熱塑性材料己不是一種優良的材料了。它受到因對該材料性能了解不多造成 設計不良的嚴重損害。

許多年來，改變熱塑性材料不利狀態依賴于對工程熱塑料更完善的認識。這些塑料有聚

酰胺(尼龍)，二乙醇共聚物，聚酯。這期間，注意力集中在上述塑料與如象聚乙烯，聚氯乙 烯，聚苯乙烯這種 商品 塑料之簡的差別。這些工程塑料已在市場上取得成功，在某些情 況下其壽命更長些。

這項成功的基礎是主供應廠商們的宣傳教育，他們認為，對任何組件來說，熱塑性材料 都需有正確的設計、合格的材料以及適合的工藝方法。在低等級塑料設計中，不能取代熱塑性材料

但是，當工程熱塑性材料市場范圍擴大時，塑料市場在方向變化上變得成熟，特別是在 普通材料在全部應用中不能滿足設計者的總要求時。

在這些要求中，最主要的是能承受的結構溫度較低，因此，降低了潛在的應用價值。當 繼續研究時，雖然在價值上依據未加工材料價格和生產價格，但市場仍準備接受提高了性能 的材料。主供應廠商努力對付這種挑戰，并且在70年代，第一代新型熱塑性材料進入市場，特別是在過去的幾年里，取得了明顯的增長。

所有這些新生產的高性能工程熱塑性材料是以其特性為其特征的，除它們所具有一些有 用的性能外，．耐高溫性能是最突出的性能之一。

為了確定能否滿足挑戰的要求，建議給出各種類型材料，及其特性的簡單比較，在這之 前，給出熱塑性材料及其復合材料所具有的潛在的以及在某些情況下，所具有的更多的先進 性能的簡單應用情況。材 料

熱國性材料

大部分已投入使用的熱固性材料為大家所熟知的G．R．P．(玻璃纖維增強塑料)材料。

這些材料一般具有彈性性質，并已用象增強纖維這樣的材料提高其性能，以便提供應用泛圍 更為廣泛的材料，應用泛圍有公共汽車的候車亭、飛機和衛星的結構。

熱固性材料特性可以用其化學性質來表征。由于用這種材料制成的組件在生產時要固

化，分子間要進行交鏈反應，所以這些材料具有像玻璃一樣的光滑，易碎、并且工藝性能差 等特性。這種類型的典型材料從商業聚酯化物到作為主流材料的環氧類，它們都很少具有高 溫性能。然而，也有一些其它的熱固性樹脂，它們之中的每一種均具有獨特的性質，而是主 流材料所不具有的。例如，乙烯樹脂／酯在化學腐蝕的環境中非常適用，丙烯酸鹽／氨基甲酸

乙酯是一種新型的樹脂系列，它具有快速固化的潛在優勢、固化周期是以分計，而不是小時 或者天，對于生產速度高的樹脂噴注工藝來說是理想的

熱固性材料的生產技術主要受到手工鋪置(這種技術在熱固性材料生產工藝中起主要作 用，并且在這種工藝中，對自動化在生產成本可行的部件起關鍵作用)和新型噴射成型工藝 的限制。熱塑性材料

這是一種可進行多次成型的材料。進行初始成型的工藝技術范圍非常廣泛，包括噴注，壓縮吹制、擠壓以及澆注等各種方法。

這種材料有兩種化學結構，它們的熱塑性就是在這種結構的基礎上形成的。一種化學結 構是任意分子結構的無定形聚合物，另一種是甚有序分子結構的結晶聚合物。高性能工程熱塑料材料分為兩種，并具有不同的特性，但均具有相同的高溫性能。無定形熱塑性材料通常是透明的、具有轉移溫度(Tg)(~200X])高，熔化范臣大，抗蠕 變性好以及耐化學腐蝕性的材料。

此類高性能工程熱望性材料屬于多芳基化合物，如； 聚醚砜 P．E．S 聚砜 P．S．F以及 玫型聚酰亞胺

聚醚酰亞胺P．E．I 結晶熱望性材料通常是半透明或不透明的，轉移溫度較低(Tg s≈150℃)，到達熔點迅 速，耐磨、抗疲勞、化學性能好。這些聚合物有。

聚醚醚酮 P．E．E．K 聚醚酮 P．E．K 聚酮 P．K 對聚苯硫 P．P．S 這是一些典型的多芳基化合物聚合物，而聚酰胺亞胺P．A．I是一種改良型聚酰亞胺。這兩種聚合物之間的主要差別在于其性靛隨溫度的變化而不同，如圖1所示。

圖lA表示，彈性模量在溫度達到Tg之前隨溫度變化的情況，其性靛曲線以一種梯度形 式下降，而這種材料緩慢地熔化。

結晶型材料的彈性模量隨溫度的變化(圖1B)有兩個特殊階段，彈性模量在Tg處下降，當該種材料的溫度達到其熔點(Tin)時，又一次快速下降。

目前，芳基化物和改良酰亞胺是兩種主要的聚合物材料，它們占據著高性靛熱塑型材料

市場。但是，新型材料的研制一直在進行，例如液晶或自身增強聚合物X州ar和Vectra以愛 D．s．M．Netherland s研制的4．6尼龍型材料。

利用在上述材料中加入增強劑的辦法，使得熱塑性復臺材料在高性能元器件的應用上具 有明顯的潛力。

熱塑性材料的遠景應用

雷選天線罩 ’ ●

雷達天線罩材料的選擇受到應用的限制，由于天線罩具有穿透雷達頻率的靛力，所以只 能用非金屬材料。

雷達天線罩基本上是個具有氣動力外形的殼體，它可以保護雷達天線不受環境的影響，對信號不太會或根本不會造成衰減和失真。目前，已經用由連續玻璃纖維或aramid纖維增強 的熱固性材料制成，并且還必須用臺成橡膠涂料涂敷，以保護天線罩不受高速的雨滴、冰雹 和雪的影響。這種熱固性材料還不受飛行器的各種流體和燃料的影響，在本應用范圍內，飛 行器各種流體和燃料與材料是極為相窖的。

目前，在該極特定范圍內的新型熱塑性材料可能超過熱同性材料，如這些材辯具有固有 的耐蝕性，這是由于這些材料的天然剛性，并且在結晶狀態下還具有固有的耐化學腐蝕性

更重要的是，它在廣泛的溫度泛圍內有可控絕緣性能，以及存在著消除用于環境防護的橡膠 涂層的潛力，解決了信號衰減的設計問題。但是，當需要高溫加工設備時，由于對成本產生 很大的影響，熱塑性材料的制造可能限制了產品的尺寸。當試圖連續生產塑強熱塑性材料的 天線罩時，生產制造即成為重大問題了。飛行器結構 飛行器組臺件是用輕金屬合金制造的，但是，提高含有高強度連續碳纖維的環氧／碳復 臺材料的使用已減輕了組件的重量，并且其某些性能超出了一般的金屬。

熱固性基體復臺材料，其本身要求成型周期長，以便使熱固性復臺材料的組件較好地達 到預計性能。交聯鍵基體材料呈玻璃態，而熱塑性材料成型后仍保留可塑性，特別是在涉及 到的故障容限上具有臺乎要求的特性，因此，熱塑性材料是有希望的。．

連續碳纖維增強熱塑性材料，像P．E．E．K-A．P．C，也表明共生產周期縮短，無貯存壽 命或固化周期，優越的耐熱、耐濕性以及較好的故障容限性，但是不易制造，并且由于最一 般的熱固性熱壓處理成型技術之故而還未投入使用，因此，在高性能應用上才剛剛開始。另外一些沒有什么結構要求的飛行器應用是人孔蓋。由常用的鋁材改為熱固性復臺材

料，其重量減輕25。就熱塑性材料而言，這種重量的減輕隨生產成本的降低而提高，典型 情況下，是常用復臺材料的三分之一。

用于制造這些組件的典型生產技術采用了改進的沖壓技術，這種沖壓技術特別適用于以 熱塑性P．P．S和P．E．E．K作為基體材料的連續纖維復臺材料。陀螺外萬向架

現代陀螺組件主要用鋁材制造，這可以達到減輕重量和提高剛度的要求，同時還滿足極 高的尺寸允差要求。

當前的工作是評價在本項范圍內應用復臺材料時降低成本的主要原因，特別是在組件產 量達到數萬件時。

已經對使用可塑性復臺材料的兩種技術進行了評價。一種是環氧／碳單向鋪層、粘結和 機械固接到復合鋁臺金上的技術。它具有較好的尺寸穩定性，尤其是在熱膨脹時。

第二種為注模工藝技術，這種技術使用了在幾種如像P．E．E．K，P．E．S，P．E．I和P．P．S 這些工程熱塑性塑料中加入短碳纖維而制成的復臺材料。這種方法的優點是在極高的彈性模 量的條件下減輕重量，并能對軸承和軸瓦進行整體模壓制造，因此進一步降低了生產成本。表1列出了這種應用方法的典型性能的比較。電路援

三十年來，印刷電路板使用了以聚酯樹脂，環氧樹脂以及聚醢亞胺作為熱固性基體材料 和以璃玻纖維編織物或紙作增強材料而構成的復臺材料。

新型和先進的 電子封裝 技術需要有具有不同特性的電路板，很多普通材料不能滿足 要求，特別在介電常數上

由于普通工程熱塑性翅料的限制而使得先進技術的希望有所減小，在P．E．S和P．E．I選 種塑料出現之前，不會滿足如下一些設計準則的要求，這些準則是 ·經受住焊接溫度和時間，·使用標準技術進行生產I ·提供良好的導體／基體的粘接。

當前趨向于使用無定形材料，這些材料在溫度達到轉移溫度(T g)之前，尺寸穩定性較 好，不發生相變。像P．S．F，P．E．I和P．E．S這些材料，其T 和熱失穩溫度(HDTS)均 高，且不易燃，就國際規格(美NUuderwriter s試驗室)來說，比大多數常用基礎材料要 高。

對許多改進的電系統，這些材料具有潛在的優勢，但是，前一些傳統的材料仍適用于 許多設計上 典型材料的比較見表2。導彈彈體構架

制造導彈的典型方法是用鋁材經鍛造或鑄造制成單獨的圓筒形段，然后焊接而成整個彈 體。

為了降低成本，特別是對生產上千發導彈來說，需采用成本很低的導彈設計工程方法。

這就是半殼式設計方法，這種方法除具有高生產率外，其主要的優點是整個導彈彈體的焊接 工作量明顯降低(見圈2)

對各種成塑方法進行了評價，戚塑使用的材料是高性能工程熱塑性材料，成塑方法包括

從連續纖維熱固性樹脂噴注法到熱固性壓膜和注膜法。

上述每種生產技術都可能滿足所需大量的導彈結構設計要求。對任何塑性材料來說，熱 塑性材料具有最高的潛在生產速度。

直到目前為止，許多常用的熱塑性材料尚不能滿足導彈結構應用要求。但是，像P．P．S、P．E．E．K和P．E．S聚臺物的出現產生了成本一效果設計結果，尤其是將增強釬維加入到天 然高性能基體材料時。在本應用中使用的幾種復合材料的典型性能列于表3。

對各種成塑方法進行了評價，戚塑使用的材料是高性能工程熱塑性材料，成塑方法包括

從連續纖維熱固性樹脂噴注法到熱固性壓膜和注膜法。

上述每種生產技術都可能滿足所需大量的導彈結構設計要求。對任何塑性材料來說，熱 塑性材料具有最高的潛在生產速度。

直到目前為止，許多常用的熱塑性材料尚不能滿足導彈結構應用要求。但是，像P．P．S、P．E．E．K和P．E．S聚臺物的出現產生了成本一效果設計結果，尤其是將增強釬維加入到天 然高性能基體材料時。在本應用中使用的幾種復合材料的典型性能列于表3。時，預定纖維取向是重要的。

～～ 自鼐五烯出現以來，現有的工程熱塑料已經發展了相當長的一段時間，但是在熱性能方

面，溫度性能產生了自己的問題 生產這些材料需要很高的溫度，并且生產連續纖維復合材

肆組臺件優之生產與其相似的熱固性材料組件要困難得多。

這種情況的發展，使之適臺于重要的應用上。在這些應用中，熱塑性材料可作為基體材 料而取代許多常用的熱固性材料。一

熱塑性材料的一個突出優點就是它可以作為一種純樹脂束生產工程組合件而不需加入增

強材料。熱同性枋料僅作為樹脂來使用是不實際的，要保證使用，則需要特性增強劑。

結 論

本文說明了熱塑性材料及其復合材料在航空艟天應用中的范圍，其潛力是否完全滿足要 求將取決于所選用的材料能按成本—— 效果要求進行組件設計和生產。

從用于增強劑的纖維到用于降低密度以及介電特性的空心微球顆粒的這些特性增強劑表

明，所有。塑性一材料都具有滿足大部分應用的通用性，麗在這些應用中，均使用了熱塑性 材料。

疑后指出，熱塑性材料不能取代熱固性材料，它們僅彌補塑料作為一個整體以及滿足取 決于其能力的挑戰要求的塑料的成就項目。

第四篇：航空航天講座

聽王巍教授關于航空航天講座有感

12月7日，我們聆聽了沈陽航空航天大學王巍教授關于航空航天的講座。王教授就航空航天的基本概念，分類，應用，發展概況等方面進行了詳細的介紹，使同學們了解到了更多與航天航空有關的知識。

“航空”與“航天”有哪些區別呢？這兩種科學的基礎理論都是空氣動力學，區別在于所研究的環境不同。航空所研究的范圍是地球周圍稠密大氣層內環境，包括飛機、氣球、飛艇、直升機等飛行活動；而航天的范圍則是大氣層外環境。了解了航空航天的概念，王老師又為我們介紹了常見航空航天器的分類。航空器可分為輕航空器和重航空器。其中輕航空器包括氣球、飛艇兩種飛行器。而重航空器則又可分為固定翼（飛機、滑翔機）、旋翼（直升機、旋翼機）以及撲翼機（仿生類）三種。這時，同學們都產生了疑問：“直升機和旋翼機有什么區別呢？”原來直升機是發動機帶動的，旋翼機是氣流驅動的。這個專業而簡單的答案給我們留下了深刻的印象。

航天器是根據是否載人來分類的。無人航天器有人造地球衛星和空間探測器兩類，載人航天器有載人飛船、航天站和航天飛機三類。在老師的介紹中，我在頭腦中把我國航天事業的發展與這些飛行器類型一一對上了號。東方紅一號、嫦娥系列、神舟五號、天宮一號??原來，我們引以為自豪的中國航天事業就是這樣一步步發展的。

接下來，兩幅藝術作品又吸引了同學們的興趣。這便是東西方古代的飛行傳說《嫦娥奔月》和《代達羅斯父子逃離克里特島》。《嫦娥奔月》的故事已經是膾炙人口了，而雅典的飛行神話我才是第一次了解。天才的工匠代達羅斯為了帶兒子逃離克里特島用蠟制作了可以使人飛行的翅膀，代達羅斯的兒子不聽父親的勸阻，越飛越高，翅膀被太陽曬化了，落入了大海而死。在這個神話中我們不僅看到了古人一種追求自由的精神，更感受到了像鳥兒一樣飛翔這一奇妙的幻想對古人巨大的吸引力。正是古代的人這種不斷的幻想和追求，才促使人們不斷地去探索自然的奧秘、發展科技，使飛天的夢想成為現實。

聽過這次演講之后，我對我國的航空航天工業更加感興趣了。我國從1970年第一顆人造地球衛星“東方紅一號”到2012年第一個空間實驗室“天宮一號”，這其中走過了多少代科研人員付出多少汗水和心血的奮斗歷程。從2005年開始，神舟五號，中國人飛上了太空；神舟六號，多人多天航空任務；神舟七號，宇航員出艙作業；神舟八號，完成首次空間交會對接任務；神舟九號，中國女航天員上天，首次載人空間交會對接，為空間站科研工作拉開了序幕??據報道，神舟十號也將于2013年6月飛上太空，進行進一步空間站實驗。這僅僅是最近幾年中國航天事業的發展，卻經歷了一次又一次里程碑式的進步。相信在不久的將來，我國的航天事業一定能雄踞于世界之首，見證中國的繁榮和強大！

第五篇：航空航天報考

2011年北京航空航天大學在內蒙古自治區招收飛行學生宣傳動員、面試、體檢、背景調查工作實施辦法

根據中國民用航空局、教育部《關于印發<普通高校飛行技術專業招收飛行學生實施辦法>的通知》（民航發［2009］84號）精神，結合我區實際，現就北京航空航天大學招收飛行技術專業學生的宣傳動員、面試、體檢、背景調查工作制定如下實施辦法：

一、2010年12月20日—2011年1月20日，宣傳動員并接受考生網上報名。

（一）宣傳動員，主要是通過北航飛行學院網站（網址： http://flying.buaa.edu.cn/）向學校和學生介紹國家民航事業概況及發展前景、北京航空航天大學概況、幸福航空有限責任公司概況、飛行學生的培養方式，2011招飛工作政策和報名注意事項等。

（二）報考北京航空航天大學飛行技術專業的考生必須參加2011年普通高校招生考試報名。

（三）報考條件

此類考生除需符合內蒙古自治區2011年普通高校招生中所必須具備的報名資格和思想品德考核標準外，還需符合以下條件：

1、基本條件。飛行技術專業招生對象為2011年高中應、往屆理科畢業生，男性，年齡在16—21周歲之間（1989年9月1日—1994年8月31日間出生，以戶口本和身份證登記為準）。

2、政治條件。報考“飛行技術”專業的考生須熱愛中國共產黨，熱愛祖國，熱愛飛行事業，擁護黨的路線、方針、政策，遵守國家的憲法和法律，歷史清白，作風正派，思想進步，品德優良。

3、身體條件。報考飛行技術專業的考生應身體健康，符合《民用航空招收飛行學生體格檢查鑒定規范》（MH/T7013—2006）和北京航空航天大學招收飛行學生的有關要求。

4、學習條件。報考飛行技術專業的考生文化課成績應在所在學校屬中等或中等以上水平。由于飛行技術專業的特殊性，一般要求報名學生的2011年高考成績總分不低于當年全區普通理科本科二批錄取最低控制分數線的90%，英語單科筆試成績（按自治區規定的分數報告模式）在一定分值以上（均以滿分750分計）。

（四）宣傳動員工作由北京航空航天大學招飛辦公室負責組織，自治區教育招生考試中心協調各盟市教育招生考試中心配合開展此項工作。

（五）宣傳動員開始后，首先由北京航空航天大學招飛辦公室通過北京航空航天大學飛行學院網站（http://flying.buaa.edu.cn/）向有關中學及考生公布《北京航空航天大學與幸福航空有限責任公司2011年招飛簡章》、《飛行學員自薦標準》、《飛行學員自查項目》、《北京航空航天大學“飛行技術”專業招生預報名表》，有關學校根據網上報名材料要求組織有報考意向的學生進行預報名，并由本校校醫對預報名學生的身高、體重、視力進行初查。符合報考條件的學生通過登錄北京航空航天大學飛行學院網站http://flying.buaa.edu.cn/進行網上報名或撥打學校咨詢電話（號碼為：

010-82338589、82316631）進行電話報名，并填寫《北京航空航天大學“飛行技術”專業招生預報名表》一份，《報考“飛行技術”專業學生誠信承諾書》一份，于2011年1月25日前郵寄至北京市海淀區學院路37號北京航空航天大學飛行學院，郵編100091。報名表、承諾書下載和其他相關信息可訪問北京航空航天大學飛行學院網站http://flying.buaa.edu.cn/。

二、面試及招飛航空體檢

面試及招飛航空體檢的具體時間安排請考生隨時關注北京航空航天大學飛行學院網站（http://flying.buaa.edu.cn/）和電話通知。

（一）在招飛航空體檢前進行面試。面試時，報名學生應攜帶本人身份證和戶口本原件、經學校蓋章確認的近期考試成績單一份。面試主要考查學生的形象氣質、報考動機、表達能力、英語水平、心理素質等，同時對學生的身體情況進行進一步的復核。面試的結論分為合格與不合格二種，面試結束后告知學生本人。面試具體的時間與地點將根據學生報名情況確定，屆時將在北京航空航天大學飛行學院網站上公布。面試合格的學生方可參加體檢，體檢期間不接受學生報名。

（二）體檢標準按照《民用航空招收飛行學生體格檢查鑒定規范》（MH/T7013—2006）執行。

（三）體檢工作由北京航空航天大學招飛辦公室負責實施，通用的輔助檢查項目在具備三級甲等以上資質的醫院進行。

（四）體檢地點將于2011年2月21日前在北京航空航天大學飛行學院網站上公布。

（五）體檢為單項淘汰制，凡有不合格項者即行淘汰。體檢總結論在所有檢查項目結果下達后通知學生本人。

（六）體檢工作分時進行，每日體檢35人左右，按學生所在學校分組，具體時間將根據報名情況確定，并在北京航空航天大學飛行學院網站公布。

三、2011年3月30日—4月25日，對體檢合格學生進行背景調查

（一）體檢合格的學生，方可接受背景調查。

（二）背景調查工作由北京航空航天大學招飛辦公室負責組織，會同學生所在的學校、派出所等單位共同實施，主要了解學生在校、在家的行為表現，學生本人及其直系親屬有無違法犯罪等情況。

（三）背景調查的結論分為合格與不合格二種，均由北京航空航天大學下達。

（四）背景調查結論下達后，北京航空航天大學招飛辦公室在5月30日前將體檢、背景調查合格人員名單送交自治區教育招生考試中心備案后，以適當方式向社會公示。

四、錄取前身體復查、填報志愿及錄取

（一）2011年秋季高考結束后15日內，對學生進行錄取前的身體復查。復查工作由北京航空航天大學招飛辦公室負責實施。復查仍實行單項淘汰制，被淘汰學生不能被錄取。復查結束后，由北京航空航天大學將《體檢復查合格學生名單》送交自治區教育招生考試中心備案。對于同時參加空軍招飛的考生，北京航空航天大學招飛辦公室在報送名單前，將充分尊重考生本人的意見，同時本著積極支持國防事業的原則，與考生協商是否放棄民航招飛，以確保招飛計劃完成。

（二）身體復查合格的學生，在填報2011年內蒙古自治區普通高等學校招生考生志愿時，原則上必須按當年自治區本科提前錄取院校填報辦法第一志愿填報北京航空航天大學“飛行技術”專業，其他錄取批次的學校和專業由考生本人按當年自治區有關規定填報。如經體檢復查合格，但未填報志愿且本人放棄民航招飛錄取者，將責令其返還北京航空航天大學招飛辦公室為其體檢和背景調查所支出的費用。

（三）高考成績公布后，自治區教育招生考試中心根據《體檢復查合格學生名單》向北京航空航天大學招飛辦公室提供學生高考成績信息，北京航空航天大學招飛辦公室據此參加2011年全國民航招飛錄取會，協助確定北京航空航天大學“飛行技術”專業2011年在內蒙古自治區的最低錄取分數線和單科分數線。

（四）錄取工作開始后，由北京航空航天大學招飛辦公室與自治區教育招生考試中心聯系進行網上錄取。

（五）學生被錄取后，北京航空航天大學招飛辦公室組織被錄取學生及其家長召開會議，下發錄取通知書，進行入學前教育，并簽訂《飛行學生培養協議》。

（六）被錄取考生的面試、體檢、背景調查材料由北京航空航天大學招飛辦公室負責分別移交給被錄取高校，錄取花名冊由自治區教育招生考試中心負責郵寄給被錄取高校。2011年北京航空航天大學在內蒙古自治區招收飛行學生工作結束。

五、有關北京航空航天大學招收飛行技術專業學生的其他未盡事宜，詳見北京航空航天大學 幸福航空有限責任公司2011年招飛簡章（附件）。

附件：北京航空航天大學 幸福航空有限責任公司2011年招飛簡章

內蒙古自治區教育招生考試中心

2011年12月24日

北京航空航天大學幸福航空有限責任公司

2011年招飛簡章

一、背景介紹

北京航空航天大學（簡稱北航）成立于1952年，是一所具有航空航天特色和工程技術優勢的多科性、開放式、研究型大學，肩負著高層次人才培養和基礎性、前瞻性科學研究，以及戰略高技術研究的歷史使命。作為新中國第一所航空航天高等學府，北航一直是國家重點建設的高校。學校現隸屬于工業和信息化部，是國家“211工程”和“985工程”建設的重點高校。

2011年，經中國民用航空局等部門批準，北航飛行學院“飛行技術專業”計劃在陜西、山西、河北、甘肅、內蒙古自治區等省份招收60名飛行學員（具體省份視報名情況而定）。“飛行技術”專業為四年制本科專業，學生畢業后將全部進入幸福航空有限責任公司工作。

幸福航空有限責任公司（以下簡稱幸福航空）是由中國航空工業集團公司與中國東方航空股份有限公司共同投資組建，是以使用國產飛機和支線運營為特征的航空公司。

幸福航空注冊資本為10億元人民幣，肩負著發展國內支線航空運輸市場、促進國產民用飛機制造產業的使命。幸福航空運營初期，將以我國具有完全自主知識產權的新一代渦槳支線MA（新舟）系列和渦扇支線ARJ21系列飛機為主力機型，以西安咸陽國際機場為主運營基地。幸福航空努力打造成為客戶最喜歡，最具競爭力的支線航空公司，成為一個運營國產民用飛機的響亮品牌！

北航飛行學院創建于一九九三年十月，十幾年來已為中國南方航空股份有限公司、山東航空公司、四川航空公司等單位培養了2000多名畢業生。北航飛行學院依托學校現代化的綜合教學環境，配備計算機多媒體教學、電化教學、語音實驗室等多種現代化教學設備。在教學上，依托北航在航空航天技術領域的雄厚師資力量，聘請北航的教授、副教授等擔任飛行學院的基礎課、專業課、外語及體育等公共課程的教學工作，在英語和部分專業課程還特別聘請外籍專家或教員授課。學生的飛行訓練全部在國外的飛行學

院進行。飛行教練全部為外籍教練，在外期間培訓采用全英文授課，實施符合FAA標準的飛行訓練。

二、招生條件

1、招飛對象為2011年生源地高中畢業生（參加高考）。

2、政治條件：擁護黨的綱領、路線、方針、政策，熱愛祖國，品德優秀，志愿獻身民航飛行事業，符合《民用航空背景調查規定》相關要求。

3、年齡及身體條件：年齡16至21周歲（1989年9月1日至1994年8月31日出生），身高不低于170厘米，身體符合《民用航空招收飛行學生體格檢查鑒定規范》（MH/T7013-2006）要求。

4、心理品質條件：心理健康，能夠滿足飛行職業需求。

5、文化條件：高考成績（不含任何政策加分）不低于民航局確定的當年招飛錄取控制分數線。

三、招飛流程

報名→面試→體檢→背景調查→高考→錄取

1、報名

有報名意向的考生依據《飛行學員自薦標準》先行自查，符合基本條件者可進行預報名，預報名的方式如下：

網上報名：學生將填好的《北京航空航天大學“飛行技術”專業招生預報名表》（可到北航飛行學院網站下載，網址為http://flying.buaa.edu.cn/）發到flyingzhaofei@buaa.edu.cn。

電話報名：學生可撥打010-82316631或010-82338589進行報名登記，或將《北京航空航天大學“飛行技術”專業招生預報名表》發傳真至010-82315145。

現場報名：學生可根據各地面試安排進行現場報名。

2、面試

有報名意向的考生應按《飛行學員自檢項目》中所列項目到當地縣級以上醫院進行體檢，之后按要求攜帶填好的《北京航空航天大學“飛行技術”專業招生自薦報名和面試表》和醫院開具的身體自檢結果到指定地點接受面試（具體地點和時間在飛行學院網站公布）。面試時須攜帶身份證、學生證、大一寸證件照（2張）

《飛行學員身體條件自薦標準》、《飛行學員自檢項目》和《北京航空航天大學“飛行技術”專業招生自薦報名和面試表》可到北航飛行學院網站下載。

3、體檢

面試合格者，統一參加由北航飛行學院組織的招飛體檢。體檢具體安排另行通知。

4、背景調查

北航飛行學院對體檢合格者進行背景調查。

5、高考

通過體檢和背景調查的考生方可報考北京航空航天大學“飛行技術”專業，之后參加本高考，外語語種僅限英語。

6、錄取

符合招飛條件的學員按文化考試成績擇優錄取。錄取分數線參考民航局劃定的當年招飛錄取分數線（高考總分和英語單科分數）并根據計劃招飛人數確定。

四、學習和培訓

學生被錄取后，將進入北京航空航天大學飛行學院“飛行技術”專業學習。“飛行技術”

本科專業學制為4年，分為理論學習、飛行訓練和畢業設計（含中國民航局執照理論考試）三個階段，其中理論學習和畢業設計（含中國民航局執照理論考試）階段在北航飛行學院進行，飛行訓練在國外飛行學院進行。三個階段的學習按照理論學習、飛行訓練、畢業設計（含中國民航局執照理論考試）的順序進行。

五、停飛

由于“飛行技術”專業的特殊性，該專業學生的培養費用主要是由航空公司和學校支付，因此航空公司和學校有權對在學習、紀律、飛行技術以及身體條件達不到要求的學生停止培養。

“飛行技術”專業學生的停飛原因主要有學習、身體、作風紀律、飛行技術等方面。學員停飛后，無特殊情況原則上可以轉入北航飛行學院“交通運輸（民航機務工程）”專業學習（注：入學三個月內，如因身體原因停飛，按取消入學資格處理）。

六、畢業及待遇

飛行學員完成全部課程，經過考核合格，可獲得北航的本科畢業證書、北航學士學位證書，符合國際標準的商用駕駛執照、儀表等級資格等相關資質證書，中國民航局商用駕駛執照、儀表等級、ATPL理論執照和國際民航組織專業英語證書。學員畢業后經過上崗培訓，即可成為民航大、中型客機的右座副駕駛員，并具有隨機機械師的水平。

學生畢業后全部分配到幸福航空有限責任公司工作，待遇優厚。

七、費用

學生入學后需交納的費用主要包括學費（5500元/年）、住宿費（650—950元/年）、伙食費（7元/天）等，飛行訓練費用航空公司承擔，學生日常生活費用自理。

八、報名咨詢

聯系人：姚穎電話：010-82338589

丁瑤電話：010-82316631