第一篇：塔吊安檢時最易被忽視的幾個要點t

1． 接零保護和重復接地

檢規要求：當塔吊供電電源為中性點直接接地的低壓系統時，整體金屬結構的接地型式應采用TN-S接地系統，并設漏電保護器，接地電阻不大于4Ω。但在實際檢驗中發現，大部分舊塔吊采用一根四芯電纜，僅有漏電保護器，而無接零保護和重復接地，且漏電保護器規格不合要求。新塔吊采用五芯電纜，保護零線卻閑置不用。正確的做法應是：開關箱在塔吊3米范圍內設置，內配置額定動作電流小于或等于30mA、額定動作時間小于0.1s的漏電保護器。在漏電保護器進線側（三相四線制供電系統），將零線一分為三，一路與塔吊底架、建筑物主鋼筋相連接作重復接地；一路進入漏電保護器作工作零線，一路作保護零線進入塔吊上控制箱。并將開關箱體保護零線相連接。工作零線和保護零線相互之間明顯區分，各負其責，永不再混接。

對電源線采用四芯電纜的塔吊，最好是換成五芯電纜。或是動力和照明分路設置，動力線路由三根相線和一根保護零線組成，照明線路由一根相線、一根工作零線、一根保護零線組成，這樣四芯電纜均可滿足要求。動力和照明還可各自保護。

2．零位保護

檢規要求： 塔吊必須設有零位保護。開始運轉和失壓后恢復供電時，必須先將控制器手柄置于零位后，該機構或所有機構的電動機才能啟動。但部份塔吊接線有誤，僅起升機構有零位保護，而變幅、回轉機構卻沒有。我們在檢驗時，應斷開總電源，將某一機構控制器手柄扳離零位，此時再接通總電源，該機構的電動機應不能啟動。各機構按照上述方法分別試驗。

3．失壓保護

檢規要求： 塔吊總電源應有失壓保護。當供電電源中斷時，必須能夠自動斷開總電源回路，恢復供電時，不經手動操作，總電源回路不能自行接通。有的塔吊由于維保人員素質較差，亂接電路，造成塔吊無失壓保護。檢驗時應在機構運行時，斷開電源，再合上，觀察其是否繼續運行，以判斷有無失壓保護功能。

4．起重力矩限制器

檢規要求：起重機必須安裝起重力矩限制器。當起重力矩大于相應工況下額定值并小于額定值的110％時，應切斷上升和幅度增大方向的電源，但機構可做下降和減小幅度方向的運動。超力矩時，都知道切斷上升的電源。但因試力矩限制器時，一般是在最大幅度處，無法試驗是否切斷了幅度增大方向的電源。有的塔吊恰好未做到這點。我們可在向外出小車時，人為動作力矩限制器，如小車不能繼續向外變幅，則說明能切斷幅度增大方向的電源。

5．前臂

前臂因懸空且行走不便，維保、檢驗人員有時會放松對其檢驗而留下隱患。前臂常見問題一是銷軸無開口銷或開口銷安裝不規范，如開口銷未掰開或用鐵絲、直鋼筋代替開口銷，造成使用中銷軸脫落，結果折臂倒塔。這種悲劇不只發生一起；二是前臂端起升鋼絲繩固定不符要求，如繩卡數量、間距、卡夾方向不合要求，鋼絲繩彎曲曲率半徑太小甚至直接繞在槽鋼上，造成鋼絲繩短期內出現大量斷絲而損壞；三是起升鋼絲繩和變幅鋼絲繩交叉部置，造成兩根鋼絲繩因相互摩擦斷絲而提前報廢甚至出現事故；對前臂標節間采用法蘭聯接的，還應檢查聯接螺栓性能等級是否符合要求，是否有防松或自緊裝置。

第二篇：面試時六種錯誤最易被忽視

在重多的求職者面試中盡管有許多所謂的聰明者能夠防止一些錯誤，但對于有些“高檔錯誤”這群聰明者也很難防止。資深HR通過研討發現六種面試常見錯誤，望廣大求職注意以下事項。

1、慷慨陳詞，卻舉不出比如

應試者大談自個成果、特長、技術時，聰明的面試官一旦反詰：“能舉一兩個比如嗎”？應試者便無言應對。而面試官恰恰以為，事實勝于雄辯。在面試中，應試者要想以其所謂的交流才能、解決問題的才能、團隊合作才能，領導才能等取信于人，唯有舉例。

2、與面試官“拉聯系”

具有必定專業素質的面試官是忌諱與應試者拉聯系的，由于面試中兩邊聯系過于隨意或過于嚴重都會影響面試官的評判。過分“拉聯系”亦會在客觀上阻礙應試者在短短的面試時間內，做好專業經歷與技術的陳述。聰明的應試者能夠例舉一至兩件有根有據的作業來贊揚招聘單位，然后表現出您對這家公司的興趣。

3、不善于打破沉默

面試開始時，應試者不善“破冰”（即打破沉默），而等候面試官翻開話匣。面試中，應試者又出于各種顧忌，不愿自動說話，成果使面試出現冷場。即使面試者能牽強打破沉默，語音語調亦極僵硬，使局面更顯尷尬。實際上，無論是面試前或面試中，面試者自動致意與攀談，會留給面試官熱心和善于與人攀談的杰出印象。

4、為成見或成見所擺布

有時分，參與面試前自個所了解的有關面試官或該招聘單位的負面評估會擺布自個面試中的思想。誤以為形似冷漠的面試官或是嚴峻或是對自個不滿意。還有些時分，面試官看上去比自個年輕許多，應試者心中便開始嘀咕：“TA怎樣能有資歷面試我呢？”應試者應當活躍面臨不一樣個性的面試官，一個真實的銷售員在面臨客戶的時分，他的情緒是無法挑選的。

5、損失專業風采

有些應試者面試時各方面表現杰出，可一旦被問及現地點公司或曾經公司的狀況時，就會憤恨地打擊其老板或許公司，乃至大舉咒罵。在眾多國際化的大公司中，或是在具有專業素質的面試官面前，這種行動是十分忌諱的。

6、缺少活躍的情緒

面試官常常會提出或觸及一些讓應試者難為情的作業，應試者對此問題或躲躲閃閃，或說謊唐塞，而不是誠實地答復、正面地解釋。比方說面試官問：“您為何5年中換了3次作業？”有人能夠就會大談作業如何困難，上級不支持等，而不是通知面試官：“盡管作業很困難，自個卻因而學到了許多，也成熟了許多。”

第三篇：考研易被忽視的211重點大學

考研易被忽視的211重點大學

最容易被人忽視的8所211重點大學，分別是：延邊大學、江南大學、合肥工業大學、福州大學、長安大學、太原理工大學、河北工業大學、北京工業大學。

1.“群星閃耀遮光芒”--北京工業大學。

北京是祖國的首都，高校林立，群星閃爍，處在這樣一個環境中，作為一個北京市屬大學，難免被群星閃耀遮住光輝。北京工業大學創建于1960年，是一所以工為主，理工、經管、文法相結合的多科性市屬重點大學。

2.“家在他鄉人不知”--河北工業大學。

該大學雖然名字叫河北工業大學，卻座落在北方工業城市--天津市，是河北省唯一一所國家“211工程”重點建設大學

3.“漫天飛煤阻斷路”--太原理工大學。

山西是煤炭大省，在傳統觀念中，產煤地區一定環境惡劣，塵土飛揚，這一固有偏見也反映到考生和家長對高校的選擇，太原理工大學也許深受其害。太原理工大學前身是創立于1902年的國立山西大學堂西學專齋，是我國最早成立的三所國立大學之一，是山西省唯一一所國家“211工程”重點建設大學。

4.“疑似民辦毀前程”--長安大學。

乍看校名，很多人認為長安大學是一所民辦大學，其實長安大學由原西安公路交通大學、西安工程學院、西北建筑工程學院三所部屬院校于2000年4月18日合并組建而成，是教育部直屬，國家“211工程”重點建設大學。

5.“北燕南飛路途遠”--福州大學。

福州大學地處福建省省會城市-福州，由于氣候、路途等多種原因，難以吸引北方學子。但該校是國家“211工程”重點建設大學福建省與教育部共建高校，實力很強，應引起北方學子的注意。

6.“家貧難聘金鳳凰”--合肥工業大學。合肥工業大學地處安徽省會——合肥市，應當說是經濟欠發達地區，經濟的落后加上中國科技大學的光芒覆蓋，很難吸引同樣是經濟欠發達地區的考生。盡管該大學是教育部直屬高校211大學，但在各地錄取分數不是很高，對希望上名牌大學、分數不是很有競爭力的考生應當是一個不錯的選擇。

7.“太湖水美菜不鮮”--江南大學。

座落于太湖之濱的江南名城無錫，是教育部直屬的國家“211工程”重點建設高校。是以輕工、食品為主的高校，專業的設置是其一直以來沒有“火”的原因，所謂盡管湖美、水美，但“原料”不美，自然“沒人愿吃”。

8.“邊陲小鎮瀟瀟冷”--延邊大學。

延邊大學是一所具有鮮明民族特色的地方綜合性大學，坐落在我國邊陲-延吉市，偏僻的地理位置、單一的民族特色是阻礙考生報考熱情的原因。該校是國家“211工程”重點建設大學。所設的學科專業涵蓋哲學、經濟學、法學、教育學、文學、歷史學、理學、工學、農學、醫學、管理學等十一個學科門類。

第四篇：淺析企業文化建設工作中易被忽視的問題

黨的十七大報告中提出了國家的“文化軟實力”問題，并將“提高文化軟實力”提升到了國家戰略的高度，為以后的文化建設指明了方向。其實，對于企業經營來說，同樣存在軟實力的問題。何謂軟實力？在常人看來，企業就是人、財、物的組合，就是市場、技術、人員的運作。但是，為什么同樣擁有人、財、物，同樣面對市場、技術和人才，有的企業蒸蒸日上，有的企業卻江河日下呢？為什么同一企業在不同時期有著截然不同的命運，或盛極而衰，或起死回生呢？在這里面，有一只看不見的手，即企業文化在發揮作用。企業文化構成了企業的軟實力。在企業里，與設備、廠房、資本、人員、盈利等硬實力相對應的管理架構、研發創新、文化理念、品牌形象等稱為企業的軟實力。企業文化就如物質世界中的“場”，即把自然中各物質的力統一起來，形成巨大的“場”。沒有企業文化，人、財、物的組合和市場、技術、產品與人才的運作只是機械性的組合和運作。優秀的企業文化才能使企業中的各要素成為有機的整體，產生出指數級的能量。

不論企業老板或經營者對企業文化是否有明確的意識，企業文化都是企業經營中的一個根本無法回避的問題。

我們常說，小企業做事，大企業做人。這句話當中就蘊含著文化問題。開個夫妻老婆店，夫妻倆既是老板也是員工，事必躬親，老板得親自做事，老板的工作對象主要是物。但如果企業規模大了，老板只能指揮調動員工做事。這時的老板，他打交道的對象不再是物，因為他已經無暇做事，他必須設法管理人、調動人，他的工作對象變成了人。而人是文化的動物，只要有人聚集的地方就有文化的存在。企業里有人，自然存在文化，而和企業的生存發展關系密切的那部分文化，我們稱之為企業文化。每個企業的特定文化構成了該企業的軟實力。

軟實力要求企業按照一定的文化理念把相關資源要素（包括硬實力）整合起來，形成核心能力，因而直接關系到企業生存力的強弱和生命力的持續。具體而言，企業的軟實力就是企業文化彰顯出的實力和競爭力。上面說了，有人聚集的地方就有文化現象的存在，所以企業文化就是和企業內部的人有關的。人是文化的載體，文化通過人才能顯現出來。

在企業文化的建設中，我們常常注意的是一些淺表層的東西。如果對文化沒有較深刻的理解，就不可能有效開展文化建設工作。

一、企業文化建設之前，企業文化就是空白嗎?

有的企業沉悶、壓抑，員工小心翼翼，互相提防，員工、部門之間內耗不止，彼此勾心斗角，協調難度大，員工流失較大；有的企業以人為本，尊重人的感情，從而在企業中造成了一種團結友愛、相互信任的和睦氣氛，強化了團體意識，使企業員工之間形成強大的凝聚力和向心力，共同的價值觀念形成了共同的目標和理想，員工把企業看成是一個命運共同體，把本職工作看成是實現共同目標的重要組成部分，整個企業步調一致，形成統一的整體，這時，“廠興我榮，廠衰我恥”成為員工發自內心的真摯感情，“愛廠如家”就會變成他們的實際行動。這種截然不同的現象很可能是由不同的企業精神、企業文化所造就的，哪怕是企業負責人、經營者并無明確的企業文化的經營意識。

我們說，一張白紙，才好畫上最美的圖畫。但我們不可能找到沒有“企業文化”的企業。因為如上所述，只要有人群存在的地方，就有文化的存在，所以，每個企業都有自己的文化，不論企業自身是否意識到。文化就像空氣，我們每時每秒都在呼吸，但我們未必就都能清醒意識到它的存在。

如果企業經營者對“文化”的這種與人如影隨形的特點沒有了解，并有意識地培育誘導，以期形成一種有利于企業和員工一同成長的好的文化，那么企業內部也許會自發形成一種不好的文化，這種文化就一定會把企業拖入深淵。

二、企業文化建設是一個長期的、連續的過程，不會一蹴而就。

企業文化對于搞企業經營的人來說，是如此的不可回避，以至于如今搞企業如果不談企業文化，似乎已很落伍了。企業文化流行起來了，大家嘴上時時掛上“建設企業文化”。但是，建設企業文化，猶如將一塊鐵鍛打成鋼，需要耐心、需要千錘百煉，把碳元素一點點地錘打進鐵塊里，直到鐵塊成精鋼。這需要對員工進行持之以恒的教育，更需要企業主要負責人的言傳身教，帶頭奉行。如果不能融入精神深處，不能融入潛意識的深處，不能成為一種舉手投足之間就不知不覺體現出來的本能，這就不能算作成功的企業文化的建設。

但企業的生存時間似乎很有限。據美國《財富》雜志報道，美國大約62%的企業壽命不超過5年，中小企業平均壽命不超過7年，大企業平均壽命不足40年，一般的跨國公司平均壽命為10到12年，世界500強企業平均壽命為40到42年。所以我們常常掛在嘴上的“百年老店”其實是難得一見的。《日本企業百強》一書中記錄了日本企業變遷史，在百年中，始終列入

第五篇：塔吊安全檢查要點

塔吊是建筑工地，尤其是高層建筑必不可少的大型起重機械。塔吊在安拆、使用過程中存在的高風險，安全事故時有發生，是我們建筑企業不得不面臨的一個現實問題，也給我們安全管理人員帶來的很大壓力。那么，到工地上如何來檢查塔吊，檢查哪些方面，今天，我就這個問題與各位和同行來共同探討一下！

塔吊的檢查要點：

1、基礎的檢查。

（1）查看基礎部位有無裂縫。

（2）查看基礎部位是否存在積水及基礎的排水情況。

2、金屬結構件的檢查。

（1）主要結構件無明顯裂紋、變形、嚴重磨損與銹蝕。（2）主要連接齊全、螺栓應緊固。連接銷軸應連接可靠。（3）過道、平臺、欄桿、踏板應無嚴重銹蝕、缺損，欄桿高度符合要求。

（4）附著的檢查，附著焊接部位應符合要求，無虛焊，開焊現象，附墻拉桿應完好牢固可靠，連接螺栓、銷軸應齊全、緊固。安裝附墻裝置時必須使用經緯儀檢查塔身的垂直情況，附著點以下，保證塔式起重機垂直度偏差不大于2/1000，附著點以上垂直度偏差不大于3/1000。扶著預埋件部位無拉脫現象，穿墻螺栓緊固無松動。

3、吊鉤的檢查

（1）、鉤保險：防止起吊鋼絲繩角度過大或掛鉤不妥時，容易造成鋼絲繩從鉤頭中脫出而吊物墜落傷人事故。

（2）、鉤體磨損≤10%，開口變形≤15%，無裂紋、補焊。（3）、吊鉤上滑輪及鋼絲繩防跳槽裝置是否完好可靠。

4、鋼絲繩的檢查：變形嚴重，波浪形變形、籠形畸變、繩股擠出、鋼絲擠出、局部增大、直徑局部減小、部分被壓扁、嚴重扭結、嚴重彎曲。斷股、毛刺嚴重等現象。繩卡：夾板應在鋼絲繩承載時受力的一側，“U”螺栓應在鋼絲繩的尾端，不得正反交。

5、五大限位

（1）力矩限位器：當起重量達到相應幅度額定起重量的110%時，自動切斷起升向上和變幅向前的電源。

（2）重量限制器：起吊重量大于相應檔位的額定值并小于額定值的110%時，應切斷上升方向的電源，但機構可作下降方向的運動。

（3）高度限位：塔吊 的吊鉤裝置起升到下列規定的極限位置時，應自動切斷起升的動作電源：

1）起升鋼絲繩的倍率為2倍率時，其極限位置應為1000mm。

2）起升鋼絲繩的倍率為4倍率時，其極限位置應為 700mm。

（4）變幅限位器：小車行至距離起重臂兩端緩沖器各1.5米處減速，距離0.5米處自動停止。

（5）回轉轉限位器：左右兩個方向旋轉角度不大于±540°。

6、電器安全（1）絕緣電阻≥0.5MΩ。接地電阻≤4Ω。（2）塔機應配置專用開關箱，并有警示標致。

（3）報警用電鈴應完好。保護零線不得作為截流回路。（4）電源電纜無破損，老化現象。與金屬接觸處應有絕緣材料隔離。

（5）急停按鈕、各接觸器等電器元件無燒蝕、接觸不良等現象。

7、群塔作業

尾部與建筑物及外圍設施距離不小于0.6m；兩臺塔機水平與垂直方向距離不小于2m；與輸電線的距離應不小于6m。是否有群塔作業方案。

8、操作人員、指揮人員的證件是否齊全有效。

塔式起重機傾翻事故發生的原因可以分為兩大方面：一方面由于塔式起重機管理不到位，違章操作、違章超載、斜拉斜吊現象普遍存在；二是由于對塔式起重機安全隱患不能夠及時發現，例如，在塔式起重機基礎發生傾斜、關鍵焊縫出現微裂紋、螺栓松動的情況下沒有及時檢查維修，致使在塔式起重機繼續使用過程中使潛在的缺陷進一步惡化，最終導致塔式起重機的傾翻。因此，塔機的安全管理需全員參與，在使用過程中加強安全檢查，確保塔機的安全運轉。

探討下塔機安全檢查中的重點，塔機安全檢查要注意那些問題？

1、基礎的檢查:

塔吊基礎是關系塔吊安全的重要環節。在檢查中首先 要關注塔吊基礎地耐力是否符合制造廠家設計要求。目前，大多數塔吊基礎對地耐力的要求一般為200~300kpa，對應查看地質勘測報告，看是否符合要求。對于實際地耐力未達到設計要求的，檢查塔吊基礎是否已進行打樁、基礎加大等相應處理。

對于以下幾種形式的塔吊基礎處理形式，檢查中應特別關注如下檢查點：

1.1基礎下沉形式

基礎下沉形式是指塔吊基礎底面低于±0.00標高，置于地下室基坑底部標高位置的形式。對于這種塔吊基礎處理形式，應關注塔吊基礎部分的排水，避免積水。廈門市去年曾發生一起由于塔吊基礎節積水，影響司機、檢查人員檢查而未能及時發現基礎節底座焊縫裂縫，再加上焊縫處鋼材疲勞損傷嚴重而發生的倒塔事故。

1.2基礎置于邊坡上，這種基礎肯定要進行打樁處理，除上述要求外，還應充分考慮邊坡產生的側壓力，檢測時，應要求施工單位在開挖邊坡時，應采取抗側壓力措施，如采取土釘防護或進行錨桿處理等措施，在我門檢測回訪中，就發生過多起因施工單位未考慮邊坡側壓力，土方開挖時，引起塔吊基礎發生嚴重偏移的事例，給施工單位帶來不小的經濟損失；

1.3對預埋件問題，筆者認為應提倡使用預埋底座或固定支腿，對使用預埋高強度螺栓的，材料應由原廠提供，廠家應提供檢測報告，并由施工單位報監理單位 審查合格后方可預埋，并做好相關的隱蔽驗收記錄。廈門市今年年初發生的一起塔吊倒塌事故，就是由于租賃單位預埋的高強度螺栓不符要求，螺母和螺栓公制和英 制混淆，塔吊安裝到吊第一節配重時發生塔吊傾倒的重大事故；

1.4塔吊基礎處不得再覆蓋土層，一則增大了地基的承載力，二則不利于觀察底座的焊縫情況，去年廈門有一臺基礎蓋土的塔吊，好在司機比較老練，感覺塔吊有異響時，馬上把標準節螺栓全部檢查一遍，未發現問題，后把土清除，結果發現底座鋼結構的焊縫有開裂現象，經及時處理，未造成重大后果。

2、金屬結構聯接：

2.1塔身螺栓聯接

對于金屬結構的聯接，國家質檢總局《起重機械監督檢查規程》中明確要求：“螺栓聯接不得松動，不應有缺件、損壞等缺陷，高強度螺栓應有足夠的預緊力矩”，檢查方法規定為“用力矩扳手檢查高強度螺栓聯接狀況”。塔身高強度螺栓聯接中預緊力矩非常重要。由于塔身回轉時產生扭矩，如果塔身高強度螺栓副預緊力矩達不到設計要求，螺栓會因此受到剪力，造成螺栓同時受剪、受拉而且受力不均勻，使螺栓受力狀況更加復雜而危險。檢查中塔身標準節螺栓預緊力矩檢查可先采用直 觀法初檢，即檢查人員位于塔身標準節中間觀察塔身受拉主弦桿處的標準節聯接情況，如能看到標準節聯接處有微小縫隙則表明螺栓預緊力不夠；同時，讓塔吊左右 旋轉，如能聽到金屬的吱吱呀呀聲，也表明螺栓聯接不緊；之后再用力矩扳手或其他方法仔細排察，以提高檢查效率。筆者曾遇到過一起由于螺栓松動造成塔吊底座 加強節上部螺栓處方鋼拉裂的事例，由于發現并及時處理到位，所幸未發生重大事故；

2.2起重臂銷軸聯接：

檢查起重臂銷軸聯接狀況時，應關注軸端擋片、銷軸開口銷的固定狀況。應特別關注如圖2所示起重臂銷軸聯接形式，這種銷軸為等直徑銷軸，銷軸向內側位移竄動 由銷軸擋片止擋，當塔吊使用多年以后，銷軸擋片容易磨損或脫落，使銷軸有可能移脫落，造成折臂事故發生。廈門市去年曾發生過一起因這種起重臂銷軸 向內脫落而造成的折臂事故，檢查中應特別注意銷軸擋片的狀況

3、塔吊與輸電線路的安全距離及多塔作業

3.1在城市施工中塔吊與架空輸電線路發生交涉的施工現場很多，由于塔吊吊物、鋼絲繩進入架空輸電線危險區域與輸電線路發生碰撞造成輸電線短路、鋼絲繩斷 裂吊物下墜的事故在其它地區已發生了多起。國家標準、檢查規程都有起重機的任何部位與輸電線的安全距離均需達到一定安全距離的要求。檢查中如發現塔吊吊 物、鋼絲繩有可能進入輸電線路危險區域現象的。應提出防護要求，要求施工方搭設防護屏障，建立安全防護措施及制度。塔吊正常作業時，由防護屏障保證塔吊的 吊物、鋼絲繩不能進入輸電線路危險區域。當遇到風力大于20m/s非工作狀況時，應停止工作，將吊鉤置于起重臂根端，避免隨風回轉時吊鉤、鋼絲繩進入輸電線路 危險區域；

3.2對于多塔作業，檢測時應提醒施工單位編制多塔作業方案，并報施工單位技術負責人及總監理工程師審批通過方可作業，決不允許低塔的大臂與高塔的標準節間的安全距離不足的情況發生；有這種情況發生，檢測單位應馬上上報上級行政主管部門處理；

4、起升機構減速器中有電磁離合器的情況

當塔吊起升機構減速器中有電磁離合器的，應特別關注電磁離合器與電刷之間的的接觸狀況，同時還應檢查電磁離合器欠電流繼電器的工作狀況，保證電磁離合器工作可靠。以前發生過由于電磁離合器電刷磨損過度、欠電流繼電器失效，離合器失電造成吊物下墜而發生的事故，應引起檢查時關注。

5、安全保護裝置的檢測：

5.1起重力矩限制器是塔吊至關重要的安全裝置，起重力矩是至關重要的參數，超力矩起重是最危險的事情，弄不好會導致機毀人亡，檢測合格后，能否采用象供電局對電表采用的鉛封形式，并配以照相取證，值得同仁商討；絕不允許任何人塔吊檢測合格后再調力矩限位。

5.2起重量限制器同樣也是很重要的安全裝置，其作用一是保護電機，不至于讓電機過多超載，再一方面是發出信號及時切換電機的極數，不至于發生高速檔吊重載，防止起升機構出現反轉溜車事故；

6、上塔吊大臂檢測時檢測人員自身安全問題：

當檢測人員在塔吊大臂上檢查時，此時塔吊處于操作狀態，其零位保護已打開，而同時檢測人員與塔吊司機的聯系大都采用口語聯系，距離往往比較遠，塔吊司機有 時聽不清楚，下意識的彎身動作，很容易身體碰到操作桿，造成小車誤動作，我檢測時就發生過這樣的事例，所幸本人反應快，才未造成重大事故；

7、塔吊附墻的定期檢測：

塔吊使用高度超過60米，施工升降機安裝至最后高度，在重新驗收前，應當請檢測檢查單位復測一次，在目前，塔吊附墻框、附墻桿件及預埋件的安裝都比較不規范，部分租賃單位甚至采用標準節螺栓作為附墻件的銷軸使用，而塔吊與建筑物的距離，很多都大大超過說明書要求的距離，對此類情況，務必要求安裝單位在安裝方案中應有附墻桿件及預埋件詳細驗算資料，檢測時應重點檢查附墻桿件的剛度及附墻角度，在塔吊額定載荷及最不利工況時，附墻桿件目測應無扭曲變形現象，角度不得超過±8°；